JP3844945B2

JP3844945B2 - Outer mirror device for vehicle

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Publication number: JP3844945B2
Application number: JP2000164941A
Authority: JP
Inventors: 等加藤; 成己石神
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-06-01
Filing date: 2000-06-01
Publication date: 2006-11-15
Anticipated expiration: 2020-06-01
Also published as: JP2001341581A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鏡体の防振支持機能が付加された車両用アウタミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アウタミラー装置、例えば鏡面角度調整機能を備えたドアミラー装置では、装置外郭を構成すると共に意匠面を構成するドアミラーバイザーと、このドアミラーバイザーの後端側に配置された後方視認用のミラーと、このミラーを揺動可能に保持し当該ミラーの上下方向角度及び左右方向角度を調整するための鏡面角度調整装置と、ドアミラーバイザー内に配置され鏡面角度調整装置等が固定されるフレームとを含んで構成されている。
【０００３】
ところで、車両用アウタミラー装置は、ボディーパネル或いはサイドドアに直付けされるため、車両走行時に生じる車体振動等が比較的伝わり易い。そのため、当該車体振動等に起因してミラーが振動する（ミラーにビビリが発生する）ことがある。そこで、従来から、車両走行時におけるミラーの振動を防止する目的で、ミラーの防振構造が付加されている。
【０００４】
図１３（Ａ）、（Ｂ）は、従来のミラーの防振構造の要部を拡大して示したものである。これらの図に示されるように、従来のミラーの防振構造は、防振プレート１５０と被取付部１５２とによって構成されている。被取付部１５２は、フレーム側に設定される舌片状の部分である。一方、防振プレート１５０は金属部材を折り曲げて形成されており、基部１５０Ａと、基部１５０Ａから屈曲されて延出された中間部１５０Ｂと、中間部１５０Ｂの先端部に形成されたばね部１５０Ｃと、基部１５０Ａから折り返されて当該基部１５０Ａと平行に配置された折り返し部１５０Ｄと、によって構成されている。折り返し部１５０Ｄの中央部には、基部１５０Ａ側へ突出する帯状の凸部１５４が形成されている。
【０００５】
上記構成の被取付部１５２の基部１５０Ａと折り返し部１５０Ｄとの間に被取付部１５２が相対的に挿入されて、被取付部１５２に形成された長孔１５６（図１３（Ｂ）参照）内へ折り返し部１５０Ｄの凸部１５４が弾性的に嵌合されることにより、防振プレート１５０が被取付部１５２に固定される構成である。なお、防振プレート１５０が被取付部１５２に固定された状態では、防振プレート１５０の基部１５０Ａから延出されたばね部１５０Ｃの先端屈曲部（円弧状に屈曲された部分）が、ミラーホルダの裏面から車両前方側へ向けて突出されたガイド突起（図示省略）に弾性的に接触され、これによりミラーが当該ガイド突起を介して防振プレート１５０に弾性的に支持される構成である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のミラーの防振構造による場合、被取付部１５２に対する防振プレート１５０の拘束力が弱いため、図１３（Ａ）に示される如く、防振プレート１５０が被取付部１５２に対して横ずれ（一点鎖線参照）や回転ずれ（二点鎖線参照）を起こす可能性がある。
【０００７】
これらの横ずれや回転ずれといった「ずれ」は、例えば、防振プレート１５０の基部１５０Ａを被取付部１５２にビスで二点締めする等しておけば解消されるが、コスト削減の観点から部品点数の増加、組付工数の増加を極力避けたいという要請がある。この要請を考慮して、防振プレート１５０の凸部１５４の突出代を増やして被取付部１５２の長孔１５６への係り代を増やすことも考えられるが、凸部１５４の突出代は防振プレート１５０の板厚等によって制限されるため限界がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増加させることなく、鏡体を確実に防振支持することができる車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、機能部品を収容すると共に意匠面を構成するバイザーと、このバイザーの後端側に鏡面が露出されるように配置されると共に反鏡面側から所定形状のガイド部が突出された車両後方視認用の鏡体と、この鏡体を揺動可能に保持すると共に当該鏡体の上下方向角度及び左右方向角度を調整するための鏡面角度調整装置と、バイザー内に配置されると共に鏡面角度調整装置が固定されるフレームと、を含んで構成された車両用アウタミラー装置であって、前記フレームに一体的に設けられ、平板状に形成された平板部及び当該平板部の両側に形成されかつ当該平板部と交差する方向に壁面を有する一対の規制部を備えた被取付部と、この被取付部に装着され、前記ガイド部に弾性的に圧接されるばね部及び一対の規制部の壁面と干渉し又は干渉可能に近接して配置されて被取付部に対する相対変位を規制する一対のずれ防止部を備えた防振支持部材と、を有し、さらに、前記防振支持部材は前記被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記フレームは金属板から形成されていると共に、前記一対の規制部は前記平板部の両側部を折り曲げることにより形成されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記防振支持部材は金属板から形成されていると共に、前記一対のずれ防止部は打ち出しにより形成されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記被取付部及び前記防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、前記被取付部及び前記防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、車両用アウタミラー装置が組み立てられた状態では、鏡面角度調整装置によって鏡体の鏡面角度が調整されたとしても、防振支持部材が備えているばね部が鏡体の反鏡面側から突出されたガイド部に弾性的に圧接される。これにより、鏡体は、鏡面角度にかかわらず、ガイド部を介して防振支持部材のばね部に防振支持された状態となる。
【００１５】
ここで、車両走行時の振動等によって防振支持部材の被取付部に対する取付位置にずれが生じると、ばね部のガイド部への圧接位置が変化し、本来の防振性能が損なわれる可能性がある。しかし、本発明では、防振支持部材に一対のずれ防止部を設け、これらのずれ防止部を被取付部の平板部の両側に形成した一対の規制部の壁面に相互に干渉させ又は干渉可能に近接して配置して被取付部に対する相対変位を規制したので、防振支持部材にずれ方向への力（振動）が作用しても、相互干渉作用によって防振支持部材は被取付部に対して変位することができない。従って、本発明によれば、防振支持部材が被取付部に対してずれるのを防止することができる。
【００１６】
しかも、本発明によれば、一対の規制部は被取付部に一体的に設けられ、又一対のずれ防止部は防振支持部材が備えている部分であるため、何らの部品点数の増加も招かない。
さらに、本発明によれば、防振支持部材は被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されているため、被取付部に対する防振支持部材の組付位置がずれるのを防止することができる。このため、防振支持部材のばね部が鏡体のガイド部に接触する位置が設定通りとなる。従って、防振支持部材の鏡体への防振支持点にバラツキが生じない。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、フレームが金属板から形成されているため、フレームをプレス成形した際に、平板部及び一対の規制部を含んだ被取付部の平面展開形状が同時に得られる。さらに、このとき、平板部の両側部に曲げ加工が施されるようにプレス成形すれば、一対の規制部をも同時に形成することができる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、防振支持部材が金属板から形成されているため、防振支持部材をプレス成形した際に、一対のずれ防止部を打出しにより同時に形成することができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、被取付部及び防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、被取付部及び防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されているため、防振支持部材を被取付部に装着させると、抜け止め部が係止孔に係止されて、防振支持部材の被取付部からの不用意な抜けが防止される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１２を用いて、本発明の一実施形態に係る電動格納式のドアミラー装置１０について説明する。
【００２２】
〔ドアミラー装置１０の全体構成〕
最初に、「車両用アウタミラー装置」としてのドアミラー装置１０の全体構成について説明する。図１２には本実施形態に係るドアミラー装置１０の全体斜視図が示されており、又図１１には当該ドアミラー装置１０の分解斜視図が示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置１０は、車両のサイドドアのコーナー部に取り付けられる略三角形状のドアミラーベース１２と、このドアミラーベース１２に対して略車両水平面内で回転可能に支持されたドアミラー本体１４とによって構成されている。
【００２４】
ドアミラー本体１４は、ドアミラー装置１０の外郭を構成する樹脂製のドアミラーバイザー１６を備えている。ドアミラーバイザー１６は前後二分割（２ピース）構造とされており、ドアミラー本体１４の前部外郭を構成しかつ車両後方側が開放された略箱体形状のバイザーカバー１８と、ドアミラー本体１４の後部外郭を構成しかつバイザーカバー１８の開口側端部に被嵌される略枠体形状のバイザーリム２０とによって構成されている。
【００２５】
