JP3829553B2

JP3829553B2 - Outboard motor with turbocharger

Info

Publication number: JP3829553B2
Application number: JP30159699A
Authority: JP
Inventors: 圭治今永
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-10-22
Filing date: 1999-10-22
Publication date: 2006-10-04
Anticipated expiration: 2019-10-22
Also published as: JP2001123845A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給機付き船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの高出力化のために様々な手段が講じられているが、軽量でコンパクト性が重視される船外機においては過給機（スーパー／ターボチャージャー）を用いてエンジンの高出力化を図ったものがある。過給機は、クランクシャフトの軸出力や排気ガスの流れを利用してコンプレッサを駆動し、吸入空気を圧縮して燃焼室に送り込むことによって充填効率を高めてエンジンの出力を高めるものである。
【０００３】
ところで、圧縮された吸入空気は温度が上昇して充填効率の低下を招くため、例えば過給機の下流にインタークーラ等の冷却装置を設けて圧縮された吸入空気を冷却しているものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機のエンジンに過給機を取り付けた場合、エンジンの吸気系と過給機やインタークーラ等を繋ぐ配管類が必要となり、部品点数が増えると共に、各部品の取付位置に対する公差が大きくなって配管の取付部に段差が生じ、配管内を流れる吸入空気や、インタークーラに用いられる冷却水の流れに悪影響を与えるおそれがある。
【０００５】
また、配管類の取り廻しの都合からエンジンを覆うカバーが大型化し、船外機全体も大型化してしまう。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、全体のコンパクト化、構造の簡素化および部品点数の削減を図った過給機付き船外機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る過給機付き船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンの前部にクランクケースを配置し、このエンジンの一側部にサイレンサおよびスロットルバルブを配置すると共に、上記エンジンの他側部にサージタンクおよび吸気マニフォールドを配置した船外機において、上記クランクケース２３の前面に過給機３８を配置し、この過給機３８に設けられた吸気口４７に上記スロットルバルブ３５を介してサイレンサ３４を連結し、上記過給機３８に設けられた排気口４８に上記サージタンク３６を介して上記吸気マニフォールド３７を連結すると共に、上記過給機３８の吸気口４７と上記スロットルバルブ３５とを連結する吸気通路４０ａおよび上記過給機３８の排気口４８と上記サージタンク３６とを連結する吸気通路４０ｂ，４０ｃを上記クランクケース２３の内部に一体に形成したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記過給機の排気口と上記サージタンクとの間にインタークーラを介装し、このインタークーラを上記過給機に隣接して配置したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記過給機３８の排気口４８と上記インタークーラ３９とを連結する吸気通路４０ｂを上記クランクケース２３の内部に一体に形成したものである。
【００１０】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記クランクケース２３の正面に開口し、上記過給機３８の吸気口４７が連結される上記吸気通路４０ａの出口４２および上記過給機３８の排気口４８が連結される上記吸気通路４０ｂの入口４３を上記過給機３８の取付座として用いたものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記エンジン３を下方から支持するエンジンホルダ２の上面に溝５５を形成し、その上面を上記エンジン３の下面で塞いで水路を形成し、この水路を上記エンジンホルダ２内部に形成される冷却水の送水路２０に接続して分岐冷却水路５６とすると共に、上記クランクケース２３内に形成される上記吸気通路４０の周囲にウォータジャケット６２を形成し、このウォータジャケット６２に上記分岐冷却水路５６からの冷却水を導くように構成したものである。
【００１２】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記エンジン３を下方から支持するエンジンホルダ２の上面に溝５５を形成し、その上面を上記エンジン３の下面で塞いで水路を形成し、この水路を上記エンジンホルダ２内部に形成される冷却水の送水路２０に接続して分岐冷却水路５６とすると共に、上記クランクケース２３内に冷却水連通路５９を形成して上記分岐冷却水路５６からの冷却水を上記インタークーラ３９内に導くように構成したものである。
【００１３】
また、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記サージタンク３６内に流入した吸入空気を上記過給機３８に送り戻すエアバイパスバルブ５２を上記吸気通路４０ｃ下方のスペースに配置したものである。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項８に記載したように、上記サージタンク３６内に流入した吸入空気を上記過給機３８に送り戻すエアバイパスバルブ５２を上記インタークーラ３９下方のスペースに配置したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１８】
エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはクランプブラケット６が取付けられ、このクランプブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。また、この船外機１のエンジン３およびエンジンホルダ２の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。
【００１９】
オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結部材１０を介して連結される。ドライブシャフト９はドライブシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３を介してプロペラ１４を駆動するように構成される。
【００２０】
また、この船外機１には遠隔操作によってプロペラシャフト１３の回転方向を正・逆（フォワード・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り換えるシフト機構１５が設けられる。
