JP3862521B2 - Truck unloading equipment - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械器具類や荷物等を搭載した台車をトラックへ揚げ降ろしするためのトラックへの台車揚げ降ろし装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
例えば積載型消防車では、可搬式消防ポンプと給水管及び消防ホースや照明器具,報知器具その他の部品等が積載されている。この中の消防ポンプ本体は、多くの場合消防車に直接積載収容されており、その使用に当たっては、現場の状態に応じ、当該消防ポンプを人力により消防車から降ろして適切な場所に据え付けるようになっている。
また、前述のような積載型消防車では、例えば地震その他の火災以外の災害時に、消防ポンプに代えて、プールや用水池等の水を浄化する浄水機,発電機等を積載収容して被災現場に出動する場合がある。このような場合も、現場では浄水機や発電機等を人力により消防車から降ろして使用し、使用後はこれらを消防車に再度積載している。
【0003】
前述のような積載型消防車では、消防ポンプと浄水機.発電機等を別の台車に搭載しておき、それらの使用や積替えの場合には、それらを適当な手段により台車ごと揚げ降ろしするのが便利である。
他方、一般のトラックにあっては、荷物や機械器具類の種類によってはこれらを台車に搭載した状態で積載している場合があり、この場合でもそれらを搭載したままの状態で台車をトラックの荷台から揚げ降ろしする場合が少なくない。
従来は前述のような場合、トラックの荷台の後部から後方路面にわたって傾斜した道板を仮設し、前述のように荷物や機械器具類を搭載した台車を、前記道板に沿って人力又は適当な装置で制動しながら揚げ降ろしし、トラックが現場から引き上げる際には前記道板を取り外して当該トラックに積載していた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような台車の揚げ降ろし手段は、台車に搭載されている機器等の積載物の重量が比較的軽い場合は簡便である。しかしながら、積載物が100kgに近いか又は100kgを超えるような重量物である場合には、強度上十分に重量のある道板を使用する必要があるため、道板の仮設及び撤去は非常に重労働であるばかりでなく危険を伴う。
また、現場での作業開始の迅速性も達成されない。
【0005】
本発明の目的は、前述のような場合に迅速かつ簡単にトラックから台車を揚げ降ろしすることができ、しかも、トラックの荷台から台車を降ろすのと同調してその直前に道板が自動的に仮設でき、路面から台車をトラックの荷台上に積載収容するときには、台車の積載に追随して自動的に道板を荷台上に収容することができるトラックへの台車揚げ降ろし装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置は、前述の課題を解決するため以下のように構成したものである。
すなわち、請求項1に記載のトラックへの台車揚げ降ろし装置は、
トラック1の荷台10上へ前後方向に沿って設置され、台車4の車輪40がほぼ直進走行する状態に規制される車輪走行部を有する固定道板2と、
平面視において前記固定道板2の対応する車輪走行部と直線状に連続し、側面視において前記荷台10の後方へ所定の角度で後下がり傾斜して後端が路面Gへ接触する使用状態から、互いの間隔を保って前記固定道板2に対して起立する収容状態までの範囲内を起倒するように、前記固定道板2の各車輪走行部の後端へ回動自在に連結され、前記車輪40がほぼ直進走行する状態に規制される各可動道板3と、
前記使用状態において前記可動道板3の後端部から前記固定道板2上の所定の積載位置に達するまでワイヤ50を介して前記台車4を積載方向へ走行させる巻取り駆動手段5と、
前記台車4の積載方向への走行に伴って、前記可動道板3上を走行する当該台車4の前輪40が前記固定道板2の後端部へ乗り移ったときから当該台車4が前記積載位置に達するまでの間に、前記可動道板3を前記収容状態に起立するように牽引回動させる牽引手段6と、
前記台車4が積載位置に置かれている状態で前記巻取り駆動手段5が巻戻し方向へ作動するときに、前記台車4を前記可動道板3の方向へ押し出すアクチュエータ7と、
前記積載位置にある台車4の前進を阻止する前進阻止手段8と、
前記可動道板3が起立状態にあるときに当該可動道板3の起立状態を保つ掛け外し可能な起立状態保持手段9とを備えたことを特徴としている。
【0007】
請求項2に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項1の台車揚げ降ろし装置において、前記可動道板3の前端部又は前端部近傍には、前記使用状態において前記ワイヤ50が接触するローラ37が設けられていることを特徴としている。
【0008】
請求項3に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項1又は2の台車揚げ降ろし装置において、前記固定道板2及び可動道板3は断面が同形同寸法のチャンネル状の対の金属部材であってそれぞれ平行に設置され、
対の固定道板2は荷台10に固定される枕部材を兼ねる複数の連結バー20によりそれらの底部の少なくとも両端部又は両端部近傍の部分が連結され、
対の可動道板3は連結バー30によりそれらの底部又は相対する側面の少なくとも両端部又は両端部近傍の部分が互いに連結され、
前記台車4は四輪車であり、
当該台車4の車輪40は、当該台車4の外側の側部が固定道板2及び可動道板3の外側の側壁へ走行中近接し、又は当該台車4の内側の側部が固定道板2及び可動道板3の内側の側壁へ走行中近接していることにより、それぞれほぼ直進走行する状態に規制されていることを特徴としている。
【0009】
請求項4に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項3の台車揚げ降ろし装置において、前記台車4の前進阻止手段8は、前記固定道板2相互を連結する最後部の連結バー20へ上下方向へ揺動自在に取り付けられたフックバー80を備え、当該フックバー80の揺動端部のフック81が台車4に設けられた水平な係止バー42へ下方より引っ掛けられる状態に構成されていることを特徴としている。
【0010】
請求項5に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項3又は4の台車揚げ降ろし装置において、
前記各可動道板3の前端部分3cの両側面には一部が当該可動道板3の前端より前方へ伸び出した連結板36が固定され、
前記各連結板36は、前記伸び出した一部へ対応する固定道板2側へ小量突出するように取り付けられた軸ピン36aにより対応する固定道板2の側壁ヘぞれぞれ回動自在に連結され、
前記牽引手段6は、前記各連結板36の外側部へ上方に伸びかつ前記車輪40,40’の走行を妨げない状態に固定された取付部材60と、台車4の走行部から見た各固定道板2の外側部に沿って水平方向へ固定された適宜長さのスライドレール61と、前記各スライドレール61に対して対応する固定道板2の外側部上方へ一部が伸び出すようにスライド自在に取り付けられ、前記台車4の前記積載方向への走行に伴って当該台車4の前輪40が前記固定道板2の後端部へ乗り移った後に当該台車4の側部へ突出した係止片41が前記上方へ伸び出した一部へ引っ掛かり、前記台車4が前記積載位置に達したときに前記スライドレール61の前端に達して停止するスライダ62と、前記取付部材60と前記スライダ62とを連結する連結部材63とを備えたことを特徴としている。
【0011】
請求項6に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項5の台車揚げ降ろし装置において、前記連結部材63はチェーンであり、前記取付部材60は、前記連結板36へ固定されている軸ピン36aを中心とする円弧状のガイド部60bが形成されたチェーンガイド60aを上部に有し、前記チェーンの一端はそのローラが前記ガイド部60bへ接触する状態で当該チェーンガイド60aへ連結され、前記チェーンの他端は前記スライダ62の上端部分へ連結され、当該チェーンは前記スライダ62に取り付けられているスプリング64により上方へ付勢されており、前記スライダ62には台車4が積載方向へ走行する際に当該台車4の係止片41が案内されるように後方に向く凹部62aが形成されていることを特徴としている。
【0012】
請求項7に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項3〜6のいずれかの台車揚げ降ろし装置において、
前記各可動道板3は、長さ方向の中央部よりもやや後端寄り位置で直線状に突き合わされた状態で分割され、当該突き合わせ部分の底面においてヒンジ31により互いに連結され、ヒンジピン31aを支軸として前記起立する収容状態では互いに折り重なる前半部可動道板3aと後半部可動道板3bとから構成され、
前記各前半部可動道板3aの後端部近傍底面には、当該可動道板3の長さ方向に沿って回動自在に高さ調整可能な脚部材32が取り付けられ、
前記各後半部可動道板3bは、前記使用状態において前記脚部材32の高さを調整することにより、前記各前半部可動道板3aの後下がり傾斜角度以上の角度で後下がり傾斜され、
前記各後半部可動道板3bの路面Gに接触する後端部の片側又は両側には、前記使用状態において当該後端部より後方へ僅かに突出しかつ路面Gより僅かに浮上する状態に当該後端部の前後方向へ回転するキャスタ34が取り付けられ、
前記各前半部可動道板3aの側部には、当該可動道板3の収容状態から使用状態への移行のときに、対応する後半部可動道板3bを前記脚部材32を介して荷台10の後方へ押すプッシャ35を設けたことを特徴としている。
【0013】
請求項8に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項7の台車揚げ降ろし装置において、各可動道板3に取り付けられた前記脚部材32が一体に形成されていることを特徴としている。