上述したバイザーカバー１８とバイザーリム２０との間には、略矩形平板状に形成されたフレーム２２が配設されている。このフレーム２２の正面側（車両後方側）には、電動格納ユニット２４並びに後述する鏡駆動ユニット４２といった駆動部が取り付けられるようになっている。なお、フレーム２２の略中央部には一対の開口２６が形成されており、これらの開口２６を通して２本の配線（図示省略）が鏡駆動ユニット４２の背面側（車両前方側）に接続されるようになっている。また、鏡駆動ユニット４２の正面側（車両後方側）には、後述するミラーホルダ（インナ）５０が取り付けられるようになっている。
【００２６】
上述したフレーム２２に対して車両後方側に配置されるバイザーリム２０は、その外形（意匠面）を構成する枠体２８と、当該枠体２８の中間部に形成されかつ中央部に比較的大きな開口３０が形成された隔壁３２とによって概ね構成されている。この隔壁３２の所定位置には挿通孔３４が形成されており、これらの挿通孔３４内へ図示しないスクリュウが螺入されることにより、バイザーリム２０がフレーム２２に固定されている。
【００２７】
また、バイザーリム２０における隔壁３２の後方側には、車両の後方を視認するための「鏡体」としてのミラー３６が配設されている。ミラー３６は、隔壁３２に形成された開口３０を通して鏡駆動ユニット４２のミラーホルダ５０と連結されている。
【００２８】
一方、フレーム２２に対して車両前方側に配置されるバイザーカバー１８の底部の所定位置には、リブで補強された樹脂爪３８が立設されている。これに対応して、フレーム２２の周縁部の所定位置にも長孔４０が形成されており、これらの長孔４０内へ樹脂爪３８が弾性的に係止されることにより、バイザーカバー１８がバイザーリム２０に嵌合された状態でフレーム２２に固定されている。
【００２９】
〔鏡駆動ユニット４２の構成〕
次に、「鏡面角度調整装置」としての鏡駆動ユニット４２の構成について説明する。なお、説明に際しては、右側のドアミラー装置１０に搭載される方の鏡駆動ユニット４２を例にして説明することにする。図８にはミラーホルダ５０が組付けられた状態の鏡駆動ユニット４２の平面図が示されており、又図９及び図１０には当該鏡駆動ユニット４２の縦断面図が示されている。
【００３０】
これらの図に示されるように、鏡駆動ユニット４２は、全体的には比較的薄型の方形平板形状をなすハウジング４４を備えている。ハウジング４４は、鏡駆動ユニット４２の組付状態において車両前方側に配置されるフロントハウジング４６と車両後方側に配置されるリヤハウジング４８とによって構成されており、両者が嵌合されて一体化されることによりユニット外郭が構成されている。
【００３１】
上記鏡駆動ユニット４２の中央側の角部には、略矩形平板状に形成された「鏡体」としてのミラーホルダ５０を揺動可能に支持するためのピボット部５２が設けられている。ピボット部５２は、概略的には、リヤハウジング４８に一体形成された有底半球状の凹部である球面受部５４と、この球面受部５４よりも一回り小さく形成されて球面受部５４の内側に装着される有底半球状のリテーナ５６と、このリテーナ５６を球面受部５４側へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング５８及びスクリュウ６０とによって構成されている。
【００３２】
細部構成について補足すると、球面受部５４は比較的浅底に形成された有底円筒状の保持部５４Ａと、この保持部５４Ａの軸心部に形成された細長い円筒状のボス５４Ｂと、保持部５４Ａから径方向外側へ延出された球面支持部５４Ｃとによって構成されている。一方、リテーナ５６は、球面受部５４の保持部５４Ａに挿入される有底円筒状の軸部５６Ａと、当該軸部５６Ａの中間部から径方向外側へ延出された球面押圧部５６Ｂとによって構成されている。そして、球面受部５４の球面支持部５４Ｃとリテーナ５６の球面押圧部５６Ｂとの間に、ミラーホルダ５０の略中央部に形成された半球状の軸支部６２が挟持されている。
【００３３】
ミラーホルダ５０における軸支部６２の中心には、リテーナ５６の軸部５６Ａの外径よりも大径とされた貫通孔６４が形成されている。また、リテーナ５６における軸部５６Ａの底部にはボス５４Ｂを挿通させるためのボス挿入孔６６が形成されている。そして、ボス挿入孔６６内へボス５４Ｂが挿入された状態で、リテーナ５６の軸部５６Ａの内周側に圧縮コイルスプリング５８が巻装され、更にワッシャ６８を介してスクリュウ６０がボス５４Ｂに螺入されている。
【００３４】
上記により、ワッシャ６８がスプリングシートとしての役割を果たし、圧縮コイルスプリング５８の付勢力をリテーナ５６を介してミラーホルダ５０の軸支部６２に作用させ、これによりミラーホルダ５０の軸支部６２を球面受部５４に揺動可能に支持させる構成である。なお、ピボット部５２によるミラーホルダ５０（ひいてはミラー３６）の保持位置は、ミラー３６の重心とされている。
【００３５】
また、上述した鏡駆動ユニット４２の側方側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの左右方向の角度を調整するための広義には「鏡面角度調整手段」として把握される第２ドライブロッド７０が配設されている。この第２ドライブロッド７０は図示しない第２モータ７１（図８参照）の駆動力を受けることによりウォーム及びウォームホイール機構により軸方向移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されている。
【００３６】
また、上述した鏡駆動ユニット４２の上方側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの上下方向の角度を調整するための広義には「鏡面角度調整手段」として把握される第１ドライブロッド７４が配設されている。この第１ドライブロッド７４の駆動機構は、上述した第２ドライブロッド７０の駆動機構と同様であり、第１モータ７５の駆動力を受けることによりウォーム及びウォームホイール機構によって軸方向移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）されている。
【００３７】
なお、上述した鏡駆動ユニット４２におけるピボット部５２付近の片隅には、鏡駆動ユニット４２とは別体として構成された鏡面角度検出ユニット８６が取り付けられている。
【００３８】
〔本実施形態の要部の構成〕
ここで、図１〜図７及び図１１に示されるように、上述したフレーム２２は、金属板をプレス成形することにより形成されている。図４に示される如く、このフレーム２２における右側部には、上下一対の被取付部１００が一体に形成されている。これらの被取付部１００は、フレーム２２をプレス成形する際にその周囲の所定範囲を打ち抜くことにより舌片状の外形（平面展開形状）がかたどられ、更にこれを反鏡面側へ折り曲げることにより断面略アングル形状に形成されている。前記の如くして形成された被取付部１００は、図１及び図２に示される如く、フレーム２２へ繋がる基端部１００Ａと、この基端部１００Ａから略４５度屈曲された中間部１００Ｂと、この中間部１００Ｂから略４５度屈曲されて基端部１００Ａと直交する方向へ延びる先端部１００Ｃ（この部分が「平板部」に相当する）とによって構成されている。中間部１００Ｂの略中央部には切り起こしによる「位置決め部」としてのストッパ１０２（図１（Ａ）及び図２（Ｃ）参照）が形成されている。また、先端部１００Ｃの幅方向中間部には、打ち抜きによる矩形状の係止孔１０４が形成されている。さらに、先端部１００Ｃの幅方向両側部は反鏡面側へ所定角度屈曲されており、これにより被取付部１００に一対の規制部１０６が形成されている。
【００３９】
上述した被取付部１００には、金属板をプレス成形することにより形成された「防振支持部材」としての防振プレート１０８が装着されている。図１及び図３に示されるように、防振プレート１０８は、矩形平板状の基部１０８Ａと、この基部１０８Ａから台形状に延出された中間部１０８Ｂと、この中間部１０８Ｂから曲面状に屈曲されながら延出されたばね部１０８Ｃと、基部１０８Ａから折り返されて当該基部１０８Ａと略平行に配置された折り返し部１０８Ｄとによって構成されている。なお、防振プレート１０８は、リーフスプリングでもある。基部１０８Ａの幅方向中間部には、切り起こしによる抜け止め部１１０が一体に形成されている。また、折り返し部１０８Ｄの両側には、防振プレート１０８の長手方向に沿って一対のずれ防止部１１２が形成されている。これら一対のずれ防止部１１２は、防振プレート１０８をプレス成形する際に打出して形成されている。
【００４０】
上記構成の防振プレート１０８は、フレーム２２の被取付部１００に差し込まれることにより、当該被取付部１００に装着されている。被取付部１００へのフレーム２２の取付手順は図５に示された通りである。まず、図５（Ａ）に示される如く、被取付部１００の先端部１００Ｃに防振プレート１０８が下側から挿入される。防振プレート１０８の挿入量が増えるにつれて、被取付部１００の先端部１００Ｃの端部によって防振プレート１０８の折り返し部１０８Ｄが弾性変形される（図５（Ｂ）参照）。さらに防振プレート１０８の挿入量が増えると、図５（Ｃ）に示される如く、被取付部１００の係止孔１０４と防振プレート１０８の抜け止め部１１０との距離が縮まる。そして、図５（Ｄ）に示される如く、防振プレート１０８の折り返し部１０８Ｄの端部が被取付部１００のストッパ１０２に当接するまで防振プレート１０８が挿入されると、抜け止め部１１０が係止孔１０４に入り込み、防振プレート１０８は被取付部１００に完全に装着される。
【００４１】
図１に示されるように、防振プレート１０８が装着された状態では、防振プレート１０８の抜け止め部１１０が被取付部１００の係止孔１０４へ弾性的に形成されると共に、折り返し部１０８Ｄの先端部が被取付部１００のストッパ１０２に当接され、更に防振プレート１０８の基部１０８Ａと折り返し部１０８Ｄの一対のずれ防止部１１２との間に被取付部１００の先端部１００Ｃが弾性的に挟持されて保持される構成である。さらに、このとき、防振プレート１０８の一対のずれ防止部１１２の凸端が被取付部１００の一対の規制部１０６の根元付近に圧接され、これにより防振プレート１０８の被取付部１００に対する幅方向移動（即ち、横ずれ）及び回転方向移動（即ち、回転ずれ）が規制される構成である。
【００４２】
また、図６及び図７に示されるように、防振プレート１０８が被取付部１００に装着された状態では、防振プレート１０８の中間部１０８Ｂ及びばね部１０８Ｃがミラー３６側へ延出されている。ミラー３６にはこれを保持するミラーホルダ５０が一体化されており、このミラーホルダ５０の裏面側から「ガイド部」としての一対のガイド爪１１４がフレーム２２側へ延出されている。ガイド爪１１４の外側はピボット部５２を中心とする所定半径の円弧面とされており、この円弧状のガイド面１１４Ａに防振プレート１０８のばね部１０８Ｃが弾性的に圧接されている。これにより、ミラーホルダ５０ひいてはミラー３６が一対のガイド爪１１４を介して一対の防振プレート１０８に防振支持されている。
