JP3826881B2

JP3826881B2 - Vehicle door handle device

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Publication number: JP3826881B2
Application number: JP2002342082A
Authority: JP
Inventors: 裕一村上; 清一家田; 政博上田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2006-09-27
Anticipated expiration: 2022-11-26
Also published as: JP2004176343A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のドアの解錠・施錠を制御するシステムとして、例えば特許文献１及び特許文献２に記載されたものが知られている。これら文献に記載のシステムによれば、車両の所有者（運転者）は正規の所有者であることを証明するために電子キー若しくは電子カードなどの携帯機を所持（携行）する。そして、この携帯機を所持する者がドアに接近してドアハンドルに触れれば、自動的にドアが解錠されるようになっている。これら特許文献には、この際の当該者の乗車の意思確認（ドア解錠の意思確認）を行う手段についても併せて開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ドアハンドル内に設置されたスイッチによってハンドル操作（開操作）を検出し、ドア解錠の意志を確認する手段が開示されている。このドア解錠の意思確認により、乗車する意志がある車両の所有者が車両に接近したときに限り、余分な操作を加えることなくドア解錠が可能となる。しかしながら、特許文献１のシステムでは、ドア解錠ができるものの、ドアの施錠（ロック）に関しては何ら開示されてはいない。
【０００４】
また、特許文献２では、ドアハンドルの意匠面にドア解錠等の意志確認用のスイッチが固定されたシステムについて開示されている。すなわち、特許文献２では、車両の所有者が前記スイッチを押すことで、ドアが施錠状態のときには解錠作動を行い、一方、ドアが解錠状態のときは施錠作動を行う手段について開示されている。
【０００５】
さらに、特許文献２では、今日では周知である、いわゆるトリガ方式のスマートエントリーシステムについて開示されている。このシステムでは、車両の所有者がドアハンドルに固定された上記スイッチを押すと、車載機がドアハンドルに搭載された送信アンテナからトリガ電波を発射させる。そして、このトリガ電波を所有者の携行する電子キー若しくは電子カードが受信すると、そのコード信号を送り返すことでドアの解錠・施錠を行うようになっている。この場合、乗車する意志がある車両の所有者は、スイッチを押す操作が必要となる。
【０００６】
一方、特許文献３では、このようなスイッチを押すなどの余分な操作を必要としないトリガ方式のスマートエントリーシステムについて開示されている。すなわち、このシステムでは、ドアハンドル内に設置した電極とボディ間で形成される等価的な平行平板電極の容量を利用し、空気と異なる媒質定数、例えば手がドアハンドルとボディとの間に挿入されることで生じる容量の変化を検出する。そして、この容量変化の検出によってドア解錠の意思確認をするもので、これをタッチセンサ若しくはスイッチ要素として取り扱うことが開示されている。
【０００７】
なお、この等価的な平行平板電極によるタッチセンサとしての機能は、例えば特許文献５により既にその原理が開示されており、公知のものである。また、等価的な平行平板電極にせずとも、単数の導電体で同様の容量変化（学術的にはリアクタンスの変化）を検出することが可能である。特許文献４には、これをタッチセンサとすることが開示されており、これも公知である。
【０００８】
【特許文献１】
特公平３−１２１９２号公報
【特許文献２】
特公平４−７２９５１号公報
【特許文献３】
特表２０００−５０９１２１号公報
【特許文献４】
特公平２−２７６３７号公報
【特許文献５】
米国特許第３６８９８１４号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような複数電極を用いた容量変化を検出するセンサが特許文献３などで開示されているが、ドアハンドル内という劣悪な環境下でこうしたセンサ等の良好な動作を保証する具体的な要件については上記したいずれの特許文献にも開示されていない。例えば、ドアハンドル内に浸水すると、収容されたセンサ等の性能に影響を及ぼすことになる。
【００１０】
本発明の目的は、ドアハンドル内に収容される送信アンテナ、容量変化に基づき人体近接を検出するセンサ、若しくはドアロック操作を行うためのスイッチの劣悪な環境下での動作保証を向上することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用ドアの外側に配置されるドアハンドルと、該ドアハンドル内に収容された送信アンテナとを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ドアハンドルは、ハンドル本体およびハンドルカバー間の閉空間によって中空部を形成しており、その中空部には、前記送信アンテナと、該送信アンテナに対して対向配置され人体近接を検出するセンサとが収容されており、前記送信アンテナは、単一の被覆ワイヤがフェライトに巻回されたループアンテナ形状を有し、前記センサは、単一の被覆ワイヤが前記ドアハンドルの長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲された電極形状を有するものであって、前記送信アンテナおよび前記センサから延在する前記各単一の被覆ワイヤは、前記ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく、前記中空部に連通する導出孔から前記ドアハンドルの外側へと車両用ドア内に引き込まれるよう導出されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ドアハンドルの外側へと導出された各被覆ワイヤの端部は、共通の防水コネクタハウジングに接続されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ドアハンドルの外側の意匠面に露出して該ドアハンドル内に収容された、ドアロック操作を行うためのスイッチをさらに備え、前記スイッチの被覆ワイヤの端部は、前記防水コネクタハウジングに接続されていることを要旨とする。
【００２３】
（作用）
請求項１−３に記載の発明によれば、ドアハンドルは、ハンドル本体およびハンドルカバー間の閉空間によって中空部を形成し、その中空部には、前記送信アンテナと、該送信アンテナに対して対向配置され人体近接を検出するセンサとが収容される。そして、これら収容された送信アンテナおよびセンサから延在する各被覆ワイヤは、ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく、中空部に連通する導出孔から前記ドアハンドルの外側へと車両用ドア内に引き込まれるよう導出される。従って、送信アンテナおよびセンサの接続部は、例えばドアハンドル内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図３は、車両用ドアの斜視図である。図４は、本発明の車両用ドアハンドル装置を、車両用ドア開閉装置としての車両のスマートエントリーシステム１に適用した場合の車両側（車載機）のシステムブロック図である。また、図５は、このスマートエントリーシステム１において車両の所有者が携行する携帯機６０を示すシステムブロック図である。
【００３１】
図３に示すように、車両用ドア６には、その外側に向けて突出する態様でドア開閉操作を行うためのドアハンドル２０が取り付けられている。すなわち、ドアハンドル２０は、車両用ドア６を形成するドアアウタパネル７（ドア外板）の車両後部側に取着されている。
【００３２】
