JP3849477B2

JP3849477B2 - Connector connector device for automatic transmission

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Publication number: JP3849477B2
Application number: JP2001295303A
Authority: JP
Inventors: 直隆村上; 直人小笠原; 研司鈴木; 公一市古
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2001-09-27
Publication date: 2006-11-22
Anticipated expiration: 2021-09-27
Also published as: JP2002190345A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機にコネクタを密封状態に固定する技術に関し、特に、自動変速機の内部から導出されるワイヤハーネスのコネクタを自動変速機ケースに固定する部分の密封構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される自動変速機は、その油圧制御装置をシフト装置と電子制御ユニットにより操作することで制御される。電子制御ユニットは車室内又はエンジンルーム内に搭載され、制御のための電装部品としてのニュートラルスタートスイッチとポジションセンサは自動変速機ケースの外側に、また回転数や油温の各センサ、ソレノイド等は、一部例外を除き自動変速機ケース内に取付け配置される。そして、各電装部品と電子制御ユニットとの電気的接続は、車両配線としてのワイヤハーネスにより行なわれる。
【０００３】
更に詳しくは、図１３に上記車両配線を概念的に模式化して示すように、変速機ケース内の変速機構収容部に配置される各種センサ類の配線は、変速機内配線としてのワイヤハーネスａにより纏めて変速機ケース外に導かれ、変速機ケース内のバルブボディに付設されるソレノイド類の配線ｂは、個々に変速機ケース外に導かれ、変速機ケース壁外面に取付けられるニュートラルスタートスイッチ一体形のポジションセンサｃの配線ｄは直接、車両配線としてのワイヤハーネスｅにより電子制御ユニットｆに接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような配線構造を採ることから、各種センサ類の配線を纏めたワイヤハーネスａやソレノイド類の配線ｂを自動変速機ケースから導出する部分には、ケース内を循環するオイルの外部への漏れ出しを防ぎ、またケース内への雨水や塵の侵入を防ぐシール装置が必要となる。
【０００５】
そこで、本発明は、自動変速機における、防水・防油性の高い構造で、取付け作業性に優れ、しかも簡単な構造のコネクタシール装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのために、本発明の自動変速機のコネクタシール装置においては、自動変速機ケースと、該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備えたコネクタと、該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備え、締結手段によって自動変速機ケースに固定される別部材とを有する。
そして、前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられる。
【０００７】
本発明の他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、自動変速機ケースと、該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備え、締結手段によって自動変速機ケースに固定されるコネクタと、該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備え、別の締結手段によって自動変速機ケースに固定される別部材とを有する。
そして、前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられる。
【０００８】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、自動変速機ケースと、該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備えたコネクタと、該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備えた別部材とを有する。
そして、前記コネクタ及び別部材は、それらを貫通する締結手段によって自動変速機ケースに固定される。また、前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられる。
【０００９】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記コネクタは、コネクタの軸心の方向に延びる軸方向鍔部を備える。そして、前記別部材は、コネクタの軸心の方向において前記コネクタの軸方向鍔部と重なる軸方向鍔部を備える。
また、前記コネクタ及び別部材は、前記当接部の延長線上において密封される。
【００１０】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記別部材の軸方向鍔部によって前記当接部が構成される。
【００１１】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記コネクタは、自動変速機ケースの外面及び別部材と係合する回り止め部を備える。
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記コネクタと自動変速機ケースの開口との間に遊隙が配設される。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
本発明の請求項１に記載の構成では、コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間にシール部材を配設することによって、自動変速機ケースに対するコネクタの径方向の位置ずれの影響を受けない密封構造とすることができ、更に、シール部材と軸方向に重なる位置でシール部材を自動変速機ケースに押し付けることで高い密封効果を得ることができる。
【００１３】
次に、請求項２に記載の構成では、コネクタを締結手段によって自動変速機ケースに固定したうえで、更に当接部の延長線上において、別部材を別の締結手段によって自動変速機ケースに固定する二重の押圧構造となるので、密封効果を更に向上させることができる。
【００１４】
次に、請求項３に記載の構成では、前記コネクタ及び別部材を共通の締結手段によって自動変速機ケースに固定する二重の押圧構造となるので、締結手段の配設スペースを削減したコンパクトな構成で密封効果を向上させることができる。
【００１５】
次に、請求項４に記載の構成では、コネクタを押圧する別部材とコネクタとの間を密封構造とすることができる。また、該密封構造は、軸方向シール構造となるので、自動変速機ケースに対するコネクタの径方向の位置ずれの影響を受けない密封構造とすることができる。したがって、例えば、別部材が電子制御ユニット等のように、内部の密封を必要とする部材である場合、単純な締結作業により自動変速機ケース内外とユニットケース内外との密封状態が確立する簡単なシール構造を得ることができる。
【００１６】
