JP3873830B2

JP3873830B2 - Car discharge bulb

Info

Publication number: JP3873830B2
Application number: JP2002196438A
Authority: JP
Inventors: 一貴和田
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2002-07-04
Filing date: 2002-07-04
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2022-07-04
Also published as: JP2004039497A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどの光源として使用される自動車用放電電球であって、電極が３つ有する、いわゆる、ダブルアークの自動車用放電電球にかかるものである。特に、この発明は、既存のリフレクタにそのまま使用することができ、しかも、既存のリフレクタにそのまま使用できない場合においては新たなリフレクタの光学設計が容易であり、また、製造コスト安となり、かつ、製造精度が向上される自動車用放電電球に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のダブルアークの自動車用放電電球としては、たとえば、実開平３−４０７５６号公報に記載のもの、特開２００１−２１０２７２号公報に記載のもの、特開２００１−２１０２７３号公報に記載のものなどがある。以下、従来の自動車用放電電球について図２を参照して説明する。従来の自動車用放電電球Ｂは、一般に、ガラス管１と、３つの電極、たとえば、コモン電極２、サブ電極３、メイン電極４と、３枚の金属箔５２、５３、５４と、３本のリード線６２、６３、６４とを備える。
【０００３】
前記ガラス管１は、中央部のほぼ回転楕円形状の発光部７と、この発光部７の両端に一体に設けられている２個のピンチシール部８０、８１とを有する。前記発光部７中には、１個の放電空間９が形成されている。
【０００４】
前記３枚の金属箔５２、５３、５４は、たとえば、モリブデン箔からなる。この３枚の金属箔５２、５３、５４のうち、１枚の金属箔５２は、一方のピンチシール部８０中に埋設されており、他の２枚の金属箔５３、５４は、他方のピンチシール部８１中に埋設されている。
【０００５】
また、前記３つの電極２、３、４は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。この３つの電極２、３、４の一端部２０、３０、４０は、ほぼ同一の大きさをなし、前記放電空間９中にそれぞれ突出し、かつ、隙間をあけてそれぞれ対向する。すなわち、前記３つの電極のうち、コモン電極２の一端部２０と、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０とが対向する。
【０００６】
前記コモン電極２の他端部２１は、前記一方のピンチシール部８０中に埋設され、かつ、前記１枚の金属箔５２に接続されている。また、前記サブ電極３の他端部３１と前記メイン電極４の他端部４１とは、前記他方のピンチシール部８１中にそれぞれ埋設され、かつ、前記２枚の金属箔５３、５４にそれぞれ個別に接続されている。
【０００７】
さらに、前記３本のリード線６２、６３、６４は、たとえば、タングステン製またはモリブデン製の丸棒（線）からなる。この３本のリード線６２、６３、６４の一端部は、前記２個のピンチシール部８０、８１中に埋設され、かつ、前記３枚の金属箔５２、５３、５４にそれぞれ接続されている。一方、この３本のリード線６２、６３、６４の他端部は、前記ガラス管１の２個のピンチシール部８０、８１の外側に突出する。
【０００８】
前記ガラス管１を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、３本のリード線６２、６３、６４を口金(図示せず)のコネクタ(図示せず)に接続する。または、前記ガラス管１を内管とし、このガラス管１の外側に外ガラス管を設け、この外ガラス管により内管のガラス管１を保護する２重ガラス管構造となし、この２重ガラス管構造を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、３本のリード線６２、６３、６４を口金(図示せず)のターミナル(図示せず)に接続する。
【０００９】
このようにして、自動車用放電電球Ｂが構成される。口金をヘッドランプやフォグランプなどのリフレクタに着脱可能に取り付け、ターミナルにコネクタを接続して、自動車用放電電球Ｂと電源とをバラストを介して接続する。
【００１０】
そして、リード線６２、６３を介して、コモン電極２とサブ電極３とに電圧をかける。すると、コモン電極２の一端部２０とサブ電極３の一端部３０との間においてサブ放電アーク（図示せず）が発生して発光部７が発光する。この発光部７からの光がリフレクタの反射面で反射されてロービーム（すれ違いビーム）が得られて路面に照射される。このロービームにより、すれ違い用の配光パターンが得られる。
【００１１】
一方、リード線６２、６４を介して、コモン電極２とメイン電極４とに電圧をかける。すると、コモン電極２の一端部２０とメイン電極４の一端部４０との間においてメイン放電アーク（図示せず）が発生して発光部７が発光する。この発光部７からの光がリフレクタの反射面で反射されてハイビーム（走行ビーム）が得られて路面に照射される。このハイビームにより、走行用の配光パターンが得られる。
【００１２】
ここで、既存の規格で定められているバルブ、たとえば、Ｈ４バルブやＨＸバルブなどのダブルフィラメントにおけるサブフィラメントとメインフィラメントとは、それぞれ離れた状態で配置されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の自動車用放電電球Ｂは、コモン電極２が１本であるから、コモン電極２の一端部２０の近傍において、サブ放電アークの一部とメイン放電アークの一部とが重なる。このために、前記従来の自動車用放電電球Ｂは、既存のバルブを使用するヘッドランプやフォグランプなどのリフレクタにそのまま使用できないので、新たに、リフレクタの光学設計、たとえば、リフレクタの反射面の配光設計などを行う必要がある。しかも、前記従来の自動車用放電電球Ｂにおいては、既存の規格のバルブを使用するリフレクタの光学設計の手法をそのまま利用できないので、リフレクタの光学設計が煩雑となるなどの課題がある。
【００１４】
