JP2023087601A - pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to pneumatic tires.
従来、タイヤ内部にRFIDタグを埋設し、無線通信によりRFIDタグに情報を記憶させたり、記憶させた情報を読取ったりすることが行われている。RFIDの取り付け位置についても、種々の態様が提案されている。例えば、特許文献1では、タイヤベルト部のタイヤ径方向内側、かつタイヤ幅方向外側にRFIDタグを設けている。
Conventionally, an RFID tag is embedded inside a tire, and information is stored in the RFID tag by wireless communication, and the stored information is read. Various modes have also been proposed for the mounting position of the RFID. For example, in
特許文献1などのゴムタイヤについての技術であり、樹脂材料をタイヤの一部の構成要素とする空気入りタイヤについては、RFIDタグを設ける位置に考慮する必要がある。
It is a technique for a rubber tire such as
本発明は、外面が樹脂材料とされたビードフィラーを有すると共に、コードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライを有する空気入りタイヤにおいて、RFIDタグを容易に取り付けることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to easily attach an RFID tag to a pneumatic tire having a bead filler whose outer surface is made of a resin material and a carcass ply in which a cord is coated with coating rubber.
第1の態様に係る空気入りタイヤは、コードがコーティングゴムで被覆されたカーカスと、前記カーカスと対向する外面が、前記コーティングゴムよりも硬い樹脂で形成されたビードフィラー部と、前記ビードフィラー部に設けられたRFIDタグと、を有する。 A pneumatic tire according to a first aspect includes a carcass having cords coated with a coating rubber, a bead filler portion having an outer surface facing the carcass formed of a resin harder than the coating rubber, and the bead filler portion. and an RFID tag provided in the .
第1の態様に係る空気入りタイヤでは、樹脂で形成されたビードフィラー部にRFIDタグが設けられているので、ゴム部にRFIDタグを設ける場合と比較して、製造時にRFIDタグが取り付けやすくなる。したがって、外面が樹脂材料とされたビードフィラーを有すると共に、コードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライを有する空気入りタイヤにおいて、RFIDタグを容易に取り付けることができる。 In the pneumatic tire according to the first aspect, since the RFID tag is provided in the bead filler portion formed of resin, the RFID tag can be easily attached during manufacturing compared to the case where the RFID tag is provided in the rubber portion. . Therefore, an RFID tag can be easily attached to a pneumatic tire having a bead filler whose outer surface is made of a resin material and having a carcass ply in which a cord is coated with coating rubber.
第2の態様に係る空気入りタイヤは、前記ビードフィラー部は、断面形状において、ビードコアが埋め込まれてタイヤ径方向内側に配置される厚肉部と、タイヤ径方向外側に配置されて前記厚肉部よりもタイヤ幅方向の厚みが薄い薄肉部を有し、前記RFIDタグは、前記ビードフィラー部の前記薄肉部に配置されている。 In the pneumatic tire according to the second aspect, in the cross-sectional shape, the bead filler portion includes a thick portion in which the bead core is embedded and arranged inside in the tire radial direction, and the thick portion arranged outside in the tire radial direction. The RFID tag is arranged in the thin portion of the bead filler portion.
第2の態様に係る空気入りタイヤでは、ビードフィラー部のタイヤ径方向の薄肉部にRFIDタグが配置されている。ビードフィラー部のタイヤ径方向の薄厚部は、ビードコアから離れた位置に配置されるため、通信時におけるビードコアとRFIDタグとの干渉を抑制することができる。 In the pneumatic tire according to the second aspect, the RFID tag is arranged in the thin portion in the tire radial direction of the bead filler portion. Since the thin portion in the tire radial direction of the bead filler portion is arranged at a position away from the bead core, it is possible to suppress interference between the bead core and the RFID tag during communication.