【００２１】
ところで、この船外機１に搭載されるエンジン３は水冷式であって、ギヤケース１１に設けられた取水口１６から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１７で取水口１６から取り入れられ、送水管１８、オイルパン５内の送水路１９およびエンジンホルダ２内の送水路２０を経由してエンジン３に導かれる。
【００２２】
図２は、本発明の第一実施形態を示すエンジン３Ａの左縦断面図である。また、図３は、同エンジン３Ａの右側面図である。さらに、図４は同エンジン３Ａの平面図であり、図５は同エンジン３Ａの正面図である。図２〜図５に示すように、このエンジン３Ａは、例えば４サイクル四気筒エンジンであり、シリンダヘッド２１、シリンダブロック２２およびクランクケース２３等を組み合わせて構成される。
【００２３】
エンジン３Ａの最前部、図２における左側にはクランクケース２３が配置され、このクランクケース２３の後方、図２においては右側にシリンダブロック２２が配置される。また、シリンダブロック２２の後方にはシリンダヘッド２１が配置される。エンジン３Ａのシリンダヘッド２１にはこのシリンダブロック２２内に水平に形成されたシリンダ２４に整合する燃焼室２５が形成され、その外方から点火プラグ２６が結合される。シリンダ２４内にはピストン２７が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン２７とクランクシャフト４とがコンロッド２８によって連結される。そして、ピストン２７の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００２４】
一方、シリンダヘッド２１内には燃焼室２５に繋がる吸・排気ポート（図示せず）が形成される。また、シリンダヘッド２１内には両ポートを開閉する吸・排気バルブ（図示せず）が配置され、さらに、シリンダヘッド２１の後部にはこれらのバルブを開閉させるカムシャフト２９も配置される。なお、シリンダヘッド２１の後部はシリンダヘッドカバー３０によって覆われる。
【００２５】
クランクシャフト４の上端にはフライホイール・マグネト装置３１が設けられ、そのフライホイール３１ａの外周にはスタータモータ（図示せず）に作動連結するリングギヤ３２が形成される。
【００２６】
また、エンジン３Ａの周囲には吸気装置３３や排気装置（図示せず）が配置される。吸気装置３３は、主にサイレンサ３４、スロットルバルブ３５、サージタンク３６、このサージタンク３６から各気筒毎に延びる吸気マニフォールド３７、過給機３８やインタークーラ３９等から構成され、サイレンサ３４およびスロットルバルブ３５はエンジン３Ａの一側部、例えば左側に、また、サージタンク３６および吸気マニフォールド３７はエンジン３Ａの他側部、例えば右側にそれぞれ配置される。さらに、過給機３８およびインタークーラ３９はエンジン３Ａの前面にそれぞれ隣接して配置される。
【００２７】
クランクケース２３の内部には吸気通路４０が一体に形成される。吸気通路４０は第一吸気通路４０ａと第二吸気通路４０ｂとから構成され、第一吸気通路４０ａの入口４１はクランクケース２３の右側面下部に開口し、この入口４１に上記スロットルバルブ３５が連結される。また、第一吸気通路４０ａの出口４２はクランクケース２３の正面下部に開口する。
【００２８】
一方、クランクケース２３正面の、第一吸気通路４０ａの出口４２上方には第二吸気通路４０ｂの入口４３が開口され、この入口４３から第二吸気通路４０ｂがクランクケース２３の右側（図４および図５においては左側）に向かって略水平に延び、クランクケース２３の正面に向かって第二吸気通路４０ｂの出口４４が開口する。
【００２９】
ところで、本発明の船外機１に用いられる過給機３８はクランクシャフト４の回転力によって機械式にコンプレッサ（図示せず）が駆動されるいわゆるスーパーチャージャであり、クランクシャフト４の回転力はフライホイール・マグネト装置３１の下方に設けられた一対のプーリ４５とこれらのプーリ４５間に張架されたベルト４６とによって過給機３８に伝達される。また、過給機３８は吸入空気を圧縮して燃焼室２５に送り込むことによって充填効率を高めてエンジン３Ａの出力を高めるものであって、圧縮により昇温する吸入空気を冷却する水冷式のインタークーラ３９が併設される。
【００３０】
クランクケース２３の正面下部に開口する第一吸気通路４０ａの出口４２は過給機３８の取付座を兼ねており、この出口４２に過給機３８の吸気口４７が接続されると共に、第二吸気通路４０ｂの入口４３も過給機３８の取付座を兼ねており、この入口４３に過給機３８の排気口４８が接続される。また、第二吸気通路４０ｂの出口４４にはインタークーラ３９の吸気取入口４９が接続され、インタークーラ３９の吸気取出口５０からは連通管５１がサージタンク３６に向かって延びる。
【００３１】
ここで、スーパーチャージャ等の機械式過給機３８においては、スロットルバルブ３５を急に全閉操作してもシリンダ２４（燃焼室２５）内に過給し続けることがある。この過給し続けの防止および吸気マニフォールド３７内の圧力制御のため、本発明の船外機１に搭載されるエンジン３Ａにはエアバイパスバルブ５２が備えられる。
【００３２】
エアバイパスバルブ５２は、シリンダ２４内に過給する必要のないとき、サージタンク３６内に流入した吸入空気を過給機３８に送り戻す機能を備え、インタークーラ３９下方のスペースに配置される。エアバイパスバルブ５２はバイパスチューブ５３を介して連通管５１に接続されると共に、バイパスパイプ５４を介して過給機３８の上流側に接続される。
【００３３】
そして、サージタンク３６からは吸気マニフォールド３７が各シリンダ２４の吸気ポートに向かって延びる。
【００３４】
図６は、過給機３８およびインタークーラ３９を取り外した状態のエンジン３Ａの正面図であり、エンジンホルダ２およびオイルパン５を断面で示す。また、図７はエンジンホルダ２の上面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００３５】
図２、図６〜図８に示すように、エンジンホルダ２の上面には溝５５が形成され、その上面をクランクケース２３およびシリンダブロック２２の下面によって塞ぐことにより水路が形成される。そして、この水路の上流端はエンジンホルダ２の左側（図７における右側）内部に形成される冷却水の送水路２０に接続され、分岐冷却水路５６となってエンジンホルダ２の前側（図７における下側）に延びる。なお、図８に示す符号５７はガスケットである。
【００３６】
一方、クランクケース２３の第二吸気通路４０ｂの出口４４にはインタークーラ３９の内部に向かって冷却水出口５８が開口し、この冷却水出口５８とエンジンホルダ２に形成された上記分岐冷却水路５６の下流端とを連通する冷却水連通路５９がクランクケース２３内に形成される。また、インタークーラ３９の底部には冷却水排水口６０が形成され、この冷却水排水口６０から戻しホース６１がドライブシャフトハウジング８内に向かって延びる。
【００３７】
次に、本第一実施形態の作用について説明する。
【００３８】
