JP3860995B2 - タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 - Google Patents
タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3860995B2 JP3860995B2 JP2001349236A JP2001349236A JP3860995B2 JP 3860995 B2 JP3860995 B2 JP 3860995B2 JP 2001349236 A JP2001349236 A JP 2001349236A JP 2001349236 A JP2001349236 A JP 2001349236A JP 3860995 B2 JP3860995 B2 JP 3860995B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- tire
- fixed
- outer diameter
- transfer device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D30/2607—Devices for transferring annular tyre components during the building-up stage, e.g. from the first stage to the second stage building drum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形装置におけるトランスファー装置に係わり、更に詳しくはラジアルタイヤの第２段成形装置において、カーカスコードの変形を大幅に軽減し、製品精度を高めることが出来るタイヤ成形方法及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シェーピングブラダーレス第２段成形装置においては、ベルトとトレッドとの部材の積層体と、ビードロックドラムに予めビードを介して固定されたカーカスグリーン（未加硫状態のカーカス材）とを、カーカスグリーンをインフレートさせて前記積層体を回転ローラーによりステッチングして合体させる方法が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、カーカスグリーンと前記部材の積層体とを合体させる際、カーカスビード部と外径部に位置する前記積層体との周方向の慣性力、及びステッチング時の周方向の剪断力により、カーカスコードの変形歪みを発生させ、製品不良を起こしたり、生産性を損ねると言う問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来るタイヤ成形装置におけるトランスファー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、ベースプレート上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けたことを要旨とするものである。
【０００６】
ここで、前記一対の固定フレームの切欠部を、タイヤ外径把持セグメントの把持幅以下の補強フレームによりそれぞれ連結し、前記回転歯車と連結する歯車機構の回転軸と、固定歯車と連結する歯車機構の回転軸とを少なくとも一台以上の回転駆動手段により回転駆動させるように構成したものである。
【０００７】
また、前記歯車機構の回転軸に、ブレーキ手段を設け、前記各タイヤ外径把持セグメントは、前記回転フレームの外周面に配設した回転自在なかさば歯車の中心に螺嵌する移動可能なネジ軸を備え、前記かさば歯車は、回転歯車の側面に固定された固定かさば歯車と噛合するように構成し、回転歯車の回転駆動により、タイヤ外径把持セグメントが回転フレームの中心に向かって進退するように構成するものである。
【０００８】
このように、固定フレームの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成し、また固定フレームは、ベルトとトレッド把持セグメント幅以下のため、ベルト＋トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期しながらステッチングする場合、広範囲にわたってステッチングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを軽減させて品質的に有利となり、また固定フレームの切欠部を、それぞれ補強フレームにより連結してあるので、精度及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメントの拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータにより行っているので、機構的、制御的にシンプルで安価に製造出来るのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１０】
図１は、この発明を実施したラジアルタイヤの第２段成形装置におけるトランスファー装置の斜視図、図２はトランスファー装置の一部切欠した正面図、図３は図２の平面図、図４は図２の側面図を示している。
【００１１】
前記トランスファー装置１は、支持プレート２上に敷設されたガイドレール３上にサーボモータ等の駆動モータＭを介してベースプレート４が移動可能に載置され、このベースプレート４上には、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５ａ，５ｂが巾方向に所定の間隔を隔てて設置してあり、前記一対の固定フレーム５ａ，５ｂ間には、リング状に形成された回転フレーム６が複数のガイドローラ７を介して回転可能に配設してある。
【００１２】
前記略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５ａ，５ｂは、後述するタイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下に形成した補強フレーム９により接続されて補強されている。
【００１３】
また前記回転フレーム６の外周面には、回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退可能な複数（この実施形態では１１個を配設してあるが、数については特に限定しない）のタイヤ外径把持セグメント８が周方向に所定の間隔を隔て配設してあり、回転フレーム６の外周面幅方向には、図５に示すように、該外周面に沿って摺動可能な平歯車等の回転歯車１２と、外周面に沿って固定された平歯車等の固定歯車１３とが所定の間隔を隔てて配設してある。
【００１４】
前記各タイヤ外径把持セグメント８は、図６〜図８に示すように、タイヤ外径の曲率と同様な曲率で円弧状に形成された把持プレート１４と、この把持プレート１４の背面側中心部に立設されたネジ軸１５とで構成され、把持プレート１４の背面側の長手方向の両側には、回転フレーム６に固定されたガイド部材１６に沿ってスライドする二本のガイドロッド１７が立設されている。１８は、二本のガイドロッド１７を結ぶ補強部材である。
