JP3807561B2

JP3807561B2 - Structure for mounting components of drive unit

Info

Publication number: JP3807561B2
Application number: JP17178696A
Authority: JP
Inventors: 雅彦加藤
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1996-06-10
Filing date: 1996-06-10
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2016-06-10
Also published as: JPH09329072A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、スロットル弁、燃料供給手段、および制御手段を備えた船外機等に搭載される駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記駆動装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、スロットル弁が、その内部が吸気通路とされるスロットルボディと、このスロットルボディに支承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体とで構成されている。そして、エンジンに上記スロットルボディが締結具によって締結され、これにより、上記スロットル弁がエンジンに支持されている。また、上記吸気通路を通して外部の空気が同上エンジン内に吸入されることとされ、上記吸入される空気に対し燃料を供給する燃料供給手段が設けられ、かつ、この燃料供給手段を制御する制御手段が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の駆動装置では、エンジンに対し、スロットルボディ、燃料供給手段、および制御手段がそれぞれ個別に取り付けられている。
【０００５】
このため、上記駆動装置を組み立てる場合には、上記エンジンに対しスロットルボディ、燃料供給手段、および制御手段を順次取り付ける必要がある。しかし、エンジン周りの空間は狭いため、上記組み立て作業は煩雑になっている。
【０００６】
また、エンジンに対するスロットルボディ等の取り付けのために、それぞれブラケットが設けられているが、このため、駆動装置の部品が多くなって、その構成が複雑になっている。
【０００７】
また、上記駆動装置は、船等の狭い空間に設置されることが多いため、これを、よりコンパクトにすることが望まれている。
【０００８】
また、上記燃料供給手段を構成する燃料噴射弁は、通常、構造が精密であり、しかも、磁力で開閉動作させられるようになっていて、その要部材質が強磁性体である鉄系とされることが多く、これは水分や、塩分による腐食が進み易いものである。
【０００９】
このため、上記燃料噴射弁がエンジンに吸入される空気中の水分や塩分にさらされると、容易に腐食してその作動が阻害されるなど寿命が短くなるという問題がある。
【００１０】
また、上記燃料供給手段を構成する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプ制御装置とを接続させる電線には、大電流が流れるため、この電線はできるだけ短くし、かつ、この電線の配線作業が容易にできるようにすることが望まれている。
【００１１】
更に、上記制御手段を構成してスロットル弁の開度を検出する開度センサーは、その検出信号により、燃料供給手段を制御するが、上記開度センサーがエンジンからの振動で振動すると、検出精度が低下して上記燃料供給手段の制御が阻害され、このため、エンジン性能が低下させられるおそれを生じる。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、駆動装置の組み立て作業が容易にできるようにすると共に、この駆動装置の構成を簡単にさせることを主たる課題とする。
【００１３】
また、その他、前記種々の問題点を解決し、かつ、従来からの要求に応じることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための本発明の駆動装置の構成部品取付構造は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、スロットル弁３１を、その内部が吸気通路３０とされるスロットルボディ３１ａと、このスロットルボディ３１ａに支承されて、上記吸気通路３０の開度を可変とする弁体３１ｂとで構成し、エンジン１３に上記スロットルボディ３１ａを締結具３１ｃによって締結し、上記吸気通路３０を通して外部の空気Ａが同上エンジン１３内に吸入されるようにし、上記吸入される空気Ａに対し燃料３６を供給する燃料供給手段３９を設け、この燃料供給手段３９を制御する制御手段７１を設けた駆動装置において、上記スロットルボディ３１ａに上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締結具３１ｃによって上記エンジン１３に対し一体的に着脱自在とし、
