JP3856693B2 - 不凍液及びブレーキ液用モニタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、不凍液及びブレーキ液用モニタに関し、詳しくは自動車エンジン等の内燃機関用ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化の程度及び自動車のブレーキ液の劣化の程度を検出する不凍液及びブレーキ液用モニタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、この種の不凍液には、ロングライフクーラント（以下「ＬＬＣ」という）として、アミン系、ノンアミン系、無リン系、エチレングリコール系、プロピレングリコール系等各種の長期使用に耐えるものが出現している。このＬＬＣは水道水で希釈して使用するものであり、通常は30％濃度で使用されるが、北海道のような寒冷地では50％濃度で使用される。このＬＬＣを希釈した不凍液は、長く使用していると、防食性能が低下してエンジン冷却系の金属が腐食して不凍液中に溶解してくる。各種の金属イオン（アルミ、鉄、銅、亜鉛）の存在により、腐食は更に進行する。
そこで、不凍液が劣化する前に、ＬＬＣを追加したり、不凍液を交換することが行われる。ところが、溶解した金属は、イオンとして存在するため目視では良く判らない。例えば、茶色を呈した鉄さびを発見した時点ではエンジン内部の腐食は進行し過ぎている。この不凍液の劣化の程度を測定するモニタが求められるようになった。従来、不凍液モニタとして、不凍液のｐＨを淘定するｐＨ計が知られている。
【０００３】
しかしながら、このｐＨ計では、劣化の程度が全て検出できるわけではない。日本のＬＬＣはアルミ部品対策としてｐＨ7 〜9 （ｐＨ7 ．5 が主流）で製造されているが、欧米のＬＬＣは鉄製品に良好な防食性能があるｐＨ9
〜11で製造されている。このように、ＬＬＣによってｐＨが異なるため、基準値が変動する。また、ｐＨ計では、判定できないＬＬＣがある。
一般に、ＬＬＣは、長く使用していると防食性能が低下してエンジン冷却系部品の金属が腐食してＬＬＣ中に溶解してくる。溶解した金属は、イオンとして存在している。各種金属イオンの存在により、更に腐食は進行する。
そこで、本願の発明者は、電流計を利用し、ＬＬＣに浸漬した際に、電位差が生じる異種の金属を、正負夫々の電極板とし、両極を連絡した際に、その間に流れる電流を電流計を利用して計測することにより、この金属イオンの発生量を、電流として検出することを考えた。この負極材と正極材とから成る電極は、ｐＨに作用せず、ＬＬＣ中の不純物特に金属イオンと作用して数値を出すものであるため、上記のｐＨ計で生じた問題がない。
【０００４】
一方、自動車のメンテナンスにおいて、消耗品としてチェックすべき重要なものには、上記不凍液の他、ブレーキフルード（ブレーキ液）がある。
ブレーキフルードの交換の時期の判断は、上記不凍液の交換の時期の判断と共に、自動車の所有者において重大な関心事である。
自動車のメンテナンスを行う者にとって、本願の発明者の上記提案によりＬＬＣの劣化を検出することが簡単且つ正確に行えるものになったとしても、現状では、ブレーキフルードの劣化を検出する別途の手段を講ずる必要があり、そのための機材を別途用意する手間が依然存在する。
このように、不凍液の劣化とブレーキフルードの劣化を検出するために夫々の機材を用意するのは、自動車のメンテナンスを煩わしいものとし、ついつい、何れかの液の交換時期を逸して、安全な走行に支障を生じてしまう危惧がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明は、上記問題を解決する為になされたもので、その目的とするところは、ＬＬＣの種類に係わらず、当該不凍液の劣化の程度を正確且つ簡単に検出できる手段を提供すると共に、同一の装置にて、ブレーキ液の劣化の程度についても正確且つ簡単に検出できる手段を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願第１の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタは、自動車ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化及び自動車のブレーキ液の劣化を検出する不凍液及びブレーキ液用モニタであって、次の構成を採る。