次に、請求項５に記載の構成では、別部材の軸方向鍔部を、自動変速機ケースとコネクタとの間のシール部材の押圧手段として機能させるとともに、別部材とコネクタとの間のシール面として機能させることができるので、双方の密封のためのスペースを削減することができ、シール構造をコンパクト化することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の構成では、コネクタの軸回りの位置出しを、格別な位置調整を行なうことなく、確実に行なうことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿い、本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の適用に係る自動変速機と、その制御装置との関係を概念的に模式化して示す。図示のように、自動変速機は、それを制御する電子制御ユニット１が連結されており、電子制御ユニット１には、変速機制御モジュール２と、自動変速機のレンジ位置を検出するポジションセンサ３とがユニットケース１０に組込んで内蔵されている。この形態では、変速機制御モジュール２はユニットケース１０側のコネクタ１２と自動変速機側のコネクタ４０を介して、自動変速機ケース９内部のワイヤハーネス４に接続される。また、ポジションセンサ３はマニュアルシャフト５（図に中心線のみで略示する）を介して自動変速機ケース９内部の図示しないバルブボディに配置されたマニュアルバルブに機械的に連結される。そして、自動変速機ケース９側のコネクタ４０とマニュアルシャフト５は、電子制御ユニット１の自動変速機ケース９への装着方向と同方向に指向し、かつ電子制御ユニット１のコネクタ１２とポジションセンサ３の配置位置と整合する配置とされ、それにより電子制御ユニット１を自動変速機ケース９に取付ける際に相互に嵌め合わされる構成とされている。
【００１９】
図２及び図３に詳細構造を平面及びそのＡ−Ａ断面で示すように、電子制御ユニット１は、変速機制御モジュール２とポジションセンサ３とを共通のユニットケース１０に組込んでワイヤボンディングやハンダなどの接合手段で結線させた構成とされ、コネクタ１２は、ポジションセンサ３と隣接させ、電子制御ユニット１のユニットケース１０の自動変速機ケース９への取付け面側（図３において下側）に向けて配置されている。そして、このコネクタ１２は、ポジションセンサ３の回転部材３１をその操作部材としての図３に想像線で示すマニュアルシャフト５に嵌め合わせるための係合部３１ａの向きと同じ向きに指向する。
【００２０】
更に各部について詳述すると、図２及び図３を参照して、変速機制御モジュール２は、耐環境信頼性を向上させるべく、セラミックス基板や高耐熱基板上にマイクロコンピュータを主体とする各回路チップを配し、例えば、基板の２辺に沿って集約配置された３つの回路端子群２ａ，２ｂ，２ｃを配したものとされている。ユニットケース１０内には、更に、変速機制御モジュール２とポジションセンサ３の配設面を除くユニットケース１０の略全面覆う形状の配線基板、例えばフレキシブル基板６や配線材などが配設されている。このフレキシブル基板６には前記３つの回路端子群２ａ，２ｂ，２ｃに対応する３つの回路端子群１０ｂ，１０ｃ，１０ｄがセラミックス基板の２辺に沿って配置され、それらはフレキシブル基板６内の配線でポジションセンサ３の複数、この数は、ポジションセンサの方式により異なるが、通常３個又はそれ以上の端子と、コネクタ１２，１３の多数の入・出力端子とに接続可能な接合孔位置に導かれている。これら両コネクタ１２，１３のうち、図２において紙面に対して上下方向に向いたコネクタ１２が本発明の主題に係るワイヤハーネス４のコネクタ４０との接続用のコネクタであり、紙面に対して並行な方向に向いたコネクタ１３は、エンジン制御ユニット、車両制御ユニット等の車両システムに車両側のワイヤハーネスで接続されるコネクタである。
【００２１】
ポジションセンサ３の複数の端子と、コネクタ１２，１３の多数の入・出力端子はそれぞれ直立したピンとされ、フレキシブル基板６を被せることで、その各接合孔に各ピンが挿入される連結構造が採られている。その連結時のピン位置と接合孔位置の誤差は、フレキシブル基板６の撓みにより吸収される。回路基板の各回路端子群２ａ，２ｂ，２ｃは、フレキシブル基板６のそれぞれ対応する回路端子群１０ｂ，１０ｃ，１０ｄにワイヤボンディングで結線され、フレキシブル基板６の接合孔に挿入された直立したピンの接合部は、ハンダ付け又は導電性接着剤等で固定されている。
【００２２】
次に、ポジションセンサ３は、円板状の回転部材３１に取付けた磁石の位置変化をホールＩＣを検出素子とする磁束密度の変化で検出し、出力される電圧の変化を信号として、電圧値とそれに対応させて定めたレンジ位置とのマイクロコンピュータによる判定でレンジポジションを割り出すアナログ方式、又は同様のホールＩＣからなる検出素子を複数配置して、同様の磁石の位置変化に応じて各検出素子から出力される信号の組合せからマイクロコンピュータによる判定でレンジポジションを割り出すデジタル方式の非接触式のセンサとされている。このセンサ３の非接点化により、従来の接触式ニュートラルスイッチ一体型のポジションセンサのように同心円上に多数の接点を配置した構造が不要となるため、ポジションセンサを大幅に小型化することができる。そして、それにより電子制御ユニット１全体の小型化が達成され、制約された配設スペース内での電子制御ユニット１の変速機ケース９への直付けが実現される。なお、このポジションセンサは、上記のようにマイクロコンピュータによる判定でレンジポジションを割出す方式であることから、ニュートラルスタートスイッチは、変速機制御モジュール２にスイッチング回路を組込む等の別の手段で構成される。このポジションセンサ３の回転部材３１は、その中心軸部にマニュアルシャフト５が回り止め嵌合される２面幅の軸孔を有する。
【００２３】
図４及び図５を参照して、ワイヤハーネス４のコネクタ４０は、自動変速機ケース９の外面とユニットケース１０の外面とに係合する回り止め部４０ａを有する。図４に平面視でその構造を示すように、回り止め部４０ａはコネクタ４０の周面から径方向に張出す板状とされ、これに係合する自動変速機ケース９側の係合部は、該ケース９の外面から突出する一対の突起９ａ，９ｂとされ、それらの間に回り止め部４０ａが嵌合可能な間隔を保つ構造とされている。ユニットケース１０側の係合部は、ユニットケース１０のコネクタ部１０ａの外周から突出する帯状の突起に形成された軸方向溝１０ｆとされ、その溝幅が回り止め部４０ａが嵌合可能な幅とされている。
【００２４】
図６に更に詳細な構造を示すように、ワイヤハーネス４のコネクタ４０は、自動変速機ケース９の外面に当接する径方向鍔部４０ｃを有し、径方向鍔部４０ｃと自動変速機ケース９の外面との間に、自動変速機ケース９内と外界を遮断するシール部材として、シールリング溝に嵌合させてＯリング４３が配設されている。更に、コネクタ４０は、軸方向に延びる軸方向鍔部４０ｂを有し、別部材を構成するユニットケース１０は、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂと径方向に重なる軸方向鍔部１０ａを有し、この軸方向鍔部１０ａの先端は、コネクタ４０の径方向鍔部４０ｃにＯリング４３と軸方向に重なる位置で当接する当接部を有する。そして、コネクタ４０とユニットケース１０は、両軸方向鍔部４０ｂ，１０ａの径方向重合部で、軸方向鍔部１０ａ内と外界を遮断すべく、軸方向鍔部４０ｂのシールリング溝に嵌合させたＯリング４２により密封されている。なお、コネクタ４０の各オスピン４１の周囲には、コネクタ４０の防油のためにポティング材が充填されており、このポティング材の流動防止のためにオスピン４１につながる各コード間はゴム栓４９により封止されている。
【００２５】
また、コネクタ４０と自動変速機ケース９の開口との間には、所定の遊隙Ｓ１（図５参照）が設けられている。この遊隙Ｓ１は、ポジションセンサ３の回転部材３１が嵌め合わされるマニュアルシャフト５（図３参照）の軸心を中心として見たときの、ユニットケース１０側のコネクタ１２の軸心と自動変速機ケース開口の軸心の位置関係や、マニュアルシャフト５の軸線に対する自動変速機ケース９及びユニットケース１０の装着面の直角度に避けがたい製品加工誤差（ばらつき）があるため、このばらつき分のコネクタ４０の横移動や傾斜で、組付けの困難性を回避するために設けられている。したがって、この遊隙Ｓ１は、製品個体誤差を吸収できる程度の大きさ、すなわち径方向幅である。この遊隙Ｓ１の設定方向（コネクタ４０の周囲を軸方向に延びる）との関係で、シール部材４３がコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃに配設された構成は、コネクタ４０の外周と自動変速機ケース９の開口との間に軸方向シール部材を配置する構成とは異なり、ばらつき吸収のためのコネクタ４０の横移動の影響を受けずに、ユニットケース１０の自動変速機ケースへのボルト１４締め等による一定の押し潰し変形を保てることで高いシール性を確保している。