第3の態様に係る空気入りタイヤは、前記RFIDタグは、前記ビードフィラー部のタイヤ幅方向の内周部に配置されている。 In the pneumatic tire according to the third aspect, the RFID tag is arranged on the inner peripheral portion of the bead filler portion in the tire width direction.
第3の態様に係る空気入りタイヤでは、ビードフィラー部のタイヤ幅方向の内周部にRFIDタグが配置されている。ビードフィラー部のタイヤ幅方向の内周部は、走行時において比較的変形しにくく、RFIDタグへのダメージを抑制することができる。 In the pneumatic tire according to the third aspect, the RFID tag is arranged on the inner peripheral portion in the tire width direction of the bead filler portion. The inner peripheral portion of the bead filler portion in the tire width direction is relatively resistant to deformation during running, and can suppress damage to the RFID tag.
第4の態様に係るタイヤは、前記RFIDタグは、本体チップ及びアンテナを埋設する樹脂被覆部を有している、 In the tire according to the fourth aspect, the RFID tag has a resin coating portion in which the body chip and the antenna are embedded.
第4の態様に係るタイヤでは、溶融等により、RFIDタグの樹脂被覆部をビードフィラー部と容易に一体化することができる。 In the tire according to the fourth aspect, the resin coating portion of the RFID tag can be easily integrated with the bead filler portion by melting or the like.
以上説明したように本発明の空気入りタイヤによれば、外面が樹脂材料とされたビードフィラーを有すると共に、コードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライを有する空気入りタイヤにおいて、RFIDタグを容易に取り付けることができる。 As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, the RFID tag can be easily attached to the pneumatic tire having the bead filler whose outer surface is made of a resin material and the carcass ply in which the cord is coated with coating rubber. be able to.
図1~図5を参照して、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ10について説明する。図面において、矢印R方向はタイヤ径方向を示し、矢印W方向はタイヤ幅方向を示す。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸(図示せず)と直交する方向を意味する。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。
A
各部の寸法測定方法は、JATMA(日本自動車タイヤ協会)が発行する2021年度版YEAR BOOKに記載の方法による。使用地又は製造地において、TRA規格、ETRTO規格が適用される場合は、各々の規格に従う。 The dimensional measurement method of each part is according to the method described in the 2021 edition of the YEAR BOOK issued by JATMA (Japan Automobile Tire Manufacturers Association). If TRA standards and ETRTO standards are applied at the place of use or manufacturing, follow the respective standards.
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10は、例えば、乗用車に用いられる所謂ラジアル空気入りタイヤであり、ビードコア12が埋設された一対のビード部20を備えている。一方のビード部20と他方のビード部20との間には、1枚のカーカスプライ14からなるカーカス16が跨っている。なお、図1は、標準リム19に取り付けた空気入りタイヤ10の空気充填前(内圧=大気圧)の自然状態の形状を示している。