【００１６】
上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、上記エンジン１３の前方にスロットル弁３１を配置し、このスロットル弁３１の吸気通路３０の軸心３０ａが前後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル弁３１の一側方に上記燃料供給手段３９を配設し、上記スロットル弁３１の前端に吸気取入箱３２を締結具３２ａにより取り付け、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂを上記一側方に延出させて、この吸気取入箱３２の一部３２ｂで上記燃料供給手段３９をその前方から覆い、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂを他の締結具３２ａ′で同上スロットル弁３１に取り付け、上記他の締結具３２ａ′を上記燃料供給手段３９の上記一側方の外方に位置させたものである。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記締結具３１ｃの軸心に沿った視線でみて、この軸心から上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを偏位させたものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記クランク軸２１の軸心１９を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路３０の軸心３０ａを上記燃料供給手段３９とは反対側に位置させたものである。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記燃料供給手段３９が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記吸気通路３０内に燃料３６を噴射する燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜めるベーパセパレータタンク４２とを備え、上記左右方向で、上記燃料噴射弁３７を基準として、上記スロットルボディ３１ａとは反対側に上記ベーパセパレータタンク４２を位置させたものである。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記燃料供給手段３９が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記吸気通路３０内に燃料３６を噴射する燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜めるベーパセパレータタンク４２と、このベーパセパレータタンク４２内の燃料３６を上記燃料噴射弁３７に加圧して供給する高圧燃料ポンプ５２とを備え、一方、上記制御手段７１が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記高圧燃料ポンプ５２を制御する高圧燃料ポンプ制御装置７３を備え、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とを互いに接近させたものである。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記制御手段７１が、上記スロットル弁３１における吸気通路３０の開度を検出する開度センサー７２を備え、この開度センサー７２を上記スロットルボディ３１ａに取り付けたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２３】
図２において、符号１は水面２に浮かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方（ある水平な一方向に相当する）を示している。なお、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００２４】
上記船１の船体３の後部に駆動装置である船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６に枢支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラケット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させる油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持される推進ユニット１０とを備えている。
【００２５】
上記推進ユニット１０は上記スイベルブラケット８に支持されるケース１２を有し、このケース１２の上部に内燃機関である多気筒２サイクルエンジン１３が取り付けられ、このエンジン１３をその上方から覆うカウリング１４が設けられている。
【００２６】
