JP3831477B2

JP3831477B2 - Device for supplying antifreezing agent to the road surface

Info

Publication number: JP3831477B2
Application number: JP11417397A
Authority: JP
Inventors: 貞夫南雲; 博明小林
Original assignee: Gaeart TK Co Ltd
Current assignee: Gaeart TK Co Ltd
Priority date: 1997-04-17
Filing date: 1997-04-17
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2017-04-17
Also published as: JPH10292339A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車道の路面の凍結を防止する装置に関し、特に、路面に凍結防止剤を供給する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冬期の道路の路面の凍結を防止するために、道路の除雪、道路への凍結防止剤の散布、ロードヒーティング等が行われている。しかし、道路の除雪および道路への凍結防止剤の散布は散布車のような専用車両によって行われるため、また、ロードヒーティングは道路に埋設された電熱線または温水パイプの熱を利用するため、多くの動力または熱エネルギーが必要であるという問題がある。
【０００３】
そこで、比較的少ない動力または熱エネルギーで足りる方法として、路面より高い位置に設置された凍結防止剤収容タンクから路面に設置された中空のゴムマット内部に水頭差を利用して凍結防止剤を供給し、前記ゴムマットに車両の荷重が作用して前記ゴムマットが圧縮されたときに前記ゴムマットから前記路面に凍結防止剤を噴出させる方法が提案されている。
【０００４】
この方法において、前記タンクの設置場所は、地上の、前記ゴムマットが設置される路面より高い位置に限られる。また、前記ゴムマットに凍結防止剤を供給するためには水頭差が大きい方がよく、したがって前記タンクの設置位置は高いほどよい。そのために設備が大形化し、設備費および維持費が大きくなるという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、凍結防止剤が収容されたタンクを地上の路面より高い位置に設置する必要のない、路面に凍結防止剤を供給する装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクと、上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記車道に埋め込まれ、該車道に固定されたホルダと、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸びる弾性のマットであって上部が露出させられ、該上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記ホルダに取り外し可能に収容された弾性のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブと、一端が前記チューブの内部に開放されまた他端が前記マットの上面に開放された多数の小穴と、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管とを含む。
【０００７】
また、本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクと、上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記車道に埋め込まれ、該車道に固定されたホルダと、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸びる弾性のマットであって上部が露出させられ、該上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記ホルダに取り外し可能に収容された弾性のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブと、前記路面に上面を露出させて前記車道に埋設された、透水性のブロックと、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管と、前記チューブから前記ブロックに凍結防止剤を供給する、逆止め弁を備える供給管とを含む。
【０００８】
さらに、本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクが前記マットが埋設された前記車道近傍の地下、例えば歩道の地下に設置される。また、前記タンクは地上に設置されてもよい。前記マットは前記路面から前記マットの一部を突出させて前記車道に埋設される。また、前記マットは前記車道に埋め込まれたホルダに収容され、このホルダはアンカーにより前記車道に固定される。前記導管は気温の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備える。前記ブロックは透水性の樹脂コンクリートからなる。
【０００９】
【発明の作用、効果】