図４に示されるように、車両用ドア６には、車両用ドア６を解錠・施錠するドアロック機構１１とこれを制御するドアＥＣＵ（Electronic Control Unit ）１２とが設けられ、車両用ドア６の車室外側にはドアハンドル２０が取り付けられている。そして、ドアハンドル２０には、送信アンテナとしての第１送信アンテナ２１と、センサとしてのドア解錠用センサ２２と、スイッチとしてのドア施錠用スイッチ２３とが内蔵されている。これら第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３は、ドアハンドル２０の外側において車両用ドア６に設けられた第１オシレータ３０に接続されている。なお、後述するように、ドア解錠用センサ２２は、ドアハンドル２０に人体が触れる（若しくは近接する）ことに伴いその容量が変化するもので、この容量変化が第１オシレータ３０にて検出されるようになっている。また、ドア施錠用スイッチ２３は、ドア施錠（ロック）操作を行うためのマニュアルスイッチである。
【００３３】
車室内には、車室内での通信を行う第２送信アンテナ４１と、これに接続される第２オシレータ４２と、受信チューナ４３と、システムＥＣＵ４４とが設けられている。そして、第２オシレータ４２及び受信チューナ４３はシステムＥＣＵ４４に接続されている。なお、ドアＥＣＵ１２及びシステムＥＣＵ４４は、一体のＥＣＵとして設けてもよい。
【００３４】
システムＥＣＵ４４には、前記第１オシレータ３０が接続されている。システムＥＣＵ４４は、例えば第１オシレータ３０からの前記容量変化の検出信号を受信すると、ドアＥＣＵ１２にドア解錠信号を送信する。これにより、ドアＥＣＵ１２は車両用ドア６に設置されたドアロック機構１１を駆動して車両用ドア６を解錠する。
【００３５】
さらに、システムＥＣＵ４４には、イグニッション等のスイッチ操作を検出する操作検出部５１、ドアの開閉を検出するドア開閉検出部５２及び車速や窓の開閉を検出する各種センサにて構成されるセンサ群５３が接続されている。また、システムＥＣＵ４４は、エンジン制御部５４、ステアリングロック部５５及びイモビライザ部５６とも接続されており、不正なステアリング操作やイグニッション操作を禁止する。
【００３６】
ここで、システムＥＣＵ４４は、第１オシレータ３０及び第２オシレータ４２に対しそれぞれ送信要求信号を出力し、第１送信アンテナ２１及び第２送信アンテナ４１を介して車室外若しくは車室内の携帯機６０に対してＬＦ帯の周波数にて送信する。
【００３７】
一方、図５に示されるように、携帯機６０は、送信アンテナ６１と、受信アンテナ６２と、送受信回路６３と、コントローラ６４とを備えている。第１送信アンテナ２１若しくは第２送信アンテナ４１からの送信要求信号は、受信アンテナ６２で受信され、送受信回路６３で復調されてコントローラ６４に入力される。コントローラ６４は、送信要求信号の照合を行い、メモリ６５に記憶された所定の信号であれば同じくメモリ６５に記憶された応答信号を送受信回路６３に出力する。この応答信号は、送受信回路６３において変調され、送信アンテナ６１を介してＵＨＦ帯の周波数にて車室内の受信チューナ４３に対し送信される。
【００３８】
このスマートエントリーシステム１において、車両用ドア６の解錠作動時は、システムＥＣＵ４４から第１オシレータ３０に送信要求信号が送られ、第１送信アンテナ２１から車外の携帯機６０へＬＦ帯の周波数で送信される。携帯機６０を身につけた車両の所有者が車両に近づくと、当該送信要求信号が携帯機６０の受信アンテナ６２で受信され、送受信回路６３を介してコントローラ６４にて照合処理される。照合の結果、送信要求信号がメモリ６５に記憶された所定の信号と一致すれば、コントローラ６４はメモリ６５に記憶された応答信号を送受信回路６３に出力する。この応答信号は、送受信回路６３において変調され、送信アンテナ６１を介してＵＨＦ帯の周波数にて車両側（車室内）の受信チューナ４３に対し送信される。
【００３９】
この携帯機６０からの応答信号が受信チューナ４３で受信されると、システムＥＣＵ４４はこの応答信号とメモリ４５に記憶された所定の信号とを照合する。この照合可能な範囲は、例えばドアハンドル２０の位置を中心として略１［ｍ］の範囲内である。照合の結果、応答信号がメモリ４５に記憶された所定の信号と一致すれば、システムＥＣＵ４４は送信要求信号の出力を停止するとともに、第１オシレータ３０に対し容量の変化を検出するよう切り替え信号を送信する。
【００４０】
この状態で車両の所有者がドアハンドル２０に触れると、ドア解錠用センサ２２の容量が変化してこれが第１オシレータ３０にて検出される。システムＥＣＵ４４は、第１オシレータ３０からの検出信号を受信すると、ドアＥＣＵ１２にドア解錠信号を送信する。これにより、ドアロック機構１１が車両用ドア６を解錠すべく作動する。
【００４１】
また、車両用ドア６の施錠作動時は、携帯機６０を身につけた車両の所有者が、車外に出て車両用ドア６を閉め、ドア施錠用スイッチ２３を押す。これにより、システムＥＣＵ４４がドア施錠用スイッチ２３のオン操作を検出すると、第２オシレータ４２を介して、第２送信アンテナ４１から車室内に送信要求信号を送信する。もし携帯機６０が車室内に残置されていれば、当該携帯機６０は送信要求信号を受信して応答信号を受信チューナ４３に送信する。これにより応答信号が受信されるため、この場合にシステムＥＣＵ４４は、携帯機６０を車室内に置き忘れている旨の警報信号を図示しないブザーやハザード点滅にて報知する。
【００４２】
次に、システムＥＣＵ４４は、第１オシレータ３０を介して第１送信アンテナ２１から車室外に送信要求信号を送信する。このとき、車両の所有者が身につけた携帯機６０は、送信要求信号を受信して応答信号を受信チューナ４３に送信する。システムＥＣＵ４４は、この応答信号とメモリ４５に記憶された所定の信号とを照合すると、ドアＥＣＵ１２にドア施錠信号を送信する。これにより、ドアロック機構１１が車両用ドア６を施錠すべく作動する。
【００４３】
以下、このスマートエントリーシステム１の各動作を総括すると、車両側のシステムを構成するシステムＥＣＵ４４は、携帯機６０を身につけた車両の所有者が当該車両に接近しているかを判定する。その結果、接近していると判定された場合で、車両の所有者がドアハンドル２０に触れると、上記ドアロック機構１１により、車両用ドア６の解錠が可能となる。また、携帯機６０を身につけた車両の所有者がドアハンドル２０に設置されたドア施錠用スイッチ２３を押すと、上記ドアロック機構１１により、車両用ドア６の施錠が可能となる。このようなドア開閉の切り替えは、携帯機６０を身につけているだけで可能である。
【００４４】
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置の構成について図１及び図２に基づき詳述する。なお、図１は、図３のＡ−Ａ線断面図であり、図２はドアハンドル２０内の部材（第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３）の分解図である。
【００４５】
図１に示されるように、ドアハンドル２０は、ハンドル本体２４と、同ハンドル本体２４に覆設されて車体外部の意匠面を形成するハンドルカバー２５とを備えている。そして、ハンドル本体２４は、一側（図１の左側であって車両前側に相当）にアーム８を備えている。これらハンドル本体２４及びハンドルカバー２５は、合成樹脂で成形されている。ドアハンドル２０は、ハンドル本体２４及びハンドルカバー２５間の閉空間によって中空部２０ａを形成しており、その中空部２０ａには前記第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２が収容されている。これら第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２は、第１送信アンテナ２１がハンドルカバー２５側に、ドア解錠用センサ２２がドア解錠用センサ２２側に配置されるように重畳されている。そして、第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２は、ハンドル本体２４及びハンドルカバー２５間に一方向組付けで配設されている。
【００４６】
詳述すると、第１送信アンテナ２１は、図２に併せ示すように略直方体のフェライト７１に直接コイル状に被覆ワイヤとしての自動車用ハーネス７２が巻かれたループアンテナ形状を有している。自動車用ハーネス７２は、一筆書きでフェライト７１にコイル状に巻かれている。この自動車用ハーネス７２の一端及び他端（２つの端部）には、コネクタ端子としての防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂがカシメられている。防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂが設けられた自動車用ハーネス７２の２つの端部は、前記アーム８を貫通して中空部２０ａに連通する導出孔８ａ（図１参照）からドアハンドル２０の外側へと導出されて車両用ドア６内へと引き込まれるようになっている。