【００１５】
前記把持プレート１４に立設されたネジ軸１５は、回転フレーム６に軸受け部材１９を介して回転自在に保持されたネジ管２０に螺嵌し、このネジ管２０のフランジ部２０ａは、ネジ管２０を覆うように被嵌されたかさば歯車２１に固定されている。従って、かさば歯車２１が回転するとネジ管２０も同時に回転し、このネジ管２０のネジ部に螺嵌するネジ軸１５が上下して把持プレート１４が回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退するように構成されている。
【００１６】
前記かさば歯車２１は、回転フレーム６の外周面に配設された回転歯車１２の側面に固定された大型のかさば歯車２２と噛合し、回転歯車１２が回転することでかさば歯車２２を介してかさば歯車２１が回転する。
【００１７】
上記のように、複数のタイヤ外径把持セグメント８は、ネジ軸１５，ネジ管２０，かさば歯車２１，２２及び回転歯車１２等の歯車連結機構を介して回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退し、カーカスグリーンタイヤＷを把持しながら回転するように構成されている。
【００１８】
次に、回転フレーム６及びタイヤ外径把持セグメント８の回転駆動手段２３は、図１〜図４及び図９〜図１１に示すように、ベースプレート４上の固定フレーム５ａの下部側面に固定されたサーボモータ等の駆動モータ２４と、この駆動モータ２４の回転フレーム６間に配設された回転駆動軸２５ａに前記回転歯車１２と噛合する平歯車等の歯車機構２６と、クラッチ機構２７を介して接続する回転駆動軸２５ｂと、この回転駆動軸２５ｂ固定され、前記固定歯車１３と噛合する平歯車等の歯車機構２８と、更に回転駆動軸２５ｂの端末部に設けられたブレーキ手段２９とで構成されている。
【００１９】
前記回転駆動軸２５ａの回転駆動により、歯車機構２６が回転すると前記回転歯車１２が回転フレーム６の外周面に沿って回転し、上述したように、回転歯車１２の側面に固定された大型のかさば歯車２２と噛合するかさば歯車２１が回転してネジ管２０が回転することにより、ネジ軸１５が回転して複数のタイヤ外径把持セグメント８は、回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退作動し、グリーンタイヤＷを把持したり、解除するものである。
【００２０】
また、クラッチ機構２７により回転駆動軸２５ａを回転駆動軸２５ｂに接続して回転駆動させると、回転駆動軸２５ａに固定された歯車機構２６が回転し、歯車機構２８と噛合する固定歯車１３を介して回転フレーム６が回転し、これにより、カーカスグリーンタイヤＷを把持した複数のタイヤ外径把持セグメント８も所定の速度で回転する。
【００２１】
この発明の実施形態では、上記のように固定フレーム５ａ，５ｂの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成し、また固定フレーム５ａ，５ｂは、ベルトとトレッドのタイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下に設定してあるため、ベルト＋トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期しながら図示しない貼合わせ装置によりステッチングする場合、広範囲にわたってステッチングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを軽減させて高品質のタイヤを成形できるものである。
【００２２】
また固定フレーム５ａ，５ｂの切欠部を、それぞれ補強フレーム９により連結してあるので、精度及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメント８の拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータ２４により行っているので、機構的、制御的にシンプルとなり、操作性も良好となるものである。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにベースプレート上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けたので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来る。
(b).固定フレームの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成し、また補強フレームは、ベルトとトレッド把持セグメント幅以下のため、ベルト＋トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期しながらステッチングする場合、広範囲にわたってステッチングが可能となる。
(c).固定フレームの切欠部を、それぞれ補強フレームにより連結してあるので、精度及び強度的に有利である。
(d).タイヤ外径把持セグメントの拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータにより行っているので、機構的、制御的にシンプルで安価に製造出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したラジアルタイヤの第２段成形装置におけるトランスファー装置の斜視図である。
【図２】トランスファー装置の一部切欠した正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図１のＺ部の一部切欠した斜視図である。
【図６】タイヤ外径把持セグメントの拡大正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視平面図である。
【図８】タイヤ外径把持セグメントの昇降機構の拡大断面図である。
【図９】回転フレーム及びタイヤ外径把持セグメントの回転駆動機構の拡大断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ矢視拡大側面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ矢視拡大側面図である。
【符号の説明】
１ トランスファー装置 ２ 支持プレート
３ ガイドレール ４ ベースプレート
５ａ，５ｂ 固定フレーム Ｍ 駆動モータ
６ 回転フレーム ７ ガイドローラ
８ タイヤ外径把持セグメント ９ 補強フレーム
１２ 回転歯車 １３ 固定歯車
１４ 把持プレート １５ ネジ軸
１６ ガイド部材 １７ ガイドロッド
１８ ストッパープレート １９ 軸受け部材
２０ ネジ管 ２０ａ フランジ部
２１ かさば歯車 ２２ かさば歯車
