JP3831198B2

JP3831198B2 - Harness wiring structure to sliding door

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Publication number: JP3831198B2
Application number: JP2001076511A
Authority: JP
Inventors: 青木　　透; 憲一堂下; 充規角田; 良一福元
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2021-03-16
Also published as: JP2002079892A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側の電装部品や補機等に車両ボディ側から常時給電や信号の受け渡し等を行うべく、コルゲートチューブで覆われたワイヤハーネスを配索し、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ）の屈曲性や捩り性を高めるべく首振り式等のハーネスガイドを適用したスライドドアへのハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車に使用されるスライドドアに車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々の給電装置が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはウィンド開閉駆動用等のモータやドアロックユニットやスピーカやスイットユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の電装品や補機等の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給する必要があるわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においても電源電流や信号電流の供給・受給が必要である。
【０００４】
図１１(a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配索構造の一形態を示すものである。
ワイヤハーネス（ハーネス）は環状のコルゲートチューブ４内に収容された状態で車両ボディ１からスライドドア６側へ配索（配線）されている。コルゲートチューブ４は合成樹脂を材料としてワイヤハーネス（図示せず）よりも大径に且つ断面矩形波状の蛇腹形状で薄肉に形成され、ワイヤハーネスと一体に容易に屈曲可能なものである。
【０００５】
図１１(a) にスライドドア６の閉止状態を示す如く、車両ボディ１のステップ２上にコルゲートチューブ４の長手方向中間部がクランプ部材９０で固定されている。コルゲートチューブ４はクランプ部材９０から湾曲してスライドドア６の例えば後端部に続き、コルゲートチューブ４内のワイヤハーネスの各電線がスライドドア１内の各機能部品（図示せず）に接続されている。ワイヤハーネスは複数本の電線が集合して構成されている。
【０００６】
図１１(b) の如くスライドドア６を矢印Ｂの如く後方にスライドさせて開けるに伴って、ワイヤハーネスはコルゲートチューブ４と一体的に後方に屈曲して、スライドドア６のスライドストロークを吸収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、スライドドア６の開閉動作に伴って、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がクランプ部材９０の近傍４ａやスライドドア６の後端部の近傍４ｂで小さな屈曲半径で強く屈曲するために、繰り返しの開閉操作で、この屈曲部４ａ，４ｂにおいてワイヤハーネスやコルゲートチューブ４が傷みやすいという問題があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４が局部的に小さな屈曲半径で強く屈曲するために、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がスムーズに屈曲せずに暴れて（ばたついて）しまい、それによってもワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４に無理な力が作用したり、コルゲートチューブ４がスライドドア６や車両ボディ１と干渉したり、スライドドア６と車両ボディ１との間に挟まれたりして、傷んだり異音を生じたりするという問題があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４が屈曲する際に捩れを生じる場合があり、その場合に繰り返しの捩れ力によってワイヤハーネスやコルゲートチューブ４が傷んだり、屈曲がスムーズに行われないという問題があった。
【０００８】
また、車種やスライドドア６の形態に応じてクランプ部材９０の取付位置等が異なり、それに伴ってワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲部４ａ，４ｂに無理な力が作用したり、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲動作がスムーズに行われなくなるという問題もあった。
【０００９】
また、ワイヤハーネスに代えてフレキシブルなフラットケーブル（ＦＦＣ）を用いた場合には、屈曲性は向上するものの、フラットケーブルが断面積の小さなプリント回路導体と絶縁シートで構成されているために、送電容量が小さく、小容量の電力や信号程度のものしか送れないという問題があった。
また、ジャンクションスイッチ方式によって少数の電線をスイッチ機構を介して各機能部品に接続させる場合には、コストが増大するという問題があった。
【００１０】
本発明は、これらの点に鑑み、スライドドアの開閉動作に対応してワイヤハーネス及びコルゲートチューブを過大なストレスなくスムーズに屈曲等させることができ、スライドドアの繰り返しの開閉動作によってもワイヤハーネス及びコルゲートチューブが破損したりすることがなく、しかも低コストで、車種やスライドドアの形態に左右されることのないスライドドアへのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、コルゲートチューブ内に挿通されたワイヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側に首振り式のハーネスガイドが設けられ、該ハーネスガイドに前記コルゲートチューブが固定され、該ハーネスガイドが、該コルゲートチューブを固定するハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材を連結部材で回動自在に連結する基台とで構成されたことを特徴とするスライドドアへのハーネス配索構造を採用する（請求項１）。
請求項１記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネスガイド又は前記車両ボディ又は前記スライドドアに、該ハーネスガイドの揺動角を規定するストッパが設けられたことも有効である（請求項２）。
また、請求項１又は２記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブの凹溝に係合する保持突部を有することも有効である（請求項３）。
また、請求項３記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブを沿わせる基板部と、該基板部の両側に立ち上げられた側板部と、該側板部の上側に立ち上げられた補助側板部と、該補助側板部から内向きに突設された前記保持突部とを備えることも有効である（請求項４）。
また、請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネスガイドが前記車両ボディのステップ上又はスカッフプレート上又はフロア上に配置されたことも有効である（請求項５）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００１３】
この構造は、車両ボディ１のステップ２上ないしステップ２の近傍に首振り式のハーネスガイド３を設け、ワイヤハーネス（図示せず）を収容したコルゲートチューブ４をハーネスガイド３の首振り部であるハーネス支持部材５に固定して、ワイヤハーネスをコルゲートチューブ４と一体に矢印Ａの如くスライドドア６の開閉方向（前後方向）に揺動自在としたものである。
【００１４】
ワイヤハーネスは車両ボディ１側から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６の後端部からスライドドア６内に配索されている。スライドドア６の全閉状態でハーネスガイド３のハーネス支持部材（首振り部）５は斜め前方に回動して位置し、スライドドア６の全開状態でハーネス支持部材５は斜め後方に回動して位置する。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はハーネス支持部材５と一体にスムーズに回動し、無理なく屈曲する。
【００１５】
それにより、スライドドア６の全開時に従来のようにワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が小さな曲率（屈曲半径）で強く屈曲することがなく、大きな曲率で滑らかに湾曲する。特に首振り式のハーネスガイド３の近傍４ａとスライドドア６の後端部の近傍４ｂとでワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が大きな曲率で滑らかに屈曲する。
【００１６】
これにより、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ４に無理な捩れや曲げ力が作用せず、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ４の傷みや変形等が防止されると共に、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）がばたつくことなく、スライドドア６や車両ボディ１とコルゲートチューブ４との干渉が起こらず、異音や干渉による傷付き等が防止される。
【００１７】
コルゲートチューブ４は従来同様のものであり、全周に断面矩形波状の複数の環状の凹凸を並列に有して屈曲自在である。コルゲートチューブ４を用いることで、ワイヤハーネスを構成する複数本の電線（図示せず）が外部から保護されると共に、複数本の電線を面倒なテープ巻きで束ねる手間が不要となり、且つテープ巻きによりワイヤハーネスの屈曲の自由が損なわれることがなくなる。
【００１８】
図２は首振り式のハーネスガイドの一実施形態を示すものである。
この首振り式のハーネスガイド３は、車両ボディ側に固定される基台９と、基台９にリベット（連結部材）１０で水平方向回動自在に軸支された首振り部であるハーネス支持部材５とで構成されている。基台９及び／又はハーネス支持部材５は合成樹脂で形成されている。
【００１９】
基台９は中央側が略台形状に屈曲形成され、左右一対の固定部１２と、傾斜部１３を介して一段高くなった中央の受板部１４とで構成されている。固定部１２は取付孔１５を有し、受板部１４は中央にリベット１０を加締固定するための孔部（図示せず）を有している。リベット１０に代えてボルト（連結部材）とカラーと回り止めナットを用いることも可能である。固定部１２の下側のスペース１６にリベット１０の加締部やナットが収容される。
【００２０】
ハーネス支持部材５は、水平に延長された基板部１７と、基板部１７の両側においてやや斜め外向きに立ち上げられた一対の側板部１８と、各側板部１８の上端側に続くコルゲートチューブ固定部１９，２０とで構成されている。
【００２１】
基板部１７は平坦に形成され、リベット１０の頭部に接する部分が下向きに膨出されて、表側に頭部を収容する円形の溝部２１が形成され、溝部２１の裏側に基台９の受板部１４に摺接する円形の摺接面が形成されている。リベット１０寄りにおいて基板部１７に、基台９に対する回動ストッパである当接用の突部８９を垂下形成することも可能である。突部８９は基板部１７をプレス成形時に開口８８の如く切欠して切り下げることで容易に形成される。突部８９は基台９の受板部１４ないし傾斜部１３の端面に当接し、それによりハーネス支持部材５の首振り（回動）角度が規定される。突部８９の形成位置を基板部１７の長手方向に適宜調整することで、首振り角度を所望に設定することができる。突部８９を基板部１７の幅方向中央に設けた場合、ハーネス支持部材５の首振り角度は左右同じとなるが、突部８９の位置を幅方向中央から左右にオフセットさせれば、左右の回動角度を相違させることができる。突部８９を図２の形態とは直交ないし交差する方向に配置して中央からオフセットさせることも可能である。また基台８からストッパである左右一対の当接用の突部を突設してハーネス支持部材５の側面に当接させることも可能である。
【００２２】
ハーネス支持部材５において、一方のコルゲートチューブ固定部１９は水平方向に長く、他方のコルゲートチューブ固定部２０は水平方向に短く形成され、各コルゲートチューブ固定部１９，２０は、側板部１８からほぼ垂直に、ないしはやや内向きに傾斜して立ち上げられた補助側板部２２，２３の上端部の前後両側に各一対の内向きの保持突起（保持突部）２４を有している。
【００２３】
各一対すなわち四つの保持突起２４はコルゲートチューブ４（図１）の凹溝の内幅よりもやや狭い縦板状に形成され、水平方向（前後方向）にほぼ等ピッチで配置されている。保持突起２４の先端は半円形に滑らかに湾曲し（湾曲面２４ａ）、コルゲートチューブ４を傷付けたり変形させないようになっている。補助側板部２２，２３は外方向の若干の可撓性を有している。各保持突起２４の下側において各補助側板部２２，２３は円弧状ないし矩形状に切欠（切欠部２５）されている。
【００２４】
ワイヤハーネスを内側に挿通したコルゲートチューブ４（図１）は基板部１７に沿って配索支持されると共に、左右一対の保持突起２４がコルゲートチューブ４の上部寄りの外周の凹溝に係合することで、コルゲートチューブ４が上方向および前後方向に抜け出しなく保持される。コルゲートチューブ４の下方向への移動は基板部１７で規制されることは言うまでもない。コルゲートチューブ４は基板部１７に対して真上から下向きに簡単に挿着され、挿着と同時にコルゲートチューブ４の凹溝に保持突起２４が進入係合する。従ってコルゲートチューブ４の配索作業が容易である。挿着に際して補助側板部２２，２３が外側に撓んで両側板部１８内へのコルゲートチューブ４の進入を許容する。
【００２５】
断面円形のコルゲートチューブ４（図１）はやや外向きに傾斜した両側板部１８と、側板部１８の上側でやや内向きに傾斜した補助側板部２２，２３との間で大きなガタ付きなく長手方向に真直に案内保持されると共に、左右各一対の保持突起２４で上部を径方向に押圧保持され、各保持突起２４の引っ掛かり代でコルゲートチューブ４がハーネス支持部材５内にしっかりと保持される。