即ち、このモニタ１は、ＬＬＣに浸漬した際に電位差が生じる異種の金属を正負夫々の電極として、両極を連絡した際に、その間に流れる電流を電流計を利用して計測することにより、ＬＬＣ中の金属イオンの発生量を、電流として検出するものであり、上記負極材１２と、絶縁体１３を介してこの負極材１２を先端に取り付けた棒状の上記正極材１１と、この負極材１２と正極材１１との間に流れる電流を検出する電流計と、この電流計に流れる電流を表示する表示計２０と、上記負極材１２が取り付けられた棒状の正極材１１と共に或いは交換可能に使用することが可能なブレーキ液用の副正極材６１及び副負極材６２と、電池７と、当該電池７を副正極材６１と副負極材６２との間に直列に接続し或いはこの接続を解除する切換手段７０とを備える。上記表示計２０は、自動車ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化を検知するのに適した表示２０ａと、自動車のブレーキ液の劣化を検出するのに適した表示２０ｂの、双方を備えたものである。
このような構成を採ることにより、本願第１の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタにおいては、不凍液に負極材１２と正極材１１とを浸漬し、両極１１，１２間に流れる電流を電流計で検出することにより、表示計２０から不凍液の劣化の程度を知得することができ、また、ブレーキ液についても、ブレーキ液に副負極材６２と副正極材６１とを浸漬し当該副極６１，６２の間に、切換手段の操作にて電池を直列に接続し、両極６１，６２間に流れた電流を上記の電流計で検出することにより、表示計２０からブレーキ液の劣化の程度を知得することができる。
即ち、本願第１の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタは、これ一つで不凍液の劣化の程度とブレーキ液の劣化の程度を検出することができる。
また、不凍液の劣化の検査において、棒状の正極材１１と先端の負極材１２の組み合わせにより、両極の一体として取り扱いやすいものとした。従って、中空棒をＬＬＣ（不凍液）に漬けるだけで、簡単にＬＬＣの劣化の程度が検出できる。
【０００７】
本願第２の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第１の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタにあって、前記負極材１２が、マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金であることを特徴とする。
このような構成を採ることにより、本願第２の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、本願第１の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタの奏する作用を得ると共に、不凍液の劣化を検出するのに適した負極材１２を提供し得た。
即ち、負極材１２に、マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金を採用することによって、金属イオンの種類に関係なく、その総量に応じた起電力を発生させ、感度良くＬＬＣの劣化を検出できる。
【０００８】
本願第３の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第２の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタにあって、前記マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金は、亜鉛30〜40重量％、イリジウム10〜20重量％、鉛0
．5 〜3 重量％、残部がマグネシウムからなることを特徴とする。
このような構成を採ることにより、本願第３の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、本願第２の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタの負極材として、特に適したものを提供し得た。即ち、ＬＬＣ（不凍液）の不純物特に金属イオンに応じた検出値が出力でき、感度が高すぎたり鈍すぎたりすることがない。
【０００９】
本願第４の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第１乃至３の何れかの発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタにあって、前記正極材は中空棒に形成され、この中空棒の先端に絶縁体１３を介して前記負極材が取り付けられ、この負極材からの配線が中空棒の中を通り、前記中空棒の外周に絶縁被覆が設けられたことを特徴とする。