【００４７】
ここで、フェライト７１は、ＭｎＺｎ系の材料にて形成されている。また、自動車用ハーネス７２は、軟銅線をより合わせた中心導体と、中心導体を０．３ミリ相当の厚みで同心円状に被覆する絶縁体の被覆材とで形成されている。この自動車用ハーネス７２は、汎用の自動車用ハーネスを利用したものである。このアンテナ形状では、フェライト７１とコイル（自動車用ハーネス７２の中心導体）とは、０．３ミリ相当の厚みを有する被覆材で離隔され電気的に漏洩することがないため、ドアハンドル２０内が浸水状態になって第１送信アンテナ２１が被水等しても、その電気的な特性を損なうことがない。本発明者らの実験によると、０．３ミリ相当の厚みを有する被覆材を有する自動車用ハーネスで構成された第１送信アンテナ２１は、ドアハンドル２０内が浸水状態になっても、そのインダクタンスの変化が０．０１マイクロヘンリーのオーダーであることが確認された。且つ、上記第１送信アンテナ２１は、放射される電磁波強度の変化が１［ｄＢ］以内であることが確認された。その結果、特別な材料による防水措置をすることなく、部品点数を低減した送信アンテナが実現された。
【００４８】
ドア解錠用センサ２２は、図２に併せ示すように被覆ワイヤとしての自動車用ハーネス７４をドアハンドル２０の長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲（曲成）した電極形状７４ａを有している。この自動車用ハーネス７４の一端及び他端（２つの端部）には、コネクタ端子としての防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂがカシメられている。防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂが設けられた自動車用ハーネス７４の２つの端部も、前記導出孔８ａ（図１参照）からドアハンドル２０の外側へと導出されて車両用ドア６内へと引き込まれるようになっている。
【００４９】
この自動車用ハーネス７４も、第１送信アンテナ２１と同様の汎用の自動車用ハーネスを利用したものである。ドア解錠用センサ２２の電極形状７４ａは、物理的には複数の折り返し部を有する一筆書きの直線形状であるが、ＬＦ帯の周波数においては実質的に平板とみなして容量変化の検出が可能であることが発明者らによって確認されている。すなわち、ドア解錠用センサ２２（電極形状７４ａ）は、擬似的に平板状の占有面積を形成する形状となっている。その結果、特別な材料による防水措置をすることなく、部品点数を低減したドア解錠用センサ２２が実現された。
【００５０】
ドア施錠用スイッチ２３は、ハンドルカバー２５の他側（図１の右側であって車両後側に相当）に配置されたボタン２３ａと、同ボタン２３ａに対応してハンドル本体２４に配置された検知部２３ｂとを有している。そして、ボタン２３ａは、ハンドルカバー２５が形成するドアハンドル２０の意匠面に露出している。検知部２３ｂには、被覆ワイヤとしての汎用の自動車用ハーネス７６，７７が接続されている。すなわち、ドア施錠用スイッチ２３の検知部２３ｂは、ドアハンドル２０内において２本の自動車用ハーネス７６，７７の各一端と接続されている。これら自動車用ハーネス７６，７７の各他端（端部）には、コネクタ端子としての防水コネクタ端子７６ａ，７７ａがカシメられている。防水コネクタ端子７６ａ，７７ａが設けられた自動車用ハーネス７６，７７の各端部も、前記導出孔８ａ（図１参照）からドアハンドル２０の外側へと導出されて車両用ドア６内へと引き込まれるようになっている。このドア施錠用スイッチ２３は、ボタン２３ａの押圧を検知部２３ｂにて検知することで、車両の所有者によるドア施錠操作を検出する。
【００５１】
ドアパネル内へと引き込まれた自動車用ハーネス７２，７４，７６，７７の各防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａは、コネクタハウジングとしての防水コネクタハウジング７８に個別に挿入される。すなわち、これら防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａは、それぞれに対応して防水コネクタハウジング７８に互いに独立して設けられた端子挿入部（図示略）に挿入可能となっている。この防水コネクタハウジング７８は、端子挿入部において車両用ドア６内に設けられた第１オシレータ３０と電気的に接続されている。そして、第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３はこの防水コネクタハウジング７８に挿入された防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａを介して第１オシレータ３０とそれぞれ電気的に接続されている。
【００５２】
なお、ドア解錠用センサ２２の防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂは、防水コネクタハウジング７８に挿入された状態でいずれか一方が第１オシレータ３０と接続され、いずれか他方が開放されるようになっている。従って、ドア解錠用センサ２２は、全体が等電位となっている。ちなみに、防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂは、防水コネクタハウジング７８に挿入された状態でいずれか一方が第１オシレータ３０と接続され、且つ、両防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂは短絡されていてもよい。
【００５３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１送信アンテナ２１を、ドアハンドル２０内においてフェライト７１にコイル状に巻かれ、その一端及び他端がドアハンドル２０の外側に導出された自動車用ハーネス７２にて構成した。すなわち、第１送信アンテナ２１は、ドアハンドル２０内において電気的な接続部を有することなく構成される。従って、第１送信アンテナ２１は、例えばドアハンドル２０内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。これにより、第１送信アンテナ２１の劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【００５４】
（２）本実施形態では、ドア解錠用センサ２２を、ドアハンドル２０内において曲成されて擬似的に占有面積を形成する電極形状７４ａを有し、その一端及び他端がドアハンドル２０の外側に導出された自動車用ハーネス７４にて構成した。すなわち、ドア解錠用センサ２２は、ドアハンドル２０内において電気的な接続部を有することなく構成される。従って、ドア解錠用センサ２２は、例えばドアハンドル内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。これにより、ドア解錠用センサ２２の劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【００５５】
（３）本実施形態では、ドア解錠用センサ２２を構成する自動車用ハーネス７４の一端及び他端がともに前記ドアハンドル２０の外側に導出される。従って、例えば上記自動車用ハーネス７２の一端若しくは他端がドアハンドル２０内に配置される場合において、当該端の被水等を防止するために必要な封止作業を割愛できる。
【００５６】
（４）本実施形態では、ドアハンドル２０内においてドア施錠用スイッチ２３に各一端が接続された２本の自動車用ハーネス７６，７７の各他端は、ドアハンドル２０の外側に導出される。すなわち、ドア施錠用スイッチ２３は、ドアハンドル２０内において２本の自動車用ハーネス７６，７７の各一端との接続部を除いて電気的な接続部を有することなく構成される。従って、ドア施錠用スイッチ２３は、例えばドアハンドル２０内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することが抑制されるため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことが低減される。これにより、ドア施錠用スイッチ２３の劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【００５７】