そこで、実開平３−４０７５６号公報中の第７図および第８図に示すように、４つの電極を使用する場合が考えられる。この場合は、サブ放電アークとメイン放電アークとが完全に分離するので、リフレクタの光学設計が容易となる。しかしながら、この場合は、４つの電極を使用するので、電極、金属箔、リード線の数がそれぞれ１ずつ増すこととなり、その分、部品点数や製造工程数が増して製造コスト高となり、かつ、製造精度が低下するなどの課題がある。
【００１５】
この発明は、既存のリフレクタにそのまま使用することができ、しかも、既存のリフレクタにそのまま使用できない場合においては新たなリフレクタの光学設計が容易であり、また、製造コスト安となり、かつ、製造精度が向上される自動車用放電を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、コモン電極の一端部を、サブ電極の一端部に対向する第１端部とメイン電極の一端部に対向する第２端部とに、分割したことを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項１にかかる発明は、コモン電極の第１端部とサブ電極の一端部との間に発生するサブ放電アークと、コモン電極の第２端部とメイン電極の一端部との間に発生するメイン放電アークとが完全に分離することができる。このために、請求項１にかかる発明は、サブ放電アークの位置とメイン放電アークの位置とを既存のバルブのサブフィラメントの位置とメインフィラメントの位置とにあわせれば、既存のリフレクタにそのまま使用することができる。
【００１８】
しかも、請求項１にかかる発明は、分離したサブ放電アークとメイン放電アークとが得られるので、サブフィラメントとメインフィラメントとが離れている既存のバルブを使用する既存のリフレクタの光学設計の手法をそのまま利用することができる。これにより、請求項１にかかる発明は、既存のリフレクタにそのまま使用することができず、リフレクタの設計変更が必要である場合であっても、既存のリフレクタの光学設計の手法をそのまま利用できるので、リフレクタの光学設計が容易となる。
【００１９】
また、請求項１にかかる発明は、コモン電極の一端部を第１端部と第２端部とに分割したものであるから、３つの電極を使用するだけなので、４つの電極を使用する場合と比較して、部品点数や製造工程数が少なくて済み製造コスト安となり、かつ、製造精度が向上される。
【００２０】
また、請求項２にかかる発明は、コモン電極の第１端部およびサブ電極の一端部の直径の大きさを、コモン電極の第２端部およびメイン電極の一端部の直径の大きさよりも大きくしたことを特徴とする。
【００２１】
この結果、請求項２にかかる発明は、３つの電極の一端部（コモン電極の第１端部、第２端部、サブ電極の一端部およびメイン電極の一端部）の直径の大きさを、使用頻度すなわち溶融劣化の大きさにあわせて、コモン電極の第１端部とサブ電極の一端部側、コモン電極の第２端部とメイン電極の一端部側の順に大きくするので、３つの電極の一端部の溶融劣化をほぼ均一にすることができる。これにより、請求項２にかかる発明は、自動車用放電電球の耐久性を向上させることができる。すなわち、自動車用放電電球の長寿命化が図られる。
【００２２】
また、請求項３にかかる発明は、３つの電極の一端部（すなわち、コモン電極の第１端部、第２端部、サブ電極の一端部およびメイン電極の一端部）をヒートシンク構造とする、ことを特徴とする。
【００２３】
この結果、請求項３にかかる発明は、３つの電極の一端部がヒートシンク構造をなすので、放電作用で電極が加熱されても、その熱が電極から効率よく放散される。これにより、請求項３にかかる発明は、電極の溶融劣化が防止され、電極の耐久性が向上される。
【００２４】
また、請求項４にかかる発明は、放電空間中に突出する３つの電極の一端部（すなわち、コモン電極の第１端部、第２端部、サブ電極の一端部およびメイン電極の一端部）の先端が尖端構造をなす、ことを特徴とする。
【００２５】
この結果、請求項４にかかる発明は、３つの電極の一端部の尖端から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる自動車用放電電球の実施の形態の１例を図１を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。図１は、垂直軸に対してほぼ垂直に切断した横断面図である。図１中、図２と同符号は、同一のものを示す。
【００２７】
（実施の形態の説明）
この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂ１の３つの電極２、３、４は、下記のように配置されている。すなわち、ガラス管１に対して、サブ電極３とメイン電極４とは、他方のピンチシール部８１側に並列に配置されており、かつ、コモン電極２は、前記サブ電極３およびメイン電極４と対向して一方のピンチシール部８０側に配置されている。そして、前記コモン電極２の一端部を、サブ電極３の一端部３０に対向する第１端部２０１と、メイン電極４の一端部４０に対向する第２端部２０２とに、二股形状に分割する。
【００２８】
前記コモン電極２の第１端部２０１および前記サブ電極３の一端部３０の直径の大きさを、前記コモン電極２の第２端部２０２および前記メイン電極４の一端部４０の直径の大きさよりも大きくする。
【００２９】
また、前記コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、前記サブ電極３の一端部３０および前記メイン電極４の一端部４０の先端２２１、２２２、３２、４２を、尖端構造とする。
【００３０】
この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００３１】
リード線６２、６３を介して、コモン電極２とサブ電極３とに電圧をかける。すると、コモン電極２の第１端部２０１の尖端２２１とサブ電極３の一端部３０の尖端３２との間においてサブ放電アークが発生して発光部７が発光する。この発光部７からの光がリフレクタの反射面で反射されてロービームが得られて路面に照射される。このロービームにより、すれ違い用の配光パターンが得られる。
【００３２】
一方、リード線６２、６４を介して、コモン電極２とメイン電極４とに電圧をかける。すると、コモン電極２の第２端部２０２の尖端２２２とメイン電極４の一端部４０の尖端４２との間においてメイン放電アークが発生して発光部７が発光する。この発光部７からの光がリフレクタの反射面で反射されてハイビームが得られて路面に照射される。このハイビームにより、走行用の配光パターンが得られる。
【００３３】
このように、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の一端部を、サブ電極３の一端部３０に対向する第１端部２０１とメイン電極４の一端部４０に対向する第２端部２０２とに、分割したものであるから、下記の作用効果を達成することができる。すなわち、コモン電極２の第１端部２０１の尖端２２１とサブ電極３の一端部３０の尖端３２との間に発生するサブ放電アークと、コモン電極２の第２端部２０２の尖端２２２とメイン電極４の一端部４０の尖端４２との間に発生するメイン放電アークとを完全に分離することができるので、リフレクタの光学設計、たとえば、リフレクタの反射面の配光設計などが容易となる。
