JP3860921B2

JP3860921B2 - Auxiliary parts for tire transponders

Info

Publication number: JP3860921B2
Application number: JP28022698A
Authority: JP
Inventors: 博功丸山; 一浩志村
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1998-10-01
Filing date: 1998-10-01
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2018-10-01
Also published as: JP2000108619A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤの内部にトランスポンダを埋設する場合に好適なゴム製補助部品に関し、さらに詳しくは、金属部品の電波干渉による通信不良を生じないようにトランスポンダを所望の埋め込み深さに簡単に設置することを可能にしたタイヤ用トランスポンダの補助部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、タイヤの製造管理や出荷管理、またユーザーの手に渡った後の使用履歴管理を目的として、メモリを内蔵したトランスポンダをタイヤに装着する技術の開発が盛んに行われている。
多くの先行技術はタイヤの内面にトランスポンダを貼り付けるものであるが、この方法ではタイヤ内面の外観を悪化させてしまうばかりでなく、タイヤ外部から通信する質問機との距離が長くなることにより通信不良が発生することがある。そのため、トランスポンダはタイヤ内部に埋設することが望ましい。
【０００３】
重荷重用空気入りラジアルタイヤの内部にトランスポンダを埋設する場合、トランスポンダの耐久性とタイヤの耐久性を考慮すると、トランスポンダをビード部内に設置することが好ましい。ところが、重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、ビード部の構成部品として多くの金属部品が使用されているため、これら金属部品とトランスポンダとが近接していると電波障害を起こして通信不能になってしまう。そのため、タイヤ内部にトランスポンダを埋設するにあたっては、金属部品の電波干渉による通信不良を生じないようにトランスポンダの埋め込み深さを適切に設定する必要がある。
【０００４】
一方、未加硫タイヤにトランスポンダを埋設する方法として、例えば未加硫のビードフィラーに予め手作業でトランスポンダを埋め込んでおくことが可能である。しかしながら、この場合、ビード部を構成する金属部品に対して所定の距離を確保するようにトランスポンダを埋設することは極めて困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、金属部品の電波干渉による通信不良を生じないようにトランスポンダを所望の埋め込み深さに簡単に設置することを可能にしたタイヤ用トランスポンダの補助部品を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用トランスポンダの補助部品は、トランスポンダをタイヤ内部に埋設するためのゴム組成物からなる補助部品であって、前記トランスポンダを嵌め込むようにした保持部と、前記トランスポンダの埋め込み深さを規定する肉厚部とを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明では、トランスポンダをタイヤ内部に埋設するにあたって、トランスポンダを上記補助部品の保持部に嵌め込んだ状態で埋設することにより、その肉厚部の厚さに基づいてトランスポンダの埋め込み深さを簡単に設定することができ、タイヤを構成する金属部品とトランスポンダとの距離を強制的に確保することができる。そのため、前記肉厚部の厚さを２．０ｍｍ以上に設定すれば、金属部品の電波干渉によるトランスポンダの通信不良を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなるタイヤ用トランスポンダの補助部品を例示するものである。図１において、ゴム製の補助部品１は円柱状のトランスポンダ（不図示）を嵌め込むようにした溝状の保持部１ａと、トランスポンダの埋め込み深さを規定する厚さｔからなる肉厚部１ｂとを備えている。
【０００９】
