JP3821419B2

JP3821419B2 - Connection box mounting structure

Info

Publication number: JP3821419B2
Application number: JP2000053871A
Authority: JP
Inventors: 隆司川合
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-02-29
Filing date: 2000-02-29
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2020-02-29
Also published as: JP2001243870A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルのような車体構成部材に対する取付作業を容易にし、かつ取付工数の低減を図った接続箱の取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７において、ハーネスＷを組み付けられたヒューズボックスＡを車体パネルＰ（例えば、エンジンルームと車室内とを仕切るトーボード、エンジンルーム内のパネル等）に形成した挿通孔Ｂに通して配索することが行われる。この場合、ブラケットＣを予めヒューズボックスＡに取り付けると、挿通孔Ｂに通す方向での大きさが嵩張るため、挿通孔Ｂに通すのが困難となる。そこで、先きにヒューズボックスＡだけを縦にして挿通孔Ｂに通しておき、挿通孔Ｂをくぐり抜けたＬ型ブラケットＣをヒューズボックスＡに矢印Ｄ方向に嵌合して組み付け、ビス、ボルト等の締結具を用いて車体パネルＰへ組み付けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、挿通孔ＢにヒューズボックスＡを挿通した後にブラケットＣをヒューズボックスＡに取付け、このブラケットＣを車体パネルＰに組み付けていたため、車両の組立ラインにおいて後からヒューズボックスＡにブラケットＣを組み付けることは、組み付け工数が多くなり、また、ヒューズボックスＡの組み付けに必要なスペースＥ（図７（ａ））が狭い場合には、それだけ作業に手間がかかり、ひいては組み付け作業効率の低下を招く欠点があった。
【０００４】
本発明は上記従来装置の不具合を解消することを目的として工夫されたもので、車体構成部材への組み付けが容易で、かつ、車両組み付けラインにおける作業効率の向上を図った接続箱の取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためなされた請求項１記載の発明に係る接続箱の取付構造は、ハーネスを接続された接続箱をブラケットを介して該車体構成部材に取付ける接続箱の取付構造において、前記ブラケットを軸部を介して前記接続箱に第一位置と第二位置との範囲内で回動できるように取付けると共に、該第一位置は前記ブラケットを前記接続箱に装着した位置で規定され、該第二位置は該第一位置から最大回動角度まで回動させた位置で規定され、前記ブラケットが前記第二位置に回動された状態で、前記接続箱を前記ブラケットを介して前記車体構成部材に取付けられるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の接続箱の取付構造に係り、前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方にロック部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に、前記第一位置において該ロック部に係合する係合部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の接続箱の取付構造に係り、前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方に停止部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に、前記第二位置において前記停止部に当接する当接部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の接続箱の取付構造に係り、前記第二位置における前記ブラケットが前記ロック部と係合することにより逆方向への回動を阻止される逆転阻止部を前記ブラケットに設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の接続箱の取付構造に係り、前記ロック部は、片持ち梁状の支持片に形成され、前記係合部は、該ロック部に対する相対移動を円滑にする傾斜面部を有し、前記ブラケットが第一位置と第二位置との間に存するとき、前記支持片は該ブラケットに強制的に弾性変形されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の接続箱の取付構造に係り、前記ブラケットは、前記第一位置で前記接続箱とほぼ同じ高さになり、前記第二位置で前記接続箱より高さ方向に突出するように形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の接続箱の取付構造に係り、前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方に前記軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に前記軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に前記爪部を係合させたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、ハーネス付きの接続箱にブラケットを装着することで第一位置が規定され、この第一位置から最大回動位置である第二位置までブラケットを回動させることができる。第二位置にあるとき、ブラケットを介して接続箱を車体構成部材に取り付ける。