【００３４】
さらに詳細に説明する。前記サブ放電アークとメイン放電アークの位置を、既存のバルブ、たとえばＨ４バルブやＨＸバルブなどのダブルフィラメントのバルブにおけるサブフィラメントとメインフィラメントの位置に、あわせることができる。これにより、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、既存のリフレクタにそのまま使用することができる。
【００３５】
しかも、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、分離したサブ放電アークとメイン放電アークとが得られるので、サブフィラメントとメインフィラメントとが離れている既存のバルブを使用する既存のリフレクタの光学設計の手法をそのまま利用することができる。これにより、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、既存のリフレクタにそのまま使用することができず、リフレクタの設計変更が必要である場合であっても、既存のリフレクタの光学設計の手法をそのまま利用できるので、リフレクタの光学設計が容易となる。
【００３６】
また、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の一端部を第１端部２０１と第２端部２０２とに分割したものであるから、３つの電極２、３、４を使用するだけなので、４つの電極を使用する場合と比較して、部品点数や製造工程数が少なくて済み製造コスト安となり、かつ、製造精度が向上される。
【００３７】
さらに、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０の直径の大きさを、使用頻度すなわち溶融劣化の大きさにあわせて、コモン電極２の第１端部２０１とサブ電極３の一端部３０側、コモン電極２の第２端部２０２とメイン電極４の一端部４０側の順に大きくするものである。この結果、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０の溶融劣化をほぼ均一にすることができるので、耐久性を向上され、長寿命化が図られる。
【００３８】
さらにまた、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の第１端部２０１およびサブ電極３の一端部３０の直径がコモン電極２の第２端部２０２およびメイン電極４の一端部４０の直径よりも大きいものである。このために、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の第１端部２０１およびサブ電極３の一端部３０の表面積がコモン電極２の第２端部２０２およびメイン電極４の一端部４０の表面積よりも大きく、その分、コモン電極２の第１端部２０１およびサブ電極３の一端部３０において、ヒートシンクの作用効果が得られる。
【００３９】
すなわち、ヒートシンクの作用効果は、放電作用でコモン電極２およびサブ電極３が加熱されても、その熱がコモン電極２およびサブ電極３から効率よく放散されるので、コモン電極２およびサブ電極３の溶融劣化が防止され、コモン電極２およびサブ電極３の耐久性が向上される。
【００４０】
さらにまた、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０の先端２２１、２２２、３２、４２が尖端構造をなす。このために、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０の尖端２２１、２２２、３２、４２から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００４１】
（ヒートシンク構造の説明）
なお、前記の実施の形態において、コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０（以下、単に電極の一端部と称する）を、表面積が大きいヒートシンク構造とすることができる。
【００４２】
たとえば、電極の一端部を、ほぼ球形状に膨張した形状、すなわち、表面積が大きいヒートシンク構造とする。また、電極の一端部を、表面積が大きい板構造のヒートシンク構造とする。さらに、電極の一端部に複数本の溝を軸方向に設けて、放射状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に複数本の溝を周方向に設けて、フィン状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に螺旋状の溝を設けて、螺旋状の板構造のヒートシンク構造とする。なお、このヒートシンク構造の先端を尖端構造としても良い。
【００４３】
電極の一端部をヒートシンク構造とすることにより、放電作用で電極が加熱されても、その熱が電極から効率よく放散されるので、電極の溶融劣化が防止され、電極の耐久性が向上される。
【００４４】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態においては、電極２、３、４がピンチシール部８０、８１において金属箔５２、５３、５４を介してリード線６２、６３、６４に接続されているものである。ところが、この発明は、金属箔を使用せずに電極とリード線とが一体構造のものを使用しても良い。
【００４５】
また、前記の実施の形態において、ガラス管１またはおよび２重ガラス管構造の外ガラス管に、たとえば、青色や黄色などの着色塗装を施しても良い。この着色塗装により、放電アークによる発光部７からの光（可視光）の色温度を任意に変化（上昇、降下）させることができる。たとえば、発光部７からの光を、人間の目に最も感度が良い光の１つである白色光（太陽光）に、または、感度が若干低下するがデザイン上の差別化が図られる青色光に、または、フォグランプに適した黄色光などに、変化させることができる。
【００４６】
さらに、前記の実施の形態において、ガラス管１に車両用灯具のレンズ機能とリフレクタ機能とを持たせて、自動車用放電電球をシールドタイプの車両用灯具として構成しても良い。なお、リフレクタ機能は、ガラス管１にアルミ蒸着や銀塗装などの反射膜や反射層を施すことにより、機能する。
【００４７】
さらにまた、前記の実施の形態においては、コモン電極２の第１端部２０１、第２端部２０２、サブ電極３の一端部３０およびメイン電極４の一端部４０の先端２２１、２２２、３２、４２を尖端構造とするものであるが、この発明においては、電極の一端部の先端を尖端構造としない場合でも良い。