補助部品１の断面形状は特に限定されることはなく、種々の形状にすることが可能である。例えば、図２（ａ）のように円柱状トランスポンダの半周以上を嵌め込むようにした保持部１ａを設けたり、図２（ｂ）のように円柱状トランスポンダの半周未満を嵌め込むようにした保持部１ａを設けたり、図２（ｃ）のように保持部１ａを補助部品１の側部に設けたり、図２（ｄ）のように補助部品１を円筒状に形成し、その中心に円柱状トランスポンダを嵌め込むようにした筒状の保持部１ａを設けてもよい。また、トランスポンダの断面形状が非円形であれば、それに応じて保持部１ａの断面形状を変更することが可能である。
【００１０】
上記補助部品１を使用してトランスポンダをタイヤ内部に埋設する場合、トランスポンダを補助部品１の保持部１ａに嵌め込んだ状態にし、タイヤを構成する未加硫のゴム部材に上記トランスポンダを補助部品１の肉厚部１ｂが外側になるように埋設することにより、その肉厚部１ｂの厚さｔに基づいてトランスポンダの埋め込み深さを簡単に設定することができる。そのため、上記ゴム部材に隣接して金属部品が配置される場合であっても、肉厚部１ｂの厚さｔに基づいて金属部品とトランスポンダとの距離を強制的に確保することができる。
【００１１】
肉厚部１ｂの厚さｔは２．０ｍｍ以上にすることが好ましい。このように肉厚部１ｂの厚さｔは２．０ｍｍ以上にすることにより、金属部品の電波干渉によるトランスポンダの通信不良を防止することができる。但し、トランスポンダが金属部品から離れ過ぎるとゴムの走行時のゴム変形が大きくなり、トランスポンダが損傷し易くなるので、厚さｔの上限は６．０ｍｍにすると良い。
【００１２】
補助部品１を構成するゴム組成物は未加硫状態、半加硫状態、加硫状態のいずれであってもよい。このゴム組成物はトランスポンダ埋設位置のタイヤゴム組成物と同一であるか、それに類似した配合であることが好ましい。このように補助部品１のゴム組成物をタイヤゴム組成物と実質的に同一にすることにより、補助部品１を追加してもタイヤ性能やタイヤ耐久性を低下させることはない。
【００１３】
また、トランスポンダを保護するためには、補助部品１を構成するゴム組成物としては硬いものを用いることが好ましく、その加硫状態でのＪＩＳ−Ａ硬度を６０〜８５の範囲にすることが好ましい。このように補助部品１を硬いゴム組成物から構成することにより、安価であるが破損し易いガラス封入型トランスポンダを埋設する場合であっても、トランスポンダの破損を確実に防止することができる。
【００１４】
図３〜図５はそれぞれ本発明のトランスポンダ補助部品を使用してビード部にトランスポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤを例示するものである。
図３〜図５において、ビード部１１には環状のビードコア１２が配置されている。このビードコア１２はスチール製であり、例えばスチールワイヤを複数周巻回させた構造になっている。ビードコア１２の外周上には硬質ゴムからなるビードフィラー１３が配置されている。このビードフィラー１３はタイヤ径方向内側に硬度がより高いゴム層を配置し、タイヤ径方向外側に硬度が低いゴム層を配置した２層構造になっている。但し、ビードフィラー１３は１種類のゴム層からなる単層構造であっても良い。フィラーゴムの硬さとしてはＪＩＳ−Ａ硬度６５〜８５の範囲にすることが好ましい。
【００１５】
左右一対のビード部１１，１１間には複数本のスチールコードをタイヤ径方向に配列してなるカーカス層１４が装架されており、そのカーカス層１４の端部がビードコア１２の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。また、ビード部１１には複数本のスチールコードからなるスチール補強材１５がカーカス層１４を包み込むようにビードコア１２の周りに巻き込まれている。
【００１６】
上記重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラー３内には円柱状のトランスポンダＴがその長手方向をタイヤ周方向に配向させるように埋設されている。このトランスポンダＴはアンテナ、メモリ、通信回路等の構成部品をガラス管内に封入したガラス封入型のものである。トランスポンダは受動的デバイスで、それ自体には電気的エネルギー源を有していないが、その代わりに外部のエネルギー源から放射される質問信号を電気エネルギー源として利用し、所定のデータを送信するようになっている。このトランスポンダとしては、メモリ内のデータを書き換えできないリードオンリータイプやメモリ内のデータの読み取り・書き込みが可能なリードライトタイプなどがある。
【００１７】