【００１３】
請求項２記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、第一位置においてロック部が係合部に係合することで第一位置が規定され、ブラケットが接続箱に対して不用意に回動することはない。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、ブラケットが第二位置にあるとき、停止部が当接部に当接することでブラケットの最大回動角度が規定され、これ以上にブラケットが接続箱に対して回動することはない。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、第二位置において逆転阻止部がロック部と係合するので、ブラケットが第一位置方向に逆回動することはなく、第二位置を維持する。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ブラケットを第一位置から第二位置へ回動させるとき、係合部の傾斜面部がロック部をスムーズに乗り上げて移動し、第一位置と第二位置との間に回動変位したとき、支持片がブラケットにより強制的に弾性変形され、ブラケットの回動が円滑になる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、ブラケットは、第一位置で接続箱とほぼ同じ高さになり、第二位置で接続箱より高さ方向に突出するように形成されるので、第一位置でのブラケットと一体の接続箱は、車体構成部材への取付時や搬送時にコンパクトになり、取付や搬送に便利である。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、接続箱またはブラケットのいずれか一方に軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設け、ブラケットまたは接続箱のいずれか他方に軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に前記爪部を係合させたので、ブラケットを孔部に押し込むだけで容易に接続箱に装着できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を、図１〜図６に基づいて説明する。
先ず、ヒューズボックスとブラケットとの構成について説明する。
１はヒューズＦを設けたヒューズボックスでその両側に突設されたサポート部２に丸孔３が形成されている。４はそのサポート部２の丸孔３に嵌合する円筒状の軸部５を有するブラケットである。ブラケット４はＬ型状をなし、そのフランジ６にはダッシュパネル、トーボード、インストルメントパネル等の車体構成部材（以下「車体パネル」という）へビス、ボルト等の締結具を挿通するための挿通孔７が穿設される。上記軸部５は脚部８に突設されるが、その外周面には９０度間隔で可撓性の突起爪９が設けられていて、軸部５を丸孔３に対して矢印方向に圧入したとき（図１）、突起爪９の変形の復元力によりサポート部２は脚部８と突起爪９との間に挟持され、ブラケット４は丸孔３から抜け出すことはない。これによりブラケット４はヒューズボックス１に回動可能に支持される（図２の状態から矢印方向）。
【００２０】
１０はサポート部２に片持ち梁的に設けた支持片、１１はその支持片１０に設けられて垂直なロック面１１ａと傾斜面１１ｂを有するロック部である。図１の矢印方向にブラケット４を嵌合させたときに、ロック部１１はブラケット４側の脚部８に形成した係合孔１２に臨んで係合するようになり、第一位置が規定される（図４）。また、１３はサポート部２に突設された停止部であるストッパ、１４は該ストッパ１３に当接するように形成され、脚部８の端面に設けた当接部、１５はロック部１１と係合してブラケット４が反時計方向に逆転しないようにするための逆転阻止部である。この逆転阻止部１５はブラケット４が図２の状態から図３の状態に１８０度回動した位置である第二位置において、ブラケット４がロック部１１で逆方向への回動を阻止され、ストッパ１３による当接部１４の回動阻止と相まってブラケット４の回動を拘束することができる。
【００２１】
これにより、上記第一位置から１８０度時計方向に回動し（図５で示す中間位置を経由）、当接部１４がストッパ１３に当接することで第二位置が規定される（図６）。なお、１６は係合孔１２に形成された傾斜面部で、係合孔１２に臨んだロック部１１を弾性変形させて乗り越えやすいように形成したものである。
【００２２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。図２および図４において、ブラケット４の軸部５を丸孔３に押し込み、ブラケット４がヒューズボックス１に組み付けられる。すると、第一位置の状態において、ブラケット４のフランジ６は、ヒューズボックス１の側面における投影面のエリア内にほぼ含まれた状態にある（該投影面がらはみ出るスペースが最小となる）。この状態で図７に示すように、ヒューズボックス１（ハーネスＷがすでに接続されている）を縦方向にして車体パネルＰに設けた挿通孔Ｂに通す。挿通孔Ｂの反対側に出たヒューズボックス１に対して、ブラケット４を嵌合させる（図２，４）。この状態においてブラケットのヒューズボックス１に対する第一位置が規定される。係る状態からブラケット４を図５に示す中間状態（例えば図４の状態から９０度回動した状態）に回動させる。すると、傾斜面部１６は係合孔１２に嵌まっていたロック部１１を乗り越えて回動する。ロック部１１は回動する脚部８により強制的に弾性変形されて押し込められまま、当接部１４がストッパ１３に衝合する位置にくるまでブラケット４は回動する。図３および６のようにブラケット４が１８０度回動した位置にくると、当接部１４がストッパ１３に衝合し、ブラケット４はそれ以上は回動しない。この状態において第二位置が規定されることになる。