【００４８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項１）によれば、サブ放電アークの位置とメイン放電アークの位置とを既存のバルブのサブフィラメントの位置とメインフィラメントの位置とにあわせれば、既存のリフレクタにそのまま使用することができる。しかも、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項１）によれば、既存のリフレクタの光学設計の手法をそのまま利用できるので、リフレクタの光学設計が容易となる。
【００４９】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項１）によれば、コモン電極の一端部を第１端部と第２端部とに分割したものであるから、３つの電極を使用するだけなので、４つの電極を使用する場合と比較して、部品点数や製造工程数が少なくて済み製造コスト安となり、かつ、製造精度が向上される。
【００５０】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項２）によれば、コモン電極の第１端部、第２端部、サブ電極の一端部およびメイン電極の一端部の溶融劣化をほぼ均一にすることができるので、自動車用放電電球の耐久性を向上させることができる。すなわち、自動車用放電電球の長寿命化が図られる。
【００５１】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項３）によれば、コモン電極の第１端部、第２端部、サブ電極の一端部およびメイン電極の一端部のヒートシンク構造により、放電作用で電極が加熱されても、その熱が電極から効率よく放散され、電極の溶融劣化が防止され、電極の耐久性が向上される。
【００５２】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項４）によれば、コモン電極の第１端部、第２端部、サブ電極の一端部およびメイン電極の一端部の先端の尖端構造により、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の自動車用放電電球の実施の形態を示す横断面図である。
【図２】従来の自動車用放電電球を示す横断面図である。
【符号の説明】
Ｂ、Ｂ１自動車用放電電球
１ガラス管
２コモン電極
３サブ電極
４メイン電極
２０、３０、４０一端部
２１、３１、４１他端部
２０１第１端部
２０２第２端部
２２１，２２２、３２、４２尖端（先端）
５２、５３、５４金属箔
６２、６３、６４リード線
７発光部
８０、８１ピンチシール部
９放電空間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a so-called double arc automotive discharge bulb having three electrodes, which is an automotive discharge bulb used as a light source such as a headlamp or a fog lamp. In particular, the present invention can be used for an existing reflector as it is, and when it cannot be used as it is for an existing reflector, the optical design of a new reflector is easy, the manufacturing cost is reduced, and the manufacturing is performed. The present invention relates to a discharge bulb for automobiles with improved accuracy.
[0002]
[Prior art]
Examples of this type of double arc automotive discharge bulb include those described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-40756, those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-210272, and those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-210273. and so on. Hereinafter, a conventional automotive discharge bulb will be described with reference to FIG. A conventional automobile discharge bulb B generally includes a glass tube 1, three electrodes, for example, a common electrode 2, a sub electrode 3, a main electrode 4, three metal foils 52, 53, 54, and three electrodes. Lead wires 62, 63, 64 are provided.
[0003]
The glass tube 1 has a light-emitting portion 7 having a substantially spheroidal shape at the center and two pinch seal portions 80 and 81 provided integrally at both ends of the light-emitting portion 7. A single discharge space 9 is formed in the light emitting portion 7.
[0004]
The three metal foils 52, 53, 54 are made of, for example, molybdenum foil. Of the three metal foils 52, 53, and 54, one metal foil 52 is embedded in one pinch seal portion 80, and the other two metal foils 53 and 54 are the other pinch. It is embedded in the seal part 81.