図３において、トランスポンダＴはカーカス層１４の本体側に近い位置に配置されている。このトランスポンダＴの位置は該トランスポンダＴと共にビードフィラー１３の内側面に埋め込まれた補助部品１により規定されている。即ち、補助部品１の肉厚部１ｂの厚さｔは２ｍｍ以上であり、トランスポンダＴはビード部１１を構成する金属部品（カーカス層１４）から２ｍｍ以上の距離を隔てた位置に配置されている。
【００１８】
図４において、トランスポンダＴはカーカス層１４の巻き上げ端側に近い位置に配置されている。このトランスポンダＴの位置は該トランスポンダＴと共にビードフィラー１３の外側面に埋め込まれた補助部品１により規定されている。即ち、補助部品１の肉厚部１ｂの厚さｔは２ｍｍ以上であり、トランスポンダＴはビード部１１を構成する金属部品（カーカス層１４）から２ｍｍ以上の距離を隔てた位置に配置されている。
【００１９】
図５において、トランスポンダＴはビードコア１２に近い位置に配置されている。このトランスポンダＴの位置は該トランスポンダＴと共にビードフィラー１３の底面に埋め込まれた補助部品１により規定されている。即ち、補助部品１の肉厚部１ｂの厚さｔは２ｍｍ以上であり、トランスポンダＴはビード部１１を構成する金属部品（ビードコア１２）から２ｍｍ以上の距離を隔てた位置に配置されている。
【００２０】
上述のようにビード部１１を構成する金属部品から２ｍｍ以上の距離を隔てた位置にトランスポンダＴを配置することにより、これら金属部品の電波干渉によるトランスポンダＴの通信不良を防止することができる。しかも、トランスポンダＴをビード部１１に設置した構成であるので、トランスポンダＴの耐久性とタイヤ自体の耐久性を良好に維持することができる。なお、上記各実施形態において、補助部品１を構成するゴム組成物は隣接するビードフィラー１３のゴム組成物と実質的に同一にすることが好ましい。
【００２１】
図６は本発明のトランスポンダ補助部品を使用してトレッド部にトランスポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤを例示するものである。
図６において、トレッド部１６におけるカーカス層１４の外周側には、複数本のスチールコードからなる複数層のベルト層１７がタイヤ１周にわたって配置されている。これらベルト層１７はその補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コートが互いに交差するように配置されている。また、トレッド部１６にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝１８が設けられている。
【００２２】
上記重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド部１６のトレッドゴム中には円柱状のガラス封入型トランスポンダＴがその長手方向をタイヤ周方向に配向させるように埋設されている。トランスポンダＴはベルト層１７に近い位置に配置されている。このトランスポンダＴの位置は該トランスポンダＴと共にトレッドゴムに埋め込まれた補助部品１により規定されている。即ち、補助部品１の肉厚部１ｂの厚さｔは２ｍｍ以上であり、トランスポンダＴはトレッド部１６を構成する金属部品（ベルト層１７）から２ｍｍ以上の距離を隔てた位置に配置されている。
【００２３】
上述のようにトレッド部１６を構成する金属部品から２ｍｍ以上の距離を隔てた位置にトランスポンダＴを配置することにより、この金属部品の電波干渉によるトランスポンダＴの通信不良を防止することができる。なお、上記実施形態において、補助部品１を構成するゴム組成物は隣接するトレッドゴム組成物と実質的に同一にすることが好ましい。
【００２４】
【実施例】
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５とし、図３〜図５に示すビード構造を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、図１に示すトランスポンダ補助部品を使用してビードフィラー内にガラス封入型トランスポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるように埋設し、補助部品の肉厚部の厚さｔを種々異ならせた実施例１（図３）、実施例２（図４）、実施例３（図５）のタイヤをそれぞれ製作した。なお、ゴム製補助部品の加硫率は０％である。
【００２５】
これら試験タイヤについて、下記試験方法により新品時通信不能発生率を測定し、その結果を表１に示した。
新品時通信不能発生率：
各試験タイヤについて新品時にトランスポンダスキャナを使用してビード部のトランスポンダに対して通信を試み、通信不能の発生率（％）を求めた。
【００２６】