なお、保持突起２４によるコルゲートチューブ４の押圧力を弱くして、保持突起２４に沿ってコルゲートチューブ４を周方向に回動自在に保持することも可能である。この構成によれば、スライドドア６の開閉に伴うコルゲートチューブ４の捩れが回転となって逃がされて、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。
【００２６】
基板部１７の回動基部側でリベット１０の頭部が溝部２１内に収容されているから、頭部がコルゲートチューブ４（図１）と干渉することがなく、コルゲートチューブ４が真直に配索される。また、溝部２１の裏側が円形に膨出されて基台９の受け板部１４に小さな面積で摺接するから、ハーネス支持部材５の回動性が良い。
【００２７】
ハーネス支持部材５の外周にテープ巻きや係止バンド等の図示しない固定手段でコルゲートチューブ４を巻回固定することも可能である。その場合は、補助側板部２２，２３の両側の切欠部２５がテープ引っ掛け部等として作用する。
四つの保持突起２４がコルゲートチューブ４（図１）のそれぞれ別々の凹溝に係合するから、コルゲートチューブ４の長手方向の移動が確実に阻止される。
【００２８】
なお、保持突起２４の数は各一対に限らず、一つの補助側板部２２，２３について一つないしは三つ以上あってもよい。また、左右の補助側板部２２，２３で異なる数の保持突起２４を有していてもよい。また、左右の補助側板部２２，２３が保持突起２４を対称に（対向して）有していてもよい。
【００２９】
また、側板部１８は外向きに傾斜したものに限らず、垂直に立ち上げられたものでも可能である。補助側板部２２，２３は内向きに傾斜したものであることが、コルゲートチューブ４の保持力の向上の観点から好ましいが、テープ巻きを施す場合には補助側板部２２，２３は垂直であることも可能である。
【００３０】
また、基台９の形状は図２の形態に限らず、例えば片側にのみ固定部１２を有するものも可能である。また、基台９を用いずに、車両ボディ１（図１）を基台９の代わりとすることも可能である。その場合、リベット１０ではなくボルトやカラー（図示せず）を用い、車両ボディにナット（図示せず）を固定しておいたり、車両ボディにスタッドボルト（図示せず）を突設しておき、ボルトとカラーを基板部１７の孔部に挿通してナットで締め付けてハーネス支持部材５を回動自在に軸支させることも可能である。基台９を用いない場合、ハーネス支持部材５が首振り式のハーネスガイドと称される。また、ハーネス支持部材５を車両ボディにボルト等で不動に固定し、保持突起２４でコルゲートチューブを周方向回動自在に保持させることも可能である。これらの形態は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００３１】
図３(a)(b)は上記首振り式のハーネスガイド３の配置形態を示すものである。図３(a) において首振り式のハーネスガイド３は車両ボディ１のステップ２の上面に配置され、あるいはステップ２の上側に近接して平行に位置するスカッフプレート（ｓｃｕｆｆｐｌａｔｅ）２６の上面に配置されている。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はステップ２ないしスカッフプレート２６から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６側に配索されている。
【００３２】
符号２７はスライドドア側のウェザストリップ（シール部材）を示す。ウェザストリップ２７で首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が外部の水滴等から保護されている。なお、ステップ２の下側空間２９を利用して首振り式のハーネスガイド３を配置することも可能である。
【００３３】
図３(b) の形態においては例えばステップ２のないバンタイプの車両のフロア３０の上面に首振り式のハーネスガイド３が配置されている。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はフロア３０から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６に配索されている。首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はウェザストリップ２７で外部の水滴等から保護されている。
【００３４】
図４は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第二の実施形態を示すものである。
ハーネス支持部材３１を回動自在に支持する基台９（図２）やリベット１０（図２）は図２の実施形態と同一のものを使用可能であるので説明を省略する。基台９に代えて車両ボディ１（図１）にボルトやナットやカラーで直接、ハーネス支持部材３１を回動自在に組み付けることも可能であり、この場合にはハーネス支持部材３１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。また、ハーネス支持部材３１をボルト等で車両ボディ１等に不動に固定し、ハーネス支持部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向回動自在に支持させることも可能である。これは後述の各実施形態（図６，図７）においても同様である。
【００３５】
このハーネス支持部材３１は下側の受け部３２と上側のキャップ３３とに分割されたものであり、各部材３２，３３は合成樹脂で形成されている。
受け部３２は水平な短い板部３４に、基台９（図２）や車両ボディ等に対する回動支持用ないし固定用の孔部３５を有し、板部３４に続く略矩形状のブロック部３６に半円状の溝部３７を有し、前後の壁部６４において溝部３７の前後端に保持突部としての半円形の鍔部３８を有し、鍔部３８の内側に半円状の切欠孔３９が形成され、鍔部３８すなわち切欠孔３９の周縁がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能となっている。
【００３６】
ブロック部３６の左右の壁部４１の外面には、キャップ３３に対する係止突起（係止手段）４２が設けられている。係止突起４２は上向きの傾斜面４２ａと下向きの係止面とを有している。係止突起４２の下側に型抜き用の開口４３が位置している。
【００３７】
キャップ３３は、前後左右の壁部４４，４５と天壁４６とを有し、前後の各壁部４４に、受け部３２の半円形の鍔部（保持突部）３８に対向する半円形の切欠孔４７を有し、切欠孔４７の周縁の鍔部（保持突部）４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能となっている。左右の壁部４５には、係止突起４２に対する係合孔４９を有する可撓性の係合枠片（係止手段）５０が垂下形成されている。
【００３８】
コルゲートチューブ４は図１，図３におけると同様に周上に複数の凹凸４０，５１をチューブ長手方向に並列に有している。図１，図３においても同様であるが、コルゲートチューブ４には、周上の一部にハーネス挿通用の長手方向の破断部５２を有しているものといないものとがあり、本実施形態においてハーネス支持部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向に引っ掛かりなく回動させるという観点からすれば、破断部５２のない方がむしろ好ましい。破断部５２があるコルゲートチューブ４は内側にワイヤハーネス（複数本の電線）を容易に挿入可能である。破断部５２のないコルゲートチューブには長手方向の前後端の開口からワイヤハーネスを挿通させる。破断部５２のあるコルゲートチューブ４では破断部４が口開きしないようにビニルテープを周方向に巻く作業が必要があるが、破断部５２のないコルゲートチューブであればその必要はない。
【００３９】
ワイヤハーネス（図示せず）を挿通したコルゲートチューブ４は下側の受け部３２の一対の鍔部３８に凹溝４０を押し込まれて周方向回動自在に支持される。次いでキャップ３３がコルゲートチューブ４の上側から被せられ、キャップ３３の半円形の切欠孔４７の端縁の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合し、それと同時に係止突起４２に係合枠部５０が係合して、キャップ３３が受け部３２に係止され、それによりコルゲートチューブ４が受け部３２とキャップ３３との間に抜け出しなく確実に且つ周方向回動自在に保持される。
【００４０】
受け部３２とキャップ３３とで成るハーネス支持部材３１は基台９（図２）又は車両ボディ１（図１）に回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉に伴ってハーネス支持部材３１が水平方向に揺動して、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が無理な捩れや曲げ等なくスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材に、基台９等に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。ハーネス支持部材３１を直接車両ディ１等に回動自在に組み付ける場合は、車両ボディ１側に図示しないストッパ（当接用の突部）を設けることが可能である。スライドドア６の開閉に伴ってコルゲートチューブ４に捩り力が作用するが、コルゲートチューブ４が鍔部３８，４８に沿って周方向に回動してその捩り力を逃がすから、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。コルゲートチューブ４内でワイヤハーネスは周方向にスムーズに回動するから、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止され、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。ハーネス支持部材３１を首振りすることなく車両ボディ等に不動に固定して、コルゲートチューブ４の周方向の回動のみを行わせることも可能である。これらコルゲートチューブ４の捩れを逃がす構成は後述の各実施形態（図６，図７）においても同様である。
【００４１】
なお、図４でブロック部３６の溝部３７の中央やキャップ３３の内側中央にコルゲートチューブ係止用の鍔部や保持突起を設けることも可能である。また、キャップ３３の鍔部４８と受け部３２の鍔部３８とは対向せずチューブ軸方向に位置ずれしたものであってもよい。また、キャップ側に係合枠片５０に代わる係止突起を設け、ブロック部側に係止突起４２に代わる係合孔を設けることも可能である。板部３４の円孔３５にはリベット・ボルト挿入用のガイド面取が施されている。
【００４２】
図４のハーネス支持部材３１に断面円形のコルゲートチューブ４ではなく図５の如く断面略楕円状（長円形）の平型のコルゲートチューブを適用する場合には、図５のアタッチメント５４を用いて平型のコルゲートチューブ５３を固定する。
【００４３】
このアタッチメント５４は、上下一対のスリット状（長孔状）の孔部５５を周方向に有する環状部材５６と、孔部５５に進入可能な略半円状の保持板（保持部材）５７とで構成されている。環状部材５６は図４の受け部３２のブロック部３６内とキャップ３３内にガタ付きなく且つ周方向回動自在に収容される。保持板５７は一方に環状部材５６の外周と同一形状の円弧部５８を有し、他方にコルゲートチューブ５３の凹溝に係合するクサビ状の薄板部５９を有している。
【００４４】
なお、保持板５７に、孔部５５に対する係止突起を設けてもよい。また、環状部材５６の周上の一部を切欠させてコルゲートチューブ５３を挿通可能としてもよく、可撓性の環状部材５６の周上の一部を破断させてコルゲートチューブ５３を挿通させてもよい。また、環状部材５６を二分割とし、保持板５７を分割式の環状部材に一体に設けてもよい。
【００４５】
平型のコルゲートチューブ５３にも図４と同様の電線挿入用の破断部５２（図４）が形成されたものと、形成されていないものがあるが、図５の形態においてはコルゲートチューブ５３を環状部材５６に固定し、環状部材５６をハーネス支持部材３１（図４）内で回動させることが可能であるから、破断部の有無はコルゲートチューブ５３の回動性に影響を与えるものではない。平型のコルゲートチューブ５３内には複数の電線（図示せず）がフラット状に配列される。
【００４６】
ワイヤハーネスを挿通した平型のコルゲートチューブ５３を環状部材５６内に挿通した状態で、一対の孔部５５に保持板５７を挿入して平型のコルゲートチューブ５３の凹溝に係合させる。保持板５７は孔部５５に係合し、外側に殆ど突出しない。この状態で環状部材５６が図４の受け部３２の半円状の溝部３７内に組み込まれ、上側からキャップ３３で抜け出しなく且つ周方向に回動自在に保持される。
スライドドア６の開閉に伴って平型のコルゲートチューブ５３に捩れ力が作用しても、環状部材５６が平型のコルゲートチューブ５３と一体にハーネス支持部材３１（図４）内を周方向に回動するから、平型のコルゲートチューブ５３の捩れ変形が防止され、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止されて、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。
【００４７】
なお、各保持板５７を図５の垂直方向ではなく水平方向に位置させて、平型のコルゲートチューブ５３の長径部を垂直方向に一致させ、短径部を水平方向に一致させた状態で、環状部材５６を受け部３２とキャップ３３との間に保持させることで、スライドドアの開閉時に平型のコルゲートチューブ５３を円形のコルゲートチューブ４よりも一層スムーズ且つ容易に屈曲させることができる。
【００４８】
また、平型のコルゲートチューブ５３を一対の保持板５７で長径方向に押圧して環状部材５６の内側で円形に変形させた状態で図４のハーネス支持部材３１内に保持させることも可能である。
【００４９】
図６は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第三の実施形態を示すものである。
このハーネス支持部材６１は図４のハーネス支持部材３１の受け部３２に横長のハーネス支持部６２を延設したものであり、他の構成は図４のハーネス支持部材３１と同様であるので、同一部分には同一符号を用いて説明する。ハーネス支持部材６１を基台を用いずに直接、車両ボディに回動自在に支持させる場合は、ハーネス支持部材６１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。ハーネス支持部材６１を車両ボディ等に不動に固定して、コルゲートチューブの周方向の可動すなわちコルゲートチューブの捩れ防止のみを行わせることも可能である。
【００５０】
ハーネス支持部６２は受け部３２の一方の壁部６４から水平に延長され、支持板８４の両側にハーネス保持用の低い側壁６５を有し、先端側にテープ巻きやバンド等でコルゲートチューブ４（図４）を固定するための幅狭の固定板部６６を有し、固定板部６６は両側に側壁６５よりもさらに低い保持用の縁部６７を有し、先端にテープ等に対する外れ防止用の突部６８を有している。
【００５１】
ハーネス支持部６２の基端は受け部３２の壁部６４に直交して続き、受け部３２の前後の各壁部６４には半円状の切欠孔３９が設けられ、切欠孔３９の周上にコルゲートチューブ係止用の鍔部（保持突部）３８が立設され、両鍔部３８の間に半円状の溝部３７が位置し、左右の各壁部４１にキャップ３３に対する係止突起４２を有し、一方の係止突起４２に対向する板部３４に揺動支持用ないし固定用の孔部３５を有している。