上記エンジン１３の下方で上記ケース１２内には軸心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、この動力伝達軸１５は上記ケース１２に軸受により両端支持されてその軸心回りに回転自在とされている。また、上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されている。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後端部にプロペラ１７が取り付けられている。
【００２７】
図１〜５において、上記エンジン１３は２サイクル６気筒エンジンで上記ケース１２に支持されるクランクケース２０を有し、このクランクケース２０には軸心１９がほぼ垂直（縦向き）のクランク軸２１が収容されると共に、その軸心１９回りに回転自在に支承されている。
【００２８】
上記クランクケース２０には、各気筒を構成するシリンダ本体２２が突設されている。このシリンダ本体２２には各気筒毎にシリンダ孔２３が形成され、これら各シリンダ孔２３にそれぞれピストン２４が摺動自在に嵌入され、これら各ピストン２４はそれぞれ連接棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されている。また、同上クランクケース２０にはその内外を連通させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されている。
【００２９】
一端がカウリング１４内の大気に開口し他端が上記吸気ポート２７に連通する吸気系部材２６が設けられている。この吸気系部材２６は、上記クランクケース２０に取り付けられるスロットル弁３１と、このスロットル弁３１の前端に締結具３２ａにより着脱自在に取り付けられる樹脂製の吸気取入箱３２とを備えている。この場合、締結具３２ａに対するねじ回しの操作は、上記吸気取入箱３２の前方からできることとされている。
【００３０】
上記スロットル弁３１は、上記エンジン１３の前方に配置され、上記各吸気ポート２７にそれぞれ連通する吸気通路３０を有するスロットルボディ３１ａと、このスロットルボディ３１ａに支承されて上記各吸気通路３０の開度を可変とするバタフライ形式の弁体３１ｂとで構成され、上記吸気通路３０の軸心３０ａは前後方向に延びている。上記スロットルボディ３１ａはアルミ合金製で十分の剛性を有しており、上記クランクケース２０に締結具３１ｃによって着脱自在に強固に締結されている。
【００３１】
上記スロットル弁３１は各気筒毎に設けられて、上下に積み重ねられており、その各スロットルボディ３１ａは一体成形されている。また、上記各スロットル弁３１の弁体３１ｂはリンク機構３１ｄによって互いに連動連結され、互いに同じ開度をとることとされている。
【００３２】
上記吸気取入箱３２はサイレンサーとしての機能を有し、その内部は上記スロットル弁３１の各吸気通路３０のそれぞれに連通する共通の吸気通路３０とされている。この吸気取入箱３２の吸気通路３０と、上記スロットル弁３１の吸気通路３０とを通して上記吸気取入箱３２の外部が上記吸気ポート２７に連通し、この場合、上記吸気取入箱３２に上記吸気系部材２６の上流端開口３３が形成されている。また、上記各吸気ポート２７には、それぞれリード弁２９が設けられている。
【００３３】
そして、上記吸気取入箱３２の外部の空気Ａが、上記上流端開口３３、各吸気通路３０，３０、リード弁２９、および吸気ポート２７を通してクランクケース２０の内部に流入可能とされ、この場合、上記各リード弁２９は空気Ａを上記クランクケース２０の内部側に向ってのみ流動させる。
【００３４】
上記各シリンダ本体２２内で、このシリンダ本体２２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３４であり、この燃焼室３４に点火プラグ３５の放電部が臨んでいる。
【００３５】
上記吸気通路３０を通して吸入される空気Ａに対し、燃料３６を供給可能とする燃料供給手段３９が設けられている。
【００３６】
上記燃料供給手段３９は、各気筒毎に上記スロットル弁３１のスロットルボディ３１ａに取り付けられる燃料噴射弁３７を有している。これら各燃料噴射弁３７は、上記各リード弁２９よりも上流側の吸気通路３０内に燃料３６を噴射し、この燃料３６を上記吸気通路３０を通る空気Ａに供給可能とする。上記燃料噴射弁３７は、磁力で開閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その要部材質は鉄系の強磁性体とされている。
【００３７】
また、上記燃料供給手段３９は上記各燃料噴射弁３７の各上流端を互いに連通させる燃料レール３８を有している。一方、上記船体３には燃料３６を溜める燃料タンク４１が支持されている。また、上記燃料供給手段３９は上記燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜めるアルミ鋳造製のベーパセパレータタンク４２を有し、このベーパセパレータタンク４２は上下一対の締結具４３，４３により、上記スロットルボディ３１ａに着脱自在に締結されている。
【００３８】