As shown in FIG. 1, a
カーカスプライ14は、空気入りタイヤ10のラジアル方向に延びる複数本のコード13A(図1では図示せず。図2参照)をコーティングゴム13B(図1では図示せず。図2参照)で被覆して形成されている。即ち、本実施形態の空気入りタイヤ10は、所謂ラジアル空気入りタイヤである。カーカスプライ14のコード13Aの材料は、例えば、PETであるが、従来公知の他の材料であっても良い。
The
カーカス16は、タイヤ幅方向の端部がビードコア12をタイヤ径方向外側に折り返されている。カーカス16は、一方のビードコア12から他方のビードコア12に跨る部分を本体部16Aと称し、ビードコア12から折り返されている部分を折り返し部16Bと称する。
The
カーカス16の本体部16Aと折返し部16Bとの間には、ビードフィラー部18が配置されている。ビードフィラー部18は、ビードコア12からタイヤ径方向外側に向けて厚さが漸減している。なお、本実施形態の空気入りタイヤ10においては、ビードフィラー部18のタイヤ径方向外側端18Aからタイヤ径方向内側の部分の全体がビード部20とされている。
A
(ビードコア)
本実施形態のビードコア12は、図3にも示されるように、ビードコード12Bが被覆層12Aで被覆されている。本実施形態のビードコア12は、一例として、被覆用樹脂材料で形成された被覆層12Aによって被覆されると共に該被覆層12Aが接合された1本のビードコード12Bを、タイヤ周方向に複数回巻回すると共に隣り合うビードコード12Bの被覆層12A同士を溶着により接合して形成されている。言い換えれば、本実施形態のビードコア12は、外面が被覆層12Aで、内部にビードコード12Bが埋設されている構造である。
(bead core)
As shown in FIG. 3, the
ここで、ビードコード12Bとしては、金属繊維や有機繊維などのモノフィラメント(単線)、または、金属繊維や有機繊維を撚ったマルチフィラメント(撚り線)を用いるとよい。金属繊維としては、スチール繊維など、有機繊維としては、芳香族ポリアミド繊維や脂肪族ポリアミド(ナイロン)繊維などを用いるとよい。なお、金属繊維や有機繊維は、上記した繊維に限定されない。本実施形態では、ビードコード12Bとしてスチールモノフィラメントを用いている。
Here, as the
本実施形態では、被覆層12Aが、熱可塑性を有する熱可塑性材料(例えば、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマーなど)で形成されている。また、被覆層12Aは、カーカスプライ14のコード13Aを被覆しているコーティングゴム13Bよりも引張弾性率の高い被覆用樹脂材料で形成されている。
In this embodiment, the covering
(ビードフィラー部)
図1に示されるように、ビードフィラー部18は、カーカス16の本体部16Aと折返し部16Bとの間に配置されている。本実施形態のビードフィラー部18は、樹脂材料で形成されており、一例として、熱可塑性を有する熱可塑性材料(例えば、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマーなど)で形成されている。ビードフィラー部18、ビードコア12、及び、後述するRFIDタグ50は、予め一体形成しておき、カーカス16で挟み込んでタイヤ成形することができる。タイヤの加硫前において、ビードフィラー部18は、一例として、図3に示すように、断面形状において、ビードコア12が埋め込まれてタイヤ径方向内側に配置される厚肉部18Bと、タイヤ径方向外側に配置されてタイヤ径方向に長尺で厚肉部18Bよりもタイヤ幅方向の厚みが薄い薄肉部18Cを有する形状とすることができる。カーカス16で挟み込んで加硫金型内へ配置し、加硫成形後に、ビードフィラー部18が図1に示す形状になるように設計されている。
(Bead filler part)
As shown in FIG. 1, the
ビードフィラー部18は、被覆層12Aを形成する被覆用樹脂材料と同種の材料で形成してもよく、異種の材料で形成してもよい。
The
ビードフィラー部18は、ビード部20の曲げ剛性を確保するために、サイドゴム層24よりも引張弾性率の高い(言い換えれば、硬い)樹脂材料で形成されている。また、ビードフィラー部18は、カーカス16のコード13Aを被覆しているコーティングゴム13Bよりも引張弾性率の高い樹脂材料で形成されている。
The
なお、カーカス16のコーティングゴム13Bの引張弾性率(ヤング率)は、一例として、10~200MPaの範囲内に設定されている。
The tensile elastic modulus (Young's modulus) of the
ビードコア12の被覆層12Aを形成している樹脂材料の引張弾性率は、コーティングゴム13Bの引張弾性率よりも高く、一例として、100~1000MPaの範囲内に設定されている。
The tensile elastic modulus of the resin material forming the
ビードフィラー部18を形成している樹脂材料の引張弾性率は、コーティングゴム13Bの引張弾性率よりも高く、一例として、100~1000MPaの範囲内に設定されている。