【００２７】
この表１から明らかなように、実施例１〜３の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、補助部品の肉厚部の厚さｔを２．０ｍｍ以上にすることにより、トランスポンダの通信不能を防止することができた。
【００２８】
次に、上記実施例１においてゴム製補助部品の肉厚部の厚さｔを３．０ｍｍとし、その埋め込み前の加硫率を種々異ならせたタイヤをそれぞれ製作した。
これら試験タイヤについて、下記試験方法によりタイヤ故障発生率を測定し、その結果を表２に示した。
タイヤ故障発生率：
各試験タイヤをトラックに装着し、空気圧を８００ｋＭａとして１０万ｋｍ走行した後、ビード部におけるタイヤ故障の発生率（％）を求めた。
【００２９】

【００３０】
この表２から明らかなように、埋め込み前のゴム製補助部品が未加硫状態、半加硫状態、加硫状態のいずれの状態であっても、上記測定条件においてタイヤ故障を生じることはなかった。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トランスポンダを嵌め込むようにした保持部と、トランスポンダの埋め込み深さを規定する肉厚部とを設けたゴム組成物からなる補助部品を構成し、この補助部品を使用してトランスポンダをタイヤ内部に埋設するようにしたから、前記補助部品の肉厚部の厚さに基づいてトランスポンダの埋め込み深さを簡単に設定することができる。
【００３２】
従って、重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部にトランスポンダを埋設するにあたって、金属部品とトランスポンダとの距離を強制的に確保することができるので、金属部品の電波干渉によるトランスポンダの通信不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ用トランスポンダの補助部品を示す斜視図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）は本発明のタイヤ用トランスポンダの補助部品の変形例を例示する断面図である。
【図３】本発明のトランスポンダ補助部品を使用してトランスポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
【図４】本発明のトランスポンダ補助部品を使用してトランスポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
【図５】本発明のトランスポンダ補助部品を使用してトランスポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
【図６】本発明のトランスポンダ補助部品を使用してトランスポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド部を示す断面図である。
【符号の説明】
１補助部品
１ａ保持部
１ｂ肉厚部
１１ビード部
１２ビードコア
１３ビードフィラー
１４カーカス層
１５スチール補強材
１６トレッド部
１７ベルト層
１８主溝
Ｔトランスポンダ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rubber auxiliary part suitable for embedding a transponder inside a heavy-duty pneumatic radial tire, and more particularly, to a desired embedding depth of a transponder so as not to cause communication failure due to radio wave interference of metal parts. The present invention also relates to an auxiliary component for a tire transponder that can be easily installed.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, techniques for mounting a transponder with a built-in memory on a tire have been actively developed for the purpose of tire manufacturing management, shipping management, and usage history management after reaching the user's hand.
Many prior arts attach a transponder to the inner surface of the tire, but this method not only deteriorates the appearance of the inner surface of the tire but also increases the distance to the interrogator that communicates from the outside of the tire. Defects may occur. Therefore, it is desirable to embed the transponder inside the tire.
[0003]
When embedding a transponder in a heavy-duty pneumatic radial tire, it is preferable to install the transponder in the bead portion in consideration of the durability of the transponder and the durability of the tire. However, in a heavy-duty pneumatic radial tire, many metal parts are used as a component part of the bead portion. If these metal parts and the transponder are close to each other, radio interference occurs and communication becomes impossible. . Therefore, when embedding the transponder inside the tire, it is necessary to appropriately set the embedding depth of the transponder so as not to cause communication failure due to radio wave interference of metal parts.
[0004]
On the other hand, as a method of embedding a transponder in an unvulcanized tire, for example, it is possible to manually embed a transponder in advance in an unvulcanized bead filler. However, in this case, it is extremely difficult to embed the transponder so as to ensure a predetermined distance with respect to the metal parts constituting the bead portion.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide an auxiliary component for a tire transponder that enables a transponder to be easily installed at a desired embedding depth so as not to cause communication failure due to radio wave interference of metal components.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
An auxiliary part of the tire transponder of the present invention for achieving the above object is an auxiliary part made of a rubber composition for embedding the transponder in the tire, and a holding part into which the transponder is fitted, A thick portion for defining the embedding depth of the transponder is provided.
[0007]