【００５２】
キャップ３３はコルゲートチューブ４（図４）を係止するための鍔部（保持突部）４８を前後両側の壁部４４と一体に有し、受け部３２の係止突起４２に対する係合枠片５０を左右両側の壁部４５と一体に有している。
【００５３】
ワイヤハーネス（図示せず）を内部に挿通させたコルゲートチューブ４（図５）は受け部３２の前後一対の鍔部３８で凹溝を係止されてチューブ長手方向の動きが規制されると共に、ハーネス支持板６２上で安定に支持されて下方向の撓みが阻止される。その状態でキャップ３３が被せられ、キャップ３３の前後の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０（図４）に係合し、キャップ３３と受け部３２との間に前後上下左右の各方向のガタ付きなく且つ周方向回動自在に安定に保持される。
【００５４】
次いでハーネス支持板６２の先端側の固定板部６６にコルゲートチューブ４がバンド等の固定手段で周方向回動自在に巻回固定される。コルゲートチューブ４は長手方向の後側で鍔部３８，４８で固定され、長手方向の前側でバンド等で固定され、前後二箇所で安定に且つ周方向回動自在に支持される。それにより、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチューブ）のバタツキや捩れ等が防止される。
【００５５】
受け部３２の孔部３５が基台９（図２）や車両ボディ１（図１）にリベット１０（図２）やボルトやナット等で回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉動作に伴ってハーネス支持部材６１が孔部３５を中心として水平方向に回動し、それによりワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４（図４）が無理な捩り力や曲げ力を受けることなくスムーズに屈曲する。
【００５６】
特に長いハーネス支持部６２によってコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４が水平方向に真直に延ばされて支持されるから、コルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４の垂れ下がりが起こらず、スライドドア６と車両ボディ１との間へのコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４の挟み込みや噛み込みが防止される。車両ボディ等にハーネス支持部６２の側面６５ないし受け部３２の側面を当接させる首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。あるいは、ハーネス支持部６２ないし受け部３２に、基台９（図２）に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。
【００５７】
なお、図６のハーネス支持部材６１の受け部３２とキャップ３３との間に図５のアタッチメント５４を装着して平型のコルゲートチューブ５３を保持させることも無論可能である。
【００５８】
図７は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第四の実施形態を示すものである。基台９（図２）を用いない場合はハーネス支持部材７０が首振り式のハーネスガイドと称される。ハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定してコルゲートチューブの周方向の回動すなわち捩れ防止のみを行わせることも可能である。
【００５９】
このハーネス支持部材７０は、図４のハーネス支持部材３１の受け部３２とキャップ３３を一体化したのとほぼ同様の構成のものであり、下側の受け部７１と、受け部７１に薄肉のヒンジ７３を介して一体に形成された上側のキャップ（開閉部）７２とで構成されている。
【００６０】
受け部７１は水平な板部７４と、板部７４に続く略半円状の湾曲部７５とで構成され、板部７４に回動支持用の孔部７６が設けられ、湾曲部７５の内面の両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各二つの保持突起（保持突部）７７が形成されている。ヒンジ７３はハーネス支持部材７０の頂部側に位置している。
【００６１】
ヒンジ７３に続く開閉部７１は、ほぼ１／４周の湾曲部７８と、湾曲部７８に続く水平な板部７９とで構成され、湾曲部７８の両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各一つの保持突起（保持突部）８０が形成され、板部７９に回動支持用ないし固定用の孔部８１が設けられている。各保持突起７７，８０は先端にコルゲートチューブ４（図４）の凹溝４０の周面に沿う形状の短い円弧面８２を有している。
【００６２】
両板部７４，７９は上下に対向して位置し、両孔部７６，８１は同心に位置する。上側の湾曲部７８と板部７９との交差部の内側にも保持突起（保持突部）８３が設けられている。開閉部７２の閉止状態で各湾曲部７５，７８がほぼ真円形状に連続する。
【００６３】
両湾曲部７５，７８の内側に図５のアタッチメント５４を周方向回動自在に収容可能である。環状部材５６（図５）は前後の端面を各保持突起７７，８０，８３の内面で抜け出しなく当接される。
【００６４】
ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブ４（図４）は開閉部７２を開いた状態でその開口からハーネス支持部材７０の内側に挿通され、受け部側の保持突起７７が凹溝４０（図４）に係合し、開閉部７２を閉じることで、開閉部７２の保持突起８０，８３が凹溝４０に係合し、各保持突起７７，８０，８３でコルゲートチューブ４が長手方向不動で且つ周方向回動自在に係止される。平型のコルゲートチューブ５３を使用する場合は、図５のアタッチメント５４でコルゲートチューブ５３を係止させた状態で図７のハーネス支持部材７０内にアタッチメント５４を保持させる。
【００６５】
最後の両孔部８１，７６にボルトを挿通して基台９（図２）や車両ボディ１（図１）に回動自在に組み付ける。あるいは、予め下側の孔部７６にボルトやリベット１０（図２）を挿通して下側の板部７４を基台等に回動自在に組み付けておき、開閉部７２を閉じることで、上側の孔部８１をボルトやリベットの頭部に係止させることも可能である。
【００６６】
開閉部７２が受け部７１と一体であるから、図４のキャップ３３に代える開閉部７２の紛失の心配がなく、開閉部７２の開閉操作も容易である。
スライドドア６（図１）の開閉に伴って孔部７６を中心にハーネス支持部材７０が揺動し、コルゲートチューブ４（図４）及びワイヤハーネスが無理な捩り力や曲げ力を受けずスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材７０内でコルゲートチューブが周方向に回動して捩れが防止される。これはハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定した場合も同様である。
【００６７】
なお、図７の保持突起７７，８０，８３を図４のような円弧状の鍔部３８，４８に代えることも可能である。また、また、図４の円弧状の鍔部３８，４８を図７のような保持突起７７，８０に代えることも可能である。また、上側の板部７９（図７）を排除して開閉部７２と下側の板部７４とに係止手段（図示せず）を設けることも可能である。また、図４のキャップ３３の一方の係止枠片５０を排除してキャップ３３の一方をヒンジ（図示せず）で受け部３２に連結して、キャップ３３を回動自在とすることも可能である。
【００６８】
図８は、例えば図６のハーネス支持部材６１を車両ボディ１に配置したハーネス配索構造の一形態を示すものである。
ハーネス支持部材６１の受け部３２は車両ボディ１の外側寄りにおいて基台９に回動自在に支持され、横長のハーネス支持部６２は車両ボディ１の内側に向けて長く突出している。ハーネス支持部６２で支持されたコルゲートチューブ４内のワイヤハーネスは雄・雌のコネクタ８５を介して車両ボディ側のフロアハーネス８６に続いている。
【００６９】
図８で符号８７は、スライドドア６から突出され、車両ボディ１の水平なレール（図示せず）に係合するガイドローラを先端に有するスライダを示す。スライドドア６の全開もしくはほぼ全閉時に、ハーネス支持部材６１に回転角や回転抑止の機能を持たせれば、すなわちハーネス支持部材６１に対する首振り角度規定用の突部を車両ボディ１に設けたり、あるいは基台９（図２）に対する首振り角度規定用の突部をハーネス支持部材６１に設けることで、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）の軌跡を制御することができる。図８の形態では上記機能によってワイヤハーネス４がほぼスライダ８７上に位置した状態となっている。スライダ８７はワイヤハーネス４の垂れ下がり防止部材及び上からの踏み付け等の荷重に対する受けとしても作用する。上記ストッパ（当接用の突部）は図２に示す形成方法以外に車両ボディ１の合成樹脂製のスカッフプレート２６上や金属製のステップ２上に例えばリブ状のものとして取り付けることが可能であり、ストッパは取付場所に応じて金属でも合成樹脂でもよく、一体成形でも板金加工で形成したものでもよい。また、ハーネス支持部材６１を車両ボディ側ではなくスライドドア側に配設する場合は、支持部６２に対するストッパをスライドドア６に設けることも可能である。
【００７０】
図８の如くハーネス支持部６２がスライドドア側ではなく車両ボディ１の内側に向けて突出されたことで、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）の動きがフロアハーネス８６に及ばないようになっている。これにより、雄・雌両コネクタ８５に引張力が作用せず、両コネクタ８５内の端子が抜け出し方向の力を受けず、両コネクタ８５の電気的接続の信頼性が向上する。
【００７１】
なお、図８でハーネス支持部材６１の受け部３２を車両ボディ１の内側寄りに配置し、ハーネス支持部６２を外側すなわちスライドドア６に向けて突出させた場合でも、上記同様の効果が奏される。図６のハーネス支持部材６１に代えて図２，図４〜図７に示すハーネス支持部材５，３１，６１，７０の何れかを使用することも無論可能である。
【００７２】
また、図２，図４〜図７に示す各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ側ではなくスライドドア６側に回動自在ないし不動に組み付けることも可能である。この場合、基台９（図２）を用いてもよいことは言うまでもない。また、各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１側とスライドドア６側との両方に配設することも可能である。その場合、各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０の組み合わせは任意である。また、図８においてハーネス支持部材６１は少なくとも図３(a)(b)のステップ２上又はスカッフプレート２６上、又はフロア３０上に配置可能である。
【００７３】
また、首振り部である上記各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１やスライドドア６に対して水平方向ではなく垂直方向に回動自在に組み付けることも可能である。
【００７４】
図９〜図１０は、本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の他の実施形態を示すものである。
この構造は、図９の如く、車両ボディ側の垂直なパネル９１に筒状部９２を水平方向に突設し、ワイヤハーネスの外周のコルゲートチューブ５３を分割式の一対のハーネス支持部材９３で径方向に保持し、その状態でハーネス支持部材９３を筒状部９２内に周方向回動自在に挿着することを特徴とするものである。
【００７５】
パネル９１は例えば車両ボディのステップ部の後端の垂直な壁部であってもよい。パネル９１は垂直に限らず垂直に近い状態のものであってもよい。また、筒状部９２は水平に限らず水平に近い状態であってもよく、パネル９１に対して直角に交差していなくともよい。筒状部９２は金属製のパネル９１に一体にプレスで打ち抜き成形することがコスト面から好ましい。
【００７６】
筒状部９２は内側に貫通した挿通孔１００を有している。合成樹脂製のパネル９１に筒状部９２を一体樹脂成形することも可能である。また、スライドドア側のパネルに筒状部９２を形成して、筒状部９２内で一対のハーネス支持部材９３によってワイヤハーネスを回動自在に支持させることも可能である。また、筒状部９２に代えてウレタンや合成樹脂等の厚板の壁部（図示せず）を貫通する挿通孔を設け、挿通孔内に筒状部を嵌合させたり、あるいは壁部の挿通孔に直接、ハーネス支持部材９３を挿入することも可能である。
【００７７】
図９の実施形態は、図４や図７に示すハーネス支持部材３１，７０と機能的に類似するものである。分割式のハーネス支持部材９３とパネル９１の筒状部９２とでハーネスガイド９４（図１０）が構成される。ハーネス支持部材９３はインナ部材として、筒状部９２はアウタ部材として作用する。
【００７８】
図９で、ハーネス支持部材９３は合成樹脂で形成され、左右に同一形状に（対称に）分割されている。本形態の各ハーネス支持部材９３は、断面半円形の外周面９５と、断面長円形の平型のコルゲートチューブ５３に対応して長円径の内周面９６と、外周面９５と内周面９６とを結ぶ接合面９７と、前端側の可撓性の係止爪（係止部）９８と、後端側の鍔部（停止部）９９とを備えている。
【００７９】
外周面９５は滑らかな面であり、両ハーネス支持部材９３が接合した状態で完全な円形の面となる。外周面９５はパネル９１の筒状部９２の内径よりも若干小径に形成されている。内周面９６には、コルゲートチューブ５３（詳細は図５参照）の凹溝に係合する保持突部（突条）１０１が前後と中間に合わせて三条形成されている。
【００８０】
なお、断面円形のコルゲートチューブ（図４の符号４参照）を用いる場合には、内周面９６を断面半円形に形成し、同様の保持突部を半円状に形成する。断面円形のコルゲートチューブ４を内周面に沿って回動自在に支持させる。保持突部１０１は少なくとも二条以上形成することが、コルゲートチューブ５３の長手方向の固定力を上げるために好ましい。
【００８１】
前端側の係止爪９８は高さ方向中央で切欠され、上下各一対配置されている。この切欠部１０２によって係止爪９８が内向きに撓み易くなっている。係止爪９８は、外周面９５から直角に立ち上げられた係止面９８ａと、係止面９８ａからテーパ状に傾斜して前方へ延びた案内面９８ｂとを有して、断面略直角三角形状に形成されている。係止爪９８の外径はパネル９１の筒状部９２の内径よりも大きい。
【００８２】
後端側の鍔部９９は外周面９５から直角に立ち上げられ、前側の係止爪９８よりも大径に外側に突出している。係止爪９８の係止面９８ａから鍔部９９の前端面９８ａまでの距離は、筒状部９２の前端９２ａからパネル９１の後面９１ａ（図１０）までの距離よりもやや長い。
【００８３】