（５）本実施形態では、被覆ワイヤとして汎用の自動車用ハーネス７２，７４，７６，７７を採用することでその汎用性を向上できる。
（６）本実施形態では、自動車用ハーネス７２，７４，７６，７７に防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａを設けたことで防水コネクタハウジング７８に円滑に挿入できるとともに、その接続に係る防水性も確保できる。
【００５８】
（７）本実施形態では、ドアハンドル２０内において第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２を重畳し、アーム８（導出孔８ａ）から各端部を導出することでこれら第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２を組み付けることができるため、当該作業を円滑に行うことができる。
【００５９】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、自動車用ハーネス７４をドアハンドル２０の長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲（曲成）した電極形状７４ａを有し、自動車用ハーネス７４の２つの端部が導出孔８ａからドアハンドル２０の外側へと導出されるドア解錠用センサ２２を採用した。これに対して、図６（ａ）に示されるように、自動車用ハーネス８１をドアハンドル２０の長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲した電極形状８１ａを有し、自動車用ハーネス８１の一方の端部が導出孔８ａからドアハンドル２０の外側へと導出されるドア解錠用センサ８２を採用してもよい。すなわち、このドア解錠用センサ８２は、自動車用ハーネス８１の一方の端部にのみ前記防水コネクタハウジング７８に挿入される防水コネクタ端子８３ａがカシメられている。そして、ドアハンドル２０内に配置される自動車用ハーネス８１の他方の端部は、封止材８３ｂにて封止されて電極形状８１ａを形成している。この場合、ドアハンドル２０内に配置される自動車用ハーネス８１の他方の端部の被水等が封止材８３ｂにて防止される。なお、封止材８３ｂに代えて、例えば熱収縮チューブを装着して当該端部を封止してもよい。
【００６０】
また、図６（ｂ）に示されるように自動車用ハーネス８４をドアハンドル２０の幅方向に沿うメアンダ形状に屈曲（曲成）した電極形状８４ａを有するドア解錠用センサ８５を採用してもよい。また、図６（ｃ）に示されるように自動車用ハーネス８６をスパイラル形状に曲成した電極形状８６ａを有するドア解錠用センサ８７を採用してもよい。あるいは、自動車用ハーネスをクランク形状に曲成した電極形状を有するドア解錠用センサを採用してもよい。これらいずれの形状であっても、自動車用ハーネス８４，８６の一方の端部にのみ上記防水コネクタハウジング７８に挿入される防水コネクタ端子８３ａをカシメ、自動車用ハーネス８１の他方の端部を封止部材としての封止材８３ｂ（若しくは熱収縮チューブ）にて封止する。
【００６１】
・前記実施形態において、ドア施錠用スイッチ２３を容量変化を検出するドア解錠用センサに準じた形状のスイッチ（センサ）に変えてもよい。すなわち、図７に示されるように、ドア施錠用スイッチ２３に代えてドア解錠用センサ２２，８２，８５，８７のいずれかの電極形状７４ａ，８１ａ，８４ａ，８６ａを有するドア施錠用スイッチ８８にする。そして、例えばドアハンドル２０内（中空部２０ａ）においてドア施錠用スイッチ８８を第１送信アンテナ２１のハンドルカバー２５側に重畳する。そして、第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２と同様に、ドア施錠用スイッチ８８もハンドル本体２４及びハンドルカバー２５間に一方向組付けで配設する。
【００６２】
・前記実施形態において、ドアハンドル２０内における第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２、ドア施錠用スイッチ２３の配置は一例であって適宜変更してもよい。
【００６３】
・前記実施形態においては、第１送信アンテナ２１から送信要求信号を送信するようにしたが、例えば携帯機６０から送信要求信号を送信するようにして、第１送信アンテナ２１からこれに対する応答信号を送信するようにしてもよい。
【００６４】
次に、以上の実施形態から把握することができる技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）車両用ドアの外側に配置されるドアハンドルと、該ドアハンドル内に収容された送信アンテナと、該ドアハンドル内に収容され容量変化に基づき人体近接を検出するセンサとを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記送信アンテナ及びセンサは、前記ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなくそれぞれ一方向に組付け可能に構成されたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。同構成によれば、送信アンテナ及びセンサは、ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく構成される。従って、これら送信アンテナ及びセンサは、例えばドアハンドル内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明によれば、ドアハンドル内に収容される送信アンテナ、容量変化に基づき人体近接を検出するセンサ、若しくはドアロック操作を行うためのスイッチの劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態を示す分解図。
【図３】車両用ドアを示す斜視図。
【図４】スマートエントリーシステムを示すブロック図。
【図５】携帯機を示すブロック図。
【図６】同実施形態の別例を示す平面図。
【図７】同実施形態の別例を示す側面図。
【符号の説明】
６車両用ドア
２０ドアハンドル
２１第１送信アンテナ
２２，８２，８５，８７ドア解錠用センサ
２３ドア施錠用スイッチ
７１フェライト
７２，７４，７６，７７自動車用ハーネス
７８防水コネクタハウジング
７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａ防水コネクタ端子
８３ｂ封止材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door handle device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a system for controlling unlocking / locking of a door of a vehicle, for example, those described in Patent Document 1 and Patent Document 2 are known. According to the systems described in these documents, the owner (driver) of the vehicle carries (carries) a portable device such as an electronic key or an electronic card in order to prove that the vehicle is an authorized owner. When the person holding the portable device approaches the door and touches the door handle, the door is automatically unlocked. These patent documents also disclose means for confirming the person's intention to board (intention to unlock the door) at this time.