[0005]
The three electrodes 2, 3, 4 are made of, for example, tungsten round bars (wires). The one end portions 20, 30, and 40 of the three electrodes 2, 3, and 4 have substantially the same size, protrude into the discharge space 9, and face each other with a gap. That is, among the three electrodes, one end 20 of the common electrode 2, one end 30 of the sub-electrode 3, and one end 40 of the main electrode 4 face each other.
[0006]
The other end portion 21 of the common electrode 2 is embedded in the one pinch seal portion 80 and connected to the one metal foil 52. Further, the other end 31 of the sub-electrode 3 and the other end 41 of the main electrode 4 are embedded in the other pinch seal portion 81, respectively, and the two metal foils 53 and 54 are respectively Connected individually.
[0007]
Further, the three lead wires 62, 63, 64 are made of, for example, a round bar (wire) made of tungsten or molybdenum. One end portions of the three lead wires 62, 63, 64 are embedded in the two pinch seal portions 80, 81 and are connected to the three metal foils 52, 53, 54, respectively. . On the other hand, the other end portions of the three lead wires 62, 63, 64 protrude outside the two pinch seal portions 80, 81 of the glass tube 1.
[0008]
The glass tube 1 is fixed to an insulating base (not shown), and the three lead wires 62, 63, 64 are connected to a connector (not shown) of the base (not shown). Alternatively, the glass tube 1 is used as an inner tube, an outer glass tube is provided outside the glass tube 1, and the outer glass tube protects the glass tube 1 of the inner tube. The tube structure is fixed to an insulating base (not shown), and the three lead wires 62, 63, 64 are connected to terminals (not shown) of the base (not shown).
[0009]
In this manner, the automobile discharge bulb B is configured. The base is detachably attached to a reflector such as a headlamp or fog lamp, a connector is connected to the terminal, and the automobile discharge bulb B and the power source are connected via a ballast.
[0010]
A voltage is applied to the common electrode 2 and the sub electrode 3 via the lead wires 62 and 63. Then, a sub-discharge arc (not shown) is generated between the one end portion 20 of the common electrode 2 and the one end portion 30 of the sub-electrode 3, and the light-emitting portion 7 emits light. The light from the light emitting unit 7 is reflected by the reflecting surface of the reflector to obtain a low beam (passing beam), which is irradiated onto the road surface. By this low beam, a light distribution pattern for passing can be obtained.
[0011]
On the other hand, a voltage is applied to the common electrode 2 and the main electrode 4 via the lead wires 62 and 64. Then, a main discharge arc (not shown) is generated between the one end portion 20 of the common electrode 2 and the one end portion 40 of the main electrode 4, and the light emitting portion 7 emits light. The light from the light emitting unit 7 is reflected by the reflecting surface of the reflector, and a high beam (traveling beam) is obtained and applied to the road surface. A light distribution pattern for traveling is obtained by this high beam.
[0012]
Here, a sub filament and a main filament in a double filament such as an H4 bulb and an HX bulb, which are defined in existing standards, are arranged in a separated state.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional automotive discharge bulb B has one common electrode 2, a part of the sub-discharge arc and a part of the main discharge arc overlap in the vicinity of the one end 20 of the common electrode 2. For this reason, the conventional automotive discharge bulb B cannot be used as it is in a reflector such as a headlamp or a fog lamp that uses an existing bulb. Therefore, a new optical design of the reflector, for example, a light distribution on the reflecting surface of the reflector. It is necessary to do design etc. In addition, the conventional automotive discharge bulb B has a problem that the optical design of the reflector becomes complicated because the optical design method of the reflector using the existing standard bulb cannot be used as it is.
[0014]
Therefore, as shown in FIGS. 7 and 8 in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-40756, a case where four electrodes are used can be considered. In this case, since the sub-discharge arc and the main discharge arc are completely separated, the optical design of the reflector becomes easy. However, in this case, since four electrodes are used, the number of electrodes, metal foils, and lead wires each increases by one, and accordingly, the number of parts and the number of manufacturing processes increase, resulting in high manufacturing costs, and There are problems such as a decrease in manufacturing accuracy.
[0015]
The present invention can be used for an existing reflector as it is, and when it cannot be used as it is for an existing reflector, the optical design of a new reflector is easy, the manufacturing cost is low, and the manufacturing accuracy is low. The object is to provide an improved automotive discharge.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that one end of the common electrode includes a first end facing the one end of the sub-electrode and a second end facing the one end of the main electrode. It is characterized by being divided.
[0017]
As a result, the invention according to claim 1 includes a sub-discharge arc generated between the first end of the common electrode and one end of the sub-electrode, and the second end of the common electrode and one end of the main electrode. The main discharge arc generated between them can be completely separated. To this end, the invention according to claim 1 is used as it is in an existing reflector as long as the position of the sub-discharge arc and the position of the main discharge arc are matched with the position of the sub-filament of the existing bulb and the position of the main filament. be able to.