【００２６】
ポジションセンサ３に隣接配置された軸方向鍔部１０ａ内には、電子制御ユニット１側のコネクタ１２が、その径方向鍔部をユニットケース１０にねじ止め固定して配置されている。このコネクタ１２は、本形態ではメスコネクタとされ、ユニットケース１０の開口部への嵌め込みで心出しされている。
【００２７】
こうした構造からなる電子制御ユニット１とワイヤハーネス４は、以下のいずれかの手順で自動変速機ケース９に組付けられる。まず、第１の手順では、ワイヤハーネス４の先端側を変速機ケース９の開口を通して挿入し、基端側のコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃを変速機ケース９の外側に当て付ける形態でワイヤハーネス４を変速機にセットする。これにより回り止め部４０ａが変速機ケース９側の両突起９ａ，９ｂに係合して回り止めされ、コネクタ４０の回転方向の位置決めがなされる。この際、コネクタ４０の外周と変速機ケース９の開口との間には、所定の遊隙Ｓ１が残されることで、コネクタ４０の径方向への可動状態は維持される。
【００２８】
その後、電子制御ユニット１をそのポジションセンサ３の回転部材３１の軸心と図３に示すマニュアルシャフト５の軸心とを合わせて変速機ケース９の外側に当て付けることで、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂがユニットケース１０の軸方向鍔１０ａのコネクタ１２に嵌合し、軸方向鍔部１０ａ内で電子制御ユニット１側のメス形の入・出力端子１１とコネクタ４０側のオス形の入・出力端子４１がコネクタ４０の軸ずれ分の横方向移動で心出しされて接続されるとともに、軸方向鍔部４０ｂ外周のシール部材４２がコネクタ部１０ａの内周面に圧接されて、コネクタ部１０ａ内と外界との封止がなされる。
【００２９】
こうして両入・出力端子１１，４１の接続が確立された状態で、電子制御ユニット１をボルト１４締めで自動変速機ケース９に固定する。これによりコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃのシール部材４３が変速機ケース９の外面に圧接され、変速機ケース内外の封止がなされる。この際、軸方向鍔部１０ａの先端がコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃに当接し、該部４０ｃを介してシール部材４３を自動変速機ケース９に押し付ける押圧部として締結力を伝達する。また、この押圧部は、シール部材４３と軸方向に重なる位置、すなわち同様の径方向位置で押圧力を伝達するため、この位置とは異なる位置でのボルト１４締めによっても、十分な密封効果が得られる。更に、ボルト１４の締めによって、軸方向鍔部１０ａを介してシール部材４３を自動変速機ケース９に押し付けるため、密封効果が更に強いものとなる。
【００３０】
他の第２の手順では、予め電子制御ユニット１にマニュアルシャフト５とコネクタ４０を装着させておく。そして、電子制御ユニット１に装着されたワイヤハーネス４の先端側を変速機ケース９の開口を通して変速機ケース９内に導いておき、自動変速機ケース９のマニュアルシャフト５の挿入開口にマニュアルシャフト５の位置を合わせ、コネクタ４０の回り止め部４０ａを変速機ケース９の両突起９ａ，９ｂの間に嵌め込むようにして、自動変速機ケース９の２つの開口にマニュアルシャフト５とコネクタ４０を挿入しながら電子制御ユニット１を自動変速機ケース９に当て付ける。こうした作業により、コネクタ４０は両突起９ａ，９ｂにより回り止め規制されながら遊隙Ｓ１による自動変速機ケース９の開口との間の余裕で、こじれや傾きを生じることなく自動変速機ケース９の外面に定置される。この場合も、電子制御ユニット１をボルト１４締めで変速機ケース９に固定する。これによりコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃのシール部材４３が変速機ケース９の外面に圧接され、変速機ケース内外の封止がなされる。そして、この手順の場合は、その後、自動変速機のバルブボディに組込まれたマニュアルバルブにマニュアルシャフト５を機械的に連結し、ワイヤハーネス４０の先端側の各コネクタを、バルブボディに組込まれたソレノイドのコネクタと、変速機構の各部に組込まれた各種センサのコネクタに接続する。
【００３１】
このようにして、電子制御ユニット１は変速機ケース９の外面に取付けられ、その際に、前記のような第１の手順の場合には、両コネクタ４０、１２の接続と、接続部の外界に対する封止と、変速機ケース開口部の封止が同時になされ、更にポジションセンサ３の回転部材３１のマニュアルシャフト５への連結も同時になされる。また、第２の手順による場合は、自動変速機ケース９の開口部の封止と、マニュアルシャフト５の自動変速機ケース９の開口部への挿入が同時になされる。こうして変速機ケース９と電子制御ユニット１との一体化がなされる。
【００３２】
こうした構成からなる装着構造では、電気的接続のための多数のワイヤハーネスの効率の悪い引き回しとコネクタの多用が不要となり、自動変速機の重量及びコストが低減され、搭載設計工数、車両組付け工数も低減される。また、自動変速機本体とその電子制御ユニット１が車両搭載前に組合せられて、一体の製品としての管理が可能となるため、個体間の特性のばらつきを考慮した一対一のきめこまかなチューニングによる品質管理が容易となる。更に、自動変速機の各種センサ、ソレノイド、ポジションセンサ３等の電装品と電子制御ユニット１とを統合配置しているため、総合的に省スペースを考慮したスペースの削減が実現されている。そして、更に、ポジションセンサ３と、変速機制御モジュール２と、自動変速機を一体化した場合の、変速機制御モジュール２と自動変速機との電気的接続と、ポジションセンサ３と自動変速機との機械的接続との連結の作業性を大幅に向上させることができる。
【００３３】
次に、図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示す。この形態は、前記第１実施形態に対して、自動変速機ケース９とコネクタ４０との間の密封構造を変更したものである。この形態の場合、自動変速機ケース９のコネクタ挿通開口の角部に切欠き９ｃを設け、これを嵌合部としてシールリング４４を配設したものである。
【００３４】
この形態におけるシールリング４４は、図８に拡大して詳細に示すように、概ね矩形断面のゴム等の弾性材からなる本体部の上面から径方向内側に向けて上向き傾斜で延び出すリップ部４４ａが設けられている。このリップ部４４ａは、非圧縮状態で、図に想像線で示すような起き上がった姿勢にあり、コネクタ４０が圧接されることで、図に示す倒れた断面形状に変形する。この状態でリップ部４４ａは、適度の弾性でコネクタ４０の径方向鍔部に弾接する。
【００３５】
この形態のシールリング４４を用いる利点は、大重量であることから、通常、電子制御ユニット１の組付けのために開口を上向きとした姿勢にて設置されることが想定される自動変速機ケース９側にシールリング４４がセットされることで、電子制御ユニット１の組付けの際に、シールリング４４の落下の可能性がなくなる点にある。また、こうしたリップシール構造では、主として当初の押しつぶし力でシール効果が定まるＯリングを用いたシール構造とは異なり、リップ部４４ａに圧力がかかることで、そのシール面への圧接力が増すため、自動変速機ケース９の内圧の上昇につれて密封効果が向上する利点も得られる。
【００３６】
次に、図９は本発明の第３実施形態を示す。この形態は、前記第１実施形態に対して、コネクタ４０側の軸方向鍔部４０ｂとユニットケース１０側の軸方向鍔部１０ａ間の密封構造を変更したものである。この形態の場合、コネクタ４０側の軸方向鍔部４０ｂの先端とユニットケース１０の底部との間にシール部材４５を配した構成が採られている。他の構成については、第１実施形態と同様であるので、その参照を持って説明に代え、図面への符号の付記も省略する。
【００３７】