【0014】
請求項9に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項7又は8の台車揚げ降ろし装置において、前記各前半部可動道板3aの前端部分3cは、前記使用状態において対応する固定道板2に対し後方へやや後下がり傾斜しており、前記前半部可動道板3aの前記前端部分3c以外の主部は、当該前端部分3cに対して後方へ後下がり傾斜していることを特徴としている。
【0015】
請求項10に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項3〜9のいずれかの台車揚げ降ろし装置において、前記トラック1は積載型の消防車であり、荷台10上の積載位置には通常は消防ポンプが搭載された台車4が積載されており、必要に応じ当該消防ポンプ用の台車4に代えて、浄水機や発電機等の非常用機器類が搭載された台車4’が積載されることを特徴としている。
【0016】
請求項11に記載の台車揚げ降ろし装置は、請求項10の台車揚げ降ろし装置において、
前記トラック1の荷台10上には台車4,4’が通過し得る間隔をもって前後方向に沿って側板11が各支柱12へ取り付けられた状態で平行に設けられ、前記固定道板2は前記側板11の相互の間に固定されており、
前記起立状態保持手段9は、前記可動道板3が起立したときに突き当たるストッパ90と、起立状態の可動道板3の後方への倒れを阻止する掛け外し可能な倒れ防止手段91とから構成され、
前記ストッパ90は、前記側板11の内側へ台車4,4’の走行と干渉しないように取り付けられた受け部材90bと、前記可動道板3の長さ方向の中央よりも前端寄り部分の側部へ突出するように取り付けられた衝突部材90dとを備え、前記可動道板3が起立したとき、前記受け部材90b側の緩衝部材90a又は/及び前記衝突部材90d側の緩衝部材90cを介して、前記衝突部材90dが前記受け部材90bへ突き当たるように構成されており、
前記倒れ防止手段91は、前記側板11内側へ台車4,4’の走行と干渉しないように取り付けられた取付片91bと、この取付片91bへ上下方向へ揺動自在に取り付けられたフックバー91aとからなり、前記可動道板3の側部へ突出した係止ピン91cへ前記フックバー91aのフック部を上方から引っ掛けるように構成されていることを特徴としている。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照しながら、本発明に係る台車揚げ降ろし装置の好適な実施形態を説明する。
図1は本発明の一実施形態に係る台車揚げ降ろし装置を設置し、当該装置の可動道板を使用状態に展開したトラック(積載型消防車)の概略側面図、図2は図1のトラックにおいて可動道板を収容状態にした概略背面図、図3は図1の台車揚げ降ろし装置の前半部(トラックの荷台上に設置されている部分)の概略平面図、図4は図1の台車揚げ降ろし装置の可動道板を使用状態に展開した状態の概略平面図、図5の(a)図は図1の装置における各道板の端面図、同(b)図は固定道板の変形形態の一例を示す端面図、図6は図1の装置における可動道板の前半部可動道板と後半部可動道板との連結部分の拡大側面図、図7は図1の装置における可動道板の後端部を示す拡大側面図、図8は図1の装置における固定道板と可動道板との連結部分の拡大側面図、図9は図8で示した連結部分の部分平面図、図10は図1の装置において可動道板を起倒させる牽引手段の一部とその周辺部分の拡大側面図、図11は図1の装置において可動道板を起倒させる牽引手段の他の一部とその周辺部分の拡大側面図、図12は図1の装置における可動道板が起立している状態を示す部分拡大側面図、図13は図2のA−Aに沿う部分拡大断面図、図14は図1の装置における前進阻止手段の一形態を示す部分拡大側断面図、図15は図1の装置における可動道板が使用状態に展開するときの状態を分解して示す概略側面図、図16は台車の変形形態を示す概略側面図である。
【0018】
積載型の消防車であるトラック1の荷台10上には、両側端部より中央部寄り位置に前後方向へ平行するように各支柱12,12が直立固定されており、当該支柱12,12には側板11がそれぞれ取り付けられている。
各側板11の外側には、給水管その他の必要な部品類が取外し可能に積載されている。
図1〜図4で示すように、荷台10上の各側板11,11の間には、通常は消防ポンプ44を搭載した四輪構造の台車4を走行させるための固定道板2,2が、台車4における車輪40のトレッド(輪距)に見合う間隔をもって前後方向に沿って平行するように固定されている。
固定道板2は、搭載物を含めた台車4の荷重を考慮して厚み2〜3.5mm程度の鋼板を底幅125mm,側壁高さ50mm程度のチャンネル状に成形したものであり、荷台10の上面に当該固定道板2,2と交差する状態に固定された枕部材を兼ねる厚い帯板又は角パイプ状の連結バー20により、それらの底部の前後端部分近傍で互いに連結されている。
この実施形態において、各固定道板2は連結バー20を介して荷台10の上に浮上した状態で取り付けられているが、これらはトラックの荷台10を製造するときに当該荷台10へ埋め込み状に取り付けることができる。
【0019】
荷台10の後端部には、平面視において前記各固定道板2と直線状に連続するように、前記の固定道板2と同様な断面形状及び断面寸法の鋼板製の可動道板3,3が設置されている。
対の可動道板3,3は、それらの前後の端部近傍において底面が連結バー30,30により一定の間隔を保ちかつ連動するように互いに連結されている。このように一体化された可動道板3は、側面視において前記荷台10の後方へ所定の角度で後下がり傾斜していて、後端が路面Gへ接触する使用状態から、互いの間隔を保って前記固定道板2に対して起立する収容状態までの範囲内を起倒するように、対応する固定道板2の後端へ回動自在に連結されている。
この実施形態では、各可動道板3(後述の前半部可動道板3a)はその前端部に固定された連結板36を介して対応する固定道板2の後端部へ回動自在に連結されている。すなわち、図8〜図10で示すように、各可動道板3の前端部分3cの両側面には、一部が当該可動道板3の前端より前方へ伸び出した連結板36が適数のねじ36cによってそれぞれ固定され、各連結板36の前端の伸び出した部分に固定道板2側へ小量突出するように固定(溶接)された軸ピン36aが、固定道板2の後端部側板へ形成された孔へ回動自在に挿入されている。
【0020】
この実施形態において、前述のように台車4は四輪構造であり、前後の車輪40はそれらのトレッドが同じであるので、各対の固定道板2及び可動道板3の間隔は各車輪40のトレッドに合わせて設定されている。
各対の道板2,3の間隔が前述のように設定され、台車4の各車輪40は、図5で示すように、各道板2,3の外側の側壁21へ所定のクリアランスをもって近接しているので、側壁21により各道板2,3上をほぼ直進走行するように規制される。
各車輪40をほぼ直進走行するように規制するためには、前部又は後部の車輪40が各対の道板2,3の内側の側壁21へ近接して走行するように構成することもできる。
前後の車輪40,40’のトレッドが異なる台車4を揚げ降ろし装置の対象とする場合には、例えば前輪が道板2,3の内側の側壁板により、後輪が外側の側壁板によりそれぞれ直進方向へ規制されるように、固定道板2,2及び可動道板3,3の間隔及び側壁21,21間の内幅を設定すればよい。
台車4が三輪構造であるか、四輪のほかに台車4の幅方向の中央に補助的な車輪(図示しない)がある場合には、固定道板2及び可動道板3はそれぞれ三本平行に設置する。台車が三輪構造であるときは、二輪のトレッドを基準として両側の道板の間隔を前述のように設定する。
固定道板2はトラック1の荷台10の上に設置され、重量がさほど問題とならないので、図5の(b)図のように荷台の幅方向に並ぶ全部の道板2を一体的に成形することができる。
【0021】
この実施形態において、互いに連結された対の可動道板3,3は、図1,図4,図6,図12及び図15で示すように構成されている。
すなわち可動道板3は、その長さ方向の中央部よりもやや後端寄り位置で、長さ方向と直交するように切断された状態に分割された前半部可動道板3aと後半部可動道板3bとから構成されている。前半部可動道板3aと後半部可動道板3bは、それぞれ直線状に突き合わされ、当該突き合わせ部分の底面においてヒンジ31により互いに連結されており、当該ヒンジ31のヒンジピン31aを支軸として、固定道板2に対して起立する収容状態では互いに折り重なるよう構成されている。
可動道板3をこのように構成することにより、当該可動道板3が固定道板2に対して起立する収容状態では高さ寸法が小さくなって荷台10の上に収容し易く、また、可動道板3全体の長さをできるだけ長くして、使用状態において当該可動道板3の傾斜角度を小さくすることができるようにしてある。
【0022】
各前半部可動道板3aの後端部近傍の底面には、当該可動道板3の長さ方向に沿って回動し得るように、ヒンジピンが可動道板3と直交する状態のヒンジ33によって脚部材32が連結されている。
各前半部可動道板3aに取り付けられている脚部材32は、方形の一枚の金属板の中央部分を切除して長方形の枠状を呈するように一体的に構成されている。この脚部材32は、両端部よりも中央寄り位置(可動道板3a,3aの相対する内側)の下部に垂直に取り付けた各ナット部材32cに、下端に座32aを有する雄ねじ32bを貫通状にねじ込むことにより、使用状態における高さ方向へ伸縮調整できるように構成されている。
【0023】
図8のように、各前半部可動道板3aの前端部分3cは、可動道板3を展開した使用状態において、対応する固定道板2に対して傾斜角度θ1=5°程度後下がり傾斜しており、前半部可動道板3aの前記前端部分3c以外の主部は、前記前端部分3cに対して傾斜角度θ2=10°程度後下がり傾斜している。また、後端部可動道板3bの後下がり傾斜角度θ3は、約20°〜25°程度になるように設計するのが好ましい。