サイレンサ３４に流入した外気は、図４および図５の黒い矢印が示すように、スロットルバルブ３５によって流量が制御された後、クランクケース２３の内部に形成された第一吸気通路４０ａを経て過給機３８内に導かれる。過給機３８内にて加圧された吸入空気はクランクケース２３の内部に形成された第二吸気通路４０ｂを経てインタークーラ３９内に導かれる。
【００３９】
過給機３８によって加圧された吸入空気は温度が上昇してシリンダ２４への充填効率を低下させるため、インタークーラ３９内にて冷却される。ここで、図２、図６および図７の白い矢印で示すように、ウォータポンプ１７によってエンジンホルダ２内に導かれた冷却水はその一部がシリンダブロック２２内に導かれてエンジン３Ａを冷却すると共に、他はエンジンホルダ２の上面に形成された分岐冷却水路５６およびクランクケース２３内に形成された冷却水連通路５９を経てインタークーラ３９内に導かれ、昇温した吸入空気を冷却した後、戻しホース６１を経てドライブシャフトハウジング８内に戻され、エンジン３Ａ各部を冷却した冷却水と共に排水される。
【００４０】
インタークーラ３９内にて冷却された吸入空気は連通管５１からサージタンク３６に導かれ、吸気マニフォールド３７および吸気ポートを経て各シリンダ２４の燃焼室２５内に導かれる。また、前述したように、スロットルバルブ３５を急に全閉操作したときなど、シリンダ２４内に吸入空気を過給する必要のないとき、吸入空気は図４および図５の斜線のハッチングが施された矢印が示すように、エアバイパスバルブ５２を介して連通管５１から過給機３８の上流側に戻される。
【００４１】
図９は、本発明の第二実施形態を示すエンジン３Ｂの平面図であり、図１０は同エンジン３Ｂの正面図である。そして、図１１は同エンジン３Ｂの右側面図である。なお、第一実施形態に示すエンジン３Ａと同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００４２】
図９〜図１１に示すように、このエンジン３Ｂは第一実施形態に示すエンジン３Ａと違ってインタークーラ３９を備えない。そのため、クランクケース２３内に形成され、過給機３８の排気口４８が接続される第二吸気通路４０ｂの出口４４は直接サージタンク３６に接続される。
【００４３】
図１０に示すように、第二吸気通路４０ｂはその入口４３から一端水平にサージタンク３６側に向かって延びた後、略垂直に下方に向かって縦に延び、サージタンク３６の下部に接続される。そして、この第二吸気通路４０ｂの縦部分４０ｃの周囲にウォータジャケット６２が形成され、このウォータジャケット６２に分岐冷却水路５６を経て冷却水が導かれ、第二吸気通路４０ｂの縦部分４０ｃ内の吸入空気を冷却した後、冷却水は第二吸気通路４０ｂの縦部分４０ｃ下部に接続された戻しホース６１を経てドライブシャフトハウジング８内に戻される。
【００４４】
そして、このエンジン３Ｂの場合、エアバイパスバルブ５２は第二吸気通路４０ｂの縦部分４０ｃ下方のスペースに配置される。
【００４５】
上述した第一実施形態において、過給機３８およびインタークーラ３９をエンジン３Ａの最前部に配置されたクランクケース２３の前面に配置し、過給機３８の下部に設けられた吸気口４７にスロットルバルブ３５を介してサイレンサ３４を連結し、また、過給機３８の上部に設けられた排気口４８にインタークーラ３９を連結したことにより、吸気装置３３全体がコンパクトになり、船外機１全体のコンパクト化が図れる。
【００４６】
また、過給機３８下部の吸気口４７とスロットルバルブ３５とを連結する吸気通路（第一吸気通路４０ａ）および過給機３８上部の排気口４８とインタークーラ３９とを連結する吸気通路（第二吸気通路４０ｂ）をクランクケース２３の内部に一体に形成したことにより、従来必要であった各吸気系部材を繋ぐ配管類が不要になり、部品点数の削減が図れると共に、構造が簡素化し、また、吸気装置３３全体がコンパクトになって船外機１全体のコンパクト化が図れる。
【００４７】
一方、上述した第二実施形態において、過給機３８をエンジン３Ｂの最前部に配置されたクランクケース２３の前面に配置し、過給機３８の下部に設けられた吸気口４７にスロットルバルブ３５を介してサイレンサ３４を連結し、また、クランクケース２３内に吸気通路４０を形成し、この吸気通路４０で過給機３８の上部に設けられた排気口４８にサージタンク３６を介して吸気マニフォールド３７を連結したことにより、吸気装置３３全体がさらにコンパクトになり、船外機１全体のコンパクト化が図れる。
【００４８】
また、過給機３８下部の吸気口４７とスロットルバルブ３５とを連結する吸気通路（第一吸気通路４０ａ）および過給機３８上部の排気口４８とサージタンク３６とを連結する吸気通路（第二吸気通路４０ｂ）をクランクケース２３の内部に一体に形成したことにより、従来必要であった各吸気系部材を繋ぐ配管類が不要になり、部品点数の削減が図れると共に、吸気装置３３全体がコンパクトになり、船外機１全体のコンパクト化が図れる。
【００４９】
さらに、両実施形態において、クランクケース２３の正面に開口する第一吸気通路４０ａの出口４２および第二吸気通路４０ｂの入口４３を過給機３８の取付座として用いることにより、各吸気系部品間の距離が正確になって各部品の取付位置に対する公差が小さくなり、取付座に生じる段差が小さくなって吸気通路４０内を流れる吸入空気の流れがスムーズになる。
【００５０】
さらにまた、エンジンホルダ２の上面に溝５５を形成し、その上面をクランクケース２３およびシリンダブロック２２の下面で塞いで水路を形成し、この水路をエンジンホルダ２内部に形成される冷却水の送水路２０に接続して分岐冷却水路５６とすると共に、第一実施形態においてはクランクケース２３内に冷却水連通路５９を形成して分岐冷却水路５６からの冷却水をインタークーラ３９内に導くように構成する一方、第二実施形態においてはクランクケース２３内に形成される第二吸気通路４０ｂの縦部分４０ｃの周囲にウォータジャケット６２を形成し、このウォータジャケット６２に分岐冷却水路５６からの冷却水を導くように構成したことにより、従来必要であった吸入空気冷却用の配管類が不要になり、部品点数の削減が図れると共に、吸気装置３３全体がコンパクトになり、船外機１全体のコンパクト化が図れる。
【００５１】
そして、シリンダ２４内に過給する必要のないとき、サージタンク３６内に流入した吸入空気を過給機３８に送り戻すエアバイパスバルブ５２をインタークーラ３９下方のスペース（第一実施形態）や第二吸気通路４０ｂの縦部分４０ｃ下方のスペース（第二実施形態）に配置したことにより、吸気通路４０の配索が簡素化すると共に、吸気装置３３全体がコンパクトになり、船外機１全体のコンパクト化が図れる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る過給機付き船外機によれば、エンジンの前部にクランクケースを配置し、このエンジンの一側部にサイレンサおよびスロットルバルブを配置すると共に、上記エンジンの他側部にサージタンクおよび吸気マニフォールドを配置した船外機において、上記クランクケース２３の前面に過給機３８を配置し、この過給機３８に設けられた吸気口４７に上記スロットルバルブ３５を介してサイレンサ３４を連結し、上記過給機３８に設けられた排気口４８に上記サージタンク３６を介して上記吸気マニフォールド３７を連結すると共に、上記過給機３８の吸気口４７と上記スロットルバルブ３５とを連結する吸気通路４０ａおよび上記過給機３８の排気口４８と上記サージタンク３６とを連結する吸気通路４０ｂ，４０ｃを上記クランクケース２３の内部に一体に形成したため、部品点数の削減、構造の簡素化および船外機全体のコンパクト化を図ることができる。