２３ 回転駆動手段 ２４ 駆動モータ
２５ａ，２５ｂ 回転駆動軸 ２６ 歯車機構
２７ クラッチ機構 ２８ 歯車機構
２９ ブレーキ手段 Ｏ 回転フレームの中心
Ｗ カーカスグリーンタイヤ
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形装置におけるトランスファー装置に係わり、更に詳しくはラジアルタイヤの第２段成形装置において、カーカスコードの変形を大幅に軽減し、製品精度を高めることが出来るタイヤ成形方法及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シェーピングブラダーレス第２段成形装置においては、ベルトとトレッドとの部材の積層体と、ビードロックドラムに予めビードを介して固定されたカーカスグリーン（未加硫状態のカーカス材）とを、カーカスグリーンをインフレートさせて前記積層体を回転ローラーによりステッチングして合体させる方法が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、カーカスグリーンと前記部材の積層体とを合体させる際、カーカスビード部と外径部に位置する前記積層体との周方向の慣性力、及びステッチング時の周方向の剪断力により、カーカスコードの変形歪みを発生させ、製品不良を起こしたり、生産性を損ねると言う問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来るタイヤ成形装置におけるトランスファー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、ベースプレート上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けたことを要旨とするものである。
【０００６】
ここで、前記一対の固定フレームの切欠部を、タイヤ外径把持セグメントの把持幅以下の補強フレームによりそれぞれ連結し、前記回転歯車と連結する歯車機構の回転軸と、固定歯車と連結する歯車機構の回転軸とを少なくとも一台以上の回転駆動手段により回転駆動させるように構成したものである。
【０００７】
また、前記歯車機構の回転軸に、ブレーキ手段を設け、前記各タイヤ外径把持セグメントは、前記回転フレームの外周面に配設した回転自在なかさば歯車の中心に螺嵌する移動可能なネジ軸を備え、前記かさば歯車は、回転歯車の側面に固定された固定かさば歯車と噛合するように構成し、回転歯車の回転駆動により、タイヤ外径把持セグメントが回転フレームの中心に向かって進退するように構成するものである。
【０００８】
このように、固定フレームの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成し、また固定フレームは、ベルトとトレッド把持セグメント幅以下のため、ベルト＋トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期しながらステッチングする場合、広範囲にわたってステッチングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを軽減させて品質的に有利となり、また固定フレームの切欠部を、それぞれ補強フレームにより連結してあるので、精度及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメントの拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータにより行っているので、機構的、制御的にシンプルで安価に製造出来るのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１０】
図１は、この発明を実施したラジアルタイヤの第２段成形装置におけるトランスファー装置の斜視図、図２はトランスファー装置の一部切欠した正面図、図３は図２の平面図、図４は図２の側面図を示している。
【００１１】
前記トランスファー装置１は、支持プレート２上に敷設されたガイドレール３上にサーボモータ等の駆動モータＭを介してベースプレート４が移動可能に載置され、このベースプレート４上には、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５ａ，５ｂが巾方向に所定の間隔を隔てて設置してあり、前記一対の固定フレーム５ａ，５ｂ間には、リング状に形成された回転フレーム６が複数のガイドローラ７を介して回転可能に配設してある。
【００１２】
前記略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５ａ，５ｂは、後述するタイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下に形成した補強フレーム９により接続されて補強されている。
【００１３】
また前記回転フレーム６の外周面には、回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退可能な複数（この実施形態では１１個を配設してあるが、数については特に限定しない）のタイヤ外径把持セグメント８が周方向に所定の間隔を隔て配設してあり、回転フレーム６の外周面幅方向には、図５に示すように、該外周面に沿って摺動可能な平歯車等の回転歯車１２と、外周面に沿って固定された平歯車等の固定歯車１３とが所定の間隔を隔てて配設してある。
【００１４】
前記各タイヤ外径把持セグメント８は、図６〜図８に示すように、タイヤ外径の曲率と同様な曲率で円弧状に形成された把持プレート１４と、この把持プレート１４の背面側中心部に立設されたネジ軸１５とで構成され、把持プレート１４の背面側の長手方向の両側には、回転フレーム６に固定されたガイド部材１６に沿ってスライドする二本のガイドロッド１７が立設されている。１８は、二本のガイドロッド１７を結ぶ補強部材である。
【００１５】
前記把持プレート１４に立設されたネジ軸１５は、回転フレーム６に軸受け部材１９を介して回転自在に保持されたネジ管２０に螺嵌し、このネジ管２０のフランジ部２０ａは、ネジ管２０を覆うように被嵌されたかさば歯車２１に固定されている。従って、かさば歯車２１が回転するとネジ管２０も同時に回転し、このネジ管２０のネジ部に螺嵌するネジ軸１５が上下して把持プレート１４が回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退するように構成されている。
【００１６】
前記かさば歯車２１は、回転フレーム６の外周面に配設された回転歯車１２の側面に固定された大型のかさば歯車２２と噛合し、回転歯車１２が回転することでかさば歯車２２を介してかさば歯車２１が回転する。
【００１７】
上記のように、複数のタイヤ外径把持セグメント８は、ネジ軸１５，ネジ管２０，かさば歯車２１，２２及び回転歯車１２等の歯車連結機構を介して回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退し、カーカスグリーンタイヤＷを把持しながら回転するように構成されている。