そして、使用状態では脚部材32の高さを調整することにより、後半部可動道板3bの後下がり傾斜角度θ3(図1,図7,図15)を、前半部可動道板3aの後下がり傾斜角度以上の角度として、台車4が固定道板2から可動道板3へと下降方向へ移行するとき、一気に急傾斜の下り坂にならないようにしている。
【0024】
各後半部可動道板3bの路面Gと接触する後端部の内側(又は両側)には、前記使用状態において路面Gより僅かに浮上する状態に、軸受け部材34aを介して当該後端部の前後方向へ回転するキャスタ34が取り付けられ、後述のように可動道板3が使用状態に展開するときに、円滑に展開できるようになっている。また、後半部可動道板3bの後端(下端)部には、その底部から後方の上方向へやや曲げられた補強板38が固定されている。
前半部可動道板3a相互の前端部分3cを連結する連結バー30の中央部には、台車4が可動道板3上を走行するときに、後述の巻取り駆動手段5のワイヤ50が接触するように二つのローラ37,37が水平に取り付けられている。なお、この実施形態ではワイヤ50が台車4に対して往復(復路の引張方向のワイヤ50のみが動く)するように取り付けられているので二つのローラ37が設けられているが、ワイヤ50が一本の場合はローラ37は一つ設ければよい。
【0025】
各前半部可動道板3aの側部には、可動道板3の収容状態から使用状態への移行のときに、対応する後半部可動道板3bを荷台10の後方へ押すプッシャ35が設けられている。
これらのプッシャ35はガススプリングであり、図4及び図12で示すように、その基端側は取付片35bを介して脚部材32の側部へ連結され、その伸縮作動部35aの先端側は取付片35cを介して前半部可動道板3aの側部へ連結されている。
【0026】
台車4は、通常は固定道板上の所定の積載位置に積載されているが、可動道板3が展開された使用状態において、当該台車4が固定道板2から可動道板3を経て路面G上に降ろされている状態から、当該台車4を可動道板3の後端部(後半部可動道板3bの後端部)より前記固定道板2上の積載位置に達するまで走行復帰させるため、ワイヤ50を介して前記台車4を積載方向へ走行させる巻取り駆動手段5が設置されている。この巻取り駆動手段5は、台車4を荷台10から可動道板3のスロープに沿って下降方向へ走行させる際、巻戻し方向へ減速運転することにより、当該台車4の下降速度を制御する。
巻取り駆動手段5は荷台10上の前端中央部に設置されたウインチであり、当該ウインチにより巻取り・巻き戻されるワイヤ50は、図3で示すように、その巻始め端は回転ドラムへ、その先端は巻取り駆動手段5の台座5aの上にそれぞれ固定され、両端の中間が滑車51を介してフック金具52により台車4の前輪側の軸43へ連結されている。
なお、巻取り駆動手段5は必ずしも前述の位置に設置する必要はなく、同様な位置にワイヤ50の方向を変換するための図示しない滑車を設置し、前記巻取り駆動手段5を別の箇所に設置することができる。
【0027】
この装置には、図10及び図11で拡大して示すように、ワイヤ50を備えた前記巻取り駆動手段5により台車4が積載方向への走行するのに追随して、当該台車4の前輪40が前記固定道板2の後端部へ乗り移ったときから当該台車4が前記積載位置に達するまでの間に、前記可動道板3を収容状態に起立するように牽引回動させる牽引手段6が設けられている。
この実施形態においては、牽引手段6は以下のように構成されている。
前記各連結板36の外側部には、上方に伸びかつ前記車輪40,40’の走行を妨げないように離した状態に、取付部材60が所定長さの丸パイプからなる連結部材36bにより固定(溶接)されている。
他方、台車4の走行部から見た各固定道板2の外側部には、適宜長さのスライドレール61が水平方向に沿って固定されており、このスライドレール61には、当該スライドレール61と対応する固定道板2の外側上方へ一部が伸び出すようにスライダ62がスライド(走行)自在に取り付けられている。
前記取付部材60の連結板36より上方に伸び出した上端部分と、前記スライダ62の固定道板2より上方に伸び出した部分とは、連結部材63により互いに連結されている。
前記スライダ62の上方へ伸び出した部分には、後方(前記取付部材60の方向)に向く凹部62aが形成されており、この凹部62aには台車4が図10の左方向へ走行するとき、当該台車の前輪40の車軸43(図3)の端部を側方に突出させた係止片41が入り込んで引っ掛かる(案内される)ように構成されている。
台車4が積載位置へ走行するとき、係止片41がスライダ62へ引っ掛かって当該スライダ62が走行方向へ連行され、スライダ62がスライドレール61の終端に達すると、台車4は積載位置に達して巻取り駆動手段5が停止するように制御される。
この構成により、台車4が積載位置へ走行するとき、前記係止片41,スライダ62,連結部材63及び取付部材60を介して、可動道板3が起立する(図2及び図12)ように牽引回動される。この作用の詳細は後述する。
【0028】
この実施形態では、連結部材63はチェーンであり、このチェーンの後端部は取付部材60の上部へねじ60cにより固定されたチェーンガイド60aの上端部へ固定され、当該チェーンはチェーンガイド60aの上部へ形成された軸ピン36aを中心とする円弧状のガイド部60bで前方へ案内されている。この案内された状態のチェーンは、そのプレートを連結する各ローラが円弧状のガイド部60bの上面(ガイド面)へ接触するようになっている。
スライダ62へ連結されている当該チェーンの中央寄り前端部は、図10で示すように、当該スライダ62へ固定されている取付ピン62bへ巻かれた状態で取り付けられたスプリング64の一端によって、上方へ浮上するように付勢されている。スプリング64の前記一端部は凹状に形成されていて、チェーンは当該凹状の内部へ案内されて外れないようになっている。スプリング64の他端は、前記一端部の弾力が上方へ作用するように、スライダ62へ固定された突起片62cへ係止ないし固定されている。
連結部材63をチェーンとしたことにより、スライダ62がスライドレール61の後端に位置するとき、下方へ適当に弛んだ状態を呈し、後述のように、台車4の走行による牽引のときに各部材が円滑に連係する。
【0029】
荷台10の上には、台車4が積載位置に収容されている状態で前記巻取り駆動手段5が巻戻し方向へ作動してワイヤ50が緩められたときに、前記台車4を前半部可動道板3aの方向へ押し出すアクチュエータ7が設置されている。
この実施形態におけるアクチュエータ7は、巻取り駆動手段5の巻取り力よりも弱い力で前記スライダ62を常時前記可動道板3の方向へ付勢するガススプリングである。
ガススプリングである各アクチュエータ7の基端側は対応する固定道板2の前端方向の側部へ固定され、その伸縮作動部の先端はスライダ62へ連結されている。
【0030】
台車4が荷台10上の積載位置にある状態でトラック1が発進したり停止したりする際、当該台車4が自然に前進方向へ移動することがあるので、それを阻止するための前進阻止手段8が設けられている。
この実施形態における前進阻止手段8は、図14で示すように、固定道板2相互を連結する最後部の連結バー20へ上下方向へ揺動自在に取り付けられたフックバー80を備えており、レバー82の操作により、当該フックバー80の揺動端部のフック81が台車4に設けられた水平な係止バー42へ下方より引っ掛けられるように構成されている。フックバー80は、フック81の基端側に雄ねじ部が形成され、この雄ねじ部をパイプ状のナット部へねじ合わせて伸縮調整ができるようになっている。この形態の係止バー42は、台車4の後輪40’の軸43を兼ねているが、後輪40’の軸43とは別に設けることができる。
前述の構成により、台車4が荷台10から後方へ移動するときにフックバー80のフック81が係止バー42から自然に外れ、前進阻止手段8の解除操作を省略することができる。
【0031】
この装置では、可動道板3が使用状態から荷台1上に収容される収容状態に起立したとき、当該可動道板3が前後方向へ倒れるのを防止するため、可動道板3の起立状態を保つ掛け外し可能な起立状態保持手段9が設けられている。
この実施形態では、前記起立状態保持手段9は、図13のように前記可動道板3が起立したときに突き当たるストッパ90と、起立状態の可動道板3の後方への倒れを阻止する掛け外し可能な倒れ防止手段91とから構成されている。
ストッパ90は、前記側板11の内側へ台車4の走行と干渉しないように取り付けられた受け部材90bと、前記可動道板3の長さ方向の中央よりも前端寄り部分の側部へ突出するように取り付けられた衝突部材90dとを備えている。そして、前記可動道板3が起立したとき、前記受け部材90b側の緩衝部材90a及び前記衝突部材90d側の緩衝部材90cを介して、前記衝突部材90dが前記受け部材90bへ突き当たるように構成されている。なお、受け部材90b側の緩衝部材90aと衝突部材90d側の緩衝部材90cは、いずれかの一方を省略することもできる。
また倒れ防止手段91は、前記側板11内側へ台車4の走行と干渉しないように取り付けられた取付片91bと、この取付片91bへ上下方向へ揺動自在に取り付けられたフックバー91aとからなり、前記可動道板3の側部へ突出した係止ピン91cへ前記フックバー91aのフック部を上方から引っ掛けるように構成されている。
【0032】
以下この実施形態の台車揚げ降ろし装置の作用を説明する。
トラック1に積載された台車4は、前述の巻取り駆動手段5と前進阻止手段8とにより、通常は荷台10上に設置された固定道板2上の所定の積載位置へ動かないように積載されている。
この積載状態から台車4を路面G上に降ろすときは、図13で示されているフックバー91aを係止ピン91cから外し(起立状態保持手段9を解除し)、巻取り駆動手段5をその巻戻し方向へ減速回転させると、台車4はアクチュエータ7によりスライダ62を介して、起立している可動道板3の方向へ押し出され、固定道板2上を荷台10の後方に向かって走行する。
この過程において、スライダ62はスライドレール61の後端へ移動し、台車4の係止片41がスライダ62から外れ、チェーンである連結部材63が図10のように上下方向に弛んだ状態になるとともに、スプリング64により荷台10から浮上した状態になる。