[0018]
In addition, since the invention according to claim 1 can obtain the separated sub-discharge arc and the main discharge arc, the optical design method of the existing reflector using the existing bulb in which the sub-filament and the main filament are separated is used. It can be used as it is. As a result, the invention according to claim 1 cannot be used as it is for the existing reflector, and the optical design method of the existing reflector can be used as it is even when the design of the reflector needs to be changed. The optical design of the reflector becomes easy.
[0019]
Moreover, since the invention concerning Claim 1 divided | segments the one end part of a common electrode into the 1st end part and the 2nd end part, since only 3 electrodes are used, when using 4 electrodes Compared to the above, the number of parts and the number of manufacturing processes are small, the manufacturing cost is reduced, and the manufacturing accuracy is improved.
[0020]
The invention according to claim 2 is such that the diameter of the first end of the common electrode and the one end of the sub-electrode is larger than the diameter of the second end of the common electrode and one end of the main electrode. It is characterized by that.
[0021]
As a result, in the invention according to claim 2, the size of the diameter of one end of the three electrodes (the first end of the common electrode, the second end, the one end of the sub-electrode, and the one end of the main electrode) is According to the frequency of use, that is, the degree of melting deterioration, the first end of the common electrode and one end of the sub-electrode, and the second end of the common electrode and one end of the main electrode are increased in this order. It is possible to make the melt deterioration at one end of the substrate almost uniform. Thereby, the invention concerning Claim 2 can improve the endurance of the discharge bulb for vehicles. That is, the life of the automobile discharge bulb can be extended.
[0022]
In the invention according to claim 3, one end portions of the three electrodes (that is, the first end portion, the second end portion, the one end portion of the sub electrode, and the one end portion of the main electrode) of the common electrode have a heat sink structure. It is characterized by that.
[0023]
As a result, according to the third aspect of the present invention, since one end portions of the three electrodes form a heat sink structure, even when the electrodes are heated by the discharge action, the heat is efficiently dissipated from the electrodes. As a result, the invention according to claim 3 prevents the electrode from melting and improves the durability of the electrode.
[0024]
In the invention according to claim 4, one end portions of the three electrodes projecting into the discharge space (that is, the first end portion, the second end portion of the common electrode, the one end portion of the sub electrode, and the one end portion of the main electrode). The tip of has a pointed structure.
[0025]
As a result, the invention according to claim 4 makes it easy for electrons to fly from the tip of one end of the three electrodes, and the discharge efficiency is improved, so that the starting voltage can be lowered, and the starting circuit is started accordingly. The load on the electric circuit can be reduced, and the durability of the electric circuit is improved.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An example of an embodiment of an automotive discharge bulb according to the present invention will be described below with reference to FIG. Note that the present invention is not limited to the embodiments. FIG. 1 is a cross-sectional view taken substantially perpendicular to the vertical axis. 1, the same reference numerals as those in FIG. 2 denote the same components.
[0027]
(Description of Embodiment)
The three electrodes 2, 3, and 4 of the automotive discharge bulb B1 according to this embodiment are arranged as follows. That is, with respect to the glass tube 1, the sub electrode 3 and the main electrode 4 are arranged in parallel on the other pinch seal portion 81 side, and the common electrode 2 is connected to the sub electrode 3 and the main electrode 4. Opposed to one pinch seal portion 80 side. Then, one end of the common electrode 2 is divided into a bifurcated shape into a first end 201 facing the one end 30 of the sub-electrode 3 and a second end 202 facing the one end 40 of the main electrode 4. To do.
[0028]
The diameters of the first end 201 of the common electrode 2 and the one end 30 of the sub electrode 3 are larger than the diameters of the second end 202 of the common electrode 2 and the one end 40 of the main electrode 4. Also make it bigger.
[0029]
Also, the first end 201, the second end 202 of the common electrode 2, the one end 30 of the sub-electrode 3, and the tips 221, 222, 32, 42 of the one end 40 of the main electrode 4 are pointed structures. To do.
[0030]
The automotive discharge bulb B1 in this embodiment is configured as described above, and the operation and effect thereof will be described below.
[0031]
A voltage is applied to the common electrode 2 and the sub-electrode 3 via the lead wires 62 and 63. Then, a sub discharge arc is generated between the tip 221 of the first end 201 of the common electrode 2 and the tip 32 of the one end 30 of the sub electrode 3, and the light emitting unit 7 emits light. The light from the light emitting unit 7 is reflected by the reflecting surface of the reflector to obtain a low beam, which is irradiated onto the road surface. By this low beam, a light distribution pattern for passing can be obtained.
[0032]
On the other hand, a voltage is applied to the common electrode 2 and the main electrode 4 via the lead wires 62 and 64. Then, a main discharge arc is generated between the tip 222 of the second end 202 of the common electrode 2 and the tip 42 of the one end 40 of the main electrode 4, and the light emitting unit 7 emits light. The light from the light emitting unit 7 is reflected by the reflecting surface of the reflector to obtain a high beam, which is irradiated onto the road surface. A light distribution pattern for traveling is obtained by this high beam.
