JP3834394B2 - Fuel return piping structure of diesel engine - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプからの戻し燃料と、燃料噴射弁からの戻し燃料とを合流させて、燃料タンクに戻す燃料戻し構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料戻し用の配管と燃料フィルターとの間に空気抜き通路を介装し、燃料フィルター内にて発生する空気を該配管内に抜き、戻し燃料とともに燃料タンクへと還流させる構造は、実開昭５８−２０３７３号公報等にて公知となっている。
また、燃料噴射ポンプからの燃料戻し管と燃料噴射弁からの燃料戻し管とを合流させて燃料タンクに戻す燃料戻し配管構造は、実開平３−１２７０７８号公報等にて公知となっている。
【０００３】
更に、燃料噴射弁は、コスト抑制の観点から、エンジンの機種が変わっても兼用される場合が多く、この場合、燃料噴射弁の数や燃料噴射弁同士の間隔の相違に柔軟に対応でき、かつコストを安くできるように、後記の図２に示す如く、各燃料噴射弁に形成した燃料戻し用の管継手同士をゴムホースで連結し、更に、このゴムホースにて形成される燃料戻し系の最も上流側の燃料噴射弁の管継手の上流側端は、ゴムキャップにて施蓋するという方法が公知となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
燃料フィルターと燃料戻し管との間に空気抜き通路を介装する構造は、実開平３−１２７０７８号公報開示の技術にも採り入れられている。しかし、燃料噴射ポンプからの燃料戻し管と燃料フィルターとの間に介装するのは、あくまで空気抜き専用の通路であって、燃料噴射ポンプからの燃料戻し管と燃料噴射弁からの燃料戻し管との合流部（管継手）は、この通路とは別個に配設している。従って部品点数が多くなり、コスト高を招く。このことから、燃料フィルターからの空気抜き通路を兼備した、燃料噴射ポンプからと燃料噴射弁からの燃料戻し管を合流させるべく構成した管継手に、燃料タンクからの空気抜き通路を兼備させ、燃料フィルターに取り付けることが考えられる。
【０００５】
また、燃料噴射ポンプからの戻し燃料と燃料噴射弁からの戻し燃料とを合流させて燃料タンクへと還流する構造において問題となるのは、該合流部分より下手側の（即ち燃料タンク寄りの）燃料戻し管内にてゴミ噛みが生じたり、或いはこの燃料戻し管をゴムホースとした場合で、これが挟まれたりして変形が生じたりして燃料戻し側が閉塞した場合等に、ゴミ噛みや変形部分より上流の燃料戻し管内はフィードポンプにより高圧となり、そのため、燃料噴射ポンプからの燃料戻し管よりも管内口径の小さい燃料噴射弁からの燃料戻し管内も同様に圧力が高くなる。この場合において、前記の如く各燃料噴射弁の燃料戻し用管継手同士をゴムホースにて連結し、上流側端のそれにゴムキャップを施した場合には、この燃料配管内の圧力が高圧になることによりゴムキャップが外れてしまう。このようなことから、燃料弁戻し側へ逆流した戻し燃料が外部に放出されるという弊害が生じる可能性があるのである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は以上のような課題を解決すべく次のような手段を用いるものである。
【０００７】
燃料噴射ポンプ（４）から配管される燃料戻し管（１１）と、燃料噴射弁（５）から配管される燃料戻し管（１２）と、燃料タンク（１）へと配管される燃料戻し管（１３）の三本の燃料戻し管（１１・１２・１３）を合流させる管継手（６Ｂ）を設け、該管継手（６Ｂ）を燃料フィルター（３）に対し空気抜き孔（２２ａ）を介して取り付けたディーゼルエンジンの燃料戻し配管構造において、該管継手（６Ｂ）は、管継手ボルト（１７）と、該管継手ボルト（１７）の頂部に螺装された第二継手（１９）と、該管継手ボルト（１７）の外側部分に環設した継手部材（１８）より構成し、該第二継手（１９）には、燃料噴射弁（５）から配管される燃料戻し管（１２）を連結し、該継手部材（１８）には、燃料噴射ポンプ（４）から配管される燃料戻し管（１１）と、燃料タンク（１）へと配管される燃料戻し管（１３）を連結し、該管継手ボルト（１７）内に軸芯に沿って垂直方向の弁室（１７ｃ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）の上端には、前記第二継手（１９）の下端との間を連通する連通路（１７ｄ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）の下端は、管継手ボルト（１７）の底部に形成した空気抜き孔（２２ａ）を介して燃料フィルター（３）に開口し、前記継手部材（１８）を環設した部分の管継手ボルト（１７）の略水平方向に、前記弁室（１７ｃ）に連通する２本の燃料通路（１７ａ・１７ｂ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）内において、前記連通路（１７ｄ）と燃料通路（１７ａ・１７ｂ）との間に逆止弁（２０）を介設し、前記２本の燃料通路（１７ａ・１７ｂ）同士は高さを相違させ、一方の燃料通路（１７ａ）は弁室（１７ｃ）の上端付近に連通させ、他方の燃料通路（１７ｂ）はそれよりやや低い位置に連通させたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面をもとに説明する。
図１は本発明を適用するディーゼルエンジンの燃料給排系の全体図、図２は燃料噴射ポンプ４からの戻し燃料の送出部分を示す平面略図、図３は各燃料噴射弁５からの戻し燃料を合流させて送出する構造を示す平面略図、図４は本発明に係る管継手の第一の実施例の側面断面図、図５は同じく第二の実施例の側面断面図である。
【０００９】
まず、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料給排系の全体構成の中で、図１より、燃料噴射ポンプ４及び燃料噴射弁５に対しての燃料供給系について説明する。
燃料タンク１からは、燃料噴射ポンプ４の動力カム部分に付設された燃料フィードポンプ２に対して燃料供給管７を配管し、燃料フィードポンプ２から燃料フィルター３に対して燃料供給管８を配管し、燃料フィルター３より燃料噴射ポンプ４に対して燃料供給管９を配管して、燃料タンク１内の燃料を、燃料フィードポンプ２、燃料フィルター３を介して燃料噴射ポンプ４へと供給する構造としている。
更に、燃料噴射ポンプ４の各吐出弁より各燃料噴射弁５・５・・・（各シリンダーヘッド毎に配設されている）に対し燃料噴射管１０を配管して、燃料噴射タイミングに合わせて各燃料噴射弁５に燃料を供給するのである。なお、図１中において、以上の燃料供給系における供給燃料の流れを白抜き矢印にて示している。
【００１０】
次に、図１乃至図３より燃料戻し用の配管について説明する。
まず、燃料フィルター３に管継手６を付設しており、燃料噴射ポンプ４からは、図１及び図２のように一本の燃料戻し管１１を、各燃料噴射弁５からは、合流した戻し燃料を送出するゴムホース製の燃料戻し管１２を、管継手６に対して配管し、該管継手６より燃料タンク１に対して燃料戻し管１３を配管している。即ち、燃料噴射ポンプ４からの戻し燃料と全燃料噴射弁５からの戻し燃料を、管継手６にて合流させて、燃料タンク１に戻す構造としているのである。図１乃至図３中の黒太矢印は戻し燃料の流れを示している。後記の図４及び図５中の黒太矢印も同様である。
【００１１】
なお、図１及び３の如く、各燃料噴射弁５には、戻し燃料送出用の管継手５ａが付設されており、各燃料噴射弁５の管継手５ａ同士を、ゴムホース１２ａ・１２ａ・・・にて連結して、管継手６に連結した燃料戻し管１２に合流した戻し燃料を送り込むものとしている。また、燃料戻し管１２から最も離れた燃料噴射弁５の管継手５ａの外側端には、ゴムキャップ１４が施蓋されている。
【００１２】
次に、図１の管継手６の実施例として、まず、図４の管継手６Ａを説明する。
燃料フィルター３に対して、上方より管継手ボルト１５を螺装し、管継手ボルト１５の燃料フィルター３外側部分において、継手部材１６が環設されている。継手部材１６は、管継手ボルト１５の外周面上に油溜まり部１６ａが環状に配設され、該油溜まり部１６ａより第一継手１６ｂ・第二継手１６ｃ・第三継手１６ｄを延出している。第一継手１６ｂには、燃料噴射ポンプ４からの燃料戻し管１１を、第二継手１６ｃには、燃料噴射弁５からの燃料戻し管１２を、そして、第三継手１５ｄには燃料タンク１への燃料戻し管１３を連結する。こうして、第一継手１６ｂ・第二継手１６ｃは、継手部材１６の油溜まり部１６ａを介して、第三継手１６ｄへと連通しており、燃料噴射ポンプ４及び燃料噴射弁５からの燃料戻し管１１・１２より送られた燃料を、燃料タンク１への燃料戻し管１３へと送出するのである。
【００１３】
一方、管継手ボルト１５内にて、継手部材１６の油溜まり部１６ａ内に連通する戻し燃料通路１５ａを貫設している。そして、該戻し燃料通路１５ａと燃料フィルター３内とを連通するように、小径の（例えば直径０．１ｍｍの）空気抜き通路１５ｂを垂直状に穿設しており、燃料フィルター３内にて発生する空気が、該空気抜き通路１５ｂを介し、上昇して戻し燃料通路１５ａ内に浸入するようにしている。該戻し燃料通路１５ａ内に浸入した空気は、戻し燃料とともに、油溜まり１６ａより燃料戻し管１３を介して燃料タンク１へと送出されるのである。
【００１４】
以上のように、図４図示の管継手６Ａは、燃料噴射ポンプ４及び燃料噴射弁５からの戻し燃料を合流させて燃料タンク１へと送出するための合流部を形成する管継手としての機能と、燃料フィルター３にて発生する空気を燃料タンク１へと送出するための連絡管としての機能とを兼備しているのである。
【００１５】
次に、図５図示の管継手６Ｂについて説明する。
これは、図４図示の管継手６Ａに、燃料噴射弁５と連結する燃料戻し管１２への燃料逆流を防止する機能を加味した構造となっている。まず、燃料フィルター３に対して上方より管継手ボルト１７を螺装し、管継手ボルト１７の燃料フィルター３外側部分において、継手部材１８が環設されている。継手部材１８は、管継手ボルト１５の外周面上に油溜まり部１８ａが環状に配設され、該油溜まり部１８ａより第一継手１８ｂ・第三継手１８ｃを延出している。第一継手１８ｂには、燃料噴射ポンプ４からの燃料戻し管１１を、第三継手１８ｃには燃料タンク１への燃料戻し管１３を連結する。第一継手１８ｂは、継手部材１８の油溜まり部１８ａを介して第三継手１８ｃへと連通しており、燃料噴射ポンプ４からの燃料戻し管１１より送られた燃料を、燃料タンク１への燃料戻し管１３へと送出するのである。