【００５３】
また、上記過給機の排気口と上記サージタンクとの間にインタークーラを介装し、このインタークーラを上記過給機に隣接して配置したため、船外機全体のコンパクト化を図ることができる。
【００５４】
さらにまた、上記過給機３８の排気口４８と上記インタークーラ３９とを連結する吸気通路４０ｂを上記クランクケース２３の内部に一体に形成したため、部品点数の削減、構造の簡素化および船外機全体のコンパクト化が図れる。
【００５５】
そして、上記クランクケース２３の正面に開口し、上記過給機３８の吸気口４７が連結される上記吸気通路４０ａの出口４２および上記過給機３８の排気口４８が連結される上記吸気通路４０ｂの入口４３を上記過給機３８の取付座として用いたため、各部品の取付位置に対する公差が小さくなる。
【００５６】
そしてまた、上記エンジン３を下方から支持するエンジンホルダ２の上面に溝５５を形成し、その上面を上記エンジン３の下面で塞いで水路を形成し、この水路を上記エンジンホルダ２内部に形成される冷却水の送水路２０に接続して分岐冷却水路５６とすると共に、上記クランクケース２３内に形成される上記吸気通路４０の周囲にウォータジャケット６２を形成し、このウォータジャケット６２に上記分岐冷却水路５６からの冷却水を導くように構成したため、部品点数の削減、構造の簡素化および船外機全体のコンパクト化が図れる。
【００５７】
また、上記エンジン３を下方から支持するエンジンホルダ２の上面に溝５５を形成し、その上面を上記エンジン３の下面で塞いで水路を形成し、この水路を上記エンジンホルダ２内部に形成される冷却水の送水路２０に接続して分岐冷却水路５６とすると共に、上記クランクケース２３内に冷却水連通路５９を形成して上記分岐冷却水路５６からの冷却水を上記インタークーラ３９内に導くように構成したため、部品点数の削減、構造の簡素化および船外機全体のコンパクト化が図れる。
【００５８】
そして、上記サージタンク３６内に流入した吸入空気を上記過給機３８に送り戻すエアバイパスバルブ５２を上記吸気通路４０ｃ下方のスペースに配置したため、構造の簡素化および船外機全体のコンパクト化が図れる。
【００５９】
そしてまた、上記サージタンク３６内に流入した吸入空気を上記過給機３８に送り戻すエアバイパスバルブ５２を上記インタークーラ３９下方のスペースに配置したため、構造の簡素化および船外機全体のコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る過給機付き船外機の一実施形態を示す左側面図。
【図２】本発明の第一実施形態を示すエンジンの左縦断面図。
【図３】図２に示すエンジンの右側面図。
【図４】図２に示すエンジンの平面図。
【図５】図２に示すエンジンの正面図。
【図６】過給機およびインタークーラを取り外した状態のエンジンの正面図。
【図７】エンジンホルダの上面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】本発明の第二実施形態を示すエンジンの平面図。
【図１０】図９に示すエンジンの正面図。
【図１１】図９に示すエンジンの右側面図。
【符号の説明】
１船外機
２エンジンホルダ
３Ａ，３Ｂエンジン
２３クランクケース
３４サイレンサ
３５スロットルバルブ
３６サージタンク
３７吸気マニフォールド
３８過給機
３９インタークーラ
４０ａ第一吸気通路
４０ｂ第二吸気通路
４１第一吸気通路の入口
４２第一吸気通路の出口
４３第二吸気通路の入口
４４第二吸気通路の出口
４７過給機の吸気口
４８過給機の排気口
５２エアバイパスバルブ
５５溝
５６分岐冷却水路
５９冷却水連通路
６２ウォータジャケット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor with a supercharger.
[0002]
[Prior art]
Various measures have been taken to increase engine output, but for outboard motors where lightweight and compactness are important, superchargers (super / turbochargers) are used to increase engine output. There is something. The supercharger drives the compressor using the shaft output of the crankshaft and the flow of exhaust gas, compresses the intake air and sends it to the combustion chamber, thereby increasing the charging efficiency and increasing the engine output.
[0003]
By the way, since the compressed intake air rises in temperature and causes a reduction in filling efficiency, for example, a cooling device such as an intercooler is provided downstream of the supercharger to cool the compressed intake air. .
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a turbocharger is attached to an outboard engine, piping that connects the intake system of the engine to the turbocharger, intercooler, etc. is required, increasing the number of parts and the tolerance for the mounting position of each part. There is a possibility that the height of the pipe mounting portion becomes large and a step is generated, which adversely affects the intake air flowing through the pipe and the flow of cooling water used in the intercooler.
[0005]
In addition, the cover that covers the engine is enlarged due to the convenience of piping, and the entire outboard motor is also enlarged.