【００４３】
なお、図６及び図７においては、防振プレート１０８がその中間部１０８Ｂの根元から屈曲されているが、実際の使用に際してはこのように防振プレート１０８の中間部１０８Ｂの根元から折り曲げられて使用される。つまり、防振プレート１０８の中間部１０８Ｂの曲げ具合によってガイド爪１１４に作用させる防振支持のための付勢力を調整している。
【００４４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
まず、鏡駆動ユニット４２を使ったミラー３６の角度調整について、簡単に説明する。右側のドアミラー装置１０に搭載された鏡駆動ユニット４２を例にして説明すると、第２ドライブロッド７０に第２モータ７１の駆動力が付与されると、当該第２ドライブロッド７０が軸方向移動する。第２ドライブロッド７０の先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されているため、第２ドライブロッド７０が軸方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに左右方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラー３６の左右方向への鏡面角度が所望の角度に調整される。
【００４６】
一方、第１ドライブロッド７４に第１モータ７５の駆動力が付与されると、当該第１ドライブロッド７４が軸方向移動する。第１ドライブロッド７４の先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）されているため、第１ドライブロッド７４が軸方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに上下方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラー３６の上下方向への鏡面角度が所望の角度に調整される。
【００４７】
なお、鏡駆動ユニット４２によって調整されたミラー３６の角度は、鏡面角度検出ユニット８６によって常時検出されている。
【００４８】
ところで、上記の如く、ミラー３６及びミラーホルダ５０は、鏡面角度の調整時にピボット部５２回りに揺動される。ミラー３６及びミラーホルダ５０が揺動されると、それに伴ってミラーホルダ５０の裏面から突出された一対のガイド爪１１４もピボット部５２回りに揺動されることになる。しかし、ガイド爪１１４のガイド面１１４Ａはピボット部５２を中心とした円弧面であり、当該円弧面のガイド面１１４Ａ上を防振プレート１０８のばね部１０８Ｃが常時圧接状態で相対的に摺動されるため、ミラー３６はガイド爪１１４を介して防振プレート１０８に防振支持された状態を維持する。従って、この状態において車両走行時となってミラー３６に車体振動が入力されたとしても、ミラー３６にビビリ等の振動が生じることはない。
【００４９】
このように本実施形態では、ミラー３６を防振プレート１０８によって防振支持しているので、車体振動入力時においてもミラー３６にビビリ等の振動が生じることはないのであるが、仮に路面入力が大きくて防振プレート１０８の被取付部１００に対する取付位置にずれが生じると、ばね部１０８Ｃのガイド面１１４Ａへの圧接位置が変化し、本来の防振性能が損なわれる可能性がある。
【００５０】
しかし、本実施形態では、防振プレート１０８に一対のずれ防止部１１２を設け、これらのずれ防止部１１２を被取付部１００の一対の規制部１０６の根元付近に圧接させたので、防振プレート１０８にずれ方向への力（振動）が作用しても、防振プレート１０８は被取付部１００に対して横方向へ変位することも回転方向へ変位することもできない。この点の作用について補足すると、防振プレート１０８の一対のずれ防止部１１２は被取付部１００の一対の規制部１０６の内側の壁面１０６Ａに対して僅かに離間しているものの（即ち、干渉設計ではなく、近接配置される構成を採っているものの）、防振プレート１０８が車体振動等によって横方向へずれるためには、一方のずれ防止部１１２の凸端が被取付部１００の対応する規制部１０６の壁面１０６Ａを上らなければならない。このときにずれ防止部１１２は規制部１０６から弾性復元力に比例した大きな抵抗を受け、結局はずれ防止部１１２が規制部１０６の壁面１０６Ａを上ることはできない。仮に若干上ることができたとしても、規制部１０６の弾性復元力によって元の位置に戻される（センタリングされる）。従って、防振プレート１０８は被取付部１００に対して横方向へ変位することはできない。また、同様の理由から、防振プレート１０８は被取付部１００に対して回転方向へ変位することもできない。上記の理由により、本実施形態によれば、防振プレート１０８が被取付部１００に対してずれるのを防止することができる。
【００５１】
しかも、本実施形態によれば、一対の規制部１０６は被取付部１００に一体形成されており、又一対のずれ防止部１１２は防振プレート１０８に一体形成されているため、何らの部品点数の増加も招かない。
【００５２】
その結果、本実施形態によれば、部品点数を増加させることなく、ミラー３６を確実に防振支持することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、フレーム２２が金属板から形成されているため、フレーム２２をプレス成形した際に、一対の規制部１０６を備えた被取付部１００を同時に形成することができる。さらに、本実施形態では、防振プレート１０８も金属板から形成されているため、防振プレート１０８をプレス成形した際に、一対のずれ防止部１１２を打出しにより同時に形成することができる。これらのことから、本実施形態によれば、防振支持構造に必要な要素を容易に製作することができ、又防振支持構造に必要な要素の寸法精度を高めることができ、更にはドアミラー装置１０のトータルコストの削減を図ることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、防振プレート１０８に抜け止め部１１０を形成すると共に被取付部１００に係止孔１０４を形成したので、防振プレート１０８を被取付部１００に装着させると、抜け止め部１１０が係止孔１０４に係止されて、防振プレート１０８の被取付部１００からの不用意な抜け（離脱）を防止することができる。その結果、本実施形態によれば、悪路走行時のように車体振動が比較的大きい場合においても、ミラー３６に対する防振支持性能を確保することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、防振プレート１０８を被取付部１００に差し込みにより装着させ、更に当該被取付部１００には当該防振プレート１０８が装着された際に当該防振プレート１０８に干渉して当該被取付部１００に対する当該防振プレート１０８の差し込み方向への位置決めをなすストッパ１０２が形成されているため、被取付部１００に対する防振プレート１０８の差し込み方向への組付位置がずれるのを防止することができる。このため、防振プレート１０８のばね部１０８Ｃがミラー３６のガイド爪１１４に接触する位置が設定通りとなる。従って、防振プレート１０８のミラー３６への防振支持点にバラツキが生じない。その結果、本実施形態によれば、ミラー３６を安定的に防振支持することができる。
【００５６】
〔実施形態の補足説明〕
（１）上述した本実施形態では、フレーム２２及び防振プレート１０８をいずれも金属製としたが、請求項１、請求項４記載の本発明との関係においては、樹脂製のフレーム、樹脂製の防振プレートも含まれる。
【００５７】
（２）また、上述した本実施形態では、抜け止め部１１０を防振プレート１０８に形成し、当該抜け止め部１１０が係止される係止孔１０４を被取付部１００に形成したが、これに限らず、逆にしてもよい。
【００５８】
（３）さらに、上述した本実施形態では、一対のずれ防止部１１２を打出しにより防振プレート１０８に一体形成し、これらのずれ防止部１１２の外側に被取付部１００の一対の規制部１０６を配置する構成を採ったが、「ずれ防止部」及び「規制部」の構成は種々のものが適用可能である。例えば、防振プレートの基部の両側部を各々二枚重ねとなるように折り返すと共に、被取付部の先端部の両側部を横向きのＵ字形に折り曲げ、当該Ｕ字形の折り曲げ部内へ防振プレートの二枚重ねの両側部を挿嵌するガイドレール方式にしてもよい。また例えば、防振プレートの折り返し部に打出しによる一対のずれ防止部を設ける構成を活かすのであれば、被取付部の先端部に防振プレートのずれ防止部が嵌合可能な同様形状の規制部を設けるという構成も採り得る。
【００５９】
（４）また、上述した本実施形態では、一対の規制部１０６に一対のずれ防止部１１２を当接（干渉）させていない構成を採ったが、これに限らず、防振プレート１０８を被取付部１００に組付けた際に一対のずれ防止部１１２を一対の規制部１０６に干渉させるようにしてもよい。
【００６０】
（５）また、上述した本実施形態では、ドアミラー装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フェンダミラーに対して本発明を適用するようにしてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、フレームに一体的に設けられ、平板状に形成された平板部及び当該平板部の両側に形成されかつ当該平板部と交差する方向に壁面を有する一対の規制部を備えた被取付部と、この被取付部に装着され、鏡体が備えるガイド部に弾性的に圧接されるばね部及び一対の規制部の壁面と干渉し又は干渉可能に近接して配置されて被取付部に対する相対変位を規制する一対のずれ防止部を備えた防振支持部材と、を有するので、部品点数を増加させることなく、鏡体を確実に防振支持することができるという優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、防振支持部材は被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されているため、鏡体を安定的に防振支持することができるという優れた効果を有する。
【００６２】
請求項２記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の発明において、フレームが金属板から形成されていると共に、一対の規制部が平板部の両側部を折り曲げることにより形成されているため、製作が容易であり、寸法精度を高めることができ、コストダウンも図れるという優れた効果を有する。
【００６３】