【００２３】
このとき第二位置では、図６のように逆転阻止部１５が弾性変形から復元したロック部１１に係合するため、ブラケット４は反時計方向に回動（逆転）することもない。このため、ブラケット４はヒューズボックス１に対する回動が拘束されることとなり、第二位置が安定的なものとなる。
係る状態において、ブラケット４を車体パネルに適宜の締結具を使用して固定することで、ヒューズボックス１を車体パネルに確実に取り付けることができる。
【００２４】
本実施の形態は上記のような構成および作用を有するため、ブラケット４を丸孔３の周りに第一位置から第二位置まで回動させるだけで車体パネルに簡単に取り付けることができる。このとき、この取付に要する作業空間は、図３のように第一位置におけるフランジ６の位置６１（点線で図示）と、第二位置におけるフランジ６の位置（実線で図示）との間の寸法Ｌであるが、図７（ａ）に示す従来装置のように後からブラケットＣをヒューズボックスＡに組み付ける場合の寸法Ｅよりも大幅に小さい。
このため、取付スペースが狭い場所でも容易にヒューズボックス１を車体パネルに組み付けることができる。
また、従来装置と異なり予めブラケット４をヒューズボックス１に組み付けているため、車両組立ラインにおいてブラケットを組み付ける必要がなく、それだけ車両の組立作業の工数を低減できる効果を有する。
また、ワイヤハーネスの輸送中においては、ヒューズボックスにブラケットを一体に組み込んでいるため、大きさが嵩張らず梱包が簡素でコンパクトになり、それだけ部品輸送の効率を向上できる効果も有する。
【００２５】
以上、本実施の形態を具体的に詳述してきたが、具体的な構成はこの形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、上記実施の形態ではロック部１１をヒューズボックス１側に、係合孔１２をブラケット４側に設けたが、これらを設ける位置を逆にしてもよい。
また、上記ではヒューズボックス１について説明したが、電気接続箱、リレーボックス、分岐ボックス、その他電気部品を格納した箱体にも適用できることはいうまでもない。
さらに、上記では軸部５をブラケット４に設けたが、ヒューズボックス１側に設けてもよい。
また、第二位置を１８０度回動した位置で設定したが、これ以外の角度、例えば１２０度に設定するなどしてもよい。
さらに、上記実施の形態においては、ヒューズボックス１を車体パネルの挿通孔Ｂに挿通させて取付ける場合について説明したが、特に挿通孔Ｂに通して使用しなくてもよいものであることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、ハーネス付きの接続箱にブラケットを第一位置と第二位置との間を回動できるように装着でき、ことに第二位置においてブラケットを介して車体構成部材を組み付けることができる。このため、車両組立製造ラインでブラケットを後から組み付ける作業手間を省くことができる効果を奏する。
【００２７】
請求項２に記載された本発明によれば、上記効果に加え、ブラケットを第一位置に装着するだけで、ロック部が係合部に係合して第一位置を規定され、ブラケットと一体に組立てられた接続箱を簡単に得ることができる効果を奏する。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、当接部が停止部に当接することでブラケットは、接続箱に対して第二位置で停止し、それ以上は回動しない。このため、ブラケットを第一位置から回動させるだけで容易且つ確実に第二位置にブラケットを回動させて停止させることができので、各位置での接続箱に対するブラケットの位置決めを確実に行え、作業の能率化を図れる効果を奏する。
【００２９】
請求項４に記載された本発明によれば、ブラケットに逆転阻止部材を設け、ブラケットが第二位置にあるとき、この逆転阻止部材がロック部に係合することでブラケットの逆転回動を阻止することができ、第二位置を安定的に維持するこができ、車体構成部材への取付時、接続箱がブラケットに対してふらつくことがなく、確実に取り付けることができ、ひいては接続箱に接続されたハーネスの電気的接続不良を招来することがないという効果を奏する。
【００３０】
請求項５の発明によれば、ロック部は、片持ち梁状の支持片に形成され、係合部は、該ロック部に対する相対移動を円滑にする傾斜面部を有し、ブラケットが第一位置と第二位置との間に存するとき、支持片は該ブラケットに強制的に弾性変形されるため、ブラケットを第一位置から第二位置へ回動させるとき、係合部の傾斜面部がロック部をスムーズに乗り上げて移動し、第一位置と第二位置との間に回動変位したとき、支持片がブラケットにより強制的に弾性変形され、ブラケットの回動が円滑になる。このため、ブラケットを第一位置から第二位置へ簡易に回動させることができ、それだけ作業性を向上できる効果を奏する。
【００３１】