前述のように、チェーンはチェーンガイド60aのガイド部60bへローラが接触する状態で前方に向けて案内され、かつスプリング64により持ち上げられていて荷台10から浮上しているので、荷台10上の他の部材に絡まったり、あるいは、左右方向に蛇行することがない。したがって、台車4の走行に伴って係止片41その他の部材が引っ掛かる等のトラブルを生ずることはない。
台車4の前進阻止手段8は、当該台車4の後方への走行により自然に外れる。
【0033】
図14のフックバー91aを係止ピン91cから外したとき、ガススプリングからなるプッシャー35により、図12の二点鎖線で示すように起立状態を保っている前半部可動道板3aに対して、後半部可動道板3bが後方へある程度下がり傾斜するように押し出され、台車4の後方への走行により前半部可動道板3aが後方へ倒れ始める。
その後、前半部可動道板3aと後半部可動道板3bは、図12の右側の二点鎖線で示すように次第に角度を広げるように山形に展開されつつ後方に倒れ、図15の実線で示すように前半部可動道板3aと後半部可動道板3bとがヒンジ31を支軸として90°以上開いた状態で後下がり傾斜しつつ後半部可動道板3bの後端部が路面Gに接触する(突き当たる)。当該後端部のキャスタ34の作用により、後半部可動道板3bが路面Gとの後下がり角度θ3を狭めつつ後方へ移動し、同図の二点鎖線で示すように、高さが調整されている脚部材32により、前半部可動道板3aが所定の角度で後下がり傾斜し、後半部可動道板3bが、その後下がり傾斜角度θ3を前半部可動道板3aの後下がり傾斜角度よりもやや大きくした状態で、可動道板3が使用状態に展開される。
脚部材32が垂れ下がり状に接触する部分の路面Gが窪んでいる場合又は上方へ突出している場合には、可動道板3が使用状態に展開した段階で巻取り駆動手段5の回転を止め、後半部可動道板3bが前記後下がり傾斜角度θ3になるように、その高さを再度調整した後巻取り駆動手段5の巻戻し方向への運転を再開する。
【0034】
台車4は、ワイヤ50を通じて巻取り駆動手段5の制動を受けながら、第1段(可動道板3の前端部分3c),第2段(前半部可動道板3a),第3段(後半部可動道板3b)と傾斜角度が段階的に大きくなった状態の可動道板3に沿って後方へ下り走行し、路面G上に達する。
【0035】
台車4をトラック1の荷台10上に積載する場合は、当該台車4を可動道板3の後端部へ沿うように移動させ、巻取り駆動手段5を作動させてワイヤ50を巻き取ることにより可動道板3上を登り方向に走行させる。
台車4の前輪が可動道板3から固定道板2の後端部へ乗り移ると、図10のように前輪の車軸43を側方に伸ばした係止片41が、スライダ62の凹部62aへ案内された状態で係止され、当該スライダ62が台車4の走行に追随し、スライドレール61に沿って固定道板2の前端方向へ連行される。
台車4のホイールベース(軸距)と、連結部材63であるチェーンの長さ、及びスライドレール61の有効長さとのバランスにより、上下方向に弛んでいた連結部材63(チェーン)が徐々に緊張するようにその姿勢が変化し、同時にアクチュエータ7が圧縮され始める。図10の二点鎖線で示すように、台車の後輪40’が固定道板2の後端部へ乗り移るのと同調して連結部材63が張りつめた状態に緊張するとともに、台車4のその後の前方への走行に追随し、当該連結部材63を介して取付部材60,チェーンガイド60aが図10の矢印イの方向に回動し始め、これに伴って前半部可動道板3aが起立し始める。
【0036】
図11で示すように、スライダ62がスライドレール61の前端部に到達すると、可動道板3の収容位置への起立状態又は前記到達位置を図示されていないリミットスイッチ等のセンサが検出し、それに伴って巻取り駆動手段5がワイヤ50の巻取りを停止し、台車4は所定の積載位置へ積載されて停止する。
スライダ62がスライドレール61の前端部に到達して停止した段階では、取付部材60のチェーンガイド60aが図10の二点鎖線で示す位置まで110°余り反時計方向へ回動・変位し、図12のように前半部可動道板3aと後半部可動道板3bとが折り重なった状態で直立状に起立して、荷台10上の後端部分へ収容された状態となる。
この状態では、可動道板3は図13のストッパ90により前方に倒れないように規制されるとともに、倒れ防止手段91のフックバー91aを係止ピン91cへ引っ掛けることにより、後方へ倒れないように規制される。
台車4は、巻取り駆動手段5のワイヤ50によりその自由な後進が阻止されるとともに、図14の前進阻止手段8のフックバー80のフック81を台車4側の係止バー42へ引っ掛けることによりその前進が阻止され、その動きが規制される。
【0037】
前述のように、前半部可動道板3aが次第に起立するときは、図15の二点鎖線の状態から実線のように、前半部可動道板3aと後半部可動道板3bがその角度を次第に小さくするように山形の折り畳み方向へその姿勢を変化し、その後プッシャ35に対する後半部可動道板3aの荷重の影響が次第に大きくなるため、プッシャ35が徐々に圧縮される。
【0038】
この実施形態では、積載型消防車であるトラック1には通常は消防ポンプ44が搭載された台車4が積載収容されているが、火災以外の災害が発生した場合又は火災鎮火後の地震等の災害時において、被災者に対する飲料水や照明の提供及び必要な動力等の提供のため、必要に応じて図16のように浄水機45や発電機46等が搭載された台車4’を積載するようになっている。
前述のように、この実施形態の装置においては、牽引手段6は台車4の積載方向への走行に伴い、先ずその前輪40の車軸43の突出した側端部である係止片41がスライダ62へ引っ掛かり、後輪40’が荷台10上の固定道板2の後端部へ乗り移るタイミングで、スライダ62と取付部材60とを連結する連結部材63が緊張し、可動道板3が起立方向へ回動し始め、台車4が積載位置へ到達したときに可動道板3が起立して収容状態になるように構成されている。すなわち、台車4のホイールベースを基準として牽引手段6が作動するように設計されている。
図16のように、浄水機45と発電機46等を搭載した台車4’は、多くの場合消防ポンプを搭載した台車4よりもホイールベースが大きい。そのためホイールベースの大きい図16の台車4’には、前輪と後輪の間において、後輪40’との距離が台車4のホールベースと同じ距離になる位置に、揺動の際に下限レベルが規制されるスイングアーム41aへ水平に保持された軸状の係止片41を、当該台車4’の両側に突出させている。この構成においては、作動の安定のため、軸状の係止片41には前記消防ポンプ搭載の台車4の車輪40と同じサイズのダミー車輪40aを取り付けるのが好ましい。すなわち、可動道板3が使用状態に展開している状態で、当該台車4’がトラックへの積載方向へ走行する際、ダミー車輪40aは、可動道板3から固定道板2へ乗り移る過程で当該台車4’のシャシ側へ次第に持ち上げられ、固定道板2へ乗り移った後は自重で次第に下がり、その側部へ突出している係止片41がスライダ62の凹部62aへ円滑に引っ掛かる。
この実施形態の台車揚げ降ろし装置は、使用目的の異なる機器類を搭載した二種の台車を必要に応じて選択積載するように構成したので、積載型消防車であるトラック1の用途が広くなった。
同じトラックに、使用目的の異なる機器類や物資を搭載した多種の台車を必要に応じて選択積載できるように構成することにより、トラックを多目的に使用することができる。
【0039】
その他の実施形態
前記実施形態では、可動道板3を、長さ方向の中央部よりもやや後端寄り位置で長さ方向と直交するように切断された状態に分割し、当該分割部の底面においてヒンジ31により互いに連結し、そのヒンジピン31aを支軸として起立する収容状態では互いに折り重なる前半部可動道板3aと後半部可動道板3bとから構成したが、トラック1がより小型でその荷台10のレベルが低い場合には、一体の可動道板3を使用することができる。
可動道板3を起立させる牽引手段6の連結部材63には、前述のようにチェーンを使用したが、チェーンに代えて他の部材と絡まないようにカバーされたワイヤを使用することができる。また、牽引手段6の有効作動のタイミングをとり易くしかつ作動の円滑性を確保するため、その有効作動前において弛ませることができるチェーンやワイヤを使用するのが好ましいが、前記スライダ62の有効作動範囲が厳格に設定されている場合には、チェーンやワイヤに代えて両端部が取付部材60及びスライダ62へ軸により連結される棒状の連結部材63を使用することができる。
台車4が積載位置の方向へ走行するとき、前記スライダ62へ引っ掛かる台車4の係止片41は、車輪の軸43を延長するのに代えて軸43とは独立した係止片41を設けることができる。
前記アクチュエータ7には、前述のガススプリングに代えて定張力ばねや通常のコイルスプリングを用いることができるほか、巻取り駆動装置5の巻戻し方向への作動と同調して台車4を荷台10の後方へ押し出すように制御できるものであれば、エアシリンダその他のアクチュエータを用いることができる。
【0040】
【発明の効果】
請求項1の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、台車4を荷台10から降ろすときは、起立状態保持手段9を解除し、巻取り駆動手段5を巻戻し方向へ作動させると、アクチュエータ7により台車4が荷台10の後方へ走行し、これに伴って可動道板3が起立した収容状態から自動的に荷台より後方の路面へ傾斜する使用状態に変移して、その上を台車4が走行して下降する。他方、台車4を荷台10へ揚げるときは、可動道板3の後端部へ一致する場所に台車4を誘導し、巻取り駆動装置5を作動させてワイヤ50を巻き取ることにより、台車4が積載方向へ走行し、当該台車が荷台上に達してさらに走行するとき、牽引手段6により可動道板3が自動的に起立して収容状態に変移し、前進阻止手段8及び起立状態保持手段9を操作することにより、台車4が積載位置で動かないように規制されるとともに、可動道板3が起立した収容状態に保たれる。
