JP3867436B2 - Outboard motor oil filler - Google Patents

Outboard motor oil filler Download PDF

Info

Publication number
JP3867436B2
JP3867436B2 JP09022099A JP9022099A JP3867436B2 JP 3867436 B2 JP3867436 B2 JP 3867436B2 JP 09022099 A JP09022099 A JP 09022099A JP 9022099 A JP9022099 A JP 9022099A JP 3867436 B2 JP3867436 B2 JP 3867436B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder head
engine
camshaft
outboard motor
injection port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP09022099A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2000282834A (en
Inventor
直樹 川崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP09022099A priority Critical patent/JP3867436B2/en
Publication of JP2000282834A publication Critical patent/JP2000282834A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3867436B2 publication Critical patent/JP3867436B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のオイル注入口に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に４サイクルエンジンは潤滑オイルの注入口をシリンダヘッドカバーやクランクケースに設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機に搭載される４サイクルエンジンの場合、そのエンジンレイアウトからシリンダヘッドカバーは最後尾に配置されるため、例えば船体側からの潤滑オイルの注入が非常に困難になる。
【０００４】
また、船外機の場合クランクケース上にはリコイルスタータやマグネトホイール等の機器が配置されているため、潤滑オイル注入口のレイアウトが困難である。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、潤滑オイルの注入を容易にした船外機のオイル注入口を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のオイル注入口は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの下端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの上面に形成したものである。
【０００７】
また、本発明に係る船外機のオイル注入口は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの上端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの側面上部に形成したものである。
【０００８】
さらに、本発明に係る船外機のオイル注入口は、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる上記カムシャフトを上記シリンダヘッドの中央部に縦に配置し、上記オイル注入口を上面視で上記カムシャフトの側部、かつ上記吸気バルブ頭頂部の上方に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン４が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー６により覆われる。
【００１１】
図２は、エンジン部分の拡大側面図であり、船外機カバー６のみを断面で示す。また、図３はエンジン３部分の平面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンであり、各気筒（図示せず）が上下方向に併設されたものである。なお、便宜上本実施形態においては最上部に配置された気筒を一番気筒と称し、以下、下方に向かって二番、三番気筒と続く。
【００１２】
エンジン３の最前部、図１、図２および図３においては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そして、このエンジン３はクランクケース１０とシリンダブロック９との接合部内にクランクシャフト１１が略垂直に配置されたバーティカル型のエンジンである（図１参照）。
【００１３】
図１に示すように、オイルパン４の下部にはシャフトハウジング１２が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン４およびシャフトハウジング１２内にはドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１１の下端部に連結される。ドライブシャフト１３はシャフトハウジング１２内を下方に向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１４】
図４は図２に示すエンジン３のＩＶ矢視図であって、シリンダヘッドカバー７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図であり、本発明の第一実施形態を示す。また、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、そして図６は図４のＶＩ矢視図である。
【００１５】
図４〜図６に示すように、このエンジン３のシリンダヘッド８内には動弁装置２０が設けられる。動弁装置２０は、クランクシャフト１１と平行に配置されたカムシャフト２１と、吸気バルブ２２および排気バルブ２３と、カムシャフト２１上に設けられた動弁用の吸・排気カム２４，２５と、これらの吸・排気カム２４，２５の回転を両バルブ２２，２３に伝達する吸気用および排気用ロッカアーム２６，２７と、これらのロッカアーム２６，２７を回動自在に支持する吸気用および排気用ロッカシャフト２８，２９等を主な構成部材として備える。
【００１６】
本実施形態に示すエンジン３の動弁装置２０は各気筒毎に二本の吸気バルブ２２，２２および一本の排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれらのバルブ２２，２２，２３に対応して各気筒毎に吸気カム２４および排気カム２５からなるカム列を備える。また、本実施形態においては、一本の吸気用ロッカアーム２６によって二本の吸気バルブ２２，２２を開閉操作する。
【００１７】
カムシャフト２１はシリンダヘッド８に一体に形成された軸受ボス３１ａ〜３１ｄによって回転自在に支持される。また、カムシャフト２１の下端部にはカムシャフト２１の駆動機構であるカムドリブンギヤ３２が設けられ、詳細には図示しないが、タイミングチェーン３３を介してクランクシャフト１１の回転が伝達される。
【００１８】
各ロッカシャフト２８，２９は軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に設置され、ブラケット３４を介してボルト３５等で各軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に固定される。各ロッカシャフト２８，２９には各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自在に軸支されると共に、ロッカシャフト２８，２９を固定するブラケット３４とロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａとの間にはスぺーサスプリング３７が配置されてロッカアーム２６，２７をロッカシャフト２８，２９上に位置決めする。
【００１９】
各ロッカアーム２６，２７の一端は各バルブ２２，２３の頭頂部に当接する。そして、カムシャフト２１の回転によりロッカアーム２６，２７の他端部に形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂが吸・排気カム２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング３８により常時閉状態で保持される。
【００２０】
ところで、オイルパン４内に貯留される潤滑オイルは、図３、図４および図６に示すように、シリンダヘッド８の上面に形成されるオイル注入口５０より注入される。また、このオイル注入口５０はオイルキャップ５１により塞がれる。
【００２１】
さらに、オイル注入口は動弁装置２０の、例えば吸気バルブ２２，２３の頭頂部と、このバルブ２２，２３を開閉操作するロッカアーム２６，２７端部との接点、いわゆるバルブエンド部５２の上方、好ましくは直上に配置される。
【００２２】
図７はシリンダヘッドカバー７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図であり、本発明の第二実施形態を示す。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００２３】
図７に示すように、このシリンダヘッド８を備えるエンジン（図示せず）はカムシャフト２１の上端部にカムシャフト２１の駆動機構であるカムドリブンプーリ６２が設けられ、詳細には図示しないが、タイミングベルト（図示せず）を介してクランクシャフト１１の回転が伝達される構造を有する。