請求項３記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、防振支持部材は金属板から形成されていると共に、一対のずれ防止部は打ち出しにより形成されているため、製作が容易であり、寸法精度を高めることができ、コストダウンも図れるという優れた効果を有する。
【００６４】
請求項４記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、被取付部及び防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、被取付部及び防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されているため、悪路走行時のように車体振動が比較的大きい場合においても、鏡体に対する防振支持性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るドアミラー装置の要部である防振支持構造を示す縦断面図、正面図、横断面図である。
【図２】図１に示される被取付部のみを抽出した正面図、底面図、縦断面図である。
【図３】図１に示される防振プレートのみを抽出した正面図及び縦断面図である。
【図４】被取付部が形成されたフレームの正面図である。
【図５】被取付部に防振プレートを装着していく過程を示す工程図である。
【図６】防振プレートとガイド爪との関係を概略的に示す図４の６−６線に沿う横断面図である。
【図７】防振プレートとガイド爪との関係を概略的に示す図４の７−７線に沿う横断面図である。
【図８】ミラーホルダが組み付けられた状態の鏡駆動ユニットの平面図である。
【図９】主として鏡駆動ユニットの縦断面構造を示す図８の９−９線断面図である。
【図１０】主として鏡駆動ユニットの縦断面構造を示す図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】本実施形態に係るドアミラー装置におけるドアミラー本体の分解斜視図である。
【図１２】図１１に示されるドアミラー装置の外観を示す全体斜視図である。
【図１３】従来のミラーの防振構造を示す図１に対応する正面図及び横断面図である。
【符号の説明】
１０ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１６ドアミラーバイザー（バイザー）
２２フレーム
３６ミラー（鏡体）
４２鏡駆動ユニット（鏡面角度調整装置）
５０ミラーホルダ（鏡体）
１００被取付部
１００Ｃ先端部（平板部）
１０２ストッパ（位置決め部）
１０４係止孔
１０６規制部
１０６Ａ壁面
１０８防振プレート（防振支持部材）
１０８Ｃばね部
１１０抜け止め部
１１２ずれ防止部
１１４ガイド爪（ガイド部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outer mirror device for a vehicle to which a vibration isolating support function for a mirror body is added.
[0002]
[Prior art]
In an outer mirror device for a vehicle, for example, a door mirror device having a mirror surface angle adjusting function, a door mirror visor that constitutes the outer surface of the vehicle and a design surface, a rear view mirror disposed on the rear end side of the door mirror visor, A mirror surface angle adjusting device for holding the mirror swingably and adjusting the vertical and horizontal angles of the mirror, and a frame disposed in the door mirror visor and to which the mirror surface angle adjusting device and the like are fixed. It is configured.
[0003]
By the way, since the vehicle outer mirror device is directly attached to the body panel or the side door, the vehicle body vibration or the like generated when the vehicle travels is relatively easily transmitted. For this reason, the mirror may vibrate (causes chatter on the mirror) due to the vibration of the vehicle body. Therefore, conventionally, a mirror vibration-proof structure has been added for the purpose of preventing the vibration of the mirror during traveling of the vehicle.
[0004]
FIGS. 13A and 13B are enlarged views of a main part of a conventional mirror anti-vibration structure. As shown in these drawings, the conventional anti-vibration structure of the mirror is constituted by an anti-vibration plate 150 and a mounted portion 152. The attached portion 152 is a tongue-like portion set on the frame side. On the other hand, the vibration isolating plate 150 is formed by bending a metal member, and includes a base portion 150A, an intermediate portion 150B that is bent and extended from the base portion 150A, a spring portion 150C formed at the tip of the intermediate portion 150B, The folded portion 150D is folded from the base portion 150A and arranged in parallel with the base portion 150A. A belt-like convex portion 154 that protrudes toward the base portion 150A is formed at the center of the folded portion 150D.
[0005]
In the elongated hole 156 (see FIG. 13B) formed in the attached portion 152, the attached portion 152 is relatively inserted between the base portion 150A and the folded portion 150D of the attached portion 152 having the above configuration. The anti-vibration plate 150 is fixed to the attached portion 152 by elastically fitting the convex portion 154 of the folded portion 150D. In the state where the vibration isolating plate 150 is fixed to the attached portion 152, the tip bent portion (the portion bent in an arc shape) of the spring portion 150C extending from the base portion 150A of the vibration isolating plate 150 is the mirror holder. It is configured to elastically contact a guide protrusion (not shown) protruding from the rear surface toward the front side of the vehicle, whereby the mirror is elastically supported by the vibration isolation plate 150 via the guide protrusion.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the conventional anti-vibration structure of the mirror described above, since the restraining force of the anti-vibration plate 150 on the attached portion 152 is weak, the anti-vibration plate 150 is attached to the attached portion 152 as shown in FIG. On the other hand, there is a possibility of causing a lateral shift (refer to the alternate long and short dash line) and a rotational shift (refer to the alternate long and two short dashes line).