上記燃料タンク４１から上記ベーパセパレータタンク４２内に燃料３６を供給可能とする手動の第１燃料ポンプ４８と、ダイヤフラム式の低圧の第２燃料ポンプ４９とが直列に設けられ、これら第１、第２燃料ポンプ４８，４９の間にはチューブ５０とフィルター５１とが介設されている。
【００３９】
上記ベーパセパレータタンク４２の燃料３６を加圧し高圧にして上記燃料レール３８に供給する高圧燃料ポンプ５２が設けられている。この高圧燃料ポンプ５２は配管５３により上記燃料レール３８に連結され、上記高圧燃料ポンプ５２が駆動すれば、上記ベーパセパレータタンク４２内の燃料３６が加圧されて上記配管５３と燃料レール３８とを通し各燃料噴射弁３７に供給される。また、上記燃料レール３８は配管５４とレギュレータ５９とを介して上記ベーパセパレータタンク４２内に連結され、上記レギュレータ５９により、上記各燃料噴射弁３７に供給される燃料３６の圧力が所定の高圧に調圧される。そして、この燃料噴射弁３７は上記圧力に基づいて燃料３６を噴射可能とする。上記高圧燃料ポンプ５２、配管５３、配管５４、およびレギュレータ５９も、上記燃料供給手段３９を構成している。
【００４０】
上記クランク軸２１に連動する電気部品であるフライホイールマグネト６０が設けられている。このフライホイールマグネト６０は、上記クランク軸２１の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、このフライホイール６１の内周面に固定されてこのフライホイール６１と共に上記クランク軸２１の軸心回りに回転する永久磁石６２と、上記永久磁石６２の回転軌跡に対向して上記シリンダ本体２２に取り付けられるチャージコイル６３およびライトコイル６４と、上記フライホイール６１の外周面の凸部に対向して同上シリンダ本体２２に取り付けられるパルサーコイル６５と、上記フライホイール６１をその上方から覆うホイールカバー６６とを備えている。
【００４１】
上記燃料供給手段３９を含めてエンジン１３を電子的に制御する制御手段７１が設けられ、この制御手段７１は電子的な中央制御装置６８を有している。この制御装置６８には上記点火プラグ３５、燃料噴射弁３７のソレノイド、チャージコイル６３、ライトコイル６４、およびパルサーコイル６５が電気的に接続されている。
【００４２】
また、同上制御手段７１を構成し、前記スロットル弁３１の開度を検出する開度センサー７２が設けられている。この開度センサー７２は上記スロットルボディ３１ａに取り付けられ、この開度センサー７２も上記制御装置６８に電気的に接続されている。
【００４３】
上記高圧燃料ポンプ５２の回転体５５は、同上制御手段７１を構成するレジスターである高圧燃料ポンプ制御装置７３を介して上記制御装置６８に電気的に接続され、この高圧燃料ポンプ制御装置７３は上記高圧燃料ポンプ５２を電子的に制御する。この高圧燃料ポンプ制御装置７３は前記スロットルボディ３１ａの上面に締結具７３ａにより取り付けられている。また、同上制御手段７１を構成し、この高圧燃料ポンプ制御装置７３、前記燃料噴射弁３７、および燃料レール３８をその上方から覆う樹脂製のカバー７４が設けられ、このカバー７４も上記スロットルボディ３１ａの上面に締結具７４ａにより取り付けられている。
【００４４】
図４において、７５はオイルタンクで、７６はオイルポンプであり、上記オイルタンク７５のオイルが上記オイルポンプ７６によって前記ベーパセパレータタンク４２内に供給され、ここで、上記オイルと燃料３６とが混合されて、燃料噴射弁３７を通し燃焼室３４に供給され、エンジン１３が潤滑されるようになっている。
【００４５】
前記したカウリング１４は、エンジン１３だけでなく、このエンジン１３の周辺機器である上記吸気系部材２６、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベーパセパレータタンク４２、第２燃料ポンプ４９、高圧燃料ポンプ５２、フライホイールマグネト６０、制御装置６８、高圧燃料ポンプ制御装置７３、オイルタンク７５、およびオイルポンプ７６をその上方から一体的に覆っている。
【００４６】
上記カウリング１４は上記エンジン１３とその周辺機器の上面側をその外方から覆う天井板７９と、この天井板７９の周縁から下方に向い一体的に延びて上記エンジン１３とその周辺機器の外側面をその外方から全体的に覆う側壁８０とで構成されている。上記天井板７９の後部には左右一対の外気導入口８１，８１が形成され、これら各外気導入口８１は上記カウリング１４の外部をその内部に連通させている。
【００４７】
上記エンジン１３が駆動して空気Ａを吸引するとき、上記カウリング１４の外部の空気Ａが上記各外気導入口８１を通って上記カウリング１４の内部に吸入され、この空気Ａは同上カウリング１４の内部を前記吸気系部材２６を構成する吸気取入箱３２の上流端開口３３に向って流される。
【００４８】
そして、この空気Ａは上記上流端開口３３、吸気取入箱３２内の吸気通路３０、スロットル弁３１内の吸気通路３０、リード弁２９、および吸気ポート２７を順次通ってクランクケース２０内に吸入される。この場合、上記吸気通路３０を通る空気Ａに対し、制御手段７１により制御された燃料噴射弁３７により燃料３６が噴射されて供給され、これにより混合気が生成される。この混合気は上記クランクケース２０内で、一旦、予圧縮された後、燃焼室３４に吸入され、ここで、上記制御装置６８により制御された点火プラグ３５により着火され、燃焼させられて、これが動力に変換される。そして、この動力は、上記クランク軸２１を介し出力され、動力伝達軸１５やプロペラ軸１６を介しプロペラ１７に伝達されて、船１が推進させられる。