このような構成を採ることにより、本願第４の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第１乃至３の何れかの発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタと同様の作用を奏すると共に、特に、正負両電極板を、一体として扱うのに適した具体的構造を提供し得た。
【００１０】
本願第５の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第４の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタにあって、負極材からの前記配線の途中に温度補償素子が設けられ、この温度素子が前記中空棒の中に収められたことを特徴とする。
このような構成を採ることにより、本願第５の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第４の何れかの発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタと同様の作用を奏すると共に、特に、不凍液について、劣化の検出の対象とする液ごとの温度の違いを、温度補償素子にて補償し、検出の対象となる液の温度に左右されずに、その劣化の程度を検出することができる。
具体的には、温度補償素子を用いない場合、通常20〜300 ℃でないと正確に検出できない液が、800 ℃位まで検出できるようになる。
【００１１】
本願第６の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第１乃至第５の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタにあって、上記の絶縁体を介してこの負極材１２を先端に取り付けた棒状の正極材１１は、基部側が絶縁被覆１５にて被覆され、不凍液に対し当該絶縁被覆１５まで、正極材１１を浸漬することにて、正極と負極との浸漬比率を一定に保つことが可能なるものである。
このような構成を採ることにより、本願第６の発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタでは、上記本願第１乃至５の何れかの発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタと同様の作用を奏すると共に上記の通り、不凍液に対し当該絶縁被覆まで、正極材１１を浸漬することにて、正極と負極との浸漬比率を一定に保つことができる。
即ち、人によって対象液に浸漬する極材の量が異なってしまうことが考えられ、そのため、検査を行う者が異なれば結果が異なるといった危惧が生じるが、上記の構成を採ることによって、何れの検査者も、不凍液に対し当該絶縁被覆まで正極材１１を浸漬することにて、正負の電極の浸漬比率を一定にすることができ、検査者ごとに結果にばらつきが生じるといった危惧がない。
例えば、不凍液の検査において、棒状の正極材１１の不凍液に対する浸漬に際して、正極：負極の不凍液に対する浸漬する長さの比率は、１：３程度とすることが好ましいが、上記の構成を採ることにより、絶縁被覆１５の被覆位置をこのような比率となるように設定すれば（負極材１２と正極材１１の絶縁被覆１５から露出する比率を上記のように設定すれば）、何れの検査者も、簡単にこのような比率での検査を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本願発明の実施の形態について説明する。
図１及び図２へ、本願発明に係る不凍液用モニタの一実施の形態を示す。図１は、このモニタ１の全体正面図である。図２は、不凍液に対するこのモニタ１の使用状態を示す説明図である。
【００１３】
この不凍液及びブレーキ液用モニタは、自動車ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化及び自動車のブレーキ液の劣化を検出する不凍液及びブレーキ液用モニタである。
以下、各部の構成について、順に説明する。
【００１４】
図１へ示す通り、このモニタ１は、負極材１２と、絶縁体１３を介してこの負極材１２を先端に取り付けた棒状の正極材１１（必要に応じて中空棒１１と呼ぶ。）と、この負極材１２と正極材１１との間に流れる電流を検出する電流計と、この電流計に流れる電流を表示する表示計２０と、上記負極材１２が取り付けられた棒状の正極材１１と共に或いは当該正極材１１と交換可能に使用することができるブレーキ液用の副正極材６１及び副負極材６２と、電池７と、当該電池７を副正極材６１と副負極材６２との間に直列に接続し或いはこの接続を解除する切換手段７０とを備える。