【００１６】
一方、継手部材１８とは別個に、管継手ボルト１７の頂部に第二継手１９を螺装し、燃料噴射弁５からの燃料戻し管１２を連結する。第二継手１９は、管継手ボルト１７内に設けられた後記逆止弁２０や燃料通路１７ａ・１７ｂ等を介して油溜まり１８ａに連通しており、燃料噴射弁５から燃料戻し管１２を介して送られる戻し燃料を、燃料タンク１へと送出できるようにしている。
【００１７】
管継手ボルト１７の内部構造について説明する。管継手ボルト１７の軸芯に沿って垂直方向の弁室１７ｃが穿設されており、その下端は、管継手ボルト１７の底部に形成した凹部１７ｅにて開口している。そして、略水平の燃料通路１７ａ・１７ｂが、それぞれ、油溜まり１８ａと弁室１７ｃとの間を連通するように穿設されている。弁室１７ｃの上端は管継手１７内にて寸止まりとなっていて、該上端と、該管継手ボルト１７の頂部に螺装された第二継手１９の下端との間を連通するように連通路１７ｄが穿設されている。
【００１８】
該弁室１７ｃ内には、ボールチェックバルブである逆止弁２０が上下移動自在に内装されていて、その下方より弁スプリング２１を内装し、凹部１７ｅ内にプラグ２２を内嵌して、逆止弁２０及び弁スプリング２１の抜け止めとしている。
【００１９】
逆止弁２０は、燃料噴射弁５からの戻し燃料が連通路１７ｄより弁室１７ｃ内に流入しようとする圧力により下降して開弁し、この戻し燃料を弁室１７ｃ内に流入させる。リリーフ圧、即ち、逆止弁２０が開弁するための連通路１７ｂからの燃料圧は、例えば、０．５ｋｇ／ｃｍ2 と設定する。逆に、燃料戻し管１３にゴミ噛みや変形が生じたりして弁室１７ｃ内が高圧となった場合は、逆止弁２０が上昇して弁室１７ｃから連通路１７ｄへの連通部を閉弁し、燃料戻し管１２内に燃料が逆流することはない。
【００２０】
また、プラグ２２には、凹部１７ｅ内と弁室１７ｃ内とを連通させるべく、小径（例えば直径０．１ｍｍ）の空気抜き孔２２ａを貫設しており、燃料フィルター３内にて発生した空気が上昇して、凹部１７ｅより空気抜き孔２２ａを通って弁室１７ｃ内に浸入可能としている。弁室１７ｃ内に浸入した空気は、弁室１７ｃに連通している燃料通路１７ａ・１７ｂを介して流入する戻し燃料とともに油溜まり部１８ａに流出し、燃料戻し管１３を介して燃料タンク１へと送出されるのである。
【００２１】
なお、燃料通路１７ａ・１７ｂ同士は高さを相違させており、燃料通路１７ａは弁室１７ｃの上端付近に連通させ、燃料通路１７ｂはそれよりやや低い位置に連通させている。逆止弁２０が弁室１７ｃの上端に位置して閉弁状態となっている時には、弁室１７ｃ内に対して燃料通路１７ａを閉鎖しているが、逆止弁２０の下方にて燃料通路１７ｂと弁室１７ｃとが連通している。従って、空気抜き孔２２ａより弁室１７ｃ内に浸入した空気は、この連通部分を通って燃料通路１７ｂ内に流出し、燃料タンク１へと送出される。一方、逆止弁２０が下降して開弁状態となっている時には、逆止弁２０よりも上方にて燃料通路１７ａと連通路１７ｄとが連通して、燃料噴射弁５からの戻し燃料が燃料通路１７ａを経て油溜まり１８ａへと流出するようになっているが、逆止弁２０より下方では、弁室１７ｃに対して燃料通路１７ａ・１７ｂともに閉鎖されているので、逆止弁２０より下方の弁室１７ｃ内に浸入した空気が燃料通路１７ａ・１７ｂを介して逆止弁２０より上方に浸入することはなく、従って、燃料戻し管１２より燃料噴射弁５側へと空気が浸入することはない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料戻し配管構造を以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
第１に、燃料噴射ポンプ（４）から配管される燃料戻し管（１１）と、燃料噴射弁（５）から配管される燃料戻し管（１２）と、燃料タンク（１）へと配管される燃料戻し管（１３）の三本の燃料戻し管（１１・１２・１３）を合流させる管継手（６Ｂ）を設け、該管継手（６Ｂ）を燃料フィルター（３）に対し空気抜き孔（２２ａ）を介して取り付けたディーゼルエンジンの燃料戻し配管構造において、該管継手（６Ｂ）は、管継手ボルト（１７）と、該管継手ボルト（１７）の頂部に螺装された第二継手（１９）と、該管継手ボルト（１７）の外側部分に環設した継手部材（１８）より構成し、該第二継手（１９）には、燃料噴射弁（５）から配管される燃料戻し管（１２）を連結し、該継手部材（１８）には、燃料噴射ポンプ（４）から配管される燃料戻し管（１１）と、燃料タンク（１）へと配管される燃料戻し管（１３）を連結し、該管継手ボルト（１７）内に軸芯に沿って垂直方向の弁室（１７ｃ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）の上端には、前記第二継手（１９）の下端との間を連通する連通路（１７ｄ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）の下端は、管継手ボルト（１７）の底部に形成した空気抜き孔（２２ａ）を介して燃料フィルター（３）に開口し、前記継手部材（１８）を環設した部分の管継手ボルト（１７）の略水平方向に、前記弁室（１７ｃ）に連通する２本の燃料通路（１７ａ・１７ｂ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）内において、前記連通路（１７ｄ）と燃料通路（１７ａ・１７ｂ）との間に逆止弁（２０）を介設したので、管継手より下流側の燃料タンク寄り、燃料戻し管にてゴミ噛みが生じたり、或いはこの燃料戻し管がゴムホースであって、挟まれたりして変形が生じたりした場合に、ゴミ噛みや変形部分より上流側の燃料戻し管内が高圧となるが、本発明の如く構成することにより、管継手より、燃料噴射弁からの燃料戻し管内への圧力が高くなってのキャップ抜けによる燃料の逆流が、逆止弁にて阻止され、燃料噴射弁の燃料戻し用管継手の最上流側の端部に施したゴムキャップが外れたり、燃料噴射弁の燃料戻し用管継手同士を連結するゴムホースに亀裂が生じたりするような事態を回避できるものである。