【００１８】
次に、回転フレーム６及びタイヤ外径把持セグメント８の回転駆動手段２３は、図１〜図４及び図９〜図１１に示すように、ベースプレート４上の固定フレーム５ａの下部側面に固定されたサーボモータ等の駆動モータ２４と、この駆動モータ２４の回転フレーム６間に配設された回転駆動軸２５ａに前記回転歯車１２と噛合する平歯車等の歯車機構２６と、クラッチ機構２７を介して接続する回転駆動軸２５ｂと、この回転駆動軸２５ｂ固定され、前記固定歯車１３と噛合する平歯車等の歯車機構２８と、更に回転駆動軸２５ｂの端末部に設けられたブレーキ手段２９とで構成されている。
【００１９】
前記回転駆動軸２５ａの回転駆動により、歯車機構２６が回転すると前記回転歯車１２が回転フレーム６の外周面に沿って回転し、上述したように、回転歯車１２の側面に固定された大型のかさば歯車２２と噛合するかさば歯車２１が回転してネジ管２０が回転することにより、ネジ軸１５が回転して複数のタイヤ外径把持セグメント８は、回転フレーム６の中心Ｏに向かって進退作動し、グリーンタイヤＷを把持したり、解除するものである。
【００２０】
また、クラッチ機構２７により回転駆動軸２５ａを回転駆動軸２５ｂに接続して回転駆動させると、回転駆動軸２５ａに固定された歯車機構２６が回転し、歯車機構２８と噛合する固定歯車１３を介して回転フレーム６が回転し、これにより、カーカスグリーンタイヤＷを把持した複数のタイヤ外径把持セグメント８も所定の速度で回転する。
【００２１】
この発明の実施形態では、上記のように固定フレーム５ａ，５ｂの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成し、また固定フレーム５ａ，５ｂは、ベルトとトレッドのタイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下に設定してあるため、ベルト＋トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期しながら図示しない貼合わせ装置によりステッチングする場合、広範囲にわたってステッチングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを軽減させて高品質のタイヤを成形できるものである。
【００２２】
また固定フレーム５ａ，５ｂの切欠部を、それぞれ補強フレーム９により連結してあるので、精度及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメント８の拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータ２４により行っているので、機構的、制御的にシンプルとなり、操作性も良好となるものである。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにベースプレート上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けたので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来る。
(b).固定フレームの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成し、また補強フレームは、ベルトとトレッド把持セグメント幅以下のため、ベルト＋トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期しながらステッチングする場合、広範囲にわたってステッチングが可能となる。
(c).固定フレームの切欠部を、それぞれ補強フレームにより連結してあるので、精度及び強度的に有利である。
(d).タイヤ外径把持セグメントの拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータにより行っているので、機構的、制御的にシンプルで安価に製造出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したラジアルタイヤの第２段成形装置におけるトランスファー装置の斜視図である。
【図２】トランスファー装置の一部切欠した正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図１のＺ部の一部切欠した斜視図である。
【図６】タイヤ外径把持セグメントの拡大正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視平面図である。
【図８】タイヤ外径把持セグメントの昇降機構の拡大断面図である。
【図９】回転フレーム及びタイヤ外径把持セグメントの回転駆動機構の拡大断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ矢視拡大側面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ矢視拡大側面図である。
【符号の説明】
１ トランスファー装置 ２ 支持プレート
３ ガイドレール ４ ベースプレート
５ａ，５ｂ 固定フレーム Ｍ 駆動モータ
６ 回転フレーム ７ ガイドローラ
８ タイヤ外径把持セグメント ９ 補強フレーム
１２ 回転歯車 １３ 固定歯車
１４ 把持プレート １５ ネジ軸
１６ ガイド部材 １７ ガイドロッド
１８ ストッパープレート １９ 軸受け部材
２０ ネジ管 ２０ａ フランジ部
２１ かさば歯車 ２２ かさば歯車
２３ 回転駆動手段 ２４ 駆動モータ
２５ａ，２５ｂ 回転駆動軸 ２６ 歯車機構
２７ クラッチ機構 ２８ 歯車機構
２９ ブレーキ手段 Ｏ 回転フレームの中心
Ｗ カーカスグリーンタイヤ
Claims (5)
- ベースプレート上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けて成るタイヤ成形装置におけるトランスファー装置。
- 前記一対の固定フレームの切欠部を、タイヤ外径把持セグメントの把持幅以下の補強フレームによりそれぞれ連結した請求項１に記載のタイヤ成形装置におけるトランスファー装置。
- 前記回転歯車と連結する歯車機構の回転軸と、固定歯車と連結する歯車機構の回転軸とを少なくとも一台以上の回転駆動手段により回転駆動させるように構成した請求項１または２に記載のタイヤ成形装置におけるトランスファー装置。
- 前記歯車機構の回転軸に、ブレーキ手段を設けた請求項１，２または３に記載のタイヤ成形装置におけるトランスファー装置。