この形態では、締結手段１４による締込み量の調整によらずに一定の密封効果を得るには、ユニットケース１０側の軸方向鍔部１０ａの軸方向長さ、すなわちユニットケース１０底面からの軸方向鍔部１０ａの突出量Ｌ２と、コネクタ４０側の軸方向鍔部４０ｂの軸方向長さ、すなわち径方向鍔部４０ｃの外面からの軸方向鍔部４０ｂの突出量Ｌ１との設定で、ユニットケース１０底面と軸方向鍔部４０ｂの先端との間に挟み込むシール部材４５の押圧代を適宜の値に保つ構成とすることができる。
【００３８】
こうした形態によると、ユニットケース１０を自動変速機ケース９に締結する操作で、ユニットケース１０と自動変速機ケース９間のシール部材４３と、ユニットケース１０とコネクタ４０間のシール部材４５が共に締結力で押圧されて密封状態が得られる。
【００３９】
次に、図１０は本発明の第４実施形態を示す。この形態は、前記第３実施形態に対して、密封位置を外側に変更したものである。この形態の場合、ユニットケース１０とコネクタ４０との間のシール部材４６が、コネクタ４０の径方向鍔部４０ｃとユニットケース１０の軸方向鍔部１０ａ先端との間に配置されている。この形態の場合も、シール部材の押圧量を一定にするには、両軸方向鍔部１０ａ，４０ｂの突出量の設定を用いることができ、そのための設定は、両者の長さＬ１，Ｌ２の関係が逆になるだけで、先の第３実施形態の場合と同様である。また、その余の部分については、先の第１実施形態と同様であるので、その参照を持って説明に代え、図面への符号の付記も省略する。
【００４０】
こうした形態によると、コネクタ４０と自動変速機ケース９間のシール部材４３と、ユニットケース１０とコネクタ４０間のシール部材４６が、共にコネクタ４０の軸心からみて同じ径方向位置で軸方向に重なる位置関係に置かれるため、ユニットケース１０を自動変速機ケース９に締結する操作で、ユニットケース１０の軸方向鍔部１０ａで有効に軸線方向の押圧力を両シール部材４３，４６に負荷することができるため、両シール部材４３，４６による密封効果が一層向上する。
【００４１】
上記の各実施形態では、コネクタ４０をユニットケース１０との心出しのために、ユニットケース１０の固定までは径方向へのずれが可能な非締結構造とし、ユニットケース１０の自動変速機ケース９への締結により、ユニットケース１０を介して自動変速機ケース９に固定する構造を採ったが、この締結構造は他の構成とすることもできる。最後にこの締結構造の変更例を挙げる。
【００４２】
図１１は、先の実施形態とは異なり、別部材をコネクタとして本発明を適用したものである。この場合、コネクタ４０が自動変速機ケース９にボルト等からなる締結手段（図に中心線のみで表示する）１４Ａで固定され、別部材としてのコネクタ１０Ａは、別の締結手段（同じく、図に中心線のみで表示する）１４Ｂで自動変速機ケース９に固定される構造例である。
【００４３】
こうした固定構造は、先に挙げたいずれの実施形態のシール構造を採る場合にも適用可能である。すなわち、自動変速機ケース９の外面とコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃとの間へのシール部材の配設と、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂとコネクタ１０Ａの軸方向鍔部１０ａの重合部へのシール部材の配設が、前記第１及び第２実施形態の場合と同様に可能である。また、コネクタ４０とコネクタ１０Ａの間の密封構造についても、第３実施形態の場合と同様に、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂとコネクタ１０Ａの径方向面との間へのシール部材の配設が可能であり、第４実施形態の場合と同様に、コネクタ４０の径方向鍔部４０ｃの外面とコネクタ１０Ａの軸方向鍔部１０ａ先端の間への配設も可能である。
【００４４】
図１２は、別部材としてのコネクタ１０Ａとコネクタ４０が、それらを貫通するボルト等からなる締結手段１４により自動変速機ケース９に固定される構造例である。この固定構造も、先のいずれの実施形態のシール構造にも適用可能である。
【００４５】
以上、本発明を４つの実施形態に基づき詳説したが、本発明はこれらの実施形態に限るものではなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成を変更して実施することができる。例えば、全実施形態を通じて、電子制御ユニットを自動変速機ケースに直付けする構成を前提として例示したが、本発明はこの構成を必須するものではない。したがって、本発明における別部材はユニットケースに限るものではなく、固定構造の変形例に挙げたような、自動変速機ケース側のコネクタに嵌め合わされる他のコネクタとすることもできる。こうした他の形態で特許請求の範囲に記載の事項を実現する構成は、本発明の範疇に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動変速機の配線構造の概念を示す模式図である。
【図２】実施形態の電子制御ユニットの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施形態のワイヤハーネスの回り止め構造の平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面のコネクタ部分を詳細に示す部分断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る電子制御ユニットの変速機ケースへの装着構造を示す部分断面図である。
【図８】図７のＣ部拡大図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る電子制御ユニットの変速機ケースへの装着構造を示す部分断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る電子制御ユニットの変速機ケースへの装着構造を示す部分断面図である。
【図１１】コネクタの固定構造の変形例を示す模式図である。
【図１２】コネクタの固定構造の他の変形例を示す模式図である。
【図１３】従来の自動変速機の配線構造の概念を示す模式図である。
【符号の説明】
９自動変速機ケース
１０ユニットケース（別部材）
１０ａ軸方向鍔部
１４ボルト（締結手段）
４０コネクタ
４０ｃ径方向鍔部
４０ｂ軸方向鍔部
４０ａ回り止め部
４２〜４６シール部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for fixing a connector to an automatic transmission in a sealed state, and more particularly to a sealing structure of a portion for fixing a connector of a wire harness led out from the inside of an automatic transmission to an automatic transmission case.
[0002]
[Prior art]
An automatic transmission mounted on a vehicle is controlled by operating its hydraulic control device with a shift device and an electronic control unit. The electronic control unit is mounted in the vehicle compartment or engine room, the neutral start switch and position sensor as electrical components for control are located outside the automatic transmission case, and each sensor for speed and oil temperature, solenoids, etc. , With some exceptions, it is mounted in an automatic transmission case. Each electrical component and the electronic control unit are electrically connected by a wire harness as a vehicle wiring.