本発明によれば、凍結防止剤は前記チューブの吸引作用によって前記タンクから前記チューブ内に導かれることから、前記タンクを前記マットの位置より高い位置に設置する必要が無く、前記タンクを任意の高さ位置に設置することができる。
【００１０】
すなわち本発明によれば、前記マットおよび前記チューブが弾性を有し、前記チューブに一端が前記チューブに開放されまた他端が前記マットの上面に開放された多数の小穴が設けられていることから、前記チューブに車両の荷重が作用して前記チューブが圧縮変形したとき、前記チューブの内圧が高まって前記チューブ内の凍結防止剤は前記小穴から流出することができる。他方、前記チューブが弾性によって元の形状に戻るとき、前記チューブ内は負圧となり、これにより前記小穴が塞がり、前記チューブは前記タンクから凍結防止剤を吸引することができ、前記チューブは再び凍結防止剤で満たされる。したがって、前記チューブをポンプとして作用させることができる。また、前記小穴が前記チューブ内の負圧によって塞がらなくても、相対的に前記小穴から流入する空気の量より前記タンクから吸引される凍結防止剤の量の方が多いので、前記チューブは凍結防止剤で満たされる。さらに、前記マットには、前記路面に適量の凍結防止剤を流出させることが可能な本数のチューブを埋め込むことができる。
【００１１】
また、本発明によれば、前記マットおよび前記チューブが弾性を有し、前記導管および前記供給管が逆止め弁を備えることから、前記チューブに車両の荷重が作用して前記チューブが圧縮変形したとき、前記チューブ内の凍結防止剤の前記チューブから前記タンクへの逆流を止めることができるので、前記チューブ内の凍結防止剤を前記ブロックに送ることができる。他方、前記チューブが弾性により元の形状に戻るとき、前記ブロック内の凍結防止剤の前記ブロックから前記チューブへの逆流を止めることができるので、前記チューブは前記タンクから凍結防止剤を吸引することができる。したがって、前記チューブをポンプとして作用させることができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、前記マットの一部が前記路面から突出していることから、前記マットは、該マット上を通行する車両によって確実に圧縮される。
【００１３】
前記マットは前記車道に埋め込まれたホルダに収容され、該ホルダはアンカーにより前記車道に固定されていることから、前記マットを前記ホルダから取り外すことができ、前記マットの交換を容易に行うことができる。また、冬期以外は前記マットを取り外し、該マットに代えて周囲路面と平坦な充填用マットを装着することにより、交通への支障を生じないようにすることができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、前記導管が気温の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備えることから、路面の凍結が生じる気温のときのみ凍結防止剤を前記路面に供給することができる。
【００１５】
前記ブロックは透水性の樹脂コンクリートからなることから、前記ブロックに送られた凍結防止剤を前記ブロックから確実に浸み出させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１および図２を参照すると、本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置１０は道路１２に関して設置されている。道路１２は、縁石１４によって車道１６と歩道１８とに仕切られている。
【００１７】
路面に凍結防止剤を供給する装置１０は、凍結防止剤が収容されたタンク２０と、車道１６に埋設され、凍結防止剤を路面に供給する弾性のマット２２とを備える。マット２２には、複数（図示の例では４本）の弾性のチューブ２４が埋め込まれ、また一端がチューブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された多数の小穴２６が形成されている。凍結防止剤は、逆止め弁２８を備える導管３０によってタンク２０からマット２２に導かれる。
【００１８】
タンク２０は歩道１８の地下に設置されている。タンク２０が地下に設置されていることから、周囲の景観が損なわれず、また、風雪等による損傷を防ぐことができる。タンク２０は、歩道１８の地下に代えて、歩道１８の近くに埋設することもできる。また、タンク２０は地上に設置することもできる。しかし、この場合、タンク２０をマット２２が設置された路面より高い位置に設置する必要はない。
【００１９】
マット２２は車道１６の幅方向へ伸びるように車道１６に設置されている。マット２２は、車道１６の幅の大半にわたる長さを有し、縁石１４およびセンターライン３２から間隔をおいて配置されている。マット２２は、路面に供給される凍結防止剤が不足しないような間隔で設置されることが好ましい。
【００２０】
図３に示すように、マット２２は、車道１６に埋設された金属製のホルダ３４に収容されている。ホルダ３４はコの字状の断面形状を有し、車道１６に凹部を形成するように配置されている。ホルダ３４は、路面と平行な底部３６と、それに垂直な２つの側部３８とからなり、該側部３８の上縁部４０が車道１６の路面とほぼ同じ高さになるように、車道１６に配置されている。また、ホルダ３４は、該ホルダの底部３６に固定された複数のアンカー４２によって車道１６の舗装版４４に定着されている。両側部の内側には爪４６が設けられており、該爪は、ホルダ３４に収容されたマット２２に掛かり、マット２２をホルダ内に保持している。
【００２１】