- 前記各タイヤ外径把持セグメントは、前記回転フレームの外周面に配設した回転自在なかさば歯車の中心に螺嵌する移動可能なネジ軸を備え、前記かさば歯車は、回転歯車の側面に固定された固定かさば歯車と噛合するように構成し、回転歯車の回転駆動により、タイヤ外径把持セグメントが回転フレームの中心に向かって進退するようにした請求項１，２，３または４に記載のタイヤ成形装置におけるトランスファー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349236A JP3860995B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349236A JP3860995B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003145641A JP2003145641A (ja) | 2003-05-20 |
| JP3860995B2 true JP3860995B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=19161934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001349236A Expired - Fee Related JP3860995B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3860995B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103144331A (zh) * | 2011-12-07 | 2013-06-12 | 软控股份有限公司 | 胎体组件装置及其方法 |
-
2001
- 2001-11-14 JP JP2001349236A patent/JP3860995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003145641A (ja) | 2003-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5156713A (en) | Tire building machine having a cylindrical member transfer apparatus | |
| US3127294A (en) | Method and apparatus for building tires | |
| US2936813A (en) | Tire band applying mechanism and method | |
| EP1497106B1 (en) | Method and plant for the manufacture of green tyres | |
| US3418191A (en) | Apparatus for applying elastomeric material to a vehicle tire carcass | |
| US4039365A (en) | Tire component transferring apparatus | |
| EP2191958B1 (en) | Raw tire manufacturing method and apparatus | |
| US3953942A (en) | Apparatus for grinding inner surface of a vehicle tire | |
| WO2015024272A1 (zh) | 一种胎体组件传递装置 | |
| EP0242689A2 (en) | Twin rotary drum tire manufaturing unit | |
| US4894103A (en) | Robot for tire building machine and method of operation | |
| EP0032353A2 (en) | Method and apparatus for off-loading an uncured tyre from a tyre-building drum | |
| GB1565737A (en) | Tyre moulding device for vehicle tyres | |
| US2734553A (en) | Rawls | |
| JP3860995B2 (ja) | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 | |
| US3909338A (en) | Apparatus for applying an apex strip to a bead ring | |
| SK286598B6 (sk) | Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík a spôsob jeho činnosti | |
| IE45736B1 (en) | Improvements in tyre building machinery | |
| US4042435A (en) | Closed torus wound carcass for a closed torus tire | |
| KR0171587B1 (ko) | 타이어 제조 장치 및 방법 | |
| CA1278736C (en) | Tire building former | |
| JP3740000B2 (ja) | タイヤ成形装置 | |
| US20220371296A1 (en) | Method for manufacturing and transferring a multi-ply laminate, applicable to the manufacture of annular reinforcements for tires | |
| JP4386536B2 (ja) | タイヤ成形方法及びその成形方法に用いるトランスファー装置 | |
| CN112590357B (zh) | 一种复合材料生产用自动叠上料装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041108 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060810 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060919 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060925 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090929 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110929 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120929 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130929 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |