SK286598B6 - Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík a spôsob jeho činnosti - Google Patents

Abstract

Pri zariadení na konfekciu plášťov pneumatík sú vprítlačnom zariadení (10), ktoré je posúvateľné vsmere osi (30) bubna, zahrnuté prítlačné jednotky(11, 12) a môžu prostredníctvom núteného riadeniavzhľadom na stredovú rovinu (M10) prítlačného zariadenia (10) jazdiť synchrónnym pohybom smerujúcimod seba a k sebe. Nútené riadenie sa skladá predovšetkým z mechanických prvkov, ktoré sú vytvorené paralelne s osou závitových vretien (15, 16, 17) skoncami s opačným stúpaním závitu, ktoré sú axiálne fixované v prenosovom prstenci (13) a otočne prostredníctvom synchrónneho pohonu. Prítlačné jednotky (11, 12) majú matice (22) vretien, ktoré sú znovu v zábere s koncami závitových vretien (15, 16,17). Pohon núteného riadenia sa uskutočňuje predovšetkým servomotorom (20). Prítlačné zariadenie (10) má jedno zariadenie (35) na ukladanie jadier, sktorým môžu byť jadrá predávané bezprostredne na prítlačné jednotky (11, 12).

Description

Vynález sa týka jedného zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík s prenosovým prstencom a dvoch prítlačných jednotiek na výrobu nevulkanizovaného plášťa pneumatiky.

Vynález sa týka tiež z toho vychádzajúceho spôsobu na výrobu nevulkanizovaného plášťa pneumatiky použitím zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík s prenosovým prstencom a dvoma prítlačnými jednotkami.

Doterajší stav techniky'

Známe prítlačné zariadenia majú ako prítlačné jednotky dva takzvané zvony, každý s jedným cylindrickým plášťovým dielcom a jedným nosným dielcom v tvare unášača, pričom ich vlastná os je usporiadaná koaxiálne s osou bubna, bubna na konfekciu plášťov pneumatík. Nosné dielce v tvare unášača sú pritom spojené s piestnicami pneumatických valcov, takže zvony môžu byť posúvané axiálne v smere na stred bubna na konfekciu plášťov pneumatík a odtiaľ naspäť. Pritom jeden zvon so svojím nosným dielcom v tvare unášača a pneumatickými valcami je usporiadaný na hnacom bloku bubna na konfekciu plášťov pneumatík a druhý zvon na jednom separátnom ráme pohyblivom v smere osi bubna na ráme zariadenia.

V dokumente EP 358 435 je opísané zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík, ktoré má prenosový prstenec a dve prítlačné jednotky. Prítlačné jednotky sú posúvateľné v prítlačnom zariadení v smere osi bubna. Prítlačné jednotky sú pritom vedené mechanickým núteným riadením vzhľadom na prenosový prstenec. Každá prítlačná jednotka je vybavená veľkým počtom vzhľadom na os bubna radiálne prestaviteľných prítlačných segmentov. Na uskutočnenie pohybov nastavenia polohy je do prenosového prstenca zavádzaná hnacia energia zo závitového vretena.

Z dokumentu US 4,830,693 je známe, že servopohon je vsadený do oblasti zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík. Ďalšie konštrukčné vyhotovenia prítlačných jednotiek sú opísané v dokumentoch US 4,048,002, US 4,269,649 a tiež US 3,676,262. Tieto prítlačné jednotky pôsobia na bočné časti nevulkanizovaného plášťa pneumatiky.

Nevýhoda známeho prítlačného zariadenia spočíva v tom, že použitím pneumatických valcov nie je stanovený žiadny definovaný priebeh rýchlosti zvonov a predovšetkým prítlačný proces oboch zvonov nenastáva vždy s istotou rovnomerne.

Podstata vynálezu

Úloha vynálezu spočíva v podstate v tom, aby sa vytvorilo prítlačné zariadenie, s ktorým sa môžu obidve prítlačné jednotky na vyvíjanie tlaku na dielce bočníc pohybovať súčasne a rovnomerne.

Táto úloha je podľa vynálezu riešená tým, že prítlačné jednotky sú prichytené v jednom prítlačnom zariadení, ktoré je posúvateľne usporiadané v smere osi bubna, a že sú vedené mechanickým núteným riadením relatívne ku prenosovému prstencu, že každá prítlačná jednotka má vzhľadom na os bubna veľký počet radiálne prestaviteľných prítlačných segmentov a že prítlačné segmenty sú relatívne jeden ku druhému mechanicky nútene spriahnuté, ako aj že na uskutočnenie minimálne jedného z pohybov nastavenia polohy je použitý servopohon, ktorý je spojený s riadením, od ktorého je stanovený profil pohybu závislý od výrobku a že mechanické nútené riadenie má niekoľko závitových vretien, ktoré sú usporiadané tak, že sú rozmiestnené pozdĺž obvodu prenosového prstenca.

Ďalšou úlohou tohto vynálezu je to, aby sa vylepšil spôsob v úvode menovaného spôsobu tak, aby sa mohla dosiahnuť zvýšená kvalita výrobku.

Táto úloha je podľa vynálezu riešená tým, že každá z prítlačných jednotiek má radiálne prestaviteľné prítlačné segmenty, pričom nastavenie polohy prítlačných segmentov je uskutočnené minimálne časovo nezávisle od nastavenia polohy prítlačných jednotiek relatívne ku prenosovému prstencu, a že nastavenie polohy prítlačných segmentov je uskutočnené mechanicky nútene spriahnuto.

Plánovaným núteným riadením podľa vynálezu sa zaistí, aby prítlačné jednotky, vždy zrkadlovo obrazne ku svojej spoločnej stredovej rovine, prekonali rovnakú dráhu, a aby tým pôsobili rovnakým tlakom na príslušnú prítlačnú membránu príp. na každú stranu nevulkanizovaného plášťa pneumatiky, čo sa napokon pozitívne prejaví na rovnomernej kvalite (tire uniformity) vyrábaného nevulkanizovaného plášťa pneumatiky (green tire).

Posúvateľnosť prítlačného zariadenia zahŕňajúceho obidve prítlačné jednotky paralelne s osou bubna dovoľuje okrem toho, aby bol bubon na konfekciu plášťov pneumatík počas konfekcie kostry voľne prístupný a aby nebolo dané žiadne obmedzenie prítlačnými jednotkami.

Ďalšie podoby vynálezu sú opísané v uvedených nárokoch. Tak sa javí ako výhodné, aby sa nútené riadenie skladalo z mechanických prvkov, ktoré zaručujú dlhodobo spoľahlivú funkciu prítlačných jednotiek. Mechanické nútené riadenie pozostáva pri jednej výhodnej forme uskutočnenia z viacerých osovo paralelných závitových vretien s koncami s opačným stúpaním závitu, ktoré sú axiálne fixované v jednom prenosovom prstenci a sú otáčavé pomocou synchrónneho pohonu a pri ktorom prítlačné jednotky majú matice vretien, ktoré sú v zábere s koncami závitových vretien. Podľa jednej výhodnej ďalšej podoby nastáva synchrónny pohon závitových vretien prostredníctvom profilu drážkovaných hriadeľov na závitových vretenách a prostredníctvom ozubeného remeňa zachycujúceho tieto profily drážkovaných hriadeľov.

Okrem toho je výhodné, keď pohon mechanického núteného riadenia sa uskutočňuje servomotorom. S jedným takým motorom môže prostredníctvom elektronického programu bežať stanovený priebeh počtu otáčok závitových vretien a tým predvolený priebeh rýchlosti prítlačných jednotiek a okrem toho môžu byť dodržané rôzne vopred určené polohy zastavenia. Toto je dôležité okrem iného na nabehnutie vzdialenosti nasadenia jadra, pričom program pre automatický spôsob a polohy zastavenia pre každý typ plášťa pneumatiky môže byť uložený v elektronickom riadení.

Na zjednodušenie konštrukcie je ďalej plánované, aby prítlačné jednotky boli vytvorené zrkadlovo obrazne na stredovú rovinu prítlačného zariadenia.

Podľa jednej ďalšej podoby vynálezu je plánované, aby prítlačné jednotky mali prítlačné prvky, ktoré sú radiálne prestaviteľné. Tým môžu byť tým istým zariadením vyrábané nevulkanizované plášte pneumatík rôznych veľkostí a typov. Keď prítlačné zariadenie na základe svojej schopnosti pojazdu nezávislej od bubna na konfekciu plášťov pneumatík stojí medzi bubnom na konfekciu plášťov pneumatík a pásovým bubnom a prítlačné prvky idú radiálne celkom von, môže byť okrem toho tiež bez ťažkostí odobraný hotový nevulkanizovaný plášť pneumatiky.