ホルダ３４に収容されたマット２２は、その一部が路面から突出している。これにより、マット２２はマット２２上を通行する車両によって負荷を受け、必ず圧縮される。突出した部分は、マット２２の側部から中央部に向けて傾斜して伸びる傾斜面４８と、該傾斜面に連なる、路面と平行な上面５０とからなる。
【００２２】
マット２２には、その軸線に平行に間隔をおいて４つのチューブ２４がマット２２の上面５０下の比較的浅い位置に埋め込まれている。チューブ２４の一端部は閉鎖されている。マット２２およびこれに埋め込まれるチューブ２４の数は、路面に適量の凍結防止剤を供給することができるように選択することができる。
【００２３】
マット２２には、一端がチューブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された小穴２６が形成されている。小穴２６は直径が３ミリ程度が好ましく、図示の例では、マット２２の軸線方向に１００ミリ間隔で設けられている。
【００２４】
導管３０は、地中に配置され、地中においてタンク２０とマット２２に埋め込まれたチューブ２４とを連結している。
【００２５】
タンク２０と導管３０との連結部には、気温の変化に応じて導管３０を自動的に開閉するバルブ５２が取り付けられている。バルブ５２は、道路１２の周囲の気温が低下して路面の凍結の生じる温度になったときに閉位置から開位置に自動的に変位して導管３０を開き、道路１２の周囲の気温が上昇して路面の凍結が生じない温度になったときに開位置から閉位置に自動的に変位して導管３０を閉じる。したがって、初冬や春先の気温の変化の大きい時期において、路面の凍結が生じる気温になったときだけ路面に凍結防止剤が供給されるので、凍結防止剤を節約することができる。バルブ５２は市販の温感自力式開閉バルブを用いることができる。
【００２６】
導管３０のマット２２側の端部は、連結部材５４を介してマット２２に埋め込まれている各チューブの閉鎖されていない端部に連結されている。導管３０によりタンク２０から導かれた凍結防止剤は連結部材３４を経て各チューブに流入する。
【００２７】
図４に、チューブ２４が凍結防止剤で満たされているときのマット２２を示す。チューブ２４内の圧力は大気圧と等しく、導管３０に備えられた逆止め弁２８は閉位置にある。
【００２８】
図５に、マット２２上を通行する車両のタイヤ５６によって車両の荷重が作用して圧縮変形したときのマット２２を示す。このとき、チューブ２４はマット２２と共に圧縮変形するので、チューブ２４の内圧が高まり、チューブ２４内の凍結防止剤は小穴２６から流出する。
【００２９】
図６に、車両の荷重が無くなったときのマット２２を示す。マット２２およびチューブ２４はその弾性により元の形状に戻るので、チューブ２４の内部は負圧となる。これにより小穴２６が塞がり、逆止め弁２８が開位置に変位するので、チューブ２４はタンク２０から凍結防止剤を吸引する。したがって、チューブ２４は凍結防止剤で満たされる。また、チューブ２４内の負圧によって小穴２６が塞がらなくても、小穴２６は導管３０と比べて小径なので、相対的に小穴２６から流入する空気の量よりタンク２０から吸引される凍結防止剤の量の方が多くなり、チューブ２４は凍結防止剤で満たされる。
【００３０】
図４から図６に示す段階を繰り返すことにより、チューブ２４はポンプとして作用し、凍結防止剤は小穴２６から路面に繰り返し供給される。
【００３１】
図７に、路面に凍結防止剤を供給する装置１０の他の実施例を示す。道路１２に関して設置された路面に凍結防止剤を供給する装置６０は、チューブ２４が埋め込まれたマット２２に設けられた、一端がチューブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された多数の小穴２６に代えて、路面に上面を露出させて車道１６に埋設された、透水性のブロック６２と、チューブ２４からブロック６２に凍結防止剤を供給する、逆止め弁６４を備える供給管６６とを含む。
【００３２】
図示の例では、２つのブロック６２が車道１６の幅方向に直列に互いに間隔をおいて配置されている。ブロック６２の配置位置および長さは、車道１６の幅や車道１６を通行する車両の両輪の間隔に応じて調節することができる。
【００３３】
図７および図８を参照すると、マット２２に埋め込まれたチューブ２４は、縁石１４側の端部が導管３０と連結され、センターライン側の端部が供給管６６と連結されている。チューブ２４と供給管６６とは、逆止め弁６４を備える連結部材６８を介して連結されている。供給管６６は地中に配置されている。
【００３４】
図９に示すように、ブロック６２は、その上面の高さが路面と同じ高さとなるように舗装版４４にはめ込まれている。ブロック６２は樹脂コンクリートからなり、供給管６６はその端部がブロック６２の中央部に位置するように挿し込まれている。
【００３５】
図１０に、チューブ２４が凍結防止剤で満たされているときのマット２２を示す。チューブ２４内の圧力は大気圧と等しく、導管３０に備えられた逆止め弁２８および供給管６６に備えられた逆止め弁６４はそれぞれ閉位置にある。
【００３６】
図１１に、マット２２上を通行する車両のタイヤ５６によって車両の荷重が作用して圧縮変形したときのマット２２を示す。このとき、チューブ２４はマット２２と共に圧縮変形するので、チューブ２４の内圧が高まる。これにより、供給管６６に備えられた逆止め弁６４が開位置に変位し、チューブ２４内の凍結防止剤が供給管６６に流入する。供給管６６に流入した凍結防止剤は供給管６６を経てブロック６２内に流出し、ブロック６２の上面から路面に浸出する。
【００３７】