また、仮にゴムキャップが外れるようなことがあっても、逆流がないので、ゴムキャップが外れた管継手の端部から外部に燃料が大量に放出することはない。
【００２３】
また、前記２本の燃料通路（１７ａ・１７ｂ）同士は高さを相違させ、一方の燃料通路（１７ａ）は弁室（１７ｃ）の上端付近に連通させ、他方の燃料通路（１７ｂ）はそれよりやや低い位置に連通させたので、逆止弁２０が弁室１７ｃの上端に位置して閉弁状態となっている時には、弁室１７ｃ内に対して燃料通路１７ａを閉鎖しているが、逆止弁２０の下方にて燃料通路１７ｂと弁室１７ｃとが連通している。従って、空気抜き孔２２ａより弁室１７ｃ内に浸入した空気は、この連通部分を通って燃料通路１７ｂ内に流出し、燃料タンク１へと送出される。一方、逆止弁２０が下降して開弁状態となっている時には、逆止弁２０よりも上方にて燃料通路１７ａと連通路１７ｄとが連通して、燃料噴射弁５からの戻し燃料が燃料通路１７ａを経て油溜まり１８ａへと流出するようになっているが、逆止弁２０より下方では、弁室１７ｃに対して燃料通路１７ａ・１７ｂともに閉鎖されているので、逆止弁２０より下方の弁室１７ｃ内に浸入した空気が燃料通路１７ａ・１７ｂを介して逆止弁２０より上方に浸入することはなく、従って、燃料戻し管１２より燃料噴射弁５側へと空気が浸入することはないのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用するディーゼルエンジンの燃料給排系の全体図である。
【図２】 燃料噴射ポンプ４からの戻し燃料の送出部分を示す平面略図である。
【図３】 各燃料噴射弁５からの戻し燃料を合流させて送出する構造を示す平面略図である。
【図４】 本発明に係る管継手の第一の実施例の側面断面図である。
【図５】 同じく第二の実施例の側面断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
２ 燃料フィードポンプ
３ 燃料フィルター
４ 燃料噴射ポンプ
５ 燃料噴射弁
６（６Ａ・６Ｂ） 管継手
１１ 燃料戻し管
１２ 燃料戻し管
１２ａ ゴムホース
１３ 燃料戻し管
１４ ゴムキャップ
１５ 管継手ボルト
１５ａ 戻し燃料通路
１５ｂ 空気抜き通路
１６ 継手部材
１６ａ 油溜まり部
１６ｂ 第一継手
１６ｃ 第二継手
１６ｄ 第三継手
１７ 管継手ボルト
１７ａ・１７ｂ 燃料通路
１７ｃ 弁室
１７ｄ 連通路
１７ｅ 凹部
１８ 継手部材
１８ａ 油溜まり部
１８ｂ 第一継手
１８ｃ 第三継手
１９ 第二継手
２０ 逆止弁
２１ 弁スプリング
２２ プラグ
２２ａ 空気抜き孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a fuel return structure in which a return fuel from a fuel injection pump and a return fuel from a fuel injection valve in a diesel engine are merged and returned to a fuel tank.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a structure in which an air vent passage is interposed between the fuel return pipe and the fuel filter, the air generated in the fuel filter is drawn into the pipe, and the fuel is returned to the fuel tank together with the return fuel. This is known in Japanese Patent Publication No. 58-20373.
Further, a fuel return pipe structure for joining a fuel return pipe from a fuel injection pump and a fuel return pipe from a fuel injection valve and returning the fuel return pipe to the fuel tank is known in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-127708.