[0003]
For example, Patent Document 1 discloses means for detecting a handle operation (opening operation) with a switch installed in a door handle and confirming the intention of unlocking the door. By confirming the intention of unlocking the door, the door can be unlocked without any extra operation only when the owner of the vehicle who intends to get on the vehicle approaches the vehicle. However, in the system of Patent Document 1, although the door can be unlocked, there is no disclosure regarding the locking (locking) of the door.
[0004]
Patent Document 2 discloses a system in which a switch for confirmation such as door unlocking is fixed to a design surface of a door handle. That is, Patent Document 2 discloses a means for performing an unlocking operation when the door is locked when the vehicle owner presses the switch, while performing a locking operation when the door is unlocked. Yes.
[0005]
Furthermore, Patent Document 2 discloses a so-called trigger type smart entry system that is well known today. In this system, when the vehicle owner presses the switch fixed to the door handle, the vehicle-mounted device emits a trigger radio wave from a transmission antenna mounted on the door handle. When the trigger radio wave is received by the electronic key or electronic card carried by the owner, the door is unlocked and locked by sending back the code signal. In this case, the owner of the vehicle who intends to get on the vehicle needs to press the switch.
[0006]
On the other hand, Patent Document 3 discloses a trigger type smart entry system that does not require an extra operation such as pressing a switch. In other words, this system uses the capacity of an equivalent parallel plate electrode formed between the electrode installed in the door handle and the body, and a medium constant different from air, for example, a hand is inserted between the door handle and the body. The change of the capacity caused by the detection is detected. Then, it is disclosed that the intention of unlocking the door is confirmed by detecting this change in capacity, and this is handled as a touch sensor or a switch element.
[0007]
The function as a touch sensor using this equivalent parallel plate electrode has been disclosed in, for example, Patent Document 5 and is well known. Further, it is possible to detect a similar change in capacitance (in terms of academic change in reactance) with a single conductor without using an equivalent parallel plate electrode. Patent Document 4 discloses that this is a touch sensor, which is also publicly known.
[0008]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Publication No. 3-12192
[Patent Document 2]
Japanese Examined Patent Publication No. 4-72951
[Patent Document 3]
Special Table 2000-509121
[Patent Document 4]
Japanese Patent Publication No. 2-27637
[Patent Document 5]
US Pat. No. 3,698,814
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, a sensor for detecting a change in capacitance using such a plurality of electrodes is disclosed in Patent Document 3 or the like. However, a specific operation for guaranteeing a good operation of such a sensor in a poor environment in a door handle is disclosed. The requirements are not disclosed in any of the above patent documents. For example, if water is immersed in the door handle, the performance of the accommodated sensor or the like will be affected.
[0010]
An object of the present invention is to improve the operation guarantee in a poor environment of a transmission antenna housed in a door handle, a sensor for detecting proximity of a human body based on a change in capacity, or a switch for performing a door lock operation. An object of the present invention is to provide a vehicle door handle device that can be used.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is a vehicle door handle device including a door handle disposed outside a vehicle door and a transmission antenna accommodated in the door handle. The door handle has a hollow portion formed by a closed space between the handle body and the handle cover, and the hollow portion is disposed opposite to the transmission antenna and detects the proximity of the human body. With the sensor, The transmitting antenna has a loop antenna shape in which a single covered wire is wound around ferrite, and the sensor has an electrode shape in which a single covered wire is bent into a meander shape along the longitudinal direction of the door handle. Having Extending from the transmitting antenna and the sensor Said each single The covering wire is led out from the lead-out hole communicating with the hollow portion to the outside of the door handle so as to be drawn into the vehicle door without having an electrical connection portion in the door handle. And
[0012]
The invention described in claim 2 2. The vehicle door handle device according to claim 1, wherein an end portion of each covered wire led out of the door handle is connected to a common waterproof connector housing. This is the gist.
[0013]
The invention according to claim 3 is the vehicle door handle device according to claim 2, The switch further includes a switch for performing a door lock operation exposed in a design surface outside the door handle and housed in the door handle, and an end portion of the covered wire of the switch is connected to the waterproof connector housing. ing This is the gist.
[0023]
(Function)
Claim 1 -3 According to the invention described in The door handle forms a hollow portion by a closed space between the handle main body and the handle cover, and the hollow antenna accommodates the transmitting antenna and a sensor that is disposed to face the transmitting antenna and detects the proximity of the human body. The And these were housed Transmit antenna And each coated wire extending from the sensor Without having an electrical connection in the door handle The lead-out hole communicated with the hollow portion is led out to the outside of the door handle so as to be drawn into the vehicle door. . Therefore, transmit antenna And sensor connections For example, even if the inside of the door handle is in a flooded state, the electrical connection portion does not get wet, so that the electrical characteristics are not impaired even if a special waterproof structure is not provided.
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle door. FIG. 4 is a system block diagram of the vehicle side (on-vehicle device) when the vehicle door handle device of the present invention is applied to a smart entry system 1 for a vehicle as a vehicle door opening / closing device. FIG. 5 is a system block diagram showing the portable device 60 carried by the owner of the vehicle in the smart entry system 1.
[0031]
As shown in FIG. 3, a door handle 20 is attached to the vehicle door 6 for performing a door opening / closing operation in such a manner as to protrude outward. That is, the door handle 20 is attached to the vehicle rear side of the door outer panel 7 (door outer plate) that forms the vehicle door 6.
[0032]
As shown in FIG. 4, the vehicle door 6 is provided with a door lock mechanism 11 that unlocks and locks the vehicle door 6 and a door ECU (Electronic Control Unit) 12 that controls the door lock mechanism 11. A door handle 20 is attached to the outside of the compartment 6. The door handle 20 includes a first transmission antenna 21 as a transmission antenna, a door unlocking sensor 22 as a sensor, and a door locking switch 23 as a switch. The first transmitting antenna 21, door unlocking sensor 22 and door locking switch 23 are connected to a first oscillator 30 provided on the vehicle door 6 outside the door handle 20. As will be described later, the door unlocking sensor 22 changes its capacity as a human body touches (or approaches) the door handle 20, and this capacity change is detected by the first oscillator 30. It has become so. The door locking switch 23 is a manual switch for performing a door locking (locking) operation.
[0033]
The vehicle interior is provided with a second transmission antenna 41 that performs communication in the vehicle interior, a second oscillator 42 connected thereto, a reception tuner 43, and a system ECU 44. The second oscillator 42 and the reception tuner 43 are connected to the system ECU 44. The door ECU 12 and the system ECU 44 may be provided as an integrated ECU.