[0033]
Thus, in the automotive discharge bulb B1 in this embodiment, one end of the common electrode 2 is opposed to the first end 201 facing the one end 30 of the sub electrode 3 and the one end 40 of the main electrode 4. Since the second end portion 202 is divided, the following effects can be achieved. That is, the sub discharge arc generated between the tip 221 of the first end 201 of the common electrode 2 and the tip 32 of the one end 30 of the sub electrode 3, the tip 222 of the second end 202 of the common electrode 2, and the main Since the main discharge arc generated between the tip end 40 of the one end portion 40 of the electrode 4 can be completely separated, the optical design of the reflector, for example, the light distribution design of the reflecting surface of the reflector is facilitated.
[0034]
Further details will be described. The positions of the sub-discharge arc and the main discharge arc can be matched with the positions of the sub-filament and the main filament in an existing bulb, for example, a double filament bulb such as an H4 bulb or an HX bulb. Thereby, the discharge bulb B1 for automobiles in this embodiment can be used as it is for an existing reflector.
[0035]
In addition, since the automotive discharge bulb B1 in this embodiment can obtain a separated sub-discharge arc and main discharge arc, the optical of an existing reflector using an existing bulb in which the sub-filament and the main filament are separated from each other is obtained. The design method can be used as it is. As a result, the automotive discharge bulb B1 in this embodiment cannot be used as it is for an existing reflector, and the optical design method for the existing reflector can be used even when the reflector design needs to be changed. Since it can be used as it is, the optical design of the reflector becomes easy.
[0036]
Moreover, since the automotive discharge bulb B1 in this embodiment is obtained by dividing one end portion of the common electrode 2 into a first end portion 201 and a second end portion 202, the three electrodes 2, 3, 4 are arranged. Since it is only used, the number of parts and the number of manufacturing steps are reduced compared to the case of using four electrodes, and the manufacturing cost is reduced, and the manufacturing accuracy is improved.
[0037]
Furthermore, in the automotive discharge bulb B1 in this embodiment, the diameters of the first end 201 of the common electrode 2, the second end 202, the one end 30 of the sub-electrode 3, and the one end 40 of the main electrode 4 are large. The first end 201 of the common electrode 2 and the one end 30 side of the sub electrode 3, the second end 202 of the common electrode 2, and the one end 40 of the main electrode 4 in accordance with the frequency of use, that is, the size of the melt deterioration. The size is increased in the order of the side. As a result, the automotive electric discharge bulb B1 in this embodiment has the melt deterioration of the first end 201, the second end 202, the one end 30 of the sub electrode 3 and the one end 40 of the main electrode 4 of the common electrode 2. Since it can be made almost uniform, the durability is improved and the life is extended.
[0038]
Furthermore, in the discharge bulb B1 for an automobile in this embodiment, the diameter of the first end 201 of the common electrode 2 and the one end 30 of the sub electrode 3 is the second end 202 of the common electrode 2 and one end of the main electrode 4. It is larger than the diameter of the portion 40. For this reason, in the automotive discharge bulb B1 in this embodiment, the surface areas of the first end 201 of the common electrode 2 and the one end 30 of the sub-electrode 3 are the same as those of the second end 202 of the common electrode 2 and the main electrode 4. The surface area of the one end portion 40 is larger, and accordingly, the effect of the heat sink is obtained at the first end portion 201 of the common electrode 2 and the one end portion 30 of the sub electrode 3.
[0039]
That is, even if the common electrode 2 and the sub electrode 3 are heated by the discharge action, the heat sink effectively dissipates the heat from the common electrode 2 and the sub electrode 3. Melting deterioration is prevented, and durability of the common electrode 2 and the sub electrode 3 is improved.
[0040]
Furthermore, the automotive discharge bulb B1 in this embodiment includes the first end 201 of the common electrode 2, the second end 202, the one end 30 of the sub-electrode 3, and the tip 221 of the one end 40 of the main electrode 4. 222, 32 and 42 form a pointed structure. For this reason, the automotive discharge bulb B1 in this embodiment includes the first end 201 of the common electrode 2, the second end 202, the one end 30 of the sub-electrode 3, and the tip 221 of the one end 40 of the main electrode 4. , 222, 32, and 42, electrons can easily fly and the discharge efficiency is improved, so that the starting voltage can be lowered, and the load on the electric circuit including the starting circuit can be reduced accordingly. The durability of the circuit is improved.
[0041]
(Description of heat sink structure)
In the above embodiment, the first end 201 and the second end 202 of the common electrode 2, the one end 30 of the sub-electrode 3, and the one end 40 of the main electrode 4 (hereinafter simply referred to as one end of the electrode). ) Can be a heat sink structure with a large surface area.
[0042]
For example, one end of the electrode has a heat-sink structure having a substantially spherical shape, that is, a large surface area. One end of the electrode is a heat sink structure having a plate structure with a large surface area. Further, a plurality of grooves are provided in the axial direction at one end of the electrode to form a heat sink structure having a radial plate structure. Furthermore, a plurality of grooves are provided in the circumferential direction at one end of the electrode to form a heat sink structure having a fin-like plate structure. Furthermore, a spiral groove is provided at one end of the electrode to form a heat sink structure having a spiral plate structure. The tip of the heat sink structure may be a pointed structure.