Aby sa umožnilo spoľahlivé a rovnomerné pritlačenie, je ďalej plánované, že na radiálne prestavenie prítlačných prvkov je plánované mechanické nútené riadenie, ktoré má predovšetkým jeden ozubený veniec a jednu ozubenú tyč radiálne usporiadanú na každom prítlačnom prvku a pri ktorom je každému prítlačnému prvku priradený jeden ozubený pastorok, ktorý je v zábere nielen s ozubeným vencom, ale aj s príslušnou ozubenou tyčou.

So zreteľom na rozličné typy plášťov pneumatík a rozmery plášťov pneumatík je ďalej plánované, aby prítlačné prvky mali rýchlo vymeniteľné prítlačné segmenty v tvare prispôsobené rôznym typom plášťov pneumatík.

Podľa jedného ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je prítlačné zariadenie skombinované so zariadením na ukladanie jadier, ktoré je vybavené dvoma hlavami na upnutie jadier a týmito hlavami je medzi prítlačnými jednotkami sklopné až k osi bubna do prítlačného zariadenia. Okrem toho prítlačné jednotky a predovšetkým ich prítlačné prvky majú magnety, ktoré preberú jadro po uvoľnení z tej ktorej hlavy na upínanie jadier. Touto kombináciou je oproti stavu techniky dosiahnutá výhoda, že na nasadenie jadier a na pritlačenie dielcov bočníc musí pracovať iba jedno jediné zariadenie navyše bubna na konfekciu plášťov pneumatík, čo so sebou prináša nielen zjednodušenie celého zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík, ale umožňuje tiež značnú úsporu času pri výrobe nevulkanizovaných plášťov pneumatík.

V jednej ďalšej uprednostnenej forme uskutočnenia je prítlačné zariadenie zavesené na pojazdnom vozíku, ktorý je schopný pojazdu v pozdĺžnom vedení usporiadanom nad pásovým bubnom a bubnom na konfekciu plášťov pneumatík. Tým je dosiahnutá dobrá prístupnosť zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík v zóne podstavca.

Konečne je plánované, aby prítlačné zariadenie bolo vybavené veľkým počtom miskovitých uchopovacích segmentov usporiadaných po obvode na prichytenie nevulkanizovaného plášťa pneumatiky najmä medzi oboma prítlačnými jednotkami. Prítlačné zariadenie je tak okrem toho vhodné ako zariadenie na prísun zväzku pásov a na odsun nevulkanizovaného plášťa pneumatiky zo zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklad uskutočnenia vynálezu je v nákrese rozsiahlo schematicky predstavený a v ďalšom bližšie vysvetlený. Obrázky ukazujú:

obr. 1 zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík s prítlačným zariadením v bočnom pohľade;

obr. 2 prítlačné zariadenie v náryse čiastočného rezu v smere šípky 11 na obr. 1;

obr. 3 prítlačné zariadenie v náryse v smere šípky 111 na obr. 1;

obr. 4 až obr. 11 zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík pri výrobe nevulkanizovaného plášťa pneumatiky v rozličných výrobných krokoch uvedených v opise v čiastočnom pozdĺžnom reze.

SK 286598 Β6

Príklady uskutočnenia vynálezu

Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa obr. 1 má jeden bubon 1 na konfekciu plášťov pneumatík označovaný tiež ako bombírovací, kostrový alebo konfekčný bubon a jeden pásový bubon 2, ktoré sú usporiadané vždy na letmo príp. v tvare konzoly uloženom hnacom hriadeli 3 príp. 4 hnacieho bloku 5 príp.

6. Obidva hnacie bloky 5, 6 sa nachádzajú na protiľahlých koncoch rámu 7 zariadenia, na ktorom je hore umiestnená pozdĺžna traverza 8 s integrovaným pozdĺžnym vedením 9. Hnacie hriadele 3, 4 uložené v tvare konzoly príp. letmo sú usporiadané koaxiálne a nastavené svojimi voľnými koncami do stredu rámu, príp. smerom na druhý hnací hriadeľ.

Zariadenie 1 na konfekciu plášťov pneumatík má okrem toho jedno zavaľovacie alebo prítlačné zariadenie 10, ktoré zahŕňa dve zavaľovacie alebo prítlačné jednotky 11,12. Prítlačné zariadenie má ako nosný konštrukčný dielec v strede medzi dvoma prítlačnými jednotkami prenosový prstenec 13, ktorý je upevnený v pojazdnom vozíku 14, ktorý je znova pojazdné uložený v pozdĺžnom vedení 9. Pojazdný vozík 14 sa s prítlačným zariadením 10 môže pohybovať v podstate v celej oblasti medzi hnacími blokmi 5 a 6 a teda prechádzať tak nad pásovým bubnom 2, ako aj nad bubnom 1 na konfekciu plášťov pneumatík.

Prenosový prstenec 13 nesie tri závitové vretená 15, 16, 17, ktoré, po obvode rozdelené, sú svojou strednou časťou vždy otáčavo uložené v oku ložiska alebo stojane 18 ložiska z vonkajšej strany na prenosovom prstenci 13. Pritom sú závitové vretená 15, 16, 17 oproti prenosovému prstencu axiálne fixované. Na jednej strane prenosového prstenca 13 majú závitové vretená 15,16,17 jeden profil drážkovaného hriadeľa a sú obklopené jedným spoločným ozubeným remeňom 19 (obr. 2). Tento ozubený remeň predstavuje spojenie s tvarovým stykom medzi závitovými vretenami 15,16,17, prostredníctvom ktorého závitové vretená vykonajú vždy rovnaký otáčavý pohyb a majú vždy rovnaký počet otáčok, t. j. bežia synchrónne. Pohon závitových vretien 15, 16, 17 sa uskutočňuje prostredníctvom servomotora 20, ktorý je pomocou ďalšieho ozubeného remeňa 21 spojený tvarovým stykom so závitovým vretenom 15. Pomocou servomotora 20 môže byť predvolený počet otáčok a priebeh počtu otáčok závitových vretien 15,16,17 a tým dráha a priebeh rýchlosti oboch prítlačných jednotiek 11,12. Prostredníctvom elektrického programu môžu byť stanovené tiež rozličné polohy zastavenia prítlačných jednotiek a tým ich vzájomná vzdialenosť navzájom. Koncové polohy prítlačných jednotiek 11,12 môžu byť skúšané pomocou neznázomeného približovacieho spínača.

Prítlačné jednotky 11,12 sú vytvorené zrkadlovo obrazne konštrukčne zhodné vzhľadom na stredovú rovinu M10 prítlačného zariadenia 10. Každá prítlačná jednotka má jeden nosný prstenec 23 vybavený troma maticami 22 vretien, pričom obidva nosné prstence sú spoločne pridržiavané maticami 22 vretien všetkých troch závitových vretien 15,16,17.

Závitové vretená 15,16,17 majú na svojich oboch koncoch opačné stúpanie závitu. Keď sa závitové vretená synchrónne otáčajú hore opísaným spôsobom, tak sa nosné prstence 23 pohybujú podľa smeru otáčania závitových vretien rovnomerne na stredovú rovinu M10 prítlačného zariadenia 10 k nej alebo od nej preč.

Na každom nosnom prstenci 23 sa nachádzajú na strane obrátenej ku stredovej rovine M10 prítlačného zariadenia 10 radiálne nastavené vedenia 24 so zavaľovacími alebo prítlačnými prvkami 25, z ktorých sú na obr. 2 kvôli jednoduchosti zobrazené iba dva. Prítlačné prvky 25 pozostávajú vždy z jednej ozubenej tyče 26, ktorá sa nachádza bezprostredne v príslušnom vedení 24, a jednej platne 27, ako je toto znázornené na obr. 2 a obr. 4. Na týchto platniach je vždy upevnený jeden ľahko vymeniteľný zavaľovací alebo prítlačný segment 28 závislý od plášťa pneumatiky, ktorý je svojím tvarom prispôsobený práve vyrábanému nevulkanizovanému plášťu pneumatiky. Prestavenie zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík pre rozličné priemery a typy plášťov pneumatík sa tak môže uskutočňovať bez veľkého časového odstavenia alebo prestavovania.

Na každom nosnom prstenci 23 je otáčavo uložený ozubený veniec 29 s vonkajším a vnútorným ozubením koaxiálnym so spoločnou bubnovou osou 30 bubnov 1 a 2. Ozubený veniec 29 je roztočený servomotorom 31, ktorého ozubený pastorok 32 je v zábere s vonkajším ozubením ozubeného venca 29.

Každému prítlačnému prvku 25 je priradený jeden ozubený pastorok 33, ktorý je uložený na vnútornej strane nosného prstenca 23 a je v zábere nielen s vnútorným ozubením ozubeného venca 29, ale aj s ozubením prislúchajúcej ozubenej tyče 26. Uvedením servomotora 31 do činnosti, prítlačné prvky 25 a zodpovedajúce prítlačné segmenty 28 môžu byť prestavené na prispôsobenie sa inej veľkosti plášťa pneumatiky radiálne na os 30 bubna k nej alebo od nej preč a na neskoršie odoberanie hotových nevulkanizovaných plášťov pneumatík môžu ísť radiálne úplne von. Pomocou sklopných a výkyvných mechanických zarážok 34 môže byť otáčavý príp. výkyvný pohyb ozubeného venca 29 ohraničený. Na prispôsobenie sa inému typu plášťa pneumatiky môžu byť rýchlo vymeniteľné prítlačné segmenty 28 dodatočne vymenené zodpovedajúcimi inými.

Prítlačné zariadenie 10 je kombinované so zariadením 35 na ukladanie alebo nasadzovanie jadier s jednou ľavou a jednou pravou hlavou 36 na upnutie jadra, ktoré sú tiež iba krátko označené ako upínacia hlava. Obidve upínacie hlavy 36 sú upevnené na spoločnom ráme 37, ktorý má ľavé a pravé uhlové výkyvné rameno 38, a ktorý je výkyvné uložený okolo osi 39 paralelne usporiadanej na os 30 bubna na prítlačnom zariadení

10. Rám 37 je poháňaný pneumatickým valcom 40. Výkyvné ramená na jeho vzájomne odvrátených stra nách, každé s jednou upínacou hlavou 36, majú vzájomne taký rozstup a majú uhlovo ohnutý tvar, aby sa upinacie hlavy 36 mohli vykyvovať okolo závitového vretena 15 až k osi 30 bubna.

Zariadenie 1 na konfekciu plášťov pneumatík zahŕňa ďalej zavaľovacie zariadenie 41 s prítlačnými valčekmi 42 pohyblivými vo svojej polohe.

V ďalšom je vysvetlená funkcia zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík a najmä prítlačného zariadenia 10 so zariadením 35 na ukladanie jadier v súvislosti s výrobou nevulkanizovaného plášťa pneumatiky, pričom niekoľko podrobností sa spomenie iba kvôli súvislosti, s ktorou je vynález spojený.

Vo východiskovej polohe sa nachádza prítlačné zariadenie 10 so zariadením 35 na ukladanie jadier, ako je predstavené na obr. 1, v strede zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík medzi pásovým bubnom 2 a bubnom 1 na konfekciu plášťov pneumatík.

V prvom pracovnom kroku [1] sú pruhy pre pás a behúň automaticky navinuté na pásový bubon 2 a spojené. Súčasne sú pruhy pre vnútornú vrstvu (innerliner), bočnica a ďalšie vrstvy (body ply) automaticky navinuté na bubon 1 na konfekciu plášťov pneumatík a spojené. Počas tohto času sa jadrá K s pätkovým lankom manuálne kladú na hlavu 36 na upnutie jadier zariadenia 35 na ukladanie jadier.

V druhom pracovnom kroku [2] ide prítlačné zariadenie 10 doľava nad pásový bubon 2 a preberie tam pripravený zväzok 43 pásov pomocou uchopovacích segmentov 44 (obr. 5), ktoré majú misky prispôsobené priemeru nevulkanizovaného plášťa pneumatiky a sú držané radiálne prestaviteľné v prenosovom prstenci 13. Prítlačné zariadenie 10 ide potom znovu naspäť do východiskovej polohy podľa obr. 1 a sklopí zariadenie 35 na ukladanie jadier s jeho oboma výkyvnými ramenami 38 vybavenými upínacími hlavami 36 vpravo a vľavo okolo zväzku 43 pásov vždy na vnútornú stranu prítlačných jednotiek 11, 12. Tieto jazdia synchrónne v smere na stredovú rovinu M10 prítlačného zariadenia 10, až kým neodoberú príslušné jadro K zo zariadenia 35 na ukladanie jadieT, na čo sú neznázomené segmenty v upínacích hlavách 36 držiace jadro K stiahnuté späť. Na zachytenie jadier sú v prítlačných segmentoch 28 zapustené magnety 45. Po chode naspäť a zachytení jadier K prítlačnými jednotkami 12 je zariadenie 35 na ukladanie jadier znovu sklopené späť do svojej základnej alebo východiskovej polohy predstavenej na obr. 3.

V treťom pracovnom kroku [3] ide prítlačné zariadenie 10, pri ktorom sa prítlačné jednotky 11,12 navzájom rozchádzajú na vzdialenosť 46 predávania jadier, nad konfekčný bubon 1 (obr. 4). Upinacie prvky 47 jadier bubna 1 na konfekciu plášťov pneumatík zachytia jadrá K a pevne ich držia, a prítlačné jednotky 11, 12 jazdia prostredníctvom otáčania závitových vretien 15,16,17 synchrónne od spoločnej stredovej roviny M10 preč do svojej vonkajšej základnej polohy. Pritom zostáva ale prenosový prstenec 13 nezmenený stáť nad bubnom 1 na konfekciu plášťov pneumatík v strede jeho bubna.

V štvrtom pracovnom kroku [4] sú bočnice nevulkanizovaného plášťa pneumatiky, dovtedy plocho uložené na ploche bubna 1 na konfekciu plášťov pneumatík, ohrnuté dohora okolo jadra K. Pritom vnútorné dielce bočníc kostrovej vrstvy, pri súčasnom predbombírovaní kostrovej vrstvy a spoločnom chode bočných častí bubna s upínacími prvkami 47 jadier v smere stredu bubna, sú opornými alebo poloplochými membránami nasmerované dohora. Vonkajšie dielce bočníc sú vždy prítlačnou, tum-up alebo ohmovacou membránou 49. (obr. 5) nasmerované dohora a pritlačené na vonkajšiu stranu kostrovej vrstvy nevulkanizovaného plášťa pneumatiky.

Aby mohol byť behúň pri takzvanom type TOS (typ top-on-side) uložený nad bočnicou, tak prítlačné jednotky 11,12 s prítlačnými prvkami 25 v piatom pracovnom kroku [5] jazdia spolu axiálne a pôsobia tak dodatočným tlakom cez nafúknuté prítlačné príp. ohmovacie membrány 49 na dielce bočníc (obr. 5). Zároveň môže byť tlak v ohmovacích membránach redukovaný, aby mohli pôsobiť zložky sily na spojenie vrstiev materiálu aj v homej oblasti bočnice.

Po ohrnutí a pritlačení dielcov bočníc sa prítlačné jednotky 11,12 v šiestom pracovnom kroku [6] opäť vzájomne rozchádzajú. Kostrová vrstva 50, ako je znázornené na obr. 6, sa vbombíruje do zväzku 43 pásov a následne sa behúň zavalí (obr. 7) prítlačnými valčekmi 42 zavaľovacieho zariadenia 41. Na to je zavaľovacie zariadenie 41 programovo riadené tak, aby jeho prítlačné valčeky 42 jazdili cez behúň až vrátane svojho výbehu a spájali materiály.

V poslednom pracovnom kroku [7] jazdia upinacie prvky 47 jadier v bubne 1 na konfekciu plášťov pneumatík úplne naspäť do svojej základnej polohy, bočné časti bubna sa rozchádzajú do svojej východiskovej polohy (obr. 8) a prítlačné prvky 25 pomocou ozubeného prevodu, totiž ozubeného pastorka 32, ozubeného venca 29, ozubeného pastorka 33 a ozubenej tyče 26, jazdia radiálne úplne von. Prenosový prstenec 13 zachytáva a drží hotový nevulkanizovaný plášť pneumatiky svojimi uchopovacími segmentmi 44 a ide na odobratie nevulkanizovaného plášťa pneumatiky do svojej východiskovej polohy v strede zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík.

Aby mohla byť bočnica pri takzvanom type TOS (typ top-on-side) uložená nad behúňom, tak sú prvé štyri pracovné kroky [1]... [4] identické s tými opísanými.

V nasledujúcom piatom pracovnom kroku [5A] sú poloploché membrány 48, ako je napísané, úplne, ohrnovacie membrány 49 naproti tomu iba čiastočne, nafúknuté, takže vonkajšie dielce bočníc, ako je znázornené na obr. 9, sú síce ohrnuté okolo jadier K, ale zostávajú ležať na ohmovacích membránach 49.

Pri šiestom pracovnom kroku [6A] je behúň po bombírovaní kostrovej vrstvy 50, ako znázorňuje obr. 10, pritlačený prítlačnými valčekmi 42 zavaľovacieho zariadenia 41, pričom vodiace kladky jazdia programovo riadené cez výbeh behúňa a stláčajú tak materiály dokopy.

Po zavalení behúňa jazdia prítlačné jednotky 11,12 v siedmom pracovnom kroku [7A] spolu opäť axiálne a stláčajú posledný koniec bočnice pod medzipootočením príslušnej ohmovacej membrány 49, ako je to názorne vysvetlené na obr. 11, tak, aby táto musela ležať cez výbeh behúňa. Aj tu sa redukuje tlak v ohmovacích membránach, aby mohli zložky sily pôsobiť pri spájaní vrstiev materiálu tiež v hornej oblasti bočnice.

Zodpovedajúc typu plášťa pneumatiky môže nasledovať ešte zavaľovanie bočnice prítlačným valčekom 42 od jej spodnej oblasti až cez behúň, tomuto zodpovedá pracovný krok [8A], (obr. 12).

V poslednom pracovnom kroku [9A] jazdia upínacie prvky 47 jadier v bubne 1 na konfekciu plášťov pneumatík opäť úplne do svojej základnej polohy, bočné časti bubna sa rozchádzajú do svojej východiskovej polohy a prítlačné prvky 25 jazdia pomocou ozubeného prevodu radiálne úplne von. Prenosový prstenec 13 drží hotový nevulkanizovaný plášť pneumatiky svojimi uchopovacími segmentmi 44 a jazdí na odobratie nevulkanizovaného plášťa pneumatiky do svojej východiskovej polohy v strede zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík.