[0034]
The first oscillator 30 is connected to the system ECU 44. The system ECU 44 transmits a door unlocking signal to the door ECU 12 when receiving the detection signal of the change in capacity from the first oscillator 30, for example. Thus, the door ECU 12 drives the door lock mechanism 11 installed on the vehicle door 6 to unlock the vehicle door 6.
[0035]
Further, the system ECU 44 includes a sensor group 53 including an operation detection unit 51 that detects a switch operation such as an ignition, a door opening / closing detection unit 52 that detects opening / closing of a door, and various sensors that detect opening / closing of a vehicle speed and a window. Is connected. The system ECU 44 is also connected to the engine control unit 54, the steering lock unit 55, and the immobilizer unit 56, and prohibits unauthorized steering operation and ignition operation.
[0036]
Here, the system ECU 44 outputs a transmission request signal to the first oscillator 30 and the second oscillator 42, respectively, and is transmitted to the portable device 60 outside or inside the vehicle compartment via the first transmission antenna 21 and the second transmission antenna 41. On the other hand, it transmits at the frequency of the LF band.
[0037]
On the other hand, as shown in FIG. 5, the portable device 60 includes a transmission antenna 61, a reception antenna 62, a transmission / reception circuit 63, and a controller 64. A transmission request signal from the first transmission antenna 21 or the second transmission antenna 41 is received by the reception antenna 62, demodulated by the transmission / reception circuit 63, and input to the controller 64. The controller 64 collates the transmission request signal, and outputs the response signal stored in the memory 65 to the transmission / reception circuit 63 if it is a predetermined signal stored in the memory 65. This response signal is modulated by the transmission / reception circuit 63 and transmitted to the reception tuner 43 in the passenger compartment via the transmission antenna 61 at a frequency in the UHF band.
[0038]
In this smart entry system 1, when the vehicle door 6 is unlocked, a transmission request signal is sent from the system ECU 44 to the first oscillator 30, and the first transmitting antenna 21 to the portable device 60 outside the vehicle at a frequency in the LF band. Sent. When the owner of the vehicle wearing the portable device 60 approaches the vehicle, the transmission request signal is received by the reception antenna 62 of the portable device 60 and is verified by the controller 64 via the transmission / reception circuit 63. As a result of the collation, if the transmission request signal matches the predetermined signal stored in the memory 65, the controller 64 outputs the response signal stored in the memory 65 to the transmission / reception circuit 63. This response signal is modulated by the transmission / reception circuit 63 and transmitted to the reception tuner 43 on the vehicle side (vehicle interior) via the transmission antenna 61 at a frequency in the UHF band.
[0039]
When the response signal from the portable device 60 is received by the reception tuner 43, the system ECU 44 collates this response signal with a predetermined signal stored in the memory 45. This collable range is, for example, within a range of about 1 [m] centering on the position of the door handle 20. If the response signal matches the predetermined signal stored in the memory 45 as a result of the collation, the system ECU 44 stops outputting the transmission request signal and sends a switching signal to the first oscillator 30 to detect the change in capacity. Send.
[0040]
When the vehicle owner touches the door handle 20 in this state, the capacity of the door unlocking sensor 22 changes and this is detected by the first oscillator 30. When the system ECU 44 receives the detection signal from the first oscillator 30, the system ECU 44 transmits a door unlock signal to the door ECU 12. As a result, the door lock mechanism 11 operates to unlock the vehicle door 6.
[0041]
When the vehicle door 6 is locked, the owner of the vehicle wearing the portable device 60 goes out of the vehicle, closes the vehicle door 6, and presses the door locking switch 23. Thus, when the system ECU 44 detects the on operation of the door locking switch 23, the transmission request signal is transmitted from the second transmission antenna 41 to the vehicle interior via the second oscillator 42. If the portable device 60 is left in the passenger compartment, the portable device 60 receives the transmission request signal and transmits a response signal to the reception tuner 43. As a result, the response signal is received. In this case, the system ECU 44 notifies a warning signal indicating that the portable device 60 has been left in the vehicle compartment by a buzzer or a blinking hazard (not shown).
[0042]
Next, the system ECU 44 transmits a transmission request signal from the first transmitting antenna 21 to the outside of the passenger compartment via the first oscillator 30. At this time, the portable device 60 worn by the owner of the vehicle receives the transmission request signal and transmits a response signal to the reception tuner 43. When the system ECU 44 collates this response signal with a predetermined signal stored in the memory 45, the system ECU 44 transmits a door locking signal to the door ECU 12. As a result, the door lock mechanism 11 operates to lock the vehicle door 6.
[0043]
Hereinafter, when the operations of the smart entry system 1 are summarized, the system ECU 44 constituting the vehicle-side system determines whether the owner of the vehicle wearing the portable device 60 is approaching the vehicle. As a result, when the vehicle owner touches the door handle 20 when it is determined that the vehicle is approaching, the door 6 for the vehicle can be unlocked by the door lock mechanism 11. When the owner of the vehicle wearing the portable device 60 presses the door locking switch 23 installed on the door handle 20, the door lock mechanism 11 enables the vehicle door 6 to be locked. Such door opening / closing switching is possible only by wearing the portable device 60.
[0044]
Next, the configuration of the vehicle door handle device of the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. 1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, and FIG. 2 is an exploded view of members in the door handle 20 (first transmission antenna 21, door unlocking sensor 22, and door locking switch 23). It is.
[0045]
As shown in FIG. 1, the door handle 20 includes a handle body 24 and a handle cover 25 that covers the handle body 24 and forms a design surface outside the vehicle body. The handle main body 24 includes an arm 8 on one side (corresponding to the left side in FIG. 1 and corresponding to the front side of the vehicle). The handle body 24 and the handle cover 25 are formed of synthetic resin. The door handle 20 forms a hollow portion 20a by a closed space between the handle main body 24 and the handle cover 25, and the first transmitting antenna 21 and the door unlocking sensor 22 are accommodated in the hollow portion 20a. . The first transmitting antenna 21 and the door unlocking sensor 22 are superimposed so that the first transmitting antenna 21 is disposed on the handle cover 25 side and the door unlocking sensor 22 is disposed on the door unlocking sensor 22 side. Yes. The first transmission antenna 21 and the door unlocking sensor 22 are disposed between the handle body 24 and the handle cover 25 in one-way assembly.
[0046]
More specifically, as shown in FIG. 2, the first transmitting antenna 21 has a loop antenna shape in which an automotive harness 72 as a covered wire is wound directly on a substantially rectangular parallelepiped ferrite 71 in a coil shape. The automotive harness 72 is wound around the ferrite 71 in a single stroke. Waterproof connector terminals 73a and 73b as connector terminals are caulked at one end and the other end (two ends) of the automobile harness 72. Two end portions of the automotive harness 72 provided with the waterproof connector terminals 73a and 73b pass from the lead-out hole 8a (see FIG. 1) that penetrates the arm 8 and communicates with the hollow portion 20a to the outside of the door handle 20. It is led out and drawn into the vehicle door 6.