[0007]
These “deviations” such as lateral deviation and rotational deviation can be eliminated by, for example, fastening the base portion 150A of the vibration isolating plate 150 to the attached portion 152 with two screws, but from the viewpoint of cost reduction, the number of parts is reduced. There is a request to avoid as much as possible and increase in assembly man-hours. In consideration of this requirement, it may be possible to increase the protrusion margin of the convex portion 154 of the vibration isolation plate 150 to increase the engagement margin of the mounted portion 152 to the elongated hole 156. There is a limit because it is limited by the thickness of the plate 150.
[0008]
An object of the present invention is to obtain a vehicle outer mirror device that can securely support a mirror body in a vibration-proof manner without increasing the number of components in consideration of the above facts.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
 The outer mirror device for a vehicle according to the first aspect of the present invention includes a visor that accommodates functional parts and that forms a design surface, and is disposed so that the mirror surface is exposed at the rear end side of the visor and the mirror surface side. A mirror body for visually recognizing the rear of the vehicle from which a guide portion having a predetermined shape protrudes from the mirror, and a mirror surface angle adjusting device for holding the mirror body so as to be swingable and adjusting the vertical and horizontal angles of the mirror body And a frame that is disposed in the visor and to which the mirror surface angle adjusting device is fixed, and is a vehicle outer mirror device that is integrally provided on the frame and is formed in a flat plate shape. And a mounted portion having a pair of restricting portions formed on both sides of the flat plate portion and having a wall surface in a direction crossing the flat plate portion, and attached to the mounted portion and elastically pressed against the guide portion. A vibration isolation support member having a pair of offset prevention parts which spring part and interferes with the wall surface of the pair of regulating portions or interference movable to and closely spaced to restrict the relative displacement with respect to the attached portion which,Further, the anti-vibration support member is attached to the attached portion by insertion, and when the anti-vibration support member is attached to the attached portion, the anti-vibration support member interferes with the anti-vibration support member. A positioning part is formed for positioning in the insertion direction of the vibration-proof support member with respect to the attached part.It is characterized by that.
[0010]
A vehicle outer mirror device according to a second aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to the first aspect, wherein the frame is formed of a metal plate and the pair of restricting portions bend both side portions of the flat plate portion. It is characterized by being formed by.
[0011]
A vehicle outer mirror device according to a third aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to the first or second aspect, wherein the anti-vibration support member is formed of a metal plate, and the pair of shift prevention portions are driven out. It is characterized by being formed by.
[0012]
A vehicle outer mirror device according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to any one of the first to third aspects, wherein the attachment portion and the vibration isolating support member are cut and raised. A retaining portion is formed, and a locking hole for locking the retaining portion is formed in one of the attached portion and the vibration-proofing support member. .
[0014]
According to the first aspect of the present invention, in the state where the outer mirror device for a vehicle is assembled, even if the mirror surface angle of the mirror body is adjusted by the mirror surface angle adjusting device, the spring portion provided in the vibration isolating support member is It is elastically pressed against the guide portion protruding from the mirror surface side of the mirror body. As a result, the mirror body is in the state of being supported by the vibration isolation support member via the guide portion, regardless of the mirror surface angle.
[0015]
 Here, if the mounting position of the anti-vibration support member with respect to the mounted portion is shifted due to vibration or the like during traveling of the vehicle, the pressure contact position of the spring portion to the guide portion may change, and the original anti-vibration performance may be impaired. There is. However, in the present invention, the vibration-proof support member is provided with a pair of slip prevention portions, and these slip prevention portions can interfere with each other or interfere with the wall surfaces of the pair of regulating portions formed on both sides of the flat plate portion of the mounted portion. Placed close toTo regulate the relative displacement with respect to the mounted partTherefore, even if a force (vibration) in the displacement direction acts on the vibration isolation support member, the vibration isolation support member cannot be displaced relative to the attached portion due to the mutual interference effect. Therefore, according to the present invention, it is possible to prevent the vibration-proof support member from being displaced from the attached portion.
[0016]
 In addition, according to the present invention, the pair of restricting portions are provided integrally with the attached portion, and the pair of displacement preventing portions are portions provided in the vibration-proof support member. Do not invite.
 Further, according to the present invention, the vibration proof support member is attached to the attached portion by insertion, and when the vibration proof support member is attached to the attached portion, the vibration proof support member interferes with the vibration proof support member. Since the positioning part which positions the said vibration-proof support member with respect to a to-be-attached part in the insertion direction is formed, it can prevent that the assembly position of the vibration-proof support member with respect to a to-be-attached part shifts | deviates. For this reason, the position where the spring part of the vibration isolating support member contacts the guide part of the mirror body is as set. Therefore, there is no variation in the anti-vibration support point on the mirror body of the anti-vibration support member.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, since the frame is formed of a metal plate, when the frame is press-molded, the planar development shape of the mounted portion including the flat plate portion and the pair of restricting portions can be obtained simultaneously. It is done. Furthermore, at this time, if press molding is performed so that both sides of the flat plate portion are bent, a pair of restricting portions can be formed simultaneously.
[0018]
According to the third aspect of the present invention, since the vibration-proof support member is formed of a metal plate, when the vibration-proof support member is press-molded, the pair of shift prevention portions can be simultaneously formed by punching. it can.
[0019]
According to the fourth aspect of the present invention, either one of the attached portion and the vibration isolating support member is formed with a retaining portion by cutting and raising, and one of the attached portion and the vibration isolating support member is the other. Since the locking hole for locking the retaining portion is formed, when the anti-vibration support member is attached to the attached portion, the retaining portion is locked to the locking hole, and the vibration is prevented. Inadvertent removal of the support member from the mounted portion is prevented.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an electrically retractable door mirror device 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 12.
[0022]
[Overall configuration of door mirror device 10]
First, the overall configuration of the door mirror device 10 as the “vehicle outer mirror device” will be described. FIG. 12 is an overall perspective view of the door mirror device 10 according to the present embodiment, and FIG. 11 is an exploded perspective view of the door mirror device 10.
[0023]
As shown in these drawings, the door mirror device 10 is supported by a substantially triangular door mirror base 12 attached to a corner portion of a side door of a vehicle, and rotatably supported in a substantially horizontal plane with respect to the door mirror base 12. And the door mirror main body 14.
[0024]
The door mirror main body 14 includes a resin door mirror visor 16 that constitutes an outline of the door mirror device 10. The door mirror visor 16 has a front and rear split (two-piece) structure. The door mirror visor 16 forms a front outline of the door mirror main body 14 and has a substantially box-shaped visor cover 18 that is open on the vehicle rear side, and a rear outer outline of the door mirror main body 14. And a visor rim 20 having a substantially frame shape fitted to the opening side end of the visor cover 18.
[0025]
A frame 22 formed in a substantially rectangular flat plate shape is disposed between the visor cover 18 and the visor rim 20 described above. Driving units such as the electric storage unit 24 and a mirror driving unit 42 described later are attached to the front side (rear side of the vehicle) of the frame 22. In addition, a pair of openings 26 are formed in a substantially central portion of the frame 22, and two wirings (not shown) are connected to the back side (the vehicle front side) of the mirror drive unit 42 through these openings 26. It is like that. Further, a mirror holder (inner) 50 described later is attached to the front side (rear side of the vehicle) of the mirror drive unit 42.
[0026]
The visor rim 20 disposed on the rear side of the vehicle with respect to the frame 22 described above is formed in the frame 28 constituting the outer shape (design surface) and the middle portion of the frame 28 and relatively large in the center portion. It is generally constituted by a partition wall 32 in which an opening 30 is formed. Insertion holes 34 are formed at predetermined positions of the partition wall 32, and a visor rim 20 is fixed to the frame 22 by screwing screws (not shown) into the insertion holes 34.