In the present invention, when the transponder is embedded in the tire, the embedding depth of the transponder can be easily set based on the thickness of the thick portion by embedding the transponder in a state of being fitted in the holding portion of the auxiliary component. The distance between the metal parts constituting the tire and the transponder can be forcibly ensured. Therefore, if the thickness of the thick part is set to 2.0 mm or more, it is possible to prevent a communication failure of the transponder due to radio wave interference of metal parts.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 illustrates auxiliary components for a tire transponder according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a rubber auxiliary component 1 includes a groove-shaped holding portion 1a into which a cylindrical transponder (not shown) is fitted, and a thick portion 1b having a thickness t that defines the embedding depth of the transponder. And.
[0009]
The cross-sectional shape of the auxiliary component 1 is not particularly limited, and can be various shapes. For example, as shown in FIG. 2 (a), a holding portion 1a is provided so as to fit over a half circumference of a cylindrical transponder, or a holding so as to fit less than a half circumference of the cylindrical transponder as shown in FIG. 2 (b). A portion 1a is provided, a holding portion 1a is provided on the side of the auxiliary component 1 as shown in FIG. 2C, or the auxiliary component 1 is formed in a cylindrical shape as shown in FIG. You may provide the cylindrical holding | maintenance part 1a which fitted the columnar transponder. If the transponder has a non-circular cross-sectional shape, the cross-sectional shape of the holding portion 1a can be changed accordingly.
[0010]
When the transponder is embedded in the tire using the auxiliary component 1, the transponder is fitted into the holding portion 1 a of the auxiliary component 1, and the transponder is attached to the unvulcanized rubber member constituting the tire. By embedding so that the thick portion 1b is on the outside, the embedding depth of the transponder can be easily set based on the thickness t of the thick portion 1b. Therefore, even when the metal part is disposed adjacent to the rubber member, the distance between the metal part and the transponder can be forcibly ensured based on the thickness t of the thick portion 1b.
[0011]
The thickness t of the thick part 1b is preferably 2.0 mm or more. As described above, by setting the thickness t of the thick portion 1b to 2.0 mm or more, it is possible to prevent the communication failure of the transponder due to the radio wave interference of the metal parts. However, if the transponder is too far away from the metal part, rubber deformation during running of the rubber increases and the transponder is easily damaged. Therefore, the upper limit of the thickness t is preferably 6.0 mm.
[0012]
The rubber composition constituting the auxiliary component 1 may be in an unvulcanized state, a semi-vulcanized state, or a vulcanized state. This rubber composition is preferably the same as or similar to the tire rubber composition at the position where the transponder is embedded. Thus, by making the rubber composition of the auxiliary component 1 substantially the same as the tire rubber composition, even if the auxiliary component 1 is added, the tire performance and the tire durability are not deteriorated.
[0013]
Further, in order to protect the transponder, it is preferable to use a hard rubber composition constituting the auxiliary component 1, and the JIS-A hardness in the vulcanized state is preferably in the range of 60 to 85. . By constructing the auxiliary component 1 from a hard rubber composition in this way, even when a glass-enclosed transponder that is inexpensive but easily damaged is embedded, it is possible to reliably prevent the transponder from being damaged.
[0014]
3 to 5 each illustrate a heavy duty pneumatic radial tire in which a transponder is embedded in a bead portion using the transponder auxiliary component of the present invention.
3 to 5, an annular bead core 12 is disposed in the bead portion 11. The bead core 12 is made of steel, and has a structure in which, for example, a steel wire is wound around a plurality of turns. A bead filler 13 made of hard rubber is disposed on the outer periphery of the bead core 12. The bead filler 13 has a two-layer structure in which a rubber layer having a higher hardness is disposed on the inner side in the tire radial direction and a rubber layer having a lower hardness is disposed on the outer side in the tire radial direction. However, the bead filler 13 may have a single layer structure composed of one kind of rubber layer. The filler rubber preferably has a JIS-A hardness of 65 to 85.
[0015]
A carcass layer 14 in which a plurality of steel cords are arranged in the tire radial direction is mounted between the pair of left and