【００２４】
また、カムシャフト２１の上端がシリンダヘッド８外に突出し、この突出部にカムドリブンプーリ６２が設けられるため、オイル注入口６０はシリンダヘッド８側面の高い位置に形成され、オイルキャップ６１により塞がれる。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
潤滑オイルを注入するオイル注入口５０をシリンダヘッド８の上面に形成したことにより、従来シリンダヘッドカバー７に設けられていた時よりオイル注入口５０が船体（図示せず）側に近づき、潤滑オイルの注入が容易になる。
【００２７】
また、オイル注入口５０をバルブエンド部５２など、動弁装置２０の上方、好ましくは直上に設ければ、オイル注入口５０から注入された潤滑オイルが動弁装置２０の各部材を伝わって流下し、潤滑オイル注入直後のエンジン３始動時にメカニカルロスが低減されるため、エンジン３の始動性が向上する。
【００２８】
さらに、例えばシリンダヘッド８上面にカムシャフト２１の駆動機構（カムドリブンプーリ６２）等の機器が配置され、オイル注入口のレイアウトが困難であっても、オイル注入口６０をシリンダヘッド８側面の高い位置に形成すればシリンダヘッド８の上面に配置した場合とほぼ同等の効果を得ることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のオイル注入口によれば、シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの上面に形成したため、オイル注入口が船体側に接近して潤滑オイルの注入を容易にする。
【００３０】
また、シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの側面に形成したため、オイル注入口が船体側に接近して潤滑オイルの注入を容易にする。
【００３１】
さらに、シリンダヘッド内に動弁装置を設け、この動弁装置の上方に上記オイル注入口を配置したため、オイル注入時に潤滑オイルが動弁装置の各部材を伝わって流下し、エンジンの始動性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のオイル注入口の一実施形態を示す左側面図。
【図２】エンジン部分の拡大側面図。
【図３】エンジン部分の平面図。
【図４】図２に示すエンジンのＩＶ矢視図であって、シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの後面図（第一実施形態）。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの後面図（第二実施形態）。
【符号の説明】
１ 船外機
３ エンジン
８ シリンダヘッド
２０ 動弁装置
２１ カムシャフト
５０，６０ オイル注入口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil injection port of an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
Generally, a four-cycle engine is provided with a lubricating oil inlet in a cylinder head cover or a crankcase.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of a four-cycle engine mounted on an outboard motor, the cylinder head cover is disposed at the end of the engine layout, so that it becomes very difficult to inject lubricating oil from the hull side, for example.
[0004]
In the case of an outboard motor, since a device such as a recoil starter and a magneto wheel is disposed on the crankcase, it is difficult to layout the lubricating oil injection port.
[0005]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an oil injection port of an outboard motor that facilitates the injection of lubricating oil.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, an oil injection port of an outboard motor according to the present invention includes an engine holder that includes a cylinder head, a cylinder block, and a crankcase. In an outboard motor equipped with an engine in which an oil pan is installed above and below the engine holder, and a camshaft is vertically disposed in the cylinder head, the cylinder head, the engine holder, and the oil pan are arranged vertically. The camshaft drive mechanism is connected to the lower end portion of the camshaft, and an oil injection port for injecting lubricating oil is formed on the upper surface of the cylinder head.
[0007]
An oil injection port of an outboard motor according to the present invention is an engine composed of a cylinder head, a cylinder block, and a crankcase as described in claim 2 in order to solve the above-described problem. In an outboard motor having an engine installed above the holder, an oil pan installed below the engine holder, and a camshaft arranged vertically in the cylinder head, the cylinder head, the engine holder, and the oil pan are vertically The camshaft drive mechanism is provided at the upper end of the camshaft, and an oil injection port for injecting lubricating oil is formed at the upper side of the cylinder head.
[0008]
Further, in order to solve the above-described problem , the oil injection port of the outboard motor according to the present invention is configured such that the camshaft for opening and closing the intake valve and the exhaust valve is connected to the center of the cylinder head. parts arranged vertically on the side of the cam shaft when viewed from the oil inlet, and is obtained by forming above the intake valve top part.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 is a left side view of an outboard motor to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 includes an engine holder 2, and an engine 3 is installed above the engine holder 2. An oil pan 4 is disposed below the engine holder 2, and a bracket 5 is attached to the engine holder 2, for example, and the outboard motor 1 is attached to a transom of a hull (not shown) via the bracket 5. . Further, the periphery of the engine 3 is covered with an outboard motor cover 6.