請求項６の発明によれば、ブラケットは、第一位置で接続箱とほぼ同じ高さになり、第二位置で接続箱より高さ方向に突出するように形成したため、第一位置でのブラケットと一体の接続箱は、車体構成部材への取付時や搬送時にコンパクトな状態となり、これにより取付や搬送に便利である。特に、車体構成部材の挿通孔に接続箱を通して取り付ける場合には、大きさがコンパクトであるため、容易にこの孔に通すことが容易となり、それだけハーネス一体の接続箱を簡単に車体へ取り付けることができ、車両組立ライン上での作業工数低減に有利となる効果を奏する。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、接続箱またはブラケットに軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設ける一方、ブラケットまたは接続箱に軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に爪部を係合させたため、ワンタッチでいわゆるパッチン嵌合を行え、接続箱へのブラケットの取付を簡単にできる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による一実施の形態に係るヒューズボックスとブラケットとの組立分解を説明する外観斜視図である。
【図２】図１のブラケットをヒューズボックスに組み込んだ第一位置における外観斜視図である。
【図３】図１のブラケットを第二位置に回動させた状態における外観斜視図である。
【図４】ブラケットが第一位置の状態における説明図で、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】ブラケットが第一位置と第二位置との間における説明図で、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】ブラケットが第二位置に回動した状態における説明図で、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】従来装置における説明図で、（ａ）はブラケットをヒューズボックスに組み込む前の状態を示す外観斜視図、（ｂ）は組み込んだ状態を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
１ヒューズボックス
２サポート部
３丸孔
４ブラケット
５軸部
８脚部
９突起爪（爪部）
１０支持片
１１ロック部
１２係合孔（係合部）
１３ストッパ（停止部）
１４当接部
１５逆転阻止部
１６傾斜面部
Ｂ挿通孔
Ｐ車両パネル（車両構成部材）
Ｗハーネス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a connection box mounting structure that facilitates mounting work on a vehicle body component such as a vehicle body panel and reduces the number of mounting steps.
[0002]
[Prior art]
In FIG. 7, the fuse box A to which the harness W is assembled is routed through the insertion hole B formed in the vehicle body panel P (for example, a toe board that partitions the engine room and the vehicle interior, a panel in the engine room, etc.). Is done. In this case, if the bracket C is attached to the fuse box A in advance, the size in the direction of passing through the insertion hole B is bulky, so that it is difficult to pass through the insertion hole B. Therefore, only the fuse box A is vertically passed through the insertion hole B, and the L-shaped bracket C that has passed through the insertion hole B is fitted to the fuse box A in the direction of arrow D and assembled. It was assembled | attached to the vehicle body panel P using the fastener of this.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the bracket C is attached to the fuse box A after the fuse box A is inserted into the insertion hole B, and the bracket C is assembled to the vehicle body panel P, the bracket C is later assembled to the fuse box A in the vehicle assembly line. However, if the space E (Fig. 7 (a)) required for assembling the fuse box A is small, the work is time-consuming and the assembly work efficiency is reduced. there were.