right bead portions

11, 11, and an end portion of the carcass layer 14 is arranged around the bead core 12 inside the tire. It is rolled up from the outside. In addition, a steel reinforcement 15 made of a plurality of steel cords is wound around the bead core 12 so as to wrap the carcass layer 14 in the bead portion 11.
[0016]
In the heavy-duty pneumatic radial tire, a cylindrical transponder T is embedded in the bead filler 3 so that its longitudinal direction is oriented in the tire circumferential direction. This transponder T is of a glass encapsulated type in which components such as an antenna, a memory, a communication circuit and the like are enclosed in a glass tube. A transponder is a passive device that does not itself have an electrical energy source, but instead uses an interrogation signal emitted from an external energy source as an electrical energy source to transmit predetermined data. It has become. As the transponder, there are a read-only type in which data in the memory cannot be rewritten and a read-write type in which data in the memory can be read and written.
[0017]
In FIG. 3, the transponder T is disposed at a position close to the main body side of the carcass layer 14. The position of the transponder T is defined by the auxiliary component 1 embedded in the inner surface of the bead filler 13 together with the transponder T. That is, the thickness t of the thick part 1b of the auxiliary part 1 is 2 mm or more, and the transponder T is arranged at a position spaced 2 mm or more from the metal part (carcass layer 14) constituting the bead part 11. .
[0018]
In FIG. 4, the transponder T is disposed at a position near the winding end side of the carcass layer 14. The position of the transponder T is defined by the auxiliary component 1 embedded in the outer surface of the bead filler 13 together with the transponder T. That is, the thickness t of the thick part 1b of the auxiliary part 1 is 2 mm or more, and the transponder T is arranged at a position spaced 2 mm or more from the metal part (carcass layer 14) constituting the bead part 11. .
[0019]
In FIG. 5, the transponder T is disposed at a position close to the bead core 12. The position of the transponder T is defined by the auxiliary component 1 embedded in the bottom surface of the bead filler 13 together with the transponder T. That is, the thickness t of the thick part 1b of the auxiliary component 1 is 2 mm or more, and the transponder T is disposed at a position separated from the metal part (bead core 12) constituting the bead part 11 by 2 mm or more.
[0020]
As described above, by disposing the transponder T at a position separated by 2 mm or more from the metal parts constituting the bead portion 11, communication failure of the transponder T due to radio wave interference of these metal parts can be prevented. Moreover, since the transponder T is installed in the bead portion 11, the durability of the transponder T and the durability of the tire itself can be maintained well. In the above embodiments, it is preferable that the rubber composition constituting the auxiliary component 1 is substantially the same as the rubber composition of the adjacent bead filler 13.
[0021]
FIG. 6 illustrates a heavy-duty pneumatic radial tire in which a transponder is embedded in a tread portion using the transponder auxiliary component of the present invention.
In FIG. 6, on the outer peripheral side of the carcass layer 14 in the tread portion 16, a plurality of belt layers 17 made of a plurality of steel cords are disposed over the circumference of the tire. These belt layers 17 are disposed such that the reinforcing cords are inclined with respect to the tire circumferential direction and the reinforcing coats intersect each other between the layers. The tread portion 16 is provided with a plurality of main grooves 18 extending in the tire circumferential direction.
[0022]
In the heavy-duty pneumatic radial tire, a cylindrical glass-encapsulated transponder T is embedded in the tread rubber of the tread portion 16 so that the longitudinal direction thereof is oriented in the tire circumferential direction. The transponder T is disposed at a position close to the belt layer 17. The position of the transponder T is defined by the auxiliary component 1 embedded in the tread rubber together with the transponder T. That is, the thickness t of the thick part 1b of the auxiliary component 1 is 2 mm or more, and the transponder T is disposed at a position separated from the metal part (belt layer 17) constituting the tread part 16 by 2 mm or more. .
[0023]
As described above, by disposing the transponder T at a position separated by 2 mm or more from the metal parts constituting the tread portion 16, it is possible to prevent a communication failure of the transponder T due to radio wave interference of the metal parts. In the above embodiment, it is preferable that the rubber composition constituting the auxiliary component 1 is substantially the same as the adjacent tread rubber composition.
[0024]
【Example】
In the heavy duty pneumatic radial tire having a bead structure shown in FIGS. 3 to 5 with a tire size of 11R22.5, a glass-encapsulated transponder is placed in the bead filler in the longitudinal direction using the transponder auxiliary parts shown in FIG. Of Example 1 (FIG. 3), Example 2 (FIG. 4), and Example 3 (FIG. 5) in which the thickness t of the thick part of the auxiliary part is varied. Each tire was made. The vulcanization rate of the rubber auxiliary parts is 0%.
[0025]
For these test tires, the occurrence rate of communication failure when new was measured by the following test method, and the results are shown in Table 1.
Incidence of communication failure when new:
For each test tire, communication was attempted with the transponder in the bead portion using a transponder scanner when new, and the occurrence rate (%) of communication failure was determined.
[0026]