[0027]
Further, on the rear side of the partition wall 32 in the visor rim 20, a mirror 36 is disposed as a “mirror body” for visually recognizing the rear of the vehicle. The mirror 36 is connected to the mirror holder 50 of the mirror driving unit 42 through the opening 30 formed in the partition wall 32.
[0028]
On the other hand, a resin claw 38 reinforced with ribs is erected at a predetermined position on the bottom of the visor cover 18 disposed on the vehicle front side with respect to the frame 22. Correspondingly, long holes 40 are formed at predetermined positions on the peripheral edge of the frame 22, and the resin claws 38 are elastically locked into the long holes 40, so that the visor cover 18 is The visor rim 20 is fixed to the frame 22 while being fitted.
[0029]
[Configuration of Mirror Drive Unit 42]
Next, the configuration of the mirror driving unit 42 as the “mirror surface angle adjusting device” will be described. In the description, the mirror drive unit 42 mounted on the right door mirror device 10 will be described as an example. FIG. 8 shows a plan view of the mirror drive unit 42 with the mirror holder 50 assembled thereto, and FIGS. 9 and 10 show longitudinal sectional views of the mirror drive unit 42.
[0030]
As shown in these drawings, the mirror driving unit 42 includes a housing 44 having a relatively thin rectangular flat plate shape as a whole. The housing 44 is constituted by a front housing 46 disposed on the front side of the vehicle and a rear housing 48 disposed on the rear side of the vehicle in the assembled state of the mirror drive unit 42, and both are fitted and integrated. Thus, a unit outline is configured.
[0031]
A pivot portion 52 for swingably supporting a mirror holder 50 as a “mirror body” formed in a substantially rectangular flat plate shape is provided at a central corner portion of the mirror drive unit 42. The pivot portion 52 is roughly formed of a spherical receiving portion 54 that is a bottomed hemispherical concave portion integrally formed with the rear housing 48, and is formed slightly smaller than the spherical receiving portion 54. A bottomed hemispherical retainer 56 mounted on the inner side, and a compression coil spring 58 and a screw 60 that press and urge the retainer 56 toward the spherical receiving portion 54 are configured.
[0032]
Supplementing the detailed configuration, the spherical surface receiving portion 54 has a bottomed cylindrical holding portion 54A formed at a relatively shallow bottom, an elongated cylindrical boss 54B formed at the axial center of the holding portion 54A, and a holding portion. And a spherical support portion 54C extending radially outward from the portion 54A. On the other hand, the retainer 56 includes a bottomed cylindrical shaft portion 56A inserted into the holding portion 54A of the spherical surface receiving portion 54, and a spherical pressure portion 56B extending radially outward from an intermediate portion of the shaft portion 56A. It is configured. A hemispherical shaft support portion 62 formed at a substantially central portion of the mirror holder 50 is sandwiched between the spherical surface support portion 54 C of the spherical surface receiving portion 54 and the spherical surface pressing portion 56 B of the retainer 56.
[0033]
A through hole 64 having a larger diameter than the outer diameter of the shaft portion 56 A of the retainer 56 is formed at the center of the shaft support portion 62 in the mirror holder 50. A boss insertion hole 66 for inserting the boss 54B is formed at the bottom of the shaft portion 56A of the retainer 56. Then, with the boss 54B inserted into the boss insertion hole 66, the compression coil spring 58 is wound around the inner peripheral side of the shaft portion 56A of the retainer 56, and the screw 60 is screwed onto the boss 54B via the washer 68. It has been entered.
[0034]
As described above, the washer 68 serves as a spring seat, and the urging force of the compression coil spring 58 is applied to the shaft support portion 62 of the mirror holder 50 via the retainer 56, whereby the shaft support portion 62 of the mirror holder 50 is received by the spherical surface. It is the structure supported by the part 54 so that rocking | fluctuation is possible. The holding position of the mirror holder 50 (and thus the mirror 36) by the pivot portion 52 is the center of gravity of the mirror 36.
[0035]
Further, a second corner which is grasped as a “mirror surface angle adjusting means” in a broad sense for adjusting the angle in the left-right direction around the pivot portion 52 of the mirror 36 is provided at the corner portion on the side of the mirror driving unit 42 described above. A drive rod 70 is provided. The second drive rod 70 is moved in the axial direction by a worm and a worm wheel mechanism by receiving a driving force of a second motor 71 (see FIG. 8) (not shown). It is pivotally supported (connected) by a pivotal support 72 formed on the side.
[0036]
In addition, a first drive that is grasped as a “mirror surface angle adjusting means” in a broad sense for adjusting the vertical angle around the pivot portion 52 of the mirror 36 is provided at the upper corner portion of the mirror driving unit 42 described above. A rod 74 is provided. The drive mechanism of the first drive rod 74 is the same as the drive mechanism of the second drive rod 70 described above, and is moved in the axial direction by the worm and worm wheel mechanism by receiving the drive force of the first motor 75. The tip end portion of the mirror holder 50 is pivotally supported (connected) by a pivotal support 73 formed on the back side of the mirror holder 50.
[0037]
A mirror angle detection unit 86 configured separately from the mirror drive unit 42 is attached to one corner near the pivot portion 52 in the mirror drive unit 42 described above.
[0038]
[Configuration of main part of this embodiment]
Here, as shown in FIGS. 1 to 7 and 11, the frame 22 described above is formed by press-molding a metal plate. As shown in FIG. 4, a pair of upper and lower attached portions 100 are integrally formed on the right side portion of the frame 22. These attached portions 100 have a tongue-like outer shape (planar developed shape) formed by punching a predetermined range around the frame 22 when the frame 22 is press-molded, and are further bent to the anti-mirror surface side. It is formed in a substantially angle shape. As shown in FIGS. 1 and 2, the mounted portion 100 formed as described above includes a base end portion 100A connected to the frame 22, and an intermediate portion 100B bent from the base end portion 100A by approximately 45 degrees. The distal end portion 100C is bent approximately 45 degrees from the intermediate portion 100B and extends in a direction orthogonal to the base end portion 100A (this portion corresponds to a “flat plate portion”). A stopper 102 (see FIGS. 1A and 2C) as a “positioning portion” is formed by cutting and raising at a substantially central portion of the intermediate portion 100B. In addition, a rectangular locking hole 104 is formed by punching in the intermediate portion in the width direction of the tip portion 100C. Further, both side portions in the width direction of the distal end portion 100C are bent at a predetermined angle toward the anti-mirror surface side, whereby a pair of restricting portions 106 are formed in the attached portion 100.
[0039]
An anti-vibration plate 108 as an “anti-vibration support member” formed by press-molding a metal plate is attached to the attached portion 100 described above. As shown in FIGS. 1 and 3, the vibration-proof plate 108 includes a rectangular flat plate-shaped base portion 108A, an intermediate portion 108B extending from the base portion 108A in a trapezoidal shape, and a curved shape bent from the intermediate portion 108B. The spring portion 108 C is extended while being folded, and a folded portion 108 D that is folded back from the base portion 108 A and disposed substantially in parallel with the base portion 108 A. The anti-vibration plate 108 is also a leaf spring. At the intermediate portion in the width direction of the base portion 108A, a retaining portion 110 by cutting and raising is integrally formed. A pair of shift prevention portions 112 are formed on both sides of the folded portion 108D along the longitudinal direction of the vibration isolation plate 108. The pair of shift preventing portions 112 are formed by stamping out the vibration-proof plate 108 when press-molding.
[0040]
The anti-vibration plate 108 having the above configuration is attached to the attached portion 100 by being inserted into the attached portion 100 of the frame 22. The procedure for attaching the frame 22 to the attachment portion 100 is as shown in FIG. First, as shown in FIG. 5A, the vibration isolating plate 108 is inserted into the distal end portion 100C of the attached portion 100 from the lower side. As the amount of insertion of the anti-vibration plate 108 increases, the folded portion 108D of the anti-vibration plate 108 is elastically deformed by the end portion of the distal end portion 100C of the attached portion 100 (see FIG. 5B). When the insertion amount of the vibration isolating plate 108 is further increased, as shown in FIG. 5C, the distance between the locking hole 104 of the attached portion 100 and the retaining portion 110 of the vibration isolating plate 108 is reduced. Then, as shown in FIG. 5D, when the vibration isolating plate 108 is inserted until the end of the folded portion 108D of the vibration isolating plate 108 abuts against the stopper 102 of the attached portion 100, the retaining portion 110 is removed. The anti-vibration plate 108 is completely attached to the attached portion 100 by entering the locking hole 104.