なお、一対のハーネス支持部材９３を接合面９７の一側方でヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に連結させることも可能である。また、コルゲートチューブ５３に代えて他の樹脂製の編組チューブといった保護チューブ（図示せず）を用いたり、ワイヤハーネス（複数本の電線）をビニルテープ巻きした状態で直接、ハーネス支持部材９３で周方向回動自在に支持させることも可能である。その場合は内周面９６の支持突部１０１は排除する。
【００８４】
図９において一対のハーネス支持部材９３でコルゲートチューブ５３を挟むように保持し、矢印Ｃの如くパネル９１の筒状部９２内に挿入する。筒状部９２へのハーネス支持部材９３の挿着作業は、ワイヤハーネスを筒状部９２に挿通させる作業と同時に行うことが好ましい。ワイヤハーネスとその外周のコルゲートチューブ５３を予め筒状部９２に挿通しておき、後から筒状部９２内にハーネス支持部材９３を挿着することも可能である。
【００８５】
筒状部９２にハーネス支持部材９３を挿入した時点で前端側の係止爪９８が内側に撓み、ハーネス支持部材９３の挿通が許容され、係止爪９８が筒状部９２の前端９２ａから外部に突出した時点で外向きに復元して、図１０の如く係止爪９８の係止面９８ａが筒状部９２の前端面９２ａに当接すると共に、後端側の鍔部９９がパネル９１の後面９１ａの開口縁に当接する。
【００８６】
これにより、ハーネス支持部材９３が前後方向に不動に固定され、且つ筒状部９２の内周面に対して外周面９５が若干の隙間を存して接し、ハーネス支持部材９３が筒状部９２内に周方向回動自在に支持される。これにより、例えばスライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス及びコルゲートチューブ５３の捩れがスムーズに吸収され（ワイヤハーネス及び／又はコルゲートチューブ５３がハーネス支持部材９３と一体に回動し）、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ５３の捩れに起因する傷みが確実に防止される。
【００８７】
本実施形態によれば、例えば図４や図７のハーネス支持部材３１，７０に較べて、ハーネス支持部材９３を車両ボディ等のパネル９１にワンタッチで組み付けることができ、且つパネル９１を利用して筒状部を形成することで、部品コストが低減される。
【００８８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、首振り式のハーネスガイドにコルゲートチューブを固定したことで、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブ及びコルゲートチューブ内のワイヤハーネスが首振り式のハーネスガイドと一体に揺動し、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスが無理な捩じり力や曲げ力を受けずにスムーズに屈曲する。これにより、スライドドアの繰り返し開閉によるコルゲートチューブ及びワイヤハーネスの破損や変形が防止されると共に、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスのばたつきや暴れが起こらず、スライドドアと車両ボディとの間へのコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）の噛み込みや異音の発生が防止される。
【００８９】
また、コルゲートチューブ内にワイヤハーネスである複数本の電線を収容したことで、ワイヤハーネスをビニルテープで巻回する必要がなく、それによってもワイヤハーネスの屈曲性が向上する。本発明は、首振り式のハーネスガイドにワイヤハーネスではなくコルゲートチューブを固定するようにしたことで、コルゲートチューブ内でワイヤハーネスが自由に摺動することができるから、ワイヤハーネスの屈曲性が良く、ワイヤハーネスを首振り式のハーネスガイドに固定した場合と較べて、ワイヤハーネスの屈曲性が格段に向上する。
【００９０】
また、基台を車両ボディ又はスライドドアに固定することで、ハーネス支持部材が連結部材を中心として回動自在に支持され、首振り式のハーネスガイドが簡単に構成される。首振り式のハーネスガイドの構造が簡単であるから、コストが安く済み、且つ故障が少なく経済的であると共に、スライドドアや車両ボディのどの部位にも容易に組み付けることができるから、車種やスライドドアの形態に左右されずに、スライドドア開閉時のワイヤハーネス及びコルゲートチューブの屈曲性を向上させることができる。
【００９１】
また、請求項２記載の発明によれば、スライドドアの全開ないし全閉時に首振り式のハーネスガイドが大きく揺動した際に、ハーネスガイドがストッパに当接して、ハーネスガイドの揺動角度が規定されるから、慣性力によるハーネスガイドの回り過ぎとそれに伴う戻り不良が防止され、次のスライドドアの閉動作ないし開動作でハーネスガイドが確実に且つスムーズに反対方向に揺動する。
【００９２】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動しつつ捩れた場合でも、コルゲートチューブがハーネスガイド内で周方向に回動して捩れを吸収するから、コルゲートチューブやワイヤハーネスに無理な捩り力等が作用せず、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスの変形や傷みや磨耗や摩擦による異音等が防止されると共に、ワイヤハーネスの揺動がスムーズに行われる。
【００９３】
また、請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブをハーネスガイドにセットすると同時に、コルゲートチューブの凹溝に保持突部が係合して、コルゲートチューブが簡単に保持される。これにより、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。また、保持突部がコルゲートチューブの凹溝に係合することで、コルゲートチューブが長手方向にガタ付きなく保持され、スライドドアの開閉時や車両走行時の振動によってもコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）が安定に保持される。
【００９４】
また、請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブが基板部で下側の弛み（垂れ）なく支持され、且つ基板部と側板部と補助側板部とで囲まれるように安定に保持され、さらに保持突部で凹溝を係止されて、コルゲートチューブ長手方向にガタ付きなく不動に固定されるから、コルゲートチューブの保持が確実に行われる。また、基板部に向けて上側からコルゲートチューブをセットすると同時に、保持突部が凹溝に係合してコルゲートチューブの長手方向のガタ付きをなくすから、コルゲートチューブのセット作業が容易化し、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。
【０１０１】
また、請求項５記載の発明によれば、車種やスライドドアの形態に応じてハーネスガイドを車両ボディのステップ上、又はスカッフプレート上、あるいはフロア上というように場所を選択して配置することで、あらゆる形態のハーネス配索構造に容易に且つ低コストで対応可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態の概要を示す平面図である。
【図２】ハーネス配索構造における首振り式のハーネスガイドの第一の実施形態を示す斜視図である。
【図３】 (a) は車両ボディにおける首振り式のハーネスガイドの配置の二形態を示す縦断面図、(b) はその他の形態を示す縦断面図である。
【図４】首振り式のハーネスガイドの第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図５】平型のコルゲートチューブに適用するアタッチメントの一形態を示す分解斜視図である。
【図６】首振り式のハーネスガイドの第三の実施形態を示す分解斜視図である。
【図７】首振り式のハーネスガイドの第四の実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】車両ボディにおける首振り式のハーネスガイドの配置の形態を示す縦断面図である。
【図９】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１０】同じく組付状態を示す図９のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図１１】 (a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配索構造の一形態の概要をスライドドアの開閉順に示す平面図である。
【符号の説明】
１車両ボディ
２ステップ
３，（３１，６１，７０）首振り式のハーネスガイド
４コルゲートチューブ
５，３１，６１，７０，９３ハーネス支持部材
６スライドドア
９基台
１０リベット（連結部材）
１７基板部
１８側板部
２２，２３補助側板部
２４保持突起（保持突部）
２６スカッフプレート
３０フロア
３２，７１受け部
３３キャップ
３８，４８鍔部（保持突部）
４０凹溝
４２係止突起（係止手段）
５０係合枠片（係止突起）
５３平型のコルゲートチューブ
５６環状部材
５７保持板（保持部材）
６２ハーネス支持部
７２開閉部（キャップ）
７３ヒンジ
８５コネクタ
８６車両ボディ側のワイヤハーネス
８９当接用の突部（ストッパ）
９１パネル
９２筒状部
９４ハーネスガイド
９８係止爪（係止部）
９９鍔部（停止部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
In the present invention, a wire harness covered with a corrugated tube is routed in order to constantly supply power and transfer signals from the vehicle body side to electrical parts and accessories on the sliding door side, and the wire harness (corrugated tube) The present invention relates to a harness routing structure to a slide door to which a swing guide or the like harness guide is applied in order to improve flexibility and torsion.
[0002]
[Prior art]
In order to supply electricity from the vehicle body side (power supply side) to slide doors used in one-box cars and wagon cars, and to send electric signals from the slide door side to the vehicle body side, various conventional power supply devices have been used. Proposed.
[0003]
The slide door is equipped with various electric components such as a motor for opening and closing the window, a door lock unit, a speaker, a switch unit, and an electronic control unit, and functional parts such as an auxiliary machine. Although it is necessary to supply or receive power supply current or signal current to these functional parts, supply and reception of power supply current and signal current are possible not only when the sliding door is closed but also when it is opened. is necessary.
[0004]
11 (a) and 11 (b) show one form of a conventional harness wiring structure for a sliding door.
The wire harness (harness) is routed (wired) from the vehicle body 1 to the slide door 6 while being accommodated in the annular corrugated tube 4. The corrugated tube 4 is made of a synthetic resin as a material and is thinner than a wire harness (not shown) and has a bellows shape having a rectangular cross section, and can be easily bent integrally with the wire harness.
[0005]
As shown in the closed state of the slide door 6 in FIG. 11 (a), the longitudinal intermediate portion of the corrugated tube 4 is fixed on the step 2 of the vehicle body 1 by a clamp member 90. The corrugated tube 4 is curved from the clamp member 90 and continues to, for example, the rear end portion of the slide door 6, and each electric wire of the wire harness in the corrugated tube 4 is connected to each functional component (not shown) in the slide door 1. Yes. The wire harness is configured by a collection of a plurality of electric wires.
[0006]
As the slide door 6 is slid rearward as shown by arrow B as shown in FIG. 11 (b), the wire harness bends backward integrally with the corrugated tube 4 to absorb the slide stroke of the slide door 6. .