[0003]
Furthermore, from the viewpoint of cost control, the fuel injection valve is often used even if the engine model is changed. In this case, the number of fuel injection valves and the difference between the fuel injection valves can be flexibly dealt with. In order to reduce the cost, as shown in FIG. 2 to be described later, the fuel return pipe joints formed on each fuel injection valve are connected to each other by a rubber hose, and further, the most of the fuel return system formed by this rubber hose. A method is known in which the upstream end of the pipe joint of the upstream fuel injection valve is covered with a rubber cap.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
A structure in which an air vent passage is interposed between the fuel filter and the fuel return pipe is also adopted in the technology disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-127080. However, what is interposed between the fuel return pipe from the fuel injection pump and the fuel filter is a passage exclusively for air venting, and includes a fuel return pipe from the fuel injection pump and a fuel return pipe from the fuel injection valve. The merging portion (tube joint) is disposed separately from this passage. Therefore, the number of parts increases and the cost increases. For this reason, a pipe joint configured to join the fuel return pipe from the fuel injection valve and the fuel injection valve, which also has an air vent path from the fuel filter, is also used as a fuel filter. It is possible to install.
[0005]
In addition, a problem in the structure in which the return fuel from the fuel injection pump and the return fuel from the fuel injection valve are combined and returned to the fuel tank is a problem on the lower side (that is, closer to the fuel tank) than the combined portion. If dust biting occurs in the fuel return pipe, or if this fuel return pipe is made of a rubber hose, it will be pinched and deformed, causing the fuel return side to close, etc. The pressure in the upstream fuel return pipe is increased by the feed pump, and therefore the pressure is similarly increased in the fuel return pipe from the fuel injection valve having a smaller bore than the fuel return pipe from the fuel injection pump. In this case, as described above, when the fuel return pipe joints of the fuel injection valves are connected to each other by the rubber hose and the rubber cap is applied to the upstream end, the pressure in the fuel pipe becomes high. Will cause the rubber cap to come off. For this reason, there is a possibility that the return fuel that has flowed back to the fuel valve return side is discharged to the outside.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention uses the following means to solve the above problems.
[0007]
A fuel return pipe (11) piped from the fuel injection pump (4), a fuel return pipe (12) piped from the fuel injection valve (5), and a fuel return pipe piped to the fuel tank (1) ( 13) A pipe joint (6B) for joining the three fuel return pipes (11, 12, 13) is provided, and the pipe joint (6B) is attached to the fuel filter (3) through the air vent hole (22a). In the fuel return piping structure of a diesel engine, the pipe joint (6B) includes a pipe joint bolt (17), a second joint (19) screwed on the top of the pipe joint bolt (17), and the pipe. A joint member (18) is provided around the outer part of the joint bolt (17). A fuel return pipe (12) piped from the fuel injection valve (5) is connected to the second joint (19). The joint member (18) is piped from the fuel injection pump (4). The fuel return pipe (11) connected to the fuel tank (1) and the fuel return pipe (13) connected to the fuel tank (1) are connected to each other, and a vertical valve chamber (17c) is formed along the axis in the pipe joint bolt (17). ) And a communication passage (17d) communicating with the lower end of the second joint (19) is formed at the upper end of the valve chamber (17c), and the lower end of the valve chamber (17c) is formed. Is an abbreviation of the pipe joint bolt (17) of the portion that opens to the fuel filter (3) through the air vent hole (22a) formed in the bottom of the pipe joint bolt (17) and is provided with the joint member (18). In the horizontal direction, two fuel passages (17a, 17b) communicating with the valve chamber (17c) are formed, and the communication passage (17d) and the fuel passages (17a, 17b) are formed in the valve chamber (17c). ) Between the two fuel passages (17a, 17b). Was different, one of the fuel passage (17a) is communicated with the upper end vicinity of the valve chamber (17c), the other of the fuel passage (17b) are those communicated in a position slightly lower than that.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an overall view of a fuel supply / discharge system of a diesel engine to which the present invention is applied, FIG. 2 is a schematic plan view showing a return fuel delivery portion from a fuel injection pump 4, and FIG. 3 is a return fuel from each fuel injection valve 5. FIG. 4 is a side sectional view of the first embodiment of the pipe joint according to the present invention, and FIG. 5 is a side sectional view of the second embodiment.
[0009]
First, the fuel supply system for the fuel injection pump 4 and the fuel injection valve 5 will be described with reference to FIG. 1 in the overall configuration of the fuel supply / discharge system of the diesel engine according to the present invention.
From the fuel tank 1, a fuel supply pipe 7 is connected to the fuel feed pump 2 attached to the power cam portion of the fuel injection pump 4, and a fuel supply pipe 8 is connected from the fuel feed pump 2 to the fuel filter 3. A fuel supply pipe 9 is connected from the fuel filter 3 to the fuel injection pump 4 to supply the fuel in the fuel tank 1 to the fuel injection pump 4 via the fuel feed pump 2 and the fuel filter 3. It is said.
Further, a fuel injection pipe 10 is piped from each discharge valve of the fuel injection pump 4 to each of the fuel injection valves 5, 5... (Disposed for each cylinder head) in accordance with the fuel injection timing. The fuel is supplied to each fuel injection valve 5. In FIG. 1, the flow of the supplied fuel in the above fuel supply system is indicated by white arrows.
[0010]
Next, the fuel return pipe will be described with reference to FIGS.