[0004]
The present invention has been devised for the purpose of solving the problems of the conventional apparatus described above, and has a connection box mounting structure that is easy to assemble to a vehicle body component and that improves work efficiency in a vehicle assembly line. It is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The connection box mounting structure according to claim 1, which is made to solve the above-mentioned problems, is a connection box mounting structure in which a connection box to which a harness is connected is attached to the vehicle body constituent member via a bracket. Is attached to the junction box via the shaft so as to be rotatable within a range between a first position and a second position, and the first position is defined by a position where the bracket is attached to the junction box, The second position is defined by a position rotated from the first position to the maximum rotation angle, and the vehicle body configuration is connected to the connection box via the bracket in a state where the bracket is rotated to the second position. It is configured to be attached to a member.
[0006]
The invention according to claim 2 relates to the connection box mounting structure according to claim 1, wherein a lock portion is provided in one of the connection box or the bracket, and the other of the bracket or the connection box is An engagement portion that engages with the lock portion is provided at the first position.
[0007]
A third aspect of the present invention relates to the connection box mounting structure according to the second aspect, wherein a stop portion is provided in either the connection box or the bracket, and the bracket or the connection box has the other, A contact portion that contacts the stop portion is provided at the second position.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the connection box mounting structure according to the third aspect, wherein the bracket in the second position is prevented from rotating in the reverse direction by being engaged with the lock portion. A portion is provided on the bracket.
[0009]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the connection box mounting structure according to the fourth aspect, wherein the lock portion is formed as a cantilever-like support piece, and the engagement portion moves relative to the lock portion. The support piece has an inclined surface portion for smoothening, and the support piece is forcibly elastically deformed by the bracket when the bracket exists between the first position and the second position.
[0010]
The invention according to claim 6 relates to the connection box mounting structure according to claim 5, wherein the bracket is substantially at the same height as the connection box at the first position, and more than the connection box at the second position. It is formed so as to protrude in the height direction.
[0011]
A seventh aspect of the invention relates to the connection box mounting structure according to the sixth aspect, wherein the shaft portion is provided in either the connection box or the bracket, and the flexible claw portion is provided in the shaft portion. A hole portion for inserting the shaft portion is formed in either the bracket or the connection box, and the claw portion is engaged with the hole portion.
[0012]
According to the attachment structure of the connection box according to the first aspect of the invention, the first position is defined by mounting the bracket on the connection box with the harness, and the second position which is the maximum rotation position from the first position. The bracket can be turned up to. When in the second position, the junction box is attached to the vehicle body constituent member via the bracket.
[0013]
According to the attachment structure of the connection box according to the second aspect of the invention, the first position is defined by the locking portion engaging the engagement portion at the first position, and the bracket is inadvertently formed with respect to the connection box. It does not rotate.
[0014]
According to the attachment structure of the junction box according to the third aspect of the invention, when the bracket is in the second position, the maximum rotation angle of the bracket is defined by the stop portion coming into contact with the contact portion. The bracket does not rotate with respect to the junction box.
[0015]
According to the attachment structure of the junction box according to the fourth aspect of the invention, since the reverse rotation preventing portion engages with the lock portion at the second position, the bracket does not reversely rotate in the first position direction. Maintain position.
[0016]
According to the fifth aspect of the present invention, when the bracket is rotated from the first position to the second position, the inclined surface portion of the engaging portion smoothly rides on the lock portion and moves, and the first position and the second position The support piece is forcibly elastically deformed by the bracket when it is rotated and displaced during the movement, and the rotation of the bracket becomes smooth.
[0017]
According to the invention described in claim 6, since the bracket is formed so as to be substantially the same height as the connection box at the first position and protrudes in the height direction from the connection box at the second position. The connection box integrated with the bracket in FIG. 4 is compact when attached to the body constituting member or transported, and is convenient for mounting and transporting.
[0018]
According to the seventh aspect of the present invention, a shaft portion is provided in one of the connection box and the bracket, a flexible claw portion is provided in the shaft portion, and the shaft portion is inserted into either the bracket or the connection box. Since the hole portion to be formed is formed and the claw portion is engaged with the hole portion, it can be easily attached to the junction box simply by pushing the bracket into the hole portion.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
First, the configuration of the fuse box and the bracket will be described.