[0011]
FIG. 2 is an enlarged side view of the engine portion, and shows only the outboard motor cover 6 in cross section. FIG. 3 is a plan view of the engine 3 portion. As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the engine 3 mounted on the outboard motor 1 is, for example, a water-cooled structure configured by combining a cylinder head cover 7, a cylinder head 8, a cylinder block 9, a crankcase 10, and the like. This is a four-cycle three-cylinder engine in which each cylinder (not shown) is provided in the vertical direction. For convenience, in the present embodiment, the cylinder arranged at the top is referred to as the first cylinder, and the second and third cylinders continue downward.
[0012]
A cylinder block 9 is arranged at the foremost part of the engine 3, behind the crankcase 10 arranged on the left side in FIGS. 1, 2, and 3 (right side). A cylinder head 8 is disposed behind the cylinder block 9. Further, the rear opening of the cylinder head 8 is covered with a cylinder head cover 7. The engine 3 is a vertical type engine in which a crankshaft 11 is disposed substantially vertically in a joint portion between the crankcase 10 and the cylinder block 9 (see FIG. 1).
[0013]
As shown in FIG. 1, a shaft housing 12 is installed below the oil pan 4. A drive shaft 13 is disposed substantially vertically in the engine holder 2, the oil pan 4, and the shaft housing 12, and an upper end portion thereof is connected to a lower end portion of the crankshaft 11. The drive shaft 13 extends downward in the shaft housing 12 and is configured to drive a propeller 17 via a bevel gear 15 and a propeller shaft 16 in a gear case 14 provided in the lower portion of the shaft housing 12.
[0014]
4 is a rear view of the cylinder head 8 with the cylinder head cover 7 removed, showing the first embodiment of the present invention. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken along arrow VI in FIG.
[0015]
As shown in FIGS. 4 to 6, a valve gear 20 is provided in the cylinder head 8 of the engine 3. The valve operating device 20 includes a camshaft 21 disposed in parallel with the crankshaft 11, an intake valve 22 and an exhaust valve 23, valve intake / exhaust cams 24 and 25 provided on the camshaft 21, Intake and exhaust rocker arms 26 and 27 for transmitting the rotation of the intake and exhaust cams 24 and 25 to both valves 22 and 23, and an intake and exhaust rocker for rotatably supporting these rocker arms 26 and 27 The shafts 28 and 29 are provided as main constituent members.
[0016]
The valve operating apparatus 20 of the engine 3 shown in the present embodiment includes two intake valves 22 and 22 and one exhaust valve 23 for each cylinder, and these valves 22, 22, 23 are provided on the camshaft 21. Correspondingly, a cam row including an intake cam 24 and an exhaust cam 25 is provided for each cylinder. In the present embodiment, the two intake valves 22, 22 are opened and closed by a single intake rocker arm 26.
[0017]
The camshaft 21 is rotatably supported by bearing bosses 31 a to 31 d formed integrally with the cylinder head 8. Further, a cam driven gear 32 as a drive mechanism of the camshaft 21 is provided at the lower end portion of the camshaft 21, and the rotation of the crankshaft 11 is transmitted via a timing chain 33 although not shown in detail.
[0018]
The rocker shafts 28 and 29 are installed on the bearing bosses 31a to 31d, and are fixed on the bearing bosses 31a to 31d with bolts 35 or the like via the brackets 34. Support portions 26a and 27a of the rocker arms 26 and 27 are rotatably supported on the rocker shafts 28 and 29, and a bracket 34 for fixing the rocker shafts 28 and 29 and support portions 26a of the rocker arms 26 and 27 are supported. A spacer spring 37 is disposed between the rocker arm 27 and the rocker arm 27 and positions the rocker arms 26 and 27 on the rocker shafts 28 and 29.
[0019]
One end of each rocker arm 26 and 27 abuts on the top of each valve 22 and 23. The cam floor surfaces 26b and 27b formed at the other end portions of the rocker arms 26 and 27 are pushed up by the intake / exhaust cams 24 and 25 by the rotation of the camshaft 21 to open and close the valves 22 and 23. The valves 22 and 23 are held in a normally closed state by a valve spring 38.
[0020]