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional structure, the wire harness and the corrugated tube 4 have a small bending radius in the vicinity 4a of the clamp member 90 and in the vicinity 4b of the rear end of the slide door 6 as the slide door 6 is opened and closed. Due to the strong bending, there is a problem that the wire harness and the corrugated tube 4 are easily damaged in the bent portions 4a and 4b by repeated opening and closing operations. Further, since the wire harness and the corrugated tube 4 are strongly bent with a small bending radius locally, the wire harness and the corrugated tube 4 are not bent smoothly, but are violated (fluttered). An excessive force acts on the corrugated tube 4, the corrugated tube 4 interferes with the sliding door 6 or the vehicle body 1, or is sandwiched between the sliding door 6 and the vehicle body 1, causing damage or abnormal noise. There was a problem that occurred. In addition, twisting may occur when the wire harness and the corrugated tube 4 are bent. In this case, the wire harness and the corrugated tube 4 are damaged by repeated twisting force, and the bending is not performed smoothly. .
[0008]
Further, the mounting position of the clamp member 90 differs depending on the vehicle type and the form of the slide door 6, and accordingly, an unreasonable force acts on the bent portions 4a, 4b of the wire harness and the corrugated tube 4, or the wire harness and the corrugated There was also a problem that the bending operation of the tube 4 could not be performed smoothly.
[0009]
When a flexible flat cable (FFC) is used instead of the wire harness, the flexibility is improved, but the flat cable is composed of a printed circuit conductor having a small cross-sectional area and an insulating sheet. There is a problem that the capacity is small and only a small amount of power or signal can be sent.
In addition, when a small number of wires are connected to each functional component via a switch mechanism by the junction switch method, there is a problem that the cost increases.
[0010]
In view of these points, the present invention can smoothly bend the wire harness and the corrugated tube without excessive stress in response to the opening / closing operation of the slide door, and the wire harness and the corrugated tube can be bent by repeated opening / closing operations of the sliding door. It is an object of the present invention to provide a harness routing structure for a slide door that does not damage the corrugated tube and is not affected by the type of vehicle or the slide door.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present invention provides a harness guide that swings on the vehicle body side or the slide door side in a structure in which a wire harness inserted into the corrugated tube is routed from the vehicle body to the slide door.ButEstablishmentIsThe corrugated tube on the harness guideButFixedThe harness guide includes a harness support member that fixes the corrugated tube, and a base that rotatably connects the harness support member with a connection member.Adopt a harness routing structure to the sliding door(Claim 1).
  Claim 1In the harness routing structure to the sliding door described above, it is also effective that a stopper that defines a swing angle of the harness guide is provided on the harness guide, the vehicle body, or the sliding door.2).
  Further, in the harness routing structure to the slide door according to claim 1 or 2, it is also effective that the harness support member has a holding projection that engages with the concave groove of the corrugated tube (claim 3). .
  Further, in the harness routing structure to the sliding door according to claim 3, the harness support member includes a base plate portion along the corrugated tube, a side plate portion raised on both sides of the base plate portion, and the side plate portion. It is also effective to include an auxiliary side plate portion raised up from the auxiliary side plate portion and the holding protrusion portion protruding inwardly from the auxiliary side plate portion.
  Further, in the harness routing structure to the sliding door according to any one of claims 1 to 4, it is also effective that the harness guide is arranged on a step of the vehicle body, on a scuff plate, or on a floor. Item 5).
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Specific examples of embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an embodiment of a harness routing structure for a sliding door according to the present invention.
[0013]
In this structure, a swing-type harness guide 3 is provided above or in the vicinity of step 2 of the vehicle body 1, and the corrugated tube 4 containing a wire harness (not shown) is the swing portion of the harness guide 3. The wire harness is fixed to the harness support member 5 so as to be swingable integrally with the corrugated tube 4 in the opening / closing direction (front-rear direction) of the slide door 6 as indicated by an arrow A.
[0014]
The wire harness is routed in the slide door 6 from the rear end of the slide door 6 through the swinging harness guide 3 from the vehicle body 1 side. When the sliding door 6 is fully closed, the harness support member (swinging portion) 5 of the harness guide 3 is rotated obliquely forward, and when the sliding door 6 is fully opened, the harness support member 5 is rotated obliquely backward. Located. The wire harness (corrugated tube 4) smoothly rotates integrally with the harness support member 5 and bends without difficulty.
[0015]
Thereby, when the slide door 6 is fully opened, the wire harness (corrugated tube 4) is not strongly bent with a small curvature (bending radius) as in the prior art, and is smoothly curved with a large curvature. In particular, the wire harness (corrugated tube 4) bends smoothly with a large curvature between the vicinity 4a of the swing-type harness guide 3 and the vicinity 4b of the rear end portion of the slide door 6.
[0016]
This prevents excessive twisting and bending force from acting on the wire harness and the corrugated tube 4, prevents damage and deformation of the wire harness and the corrugated tube 4, and prevents the wire harness (corrugated tube 4) from flapping. Interference between the slide door 6 or the vehicle body 1 and the corrugated tube 4 does not occur, and abnormal noise or damage due to interference is prevented.
[0017]
The corrugated tube 4 is the same as the conventional one, and has a plurality of annular concavo-convex portions having a rectangular cross-sectional shape in parallel on the entire circumference and is bendable. By using the corrugated tube 4, a plurality of electric wires (not shown) constituting the wire harness are protected from the outside, and the trouble of bundling the plurality of electric wires with troublesome tape winding becomes unnecessary. The freedom of bending of the wire harness will not be impaired.
[0018]
FIG. 2 shows an embodiment of a swing-type harness guide.
The swing-type harness guide 3 includes a base 9 that is fixed to the vehicle body side, and a harness support that is a swinging portion that is pivotally supported on the base 9 by a rivet (connecting member) 10 so as to be rotatable in the horizontal direction. It is comprised with the member 5. FIG. The base 9 and / or the harness support member 5 are made of synthetic resin.
[0019]
The base 9 is bent and formed in a substantially trapezoidal shape on the center side, and is composed of a pair of left and right fixing portions 12 and a central receiving plate portion 14 that is raised one step through an inclined portion 13. The fixing portion 12 has an attachment hole 15, and the receiving plate portion 14 has a hole (not shown) for caulking and fixing the rivet 10 at the center. Instead of the rivet 10, a bolt (connection member), a collar, and a locking nut may be used. A caulking portion and a nut of the rivet 10 are accommodated in the space 16 below the fixing portion 12.
[0020]
The harness support member 5 includes a horizontally extending base plate portion 17, a pair of side plate portions 18 raised slightly diagonally outward on both sides of the base plate portion 17, and a corrugated tube fixed following the upper end side of each side plate portion 18. It consists of parts 19 and 20.
[0021]
The substrate portion 17 is formed flat, the portion of the rivet 10 that contacts the head portion is bulged downward, and a circular groove portion 21 that accommodates the head portion is formed on the front side, and the base 9 is received on the back side of the groove portion 21. A circular sliding contact surface that is in sliding contact with the plate portion 14 is formed. Near the rivet 10, it is also possible to hang a protrusion 89 for contact, which is a rotation stopper for the base 9, on the base plate portion 17. The protrusion 89 is easily formed by cutting the substrate portion 17 into a notch as in the opening 88 during press molding. The protrusion 89 abuts on the receiving plate 14 or the end surface of the inclined portion 13 of the base 9, thereby defining the swing (rotation) angle of the harness support member 5. By appropriately adjusting the formation position of the protrusion 89 in the longitudinal direction of the substrate portion 17, the swing angle can be set as desired. When the protrusion 89 is provided at the center in the width direction of the board portion 17, the swing angle of the harness support member 5 is the same on the left and right, but if the position of the protrusion 89 is offset from the center in the width direction to the left and right, The rotation angle can be made different. It is also possible to dispose the protrusion 89 from the center by arranging it in a direction orthogonal to or intersecting with the configuration of FIG. It is also possible to project a pair of left and right abutment protrusions that are stoppers from the base 8 and abut against the side surface of the harness support member 5.
[0022]
In the harness support member 5, one corrugated tube fixing portion 19 is formed to be long in the horizontal direction, and the other corrugated tube fixing portion 20 is formed to be short in the horizontal direction, and each corrugated tube fixing portion 19, 20 is substantially vertical from the side plate portion 18. In addition, a pair of inward holding protrusions (holding protrusions) 24 are provided on both front and rear sides of the upper end portions of the auxiliary side plates 22 and 23 that are slightly inclined inward.
[0023]
Each pair, that is, four holding protrusions 24 are formed in a vertical plate shape slightly narrower than the inner width of the concave groove of the corrugated tube 4 (FIG. 1), and are arranged at substantially equal pitches in the horizontal direction (front-rear direction). The tip of the holding projection 24 is smoothly curved into a semicircular shape (curved surface 24a) so that the corrugated tube 4 is not damaged or deformed. The auxiliary side plate portions 22 and 23 have some outward flexibility. The auxiliary side plate portions 22 and 23 are notched in a circular arc shape or a rectangular shape (notched portion 25) below each holding protrusion 24.
[0024]
The corrugated tube 4 (FIG. 1) inserted through the wire harness is routed and supported along the substrate portion 17, and the pair of left and right holding protrusions 24 engage with the outer circumferential groove near the upper portion of the corrugated tube 4. Thus, the corrugated tube 4 is held without coming out in the upward direction and the front-rear direction. It goes without saying that the downward movement of the corrugated tube 4 is regulated by the substrate portion 17. The corrugated tube 4 is simply inserted into the base plate portion 17 from directly above, and simultaneously with the insertion, the holding projection 24 enters and engages the concave groove of the corrugated tube 4. Accordingly, the corrugated tube 4 can be easily routed. At the time of insertion, the auxiliary side plate portions 22 and 23 are bent outward to allow the corrugated tube 4 to enter the side plate portions 18.
[0025]
The corrugated tube 4 (FIG. 1) having a circular cross section is long without significant backlash between the both side plate portions 18 inclined slightly outward and the auxiliary side plate portions 22 and 23 inclined slightly inward above the side plate portion 18. In addition to being guided and held straight in the direction, the upper part is pressed and held in the radial direction by a pair of left and right holding projections 24, and the corrugated tube 4 is firmly held in the harness support member 5 by the catching amount of each holding projection 24. .
It is also possible to weaken the pressing force of the corrugated tube 4 by the holding protrusion 24 and hold the corrugated tube 4 along the holding protrusion 24 so as to be rotatable in the circumferential direction. According to this configuration, the twist of the corrugated tube 4 accompanying the opening and closing of the slide door 6 is rotated and released, and the torsional deformation of the corrugated tube 4 is prevented.
[0026]
Since the head portion of the rivet 10 is housed in the groove portion 21 on the rotating base side of the substrate portion 17, the head portion does not interfere with the corrugated tube 4 (FIG. 1), and the corrugated tube 4 is routed straight. Is done. Moreover, since the back side of the groove part 21 bulges out in a circle and comes into sliding contact with the receiving plate part 14 of the base 9 in a small area, the harness support member 5 has good turning performance.
[0027]
It is also possible to wind and fix the corrugated tube 4 around the outer periphery of the harness support member 5 by a fixing means (not shown) such as tape winding or a locking band. In that case, the notch portions 25 on both sides of the auxiliary side plate portions 22 and 23 act as tape hook portions and the like.
Since the four holding projections 24 engage with the respective concave grooves of the corrugated tube 4 (FIG. 1), the longitudinal movement of the corrugated tube 4 is reliably prevented.
[0028]
Note that the number of the holding protrusions 24 is not limited to each pair, and there may be one or three or more auxiliary side plate portions 22 and 23. Further, the left and right auxiliary side plate portions 22 and 23 may have different numbers of holding projections 24. Further, the left and right auxiliary side plate portions 22 and 23 may have the holding protrusions 24 symmetrically (opposite).
[0029]
Further, the side plate portion 18 is not limited to the one inclined outward, but may be one that is vertically raised. Although it is preferable from the viewpoint of improving the holding force of the corrugated tube 4 that the auxiliary side plate portions 22 and 23 are inclined inward, the auxiliary side plate portions 22 and 23 are vertical when performing tape winding. Is also possible.