[0027]
As is apparent from Table 1, in the heavy-duty pneumatic radial tires of Examples 1 to 3, the thickness t of the thick part of the auxiliary part is set to 2.0 mm or more, thereby preventing the communication failure of the transponder. I was able to.
[0028]
Next, tires having different thicknesses t of the rubber auxiliary parts in Example 1 were set to 3.0 mm, and vulcanization ratios before being embedded were varied.
For these test tires, the tire failure rate was measured by the following test method, and the results are shown in Table 2.
Tire failure rate:
Each test tire was mounted on a truck, and after traveling 100,000 km with an air pressure of 800 km, the tire failure occurrence rate (%) at the bead portion was determined.
[0029]

[0030]
As is apparent from Table 2, tire failure does not occur under the above measurement conditions even if the rubber auxiliary parts before embedding are in an unvulcanized state, a semi-vulcanized state, or a vulcanized state. It was.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, an auxiliary part made of a rubber composition is provided, which is provided with a holding part into which the transponder is fitted and a thick part that defines the embedding depth of the transponder. Since the part is used to embed the transponder inside the tire, the embedding depth of the transponder can be easily set based on the thickness of the thick part of the auxiliary part.
[0032]
Therefore, when embedding the transponder in the bead portion of the heavy-duty pneumatic radial tire, the distance between the metal part and the transponder can be forcibly secured, thereby preventing the communication failure of the transponder due to radio wave interference of the metal part. Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing auxiliary parts of a tire transponder according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 2A to 2D are cross-sectional views illustrating modifications of auxiliary components of a tire transponder according to the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic radial tire in which a transponder is embedded using the transponder auxiliary component of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic radial tire in which a transponder is embedded using a transponder auxiliary component of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bead portion of a heavy-duty pneumatic radial tire in which a transponder is embedded using the transponder auxiliary component of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a tread portion of a heavy duty pneumatic radial tire in which a transponder is embedded using the transponder auxiliary component of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Auxiliary component 1a Holding | maintenance part 1b Thick part 11 Bead part 12 Bead core 13 Bead filler 14 Carcass layer 15 Steel reinforcement 16 Tread part 17 Belt layer 18 Main groove T Transponder

Claims

An auxiliary part made of a rubber composition for embedding a transponder in a tire, the tire having a holding part into which the transponder is fitted, and a thick part defining the embedding depth of the transponder Auxiliary parts for transponder.

The auxiliary part for a tire transponder according to claim 1, wherein the thickness of the thick part is 2.0 mm or more.

The auxiliary component for a tire transponder according to claim 1 or 2, wherein the rubber composition is in an unvulcanized state or a vulcanized state.

The auxiliary component of the tire transponder according to any one of claims 1 to 3, wherein the rubber composition is substantially the same as the tire rubber composition at a position where the transponder is embedded.

The auxiliary part of the tire transponder according to any one of claims 1 to 4, wherein the rubber composition has a JIS-A hardness in a vulcanized state of 60 to 85.

The auxiliary component for a tire transponder according to any one of claims 1 to 5, which is used for embedding a glass-encapsulated transponder in which components such as an antenna, a memory, and a communication circuit are encapsulated in a glass tube.