[0006]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an outboard motor with a supercharger that is reduced in overall size, simplified in structure, and reduced in the number of parts.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, an outboard motor with a supercharger according to the present invention has a crankcase disposed at a front portion of an engine and a silencer at one side portion of the engine. And an outboard motor in which a surge tank and an intake manifold are disposed on the other side of the engine, a supercharger 38 is disposed in front of the crankcase 23, and is provided in the supercharger 38. connecting the silencer 34 into the intake port 47 which is through the throttle valve 35, while connecting the intake manifold 37 via the surge tank 36 to the exhaust port 48 provided in the supercharger 38, the excessive An intake passage 40a connecting the intake port 47 of the charger 38 and the throttle valve 35, an exhaust port 48 of the supercharger 38, and the surge tank Intake passage 40b that connects the 6, 40c and is obtained by integrally formed on the inside of the crankcase 23.
[0008]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 2, an intercooler is interposed between the exhaust port of the supercharger and the surge tank, and the intercooler is connected to the supercharger. It is arranged adjacent to.
[0009]
Further, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, an intake passage 40b for connecting the exhaust port 48 of the supercharger 38 and the intercooler 39 is integrated in the crankcase 23. Is formed .
[0010]
Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 4, the outlet of the intake passage 40a that opens to the front of the crankcase 23 and is connected to the intake port 47 of the supercharger 38 is connected. 42 and the inlet 43 of the intake passage 40b to which the exhaust port 48 of the supercharger 38 is connected are used as mounting seats for the supercharger 38 .
[0011]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 5 , a groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2 that supports the engine 3 from below, and the upper surface is closed by the lower surface of the engine 3. A water passage is formed, and this water passage is connected to a cooling water feed passage 20 formed inside the engine holder 2 to form a branch cooling water passage 56, and the intake passage 40 formed in the crankcase 23 A water jacket 62 is formed around the water jacket 62, and the cooling water from the branch cooling water channel 56 is guided to the water jacket 62 .
[0012]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 6 , a groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2 that supports the engine 3 from below, and the upper surface is formed on the lower surface of the engine 3. A water passage is formed by closing, and this water passage is connected to a cooling water feed passage 20 formed in the engine holder 2 to form a branch cooling water passage 56 and a cooling water communication passage 59 is formed in the crankcase 23. Thus, the cooling water from the branch cooling water channel 56 is configured to be guided into the intercooler 39 .
[0013]
Further, in order to solve the above-described problem, as described in claim 7, an air bypass valve 52 for returning the intake air flowing into the surge tank 36 to the supercharger 38 is provided below the intake passage 40c. It is arranged in the space .
[0014]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 8, an air bypass valve 52 for sending the intake air flowing into the surge tank 36 back to the supercharger 38 is provided below the intercooler 39. It is arranged in the space .
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of an outboard motor to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 includes an engine holder 2, and an engine 3 is installed above the engine holder 2. The engine 3 is a vertical type engine in which the crankshaft 4 is disposed substantially vertically.
[0018]
An oil pan 5 is disposed below the engine holder 2, and a clamp bracket 6 is attached to the engine holder 2, for example, and the outboard motor 1 is attached to a transom of a hull (not shown) via the clamp bracket 6. . Further, the engine 3 and the engine holder 2 of the outboard motor 1 are covered with an engine cover 7.
[0019]
A drive shaft housing 8 is installed below the oil pan 5. A drive shaft 9 is disposed substantially vertically in the engine holder 2, the oil pan 5 and the drive shaft housing 8, and an upper end portion of the drive shaft 9 is connected to a lower end portion of the crankshaft 4 via a connecting member 10. The drive shaft 9 extends downward in the drive shaft housing 8 and is configured to drive the propeller 14 via a bevel gear 12 and a propeller shaft 13 in a gear case 11 provided at a lower portion of the drive shaft housing 8.
[0020]
In addition, the outboard motor 1 is provided with a shift mechanism 15 that switches the rotation direction of the propeller shaft 13 to the forward / reverse (forward / reverse) or neutral (neutral) state by remote control.
[0021]
By the way, the engine 3 mounted on the outboard motor 1 is a water-cooled type, and for example, seawater taken from a water intake 16 provided in the gear case 11 is used as cooling water to cool the engine 3. The cooling water is taken in from the water intake 16 by the water pump 17 driven by the drive shaft 9, and is supplied to the engine 3 through the water supply pipe 18, the water supply path 19 in the oil pan 5, and the water supply path 20 in the engine holder 2. Led.
[0022]
FIG. 2 is a left longitudinal sectional view of the engine 3A showing the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a right side view of the engine 3A. FIG. 4 is a plan view of the engine 3A, and FIG. 5 is a front view of the engine 3A. As shown in FIGS. 2 to 5, the engine 3 </ b> A is, for example, a four-cycle four-cylinder engine and is configured by combining a cylinder head 21, a cylinder block 22, a crankcase 23, and the like.
[0023]
A crankcase 23 is disposed on the foremost part of the engine 3A, on the left side in FIG. 2, and a cylinder block 22 is disposed on the rear side of the crankcase 23, on the right side in FIG. A cylinder head 21 is disposed behind the cylinder block 22. A combustion chamber 25 is formed in the cylinder head 21 of the engine 3A so as to align with a cylinder 24 formed horizontally in the cylinder block 22, and a spark plug 26 is coupled from the outside. A piston 27 is slidably inserted in the cylinder 24 in the horizontal direction, and the piston 27 and the crankshaft 4 are connected by a connecting rod 28. The reciprocating stroke of the piston 27 is converted into the rotational motion of the crankshaft 4.
[0024]
On the other hand, an intake / exhaust port (not shown) connected to the combustion chamber 25 is formed in the cylinder head 21. An intake / exhaust valve (not shown) that opens and closes both ports is disposed in the cylinder head 21, and a camshaft 29 that opens and closes these valves is also disposed at the rear of the cylinder head 21. The rear part of the cylinder head 21 is covered with a cylinder head cover 30.
[0025]
A flywheel / magnet device 31 is provided at the upper end of the crankshaft 4, and a ring gear 32 operatively connected to a starter motor (not shown) is formed on the outer periphery of the flywheel 31a.