[0030]
Further, the shape of the base 9 is not limited to the form shown in FIG. Further, the vehicle body 1 (FIG. 1) can be used in place of the base 9 without using the base 9. In that case, bolts or collars (not shown) are used instead of the rivets 10, and nuts (not shown) are fixed to the vehicle body, or stud bolts (not shown) are provided protruding from the vehicle body. It is also possible to pivotally support the harness support member 5 by inserting bolts and collars into the holes of the substrate part 17 and tightening them with nuts. When the base 9 is not used, the harness support member 5 is referred to as a swinging harness guide. It is also possible to fix the harness support member 5 to the vehicle body with a bolt or the like and to hold the corrugated tube with the holding projection 24 so as to be rotatable in the circumferential direction. These forms are also applicable to each embodiment described later.
[0031]
3 (a) and 3 (b) show the arrangement of the swing-type harness guide 3. FIG. In FIG. 3 (a), the swinging harness guide 3 is arranged on the upper surface of the step 2 of the vehicle body 1 or on the upper surface of a scuff plate 26 located close to and parallel to the upper side of the step 2. ing. The wire harness (corrugated tube 4) is routed from the step 2 or the scuff plate 26 to the sliding door 6 through the swinging harness guide 3.
[0032]
Reference numeral 27 denotes a weather strip (seal member) on the slide door side. The weather strip 27 protects the swinging harness guide 3 and the wire harness (corrugated tube 4) from external water droplets. It is also possible to arrange the swing-type harness guide 3 using the lower space 29 of Step 2.
[0033]
In the form of FIG. 3 (b), for example, a swing-type harness guide 3 is arranged on the upper surface of a floor 30 of a van type vehicle without step 2. The wire harness (corrugated tube 4) is routed from the floor 30 to the sliding door 6 through the swinging harness guide 3. The swing-type harness guide 3 and the wire harness (corrugated tube 4) are protected from water droplets and the like by a weather strip 27.
[0034]
FIG. 4 shows a second embodiment of a harness support member which is a swing portion of a swing type harness guide.
Since the base 9 (FIG. 2) and the rivet 10 (FIG. 2) for rotatably supporting the harness support member 31 can be the same as those of the embodiment of FIG. Instead of the base 9, the harness support member 31 can be pivotally assembled directly to the vehicle body 1 (FIG. 1) with bolts, nuts, or collars. In this case, the harness support member 31 is swung. Is called a harness guide. It is also possible to fix the harness support member 31 to the vehicle body 1 or the like with a bolt or the like so that the corrugated tube 4 can be rotatably supported in the harness support member 31 in the circumferential direction. The same applies to each embodiment (FIGS. 6 and 7) described later.
[0035]
The harness support member 31 is divided into a lower receiving portion 32 and an upper cap 33, and each member 32, 33 is formed of a synthetic resin.
The receiving portion 32 has a horizontal short plate portion 34 having a hole portion 35 for supporting or fixing the base 9 (FIG. 2), a vehicle body or the like, and a substantially rectangular block portion following the plate portion 34. 36 has a semicircular groove portion 37, and the front and rear wall portions 64 have semicircular flange portions 38 as holding projections at the front and rear ends of the groove portion 37, and a semicircular cutout inside the flange portion 38. A hole 39 is formed, and the flange 38, that is, the peripheral edge of the cutout hole 39 can be engaged with the concave groove 40 of the corrugated tube 4.
[0036]
Locking protrusions (locking means) 42 for the cap 33 are provided on the outer surfaces of the left and right wall portions 41 of the block portion 36. The locking projection 42 has an upward inclined surface 42a and a downward locking surface. An opening 43 for mold release is located below the locking projection 42.
[0037]
The cap 33 has front and rear wall portions 44, 45 and a top wall 46, and each of the front and rear wall portions 44 has a semicircular shape facing the semicircular collar portion (holding protrusion) 38 of the receiving portion 32. A notched hole 47 is provided, and a flange (holding protrusion) 48 on the periphery of the notched hole 47 is engageable with the concave groove 40 of the corrugated tube 4. A flexible engagement frame piece (locking means) 50 having an engagement hole 49 for the locking projection 42 is formed on the left and right wall portions 45 in a hanging manner.
[0038]
The corrugated tube 4 has a plurality of concave and convex portions 40 and 51 on the circumference thereof in parallel in the longitudinal direction of the tube as in FIGS. 1 and 3, the corrugated tube 4 includes a corrugated tube 4 having a longitudinal breakage 52 for harness insertion in a part of the circumference, and this embodiment. From the viewpoint of rotating the corrugated tube 4 in the harness support member 31 without being caught in the circumferential direction, it is preferable that the broken portion 52 is not provided. The corrugated tube 4 having the fracture portion 52 can easily insert a wire harness (a plurality of electric wires) on the inner side. A corrugated tube without the breaking portion 52 is inserted with a wire harness from the front and rear end openings in the longitudinal direction. In the corrugated tube 4 with the breaking portion 52, it is necessary to wind the vinyl tape in the circumferential direction so that the breaking portion 4 does not open. However, if the corrugated tube does not have the breaking portion 52, it is not necessary.
[0039]
The corrugated tube 4 through which the wire harness (not shown) is inserted is supported by the pair of flanges 38 of the lower receiving portion 32 with the recessed grooves 40 being pushed in the circumferential direction. Next, the cap 33 is covered from the upper side of the corrugated tube 4, and the flange portion 48 at the edge of the semicircular cutout hole 47 of the cap 33 engages with the concave groove 40 of the corrugated tube 4, and at the same time, engages with the locking projection 42. The frame portion 50 is engaged and the cap 33 is locked to the receiving portion 32, whereby the corrugated tube 4 is securely held between the receiving portion 32 and the cap 33 so as not to come off and to be rotatable in the circumferential direction. The
[0040]
A harness support member 31 including a receiving portion 32 and a cap 33 is pivotally supported on the base 9 (FIG. 2) or the vehicle body 1 (FIG. 1), and the harness support member 31 is opened and closed as the slide door 6 is opened and closed. Swings in the horizontal direction and the wire harness (corrugated tube 4) bends smoothly without excessive twisting or bending. It is also possible to provide the harness support member with a stopper for defining a swing angle with respect to the base 9 or the like (protrusion for contact). When the harness support member 31 is assembled directly to the vehicle body 1 or the like so as to be freely rotatable, a stopper (abutment protrusion) (not shown) can be provided on the vehicle body 1 side. As the slide door 6 is opened and closed, a torsional force acts on the corrugated tube 4, but the corrugated tube 4 rotates in the circumferential direction along the flanges 38 and 48 to release the torsional force. Deformation is prevented. Since the wire harness smoothly rotates in the circumferential direction within the corrugated tube 4, twisting of the wire harness is prevented at the same time, and the wire harness is smoothly bent. It is also possible to fix the harness support member 31 to the vehicle body or the like without swinging and to rotate only the circumferential direction of the corrugated tube 4. The configuration for releasing the twist of the corrugated tube 4 is the same in the embodiments (FIGS. 6 and 7) described later.
[0041]
In FIG. 4, it is also possible to provide a corrugated tube locking collar or holding projection at the center of the groove portion 37 of the block portion 36 or the inner center of the cap 33. Further, the flange portion 48 of the cap 33 and the flange portion 38 of the receiving portion 32 may not be opposed to each other and may be displaced in the tube axis direction. It is also possible to provide a locking projection in place of the engagement frame piece 50 on the cap side and to provide an engagement hole in place of the locking projection 42 on the block side. Guide holes for inserting rivets and bolts are provided in the circular holes 35 of the plate portion 34.
[0042]
When a corrugated tube having a substantially elliptical cross section (oval shape) as shown in FIG. 5 is applied to the harness support member 31 shown in FIG. 4 instead of the corrugated tube 4 having a circular cross section, the attachment 54 shown in FIG. The mold corrugated tube 53 is fixed.
[0043]
The attachment 54 includes an annular member 56 having a pair of upper and lower slit-shaped (long hole-shaped) hole portions 55 in the circumferential direction, and a substantially semicircular holding plate (holding member) 57 that can enter the hole portion 55. It is configured. The annular member 56 is accommodated in the block portion 36 and the cap 33 of the receiving portion 32 in FIG. The holding plate 57 has a circular arc portion 58 having the same shape as the outer periphery of the annular member 56 on one side, and a wedge-shaped thin plate portion 59 that engages with the concave groove of the corrugated tube 53 on the other side.
[0044]
The holding plate 57 may be provided with a locking projection for the hole 55. Alternatively, the corrugated tube 53 may be inserted by cutting a part of the circumference of the annular member 56, or the corrugated tube 53 may be inserted by breaking a part of the circumference of the flexible annular member 56. Good. Further, the annular member 56 may be divided into two parts, and the holding plate 57 may be provided integrally with the divided annular member.
[0045]
The flat corrugated tube 53 includes a wire insertion fracture portion 52 (FIG. 4) that is the same as that in FIG. 4 and a flat portion of the corrugated tube 53 that is not formed. Since the annular member 56 is fixed to the annular member 56 and can be rotated within the harness support member 31 (FIG. 4), the presence or absence of the breakage portion does not affect the rotational property of the corrugated tube 53. . In the flat corrugated tube 53, a plurality of electric wires (not shown) are arranged in a flat shape.
[0046]
In a state where the flat corrugated tube 53 through which the wire harness is inserted is inserted into the annular member 56, the holding plate 57 is inserted into the pair of holes 55 and engaged with the concave grooves of the flat corrugated tube 53. The holding plate 57 engages with the hole 55 and hardly protrudes outward. In this state, the annular member 56 is incorporated into the semicircular groove portion 37 of the receiving portion 32 in FIG. 4 and is held by the cap 33 from the upper side so as to be rotatable in the circumferential direction.
Even if a torsional force is applied to the flat corrugated tube 53 as the slide door 6 is opened and closed, the annular member 56 integrally rotates with the flat corrugated tube 53 around the harness support member 31 (FIG. 4) in the circumferential direction. Therefore, twisting deformation of the flat corrugated tube 53 is prevented, and twisting of the wire harness is also prevented, so that the wire harness is smoothly bent.
[0047]
In addition, with each holding plate 57 positioned in the horizontal direction instead of the vertical direction in FIG. 5, the long diameter portion of the flat corrugated tube 53 is aligned in the vertical direction, and the short diameter portion is aligned in the horizontal direction, By holding the annular member 56 between the receiving portion 32 and the cap 33, the flat corrugated tube 53 can be bent more smoothly and easily than the circular corrugated tube 4 when the sliding door is opened and closed.
[0048]
It is also possible to hold the flat corrugated tube 53 in the harness support member 31 of FIG. 4 in a state in which the flat corrugated tube 53 is pressed in the major axis direction by a pair of holding plates 57 and deformed into a circular shape inside the annular member 56. .
[0049]
FIG. 6 shows a third embodiment of a harness support member which is a swing portion of a swing type harness guide.
This harness support member 61 is obtained by extending a horizontally long harness support portion 62 to the receiving portion 32 of the harness support member 31 of FIG. 4, and the other configuration is the same as the harness support member 31 of FIG. Parts will be described using the same reference numerals. When the harness support member 61 is directly supported on the vehicle body without using a base, the harness support member 61 is referred to as a swinging harness guide. It is also possible to fix the harness support member 61 to the vehicle body or the like so that the corrugated tube is movable in the circumferential direction, that is, only to prevent the corrugated tube from being twisted.
[0050]
The harness support portion 62 extends horizontally from one wall portion 64 of the receiving portion 32, has a low side wall 65 for holding the harness on both sides of the support plate 84, and the corrugated tube 4 ( 4) has a narrow fixing plate portion 66 for fixing, and the fixing plate portion 66 has a holding edge portion 67 which is lower than the side wall 65 on both sides, and prevents the tape from being detached from the tip. The protrusion 68 is provided.