Reference numeral 1 denotes a fuse box provided with a fuse F, and round holes 3 are formed in support portions 2 projecting from both sides thereof. Reference numeral 4 denotes a bracket having a cylindrical shaft portion 5 that fits into the round hole 3 of the support portion 2. The bracket 4 has an L shape, and the flange 6 has an insertion hole for inserting a fastener such as a screw or bolt into a vehicle body component (hereinafter referred to as “vehicle body panel”) such as a dash panel, toe board, or instrument panel. 7 is drilled. The shaft portion 5 protrudes from the leg portion 8, and flexible projection claws 9 are provided on the outer peripheral surface thereof at intervals of 90 degrees, and the shaft portion 5 is directed in the direction of the arrow with respect to the round hole 3. When press-fitted (FIG. 1), the support portion 2 is sandwiched between the leg portion 8 and the projection claw 9 by the restoring force of the deformation of the projection claw 9, and the bracket 4 does not come out of the round hole 3. Thereby, the bracket 4 is rotatably supported by the fuse box 1 (from the state of FIG. 2 to the arrow direction).
[0020]
Reference numeral 10 denotes a support piece provided in a cantilever manner on the support part 2, and 11 denotes a lock part provided on the support piece 10 and having a vertical lock surface 11a and an inclined surface 11b. When the bracket 4 is fitted in the direction of the arrow in FIG. 1, the lock portion 11 comes into engagement with the engagement hole 12 formed in the leg portion 8 on the bracket 4 side, and the first position is defined. (FIG. 4). Reference numeral 13 denotes a stopper which is a stop portion protruding from the support portion 2, 14 is formed so as to abut against the stopper 13, a contact portion provided on the end surface of the leg portion 8, and 15 is engaged with the lock portion 11. Together, this is a reverse rotation preventing portion for preventing the bracket 4 from rotating in the counterclockwise direction. The reverse rotation preventing portion 15 is configured such that the bracket 4 is prevented from rotating in the reverse direction by the lock portion 11 at the second position where the bracket 4 is rotated 180 degrees from the state of FIG. 2 to the state of FIG. The rotation of the bracket 4 can be constrained together with the rotation prevention of the contact portion 14 by 13.
[0021]
Accordingly, the second position is defined by rotating 180 degrees clockwise from the first position (via the intermediate position shown in FIG. 5), and the contact portion 14 contacts the stopper 13 (FIG. 6). . Reference numeral 16 denotes an inclined surface portion formed in the engagement hole 12, which is formed so as to be easily overcome by elastically deforming the lock portion 11 facing the engagement hole 12.
[0022]
Next, the operation of the present embodiment will be described. 2 and 4, the shaft portion 5 of the bracket 4 is pushed into the round hole 3, and the bracket 4 is assembled to the fuse box 1. Then, in the state of the first position, the flange 6 of the bracket 4 is substantially included in the area of the projection surface on the side surface of the fuse box 1 (the space where the projection surface protrudes is minimized). In this state, as shown in FIG. 7, the fuse box 1 (the harness W is already connected) is vertically arranged and passed through the insertion hole B provided in the vehicle body panel P. The bracket 4 is fitted to the fuse box 1 that has come out on the opposite side of the insertion hole B (FIGS. 2 and 4). In this state, the first position of the bracket with respect to the fuse box 1 is defined. From this state, the bracket 4 is rotated to an intermediate state shown in FIG. 5 (for example, a state rotated 90 degrees from the state of FIG. 4). Then, the inclined surface portion 16 rotates over the lock portion 11 fitted in the engagement hole 12. The bracket 4 is rotated until the contact portion 14 comes to a position where it abuts against the stopper 13 while the lock portion 11 is forcibly elastically deformed and pushed in by the rotating leg portion 8. When the bracket 4 comes to a position rotated 180 degrees as shown in FIGS. 3 and 6, the contact portion 14 abuts against the stopper 13, and the bracket 4 does not rotate any further. In this state, the second position is defined.
[0023]
At this time, in the second position, as shown in FIG. 6, the reverse rotation preventing portion 15 engages with the lock portion 11 restored from the elastic deformation, so that the bracket 4 does not rotate (reversely rotate) counterclockwise. For this reason, the bracket 4 is restrained from rotating with respect to the fuse box 1, and the second position is stable.