[0003]
More specifically, as shown in FIG. 13 conceptually schematically showing the vehicle wiring, the wiring of various sensors arranged in the transmission mechanism housing portion in the transmission case is made by a wire harness a serving as a transmission internal wiring. The solenoid wires b which are led to the outside of the transmission case and attached to the valve body inside the transmission case are integrated with a neutral start switch which is individually guided to the outside of the transmission case and attached to the outer surface of the transmission case wall. The wiring d of the shape position sensor c is directly connected to the electronic control unit f by a wire harness e as a vehicle wiring.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Since the wiring structure as described above is adopted, the wire harness a in which the wirings of various sensors are gathered and the wiring b of the solenoids are led out from the automatic transmission case to the outside of the oil circulating in the case. A sealing device that prevents leakage and prevents rainwater and dust from entering the case is required.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a connector seal device having a high waterproof / oilproof structure in an automatic transmission, excellent in installation workability, and having a simple structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in the connector seal device for an automatic transmission according to the present invention, an automatic transmission case, a connector having a radial flange contacting the outer surface of the automatic transmission case, and a radial flange of the connector, A seal member disposed between the outer surface of the automatic transmission case and a separate member that includes a contact portion that contacts the radial flange of the connector and is fixed to the automatic transmission case by a fastening means; .
The seal member is pressed against the automatic transmission case on the extension line of the abutting portion as the separate member is fixed to the automatic transmission case.
[0007]
In another automatic transmission connector seal device of the present invention, the automatic transmission case further includes an automatic transmission case and a radial flange that contacts the outer surface of the automatic transmission case, and is fixed to the automatic transmission case by a fastening means. Another fastening means, comprising: a connector, a seal member disposed between the radial flange of the connector and the outer surface of the automatic transmission case, and an abutting portion that contacts the radial flange of the connector And a separate member fixed to the automatic transmission case.
The seal member is pressed against the automatic transmission case on the extension line of the abutting portion as the separate member is fixed to the automatic transmission case.
[0008]
In yet another connector seal device for an automatic transmission according to the present invention, the automatic transmission case, a connector having a radial flange that contacts the outer surface of the automatic transmission case, and a radial flange of the connector And a separate member provided with a contact portion that contacts the radial flange of the connector.
And the said connector and another member are fixed to an automatic transmission case by the fastening means which penetrates them. The seal member is pressed against the automatic transmission case on the extension line of the abutting portion as the separate member is fixed to the automatic transmission case.
[0009]
In yet another connector seal device for an automatic transmission according to the present invention, the connector further includes an axial flange extending in the direction of the axial center of the connector. The separate member includes an axial flange that overlaps the axial flange of the connector in the direction of the axial center of the connector.
The connector and the separate member are sealed on an extension line of the contact portion.
[0010]
In yet another connector seal device for an automatic transmission according to the present invention, the contact portion is constituted by an axial flange portion of the separate member.
[0011]
In still another automatic transmission connector seal device of the present invention, the connector further includes a rotation preventing portion that engages with an outer surface of the automatic transmission case and another member.
In still another connector seal device for an automatic transmission according to the present invention, a clearance is further provided between the connector and the opening of the automatic transmission case.
[0012]
[Action and effect of the invention]
In the configuration of the first aspect of the present invention, the displacement of the connector in the radial direction with respect to the automatic transmission case is provided by disposing a seal member between the radial flange of the connector and the outer surface of the automatic transmission case. In addition, a sealing structure that is not affected by the sealing member can be obtained, and a high sealing effect can be obtained by pressing the sealing member against the automatic transmission case at a position overlapping the sealing member in the axial direction.
[0013]
Next, in the configuration described in claim 2, after the connector is fixed to the automatic transmission case by the fastening means, another member is fixed to the automatic transmission case by another fastening means on the extension line of the contact portion. Therefore, the sealing effect can be further improved.
[0014]
Next, in the configuration according to the third aspect, the connector and the separate member have a double pressing structure for fixing the connector and the separate member to the automatic transmission case by a common fastening means. The sealing effect can be improved by the configuration.
[0015]
Next, in the configuration described in claim 4, a sealing structure can be formed between the connector and another member that presses the connector. Further, since the sealing structure is an axial seal structure, the sealing structure can be made free from the influence of the positional deviation in the radial direction of the connector with respect to the automatic transmission case. Therefore, for example, when the separate member is a member that requires internal sealing, such as an electronic control unit, a simple fastening operation establishes a sealed state between the inside and outside of the automatic transmission case and the inside and outside of the unit case. A seal structure can be obtained.
[0016]
Next, in the configuration according to claim 5, the axial flange of the separate member functions as a pressing member for the seal member between the automatic transmission case and the connector, and the seal between the separate member and the connector. Since it can function as a surface, the space for sealing both can be reduced, and the seal structure can be made compact.
[0017]
In the configuration described in claim 6, positioning of the connector around the axis can be reliably performed without performing special position adjustment.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 conceptually schematically shows the relationship between an automatic transmission according to the application of the present invention and its control device. As shown, the automatic transmission is connected to an electronic control unit 1 that controls the automatic transmission. The electronic control unit 1 includes a transmission control module 2 and a position sensor 3 that detects a range position of the automatic transmission. Are built in the unit case 10. In this embodiment, the transmission control module 2 is connected to the wire harness 4 inside the automatic transmission case 9 via the connector 12 on the unit case 10 side and the connector 40 on the automatic transmission side. Further, the position sensor 3 is mechanically connected to a manual valve disposed on a valve body (not shown) inside the automatic transmission case 9 via a manual shaft 5 (illustrated only by the center line in the figure). The connector 40 and the manual shaft 5 on the automatic transmission case 9 side are oriented in the same direction as the mounting direction of the electronic control unit 1 to the automatic transmission case 9, and the connector 12 of the electronic control unit 1 and the position sensor 3 Therefore, when the electronic control unit 1 is attached to the automatic transmission case 9, it is configured to be fitted to each other.
[0019]
2 and 3, the electronic control unit 1 includes a transmission control module 2 and a position sensor 3 incorporated in a common unit case 10 so as to perform wire bonding or the like. The connector 12 is adjacent to the position sensor 3 and is attached to the automatic transmission case 9 of the unit case 10 of the electronic control unit 1 (lower side in FIG. 3). It is arranged toward the. The connector 12 is oriented in the same direction as the direction of the engaging portion 31a for fitting the rotating member 31 of the position sensor 3 to the manual shaft 5 shown by an imaginary line in FIG.