Incidentally, the lubricating oil stored in the oil pan 4 is injected from an oil injection port 50 formed on the upper surface of the cylinder head 8, as shown in FIGS. The oil injection port 50 is closed with an oil cap 51.
[0021]
Further, the oil inlet is a contact point between the top of the valve operating device 20, for example, the intake valves 22 and 23 and the rocker arms 26 and 27 for opening and closing the valves 22 and 23, above the so-called valve end 52. Preferably, it is arranged immediately above.
[0022]
FIG. 7 is a rear view of the cylinder head 8 with the cylinder head cover 7 removed, showing a second embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structural member as 1st embodiment.
[0023]
As shown in FIG. 7, an engine (not shown) provided with the cylinder head 8 is provided with a cam driven pulley 62 that is a drive mechanism of the camshaft 21 at the upper end portion of the camshaft 21, although not shown in detail. It has a structure in which the rotation of the crankshaft 11 is transmitted via a timing belt (not shown).
[0024]
Further, since the upper end of the camshaft 21 protrudes outside the cylinder head 8 and the cam driven pulley 62 is provided at the protruding portion, the oil injection port 60 is formed at a high position on the side surface of the cylinder head 8 and is blocked by the oil cap 61. It is.
[0025]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0026]
Since the oil injection port 50 for injecting lubricating oil is formed on the upper surface of the cylinder head 8, the oil injection port 50 comes closer to the hull (not shown) than when the cylinder head cover 7 is conventionally provided, and the lubricating oil Injection becomes easy.
[0027]
Further, if the oil injection port 50 is provided above the valve operating device 20 such as the valve end portion 52, preferably directly above, the lubricating oil injected from the oil injection port 50 flows down through each member of the valve operating device 20. In addition, since the mechanical loss is reduced when the engine 3 is started immediately after the lubrication oil is injected, the startability of the engine 3 is improved.
[0028]
Furthermore, for example, a device such as a drive mechanism (cam-driven pulley 62) for the camshaft 21 is disposed on the upper surface of the cylinder head 8 so that the oil injection port 60 is located higher on the side of the cylinder head 8 even if the layout of the oil injection port is difficult. If it is formed at the position, it is possible to obtain substantially the same effect as the case where it is arranged on the upper surface of the cylinder head 8.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the oil injection port of the outboard motor according to the present invention, in the outboard motor including the engine in which the camshaft is vertically arranged in the cylinder head, the oil injection port for injecting the lubricating oil is provided. Since it is formed on the upper surface of the cylinder head, the oil injection port approaches the hull and facilitates the injection of lubricating oil.
[0030]
Also, in an outboard motor equipped with an engine in which a camshaft is arranged vertically in the cylinder head, an oil injection port for injecting lubricating oil is formed on the side surface of the cylinder head, so that the oil injection port approaches the hull side. Easy lubrication.
[0031]
Furthermore, since a valve operating device is provided in the cylinder head and the oil injection port is disposed above the valve operating device, the lubricating oil flows down through each member of the valve operating device at the time of oil injection, thereby improving engine startability. Improve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of an oil injection port of an outboard motor according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged side view of an engine portion.
FIG. 3 is a plan view of an engine portion.
4 is a rear view of the engine shown in FIG. 2 as viewed from the direction of the arrow IV, with the cylinder head cover removed (first embodiment). FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
6 is a view taken along arrow VI in FIG. 4;
FIG. 7 is a rear view of the cylinder head with the cylinder head cover removed (second embodiment).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 3 Engine 8 Cylinder head 20 Valve operating device 21 Camshaft 50, 60 Oil injection port