図１２に、車両の荷重が無くなったときのマット２２を示す。マット２２およびチューブ２４はその弾性により元の形状に戻るので、チューブ２４の内部は負圧となる。これにより、供給管６６に備えられた逆止め弁６４が閉位置に変位し、導管３０に備えられた逆止め弁２８が開位置に変位のでチューブ２４はタンク２０から凍結防止剤を吸引する。したがって、チューブ２４は凍結防止剤で満たされる。
【００３８】
図１０から図１２に示す段階を繰り返すことにより、チューブ２４はポンプとして作用し、凍結防止剤はブロック６２の上面から路面に繰り返し浸出する。
【００３９】
一方、マット２２は弾性を有するので、車両の荷重が作用したときに撓みが生じる。このマット２２の撓みと車両の荷重により、マット２２上の氷雪を砕くことができ、凍結防止剤の効果を高めることができる。また、交通量が少なくて凍結防止剤が十分に路面に供給できなくても、マット２２の撓みにより車両が通行するたびに路面上の氷雪を砕くことができる。
【００４０】
マット２２は、路面から突出した部分を有し、またその部分に車両の荷重が直接作用するので、前記マットの材料として耐候性、耐摩耗性の高い合成ゴムを用いることが好ましい。また、チューブ２４は、その吸引力を高めるために、合成ゴムと比べて大きな変形性をもつ天然ゴムで造られることが好ましい。
【００４１】
マット２２は、爪４６を外すことによりホルダ３４から取り外すことができる。このため、マットの交換を容易に行うことができる。また、冬期以外はマット２２をホルダ３４から取り外し、ゴム成形物と交換することができる。したがって、マット２２の寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】路面に凍結防止剤を供給する装置１０が設置された、本発明に係る道路の一部を示す斜視図。
【図２】マットの一部およびマットと導管との連結部分を拡大して示す斜視図。
【図３】車道に埋設されたホルダに収容されたマットの横断面図。
【図４】チューブが凍結防止剤で満たされたマットを示す概略縦断面図。
【図５】車両の荷重が作用して圧縮変形したマットを示す概略縦断面図。
【図６】車両の荷重が無くなったマットを示す概略縦断面図。
【図７】路面に凍結防止剤を供給する装置６０が設置された、本発明に係る道路の一部を示す斜視図。
【図８】マットと導管との連結部分およびマットと供給管との連結部分を拡大して示す斜視図。
【図９】車道に埋設された透水性のブロックを示す横断面図。
【図１０】チューブが凍結防止剤で満たされたマットを示す概略縦断面図。
【図１１】車両の荷重が作用して圧縮変形したマットを示す概略縦断面図。
【図１２】車両の荷重が無くなったマットを示す概略縦断面図。
【符号の説明】
１０，６０路面に凍結防止剤を供給する装置
１２車道
２０タンク
２２マット
２４チューブ
２６小穴
２８，６４逆止め弁
３０導管
６２ブロック
６６供給管[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an apparatus for preventing freezing of a road surface of a roadway, and more particularly to an apparatus for supplying an antifreezing agent to a road surface.
[0002]
[Prior art]
In order to prevent the road surface from freezing in winter, snow removal on the road, spraying of an antifreezing agent on the road, road heating, and the like are performed. However, since snow removal on the road and spraying of antifreezing agent on the road are performed by dedicated vehicles such as scatter trucks, and road heating uses the heat of hot wires or hot water pipes embedded in the road, There is a problem that much power or thermal energy is required.
[0003]
Therefore, as a method that requires relatively little power or thermal energy, the antifreezing agent is supplied from the antifreezing agent storage tank installed at a position higher than the road surface to the inside of the hollow rubber mat installed on the road surface using a water head difference. There has been proposed a method in which an antifreezing agent is ejected from the rubber mat onto the road surface when a vehicle load acts on the rubber mat and the rubber mat is compressed.