[0020]
Further, each part will be described in detail. With reference to FIG. 2 and FIG. 3, the transmission control module 2 is a circuit chip mainly composed of a microcomputer on a ceramic substrate or a high heat-resistant substrate in order to improve environmental resistance reliability. For example, three circuit terminal groups 2a, 2b, and 2c arranged together along two sides of the substrate are arranged. In the unit case 10, a wiring board having a shape covering substantially the entire surface of the unit case 10 excluding the arrangement surface of the transmission control module 2 and the position sensor 3, for example, a flexible board 6 and a wiring material is arranged. . Three circuit terminal groups 10b, 10c, and 10d corresponding to the three circuit terminal groups 2a, 2b, and 2c are arranged on the flexible substrate 6 along two sides of the ceramic substrate. The number of position sensors 3 and the number thereof vary depending on the position sensor system, but are usually led to joint hole positions that can be connected to three or more terminals and a large number of input / output terminals of the connectors 12 and 13. It has been. Of these two connectors 12 and 13, the connector 12 oriented in the vertical direction with respect to the paper surface in FIG. 2 is a connector for connection with the connector 40 of the wire harness 4 according to the subject of the present invention, and is parallel to the paper surface. The connector 13 that faces in any direction is a connector that is connected to a vehicle system such as an engine control unit or a vehicle control unit with a vehicle-side wire harness.
[0021]
A plurality of terminals of the position sensor 3 and a large number of input / output terminals of the connectors 12 and 13 are made upright pins, and a connecting structure is adopted in which each pin is inserted into each joint hole by covering the flexible substrate 6. It has been. The error between the pin position and the joint hole position at the time of connection is absorbed by the bending of the flexible substrate 6. Each circuit terminal group 2a, 2b, 2c of the circuit board is connected to the corresponding circuit terminal group 10b, 10c, 10d of the flexible board 6 by wire bonding, and is an upright pin inserted into the joint hole of the flexible board 6 The joined portion is fixed by soldering or conductive adhesive.
[0022]
Next, the position sensor 3 detects a change in the position of the magnet attached to the disk-shaped rotating member 31 by a change in magnetic flux density using the Hall IC as a detection element, and uses the change in the output voltage as a signal as a voltage value. A plurality of detection elements composed of analog methods or similar Hall ICs for determining the range position based on the determination of the range position by the microcomputer with the corresponding range position, and each detection element according to the same magnet position change The digital non-contact type sensor is used to determine the range position from the combination of signals output by the microcomputer by determination by a microcomputer. The non-contact of the sensor 3 eliminates the need for a structure in which a large number of contacts are arranged on a concentric circle as in the conventional position sensor integrated with a neutral switch, so that the position sensor can be greatly reduced in size. . As a result, the electronic control unit 1 as a whole can be reduced in size, and the electronic control unit 1 can be directly attached to the transmission case 9 in a restricted arrangement space. Since the position sensor is a method of determining the range position by the determination by the microcomputer as described above, the neutral start switch is constituted by another means such as incorporating a switching circuit in the transmission control module 2. The The rotation member 31 of the position sensor 3 has a shaft hole having a two-surface width in which the manual shaft 5 is fitted to prevent rotation at the central shaft portion.
[0023]
4 and 5, the connector 40 of the wire harness 4 has a detent portion 40 a that engages the outer surface of the automatic transmission case 9 and the outer surface of the unit case 10. As shown in FIG. 4 in plan view, the anti-rotation portion 40a has a plate-like shape that projects radially from the peripheral surface of the connector 40, and the engaging portion on the automatic transmission case 9 side that engages with this is provided on the automatic transmission case 9 side. The pair of projections 9a and 9b projecting from the outer surface of the case 9, and a structure that keeps an interval between which the anti-rotation portion 40a can be fitted. The engaging part on the unit case 10 side is an axial groove 10f formed in a belt-like protrusion protruding from the outer periphery of the connector part 10a of the unit case 10, and the groove width is a width in which the rotation preventing part 40a can be fitted. It is said that.
[0024]
As shown in FIG. 6 in more detail, the connector 40 of the wire harness 4 has a radial flange 40c that contacts the outer surface of the automatic transmission case 9, and the radial flange 40c and the automatic transmission case 9 An O-ring 43 is disposed between the outer surface of the automatic transmission case 9 as a seal member that shuts off the inside of the automatic transmission case 9 and the outside. Furthermore, the connector 40 has an axial flange 40b extending in the axial direction, and the unit case 10 constituting another member has an axial flange 10a that overlaps the axial flange 40b of the connector 40 in the radial direction. The tip of the axial flange 10a has a contact portion that contacts the radial flange 40c of the connector 40 at a position overlapping the O-ring 43 in the axial direction. The connector 40 and the unit case 10 are the radial overlapping portions of the two axial flange portions 40b and 10a, and are fitted into the seal ring groove of the axial flange portion 40b so as to block the inside of the axial flange portion 10a and the outside. The O-ring 42 is sealed. In addition, a potting material is filled around each male pin 41 of the connector 40 to prevent the connector 40 from oiling, and a rubber plug 49 is used between each cord connected to the male pin 41 to prevent the potting material from flowing. It is sealed.
[0025]
A predetermined play S1 (see FIG. 5) is provided between the connector 40 and the opening of the automatic transmission case 9. The clearance S1 is formed between the axis of the connector 12 on the unit case 10 side and the automatic transmission when viewed around the axis of the manual shaft 5 (see FIG. 3) to which the rotating member 31 of the position sensor 3 is fitted. There are unavoidable product processing errors (variations) in the positional relationship of the axis of the case opening and the perpendicularity of the mounting surface of the automatic transmission case 9 and the unit case 10 with respect to the axis of the manual shaft 5. It is provided in order to avoid the difficulty of assembly with 40 lateral movements and inclinations. Therefore, the play S1 has a size that can absorb individual product errors, that is, a radial width. The configuration in which the seal member 43 is disposed in the radial flange portion 40c of the connector 40 in relation to the setting direction of the clearance S1 (extending around the connector 40 in the axial direction) Unlike the configuration in which the axial seal member is disposed between the opening of the machine case 9 and the bolt 14 to the automatic transmission case of the unit case 10 without being affected by the lateral movement of the connector 40 for absorbing variations. High sealing performance is secured by maintaining a constant crushing deformation by tightening or the like.
[0026]
A connector 12 on the electronic control unit 1 side is disposed in the axial flange portion 10a disposed adjacent to the position sensor 3 with its radial flange portion fixed to the unit case 10 with screws. The connector 12 is a female connector in this embodiment, and is centered by being fitted into the opening of the unit case 10.
[0027]
The electronic control unit 1 and the wire harness 4 having such a structure are assembled to the automatic transmission case 9 in any of the following procedures. First, in the first procedure, the wire harness 4 is inserted in such a manner that the distal end side of the wire harness 4 is inserted through the opening of the transmission case 9 and the radial flange 40c of the proximal end side connector 40 is applied to the outside of the transmission case 9. Set the harness 4 on the transmission. As a result, the rotation preventing portion 40a is engaged with both protrusions 9a, 9b on the transmission case 9 side to be prevented from rotating, and the connector 40 is positioned in the rotational direction. At this time, a predetermined clearance S1 is left between the outer periphery of the connector 40 and the opening of the transmission case 9, so that the movable state of the connector 40 in the radial direction is maintained.