[0051]
The base end of the harness support portion 62 continues perpendicular to the wall portion 64 of the receiving portion 32, and a semicircular cutout hole 39 is provided in each wall portion 64 before and after the receiving portion 32. Corrugated tube locking collars (holding projections) 38 are erected, semicircular groove portions 37 are positioned between both collars 38, and locking projections for the cap 33 on the left and right wall parts 41. 42, and a plate portion 34 facing one of the locking projections 42 has a rocking support or fixing hole 35.
[0052]
The cap 33 has flanges (holding protrusions) 48 for locking the corrugated tube 4 (FIG. 4) integrally with the wall parts 44 on both the front and rear sides, and an engagement frame piece for the locking protrusion 42 of the receiving part 32. 50 integrally with the wall portions 45 on both the left and right sides.
[0053]
The corrugated tube 4 (FIG. 5) through which a wire harness (not shown) is inserted is locked in the concave groove by a pair of front and rear flanges 38 of the receiving portion 32 to restrict movement in the tube longitudinal direction, Stable support on the harness support plate 62 prevents downward deflection. In this state, the cap 33 is put on, and the front and rear flanges 48 of the cap 33 engage with the concave groove 40 (FIG. 4) of the corrugated tube 4. It is held stably so as not to be loose and to be rotatable in the circumferential direction.
[0054]
Next, the corrugated tube 4 is wound and fixed to the fixing plate portion 66 on the distal end side of the harness support plate 62 by a fixing means such as a band so as to be rotatable in the circumferential direction. The corrugated tube 4 is fixed at the rear side in the longitudinal direction by the flange portions 38 and 48, is fixed at the front side in the longitudinal direction by a band or the like, and is supported at two front and rear positions in a stable and freely rotatable manner in the circumferential direction. Thereby, fluttering or twisting of the wire harness (corrugated tube) associated with opening and closing of the sliding door 6 is prevented.
[0055]
A hole portion 35 of the receiving portion 32 is pivotally supported by the base 9 (FIG. 2) or the vehicle body 1 (FIG. 1) by a rivet 10 (FIG. 2), a bolt, a nut, or the like, and the sliding door 6 is opened and closed. Along with this, the harness support member 61 rotates in the horizontal direction around the hole 35, whereby the wire harness and the corrugated tube 4 (FIG. 4) bend smoothly without receiving excessive twisting force or bending force.
[0056]
In particular, since the corrugated tube (wire harness) 4 is supported by being extended in the horizontal direction by the long harness support portion 62, the corrugated tube (wire harness) 4 does not hang down, and the sliding door 6 and the vehicle body 1 The corrugated tube (wire harness) 4 between them is prevented from being caught or bitten. It is also possible to provide a swing angle defining stopper (abutment protrusion) that abuts the side surface 65 of the harness support portion 62 or the side surface of the receiving portion 32 on the vehicle body or the like. Or it is also possible to provide the harness support part 62 thru | or receiving part 32 with the stopper (protrusion for contact | abutting) for a swing angle prescription | regulation with respect to the base 9 (FIG. 2).
[0057]
It is of course possible to hold the flat corrugated tube 53 by attaching the attachment 54 of FIG. 5 between the receiving portion 32 of the harness support member 61 of FIG. 6 and the cap 33.
[0058]
FIG. 7 shows a fourth embodiment of a harness support member which is a swing portion of a swing type harness guide. When the base 9 (FIG. 2) is not used, the harness support member 70 is referred to as a swinging harness guide. It is also possible to fix the harness support member 70 to the vehicle body or the like so as to prevent the corrugated tube from rotating in the circumferential direction, that is, to prevent twisting.
[0059]
The harness support member 70 has substantially the same configuration as that in which the receiving portion 32 and the cap 33 of the harness supporting member 31 in FIG. 4 are integrated, and the lower receiving portion 71 and the receiving portion 71 are thin. The upper cap (opening / closing part) 72 is formed integrally with the hinge 73.
[0060]
The receiving portion 71 includes a horizontal plate portion 74 and a substantially semicircular curved portion 75 following the plate portion 74, and a rotation support hole 76 is provided in the plate portion 74. Two holding projections (holding projections) 77 each having a substantially fan shape for locking the corrugated tube are formed on both sides of the tube. The hinge 73 is located on the top side of the harness support member 70.
[0061]
The opening / closing part 71 following the hinge 73 is constituted by a curved part 78 having a substantially ¼ circumference and a horizontal plate part 79 following the curved part 78, and has a substantially fan-like shape for locking the corrugated tube on both sides of the curved part 78. Each holding projection (holding projection) 80 is formed, and the plate portion 79 is provided with a rotation support or fixing hole 81. Each holding projection 77, 80 has a short arc surface 82 having a shape along the peripheral surface of the groove 40 of the corrugated tube 4 (FIG. 4) at the tip.
[0062]
Both plate portions 74 and 79 are positioned opposite to each other, and both hole portions 76 and 81 are positioned concentrically. A holding projection (holding projection) 83 is also provided inside the intersection of the upper curved portion 78 and the plate portion 79. In a closed state of the opening / closing part 72, the curved parts 75, 78 continue in a substantially circular shape.
[0063]
The attachment 54 of FIG. 5 can be accommodated inside the both curved portions 75 and 78 so as to be rotatable in the circumferential direction. The annular member 56 (FIG. 5) abuts the front and rear end surfaces with the inner surfaces of the holding projections 77, 80, 83 without coming out.
[0064]
The corrugated tube 4 (FIG. 4) through which the wire harness is inserted is inserted into the harness support member 70 from the opening with the opening / closing part 72 open, and the holding projection 77 on the receiving part side is formed in the concave groove 40 (FIG. 4). By engaging and closing the opening / closing part 72, the holding projections 80, 83 of the opening / closing part 72 are engaged with the concave groove 40, and the corrugated tube 4 is immovable in the longitudinal direction by the holding projections 77, 80, 83 and in the circumferential direction. It is pivotally locked. When the flat corrugated tube 53 is used, the attachment 54 is held in the harness support member 70 of FIG. 7 in a state where the corrugated tube 53 is locked by the attachment 54 of FIG. 5.
[0065]
Bolts are inserted into the last holes 81 and 76 and assembled to the base 9 (FIG. 2) and the vehicle body 1 (FIG. 1) so as to be rotatable. Alternatively, a bolt or rivet 10 (FIG. 2) is inserted into the lower hole 76 in advance, and the lower plate 74 is rotatably assembled to the base or the like, and the opening / closing part 72 is closed to It is also possible to lock the hole 81 to the head of a bolt or rivet.
[0066]
Since the opening / closing part 72 is integral with the receiving part 71, there is no risk of the opening / closing part 72 replacing the cap 33 of FIG. 4 being lost, and the opening / closing operation of the opening / closing part 72 is easy.
As the slide door 6 (FIG. 1) opens and closes, the harness support member 70 swings around the hole 76, and the corrugated tube 4 (FIG. 4) and the wire harness are smoothly subjected to no torsional or bending force. Bend. In the harness support member 70, the corrugated tube rotates in the circumferential direction to prevent twisting. The same applies to the case where the harness support member 70 is fixed to the vehicle body or the like.
[0067]
7 can be replaced with arcuate collars 38 and 48 as shown in FIG. Further, the arc-shaped flange portions 38 and 48 of FIG. 4 can be replaced with holding projections 77 and 80 as shown in FIG. Further, it is also possible to provide locking means (not shown) on the opening / closing part 72 and the lower plate part 74 by eliminating the upper plate part 79 (FIG. 7). Further, it is also possible to remove the one locking frame piece 50 of the cap 33 of FIG. 4 and connect one of the caps 33 to the receiving portion 32 by a hinge (not shown) so that the cap 33 can be rotated. It is.
[0068]
FIG. 8 shows an example of a harness routing structure in which the harness support member 61 of FIG.
The receiving portion 32 of the harness support member 61 is rotatably supported by the base 9 near the outside of the vehicle body 1, and the horizontally long harness support portion 62 protrudes long toward the inside of the vehicle body 1. The wire harness in the corrugated tube 4 supported by the harness support portion 62 continues to the floor harness 86 on the vehicle body side via the male / female connector 85.
[0069]
In FIG. 8, reference numeral 87 denotes a slider that protrudes from the slide door 6 and has a guide roller at the tip that engages with a horizontal rail (not shown) of the vehicle body 1. If the harness support member 61 has a function of rotation angle or rotation suppression when the slide door 6 is fully opened or almost fully closed, that is, the vehicle body 1 is provided with a protrusion for regulating the swing angle with respect to the harness support member 61. Or the locus | trajectory of a wire harness (corrugated tube 4) is controllable by providing the harness support member 61 with the protrusion for swinging angle regulation with respect to the base 9 (FIG. 2). In the form of FIG. 8, the wire harness 4 is almost positioned on the slider 87 by the above function. The slider 87 also acts as a sag prevention member for the wire harness 4 and a receiver for loads such as stepping from above. In addition to the formation method shown in FIG. 2, the stopper (abutment protrusion) can be attached, for example, as a rib on the synthetic resin scuff plate 26 or the metal step 2 of the vehicle body 1. The stopper may be a metal or a synthetic resin depending on the mounting location, and may be integrally formed or formed by sheet metal processing. Further, when the harness support member 61 is arranged on the slide door side instead of the vehicle body side, a stopper for the support portion 62 can be provided on the slide door 6.
[0070]
As shown in FIG. 8, the harness support portion 62 protrudes not toward the slide door but toward the inside of the vehicle body 1, so that the movement of the wire harness (corrugated tube 4) accompanying the opening / closing of the slide door 6 reaches the floor harness 86. There is no such thing. Thereby, a tensile force does not act on both the male and female connectors 85, the terminals in both the connectors 85 do not receive a force in the pull-out direction, and the reliability of the electrical connection of both the connectors 85 is improved.
[0071]
In addition, even when the receiving portion 32 of the harness support member 61 is arranged closer to the inside of the vehicle body 1 and the harness support portion 62 protrudes toward the outside, that is, the slide door 6 in FIG. The Of course, it is possible to use any of the harness support members 5, 31, 61, and 70 shown in FIGS. 2 and 4-7 instead of the harness support member 61 of FIG.
[0072]
Also, the harness support members 5, 31, 61, and 70 shown in FIGS. 2 and 4 to 7 can be rotatably or immovably assembled on the slide door 6 side instead of the vehicle body side. In this case, it goes without saying that the base 9 (FIG. 2) may be used. Moreover, it is also possible to arrange | position each harness support member 5,31,61,70 in both the vehicle body 1 side and the slide door 6 side. In that case, the combination of each harness support member 5,31,61,70 is arbitrary. Further, in FIG. 8, the harness support member 61 can be disposed at least on the step 2 in FIG. 3 (a) and FIG. 3 (b), on the scuff plate 26, or on the floor 30.
[0073]
Further, the harness support members 5, 31, 61, 70, which are swinging portions, can be assembled to the vehicle body 1 and the slide door 6 so as to be rotatable in the vertical direction instead of the horizontal direction.
[0074]
FIGS. 9-10 shows other embodiment of the harness wiring structure to the sliding door which concerns on this invention.
As shown in FIG. 9, this structure has a cylindrical portion 92 projecting horizontally on a vertical panel 91 on the vehicle body side, and a corrugated tube 53 on the outer periphery of the wire harness is diametrically separated by a pair of split harness support members 93. The harness support member 93 is inserted into the cylindrical portion 92 so as to be rotatable in the circumferential direction.
[0075]
The panel 91 may be a vertical wall portion at the rear end of the step portion of the vehicle body, for example. The panel 91 is not limited to being vertical, but may be in a state close to vertical. In addition, the cylindrical portion 92 is not limited to being horizontal and may be in a state of being almost horizontal, and may not intersect the panel 91 at a right angle. The cylindrical portion 92 is preferably stamped and formed integrally with a metal panel 91 by a press from the viewpoint of cost.