[0004]
In this method, the installation location of the tank is limited to a position above the road surface on the ground where the rubber mat is installed. Further, in order to supply the antifreezing agent to the rubber mat, it is better that the water head difference is large, and therefore, the higher the installation position of the tank, the better. For this reason, there is a problem that the equipment is enlarged and the equipment cost and the maintenance cost are increased.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide an apparatus for supplying an antifreezing agent to a road surface that does not require a tank containing the antifreezing agent to be installed at a position higher than the road surface on the ground.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The apparatus for supplying an antifreezing agent to the road surface according to the present invention is embedded in the roadway and fixed to the roadway so that the tank containing the antifreeze agent and the upper part are located at substantially the same height as the road surface. and the holder, a mat elongation Ru elastic are exposed upper over most of its width to the width direction of the roadway, can be accommodated removably in the holder so that the upper portion is located at substantially the same height as the said road An elastic mat, a plurality of elastic tubes embedded in the mat and spaced apart in parallel to the axis of the mat, one end open to the inside of the tube and the other end of the mat Including a number of small holes open to the top surface and a conduit with a check valve that guides the cryoprotectant from the tank to the tube.
[0007]
The apparatus for supplying an antifreezing agent to the road surface according to the present invention includes a tank in which the antifreezing agent is stored and an upper portion that is embedded in the roadway so that the upper part is positioned at substantially the same height as the road surface, and is fixed to the roadway. a holder that is, a mat elongation Ru elastic are exposed upper over most of its width to the width direction of the carriageway, removable on the holder so that the upper portion is located at substantially the same height as the said road an elastic mat contained in said embedded in the mat, a plurality of elastic tubes which are spaced parallel to the axis of the mat, embedded in the roadway to expose the upper surface to the road surface A water permeable block; a conduit having a check valve that guides the cryoprotectant from the tank to the tube; and a supply pipe having a check valve that supplies the cryoprotectant from the tube to the block. No.
[0008]
Furthermore, in the apparatus for supplying an antifreezing agent to the road surface of the present invention, a tank containing the antifreezing agent is installed in the basement near the roadway where the mat is buried, for example, in the basement of a sidewalk. The tank may be installed on the ground. The mat is embedded in the roadway with a portion of the mat protruding from the road surface. The mat is accommodated in a holder embedded in the roadway, and the holder is fixed to the roadway by an anchor. The conduit includes a valve that opens and closes the conduit in response to changes in temperature. The block is made of water-permeable resin concrete.
[0009]
[Operation and effect of the invention]
According to the present invention, since the antifreezing agent is guided from the tank into the tube by the suction action of the tube, it is not necessary to install the tank at a position higher than the position of the mat. Can be installed at a height.
[0010]
That is, according to the present invention, the mat and the tube have elasticity, and the tube is provided with a plurality of small holes having one end opened to the tube and the other end opened to the upper surface of the mat. When a vehicle load acts on the tube and the tube is compressed and deformed, the internal pressure of the tube increases and the antifreezing agent in the tube can flow out of the small hole. On the other hand, when the tube returns to its original shape due to elasticity, the inside of the tube becomes negative pressure, thereby closing the small hole, the tube can suck the cryoprotectant from the tank, and the tube is frozen again. Filled with inhibitor. Therefore, the tube can act as a pump. Even if the small hole is not blocked by the negative pressure in the tube, the amount of the antifreezing agent sucked from the tank is relatively larger than the amount of air flowing in from the small hole, so that the tube is frozen. Filled with inhibitor. Furthermore, the number of tubes capable of allowing an appropriate amount of antifreeze agent to flow out on the road surface can be embedded in the mat.
[0011]
Further, according to the present invention, the mat and the tube have elasticity, and the conduit and the supply pipe include a check valve. Therefore, the tube is compressed and deformed by a vehicle load acting on the tube. At this time, since the reverse flow of the antifreezing agent in the tube from the tube to the tank can be stopped, the antifreezing agent in the tube can be sent to the block. On the other hand, when the tube returns to its original shape due to elasticity, the reverse flow of the antifreezing agent in the block from the block to the tube can be stopped, so that the tube sucks the antifreezing agent from the tank. Can do. Therefore, the tube can act as a pump.
[0012]
Furthermore, according to the present invention, since a part of the mat protrudes from the road surface, the mat is reliably compressed by a vehicle passing on the mat.
[0013]
The mat is accommodated in a holder embedded in the roadway, and since the holder is fixed to the roadway by an anchor, the mat can be removed from the holder, and the mat can be easily replaced. it can. Further, by removing the mat except in winter and replacing the mat with a surrounding road surface and a flat filling mat, it is possible to prevent traffic from being hindered.
[0014]
Furthermore, according to the present invention, since the conduit is provided with a valve that opens and closes the conduit in response to a change in air temperature, the antifreezing agent can be supplied to the road surface only at an air temperature at which the road surface freezes.