In such a state, the fuse box 1 can be securely attached to the vehicle body panel by fixing the bracket 4 to the vehicle body panel using an appropriate fastener.
[0024]
Since the present embodiment has the above-described configuration and operation, the bracket 4 can be easily attached to the vehicle body panel simply by rotating the bracket 4 around the round hole 3 from the first position to the second position. At this time, as shown in FIG. 3, the working space required for the mounting is a dimension between the position 61 of the flange 6 at the first position (shown by a dotted line) and the position of the flange 6 at the second position (shown by a solid line). Although it is L, it is much smaller than the dimension E when the bracket C is assembled to the fuse box A later as in the conventional apparatus shown in FIG.
For this reason, the fuse box 1 can be easily assembled to the vehicle body panel even in a place where the mounting space is small.
Further, unlike the conventional apparatus, the bracket 4 is pre-assembled to the fuse box 1, so that it is not necessary to assemble the bracket in the vehicle assembly line, and the number of steps for assembling the vehicle can be reduced accordingly.
In addition, since the bracket is integrally incorporated in the fuse box during the transportation of the wire harness, the size is not bulky, the packaging is simple and compact, and the effect of improving the parts transportation efficiency can be obtained.
[0025]
As described above, the present embodiment has been specifically described in detail. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and design changes and the like within the scope of the present invention are included in the present invention. It is.
For example, although the lock portion 11 is provided on the fuse box 1 side and the engagement hole 12 is provided on the bracket 4 side in the above embodiment, the positions where these are provided may be reversed.
Moreover, although the fuse box 1 was demonstrated above, it cannot be overemphasized that it can apply also to the box which stored the electrical junction box, the relay box, the branch box, and other electrical components.
Furthermore, although the shaft portion 5 is provided on the bracket 4 in the above, it may be provided on the fuse box 1 side.
Further, although the second position is set at a position rotated by 180 degrees, it may be set at an angle other than this, for example, 120 degrees.
Further, in the above-described embodiment, the case where the fuse box 1 is mounted by being inserted through the insertion hole B of the vehicle body panel has been described. However, it is needless to say that the fuse box 1 may not be used through the insertion hole B. .
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention described in claim 1, the bracket can be attached to the junction box with the harness so that the bracket can be rotated between the first position and the second position. The vehicle body constituent member can be assembled via the bracket at the position. For this reason, there is an effect that the labor for assembling the bracket later in the vehicle assembly production line can be saved.
[0027]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the above-described effect, the lock portion is engaged with the engagement portion to define the first position only by mounting the bracket in the first position, and is integrated with the bracket. There is an effect that the junction box assembled in the above can be easily obtained.
[0028]
According to the third aspect of the present invention, the bracket is stopped at the second position with respect to the connection box by the contact portion being in contact with the stop portion, and is not rotated any further. For this reason, it is possible to easily and surely rotate the bracket to the second position and stop it simply by rotating the bracket from the first position, so that the positioning of the bracket with respect to the connection box at each position can be performed reliably. There is an effect that the work efficiency can be improved.
[0029]
According to the fourth aspect of the present invention, the reverse rotation preventing member is provided on the bracket, and when the bracket is in the second position, the reverse rotation preventing member is engaged with the lock portion to prevent the reverse rotation of the bracket. The second position can be stably maintained, and the connection box does not fluctuate with respect to the bracket when mounted on the vehicle body component member, so that the connection can be securely performed, and consequently connected to the connection box. There is an effect that the poor electrical connection of the harness is not caused.
[0030]
According to the invention of claim 5, the lock portion is formed in a cantilevered support piece, the engagement portion has an inclined surface portion that facilitates relative movement with respect to the lock portion, and the bracket is in the first position. When the bracket is rotated from the first position to the second position, the inclined surface portion of the engaging portion becomes the lock portion. The support piece is forcibly elastically deformed by the bracket and the bracket can be smoothly rotated when it is moved smoothly and moved between the first position and the second position. For this reason, the bracket can be easily rotated from the first position to the second position, and the workability can be improved accordingly.