Claims (19)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík s prenosovým prstencom (13) a dvoma prítlačnými jednotkami (11, 12) na výrobu nevulkanizovaného plášťa pneumatiky, pričom prítlačné jednotky (11, 12) sú zachytené v jednom prítlačnom zariadení (10), ktoré je usporiadané posuvne v smere osi (30) bubna, a sú vedené mechanickým núteným riadením relatívne k prenosovému prstencu (13), a pričom každá prítlačná jednotka (11, 12) má veľký počet prítlačných segmentov (28) radiálne prestaviteľných vzhľadom na os (30) bubna a prítlačné segmenty (28) sú relatívne vzájomne mechanicky nútene spriahnuté, vyznačujúce sa t ý m , že na uskutočnenie minimálne jedného z pohybov nastavenia polohy je použitý servopohon, ktorý je spojený s riadením, od ktorého je stanovený profil pohybu závislý od výrobku, a že mechanické nútené riadenie má niekoľko závitových vretien (15, 16, 17), ktoré sú usporiadané tak, že sú rozmiestnené pozdĺž obvodu prenosového prstenca (13).
2. 2. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že mechanické nútené riadenie je usporiadané na synchrónny od seba a k sebe smerujúci pohyb prítlačných jednotiek (11, 12) relatívne k stredovej rovine (M10) prítlačného zariadenia (10).
3. 3. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 2,vyznačujúce sa tým, že mechanické prvky sú vytvorené ako osovo paralelné závitové vretená (15, 16, 17) s koncami s opačným stúpaním závitu, ktoré sú axiálne fixované v prenosovom prstenci (13) a otáčavé cez synchrónny pohon, a že prítlačné jednotky (11, 12) majú matice (22) vretien, ktoré sú v zábere s koncami závitových vretien (15, 16, 17)·
4. 4. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že profil drážkovaných hriadeľov na závitových vretenách a ozubený remeň (19) zachytávajúci tieto profily drážkovaných hriadeľov sú usporiadané na uskutočňovanie synchrónneho pohonu závitových vretien (15, 16, 17).
5. 5. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 2 až 4, vyznačujúce sa t ý m , že má servomotor (20) na pohon mechanického núteného riadenia.
6. 6. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že servomotor (20) a s ním závitové vretená (15, 16, 17) sú usporiadané na jazdenie prostredníctvom elektronického programu so stanoveným priebehom počtu otáčok a prítlačné jednotky (11, 12) jazdia s predvoleným priebehom rýchlosti vrátane vopred určených polôh zastavenia.
7. 7. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že stanovený priebeh počtu otáčok, priebeh rýchlosti a vopred určené polohy zastavenia sú uložené v elektronickom riadení.
8. 8. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa t ý m , že prítlačné jednotky (11, 12) sú vytvorené zrkadlovo obrazne ku stredovej rovine (M 10) prítlačného zariadenia (10).
9. 9. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa t ý m , že prítlačné jednotky (11, 12) majú prítlačné prvky (25), ktoré sú radiálne prestaviteľné.
10. 10. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 9, vyznačujúce sa tým, že na radiálne prestavenie prítlačných prvkov (25) je plánované mechanické nútené riadenie.
11. 11. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 10, vyznačujúce sa tým, že mechanické nútené riadenie na radiálne prestavenie prítlačných prvkov (25) má ozubený veniec (29) a na každom prítlačnom prvku (25) radiálne usporiadanú ozubenú tyč (26) a že každému prítlačnému prvku (25) je priradený ozubený pastorok (33), ktorý je v zábere nielen s ozubeným vencom (29), ale aj s príslušnou ozubenou tyčou (26).
12. 12. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 1 až 11,vyznačujúce sa t ý m, že prítlačné prvky (25) majú rýchlo vymeniteľné prítlačné segmenty (28) závislé od plášťa pneumatiky.
13. 13. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 6 až 8, vyznačujúce sa t ý m , že prítlačné zariadenie (10) má zariadenie (35) na ukladanie jadier vybavené dvoma hlavami (36) na upnutie jadier, ktoré je svojimi hlavami (36) na upnutie jadier výkyvné medzi prítlačnými jednotkami (11, 12) až na os (30) bubna v prítlačnom zariadení (10), a že prítlačné prvky (25) prítlačných jednotiek (11, 12) majú magnety (45).
14. 14. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 13, vyznačujúce sa tým, že prítlačné prvky (25) prítlačných jednotiek (11,12) sú vybavené magnetmi (45).
15. 15. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 14, vyznačujúce sa tým, že prítlačné segmenty (28) prítlačných prvkov (25) sú vybavené magnetmi (45).
16. 16. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 1 až 15, vyznačujúce sa t ý m , že prítlačné zariadenie (10) je zavesené na pojazdnom vozíku (14), ktorý je schopný pojazdu na pozdĺžnom vedení (9) usporiadanom nad pásovým bubnom (2) a bubnom (1) na konfekciu plášťov pneumatík.
17. 17. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa jedného z nárokov 1 až 16, vyznačujúce sa t ý m , že prítlačné zariadenie (10) je vybavené veľkým počtom miskovitých uchopovacích segmentov (44) usporiadaných po obvode.
18. 18. Zariadenie na konfekciu plášťov pneumatík podľa nároku 17, vyznačujúce sa tým, že miskovité segmenty (44) sú usporiadané medzi oboma prítlačnými jednotkami (11, 12).
19. 19. Spôsob činnosti zariadenia na konfekciu plášťov pneumatík s prenosovým prstencom (13) a dvoma prítlačnými jednotkami (II, 12), v ktorom sa pri nastavovaní polohy prítlačných jednotiek (11, 12) uskutočňuje mechanický nútene spriahnutý pohyb prítlačných jednotiek (11, 12) a v ktorom každá z prítlačných jednotiek (11, 12) má radiálne prestaviteľné prítlačné segmenty (28), vyznačujúci sa tým, že zahŕňa nastavenie polohy prítlačných segmentov (28) minimálne dočasne nezávisle od nastavenia polohy prítlačných jednotiek (11, 12) relatívne k prenosovému prstencu (13), nastavenie polohy prítlačných segmentov (28) mechanicky nútene spriahnuto, a priestorovo rozmiestnené zavedenie sily na obvod prenosového prstenca(13) veľkým počtom závitových vretien (15, 16, 17).