First, a pipe joint 6 is attached to the fuel filter 3, a single fuel return pipe 11 is connected from the fuel injection pump 4 as shown in FIGS. 1 and 2, and each fuel injection valve 5 is joined back. A fuel return pipe 12 made of rubber hose for delivering fuel is connected to the pipe joint 6, and a fuel return pipe 13 is connected to the fuel tank 1 from the pipe joint 6. That is, the return fuel from the fuel injection pump 4 and the return fuel from all the fuel injection valves 5 are joined at the pipe joint 6 and returned to the fuel tank 1. The thick black arrows in FIGS. 1 to 3 indicate the flow of return fuel. This also applies to the thick black arrows in FIG. 4 and FIG.
[0011]
1 and 3, each fuel injection valve 5 is provided with a pipe joint 5a for returning fuel, and the pipe joints 5a of each fuel injection valve 5 are connected to rubber hoses 12a, 12a,. , And the returned fuel joined to the fuel return pipe 12 connected to the pipe joint 6 is fed. A rubber cap 14 is covered on the outer end of the pipe joint 5 a of the fuel injection valve 5 that is farthest from the fuel return pipe 12.
[0012]
Next, as an embodiment of the pipe joint 6 of FIG. 1, first, the pipe joint 6A of FIG. 4 will be described.
A pipe joint bolt 15 is screwed onto the fuel filter 3 from above, and a joint member 16 is provided on the outer side of the fuel filter 3 of the pipe joint bolt 15. In the joint member 16, an oil reservoir 16a is annularly arranged on the outer peripheral surface of the pipe joint bolt 15, and a first joint 16b, a second joint 16c, and a third joint 16d extend from the oil reservoir 16a. . A fuel return pipe 11 from the fuel injection pump 4 is provided in the first joint 16b, a fuel return pipe 12 from the fuel injection valve 5 is provided in the second joint 16c, and the fuel tank 1 is provided in the third joint 15d. The fuel return pipe 13 is connected. Thus, the first joint 16b and the second joint 16c communicate with the third joint 16d via the oil reservoir 16a of the joint member 16, and the fuel return pipes from the fuel injection pump 4 and the fuel injection valve 5 are connected. The fuel sent from 11 and 12 is sent to the fuel return pipe 13 to the fuel tank 1.
[0013]
On the other hand, a return fuel passage 15 a communicating with the oil reservoir 16 a of the joint member 16 is provided through the pipe joint bolt 15. A small-diameter (for example, 0.1 mm diameter) air vent passage 15b is vertically formed so as to communicate with the return fuel passage 15a and the fuel filter 3 and is generated in the fuel filter 3. Air rises through the air vent passage 15b and enters the return fuel passage 15a. The air that has entered the return fuel passage 15a is sent together with the return fuel from the oil reservoir 16a to the fuel tank 1 through the fuel return pipe 13.
[0014]
As described above, the pipe joint 6 </ b> A shown in FIG. 4 functions as a pipe joint that forms a joining portion for joining the return fuel from the fuel injection pump 4 and the fuel injection valve 5 and sending them to the fuel tank 1. And a function as a connecting pipe for sending air generated in the fuel filter 3 to the fuel tank 1.
[0015]
Next, the pipe joint 6B shown in FIG. 5 will be described.
This is a structure in which the function of preventing the fuel backflow to the fuel return pipe 12 connected to the fuel injection valve 5 is added to the pipe joint 6A shown in FIG. First, a pipe joint bolt 17 is screwed onto the fuel filter 3 from above, and a joint member 18 is provided around the fuel filter 3 outside portion of the pipe joint bolt 17. In the joint member 18, an oil reservoir 18a is annularly arranged on the outer peripheral surface of the pipe joint bolt 15, and the first joint 18b and the third joint 18c extend from the oil reservoir 18a. A fuel return pipe 11 from the fuel injection pump 4 is connected to the first joint 18b, and a fuel return pipe 13 to the fuel tank 1 is connected to the third joint 18c. The first joint 18 b communicates with the third joint 18 c via the oil reservoir 18 a of the joint member 18, and the fuel sent from the fuel return pipe 11 from the fuel injection pump 4 is supplied to the fuel tank 1. The fuel is returned to the fuel return pipe 13.
[0016]
On the other hand, separately from the joint member 18, the second joint 19 is screwed on the top of the pipe joint bolt 17 to connect the fuel return pipe 12 from the fuel injection valve 5. The second joint 19 communicates with an oil sump 18a through a check valve 20 and fuel passages 17a and 17b provided in the pipe joint bolt 17 and from the fuel injection valve 5 through the fuel return pipe 12. The return fuel sent in this way can be sent to the fuel tank 1.
[0017]
The internal structure of the pipe joint bolt 17 will be described. A vertical valve chamber 17 c is bored along the axis of the pipe joint bolt 17, and the lower end thereof is opened by a recess 17 e formed at the bottom of the pipe joint bolt 17. The substantially horizontal fuel passages 17a and 17b are formed so as to communicate between the oil sump 18a and the valve chamber 17c, respectively. The upper end of the valve chamber 17 c is stopped in the pipe joint 17, and the upper end and the lower end of the second joint 19 screwed on the top of the pipe joint bolt 17 communicate with each other. A passage 17d is formed.
[0018]
A check valve 20 that is a ball check valve is mounted in the valve chamber 17c so as to be movable up and down. A valve spring 21 is mounted from below the valve chamber 17c, and a plug 22 is fitted in the recess 17e. The stop valve 20 and the valve spring 21 are prevented from coming off.