[0041]
As shown in FIG. 1, in a state where the vibration isolating plate 108 is mounted, the retaining portion 110 of the vibration isolating plate 108 is elastically formed in the locking hole 104 of the attached portion 100, and the folded portion 108D. The distal end portion of the attached portion 100 is in contact with the stopper 102 of the attached portion 100, and the distal end portion 100C of the attached portion 100 is elastic between the base portion 108A of the vibration isolating plate 108 and the pair of shift preventing portions 112 of the folded portion 108D. It is the structure clamped by and hold | maintained. Further, at this time, the convex ends of the pair of displacement preventing portions 112 of the vibration isolating plate 108 are brought into pressure contact with the vicinity of the bases of the pair of restricting portions 106 of the attached portion 100, whereby Directional movement (ie, lateral deviation) and rotational direction movement (ie, rotational deviation) are regulated.
[0042]
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, in a state where the vibration isolating plate 108 is attached to the attached portion 100, the intermediate portion 108B and the spring portion 108C of the vibration isolating plate 108 are extended to the mirror 36 side. Yes. A mirror holder 50 for holding the mirror 36 is integrated with the mirror 36, and a pair of guide claws 114 as “guide portions” are extended from the back side of the mirror holder 50 to the frame 22 side. The outside of the guide claw 114 is an arc surface having a predetermined radius centered on the pivot portion 52, and the spring portion 108C of the vibration isolating plate 108 is elastically pressed against the arc-shaped guide surface 114A. As a result, the mirror holder 50 and thus the mirror 36 are supported by the pair of anti-vibration plates 108 via the pair of guide claws 114.
[0043]
6 and 7, the vibration isolating plate 108 is bent from the root of the intermediate portion 108B. However, in actual use, the vibration isolating plate 108 is bent from the root of the intermediate portion 108B of the vibration isolating plate 108 in this way. used. In other words, the biasing force for the vibration isolating support to be applied to the guide claw 114 is adjusted by the bending state of the intermediate portion 108B of the vibration isolating plate 108.
[0044]
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
[0045]
First, the angle adjustment of the mirror 36 using the mirror drive unit 42 will be briefly described. The mirror drive unit 42 mounted on the right door mirror device 10 will be described as an example. When the drive force of the second motor 71 is applied to the second drive rod 70, the second drive rod 70 moves in the axial direction. . Since the tip of the second drive rod 70 is pivotally supported (connected) to a pivotal support 72 formed on the back side of the mirror holder 50, when the second drive rod 70 moves in the axial direction, its stroke The mirror holder 50 is swung in the left-right direction around the pivot portion 52 by an angle corresponding to the angle. Thereby, the mirror surface angle to the left-right direction of the mirror 36 connected with the mirror holder 50 is adjusted to a desired angle.
[0046]
On the other hand, when the driving force of the first motor 75 is applied to the first drive rod 74, the first drive rod 74 moves in the axial direction. Since the distal end portion of the first drive rod 74 is pivotally supported (connected) to a pivotal support 73 formed on the back side of the mirror holder 50, the stroke of the first drive rod 74 when the first drive rod 74 moves in the axial direction. The mirror holder 50 is swung up and down around the pivot portion 52 by an angle corresponding to the angle. Thereby, the mirror surface angle to the up-down direction of the mirror 36 connected with the mirror holder 50 is adjusted to a desired angle.
[0047]
Note that the angle of the mirror 36 adjusted by the mirror drive unit 42 is always detected by the mirror surface angle detection unit 86.
[0048]
By the way, as described above, the mirror 36 and the mirror holder 50 are swung around the pivot portion 52 when the mirror surface angle is adjusted. When the mirror 36 and the mirror holder 50 are swung, the pair of guide claws 114 protruding from the back surface of the mirror holder 50 are also swung around the pivot portion 52. However, the guide surface 114A of the guide claw 114 is an arc surface centered on the pivot portion 52, and the spring portion 108C of the vibration isolating plate 108 is relatively slid in a constantly pressed state on the guide surface 114A of the arc surface. Therefore, the mirror 36 is maintained in a vibration-proof support state on the vibration-proof plate 108 via the guide claw 114. Therefore, even when vehicle vibration is input to the mirror 36 when the vehicle is running in this state, vibration such as chatter does not occur in the mirror 36.
[0049]
Thus, in this embodiment, since the mirror 36 is supported by the vibration isolating plate 108 to prevent vibration, vibration such as chatter does not occur in the mirror 36 even when the vehicle body vibration is input. If the mounting position of the vibration isolating plate 108 with respect to the mounted portion 100 is large, the position where the spring portion 108C is pressed against the guide surface 114A changes, which may impair the original vibration isolating performance.
[0050]
However, in this embodiment, the vibration isolating plate 108 is provided with a pair of displacement preventing portions 112, and these displacement preventing portions 112 are brought into pressure contact with the vicinity of the roots of the pair of regulating portions 106 of the attached portion 100. Even if a force (vibration) in the displacement direction acts on 108, the vibration isolation plate 108 cannot be displaced laterally with respect to the attached portion 100, nor can it be displaced in the rotational direction. Supplementing the action of this point, although the pair of displacement preventing portions 112 of the vibration isolating plate 108 are slightly separated from the inner wall surface 106A of the pair of regulating portions 106 of the attached portion 100 (that is, interference design). However, in order for the anti-vibration plate 108 to shift laterally due to vehicle body vibration or the like, the convex end of one shift preventing portion 112 is a corresponding restriction of the mounted portion 100. The wall surface 106A of the portion 106 must be raised. At this time, the slip prevention unit 112 receives a large resistance proportional to the elastic restoring force from the restricting unit 106, and eventually the slip prevention unit 112 cannot go up the wall surface 106 A of the restricting unit 106. Even if it can be raised slightly, it is returned to the original position (centered) by the elastic restoring force of the restricting portion 106. Therefore, the vibration isolating plate 108 cannot be displaced laterally with respect to the attached portion 100. For the same reason, the vibration-proof plate 108 cannot be displaced in the rotational direction with respect to the attached portion 100. For the above reason, according to the present embodiment, it is possible to prevent the vibration isolating plate 108 from being displaced from the attached portion 100.
[0051]
In addition, according to the present embodiment, the pair of restricting portions 106 are integrally formed with the attached portion 100, and the pair of displacement preventing portions 112 are integrally formed with the vibration isolation plate 108. Will not increase.
[0052]
As a result, according to the present embodiment, the mirror 36 can be reliably supported in an anti-vibration manner without increasing the number of parts.
[0053]
Moreover, in this embodiment, since the frame 22 is formed from a metal plate, when the frame 22 is press-molded, the attached portion 100 including the pair of restricting portions 106 can be formed at the same time. Furthermore, in this embodiment, since the vibration isolating plate 108 is also formed from a metal plate, when the vibration isolating plate 108 is press-molded, the pair of shift preventing portions 112 can be simultaneously formed by punching. From these facts, according to the present embodiment, the elements necessary for the anti-vibration support structure can be easily manufactured, the dimensional accuracy of the elements necessary for the anti-vibration support structure can be increased, and further the door mirror The total cost of the apparatus 10 can be reduced.
[0054]
Furthermore, in this embodiment, the retaining portion 110 is formed in the vibration isolating plate 108 and the locking hole 104 is formed in the attached portion 100. Therefore, when the anti-vibration plate 108 is attached to the attached portion 100, the retaining portion 100 is retained. The portion 110 is locked in the locking hole 104, so that inadvertent removal (detachment) of the vibration-proof plate 108 from the mounted portion 100 can be prevented. As a result, according to the present embodiment, the anti-vibration support performance for the mirror 36 can be ensured even when the vehicle body vibration is relatively large, such as when traveling on a rough road.