[0026]
An intake device 33 and an exhaust device (not shown) are arranged around the engine 3A. The intake device 33 mainly includes a silencer 34, a throttle valve 35, a surge tank 36, an intake manifold 37 extending from the surge tank 36 for each cylinder, a supercharger 38, an intercooler 39, and the like. The silencer 34 and the throttle valve 35 is disposed on one side of the engine 3A, for example, on the left side, and the surge tank 36 and the intake manifold 37 are disposed on the other side of the engine 3A, for example, on the right side. Furthermore, the supercharger 38 and the intercooler 39 are respectively arranged adjacent to the front surface of the engine 3A.
[0027]
An intake passage 40 is integrally formed in the crankcase 23. The intake passage 40 is composed of a first intake passage 40a and a second intake passage 40b. An inlet 41 of the first intake passage 40a opens at the lower right side of the crankcase 23, and the throttle valve 35 is connected to the inlet 41. Is done. Further, the outlet 42 of the first intake passage 40 a opens at the lower front portion of the crankcase 23.
[0028]
On the other hand, an inlet 43 of a second intake passage 40b is opened above the outlet 42 of the first intake passage 40a in front of the crankcase 23, and the second intake passage 40b extends from the inlet 43 to the right side of the crankcase 23 (see FIGS. 4 and 4). 5 extends substantially horizontally toward the left side, and the outlet 44 of the second intake passage 40b opens toward the front of the crankcase 23.
[0029]
Incidentally, the supercharger 38 used in the outboard motor 1 of the present invention is a so-called supercharger in which a compressor (not shown) is mechanically driven by the rotational force of the crankshaft 4, and the rotational force of the crankshaft 4 is This is transmitted to the supercharger 38 by a pair of pulleys 45 provided below the flywheel / magnet device 31 and a belt 46 stretched between the pulleys 45. The supercharger 38 compresses the intake air and sends it to the combustion chamber 25, thereby increasing the charging efficiency and increasing the output of the engine 3A. A cooler 39 is also provided.
[0030]
The outlet 42 of the first intake passage 40a that opens to the lower front portion of the crankcase 23 also serves as a mounting seat for the supercharger 38. The outlet 42 of the supercharger 38 is connected to the outlet 42, and the second The inlet 43 of the intake passage 40 b also serves as a mounting seat for the supercharger 38, and the exhaust port 48 of the supercharger 38 is connected to the inlet 43. An intake port 49 of the intercooler 39 is connected to the outlet 44 of the second intake passage 40 b, and a communication pipe 51 extends from the intake port 50 of the intercooler 39 toward the surge tank 36.
[0031]
Here, in the mechanical supercharger 38 such as a supercharger, the cylinder 24 (combustion chamber 25) may continue to be supercharged even if the throttle valve 35 is suddenly fully closed. In order to prevent this overcharging and control the pressure in the intake manifold 37, the engine 3A mounted on the outboard motor 1 of the present invention is provided with an air bypass valve 52.
[0032]
The air bypass valve 52 has a function of returning the intake air flowing into the surge tank 36 back to the supercharger 38 when it is not necessary to supercharge the cylinder 24, and is disposed in a space below the intercooler 39. The air bypass valve 52 is connected to the communication pipe 51 via the bypass tube 53 and is connected to the upstream side of the supercharger 38 via the bypass pipe 54.
[0033]
An intake manifold 37 extends from the surge tank 36 toward the intake port of each cylinder 24.
[0034]
FIG. 6 is a front view of the engine 3A with the supercharger 38 and the intercooler 39 removed, and shows the engine holder 2 and the oil pan 5 in cross section. 7 is a top view of the engine holder 2, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
[0035]
As shown in FIGS. 2 and 6 to 8, a groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2, and a water channel is formed by closing the upper surface with the lower surfaces of the crankcase 23 and the cylinder block 22. The upstream end of this water channel is connected to a cooling water supply channel 20 formed inside the engine holder 2 on the left side (right side in FIG. 7), and becomes a branch cooling water channel 56 to the front side of the engine holder 2 (in FIG. 7). (Lower side). In addition, the code | symbol 57 shown in FIG. 8 is a gasket.
[0036]
On the other hand, a cooling water outlet 58 opens toward the inside of the intercooler 39 at the outlet 44 of the second intake passage 40 b of the crankcase 23, and the branched cooling water path 56 formed in the cooling water outlet 58 and the engine holder 2. A cooling water communication passage 59 communicating with the downstream end of the crankcase 23 is formed in the crankcase 23. A cooling water drain port 60 is formed at the bottom of the intercooler 39, and a return hose 61 extends from the cooling water drain port 60 into the drive shaft housing 8.
[0037]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0038]
As shown by the black arrows in FIGS. 4 and 5, the outside air flowing into the silencer 34 is supercharged through the first intake passage 40 a formed in the crankcase 23 after the flow rate is controlled by the throttle valve 35. Guided into machine 38. The intake air pressurized in the supercharger 38 is guided into the intercooler 39 through a second intake passage 40b formed in the crankcase 23.
[0039]
The intake air pressurized by the supercharger 38 is cooled in the intercooler 39 because the temperature rises and the efficiency of filling the cylinder 24 decreases. Here, as indicated by white arrows in FIGS. 2, 6 and 7, a part of the cooling water introduced into the engine holder 2 by the water pump 17 is introduced into the cylinder block 22 to cool the engine 3A. In addition, the other is led into the intercooler 39 through the branch cooling water passage 56 formed on the upper surface of the engine holder 2 and the cooling water communication passage 59 formed in the crankcase 23 to cool the heated intake air. Then, it returns to the drive shaft housing 8 through the return hose 61, and is drained together with the cooling water that has cooled each part of the engine 3A.
[0040]
The intake air cooled in the intercooler 39 is led from the communication pipe 51 to the surge tank 36 and is led into the combustion chamber 25 of each cylinder 24 through the intake manifold 37 and the intake port. Further, as described above, when it is not necessary to supercharge the intake air into the cylinder 24, such as when the throttle valve 35 is suddenly fully closed, the intake air is hatched with hatching in FIGS. As indicated by the arrow, the air is returned from the communication pipe 51 to the upstream side of the supercharger 38 via the air bypass valve 52.