上記表示計２０は、自動車ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化を検知するのに適した第１表示２０ａと、自動車のブレーキ液の劣化を検出するのに適した第２表示２０ｂの、双方を備えたものである。
【００１５】
図１に示す通り、具体的には、モニタ１は、不凍液用センサ部分２ａと、ブレーキ液センサ部分２ｂと、テスタ部分３とを備える。
不凍液用センサ部分２ａは、不凍液の検査に用いる上記の正極材１１と負極材１２と、当該正極材１１に連絡する配線コード４と、当該負極材１２に連絡する配線コード１４とを備える。
ブレーキ液センサ部分２ｂは、ブレーキ液の検査に用いる上記の副正極材６１と副負極材６２と、当該副正極材６１に連絡する配線コード６３と、当該副負極に連絡する配設コード６４とを備える。
【００１６】
以下図２を用いて、不凍液に使用する場合を例に採って説明する。
不凍液用センサ部分２ａについては、正極材１１であるステンレス製の中空棒の先端に、マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金の負極材１２が絶縁体１３を介して接着等により取り付けられ、中空棒１１の中心孔１１ａ内に負極材１２からの配線コード１４を抜き出し、中空棒１１の外周に上記の絶縁被覆１５（以下第１絶縁被覆１５という。）と第２絶縁被覆１６を設けてなる。各被覆１５，１６には、シリコンゴム（シリコン収縮チューブ）を用いるのが好ましい。
【００１７】
負極材１２が取り付けられた中空棒１１の先端側は第１絶縁被覆１５から露出しており、この露出部分がＬＬＣに向けて漬けられる。第１絶縁被覆１５と第２絶縁被覆１６との間に中空棒１１の露出部分があり、この露出部分には、配線コード４の先端に設けられた接続部４ａが固定されている。接続部４ａの後端側は、第３絶縁被覆１８にて被覆されている。この第３絶縁被覆１８も、上記第１及び第２絶縁被覆１5
，１６と同様の素材にて形成すればよい。この接続部４ａを介して、配設４が正極材１１に接続されているのである。
【００１８】
中空棒１１の中心孔１１ａ内に位置する配線コード１４の先端１４ａの近くには、温度補償素子１７が接続されており、ＬＬＣ５の温度に応じた出力の温度補償を行うようになっている。即ち、温度の変化によってＬＬＣの抵抗が変化するため、このような抵抗の変化による電流の変化を補償するために、このような温度補償素子１７を設けておくのである。この温度補償素子１７は、サーミスタを用いるのが好ましい。
【００１９】
配線コード４の後端はプラグ４ｂになっており、テスタ部分３のコネクタ２１に接続可能である。また、配線コード１４の後端もプラグ１４ｂになっており、テスタ部分３のコネクタ２２に接続可能である。
【００２０】
以上の構成により、負極材１２と正極材である中空棒１１との間に生じる金属イオンの起電力が、配線コード４及び配線コード１４を介してテスタ部分３に入力可能になっている。
【００２１】
テスタ部分３は、電流計３０兼表示計２０として構成され、起電力による電流が流れるコイル３１と、コイル３１に流れる電流に応じた電磁力により振れる位置が変わる針３２と、針３２の先端の表示部２３と、感度調整用のボリューム摘まみ２４とを備えて成る。コイル３１と針３２が電流計を構成し、針３２と感度調整用のボリューム摘まみ２４と第１表示２０ａと第２表示２０ｂとが表示計２０を構成する。感度調整用のボリューム摘まみ２４はコイルに直列に接続される例えば可変抵抗であり、コイル３１に流れる電流を調整する。第１表示２０ａは、良好（グッド）、交換（チェンジ）、劣化（バッド）に区分され、針３２のメータ指針で判別できる様になっている。すなわち、このテスタ部分３は、不凍液用センサ部分２ａで生じた起電力の程度に応じた表示が可能となっている。
【００２２】
負極材１２に使用する合金には、マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金が選択される。特に、亜鉛30〜40重量％、イリジウム10〜20重量％、鉛0 ．5 〜3 重量％、残部がマグネシウムからなるものが好ましい。上記鉛は、加工性向上のために添加されている。所定の亜鉛、イリジウム、マグネシウムの合金の負極材は、ＬＬＣ中の各種金属イオンの量に応じた起電力を生じさせるために適切に作動する。
【００２３】
この不凍液モニタ１の作動は以下の通りである。配線コード１４のプラグ１４ｂをコネクタ２２に差し込む。また、配線コード４のブラグ４ｂをコネクタ２１に差し込み、準備が完了する。
【００２４】