[0028]
Thereafter, the electronic control unit 1 is aligned with the axial center of the rotating member 31 of the position sensor 3 and the axial center of the manual shaft 5 shown in FIG. The flange 40b fits into the connector 12 of the axial flange 10a of the unit case 10, and the female input / output terminal 11 on the electronic control unit 1 side and the male input on the connector 40 side in the axial flange 10a. The output terminal 41 is centered and connected by lateral movement corresponding to the axial displacement of the connector 40, and the seal member 42 on the outer periphery of the axial flange portion 40b is pressed against the inner peripheral surface of the connector portion 10a, so that the connector portion The inside of 10a and the outside are sealed.
[0029]
The electronic control unit 1 is fixed to the automatic transmission case 9 by tightening the bolts 14 in a state where the connection between the both input / output terminals 11 and 41 is established. As a result, the seal member 43 of the radial flange 40c of the connector 40 is pressed against the outer surface of the transmission case 9, and the transmission case is sealed inside and outside. At this time, the distal end of the axial flange portion 10a comes into contact with the radial flange portion 40c of the connector 40, and the fastening force is transmitted as a pressing portion that presses the seal member 43 against the automatic transmission case 9 via the portion 40c. Further, since this pressing portion transmits the pressing force at a position overlapping with the seal member 43 in the axial direction, that is, the same radial position, a sufficient sealing effect can be obtained even by tightening the bolt 14 at a position different from this position. can get. Further, since the seal member 43 is pressed against the automatic transmission case 9 through the axial flange portion 10a by tightening the bolt 14, the sealing effect is further enhanced.
[0030]
In another second procedure, the electronic control unit 1 is mounted with the manual shaft 5 and the connector 40 in advance. Then, the distal end side of the wire harness 4 attached to the electronic control unit 1 is guided into the transmission case 9 through the opening of the transmission case 9, and the manual shaft 5 is inserted into the insertion opening of the manual shaft 5 of the automatic transmission case 9. While the manual shaft 5 and the connector 40 are inserted into the two openings of the automatic transmission case 9 so that the anti-rotation portion 40a of the connector 40 is fitted between the projections 9a and 9b of the transmission case 9 The electronic control unit 1 is applied to the automatic transmission case 9. As a result of this work, the connector 40 is prevented from rotating by the protrusions 9a and 9b, and has a margin between the opening of the automatic transmission case 9 due to the play S1, and the outer surface of the automatic transmission case 9 is not twisted or tilted. Placed in Also in this case, the electronic control unit 1 is fixed to the transmission case 9 by tightening the bolts 14. As a result, the seal member 43 of the radial flange 40c of the connector 40 is pressed against the outer surface of the transmission case 9, and the transmission case is sealed inside and outside. In the case of this procedure, the manual shaft 5 is then mechanically coupled to the manual valve incorporated in the valve body of the automatic transmission, and each connector on the distal end side of the wire harness 40 is incorporated in the valve body. It connects to the connector of the solenoid and the connector of various sensors incorporated in each part of the speed change mechanism.
[0031]
In this way, the electronic control unit 1 is attached to the outer surface of the transmission case 9, and in this case, in the case of the first procedure as described above, the connection of both the connectors 40 and 12 and the external environment of the connection portion are performed. And the transmission case opening are simultaneously sealed, and the rotation member 31 of the position sensor 3 is also connected to the manual shaft 5 at the same time. In the case of the second procedure, the opening of the automatic transmission case 9 is sealed and the manual shaft 5 is inserted into the opening of the automatic transmission case 9 at the same time. Thus, the transmission case 9 and the electronic control unit 1 are integrated.
[0032]
The mounting structure having such a configuration eliminates the need for inefficient routing of a large number of wire harnesses for electrical connection and the heavy use of connectors, reduces the weight and cost of the automatic transmission, and reduces the number of mounting design steps and vehicle assembly steps. Is also reduced. In addition, since the automatic transmission main body and its electronic control unit 1 are combined before being mounted on the vehicle and can be managed as an integrated product, quality by one-to-one fine tuning that takes into account variations in characteristics among individuals Management becomes easy. Furthermore, since the electronic control unit 1 and the electrical components such as the various sensors of the automatic transmission, the solenoid, and the position sensor 3 are integratedly arranged, the space can be reduced comprehensively in consideration of space saving. Further, when the position sensor 3, the transmission control module 2, and the automatic transmission are integrated, the electrical connection between the transmission control module 2 and the automatic transmission, the position sensor 3 and the automatic transmission The workability of the connection with the mechanical connection can be greatly improved.
[0033]
Next, FIGS. 7 and 8 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the sealing structure between the automatic transmission case 9 and the connector 40 is changed with respect to the first embodiment. In the case of this embodiment, a notch 9c is provided at a corner portion of the connector insertion opening of the automatic transmission case 9, and a seal ring 44 is provided using this as a fitting portion.
[0034]
As shown in detail in an enlarged view in FIG. 8, the seal ring 44 in this embodiment has a lip portion 44a extending upwardly from the upper surface of the main body portion made of an elastic material such as rubber having a substantially rectangular cross section toward the radially inner side. Is provided. The lip portion 44a is in an uncompressed state and is in a raised position as indicated by an imaginary line in the drawing, and is deformed into the collapsed cross-sectional shape shown in the drawing when the connector 40 is pressed. In this state, the lip portion 44 a elastically contacts the radial flange portion of the connector 40 with moderate elasticity.
[0035]
The advantage of using this form of seal ring 44 is that it is heavy, so an automatic transmission case that is normally assumed to be installed with the opening facing upward for assembly of the electronic control unit 1 is assumed. Since the seal ring 44 is set on the 9 side, there is no possibility of the seal ring 44 dropping when the electronic control unit 1 is assembled. Also, in such a lip seal structure, unlike the seal structure using an O-ring, in which the sealing effect is mainly determined by the initial crushing force, pressure is applied to the lip portion 44a, thereby increasing the pressure contact force to the seal surface. The advantage that the sealing effect is improved as the internal pressure of the automatic transmission case 9 increases is also obtained.
[0036]
Next, FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention. This embodiment is different from the first embodiment in the sealing structure between the axial flange 40b on the connector 40 side and the axial flange 10a on the unit case 10 side. In the case of this form, the structure which has arrange | positioned the sealing member 45 between the front-end | tip of the axial direction collar part 40b by the side of the connector 40 and the bottom part of the unit case 10 is taken. Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the reference numerals are added to the drawings instead of the description with reference thereto.
[0037]
In this embodiment, in order to obtain a certain sealing effect without adjusting the tightening amount by the fastening means 14, the axial length of the axial flange portion 10a on the unit case 10 side, that is, the shaft from the bottom surface of the unit case 10 is used. By setting the protrusion amount L2 of the directional flange portion 10a and the axial length of the axial flange portion 40b on the connector 40 side, that is, the protrusion amount L1 of the axial flange portion 40b from the outer surface of the radial flange portion 40c, It can be set as the structure which keeps the press margin of the sealing member 45 pinched | interposed between the case 10 bottom face and the front-end | tip of the axial direction collar part 40b at an appropriate value.