The tensile elastic modulus of the resin material forming the
ビードコア12の被覆層12Aとビードフィラー部18とは、引張弾性率の値は上記数値範囲内での制限はなく、どちらが硬くてもよく、同一でもよい。
The tensile elastic modulus values of the
カーカス16の空気入りタイヤ内側にはゴムからなるインナーライナー22が配置されている。一方、カーカス16のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム層24が配置されている。サイドゴム層24は、ビードコア12の径方向内側部を折り返してタイヤ内面の一部まで延びている。
An
本実施形態では、ビードコア12、カーカス16、ビードフィラー部18、インナーライナー22、及び、サイドゴム層24によってタイヤケース25が構成されている。タイヤケース25は、言い換えれば、空気入りタイヤ10の骨格を成すタイヤ骨格部材である。
In this embodiment, the
(ベルト)
カーカス16のクラウン部の外側、言い換えればカーカス16のタイヤ径方向外側には、ベルト26が配置されている。本実施形態のベルト26は、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに平坦に形成されている、言い換えれば、幅方向一端から他端に向けて直線状に形成されており、幅方向両側の一部分を除いてカーカス16の外周面に密着している。本実施形態のベルト26は、複数本(本実施形態では2本)の補強コード30を樹脂32で被覆した樹脂被覆コード34を巻回することで形成されている。
(belt)
A
(レイヤー)
ベルト26のタイヤ幅方向の端部26A付近は、帯状のレイヤー38でタイヤ径方向外側から覆われている。レイヤー38は、少なくともベルト26におけるタイヤ幅方向最外側の補強コード30をタイヤ径方向外側から覆うことが好ましく、本実施形態では、タイヤ幅方向最外側から2番目の補強コード30までがレイヤー38で覆われている。また、レイヤー38は、ベルト26の端部26Aよりもタイヤ幅方向外側に延びている。
(layer)
The vicinity of the
(トレッド)
ベルト26のタイヤ径方向外側には、ゴム材料からなるトレッド36が配置されている。トレッド36に用いるゴム材料は、従来一般公知のものが用いられる。トレッド36には、排水用の溝37が形成されている。また、トレッド36のパターンも従来一般公知のものが用いられる。
(tread)
A
(RFIDタグ)
ビードフィラー部18には、RFIDタグ50が設けられている。RFIDタグ50は、ビードフィラー部18のタイヤ幅方向の内周部に配置されている。図3に示すように、RFIDタグ50は、タイヤ加硫前のビードフィラー部18の薄肉部18Cに接合することができる。
(RFID tag)
An
図4(A)及び図4(B)に示すように、RFIDタグ50は、本体チップ52とアンテナ54を備えている。本体チップ52には、CPU又はMPUを含むプロセッサと各種の情報を記憶可能なメモリを含んでいる。アンテナ54は、本体チップ52から一方側と他方側に延出されている。
As shown in FIGS. 4A and 4B, the
本体チップ52及びアンテナ54は、樹脂材料で形成された樹脂被覆部56に埋設されている。樹脂被覆部56を形成する樹脂材料は、ビードフィラー部18を形成する樹脂材料と同種の材料であることが好ましい。樹脂被覆部56への埋設は、フィルム状のもので挟んでもよいし、厚みのある樹脂被覆部56で本体チップ52の厚みを吸収するようにしてもよい。RFIDタグ50は、図4(B)に示されるように、厚み方向に柔軟性を有している。
The
RFIDタグ50は、図5に示されるように、アンテナ54が延在する長手方向がタイヤ周方向に沿うように配置されている。このように、RFIDタグ50の長手方向をタイヤ周方向に沿わせて配置することにより、長手方向がタイヤ径方向に沿うように配置される構成と比較して、走行時におけるタイヤケース25の変形に追従してアンテナ54が引っ張られ、本体チップ52から外れてしまうことを抑制することができる。
As shown in FIG. 5, the
(作用、効果)
次に、本実施形態の空気入りタイヤ10の作用、効果を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ10では、樹脂で形成されたビードフィラー部18にRFIDタグ50が設けられているので、ゴム部にRFIDタグを設ける場合と比較して、製造時にRFIDタグを容易に取り付けることができる。特に、本実施形態のように、RFIDタグ50の本体チップ52及びアンテナ54を樹脂被覆部56に埋設させておくことにより、樹脂材料のビードフィラー部18との接合を容易に行うことができる。
(action, effect)
Next, the action and effect of the
In the
また、本実施形態では、ビードフィラー部18の薄肉部18Cのタイヤ幅方向の内周部にRFIDタグ50が配置されている。薄肉部18Cは、一般的にビードコア12から離れた位置に配置されるため、通信時におけるビードコア12とRFIDタグ50との干渉を抑制することができる。また、タイヤ幅方向の内周部は外周部と比較して、走行時において変形しにくいので、RFIDタグ50へのダメージを抑制することができる。