したがって、人手によらずに迅速かつ簡単にトラック1の荷台10から台車4を揚げ降ろしすることができ、しかも、可動道板3を台車4の揚げ降ろし作業のタイミングに合わせて、自動的に使用状態に仮設し及び起立した収容状態にすることができる。
【0041】
請求項2の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、可動道板3の前端部又は前端部近傍には、前記ワイヤ50が接触するローラ37を設けたので、後下がり傾斜した可動道板3上を台車4が走行するとき、巻取り駆動手段5のワイヤ50が円滑に作動し、当該ワイヤ50やこのワイヤへの接触部材の磨耗を防止することができる。
【0042】
請求項3の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、固定道板2及び可動道板3は断面が同形同サイズのチャンネル状の対の金属部材であってそれぞれ平行に設置されているので、それらの一方又は双方の側壁を規制手段として、台車4の前後の車輪40をほぼ直進走行するように容易に規制することができる。
また、対の可動道板3,3は連結バー30により互いに連結しているので、両者を同期して起倒させるのに便利である。
【0043】
請求項4の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、台車4の前進阻止手段8は、前記固定道板2相互を連結する最後部の連結バー20へ上下方向へ揺動自在に取り付けられたフックバー80を備え、当該フックバー80の揺動端部のフック81は台車4へ水平に設けられた水平な係止バー42へ下方より引っ掛けられる状態に構成されているので、台車4の後方への走行により自然に解除され、特に解除操作を必要としない。
【0044】
請求項5の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、牽引手段6は、各固定道板2の側部に取り付けられたスライドレール61に沿ってスライドするスライダ62と、可動道板3の前端部分に取り付けられた取付部材とを連結部材63で連結し、台車4の積載方向への走行に追随して可動道板3を回動方向へ変換牽引するように構成したので、牽引手段6が確実にかつ円滑に作動する。請求項5の台車揚げ降ろし装置において、アクチュエータ7を、前記牽引手段6のスライダ62を後方へ常時付勢するガススプリングその他のスプリングにより構成した場合には、巻取り駆動手段5の巻戻し方向への作動と同調させて作動させるのが容易になる。
【0045】
請求項6の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、牽引手段6の連結部材63はチェーンであり、当該チェーンは、台車4の係止片41がスライダ62に係止された初期には、取付部材60側のチェーンガイド60aとスライダ62側のスプリング64により浮上した状態で上下方向に弛んでいるので、牽引手段6の有効作動のタイミングをとり易くかつより円滑に作動する。
また、荷台10から浮上していて荷台10上の他の部材に絡まったり、あるいは、左右方向に蛇行することがないため、台車4の走行に伴って係止片41その他の部材が引っ掛かる等のトラブルを生ずることはない。
【0046】
請求項7の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、各可動道板3は、長さ方向の中央部よりもやや後端寄り位置で直線状に突き合わされた状態で分割され、当該突き合わせ部分の底面においてヒンジ31により互いに連結され、ヒンジピン31aを支軸として前記起立する収容状態では互いに折り重なる前半部可動道板3aと後半部可動道板3bとから構成されているので、可動道板3の長さを長くして台車の下降スロープを緩やかに形成することができるとともに、その収容状態における高さを低く抑えることができる。
前半部可動道板3aの所要部分には、当該可動道板3の長さ方向に沿って回動自在に高さ調整可能な脚部材32が取り付けられているので、可動道板3が補強されるほか、その高さを調整することにより、前半部可動道板3aと後半部可動道板3bの後下がり傾斜角度の差を調節することができる。
各後半部可動道板3bの路面Gに接触する後端部の片側又は両側には、前記使用状態において当該後端部より僅かに後方へ突出しかつ路面Gより僅かに浮上する状態に当該後端部の前後方向へ回転するキャスタ34が取り付けられているので、後半部可動道板3bの下端部が路面Gに接触した後、その下り傾斜が小さくなるようにより円滑に作動する。
各前半部可動道板3aの側部には、可動道板3の収容状態から使用状態への移行のときに、対応する後半部可動道板3bを脚部材32を介して荷台10の後方へ押すプッシャ35を設けたので、後半部可動道板3bが円滑に展開方向へ作動する。また、可動道板3の使用状態において前記脚部材32をほぼ直立状態に規制することができる。
【0047】
請求項8の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、各可動道板3に取り付けられた前記脚部材32が一体に形成されているので、可動道板3相互の連結バー30の作用を補完することができる。
【0048】
請求項9の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、各前半部可動道板3aの前端部分3cは、前記使用状態において対応する固定道板2の車輪走行部に対し後方へやや後下がり傾斜しており、前記前半部可動道板3aの前記前端部分3c以外の主部は、前記前端部分3cに対して後方へ後下がり傾斜しているので、台車4の下降スロープが段階的であって台車4の走行をより円滑にすることができる。
【0049】
請求項10の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、トラック1が積載型消防車であり、荷台10上の積載位置には通常は消防ポンプが搭載された台車4が積載されており、必要に応じ当該消防ポンプ用の台車4に代えて、浄水機や発電機等の非常用器具類が搭載された台車4’が積載される。したがって、一台の消防車を主たる使用目的のほかに他の目的にも選択的に使用することができる。
【0050】
請求項11の発明に係るトラックへの台車揚げ降ろし装置によれば、起立状態保持手段9の倒れ防止手段91を、トラック1の後方より容易に掛け外すことができる。また、起立状態保持手段のストッパ90は、その受け側と衝突側のいずれか又は双方がゴム又は合成樹脂等の緩衝部材であるので、ストッパ90が作動したときのショックが小さい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る台車揚げ降ろし装置を設置し、当該装置の可動道板を使用状態に展開した状態のトラック(積載型消防車)の概略側面図である。
【図2】図1のトラックにおいて、可動道板を収容状態にした概略背面図である。
【図3】図1の台車揚げ降ろし装置の前半部(トラックの台車上に設置されている部分)の概略平面図である。
【図4】図1の台車揚げ降ろし装置の可動道板を使用状態に展開した状態の概略平面図である。
【図5】(a)図は図1の装置における各道板の端面図、同(b)図は固定道板の変形形態の一例を示す端面図である。
【図6】図1の装置における可動道板の前半部可動道板と後半部可動道板との連結部分の拡大側面図である。
【図7】図1の装置における可動道板の後端部を示す拡大断面図である。
【図8】図1の装置における固定道板と可動道板との連結部分の拡大側面図である。
【図9】図8で示した連結部分の部分平面図である。
【図10】図1の装置における牽引手段の一部とその周辺部分の拡大側面図である。
【図11】図1の装置における牽引手段の他の一部とその周辺部分の拡大側面図である。
【図12】図1の装置における可動道板が起立している状態(収容状態)を示す部分拡大側面図である。
【図13】図2のA−Aに沿う部分拡大断面図である。
【図14】図1の装置における前進阻止手段の一形態を示す部分拡大側断面図である。
【図15】図1の装置における可動道板が使用状態に展開するときの状態を分解して示す概略側面図である。
【図16】台車の変形形態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
1 トラック
10 荷台
11 側板
12 支柱
2 固定道板
20 枕部材を兼ねる連結バー
21 側壁
3 可動道板
3a 前半部可動道板
3b 後半部可動道板
3c 可動道板の前端部分
30 連結バー
31,33 ヒンジ
31a ヒンジピン
32 脚部材
32a 座
32b 雄ねじ
32c ナット部材
34 キャスタ
34a 軸受け部材
35 プッシャ
35a 伸縮作動部
35b,35c 取付片
36 連結板
36a ヒンジピン
36b 連結部材
36c ねじ
37 ローラ
38 補強板
4,4’ 台車
40 車輪
40a ダミー車輪
40’ 後輪
41 係止片
41a スイングアーム
42 係止バー
43 車軸
44 ポンプ
45 浄水機
46 発電機
5 巻取り駆動手段
5a 台座
50 ワイヤ
51 滑車
52 フック金具
6 牽引手段
60 取付部材
60a チェーンガイド
60b ガイド部
61 スライドレール
62 スライダ
62a 凹部
62b 取付ピン
62c 突起片
63 連結部材
64 スプリング
7 アクチュエータ
70 伸縮作動部
8 前進阻止手段
80 フックバー
81 フック
82 レバー
9 起立状態保持手段
90 ストッパ
90a,90c 緩衝部材
90b 受け部材
90d 衝突部材
91 倒れ防止手段
91a フックバー
91b 取付片
91c 係止ピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a truck lifting / lowering apparatus for lifting a truck loaded with machinery / equipment, luggage and the like onto / from a truck.