[0038]
According to such a form, by the operation of fastening the unit case 10 to the automatic transmission case 9, the seal member 43 between the unit case 10 and the automatic transmission case 9 and the seal member 45 between the unit case 10 and the connector 40 are fastened together. It is pressed by force to obtain a sealed state.
[0039]
Next, FIG. 10 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the sealing position is changed to the outside with respect to the third embodiment. In the case of this configuration, the seal member 46 between the unit case 10 and the connector 40 is disposed between the radial flange portion 40 c of the connector 40 and the tip of the axial flange portion 10 a of the unit case 10. Also in this form, in order to make the pressing amount of the sealing member constant, the setting of the protruding amount of both axial flanges 10a and 40b can be used, and the setting for that is the length L1 and L2 of both. It is the same as in the case of the third embodiment, except that the relationship is reversed. Further, since the remaining portions are the same as those in the first embodiment, the reference numerals are added to the drawings in place of the description with reference thereto.
[0040]
According to such a form, the seal member 43 between the connector 40 and the automatic transmission case 9 and the seal member 46 between the unit case 10 and the connector 40 are both overlapped in the axial direction at the same radial position as viewed from the axial center of the connector 40. Since the unit case 10 is fastened to the automatic transmission case 9 by being placed in a positional relationship, an axial pressing force is effectively applied to the seal members 43 and 46 at the axial flange portion 10a of the unit case 10. Therefore, the sealing effect by both the sealing members 43 and 46 is further improved.
[0041]
In each of the embodiments described above, the connector 40 has a non-fastening structure that can be displaced in the radial direction until the unit case 10 is fixed in order to center the unit 40 and the automatic transmission case 9 of the unit case 10. The structure is fixed to the automatic transmission case 9 via the unit case 10 by being fastened to, but this fastening structure can be of other configurations. Finally, a modified example of this fastening structure is given.
[0042]
FIG. 11 differs from the previous embodiment in that the present invention is applied using another member as a connector. In this case, the connector 40 is fixed to the automatic transmission case 9 by fastening means (indicated by only the center line in the figure) 14A made of bolts or the like, and the connector 10A as another member is connected to another fastening means (similarly in the figure). This is an example of a structure that is fixed to the automatic transmission case 9 at 14B (displayed only by the center line).
[0043]
Such a fixing structure can be applied to any of the seal structures of the above-described embodiments. That is, the seal member is disposed between the outer surface of the automatic transmission case 9 and the radial flange portion 40c of the connector 40, and the overlapping portion of the axial flange portion 40b of the connector 40 and the axial flange portion 10a of the connector 10A. The sealing member can be disposed in the same manner as in the first and second embodiments. As for the sealing structure between the connector 40 and the connector 10A, as in the case of the third embodiment, the seal member is disposed between the axial flange portion 40b of the connector 40 and the radial surface of the connector 10A. As in the case of the fourth embodiment, it is also possible to dispose between the outer surface of the radial flange 40c of the connector 40 and the tip of the axial flange 10a of the connector 10A.
[0044]
FIG. 12 is a structural example in which the connector 10A and the connector 40 as separate members are fixed to the automatic transmission case 9 by fastening means 14 including bolts or the like penetrating them. This fixing structure can also be applied to the seal structure of any of the previous embodiments.
[0045]
The present invention has been described in detail on the basis of the four embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made within the scope of the matters described in the claims. can do. For example, although all the embodiments have been described on the assumption that the electronic control unit is directly attached to the automatic transmission case, the present invention does not necessarily require this configuration. Therefore, the separate member in the present invention is not limited to the unit case, and may be another connector that is fitted to the connector on the automatic transmission case side as described in the modification of the fixed structure. The structure which implement | achieves the matter as described in a claim with such another form is included in the category of this invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a concept of a wiring structure of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the electronic control unit of the embodiment.
3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 4 is a plan view of the wire harness anti-rotation structure of the embodiment.
5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
6 is a partial cross-sectional view showing in detail a connector portion of the BB cross section of FIG. 4;
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a mounting structure of an electronic control unit according to a second embodiment of the present invention to a transmission case.
FIG. 8 is an enlarged view of a C part in FIG. 7;
FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing a mounting structure of an electronic control unit according to a third embodiment of the present invention to a transmission case.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a mounting structure of an electronic control unit according to a fourth embodiment of the present invention to a transmission case.
FIG. 11 is a schematic view showing a modification of the connector fixing structure.
FIG. 12 is a schematic view showing another modification of the connector fixing structure.
FIG. 13 is a schematic diagram showing a concept of a wiring structure of a conventional automatic transmission.
[Explanation of symbols]
9 Automatic transmission case
10 Unit case (separate member)
10a Axial collar
14 bolts (fastening means)
40 connectors
40c Radial buttock
40b Axial buttock
40a Non-rotating part
42-46 Seal member

Claims

An automatic transmission case,
A connector having a radial flange that contacts the outer surface of the automatic transmission case;
A seal member disposed between the radial flange of the connector and the outer surface of the automatic transmission case ;
Includes an abutment portion abutting against the radial flange portion of the front Symbol connector, which has a separate member fixed to the automatic transmission case by the fastening means,
Said seal member, said at an extension of the abutment portion, with the fixing of the automatic transmission case of the separate member, the connector seal device for an automatic transmission according to claim Rukoto pressed against the automatic transmission case.

An automatic transmission case,
Solid and fixed to Ru connector automatic transmission case by the automatic transmission includes a radial flange portion in contact with the outer surface of the case, the fastening means,
A seal member disposed between the radial flange of the connector and the outer surface of the automatic transmission case;
Includes an abutment portion abutting against the radial flange portion of the connector, which has a separate member that is fixed to the automatic transmission case by another fastening means,
A connector seal device for an automatic transmission , wherein the seal member is pressed against the automatic transmission case as the separate member is fixed to the automatic transmission case on an extension line of the contact portion .

An automatic transmission case,
A connector having a radial flange that contacts the outer surface of the automatic transmission case;
A seal member disposed between the radial flange of the connector and the outer surface of the automatic transmission case;
And another member having a contact portion that contacts the radial flange of the connector,
It said connector and another member is fixed to the automatic transmission case I by the fastening means which penetrates them,
A connector seal device for an automatic transmission , wherein the seal member is pressed against the automatic transmission case as the separate member is fixed to the automatic transmission case on an extension line of the contact portion .

The connector is provided with an axial flange portion extending towards the connector axis,
The separate member includes an axial flange portion in the axial direction of the connector overlaps the axial flange portion of the connector,
It said connector and another member, said connector sealing device for an automatic transmission according to any one of the sealed Ru請 Motomeko 1-3 in an extension of the contact portion.

Connector sealing device for an automatic transmission according to claim 4, wherein the contact portion is constituted by the axial flange portion of the further member.

The connector, the connector sealing device for an automatic transmission according to claim 1, comprising a detent portion for the outer surface and another member and engagement of the automatic transmission case.

The connector seal device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein a gap is provided between the connector and an opening of the automatic transmission case.