[0041]
FIG. 9 is a plan view of an engine 3B showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a front view of the engine 3B. FIG. 11 is a right side view of the engine 3B. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structural member as engine 3A shown in 1st embodiment.
[0042]
As shown in FIGS. 9 to 11, the engine 3B does not include the intercooler 39 unlike the engine 3A shown in the first embodiment. Therefore, the outlet 44 of the second intake passage 40b formed in the crankcase 23 and connected to the exhaust port 48 of the supercharger 38 is directly connected to the surge tank 36.
[0043]
As shown in FIG. 10, the second intake passage 40 b extends horizontally from the inlet 43 toward one side of the surge tank 36 and then extends vertically downward substantially vertically and is connected to the lower part of the surge tank 36. The A water jacket 62 is formed around the vertical portion 40c of the second intake passage 40b. Cooling water is guided to the water jacket 62 via the branch cooling water passage 56, and the water jacket 62 is disposed in the vertical portion 40c of the second intake passage 40b. After cooling the intake air, the cooling water is returned into the drive shaft housing 8 through a return hose 61 connected to the lower portion of the vertical portion 40c of the second intake passage 40b.
[0044]
In the case of the engine 3B, the air bypass valve 52 is disposed in a space below the vertical portion 40c of the second intake passage 40b.
[0045]
In the first embodiment described above, the supercharger 38 and the intercooler 39 are arranged on the front surface of the crankcase 23 arranged in the foremost part of the engine 3A, and the throttle 47 is placed in the intake port 47 provided in the lower part of the supercharger 38. The silencer 34 is connected via the valve 35, and the intercooler 39 is connected to the exhaust port 48 provided in the upper part of the supercharger 38, so that the entire intake device 33 becomes compact, and the outboard motor 1 as a whole. Can be made compact.
[0046]
In addition, an intake passage (first intake passage 40a) that connects the intake port 47 below the supercharger 38 and the throttle valve 35, and an intake passage (first intake passage) that connects the exhaust port 48 above the supercharger 38 and the intercooler 39. Since the two intake passages 40b) are integrally formed in the crankcase 23, pipes for connecting the respective intake system members, which have been necessary in the past, become unnecessary, the number of parts can be reduced, and the structure is simplified. Further, the entire intake device 33 can be made compact so that the entire outboard motor 1 can be made compact.
[0047]
On the other hand, in the second embodiment described above, the supercharger 38 is disposed on the front surface of the crankcase 23 disposed at the foremost part of the engine 3B, and the throttle valve 35 is provided at the intake port 47 provided at the lower portion of the supercharger 38. Further, a silencer 34 is connected through the intake passage 40, and an intake passage 40 is formed in the crankcase 23. The intake manifold 40 is connected to an exhaust port 48 provided in the upper portion of the supercharger 38 via the surge tank 36. By connecting 37, the whole intake device 33 becomes further compact, and the outboard motor 1 as a whole can be made compact.
[0048]
In addition, an intake passage (first intake passage 40a) that connects the intake port 47 below the supercharger 38 and the throttle valve 35, and an intake passage (first intake passage) that connects the exhaust port 48 above the supercharger 38 and the surge tank 36. Since the two intake passages 40b) are integrally formed inside the crankcase 23, pipes for connecting the respective intake system members, which have been necessary in the past, are unnecessary, the number of parts can be reduced, and the entire intake device 33 can be reduced. It becomes compact and the outboard motor 1 as a whole can be made compact.
[0049]
Furthermore, in both embodiments, the outlet 42 of the first intake passage 40a and the inlet 43 of the second intake passage 40b that open to the front of the crankcase 23 are used as mounting seats for the supercharger 38, so The distance to the mounting position of each component is reduced, the step generated in the mounting seat is reduced, and the flow of the intake air flowing through the intake passage 40 is smoothed.
[0050]
Furthermore, a groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2, and the upper surface thereof is closed with the lower surface of the crankcase 23 and the cylinder block 22 to form a water channel, and this water channel is supplied to the cooling water formed inside the engine holder 2. The branch cooling water passage 56 is connected to the water passage 20, and in the first embodiment, a cooling water communication passage 59 is formed in the crankcase 23 to guide the cooling water from the branch cooling water passage 56 into the intercooler 39. On the other hand, in the second embodiment, a water jacket 62 is formed around the vertical portion 40 c of the second intake passage 40 b formed in the crankcase 23, and the water jacket 62 is cooled from the branch cooling water channel 56. Since it is configured to guide water, piping for cooling the intake air, which was necessary in the past, is no longer necessary, and the number of parts can be reduced. Together, the entire intake system 33 becomes compact, thereby it outboard motor 1 as a whole compact.
[0051]
When there is no need to supercharge the cylinder 24, an air bypass valve 52 for returning the intake air flowing into the surge tank 36 to the supercharger 38 is provided with a space below the intercooler 39 (first embodiment) and By arranging in the space (second embodiment) below the vertical portion 40c of the two intake passages 40b, the routing of the intake passages 40 is simplified, and the entire intake device 33 becomes compact, so that the entire outboard motor 1 can be reduced. Compactness can be achieved.
[0052]
【The invention's effect】
As described above, according to the outboard motor with a supercharger according to the present invention, the crankcase is disposed at the front of the engine, the silencer and the throttle valve are disposed at one side of the engine, and the engine In an outboard motor in which a surge tank and an intake manifold are disposed on the other side, a supercharger 38 is disposed in front of the crankcase 23, and the throttle valve 35 is disposed in an intake port 47 provided in the supercharger 38. The silencer 34 is connected to the turbocharger 38, the intake manifold 37 is connected to the exhaust port 48 of the supercharger 38 via the surge tank 36, and the intake port 47 and the throttle of the supercharger 38 are connected. An intake passage 40a connecting the valve 35 and an intake passage 40b connecting the exhaust port 48 of the supercharger 38 and the surge tank 36. Because 40c were formed integrally in the interior of the crank case 23, it reduces the number of parts can be simplified and the outboard motor overall compactness of structure.
[0053]
Further, an intercooler is interposed between the exhaust port of the supercharger and the surge tank, and the intercooler is disposed adjacent to the supercharger, so that the outboard motor as a whole can be made compact. it can.