センサ部分２の先端をラジエータ内部に入れる。このとき、ラジエータが作動中か停止中かを問わない。ラジエータ内のＬＬＣの劣化により生じた金属イオンの量に応じた起電力が負極材１２と正極材である中空棒１１との間に生じ、この起電力により流れる電流の程度がテスタ部分３で検出される。テスタ部分３の表示がグッドであれば、作動が良好である。テスタ部分３の表示がチェンジであると、ＬＬＣを交換又は新たな濃縮ＬＬＣを添加することが促される。テスタ部分３の表示がバッドであると、ＬＬＣを直ぐに交換しなければならない。
このようなＬＬＣの検査において、棒状の正極材１１のＬＬＣに対する浸漬に際して、正極：負極の不凍液に対する浸漬する長さの比率は、１：３程度とする。具体的には、第１絶縁被覆１５から露出する正極材１１は長さ約３０ｍｍであり、その先端に長さ約３ｍｍの絶縁体１３を介して長さ約１０ｍｍの負極材１２が設けられているのである。これら部材の表面（浸漬によりＬＬＣと直接接触する部位）について詳しく述べると、正極材１１の露出部分は上記の長さを備えた直径約５ｍｍの円筒状部であり、絶縁体１３は正極材１１と同心となるように円筒状の正極材１１の先端に配設された直径約６ｍｍ且つ上記長さを有する円柱状部であり、負極材１２は絶縁体３の先端に絶縁体１３と同心となるように配設され且つ上記長さを備えた直径約６ｍｍの円柱状部である。円柱状の負極材１２の先端（底面）は、特に被覆されたり他の部材が設けられたりするものではなく、その外周面と共にＬＬＣと直接接触する部位となっている。
尚、上記の各寸法の数値は、必要に応じて変更可能である。但し、上記の各寸法数値を採るものとするのが、本願発明を実施する上で最も好ましい。
【００２５】
次に図１及び図２を用いて、このモニタ１を、ブレーキ液に使用する場合を例に採って説明する。この場合、図１に示す通り、ブレーキ液用センサ部分２ｂを、不凍液用センサ部分２ａ、即ち上記負極材１２を備えた正極材である中空棒１１に代え、テスタ部分３に接続して使用する。
【００２６】
ブレーキ液用センサ部分２ｂは、何れもブレーキ液に使用するのに適した、副正極材６１と、副負極材６２と、副正極材６１に接続された配線コード６３と、副負極材６２に接続された配線コード６４と、各極材６１，６２と配線コード６３，６４との接続部分を被覆し副正極材６１と副負極材６２とを電気的に絶縁状態を維持して両者を一体とする絶縁被覆６５とにて構成されている。
副正極材６１と副負極材６２とは、何れもその先端を同じ長さ絶縁被覆６５から露出するものである。即ち、ブレーキ液に対して、両極材６１，６２は、１：１の比率で浸漬される。
【００２７】
配線コード６３の後端はプラグ６３ａになっており、テスタ部分３のコネクタ２３に接続可能である。また、配線コード６４の後端もプラグ６４ａになっており、テスタ部分３のコネクタ２２に接続可能である。但し、両極材６１，６２は、同じ金属素材にて形成され、電池７との接続によって正負が決まるものであるため、プラグ６３ａ，６４ａの、コネクタ２２，２３に対する接続を上記と逆にしても実施可能である。
副電極材６１，６２は、正負何れも亜鉛メッキされた鉄にて形成するのが好ましい。
【００２８】
テスタ部分３内において、上記の電池７の正極がコネクタ２３へ電気的に連絡し、上記電池７の負極が切換手段７０を介して、コイル３１へ連絡する。コネクタ２２もコイル３１とは、切換手段７０を介して接続されている。
即ち、不凍液用センサ部分２ａを使用する場合、テスタ部分３内において、切換手段７０の操作により、前記のコイル３１は、電気的に、コネクタ２１，２２と連絡させる。そして、ブレーキ液９４センサ２ｂを使用する場合、コネクタ２１とコイル３１との連絡は変わらないが、切換手段７０の操作により、コイル３１の連絡をコネクタ２２からコネクタ２３へ切り換える。
【００２９】
表示計２０の第２表示２０ｂは、温度によって異なる表示部分を備えている。この実施の形態では、第１表示２０ａの直下に配された上表示部分２０ｃは、ブレーキ液の温度が４０℃前後に対応したスケールを備える。また、この表示部分の下に配置された下表示部分２０ｄは、ブレーキ液の温度が１５℃前後に対応したスケールを備える。上表示部分２０ｃ及び下表示部分２０ｄの何れも、「良好」、「交換」、「即交換」に区分され、針３２のメータ指針で判別できる様になっている。指針について、夏期には上表示部分２０ｃで読み取り、冬期には下表示部分２０ｄで読み取る。
ブレーキフルードの交換時期は、ブレーキフルード中の水分の量で決まる。即ち、劣化により水分量が劣化すれば、流れる電流が大きくなるので、上記のモニタ１は、このような電流の増加を検出して、ブレーキフルードの交換時期を表示することができるのである。
【００３０】
【実施例】
先ず、ＬＬＣの劣化の程度の検出に関する構成について、説明する。