[0047]
Here, the ferrite 71 is formed of a MnZn-based material. The automobile harness 72 is formed of a central conductor obtained by twisting an annealed copper wire and an insulating covering material that covers the central conductor concentrically with a thickness equivalent to 0.3 mm. This automobile harness 72 uses a general-purpose automobile harness. In this antenna shape, since the ferrite 71 and the coil (the central conductor of the automobile harness 72) are separated by a covering material having a thickness equivalent to 0.3 mm and do not leak electrically, the inside of the door handle 20 is Even if the first transmitting antenna 21 is submerged in water, its electrical characteristics are not impaired. According to the experiments by the present inventors, the first transmitting antenna 21 composed of an automotive harness having a covering material having a thickness equivalent to 0.3 mm has an inductance even when the inside of the door handle 20 is submerged. It was confirmed that the change in the order of 0.01 microhenry. Moreover, it was confirmed that the first transmitting antenna 21 has a change in the intensity of the radiated electromagnetic wave within 1 [dB]. As a result, a transmitting antenna with a reduced number of parts was realized without taking measures against waterproofing with a special material.
[0048]
As shown in FIG. 2, the door unlocking sensor 22 has an electrode shape 74 a obtained by bending (curving) an automobile harness 74 as a covered wire into a meander shape along the longitudinal direction of the door handle 20. Waterproof connector terminals 75a and 75b as connector terminals are caulked to one end and the other end (two ends) of the automobile harness 74. The two ends of the automotive harness 74 provided with the waterproof connector terminals 75a and 75b are also led out of the door handle 20 from the lead-out hole 8a (see FIG. 1) and drawn into the vehicle door 6. It is like that.
[0049]
The automobile harness 74 also uses a general-purpose automobile harness similar to the first transmission antenna 21. The electrode shape 74a of the door unlocking sensor 22 is physically a one-stroke linear shape having a plurality of folded portions, but it can be regarded as a flat plate at the frequency of the LF band and can detect a capacitance change. The inventors have confirmed that this is the case. That is, the door unlocking sensor 22 (electrode shape 74a) has a shape that forms a quasi-flat occupation area. As a result, the door unlocking sensor 22 with a reduced number of parts was realized without taking waterproofing measures with a special material.
[0050]
The door locking switch 23 includes a button 23a disposed on the other side of the handle cover 25 (the right side in FIG. 1 and corresponding to the rear side of the vehicle), and a detection disposed on the handle main body 24 corresponding to the button 23a. Part 23b. The button 23 a is exposed on the design surface of the door handle 20 formed by the handle cover 25. General-purpose automobile harnesses 76 and 77 serving as coated wires are connected to the detection unit 23b. That is, the detection part 23 b of the door locking switch 23 is connected to one end of each of the two automobile harnesses 76 and 77 in the door handle 20. Waterproof connector terminals 76a and 77a as connector terminals are caulked to the other ends (end portions) of the automobile harnesses 76 and 77, respectively. The end portions of the automotive harnesses 76 and 77 provided with the waterproof connector terminals 76a and 77a are also led out of the door handle 20 from the lead-out hole 8a (see FIG. 1) and drawn into the vehicle door 6. It is supposed to be. The door locking switch 23 detects the door locking operation by the owner of the vehicle by detecting the pressing of the button 23a by the detection unit 23b.
[0051]
The waterproof connector terminals 73a, 73b, 75a, 75b, 76a, and 77a of the automobile harnesses 72, 74, 76, and 77 drawn into the door panel are individually inserted into a waterproof connector housing 78 as a connector housing. That is, these waterproof connector terminals 73a, 73b, 75a, 75b, 76a, 77a can be inserted into terminal insertion portions (not shown) provided independently of each other in the waterproof connector housing 78. . The waterproof connector housing 78 is electrically connected to the first oscillator 30 provided in the vehicle door 6 at the terminal insertion portion. The first transmitting antenna 21, the door unlocking sensor 22, and the door locking switch 23 are connected to the first oscillator via waterproof connector terminals 73a, 73b, 75a, 75b, 76a, 77a inserted in the waterproof connector housing 78. 30 are electrically connected to each other.
[0052]
One of the waterproof connector terminals 75a and 75b of the door unlocking sensor 22 is connected to the first oscillator 30 while being inserted into the waterproof connector housing 78, and the other is opened. Yes. Therefore, the door unlocking sensor 22 is entirely equipotential. Incidentally, one of the waterproof connector terminals 75a and 75b may be connected to the first oscillator 30 in a state of being inserted into the waterproof connector housing 78, and both the waterproof connector terminals 75a and 75b may be short-circuited.
[0053]
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the first transmitting antenna 21 is wound around the ferrite 71 in the door handle 20 in a coil shape, and one end and the other end of the first transmitting antenna 21 are led out of the door handle 20 by an automobile harness 72. Configured. That is, the first transmission antenna 21 is configured without having an electrical connection in the door handle 20. Therefore, for example, even if the first transmitting antenna 21 is not submerged even when the door handle 20 is in a flooded state, the electrical characteristics of the first transmitting antenna 21 can be reduced without providing a special waterproof structure. Will not be damaged. As a result, it is possible to improve the operation guarantee of the first transmitting antenna 21 in a poor environment.
[0054]
(2) In this embodiment, the door unlocking sensor 22 has an electrode shape 74a that is bent in the door handle 20 to form a pseudo-occupied area, and one end and the other end of the door handle 20 The vehicle harness 74 is led out to the outside. That is, the door unlocking sensor 22 is configured without an electrical connection in the door handle 20. Accordingly, the door unlocking sensor 22 has an electrical characteristic without providing a special waterproof structure, for example, since the electrical connection portion is not wetted even when the door handle is in a flooded state. Will not be damaged. Thereby, the operation | movement guarantee in the inferior environment of the sensor 22 for door unlocking can be improved.
[0055]
(3) In the present embodiment, one end and the other end of the automobile harness 74 constituting the door unlocking sensor 22 are both led out of the door handle 20. Therefore, for example, when one end or the other end of the automobile harness 72 is disposed in the door handle 20, a sealing operation necessary to prevent the end from being wetted can be omitted.
[0056]
(4) In the present embodiment, the other ends of the two automobile harnesses 76 and 77 each connected to the door locking switch 23 in the door handle 20 are led out to the outside of the door handle 20. That is, the door locking switch 23 is configured without having an electrical connection portion in the door handle 20 except for a connection portion with each one end of the two automobile harnesses 76 and 77. Therefore, the door locking switch 23 can prevent the electrical connection portion from being wetted even when the inside of the door handle 20 is in a flooded state. Impairing the characteristics is reduced. As a result, it is possible to improve the operation guarantee of the door locking switch 23 in a poor environment.