[0054]
Furthermore, since the intake passage 40b for connecting the exhaust port 48 of the supercharger 38 and the intercooler 39 is integrally formed in the crankcase 23 , the number of parts is reduced, the structure is simplified, and the outboard The entire machine can be made compact.
[0055]
The intake passage 40b opens to the front of the crankcase 23 and is connected to the outlet 42 of the intake passage 40a to which the intake port 47 of the supercharger 38 is connected and to the exhaust port 48 of the supercharger 38. Since the inlet 43 is used as a mounting seat for the supercharger 38, the tolerance for the mounting position of each component is reduced.
[0056]
Further , a groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2 that supports the engine 3 from below, and the upper surface is closed with the lower surface of the engine 3 to form a water channel. This water channel is formed inside the engine holder 2. A water jacket 62 is formed around the intake passage 40 formed in the crankcase 23, and is connected to the water supply path 20 for cooling water. Since the cooling water is guided from the water channel 56 , the number of parts can be reduced, the structure can be simplified, and the entire outboard motor can be made compact.
[0057]
Further , a groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2 that supports the engine 3 from below, and the upper surface is closed with the lower surface of the engine 3 to form a water channel, and this water channel is formed inside the engine holder 2. The cooling water supply passage 20 is connected to form a branch cooling water passage 56, and a cooling water communication passage 59 is formed in the crankcase 23 to guide the cooling water from the branch cooling water passage 56 into the intercooler 39. With this configuration , the number of parts can be reduced, the structure can be simplified, and the overall outboard motor can be made compact.
[0058]
Since the air bypass valve 52 for returning the intake air flowing into the surge tank 36 to the supercharger 38 is disposed in the space below the intake passage 40c , the structure is simplified and the overall outboard motor is made compact. Can be planned.
[0059]
In addition, since the air bypass valve 52 for returning the intake air flowing into the surge tank 36 to the supercharger 38 is disposed in the space below the intercooler 39 , the structure is simplified and the overall outboard motor is compact. Can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of an outboard motor with a supercharger according to the present invention.
FIG. 2 is a left longitudinal sectional view of an engine showing a first embodiment of the present invention.
3 is a right side view of the engine shown in FIG. 2. FIG.
4 is a plan view of the engine shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 5 is a front view of the engine shown in FIG. 2;
FIG. 6 is a front view of the engine with a supercharger and an intercooler removed.
FIG. 7 is a top view of the engine holder.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
FIG. 9 is a plan view of an engine showing a second embodiment of the present invention.
10 is a front view of the engine shown in FIG. 9;
11 is a right side view of the engine shown in FIG. 9. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 2 Engine holder 3A, 3B Engine 23 Crankcase 34 Silencer 35 Throttle valve 36 Surge tank 37 Intake manifold 38 Supercharger 39 Intercooler 40a First intake passage 40b Second intake passage 41 Inlet 42 of first intake passage First intake passage outlet 43 Second intake passage inlet 44 Second intake passage outlet 47 Supercharger intake port 48 Supercharger exhaust port 52 Air bypass valve 55 Groove 56 Branch cooling water channel 59 Cooling water communication channel 62 Water jacket

Claims

An outboard motor in which a crankcase is disposed at the front of the engine, a silencer and a throttle valve are disposed at one side of the engine, and a surge tank and an intake manifold are disposed at the other side of the engine. the supercharger 38 is disposed in front of 23, this air inlet 47 provided in the supercharger 38 through the throttle valve 35 connects the silencer 34, the exhaust port provided in the supercharger 38 48 In addition, the intake manifold 37 is connected to the intake tank 37 via the surge tank 36, and the intake passage 40a for connecting the intake port 47 of the supercharger 38 and the throttle valve 35, the exhaust port 48 of the supercharger 38, and the above-mentioned. intake passage 40b which connects the surge tank 36, that are formed integrally and 40c inside the crankcase 23 Supercharged outboard motor according to claim.

The supercharger according to claim 1, wherein an intercooler 39 is interposed between the exhaust port 48 of the supercharger 38 and the surge tank 36, and the intercooler 39 is disposed adjacent to the supercharger 38. Outboard motor with aircraft.

The outboard motor with a supercharger according to claim 2, wherein an intake passage (40b) connecting the exhaust port (48) of the supercharger (38) and the intercooler (39) is integrally formed in the crankcase (23) .

Opened in front of the crankcase 23, the inlet 42 of the intake passage 40a to which the intake port 47 of the supercharger 38 is connected and the inlet of the intake passage 40b to which the exhaust port 48 of the supercharger 38 is connected. The outboard motor with a supercharger according to claim 1 or 3, wherein 43 is used as a mounting seat for the supercharger.

A groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2 that supports the engine 3 from below, the upper surface is closed with the lower surface of the engine 3 to form a water channel, and this water channel is formed in the engine holder 2 in the cooling water. A water jacket 62 is formed around the intake passage 40 formed in the crankcase 23 and is connected to the water jacket 62 from the branch cooling water channel 56. The outboard motor with a supercharger according to claim 1 or 4, which is configured to guide the cooling water .

A groove 55 is formed on the upper surface of the engine holder 2 that supports the engine 3 from below, the upper surface is closed with the lower surface of the engine 3 to form a water channel, and this water channel is formed in the engine holder 2 in the cooling water. The branch cooling water passage 56 is connected to the water supply passage 20, and the cooling water communication passage 59 is formed in the crankcase 23 to guide the cooling water from the branch cooling water passage 56 into the intercooler 39. 5. An outboard motor with a supercharger according to claim 2, 3 or 4 .

The outboard with a supercharger according to claim 1, 4 or 5, wherein an air bypass valve 52 for returning the intake air flowing into the surge tank 36 to the supercharger 38 is disposed in a space below the intake passage 40c. Machine.

The turbocharger according to claim 2, 3, 4, or 6, wherein an air bypass valve 52 for returning intake air flowing into the surge tank 36 to the supercharger 38 is disposed in a space below the intercooler 39. Outboard motor.