Claims (3)

シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、
上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの下端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、
潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの上面に形成したことを特徴とする船外機のオイル注入口。 An engine configured by combining a cylinder head, a cylinder block, and a crankcase is installed above the engine holder, an oil pan is installed below the engine holder, and an engine having a camshaft arranged vertically in the cylinder head is provided. In the outboard motor
The cylinder head, the engine holder and the oil pan are connected in the vertical direction, and a camshaft drive mechanism is provided at the lower end of the camshaft.
An oil injection port for an outboard motor, wherein an oil injection port for injecting lubricating oil is formed on the upper surface of the cylinder head. シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、
上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの上端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、
潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの側面上部に形成したことを特徴とする船外機のオイル注入口。 An engine configured by combining a cylinder head, a cylinder block, and a crankcase is installed above the engine holder, an oil pan is installed below the engine holder, and an engine having a camshaft arranged vertically in the cylinder head is provided. In the outboard motor
The cylinder head, the engine holder and the oil pan are connected in the vertical direction, and a camshaft drive mechanism is provided at the upper end of the camshaft.
An oil injection port for an outboard motor, wherein an oil injection port for injecting lubricating oil is formed in the upper part of the side surface of the cylinder head. 吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる上記カムシャフトを上記シリンダヘッドの中央部に縦に配置し、
上記オイル注入口を上面視で上記カムシャフトの側部、かつ上記吸気バルブ頭頂部の上方に形成した請求項１または２に記載の船外機のオイル注入口。 The camshaft for opening and closing the intake valve and the exhaust valve is arranged vertically in the center of the cylinder head,
3. The outboard motor oil injection port according to claim 1, wherein the oil injection port is formed on a side of the camshaft and above the top of the intake valve top when viewed from above .
JP09022099A 1999-03-30 1999-03-30 Outboard motor oil filler Expired - Lifetime JP3867436B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP09022099A JP3867436B2 (en) 1999-03-30 1999-03-30 Outboard motor oil filler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP09022099A JP3867436B2 (en) 1999-03-30 1999-03-30 Outboard motor oil filler

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000282834A JP2000282834A (en) 2000-10-10
JP3867436B2 true JP3867436B2 (en) 2007-01-10

Family

ID=13992414

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP09022099A Expired - Lifetime JP3867436B2 (en) 1999-03-30 1999-03-30 Outboard motor oil filler

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3867436B2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
JP2000282834A (en) 2000-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3969549B2 (en) Intake passage structure for outboard engine
JPH09250415A (en) Fuel pump disposition structure for outboard motor
US6354278B1 (en) Engine of outboard motor
JP3867436B2 (en) Outboard motor oil filler
JP3900389B2 (en) Intake passage mounting structure for outboard engine
JP2006170020A (en) Engine
JP5205117B2 (en) Engine and vehicle equipped with the engine
JP3797006B2 (en) Engine fuel pump structure
JP3705033B2 (en) Engine holder structure for 4-cycle outboard motor
JP3775099B2 (en) Outboard motor fuel pump structure
KR100856984B1 (en) Decompression device of internal combustion engine
JPH08270410A (en) Auxiliary drive device of internal combustion engine
JP3783437B2 (en) Outboard motor
JP4412814B2 (en) Horizontal internal combustion engine
JP3919017B2 (en) Scooter engine
JP3849365B2 (en) 4-cycle outboard motor
JPS6320835Y2 (en)
JP3184338B2 (en) Oil pump arrangement structure for V-type vertical engine
EP1092866B1 (en) Internal combustion engine
JP2000282825A (en) Lubrication structure of outboard engine
JP2000168689A (en) Outboard motor
JP4201417B2 (en) Camshaft mounting structure
JP4034410B2 (en) Camshaft drive structure of internal combustion engine
JP4007463B2 (en) Intake passage structure for outboard engine
JP2001073866A (en) V type four-cycle engine

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050913

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050914

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051111

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060919

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20061002

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101020

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101020

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111020

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121020

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121020

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131020

Year of fee payment: 7

EXPY Cancellation because of completion of term