[0015]
Since the said block consists of water-permeable resin concrete, the antifreezing agent sent to the said block can be leached reliably from the said block.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Referring to FIGS. 1 and 2, a device 10 for supplying an antifreezing agent to a road surface of the present invention is installed with respect to a road 12. The road 12 is divided into a roadway 16 and a sidewalk 18 by a curb 14.
[0017]
The apparatus 10 for supplying an antifreezing agent to the road surface includes a tank 20 in which the antifreezing agent is accommodated, and an elastic mat 22 that is embedded in the roadway 16 and supplies the antifreezing agent to the road surface. A plurality of (four in the illustrated example) elastic tubes 24 are embedded in the mat 22, and a plurality of small holes 26 having one end opened inside the tube 24 and the other end opened on the upper surface of the mat 22. Is formed. The cryoprotectant is led from the tank 20 to the mat 22 by a conduit 30 with a check valve 28.
[0018]
The tank 20 is installed in the basement of the sidewalk 18. Since the tank 20 is installed in the basement, surrounding scenery is not impaired, and damage due to wind and snow can be prevented. The tank 20 can be buried near the sidewalk 18 in place of the basement of the sidewalk 18. The tank 20 can also be installed on the ground. However, in this case, it is not necessary to install the tank 20 at a position higher than the road surface on which the mat 22 is installed.
[0019]
The mat 22 is installed on the roadway 16 so as to extend in the width direction of the roadway 16. The mat 22 has a length that extends over most of the width of the roadway 16 and is spaced from the curb 14 and the center line 32. The mats 22 are preferably installed at intervals such that the antifreezing agent supplied to the road surface is not insufficient.
[0020]
As shown in FIG. 3, the mat 22 is accommodated in a metal holder 34 embedded in the roadway 16. The holder 34 has a U-shaped cross-sectional shape and is arranged so as to form a recess in the roadway 16. The holder 34 includes a bottom part 36 parallel to the road surface and two side parts 38 perpendicular to the bottom part 36, and the road edge 16 has an upper edge 40 that is substantially the same height as the road surface of the roadway 16. Is arranged. The holder 34 is fixed to the paving plate 44 of the roadway 16 by a plurality of anchors 42 fixed to the bottom 36 of the holder. Claws 46 are provided on the inner sides of both sides, and the claws are hooked on the mat 22 accommodated in the holder 34 to hold the mat 22 in the holder.
[0021]
Part of the mat 22 accommodated in the holder 34 protrudes from the road surface. As a result, the mat 22 receives a load from the vehicle passing over the mat 22 and is always compressed. The projecting portion is composed of an inclined surface 48 that inclines and extends from the side portion of the mat 22 toward the center portion, and an upper surface 50 that is continuous with the inclined surface and is parallel to the road surface.
[0022]
Four tubes 24 are embedded in the mat 22 at a relatively shallow position below the upper surface 50 of the mat 22 at intervals in parallel to the axis. One end of the tube 24 is closed. The number of mats 22 and tubes 24 embedded therein can be selected so that an appropriate amount of anti-freezing agent can be supplied to the road surface.
[0023]
The mat 22 has a small hole 26 having one end opened inside the tube 24 and the other end opened on the upper surface of the mat 22. The small holes 26 preferably have a diameter of about 3 mm. In the illustrated example, the small holes 26 are provided at intervals of 100 mm in the axial direction of the mat 22.
[0024]
The conduit 30 is disposed in the ground and connects the tank 20 and the tube 24 embedded in the mat 22 in the ground.
[0025]
A valve 52 that automatically opens and closes the conduit 30 in accordance with changes in the temperature is attached to the connecting portion between the tank 20 and the conduit 30. The valve 52 automatically displaces from the closed position to the open position to open the conduit 30 when the temperature around the road 12 decreases to a temperature at which the road surface freezes, and the temperature around the road 12 increases. When the temperature reaches a temperature at which freezing of the road surface does not occur, the conduit 30 is closed by automatically shifting from the open position to the closed position. Therefore, the anti-freezing agent can be saved because the anti-freezing agent is supplied to the road surface only at the time when the temperature of the road surface freezes at a time when the temperature changes greatly in early winter or early spring. As the valve 52, a commercially available self-heating type open / close valve can be used.
[0026]
The end of the conduit 30 on the mat 22 side is connected to an unclosed end of each tube embedded in the mat 22 via a connecting member 54. The antifreezing agent guided from the tank 20 by the conduit 30 flows into each tube through the connecting member 34.