[0031]
According to the invention of claim 6, since the bracket is formed so as to be substantially the same height as the connection box at the first position and protrudes in the height direction from the connection box at the second position, the bracket at the first position. The connection box that is integrated with the vehicle is compact when attached to the vehicle body component or during transportation, which is convenient for attachment and transportation. In particular, when the connection box is attached to the insertion hole of the vehicle body component member, since the size is compact, it is easy to pass through this hole, so that the harness-integrated connection box can be easily attached to the vehicle body. This is advantageous in that it is advantageous for reducing the number of work steps on the vehicle assembly line.
[0032]
According to the invention of claim 7, the connecting box or the bracket is provided with the shaft portion, and the shaft portion is provided with the flexible claw portion, while the bracket or the connecting box is formed with the hole portion through which the shaft portion is inserted, Since the claw portion is engaged with the hole portion, so-called patch-on fitting can be performed with one touch, and the bracket can be easily attached to the connection box.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external perspective view for explaining assembly / disassembly of a fuse box and a bracket according to an embodiment of the present invention.
2 is an external perspective view in a first position where the bracket of FIG. 1 is assembled in a fuse box; FIG.
FIG. 3 is an external perspective view in a state where the bracket of FIG. 1 is rotated to a second position.
4A and 4B are explanatory views in a state where the bracket is in the first position, in which FIG. 4A is a partial plan view, and FIG. 4B is a side view.
5A and 5B are explanatory views between a first position and a second position of the bracket, where FIG. 5A is a partial plan view, and FIG. 5B is a side view.
6A and 6B are explanatory views in a state where the bracket is rotated to the second position, in which FIG. 6A is a partial plan view, and FIG. 6B is a side view.
7A and 7B are explanatory views of a conventional device, in which FIG. 7A is an external perspective view showing a state before the bracket is assembled in the fuse box, and FIG. 7B is an external perspective view showing the assembled state.
[Explanation of symbols]
1 Fuse box 2 Support part 3 Round hole 4 Bracket 5 Shaft part 8 Leg part 9 Protrusion claw (claw part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Support piece 11 Lock part 12 Engagement hole (engagement part)
13 Stopper (stop part)
14 Contact part 15 Reverse rotation prevention part 16 Inclined surface part B Insertion hole P Vehicle panel (vehicle component)
W harness

Claims

In a connection box mounting structure in which a connection box to which a harness is connected is attached to the vehicle body constituent member via a bracket, the bracket is rotated to the connection box via a shaft portion within a range between a first position and a second position. The first position is defined by a position where the bracket is attached to the junction box, and the second position is defined by a position rotated from the first position to a maximum rotation angle. A connection box mounting structure, wherein the connection box is attached to the vehicle body component member via the bracket in a state where the connection box is rotated to the second position.

One of the connection box and the bracket is provided with a lock part, and the other part of the bracket or the connection box is provided with an engagement part that engages with the lock part at the first position. The connection box mounting structure according to claim 1.

One of the connection box and the bracket is provided with a stop part, and the other part of the bracket or the connection box is provided with a contact part that contacts the stop part at the second position. The junction box mounting structure according to claim 2.

The attachment of the junction box according to claim 3, wherein a reverse rotation preventing portion is provided on the bracket which is prevented from rotating in a reverse direction when the bracket in the second position is engaged with the lock portion. Construction.

The lock portion is formed in a cantilever-like support piece, the engagement portion has an inclined surface portion that facilitates relative movement with respect to the lock portion, and the bracket has a first position and a second position. 5. The junction box mounting structure according to claim 4, wherein the support piece is forcibly elastically deformed by the bracket when in between.

6. The connection according to claim 5, wherein the bracket is formed to have substantially the same height as the connection box at the first position and protrude in a height direction from the connection box at the second position. Box mounting structure.

The shaft portion is provided in one of the connection box or the bracket, a flexible claw portion is provided in the shaft portion, and a hole portion through which the shaft portion is inserted into either the bracket or the connection box is provided. The connection box mounting structure according to claim 6, wherein the connection portion is formed and the claw portion is engaged with the hole portion.