[0019]
The check valve 20 is opened by the pressure at which the return fuel from the fuel injection valve 5 is about to flow into the valve chamber 17c from the communication passage 17d, and the return fuel flows into the valve chamber 17c. The relief pressure, that is, the fuel pressure from the communication passage 17b for opening the check valve 20 is set to 0.5 kg / cm 2 , for example. Conversely, if the fuel return pipe 13 becomes dusty or deformed and the pressure in the valve chamber 17c becomes high, the check valve 20 rises and closes the communication portion from the valve chamber 17c to the communication passage 17d. The fuel does not flow back into the fuel return pipe 12.
[0020]
The plug 22 has a small diameter (for example, 0.1 mm diameter) air vent hole 22a that allows the inside of the recess 17e and the valve chamber 17c to communicate with each other. It rises and can enter the valve chamber 17c from the recess 17e through the air vent hole 22a. The air that has entered the valve chamber 17 c flows out into the oil reservoir 18 a together with the return fuel flowing in through the fuel passages 17 a and 17 b communicating with the valve chamber 17 c, and enters the fuel tank 1 through the fuel return pipe 13. Is sent out.
[0021]
The fuel passages 17a and 17b have different heights, the fuel passage 17a communicates with the vicinity of the upper end of the valve chamber 17c, and the fuel passage 17b communicates with a slightly lower position. When the check valve 20 is positioned at the upper end of the valve chamber 17c and is closed, the fuel passage 17a is closed with respect to the valve chamber 17c. 17b communicates with the valve chamber 17c. Accordingly, the air that has entered the valve chamber 17 c through the air vent hole 22 a flows out into the fuel passage 17 b through this communicating portion and is sent to the fuel tank 1. On the other hand, when the check valve 20 is lowered and opened, the fuel passage 17a and the communication passage 17d communicate with each other above the check valve 20, and the return fuel from the fuel injection valve 5 flows. Although it flows out to the oil sump 18a through the fuel passage 17a, since the fuel passages 17a and 17b are closed with respect to the valve chamber 17c below the check valve 20, the check valve 20 The air that has entered the lower valve chamber 17c does not enter the check valve 20 via the fuel passages 17a and 17b. Therefore, the air enters from the fuel return pipe 12 to the fuel injection valve 5 side. There is nothing.
[0022]
【The invention's effect】
Since the fuel return piping structure of the diesel engine is configured as described above, the present invention has the following effects.
First, a fuel return pipe (11) piped from the fuel injection pump (4), a fuel return pipe (12) piped from the fuel injection valve (5), and a fuel tank (1). A pipe joint (6B) for joining the three fuel return pipes (11, 12, 13) of the fuel return pipe (13) is provided, and the pipe joint (6B) is connected to the fuel filter (3) with an air vent hole (22a). In the fuel return piping structure of a diesel engine attached via a pipe, the pipe joint (6B) includes a pipe joint bolt (17) and a second joint (19) screwed on the top of the pipe joint bolt (17). And a fuel return pipe (12) piped from the fuel injection valve (5) to the second joint (19). ) And the joint member (18) is connected to the fuel injection pump (4). A fuel return pipe (11) to be piped and a fuel return pipe (13) to be piped to the fuel tank (1) are connected, and a valve chamber in the vertical direction along the axis of the pipe joint bolt (17). (17c) is drilled, and a communication passage (17d) communicating with the lower end of the second joint (19) is drilled at the upper end of the valve chamber (17c). The lower end of the pipe joint bolt (17) opens to the fuel filter (3) through an air vent hole (22a) formed in the bottom of the pipe joint bolt (17), and the joint member (18) is circularly connected. The two fuel passages (17a, 17b) communicating with the valve chamber (17c) are formed in a substantially horizontal direction of the valve chamber (17c), and the communication passage (17d) and the fuel passage (17a) are formed in the valve chamber (17c). · 17b) since the check valve (20) is interposed between the fuel tank nearest the downstream side of the pipe joint When the fuel return pipe is debris bite or this fuel return pipe is a rubber hose and is deformed due to being pinched, the fuel return pipe upstream of the dust bite or deformed part has a high pressure. However, by configuring as in the present invention, the check valve prevents the fuel from flowing backward due to the cap coming off from the pipe joint and the pressure from the fuel injection valve into the fuel return pipe being increased. It is possible to avoid a situation in which the rubber cap applied to the most upstream end of the fuel return pipe joint of the injection valve is removed or the rubber hose connecting the fuel return pipe joints of the fuel injection valve is cracked. Is.
Further, even if the rubber cap is removed, there is no back flow, so that a large amount of fuel is not released to the outside from the end of the pipe joint from which the rubber cap has been removed.
[0023]
Further, the two fuel passages (17a, 17b) have different heights, one fuel passage (17a) communicates with the vicinity of the upper end of the valve chamber (17c), and the other fuel passage (17b) Since the valve is communicated to a slightly lower position, the fuel passage 17a is closed with respect to the valve chamber 17c when the check valve 20 is positioned at the upper end of the valve chamber 17c. The fuel passage 17b and the valve chamber 17c communicate with each other below the check valve 20. Accordingly, the air that has entered the valve chamber 17 c through the air vent hole 22 a flows out into the fuel passage 17 b through this communicating portion and is sent to the fuel tank 1. On the other hand, when the check valve 20 is lowered and opened, the fuel passage 17a and the communication passage 17d communicate with each other above the check valve 20, and the return fuel from the fuel injection valve 5 flows. Although it flows out to the oil sump 18a through the fuel passage 17a, since the fuel passages 17a and 17b are closed with respect to the valve chamber 17c below the check valve 20, the check valve 20 The air that has entered the lower valve chamber 17c does not enter the check valve 20 via the fuel passages 17a and 17b. Therefore, the air enters from the fuel return pipe 12 to the fuel injection valve 5 side. There is nothing.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall view of a fuel supply / discharge system of a diesel engine to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a schematic plan view showing a return fuel delivery portion from a fuel injection pump 4;
FIG. 3 is a schematic plan view showing a structure in which return fuel from each fuel injection valve 5 is merged and sent out.