[0002]
[Prior art]
For example, in a loadable fire engine, a portable fire pump, a water supply pipe, a fire hose, a lighting device, a notification device, and other parts are loaded. In many cases, the fire pump main body is directly loaded and accommodated in a fire truck. When using the fire pump main body, the fire pump must be manually removed from the fire truck according to the conditions at the site. It has become.
In addition, in the case of a load-type fire truck as described above, for example, in the event of a disaster other than an earthquake or other fire, instead of a fire pump, a water purifier or a generator for purifying water in a pool or irrigation pond, etc. is loaded and accommodated. May be dispatched to the site. Even in such a case, a water purifier, a generator, etc. are used after being unloaded from the fire truck by human power, and after use, they are loaded on the fire truck again.
[0003]
In the above-mentioned loaded fire truck, fire pump and water purifier. It is convenient to mount a generator or the like on another cart, and to lift and lower the cart together with appropriate means when using or transshipping them.
On the other hand, in general trucks, depending on the type of luggage and machinery / equipment, they may be loaded in a state where they are mounted on the truck. There are many cases of lifting from the loading platform.
Conventionally, in the case as described above, a road board inclined from the rear part of the truck bed to the rear road surface is temporarily installed, and the carriage loaded with luggage and machinery and equipment as described above is manually or appropriately applied along the road board. It was lifted and lowered while braking with the device, and when the truck was lifted off the site, the road plate was removed and loaded on the truck.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above-described lifting and lowering means for the cart is simple when the weight of the load such as equipment mounted on the cart is relatively light. However, if the load is heavy or close to 100 kg, it is necessary to use a road plate that is sufficiently heavy for strength. Not only is it dangerous.
Also, the speed of starting work on site is not achieved.
[0005]
The object of the present invention is to quickly and easily lift the truck from the truck in the above-mentioned case, and in addition, the road plate automatically moves immediately before the truck is unloaded from the truck bed. To provide a truck unloading and unloading device for a truck that can be temporarily installed and when a truck is loaded and accommodated on a truck bed from the road surface, and can automatically accommodate a road plate on the truck following the loading of the truck. is there.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The truck unloading / unloading apparatus according to the present invention is configured as follows to solve the above-described problems.
That is, the truck unloading and unloading device according to
A
From a state of use in which the wheel running portion corresponding to the
Winding drive means 5 for running the
As the
An
Forward blocking means 8 for blocking the forward movement of the
The
[0007]
The cart lifting and lowering device according to
[0008]
The bogie lifting / lowering device according to
The pair of
The pair of
The
The
[0009]
The carriage lifting and lowering device according to
[0010]
The cart lifting and lowering device according to
A connecting
Each of the
The pulling means 6 extends upward to the outer side of each connecting
[0011]
The cart lifting / lowering device according to
[0012]
The bogie lifting / lowering device according to
Each of the
A
Each of the rear half
On the one or both sides of the rear end portion that contacts the road surface G of each of the rear half
At the side of each front half
[0013]
The cart lifting / lowering device according to
[0014]
The bogie lifting and lowering device according to claim 9 is the bogie unloading and unloading device according to
[0015]
The truck lifting / lowering apparatus according to
[0016]
The bogie lifting / lowering device according to
On the
The standing state holding means 9 includes a
The
The fall prevention means 91 includes an
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a cart lifting / lowering apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic side view of a truck (loading fire truck) in which a cart lifting and lowering apparatus according to an embodiment of the present invention is installed and the movable road plate of the apparatus is deployed, and FIG. 2 is the truck of FIG. 3 is a schematic rear view showing the movable road plate in the accommodated state, FIG. 3 is a schematic plan view of the front half (portion installed on the truck bed) of the bogie lifting and lowering device of FIG. 1, and FIG. 4 is the bogie of FIG. FIG. 5 (a) is an end view of each road plate in the apparatus of FIG. 1, and FIG. 5 (b) is a deformation of the fixed road plate. FIG. 6 is an end view showing an example of the configuration, FIG. 6 is an enlarged side view of a connecting portion of the movable plate of the first half and the movable plate of the second half of the movable plate in the apparatus of FIG. 1, and FIG. FIG. 8 is an enlarged side view showing a rear end portion of the plate, and FIG. 8 is a connection of the fixed road plate and the movable road plate in the apparatus of FIG. 9 is an enlarged side view of FIG. 9, FIG. 9 is a partial plan view of the connecting portion shown in FIG. 8, and FIG. 10 is an enlarged side view of a part of the traction means for raising and lowering the movable road plate in the apparatus of FIG. 11 is an enlarged side view of another part of the traction means for raising and lowering the movable road plate in the apparatus of FIG. 1 and its peripheral part, and FIG. 12 shows a state in which the movable road board is standing in the apparatus of FIG. 13 is a partially enlarged side sectional view taken along the line AA in FIG. 2, FIG. 14 is a partially enlarged side sectional view showing one embodiment of the advance prevention means in the apparatus of FIG. 1, and FIG. 15 is the apparatus of FIG. FIG. 16 is a schematic side view showing an exploded state of the movable road plate when in use, and FIG. 16 is a schematic side view showing a modified form of the carriage.
[0018]
On the
On the outside of each
As shown in FIGS. 1 to 4, between the
The fixed
In this embodiment, each fixed
[0019]
A
The pair of
In this embodiment, each movable road plate 3 (a front half
[0020]
In this embodiment, as described above, the
The distance between each pair of
In order to restrict the
In the case where the
When the
Since the fixed
[0021]
In this embodiment, the pair of
In other words, the
By configuring the
[0022]
On the bottom surface in the vicinity of the rear end of each front half
The
[0023]
As shown in FIG. 8, the
Then, by adjusting the height of the
[0024]
On the inner side (or both sides) of the rear end portion that contacts the road surface G of each second-half
When the
[0025]
These
[0026]
The
The winding drive means 5 is a winch installed at the center of the front end on the
The winding drive means 5 does not necessarily have to be installed at the above-described position. A pulley (not shown) for changing the direction of the
[0027]
As shown in enlarged views in FIGS. 10 and 11, this apparatus follows the traveling of the
In this embodiment, the traction means 6 is configured as follows.
At the outer side of each connecting
On the other hand, a
The upper end portion of the mounting
A
When the
With this configuration, when the
[0028]
In this embodiment, the connecting
As shown in FIG. 10, the front end near the center of the chain connected to the
By using the connecting
[0029]
Above the
The
The base end side of each
[0030]
When the
As shown in FIG. 14, the forward stopping means 8 in this embodiment includes a
With the above-described configuration, the
[0031]
In this device, when the
In this embodiment, the standing state holding means 9 includes a
The
The fall prevention means 91 includes an
[0032]
The operation of the cart lifting / lowering apparatus of this embodiment will be described below.