負極材１２に、亜鉛35wt％、イリジウム15wt％、鉛1 ．5 ％、残部マグネシウムからなる合金を用い、正極材にステンレスを用いたセンサ本体２を使用した。そして、水にプロビレングリコール系のＬＬＣ30％を添加した不凍液を作成し、更にアルミイオン、鉄イオン、銅イオン、亜鉛イオンを所定ｐｐｍ添加した表１の不凍液ナンバー１〜１０を調整した。
なお、アルミイオンは、不凍液が酸性でもアルカリ性でもアルミ本体に反応し、水素を発生して溶解することにより発生する。不凍液が中性付近でアルミは腐食しない安定状態になる。アルミは、車両のラジエータ、エンジン、ウォーターポンプに使用されている。鉄イオンは、硫酸等の酸性側で腐食して発生する。アルカリ側では発生が抑制される。鉄は、車両のエンジン、ウォーターポンプに使用されている。銅イオンは、元々腐食しにくい金属であるが、防錆材がないと冷却系では酸性側で溶解する。銅は、車両では、ラジエータ、ヒータコアに使用されている。亜鉛イオンは、各種の接着構造部分に使用されている合金が溶解して発生する。このように、アルミイオン、鉄イオン、銅イオン、亜鉛イオンの種々の組み合わせに対して実験することにより、アミン系、ノンアミン系、無リン系、エチレングリコール系、プロビレングリコール系等各種に対して、ｐＨに関わらず、車両の冷却系における劣化の程度を確認できることになる。
【００３１】
そして、上記不凍液１〜１０に、センサ本体を漬けて、メータ指針１〜１０のスケールで起電力を検出した。その結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】

【００３３】
各種金属イオンが含まれる不凍液ナンバー１〜５の場合について、全体のイオン量が多くなるにつれて、メータ指針が大きくなっている。この状態が図３（Ａ）に示される。
【００３４】
特定金属イオンであるアルミイオンだけが含まれる不凍液ナンバー６〜１０の場合についても、イオン量が多くなるにつれて、メータ指針が大きくなっている。この状態が図３（Ｂ）に示される。
【００３５】
この表１の結果から、不凍液に含まれる金属イオンの種類に係わらず、その全体具に応じたメータ指針が得られ、不凍液の劣化の程度を正確に検出する事が可能になる。
【００３６】
なお、上述した実施形態は以下のように変更して実施することができる。
（１）テスタ部分３は正極材と負極材との間の起電力を検出できる電流計であればよく、その形態はコイル３１を有するものに限らず、種々の電流計が流用できる。また、表示計は電流計と分離していてもよい。
（２）正極材と負極材との組み合わせは、中空棒の正極材の先端に負極材を取り付けるものに限らず、不凍液に漬かる部分に正極材と負極材が存在しておればよく、種々の形態を取ることができる。
【００３７】
（３）負極材の材質は、マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金が好ましいが、これに限らず、金属イオンに応じた起電力を生じる合金であってもよい。
（４）温度補償素子を設けるものが好ましいが、この温度補償素子がなくても、20〜300 ℃の範囲にあるＬＬＣにすれば、正確に検出可能である。
【００３８】
次に、ブレーキフルードの劣化の程度の検出について説明する。
副正極材６１及び副負極材６２の双方に、亜鉛メッキを施した鉄製のものを用いた。
ブレーキフルードの種類により、モニタ１の表示が若干異なる。ブレーキフルードの交換が必要なテスタ指示値と、ブレーキフルード中の水分量と、その沸点の関係について、表２に示す。
ここで、ＤＯＴ３は、注意の指示を示す場合であり、ＤＯＴ４は、危険の指示域の中間位置を示す場合である。
この表２を見れば分かる通り、ブレーキフルードが新しい場合（新液）、ＤＯＴ３及びＤＯＴ４の何れも「良好」となっているが、水分量が増えるに従って、例えばＤＯＴ３では、「交換」から「即交換」に指示が変化している。また、ＤＯＴ４では、水分量が２．０重量％を超えると直ちに「即交換」となる。
【００３９】
【表２】
水分量（wt％） 沸点（℃） モニタ表示（表示計）
DOT3 DOT4 DOT3 DOT4
新液 230 260 良好 良好
2.0 165 180 良好 即交換
4.0 135 150 交換 即交換
6.0 125 140 即交換 即交換
【００４０】
【発明の効果】
本願第１の発明の実施によって、それ一つで、不凍液の劣化の程度とブレーキ液の劣化の程度の双方を検出することが可能なモニタを提供し得た。
これにて、不凍液とブレーキ液夫々の劣化の検出に別途の機器を用意する手間がなくなった。