[0043]
By adopting a heat sink structure at one end of the electrode, even if the electrode is heated by a discharge action, the heat is efficiently dissipated from the electrode, preventing the electrode from melting and improving the durability of the electrode. .
[0044]
(Description of examples other than the embodiment)
In the above-described embodiment, the electrodes 2, 3, 4 are connected to the lead wires 62, 63, 64 via the metal foils 52, 53, 54 at the pinch seal portions 80, 81. However, in the present invention, an electrode and a lead wire may be integrated without using a metal foil.
[0045]
In the above-described embodiment, the glass tube 1 or the outer glass tube having the double glass tube structure may be colored, for example, blue or yellow. By this colored coating, the color temperature of light (visible light) from the light emitting portion 7 by the discharge arc can be arbitrarily changed (increased or lowered). For example, the light from the light emitting unit 7 is changed to white light (sunlight), which is one of the most sensitive light for human eyes, or blue light whose sensitivity is slightly reduced but design differentiation is achieved. Or, for example, yellow light suitable for a fog lamp.
[0046]
Furthermore, in the above-described embodiment, the glass tube 1 may have a lens function and a reflector function of a vehicular lamp, and the automotive discharge bulb may be configured as a shield-type vehicular lamp. The reflector function works by applying a reflective film or reflective layer such as aluminum vapor deposition or silver coating to the glass tube 1.
[0047]
Furthermore, in the above-described embodiment, the first end 201 and the second end 202 of the common electrode 2, the one end 30 of the sub-electrode 3 and the ends 221, 222, 32 of the one end 40 of the main electrode 4, In this invention, the tip of one end of the electrode may not be a pointed structure.
[0048]
【The invention's effect】
As is apparent from the above, according to the automotive discharge bulb according to the present invention (Claim 1), the position of the sub-discharge arc and the position of the main discharge arc are determined based on the position of the sub-filament and the position of the main filament of the existing bulb. Can be used for existing reflectors as they are. Moreover, according to the automotive discharge bulb according to the present invention (Claim 1), since the existing optical design method of the reflector can be used as it is, the optical design of the reflector becomes easy.
[0049]
Moreover, according to the discharge bulb for automobiles according to the present invention (Claim 1), since one end portion of the common electrode is divided into the first end portion and the second end portion, only three electrodes are used. Therefore, compared with the case where four electrodes are used, the number of parts and the number of manufacturing processes are reduced, and the manufacturing cost is reduced, and the manufacturing accuracy is improved.
[0050]
Further, according to the automotive discharge bulb according to the present invention (Claim 2), the first and second end portions of the common electrode, the one end portion of the sub-electrode, and the one end portion of the main electrode are substantially uniformly melted. As a result, the durability of the automotive discharge bulb can be improved. That is, the life of the automobile discharge bulb can be extended.
[0051]
Further, according to the discharge bulb for an automobile according to the present invention (Claim 3), the discharge action is caused by the heat sink structure of the first end portion, the second end portion, the one end portion of the sub electrode and the one end portion of the main electrode. Even if the electrode is heated, the heat is efficiently dissipated from the electrode, the melting and deterioration of the electrode is prevented, and the durability of the electrode is improved.
[0052]
Moreover, according to the discharge bulb for automobiles according to the present invention (Claim 4), the first end portion of the common electrode, the second end portion, the one end portion of the sub-electrode and the tip structure of the one end portion of the main electrode, Since the discharge efficiency is improved, the starting voltage can be lowered, and accordingly, the load on the electric circuit including the starting circuit can be reduced, and the durability of the electric circuit is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an automotive discharge bulb according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a conventional automotive discharge bulb.
[Explanation of symbols]
B, B1 Automotive discharge bulb 1 Glass tube 2 Common electrode 3 Sub electrode 4 Main electrodes 20, 30, 40 One end 21, 31, 41 The other end 201 The first end 202 The second end 221, 222, 32, 42 Point (tip)
52, 53, 54 Metal foil 62, 63, 64 Lead wire 7 Light emitting part 80, 81 Pinch seal part 9 Discharge space

Claims

A glass tube having a light emitting section in which one discharge space is partitioned;
A common electrode, a sub electrode, and a main electrode, each of which has one end projecting into the one discharge space;
With
One end of the common electrode is divided into a first end facing the one end of the sub-electrode and a second end facing the one end of the main electrode. Discharge bulb.

The diameter of the first end of the common electrode and the one end of the sub electrode is larger than the diameter of the second end of the common electrode and one end of the main electrode. The automobile discharge bulb according to claim 1.

3. The automobile discharge according to claim 1, wherein the first end portion, the second end portion, the one end portion of the sub-electrode, and the one end portion of the main electrode form a heat sink structure. light bulb.

The first end portion, the second end portion of the common electrode, the one end portion of the sub-electrode, and the tip end of the one end portion of the main electrode form a pointed structure. Discharge bulb for automobiles as described in 1.