The
When the
In this process, the
As described above, the chain is guided forward in a state where the roller is in contact with the
The forward movement preventing means 8 of the
[0033]
When the
After that, the first half
When the road surface G of the portion where the
[0034]
While the
[0035]
When the
When the front wheel of the
Due to the balance between the wheel base (axial distance) of the
[0036]
As shown in FIG. 11, when the
At the stage where the
In this state, the
The
[0037]
As described above, when the first half
[0038]
In this embodiment, the
As described above, in the apparatus of this embodiment, as the traction means 6 travels in the loading direction of the
As shown in FIG. 16, the
The bogie lifting and unloading device of this embodiment is configured to selectively load two types of bogies equipped with devices having different purposes of use as necessary, so that the application of the
The truck can be used for multiple purposes by configuring the same truck so that various trucks loaded with equipment and supplies having different purposes of use can be selectively loaded as required.
[0039]
Other embodiments
In the embodiment, the
As described above, a chain is used for the connecting
When the
As the
[0040]
【The invention's effect】
According to the truck unloading and unloading apparatus for the truck according to the first aspect of the present invention, when the
Therefore, the
[0041]
According to the truck lifting / lowering apparatus for the truck of the second aspect of the invention, the
[0042]
According to the truck unloading and unloading apparatus according to the invention of
Further, since the pair of
[0043]
According to the truck lifting / lowering device for the truck according to the fourth aspect of the present invention, the advance prevention means 8 of the
[0044]
According to the truck unloading and unloading apparatus according to the invention of
[0045]
According to the truck lifting / lowering apparatus for the truck according to the invention of
In addition, since it floats up from the
[0046]
According to the truck lifting and lowering apparatus for the truck according to the invention of
A
On one side or both sides of the rear end portion that contacts the road surface G of each rear half
At the side of each front half
[0047]
According to the truck lifting / lowering apparatus for the truck of the eighth aspect of the invention, since the
[0048]
According to the truck unloading and unloading apparatus according to the invention of claim 9, the
[0049]
According to the truck unloading and unloading apparatus according to the invention of
[0050]
According to the truck lifting / lowering apparatus for the truck of the eleventh aspect, the fall prevention means 91 of the standing state holding means 9 can be easily detached from the rear of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view of a truck (loading fire truck) in a state where a cart lifting / lowering apparatus according to an embodiment of the present invention is installed and a movable road plate of the apparatus is deployed in a use state.
FIG. 2 is a schematic rear view of the track shown in FIG. 1 in which a movable road plate is housed.
FIG. 3 is a schematic plan view of a front half (portion installed on a truck truck) of the truck lifting / lowering apparatus of FIG. 1;
4 is a schematic plan view showing a state in which a movable road plate of the bogie lifting / lowering apparatus of FIG. 1 is developed in a use state. FIG.
5A is an end view of each road plate in the apparatus of FIG. 1, and FIG. 5B is an end view showing an example of a modified form of the fixed road plate.
6 is an enlarged side view of a connecting portion between a front half movable road plate and a rear half movable road plate of the movable road plate in the apparatus of FIG. 1;
7 is an enlarged cross-sectional view showing a rear end portion of the movable path plate in the apparatus of FIG. 1. FIG.
FIG. 8 is an enlarged side view of a connecting portion between a fixed path plate and a movable path plate in the apparatus of FIG. 1;
FIG. 9 is a partial plan view of the connecting portion shown in FIG.
FIG. 10 is an enlarged side view of a part of the traction means and its peripheral part in the apparatus of FIG. 1;
FIG. 11 is an enlarged side view of another part of the traction means and its peripheral part in the apparatus of FIG. 1;
12 is a partially enlarged side view showing a state (accommodated state) of the movable road plate in the apparatus of FIG. 1. FIG.
13 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line AA in FIG.
14 is a partially enlarged side sectional view showing an embodiment of a forward blocking means in the apparatus of FIG. 1. FIG.
15 is a schematic side view showing an exploded state of the movable road plate in the use state in the apparatus of FIG. 1; FIG.
FIG. 16 is a schematic side view showing a modified embodiment of the carriage.
[Explanation of symbols]
1 track
10 cargo bed
11 Side plate
12 props
2 Fixed road plate
20 Connecting bar that also serves as a pillow
21 side wall
3 movable road plate
3a Movable plate for the first half
3b Movable road plate in the second half
3c Front end of the movable plate
30 connecting bar
31, 33 Hinge
31a Hinge pin
32 Leg members
32a seat
32b Male thread
32c nut member
34 Casters
34a Bearing member
35 Pusher
35a Telescopic actuator
35b, 35c Mounting piece
36 Connecting plate
36a Hinge pin
36b Connecting member
36c screw
37 Laura
38 Reinforcing plate
4,4 'trolley
40 wheels
40a dummy wheel
40 'rear wheel
41 Locking piece
41a swing arm
42 Locking bar
43 axles
44 Pump
45 Water purifier
46 Generator
5 Winding drive means
5a pedestal
50 wires
51 pulley
52 Hook metal fittings
6 Towing means
60 Mounting member
60a chain guide
60b guide part
61 Slide rail
62 Slider
62a recess
62b Mounting pin
62c Projection piece
63 Connecting member
64 spring
7 Actuator
70 Telescopic actuator
8 Forward stopping means
80 hook bar
81 hook
82 lever
9 Standing state holding means
90 stopper
90a, 90c cushioning member
90b receiving member
90d collision member
91 Means to prevent falling
91a hook bar
91b Mounting piece
91c Locking pin
Claims (11)
平面視において前記固定道板(2)の対応する車輪走行部と直線状に連続し、側面視において前記荷台(10)の後方へ所定の角度で後下がり傾斜して後端が路面(G)へ接触する使用状態から、互いの間隔を保って前記固定道板(2)に対して起立する収容状態までの範囲内を起倒するように、前記固定道板(2)の各車輪走行部の後端へ回動自在に連結され、前記車輪(40)がほぼ直進走行する状態に規制される各可動道板(3)と、
前記使用状態において前記可動道板(3)の後端部から前記固定道板(2)上の所定の積載位置に達するまでワイヤ(50)を介して前記台車(4)を積載方向へ走行させる巻取り駆動手段(5)と、
前記台車(4)の積載方向への走行に伴って、前記可動道板(3)上を走行する当該台車(4)の前輪が前記固定道板(2)の後端部へ乗り移ったときから当該台車(4)が前記積載位置に達するまでの間に、前記可動道板(3)を前記収容状態に起立するように牽引回動させる牽引手段(6)と、
前記台車(4)が積載位置に置かれている状態で前記巻取り駆動手段(5)が巻戻し方向へ作動するときに、前記台車(4)を前記可動道板(3)の方向へ押し出すアクチュエータ(7)と、
前記積載位置にある台車(4)の前進を阻止する前進阻止手段(8)と、
前記可動道板(3)が起立状態にあるときに当該可動道板(3)の起立状態を保つ掛け外し可能な起立状態保持手段(9)とを備えたことを特徴とする、
トラックへの台車揚げ降ろし装置。A fixed road plate (2) having a wheel traveling portion that is installed along the front-rear direction on the loading platform (10) of the truck (1) and that is controlled so that the wheels (40) of the cart (4) travel substantially straight. ,
When viewed from above, the fixed road plate (2) is continuous with the corresponding wheel traveling portion in a straight line, and when viewed from the side, the rear end is inclined downward at a predetermined angle toward the rear of the loading platform (10), and the rear end is the road surface (G). Each wheel running portion of the fixed road plate (2) so as to rise and fall within a range from a use state in contact with the door to a housed state standing with respect to the fixed road plate (2) while maintaining a distance from each other. Each movable road plate (3) that is pivotally connected to the rear end of the wheel (40) and is regulated so that the wheel (40) travels substantially straight.
In the state of use, the carriage (4) travels in the loading direction via the wire (50) from the rear end of the movable road plate (3) until reaching a predetermined loading position on the fixed road plate (2). Winding drive means (5);
From when the front wheel of the cart (4) traveling on the movable road plate (3) moves to the rear end of the fixed road plate (2) as the carriage (4) travels in the loading direction. Towing means (6) for towing and turning the movable road plate (3) so as to stand in the accommodated state until the carriage (4) reaches the loading position;
When the winding drive means (5) operates in the rewinding direction with the carriage (4) placed at the loading position, the carriage (4) is pushed out toward the movable path plate (3). An actuator (7);
Forward blocking means (8) for blocking the forward movement of the carriage (4) in the loading position;
Characterized in that the movable road plate (3) is provided with detachable upright state holding means (9) for keeping the movable road plate (3) in an upright state when the movable road plate (3) is in an upright state.
Equipment for unloading trucks to trucks.