[0027]
FIG. 4 shows the mat 22 when the tube 24 is filled with the cryoprotectant. The pressure in the tube 24 is equal to atmospheric pressure, and the check valve 28 provided in the conduit 30 is in the closed position.
[0028]
FIG. 5 shows the mat 22 when it is compressed and deformed by the vehicle load acting on the tires 56 of the vehicle passing on the mat 22. At this time, since the tube 24 is compressed and deformed together with the mat 22, the internal pressure of the tube 24 is increased, and the antifreezing agent in the tube 24 flows out from the small hole 26.
[0029]
FIG. 6 shows the mat 22 when the vehicle load is lost. Since the mat 22 and the tube 24 return to their original shapes due to their elasticity, the inside of the tube 24 has a negative pressure. As a result, the small hole 26 is closed and the check valve 28 is displaced to the open position, so that the tube 24 sucks the antifreezing agent from the tank 20. Accordingly, the tube 24 is filled with an antifreeze agent. Even if the small hole 26 is not blocked by the negative pressure in the tube 24, the small hole 26 has a smaller diameter than the conduit 30, so that the antifreezing agent sucked from the tank 20 is relatively sucked from the amount of air flowing from the small hole 26. The amount is greater and the tube 24 is filled with the cryoprotectant.
[0030]
By repeating the steps shown in FIGS. 4 to 6, the tube 24 acts as a pump, and the antifreezing agent is repeatedly supplied from the small hole 26 to the road surface.
[0031]
FIG. 7 shows another embodiment of the apparatus 10 for supplying an antifreezing agent to the road surface. A device 60 for supplying an antifreezing agent to the road surface installed with respect to the road 12 is provided on the mat 22 in which the tube 24 is embedded, and one end is opened inside the tube 24 and the other end is opened on the upper surface of the mat 22. In place of the large number of small holes 26, a water-permeable block 62 with the upper surface exposed on the road surface and embedded in the roadway 16 and a check valve 64 for supplying an antifreezing agent from the tube 24 to the block 62 are provided. Supply pipe 66.
[0032]
In the example shown in the figure, two blocks 62 are arranged in series in the width direction of the roadway 16 and spaced from each other. The arrangement position and length of the block 62 can be adjusted in accordance with the width of the roadway 16 and the distance between both wheels of the vehicle passing through the roadway 16.
[0033]
Referring to FIGS. 7 and 8, the tube 24 embedded in the mat 22 has an end on the curb 14 side connected to the conduit 30 and an end on the centerline side connected to the supply pipe 66. The tube 24 and the supply pipe 66 are connected via a connecting member 68 including a check valve 64. The supply pipe 66 is disposed in the ground.
[0034]
As shown in FIG. 9, the block 62 is fitted into the pavement plate 44 so that the height of the upper surface thereof is the same as that of the road surface. The block 62 is made of resin concrete, and the supply pipe 66 is inserted so that the end thereof is located at the center of the block 62.
[0035]
FIG. 10 shows the mat 22 when the tube 24 is filled with the cryoprotectant. The pressure in the tube 24 is equal to the atmospheric pressure, and the check valve 28 provided in the conduit 30 and the check valve 64 provided in the supply pipe 66 are in the closed position.
[0036]
FIG. 11 shows the mat 22 when it is compressed and deformed by the load of the vehicle acting on the tires 56 of the vehicle passing on the mat 22. At this time, since the tube 24 is compressed and deformed together with the mat 22, the internal pressure of the tube 24 is increased. Thereby, the check valve 64 provided in the supply pipe 66 is displaced to the open position, and the antifreezing agent in the tube 24 flows into the supply pipe 66. The antifreezing agent that has flowed into the supply pipe 66 flows into the block 62 through the supply pipe 66 and leaches out from the upper surface of the block 62 to the road surface.
[0037]
FIG. 12 shows the mat 22 when the vehicle load is lost. Since the mat 22 and the tube 24 return to their original shapes due to their elasticity, the inside of the tube 24 has a negative pressure. As a result, the check valve 64 provided in the supply pipe 66 is displaced to the closed position, and the check valve 28 provided in the conduit 30 is displaced to the open position, so that the tube 24 sucks the antifreezing agent from the tank 20. Accordingly, the tube 24 is filled with an antifreeze agent.
[0038]
By repeating the steps shown in FIGS. 10 to 12, the tube 24 acts as a pump, and the cryoprotectant repeatedly leaches from the upper surface of the block 62 to the road surface.