FIG. 4 is a side cross-sectional view of the first embodiment of the pipe joint according to the present invention.
FIG. 5 is a side sectional view of the second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Fuel feed pump 3 Fuel filter 4 Fuel injection pump 5 Fuel injection valve 6 (6A, 6B) Pipe joint 11 Fuel return pipe 12 Fuel return pipe 12a Rubber hose 13 Fuel return pipe 14 Rubber cap 15 Pipe joint bolt 15a Return fuel Passage 15b air vent passage 16 joint member 16a oil reservoir 16b first joint 16c second joint 16d third joint 17 pipe joint bolt 17a / 17b fuel passage 17c valve chamber 17d communication passage 17e recess 18 joint member 18a oil sump 18b first Joint 18c Third joint 19 Second joint 20 Check valve 21 Valve spring 22 Plug 22a Air vent hole

Claims (1)

燃料噴射ポンプ（４）から配管される燃料戻し管（１１）と、燃料噴射弁（５）から配管される燃料戻し管（１２）と、燃料タンク（１）へと配管される燃料戻し管（１３）の三本の燃料戻し管（１１・１２・１３）を合流させる管継手（６Ｂ）を設け、該管継手（６Ｂ）を燃料フィルター（３）に対し空気抜き孔（２２ａ）を介して取り付けたディーゼルエンジンの燃料戻し配管構造において、該管継手（６Ｂ）は、管継手ボルト（１７）と、該管継手ボルト（１７）の頂部に螺装された第二継手（１９）と、該管継手ボルト（１７）の外側部分に環設した継手部材（１８）より構成し、該第二継手（１９）には、燃料噴射弁（５）から配管される燃料戻し管（１２）を連結し、該継手部材（１８）には、燃料噴射ポンプ（４）から配管される燃料戻し管（１１）と、燃料タンク（１）へと配管される燃料戻し管（１３）を連結し、該管継手ボルト（１７）内に軸芯に沿って垂直方向の弁室（１７ｃ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）の上端には、前記第二継手（１９）の下端との間を連通する連通路（１７ｄ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）の下端は、管継手ボルト（１７）の底部に形成した空気抜き孔（２２ａ）を介して燃料フィルター（３）に開口し、前記継手部材（１８）を環設した部分の管継手ボルト（１７）の略水平方向に、前記弁室（１７ｃ）に連通する２本の燃料通路（１７ａ・１７ｂ）を穿設し、該弁室（１７ｃ）内において、前記連通路（１７ｄ）と燃料通路（１７ａ・１７ｂ）との間に逆止弁（２０）を介設し、前記２本の燃料通路（１７ａ・１７ｂ）同士は高さを相違させ、一方の燃料通路（１７ａ）は弁室（１７ｃ）の上端付近に連通させ、他方の燃料通路（１７ｂ）はそれよりやや低い位置に連通させたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料戻し配管構造。 A fuel return pipe (11) piped from the fuel injection pump (4), a fuel return pipe (12) piped from the fuel injection valve (5), and a fuel return pipe piped to the fuel tank (1) ( 13) A pipe joint (6B) for joining the three fuel return pipes (11, 12, 13) is provided, and the pipe joint (6B) is attached to the fuel filter (3) through the air vent hole (22a). In the fuel return piping structure of a diesel engine, the pipe joint (6B) includes a pipe joint bolt (17), a second joint (19) screwed on the top of the pipe joint bolt (17), and the pipe. A joint member (18) is provided around the outer part of the joint bolt (17). A fuel return pipe (12) piped from the fuel injection valve (5) is connected to the second joint (19). The joint member (18) is piped from the fuel injection pump (4). The fuel return pipe (11) connected to the fuel tank (1) and the fuel return pipe (13) connected to the fuel tank (1) are connected to each other, and a vertical valve chamber (17c) is formed along the axis in the pipe joint bolt (17). ) And a communication passage (17d) communicating with the lower end of the second joint (19) is formed at the upper end of the valve chamber (17c), and the lower end of the valve chamber (17c) is formed. Is an abbreviation of the pipe joint bolt (17) of the portion that opens to the fuel filter (3) through the air vent hole (22a) formed in the bottom of the pipe joint bolt (17) and is provided with the joint member (18). In the horizontal direction, two fuel passages (17a, 17b) communicating with the valve chamber (17c) are formed, and the communication passage (17d) and the fuel passages (17a, 17b) are formed in the valve chamber (17c). ) Between the two fuel passages (17a, 17b). Was different, one of the fuel passage (17a) is communicated with the upper end vicinity of the valve chamber (17c), the fuel of a diesel engine while the fuel passage (17b) is characterized in that in communication with the position slightly lower than Return piping structure.
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