対の固定道板(2)は荷台(10)に固定される枕部材を兼ねる複数の連結バー(20)によりそれらの底部の少なくとも両端部又は両端部近傍の部分が連結され、
対の可動道板(3)は連結バー(30)によりそれらの底部又は相対する側面の少なくとも両端部又は両端部近傍の部分が互いに連結され、
前記台車(4)は四輪車であり、
当該台車(4)の車輪(40)は、当該台車(4)の外側の側部が固定道板(2)及び可動道板(3)の外側の側壁へ走行中近接し、又は当該台車(4)の内側の側部が固定道板(2)及び可動道板(3)の内側の側壁へ走行中近接していることにより、それぞれほぼ直進走行する状態に規制されていることを特徴とする、
請求項1又は2に記載のトラックへの台車揚げ降ろし装置。The fixed path plate (2) and the movable path plate (3) are channel-shaped pairs of metal members having the same shape and the same cross-section, and are installed in parallel.
The pair of fixed path plates (2) are connected to at least both ends of the bottom or portions near both ends by a plurality of connecting bars (20) that also serve as pillow members fixed to the loading platform (10).
The pair of movable road plates (3) are connected to each other at least at both ends or in the vicinity of both ends of the bottom or opposite side surfaces by the connecting bar (30),
The cart (4) is a four-wheeled vehicle,
The wheel (40) of the bogie (4) is close to the outer side wall of the bogie (4) while traveling to the outer side walls of the fixed road plate (2) and the movable road plate (3), or the bogie ( 4) The inner side portions of 4) are close to the inner side walls of the fixed road plate (2) and the movable road plate (3) during running, and are thus regulated to be in a substantially straight running state. To
A truck lifting and lowering apparatus for trucks according to claim 1 or 2.
前記各連結板(36)は、前記伸び出した一部へ対応する固定道板(2)側へ小量突出するように取り付けられた軸ピン(36a)により対応する固定道板(2)の側壁ヘぞれぞれ回動自在に連結され、
前記牽引手段(6)は、前記各連結板(36)の外側部へ上方に伸びかつ前記車輪(40)の走行を妨げない状態に固定された取付部材(60)と、台車(4)の走行部から見た各固定道板(2)の外側部に沿って水平方向へ固定された適宜長さのスライドレール(61)と、前記各スライドレール(61)に対して対応する固定道板(2)の外側部上方へ一部が伸び出すようにスライド自在に取り付けられ、前記台車(4)の前記積載方向への走行に伴って当該台車(4)の前輪(40)が前記固定道板(2)の後端部へ乗り移った後に当該台車(4)の側部へ突出した係止片(41)が前記上方へ伸び出した一部へ引っ掛かり、前記台車(4)が前記積載位置に達したときに前記スライドレール(61)の前端に達して停止するスライダ(62)と、前記取付部材(60)と前記スライダ(62)とを連結する連結部材(63)とを備えたことを特徴とする、
請求項3又は4に記載のトラックへの台車揚げ降ろし装置。A connecting plate (36) partially extending forward from the front end of the movable road plate (3) is fixed to both side surfaces of the front end portion (3c) of each movable road plate (3),
Each connecting plate (36) is connected to the corresponding fixed path plate (2) by a shaft pin (36a) attached so as to protrude by a small amount toward the fixed path plate (2) corresponding to the extended part. Each side wall is pivotally connected,
The traction means (6) includes an attachment member (60) that extends upward to the outer side of each of the connection plates (36) and is fixed so as not to interfere with the traveling of the wheel (40), and a carriage (4). A slide rail (61) of an appropriate length fixed in the horizontal direction along the outer side of each fixed road plate (2) as viewed from the traveling portion, and a fixed road plate corresponding to each slide rail (61) (2) is slidably attached so that a part extends upward from the outer side of the outer side of (2), and the front wheel (40) of the cart (4) is moved to the fixed road as the cart (4) travels in the loading direction. After the transfer to the rear end of the plate (2), the locking piece (41) protruding to the side of the cart (4) is hooked on the part extending upward, and the cart (4) is in the loading position. Slider that reaches the front end of the slide rail (61) and stops when it reaches And 62), characterized in that a connecting member (63) for connecting the mounting member (60) and the slider (62),
A truck lifting and lowering apparatus for trucks according to claim 3 or 4.
前記各前半部可動道板(3a)の後端部近傍底面には、当該可動道板(3)の長さ方向に沿って回動自在に高さ調整可能な脚部材(32)が取り付けられ、
前記各後半部可動道板(3b)は、前記使用状態において前記脚部材(32)の高さを調整することにより、前記各前半部可動道板(3a)の後下がり傾斜角度以上の角度で後下がり傾斜され、
前記各後半部可動道板(3b)の路面(G)に接触する後端部の片側又は両側には、前記使用状態において当該後端部より僅かに後方へ突出しかつ路面(G)より僅かに浮上する状態に当該後端部の前後方向へ回転するキャスタ(34)が取り付けられ、
前記各前半部可動道板(3a)の側部には、当該可動道板(3)の収容状態から使用状態への移行のときに、対応する後半部可動道板(3b)を前記脚部材(32)を介して荷台(10)の後方へ押すプッシャ(35)を設けたことを特徴とする、
請求項3〜6のいずれかに記載のトラックへの台車揚げ降ろし装置。Each of the movable road plates (3) is divided in a state of being linearly abutted at a position slightly closer to the rear end than the central portion in the length direction, and is connected to each other by a hinge (31) on the bottom surface of the abutting portion, In the stowed storage state with the hinge pin (31a) as a support shaft, the front half movable road plate (3a) and the rear half movable road plate (3b) are folded over each other.
A leg member (32) whose height can be freely adjusted along the length direction of the movable road plate (3) is attached to the bottom surface in the vicinity of the rear end of each front half movable road plate (3a). ,
Each of the rear half movable road plates (3b) is adjusted to have a height equal to or greater than the rear downward inclination angle of each front half movable road plate (3a) by adjusting the height of the leg member (32) in the use state. Tilted back and down,
On one side or both sides of the rear end portion that contacts the road surface (G) of each of the rear half movable road plates (3b), the rear end portion projects slightly rearward from the rear end portion in the use state, and slightly from the road surface (G). A caster (34) that rotates in the front-rear direction of the rear end is attached to the floating state,
At the side of each front half movable road plate (3a), the corresponding rear half movable road plate (3b) is attached to the leg member when the movable road plate (3) is shifted from the housed state to the used state. A pusher (35) that pushes backward of the loading platform (10) through (32) is provided,
A truck unloading and unloading device for a truck according to any one of claims 3 to 6.
前記起立状態保持手段(9)は、前記可動道板(3)が起立したときに突き当たるストッパ(90)と、起立状態の可動道板(3)の後方への倒れを阻止する掛け外し可能な倒れ防止手段(91)とから構成され、
前記ストッパ(90)は、前記側板(11)の内側へ台車(4),(4’)の走行と干渉しないように取り付けられた受け部材(90b)と、前記可動道板(3)の長さ方向の中央よりも前端寄り部分の側部へ突出するように取り付けられた衝突部材(90d)とを備え、前記可動道板(3)が起立したとき、前記受け部材(90b)側の緩衝部材(90a)又は/及び前記衝突部材(90d)側の緩衝部材(90c)を介して、前記衝突部材(90d)が前記受け部材(90b)へ突き当たるように構成されており、
前記倒れ防止手段(91)は、前記側板(11)内側へ台車(4),(4’)の走行と干渉しないように取り付けられた取付片(91b)と、この取付片(91b)へ上下方向へ揺動自在に取り付けられたフックバー(91a)とからなり、前記可動道板(3)の側部へ突出した係止ピン(91c)へ前記フックバー(91a)のフック部を上方から引っ掛けるように構成されていることを特徴とする、請求項10に記載のトラックへの台車揚げ降ろし装置。On the loading platform (10) of the truck (1), a side plate (11) is attached to each column (12) in the front-rear direction with a space through which the carts (4), (4 ') can pass. The fixed path plate (2) is fixed between the side plates (11),
The standing state holding means (9) is a stopper (90) that abuts when the movable road plate (3) stands up, and is detachable to prevent the movable road plate (3) in the standing state from falling backward. Comprising fall prevention means (91),
The stopper (90) includes a receiving member (90b) attached to the inside of the side plate (11) so as not to interfere with the traveling of the carriages (4), (4 ′), and the length of the movable road plate (3). A collision member (90d) attached so as to protrude to the side portion closer to the front end than the center in the vertical direction, and when the movable path plate (3) stands up, the buffer on the receiving member (90b) side The collision member (90d) is configured to abut against the receiving member (90b) via the member (90a) and / or the buffer member (90c) on the collision member (90d) side,
The fall prevention means (91) includes an attachment piece (91b) attached to the inside of the side plate (11) so as not to interfere with the traveling of the carriages (4) and (4 ′), and the attachment piece (91b) up and down. The hook bar (91a) is swingably mounted in a direction, and the hook portion of the hook bar (91a) is hooked from above on a locking pin (91c) protruding to the side of the movable path plate (3). It is comprised by these, The trolley | bogie lifting / lowering apparatus to the truck of Claim 10 characterized by the above-mentioned.
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