[0057]
(5) In this embodiment, the versatility can be improved by adopting general-purpose automobile harnesses 72, 74, 76, 77 as the covered wires.
(6) In this embodiment, the waterproof connector terminals 73a, 73b, 75a, 75b, 76a, and 77a are provided on the automobile harnesses 72, 74, 76, and 77 so that the waterproof connector housing 78 can be smoothly inserted. The waterproofness related to the connection can also be secured.
[0058]
(7) In the present embodiment, the first transmission antenna 21 and the door unlocking sensor 22 are overlapped in the door handle 20, and the first transmission antennas are led out from the arm 8 (leading hole 8a). Since 21 and the door unlocking sensor 22 can be assembled, the operation can be performed smoothly.
[0059]
In addition, embodiment of this invention is not limited to the said embodiment, You may change as follows.
In the above-described embodiment, the automobile harness 74 has the electrode shape 74a that is bent (bent) in a meander shape along the longitudinal direction of the door handle 20, and the two ends of the automobile harness 74 are connected to the lead hole 8a. A door unlocking sensor 22 led out to the outside of the door handle 20 is employed. On the other hand, as shown in FIG. 6A, the vehicle harness 81 has an electrode shape 81a bent in a meander shape along the longitudinal direction of the door handle 20, and one end of the vehicle harness 81 is provided. Alternatively, a door unlocking sensor 82 that leads out from the outlet hole 8a to the outside of the door handle 20 may be employed. That is, the door unlocking sensor 82 is crimped with a waterproof connector terminal 83 a that is inserted into the waterproof connector housing 78 only at one end of the automobile harness 81. The other end of the automotive harness 81 disposed in the door handle 20 is sealed with a sealing material 83b to form an electrode shape 81a. In this case, the sealing material 83b prevents the other end of the automobile harness 81 disposed in the door handle 20 from being wetted. Instead of the sealing material 83b, for example, a heat shrink tube may be attached to seal the end portion.
[0060]
6B, the door unlocking sensor 85 having the electrode shape 84a in which the automobile harness 84 is bent (bent) into a meander shape along the width direction of the door handle 20 may be employed. Good. Further, as shown in FIG. 6C, a door unlocking sensor 87 having an electrode shape 86a obtained by bending an automobile harness 86 into a spiral shape may be employed. Or you may employ | adopt the sensor for door unlocking which has the electrode shape which bent the harness for motor vehicles in the crank shape. In any of these shapes, the waterproof connector terminal 83a inserted into the waterproof connector housing 78 is crimped only at one end of the automotive harnesses 84 and 86, and the other end of the automotive harness 81 is sealed. Sealing is performed with a sealing material 83b (or heat shrinkable tube) as a member.
[0061]
-In the said embodiment, you may change the switch 23 for door locking into the switch (sensor) of the shape according to the sensor for door unlocking which detects a capacity | capacitance change. That is, as shown in FIG. 7, instead of the door locking switch 23, a door locking switch 88 having electrode shapes 74a, 81a, 84a, 86a of any one of the door unlocking sensors 22, 82, 85, 87. To. Then, for example, the door locking switch 88 is superimposed on the handle cover 25 side of the first transmission antenna 21 in the door handle 20 (hollow portion 20a). Further, similarly to the first transmitting antenna 21 and the door unlocking sensor 22, the door locking switch 88 is also arranged in one-way assembly between the handle body 24 and the handle cover 25.
[0062]
In the embodiment, the arrangement of the first transmission antenna 21, the door unlocking sensor 22, and the door locking switch 23 in the door handle 20 is an example, and may be changed as appropriate.
[0063]
In the embodiment, the transmission request signal is transmitted from the first transmission antenna 21. However, for example, the transmission request signal is transmitted from the portable device 60, and the response signal to the response signal is transmitted from the first transmission antenna 21. You may make it transmit.
[0064]
Next, technical ideas that can be grasped from the above embodiments will be described below together with the effects thereof.
(A) A vehicle including a door handle disposed outside a vehicle door, a transmission antenna housed in the door handle, and a sensor housed in the door handle and detecting proximity of a human body based on a capacity change. In the door handle device for a vehicle, the transmission antenna and the sensor are each configured to be assembled in one direction without having an electrical connection portion in the door handle. According to this configuration, the transmission antenna and the sensor are configured without having an electrical connection in the door handle. Therefore, these transmission antennas and sensors, for example, do not get wet in the electrical connection even when the door handle is in a flooded state. There is no loss.
[0065]
【The invention's effect】
As detailed above, claims 1 to 3 According to the invention described in the above, the operation guarantee in a poor environment of the transmission antenna housed in the door handle, the sensor for detecting the proximity of the human body based on the change in capacity, or the switch for performing the door lock operation is improved. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded view showing the embodiment.
FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle door.
FIG. 4 is a block diagram showing a smart entry system.
FIG. 5 is a block diagram illustrating a portable device.
FIG. 6 is a plan view showing another example of the embodiment.
FIG. 7 is a side view showing another example of the embodiment.
[Explanation of symbols]
6 Vehicle door
20 Door handle
21 First transmitting antenna
22, 82, 85, 87 Door unlocking sensor
23 Door lock switch
71 Ferrite
72, 74, 76, 77 Automotive harness
78 Waterproof connector housing
73a, 73b, 75a, 75b, 76a, 77a Waterproof connector terminal
83b Sealing material

Claims

In a vehicle door handle device comprising a door handle disposed outside a vehicle door and a transmission antenna housed in the door handle,
The door handle forms a hollow portion by a closed space between the handle main body and the handle cover, and in the hollow portion, the transmission antenna and a sensor that is disposed to face the transmission antenna and detects proximity of a human body Is housed,
The transmitting antenna has a loop antenna shape in which a single covered wire is wound around ferrite, and the sensor has an electrode shape in which a single covered wire is bent into a meander shape along the longitudinal direction of the door handle. Having
Each single insulated wire extending from the transmitting antenna and the sensor, without having electrical connections within the door handle, and the outlet hole communicating with the hollow portion to the outside of the door handle A vehicle door handle device, wherein the vehicle door handle device is led out into the vehicle door.

The vehicle door handle device according to claim 1,
An end portion of each covered wire led out to the outside of the door handle is connected to a common waterproof connector housing .

The vehicle door handle device according to claim 2,
A switch for performing a door lock operation, which is exposed to the design surface outside the door handle and accommodated in the door handle;
An end portion of a covered wire of the switch is connected to the waterproof connector housing .