[0076]
The cylindrical portion 92 has an insertion hole 100 penetrating inward. It is also possible to integrally mold the cylindrical portion 92 on the synthetic resin panel 91. It is also possible to form the cylindrical portion 92 on the panel on the slide door side so that the wire harness is rotatably supported by the pair of harness support members 93 in the cylindrical portion 92. In addition, instead of the cylindrical portion 92, an insertion hole that penetrates a wall portion (not shown) of a thick plate such as urethane or synthetic resin is provided, and the cylindrical portion is fitted into the insertion hole, or the wall portion It is also possible to insert the harness support member 93 directly into the insertion hole.
[0077]
The embodiment of FIG. 9 is functionally similar to the harness support members 31 and 70 shown in FIG. 4 and FIG. A harness guide 94 (FIG. 10) is configured by the split harness support member 93 and the tubular portion 92 of the panel 91. The harness support member 93 functions as an inner member, and the cylindrical portion 92 functions as an outer member.
[0078]
In FIG. 9, the harness support member 93 is made of synthetic resin and divided into the same shape (symmetrically) on the left and right. Each harness support member 93 of the present embodiment includes a semicircular outer peripheral surface 95, an inner peripheral surface 96 having an elliptical diameter corresponding to the flat corrugated tube 53 having an elliptical cross section, and an outer peripheral surface 95 and an inner peripheral surface. 96, a flexible locking claw (locking portion) 98 on the front end side, and a collar portion (stopping portion) 99 on the rear end side.
[0079]
The outer peripheral surface 95 is a smooth surface, and becomes a complete circular surface in a state in which both harness support members 93 are joined. The outer peripheral surface 95 is formed to have a slightly smaller diameter than the inner diameter of the cylindrical portion 92 of the panel 91. On the inner peripheral surface 96, three holding protrusions (protrusions) 101 that engage with the concave grooves of the corrugated tube 53 (see FIG. 5 for details) are formed in the front and rear and the middle.
[0080]
When a corrugated tube having a circular cross section (see reference numeral 4 in FIG. 4) is used, the inner peripheral surface 96 is formed in a semicircular cross section, and the same holding projection is formed in a semicircular shape. A corrugated tube 4 having a circular cross section is rotatably supported along the inner peripheral surface. It is preferable to form at least two holding protrusions 101 in order to increase the fixing force in the longitudinal direction of the corrugated tube 53.
[0081]
The front-end side locking claws 98 are cut out at the center in the height direction, and are arranged in pairs. The notch 102 makes it easier for the locking claw 98 to bend inward. The locking claw 98 has a locking surface 98a raised from the outer peripheral surface 95 at a right angle, and a guide surface 98b inclined forward from the locking surface 98a and extending forward, and has a substantially right-angled triangular section. It is formed into a shape. The outer diameter of the locking claw 98 is larger than the inner diameter of the cylindrical portion 92 of the panel 91.
[0082]
The flange 99 on the rear end side is raised from the outer peripheral surface 95 at a right angle, and protrudes outward with a larger diameter than the front locking claw 98. The distance from the locking surface 98a of the locking claw 98 to the front end surface 98a of the flange portion 99 is slightly longer than the distance from the front end 92a of the cylindrical portion 92 to the rear surface 91a (FIG. 10) of the panel 91.
[0083]
It is also possible to connect the pair of harness support members 93 on one side of the joint surface 97 so as to be openable and closable via a hinge (not shown). Further, instead of the corrugated tube 53, a protective tube (not shown) such as another resin braided tube is used, or the wire harness (a plurality of electric wires) is wrapped around the vinyl tape directly with the harness support member 93. It is also possible to support the direction so as to be freely rotatable. In that case, the support protrusion 101 of the inner peripheral surface 96 is excluded.
[0084]
In FIG. 9, the corrugated tube 53 is held between a pair of harness support members 93 and inserted into the cylindrical portion 92 of the panel 91 as indicated by an arrow C. The operation of inserting the harness support member 93 into the tubular portion 92 is preferably performed simultaneously with the operation of inserting the wire harness into the tubular portion 92. It is also possible to insert the wire harness and the corrugated tube 53 on the outer periphery of the wire harness into the cylindrical portion 92 in advance and insert the harness support member 93 into the cylindrical portion 92 later.
[0085]
When the harness support member 93 is inserted into the cylindrical portion 92, the front-end side locking claw 98 bends inward, allowing the harness support member 93 to be inserted, and the locking claw 98 is externally connected to the cylindrical portion 92 from the front end 92a. 10, the locking surface 98 a of the locking claw 98 comes into contact with the front end surface 92 a of the cylindrical portion 92, and the collar portion 99 on the rear end side of the panel 91 is restored as shown in FIG. 10. It contacts the opening edge of the rear surface 91a.
[0086]
As a result, the harness support member 93 is fixed in the front-rear direction, and the outer peripheral surface 95 is in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 92 with a slight gap, so that the harness support member 93 is in the cylindrical portion 92. It is supported in the inside so as to be rotatable in the circumferential direction. Thereby, for example, twisting of the wire harness and the corrugated tube 53 accompanying opening and closing of the sliding door is smoothly absorbed (the wire harness and / or the corrugated tube 53 rotates integrally with the harness supporting member 93), and the wire harness and the corrugated tube Damage due to 53 twisting is reliably prevented.
[0087]
According to the present embodiment, for example, the harness support member 93 can be assembled to the panel 91 such as the vehicle body with one touch as compared with the harness support members 31 and 70 of FIGS. By forming the cylindrical portion, the component cost is reduced.
[0088]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the corrugated tube is fixed to the swing-type harness guide so that the corrugated tube and the wire harness in the corrugated tube are swing-type harness guides when the sliding door is opened and closed. The corrugated tube and the wire harness bend smoothly without receiving excessive torsional or bending forces. This prevents damage and deformation of the corrugated tube and the wire harness due to repeated opening and closing of the sliding door, and prevents the corrugated tube and the wire harness from flapping or rampage, and prevents the corrugated tube (between the sliding door and the vehicle body) ( Biting of wire harnesses and abnormal noise are prevented.
[0089]
In addition, since a plurality of electric wires, which are wire harnesses, are accommodated in the corrugated tube, there is no need to wind the wire harness with a vinyl tape, thereby improving the flexibility of the wire harness. In the present invention, since the corrugated tube, not the wire harness, is fixed to the swing-type harness guide, the wire harness can freely slide in the corrugated tube. Compared with the case where the wire harness is fixed to the swing-type harness guide, the bendability of the wire harness is remarkably improved.
[0090]
  Also, baseIs fixed to the vehicle body or the sliding door, the harness support member is supported so as to be rotatable about the connecting member, and a swing-type harness guide is easily configured. Since the structure of the swing-type harness guide is simple, the cost is low, there are few failures, it is economical, and it can be easily assembled to any part of the sliding door or vehicle body. To improve the flexibility of the wire harness and corrugated tube when opening and closing the sliding door, regardless of the form of the doorit can.
[0091]
  Claims2According to the described invention, when the swinging harness guide swings greatly when the sliding door is fully opened or fully closed, the harness guide comes into contact with the stopper, and the swing angle of the harness guide is defined. The harness guide is prevented from overturning due to inertial force and the accompanying return failure, and the harness guide reliably and smoothly swings in the opposite direction by the next closing or opening operation of the sliding door.
[0092]
  Claims3According to the described invention, even when the wire harness swings and twists as the slide door opens and closes, the corrugated tube rotates in the circumferential direction within the harness guide to absorb the twist. Unreasonable torsional force or the like does not act on the harness, and the corrugated tube and the wire harness are prevented from being deformed, damaged, worn, or abnormal noise due to friction, and the wire harness is smoothly swung.
[0093]
  Also,Claim3According to the described invention,Wire harnessAt the same time that the corrugated tube inserted through is set on the harness guide, the holding projection is engaged with the concave groove of the corrugated tube, so that the corrugated tube is easily held. Thereby, the wiring workability | operativity of a wire harness improves. In addition, the corrugated tube is held without backlash in the longitudinal direction because the holding projection engages with the concave groove of the corrugated tube, and the corrugated tube (wire harness) is also caused by vibration when the sliding door is opened and closed or when the vehicle is running. It is kept stable.
[0094]
  Claims4According to the described invention, the corrugated tube through which the wire harness is inserted is supported without slack (sagging) on the lower side in the substrate portion, and is stably held so as to be surrounded by the substrate portion, the side plate portion, and the auxiliary side plate portion, Furthermore, since the concave groove is locked by the holding projection and fixed in the longitudinal direction of the corrugated tube without being rattled, the corrugated tube is securely held. In addition, since the corrugated tube is set from the upper side toward the substrate portion, the holding protrusion engages with the concave groove and eliminates backlash in the longitudinal direction of the corrugated tube. The wiring workability of the is improved.
[0101]
  Claims5According to the described invention, the harness guides can be arranged in various forms by selecting and arranging the harness guide on the vehicle body step, on the scuff plate, or on the floor according to the type of vehicle and the form of the sliding door. Corresponding to the cable structure easily and at low cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an outline of an embodiment of a harness routing structure for a sliding door according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a first embodiment of a swing-type harness guide in the harness routing structure.
FIG. 3A is a longitudinal sectional view showing two forms of arrangement of a swing-type harness guide in a vehicle body, and FIG. 3B is a longitudinal sectional view showing another form.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing a second embodiment of a swing-type harness guide.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing an embodiment of an attachment applied to a flat corrugated tube.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing a third embodiment of a swing-type harness guide.
FIG. 7 is an exploded perspective view showing a fourth embodiment of a swing-type harness guide.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a form of arrangement of a swing-type harness guide in the vehicle body.
FIG. 9 is an exploded perspective view showing another embodiment of the harness routing structure to the sliding door according to the present invention.
10 is a cross-sectional view corresponding to DD in FIG. 9 showing the assembled state.
FIGS. 11A and 11B are plan views showing an outline of an embodiment of a harness routing structure for a conventional sliding door in the order of opening and closing of the sliding door.
[Explanation of symbols]
1 Vehicle body
2 steps
3, (31, 61, 70) Swing-type harness guide
4 Corrugated tube
5, 31, 61, 70, 93 Harness support member
6 Sliding door
9 base
10 Rivet (connection member)
17 Board part
18 Side plate
22, 23 Auxiliary side plate
24 Holding projection (holding projection)
26 Scuff plate
30 floors
32, 71 receiving part
33 cap
38,48 collar (holding projection)
40 groove
42 Locking projection (locking means)
50 Engagement frame piece (locking protrusion)
53 Flat corrugated tube
56 Ring member
57 Holding plate (holding member)
62 Harness support
72 Opening / closing part (cap)
73 Hinge
85 connector
86 Vehicle body side wire harness
89 Abutment protrusion (stopper)
91 panels
92 Cylindrical part
94 Harness guide
98 Locking claw (locking part)
99 Buttocks (stop part)

Claims

In the structure in which the wire harness inserted into the corrugated tube is routed from the vehicle body to the slide door, a swing-type harness guide is provided on the vehicle body side or the slide door side, and the corrugated tube is attached to the harness guide. The harness to the sliding door , wherein the harness guide is configured by a harness support member that is fixed and the corrugated tube is fixed, and a base that rotatably connects the harness support member with a connection member. Routing structure.

The harness routing structure for a slide door according to claim 1 , wherein a stopper for defining a swing angle of the harness guide is provided on the harness guide, the vehicle body or the slide door.

The harness routing structure for a slide door according to claim 1 or 2 , wherein the harness support member has a holding protrusion that engages with a concave groove of the corrugated tube .

The harness support member includes a substrate portion along which the corrugated tube is disposed, a side plate portion raised on both sides of the substrate portion, an auxiliary side plate portion raised on the upper side of the side plate portion, and the auxiliary side plate portion. The harness routing structure to the slide door according to claim 3 , further comprising the holding projection protruding inward .

The harness routing structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the harness guide is disposed on a step of the vehicle body, on a scuff plate, or on a floor .