特に不凍液に対し、この発明に係るモニタでは、不凍液即ちＬＬＣが、アミン系、ノンアミン系、無リン系、エチレングリコール系、プロビレングリコール系のいかんに関わらず、正確に劣化の程度を検出でき、ｐＨ計の様に、判定不可能なＬＬＣというものがない。また、不凍液の劣化の検査において、棒状の正極材と先端の負極材の組み合わせにより、両極の一体として取り扱いやすいものとした。
【００４１】
本願第２の発明の実施によって、上記本願第１の発明と同様の効果を奏するとと共に、不凍液の劣化を検出するのに適した負極材を提供し得た。
【００４２】
本願第３の発明の実施によって、本願第２の発明の奏する効果を得るモニタの負極材として、特に適したものを提供し得た。
【００４３】
本願第４の発明の実施によって、記本願第１乃至３の何れかの発明に係る不凍液及びブレーキ液用モニタと同様の効果を奏すると共に、特に、不凍液の劣化の検査に用いる正負両電極板について、両極を一体として扱うのに適した具体的構造を提供し得た。
【００４４】
本願第５の発明の実施によって、上記本願第１乃至４の何れかの発明と同様の効果を奏すると共に、特に、不凍液について、検出の対象となる液の温度に左右されずに、その劣化の程度を検出することができる。
【００４５】
本願第６の発明の実施によって、上記本願第１乃至５の何れかの発明と同様の効果を奏すると共に、特に、何れの検査者も、不凍液に対し当該絶縁被覆まで正極材を浸漬することにて、正負の電極の浸漬比率を一定にすることができ、検査者ごとに結果にばらつきが生じるといった危惧がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の一実施の形態の全体正面図である。
【図２】 上記実施の形態の説明図である。
【図３】 （Ａ）及び（Ｂ）は上記実施の形態の不凍液に使用した際の作動のグラフを示す説明図である。
【符号の説明】
１ 不凍液モニタ
２ａ 不凍液用センサ部分
２ｂ ブレーキ液用センサ部分
３ テスタ部分（電流計）
７ 電池
１１ 中空棒（正極材）
１２ 負極材
１３ 絶縁体
２０ 表示計
２０ａ （第１）表示
２０ｂ （第２）表示
３１ コイル（電流計）
３２ 針（電流計、表示計）
６１ 副正極材
６２ 副負極材
７０ 切換手段

Claims (6)

1. 自動車ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化及び自動車のブレーキ液の劣化を検出する不凍液及びブレーキ液用モニタであって、
   ＬＬＣに浸漬した際に電位差が生じる異種の金属を正負夫々の電極として、両極を連絡した際に、その間に流れる電流を電流計を利用して計測することにより、ＬＬＣ中の金属イオンの発生量を、電流として検出するものであり、
   上記負極材と、絶縁体を介してこの負極材を先端に取り付けた棒状の上記正極材と、この負極材と正極材との間に流れる電流を検出する電流計と、この電流計に流れる電流を表示する表示計と、上記負極材が取り付けられた棒状の正極材と共に或いは交換可能に使用することが可能なブレーキ液用の副正極材及び副負極材と、電池と、当該電池を副正極材と副負極材との間に直列に接続し或いはこの接続を解除する切換手段とを備え、
   上記表示計は、自動車ラジエータ冷却水中の不凍液の劣化を検知するのに適した表示と、自動車のブレーキ液の劣化を検出するのに適した表示の、双方を備えたものであることを特徴とする不凍液及びブレーキ液用モニタ。
2. 前記負極材が、マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金である請求項１に記載の不凍液及びブレーキ液用モニタ。
3. 前記マグネシウム−亜鉛−イリジウム系合金は、亜鉛30〜40重量％、イリジウム10〜20重量％、鉛0 ．5 〜3 重量％、残部がマグネシウムからなる請求項２に記載の不凍液及びブレーキ液用モニタ。
4. 前記正極材は中空棒に形成され、この中空棒の先端に絶縁体を介して前記負極材が取り付けられ、この負極材からの配線が中空棒の中を通り、前記中空棒の外周に絶縁被覆が設けられた請求項１乃至３の何れかに記載の不凍液及びブレーキ液用モニタ。
5. 負極材からの前記配線の途中に温度補償素子が設けられ、この温度素子が前記中空棒の中に収められた請求項４に記載の不凍液及びブレーキ液用モニタ。
6. 上記の絶縁体を介してこの負極材を先端に取り付けた棒状の正極材は、基部側が絶縁被覆にて被覆され、不凍液に対し当該絶縁被覆まで、正極材を浸漬することにて、正極と負極との浸漬比率を一定に保つことが可能なるものであることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の不凍液及びブレーキ液用モニタ。

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