[0039]
On the other hand, since the mat 22 has elasticity, the mat 22 is bent when a vehicle load is applied. Due to the bending of the mat 22 and the load of the vehicle, ice and snow on the mat 22 can be crushed, and the effect of the antifreezing agent can be enhanced. Further, even if the amount of traffic is small and the antifreezing agent cannot be sufficiently supplied to the road surface, the ice and snow on the road surface can be crushed every time the vehicle passes due to the bending of the mat 22.
[0040]
The mat 22 has a portion protruding from the road surface, and a vehicle load acts directly on the portion. Therefore, it is preferable to use a synthetic rubber having high weather resistance and high wear resistance as the material of the mat. Further, the tube 24 is preferably made of natural rubber having greater deformability than synthetic rubber in order to increase its suction force.
[0041]
The mat 22 can be removed from the holder 34 by removing the claw 46. For this reason, the mat can be easily replaced. In addition, the mat 22 can be removed from the holder 34 and replaced with a rubber molded product except in winter. Therefore, the life of the mat 22 can be extended.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a part of a road according to the present invention, in which a device 10 for supplying an antifreezing agent to a road surface is installed.
FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a part of the mat and a connecting portion between the mat and the conduit.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a mat housed in a holder embedded in a roadway.
FIG. 4 is a schematic longitudinal sectional view showing a mat in which a tube is filled with an antifreezing agent.
FIG. 5 is a schematic longitudinal sectional view showing a mat that is compressed and deformed by the action of a vehicle load.
FIG. 6 is a schematic longitudinal sectional view showing a mat with no vehicle load.
FIG. 7 is a perspective view showing a part of a road according to the present invention, in which a device 60 for supplying an antifreezing agent is installed on the road surface.
FIG. 8 is an enlarged perspective view showing a connecting portion between the mat and the conduit and a connecting portion between the mat and the supply pipe.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a water-permeable block embedded in a roadway.
FIG. 10 is a schematic longitudinal sectional view showing a mat in which a tube is filled with an antifreezing agent.
FIG. 11 is a schematic longitudinal sectional view showing a mat that is compressed and deformed by the action of a vehicle load.
FIG. 12 is a schematic longitudinal sectional view showing a mat with no vehicle load.
[Explanation of symbols]
10, 60 Device for supplying antifreezing agent to road surface 12 Roadway 20 Tank 22 Mat 24 Tube 26 Small hole 28, 64 Check valve 30 Conduit 62 Block 66 Supply pipe

Claims

A device for supplying an antifreezing agent to a road surface of a roadway, wherein the tank containing the antifreeze agent and the upper part are embedded in the roadway so that the upper part is located at substantially the same height as the road surface, and is fixed to the roadway. A holder and an elastic mat extending over most of the width in the width direction of the roadway, the upper part is exposed, and the upper part is detachably accommodated in the holder so that the upper part is located at substantially the same height as the road surface. An elastic mat, a plurality of elastic tubes embedded in the mat and spaced apart in parallel to the axis of the mat, one end opened inside the tube and the other end of the mat An apparatus for supplying an antifreeze to a road surface, comprising a number of small holes open to the upper surface and a conduit with a check valve for guiding the antifreeze from the tank to the tube.

A device for supplying an antifreezing agent to a road surface of a roadway, wherein the tank containing the antifreeze agent and the upper part are embedded in the roadway so that the upper part is located at substantially the same height as the road surface, and is fixed to the roadway. A holder and an elastic mat extending over most of the width in the width direction of the roadway, the upper part is exposed, and the upper part is detachably accommodated in the holder so that the upper part is located at substantially the same height as the road surface. An elastic mat, a plurality of elastic tubes embedded in the mat and arranged at intervals in parallel to the axis of the mat, and a water permeable water embedded in the roadway with an upper surface exposed on the road surface A block having a check valve for guiding the cryoprotectant from the tank to the tube, and a supply pipe having a check valve for supplying the cryoprotectant from the tube to the block. , Antifreezing agent supply device.

The antifreezing agent supply device according to claim 1 or 2, wherein the tank is installed in a basement near the roadway in which the mat is embedded.

The antifreezing agent supply device according to claim 1, wherein a part of the mat protrudes from the road surface.

The antifreezing agent supply device according to claim 1 or 2, wherein the holder is fixed to the roadway by an anchor.

The antifreezing agent supply device according to claim 1 or 2, wherein the conduit includes a valve that opens and closes the conduit according to a change in air temperature.

The antifreezing agent supply apparatus according to claim 1 or 2, wherein the block is made of water-permeable resin concrete.