[0055]
Further, in the present embodiment, the vibration isolating plate 108 is attached to the attached portion 100 by being inserted, and further, when the vibration isolating plate 108 is attached to the attached portion 100, the anti vibration isolating plate 108 is interfered. Since the stopper 102 for positioning the vibration-proof plate 108 in the insertion direction with respect to the attached portion 100 is formed, the assembly position of the vibration-proof plate 108 in the insertion direction with respect to the attached portion 100 is prevented from shifting. can do. For this reason, the position where the spring portion 108C of the vibration isolating plate 108 contacts the guide claw 114 of the mirror 36 becomes as set. Therefore, there is no variation in the anti-vibration support point on the mirror 36 of the anti-vibration plate 108. As a result, according to the present embodiment, the mirror 36 can be stably supported in a vibration-proof manner.
[0056]
 [Supplementary explanation of the embodiment]
 (1) In the above-described embodiment, the frame 22 and the vibration isolating plate 108 are both made of metal.Claim 4In relation to the present invention described, a resin frame and a resin vibration-proof plate are also included.
[0057]
(2) In the above-described embodiment, the retaining portion 110 is formed in the vibration-proof plate 108, and the locking hole 104 in which the retaining portion 110 is locked is formed in the attached portion 100. However, the present invention is not limited to this and may be reversed.
[0058]
(3) Further, in the present embodiment described above, the pair of displacement preventing portions 112 are integrally formed with the vibration isolating plate 108 by punching, and the pair of regulating portions 106 of the attached portion 100 are outside the displacement preventing portions 112. However, various configurations can be applied to the “displacement prevention unit” and the “regulation unit”. For example, the both sides of the base portion of the vibration isolating plate are folded back so as to overlap each other, and both the end portions of the attached portion are folded into a U-shaped sideways, and the two vibration isolating plates are stacked in the U-shaped bent portion. You may make it the guide rail system which inserts both sides. In addition, for example, if a configuration in which a pair of anti-vibration portions by punching is provided in the folded portion of the vibration isolating plate is used, the restriction of the same shape that allows the anti-vibration plate misalignment preventing portion to be fitted to the tip of the attached portion A configuration in which a portion is provided may be employed.
[0059]
(4) Further, in the above-described embodiment, the configuration in which the pair of displacement prevention portions 112 are not in contact (interference) with the pair of restriction portions 106 is adopted. When assembled to the mounting portion 100, the pair of deviation preventing portions 112 may interfere with the pair of regulating portions 106.
[0060]
(5) Moreover, in this embodiment mentioned above, although this invention was applied with respect to the door mirror apparatus 10, you may make it apply this invention not only to this but to a fender mirror.
[0061]
【The invention's effect】
 As described above, the vehicle outer mirror device according to the present invention described in claim 1 is provided integrally with the frame, is formed in a flat plate shape, and is formed on both sides of the flat plate portion, and the flat plate portion. A mounted portion having a pair of restricting portions having wall surfaces in a direction intersecting with the spring portion, a spring portion mounted on the attached portion and elastically pressed against a guide portion provided in the mirror body, and the wall surfaces of the pair of restricting portions And a vibration isolating support member provided with a pair of displacement prevention portions that are arranged close to each other so that they can interfere with each other and restrict relative displacement with respect to the attached portion. Has an excellent effect of reliably supporting vibration isolation.
 In the vehicle outer mirror device according to the first aspect of the present invention, when the vibration isolating support member is attached to the attached portion by being inserted into the attached portion, and further, the vibration preventing support member is attached to the attached portion. Since the positioning part that forms the positioning in the insertion direction of the anti-vibration support member with respect to the attached part by interfering with the anti-vibration support member is formed, the mirror body can be stably anti-vibration supported It has the effect.
[0062]
A vehicle outer mirror device according to a second aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to the first aspect of the present invention, wherein the frame is formed of a metal plate and the pair of restricting portions bend both sides of the flat plate portion. Therefore, it is easy to manufacture, can improve dimensional accuracy, and has an excellent effect of reducing costs.
[0063]
A vehicle outer mirror device according to a third aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to the first or second aspect, wherein the vibration-proof support member is formed of a metal plate, and the pair of shift prevention portions are formed by punching. Since it is formed, it has an excellent effect that it is easy to manufacture, can improve dimensional accuracy, and can reduce costs.
[0064]
A vehicle outer mirror device according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to any one of the first to third aspects of the present invention, wherein either the attached portion or the vibration-proofing support member is removed by cutting and raising. A stop portion is formed, and a locking hole for locking the retaining portion is formed on the other of the attached portion and the vibration isolating support member. Even when the vibration is relatively large, it has an excellent effect that the vibration-proof support performance for the mirror body can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view, a front view, and a transverse sectional view showing an anti-vibration support structure that is a main part of a door mirror device according to the present embodiment.
FIG. 2 is a front view, a bottom view, and a vertical cross-sectional view in which only the attached portion shown in FIG. 1 is extracted.
FIGS. 3A and 3B are a front view and a longitudinal sectional view showing only an anti-vibration plate shown in FIG.
FIG. 4 is a front view of a frame in which a mounted portion is formed.
FIG. 5 is a process diagram showing a process of mounting a vibration isolating plate on a mounted portion.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4 schematically showing the relationship between the vibration isolating plate and the guide claws.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4 schematically showing the relationship between the vibration isolating plate and the guide claws.
FIG. 8 is a plan view of the mirror driving unit in a state where the mirror holder is assembled.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8 mainly showing a longitudinal cross-sectional structure of the mirror drive unit.
10 is a cross-sectional view taken along the line 10-10 of FIG. 8 mainly showing a longitudinal cross-sectional structure of the mirror drive unit.
FIG. 11 is an exploded perspective view of a door mirror body in the door mirror device according to the present embodiment.
12 is an overall perspective view showing an appearance of the door mirror device shown in FIG.
13A and 13B are a front view and a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a conventional mirror vibration-proof structure.
[Explanation of symbols]
10 Door mirror device (outer mirror device for vehicle)
16 Door mirror visor (visor)
22 frames
36 Mirror
42 Mirror drive unit (mirror angle adjustment device)
50 Mirror holder (mirror body)
100 Mounted part
100C Tip (flat plate)
102 Stopper (positioning part)
104 Locking hole
106 Regulatory Department
106A wall surface
108 Anti-vibration plate (anti-vibration support member)
108C Spring part
110 Retaining part
112 Misalignment prevention part
114 Guide claw (guide part)

Claims

A visor that accommodates functional parts and forms a design surface, and a rear-end side of the visor is arranged so that the mirror surface is exposed, and a guide portion having a predetermined shape is projected from the opposite mirror surface side for vehicle rearward viewing. A mirror body, a mirror surface angle adjusting device for holding the mirror body so as to be swingable, and adjusting a vertical angle and a horizontal angle of the mirror body, and a mirror surface angle adjusting device which is disposed in the visor and fixed. An outer mirror device for a vehicle configured to include a frame,
A mounting portion provided integrally with the frame, including a flat plate portion formed in a flat plate shape and a pair of regulating portions formed on both sides of the flat plate portion and having wall surfaces in a direction intersecting the flat plate portion;
A pair of springs that are mounted on the attached portion and elastically press-contacted with the guide portion, and interfere with or interfere with the wall surfaces of the pair of restricting portions to restrict relative displacement relative to the attached portion. An anti-vibration support member having a slip prevention portion;
Have
Further, the anti-vibration support member is attached to the attached portion by insertion, and further, the anti-vibration support member interferes with the anti-vibration support member when the anti-vibration support member is attached to the attached portion. A positioning part is formed for positioning in the insertion direction of the anti-vibration support member.
An outer mirror device for a vehicle.

The frame is formed of a metal plate, and the pair of restricting portions are formed by bending both side portions of the flat plate portion.
The vehicle outer mirror device according to claim 1.

The vibration-proof support member is formed of a metal plate, and the pair of shift prevention portions are formed by punching.
The vehicle outer mirror device according to claim 1 or 2, wherein

Either one of the attached portion and the vibration isolating support member is formed with a retaining portion by cutting and raising,
A locking hole for locking the retaining portion is formed in the other of the attached portion and the vibration-proofing support member.
The vehicle outer mirror device according to any one of claims 1 to 3, wherein