Further, in the present embodiment, the
なお、本実施形態では、RFIDタグ50をビードフィラー部18の薄肉部18Cのタイヤ幅方向の内周部に配置したが、必ずしもこの位置である必要はない。図6に示すように、薄肉部18Cのタイヤ幅方向の外周部に、RFIDタグ50を配置してもよい。また、図7に示されるように、ビードフィラー部18のタイヤ幅方向の中間部に、RFIDタグ50を配置してもよい。
In this embodiment, the
さらに、本実施形態では、ビードフィラー部18を、カーカス16で挟み込んで成形する前の形状として薄肉部18Cを有する形状としたが、図8(A)に示すように、薄肉部18Cを有しない短尺状のビードフィラー部18Dとし、タイヤ幅方向の内周部にRFIDタグ50を配置してもよい。この場合には、ビードフィラー部18Dに凹部を設けて、ビードフィラー部18Dの表面と面一にすることもできる。また、図8(B)に示すように、短尺状のビードフィラー部18Dとし、タイヤ幅方向の外周部にRFIDタグ50を配置してもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、RFIDタグ50を、その長手方向がタイヤ周方向に沿うように配置したが、RFIDタグ50の長手方向がタイヤ径方向に沿うように配置してもよい。
Further, in the present embodiment, the
なお、本発明の構造は、サイド部を補強ゴムで補強したランフラット空気入りタイヤにも適用でき、乗用車用以外の車に装着する空気入りタイヤにも適用できる。 The structure of the present invention can also be applied to run-flat pneumatic tires whose side portions are reinforced with reinforcing rubber, and can also be applied to pneumatic tires mounted on vehicles other than passenger cars.
10…空気入りタイヤ、12…ビードコア、
13A…コード、13B…コーティングゴム、16…カーカス
18…ビードフィラー部、18B…厚肉部、18C…薄肉部
50…RFIDタグ、56…樹脂被覆部
10... pneumatic tire, 12... bead core,
13A... cord, 13B... coating rubber, 16...
Claims (4)
前記カーカスと対向する外面が、前記コーティングゴムよりも硬い樹脂で形成されたビードフィラー部と、
前記ビードフィラー部に設けられたRFIDタグと、
を有する空気入りタイヤ。 a carcass in which the cord is coated with coating rubber;
a bead filler portion whose outer surface facing the carcass is formed of a resin harder than the coating rubber;
an RFID tag provided in the bead filler portion;
pneumatic tires with
前記RFIDタグは、前記ビードフィラー部の前記薄肉部に配置されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 In the cross-sectional shape, the bead filler portion has a thick portion in which the bead core is embedded and is arranged on the inner side in the tire radial direction, and a thin portion that is arranged on the outer side in the tire radial direction and is thinner in the tire width direction than the thick portion. has a part
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the RFID tag is arranged in the thin portion of the bead filler portion.
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- 2021-12-13 JP JP2021202087A patent/JP2023087601A/en active Pending
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Legal Events
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