【００４９】
図１、３〜５において、前記スロットルボディ３１ａには、前記したように燃料供給手段３９の燃料噴射弁３７とベーパセパレータタンク４２とが直接的に取り付けられると共に、これら燃料噴射弁３７を介して燃料レール３８が間接的に取り付けられ、かつ、上記ベーパセパレータタンク４２を介して高圧燃料ポンプ５２も間接的に取り付けられている。更に、上記スロットルボディ３１ａには、制御手段７１の開度センサー７２、高圧燃料ポンプ制御装置７３、カバー７４がそれぞれ直接的に取り付けられている。
【００５０】
上記したように、スロットルボディ３１ａに燃料供給手段３９と制御手段７１とが取り付けられ、これら３１ａ、３９、７１が一つの結合体（ユニット）とされている。そして、この結合体は、前記締結具３１ｃによってエンジン１３のクランクケース２０に対し一体的に着脱自在とされている。
【００５１】
このため、船外機４を組み立てる場合、予め、上記スロットルボディ３１ａに燃料供給手段３９と制御手段７１とを取り付けて結合体とし、これをエンジン１３に対し締結すればよいことから、上記結合体の組み立ては、エンジン１３から離れた広い作業空間ですることができる。
【００５２】
また、図５で示したように、上記スロットル弁３１等の結合体の締結用の締結具３１ｃの軸心に沿った視線でみて（船外機４の正面視で）、この軸心から上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを偏位させ、つまり、この軸心の周りには、この軸心回りに上記締結具３１ｃを回転させるための工具用の作業空間が設けられている。
【００５３】
このため、上記エンジン１３のクランクケース２０に対し、スロットル弁３１を着脱させる場合には、まず、上記スロットル弁３１のスロットルボディ３１ａに吸気取入箱３２を取り付けていない状態とする。すると、上記締結具３１ｃの軸心周りの空間が前方に向って開放される。
【００５４】
よって、上記締結具３１ｃをその軸心回りで回転させることにより、この締結具３１ｃを締め付けたり、緩めたりするときの作業は、上記燃料供給手段３９や制御手段７１に邪魔されることなくできる。
【００５５】
特に、図１において、上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは、上記一側方（左側方）に延出させられており、この吸気取入箱３２の一部３２ｂは、上記燃料供給手段３９の燃料噴射弁３７や燃料レール３８をその前方から覆っている。
【００５６】
このため、エンジン１３に吸入される外部の空気Ａが、上記吸気取入箱３２に向って流れるとき、上記燃料供給手段３９が上記空気Ａの水分や塩分にさらされることは、上記燃料供給手段３９を覆う吸気取入箱３２の一部３２ｂによって防止される。
【００５７】
また、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは他の締結具３２ａ′で同上スロットル弁３１に取り付けられており、かつ、上記他の締結具３２ａ′は、正面視や、平面視で、上記燃料供給手段３９の上記一側方（左側方）の外方に位置させられている。
【００５８】
このため、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは上記スロットル弁３１に支持されて、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂが自由端となることが防止され、しかも、上記した各締結具３２ａ，３２ａ′は、左右方向における上記燃料供給手段３９の各外側方に別れて位置することになるため、これら左右に別れた締結具３２ａ，３２ａ′の間は十分の幅寸法を有することとなる。
【００５９】
よって、上記吸気取入箱３２は、上記燃料供給手段３９を覆うようにその一部３２ｂが延出させられて大形となりがちなものではあるが、これは上記スロットル弁３１に対し各締結具３２ａ，３２ａ′により、強固に支持される。
【００６０】
また、図１で示したように、上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記エンジン１３の前方にスロットル弁３１が配置され、このスロットル弁３１の吸気通路３０の軸心３０ａが前後方向に延びることとされている。また、左右方向で上記スロットル弁３１の一側方（左側方）に上記燃料供給手段３９が配設されると共に、上記クランク軸２１の軸心１９を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路３０の軸心３０ａが上記燃料供給手段３９とは反対側（右側）に位置させられている。
【００６１】
このため、スロットル弁３１と燃料供給手段３９を全体にみたとき、これら両者３１，３９がクランク軸２１の軸心１９から左右方向で大きく偏位することが防止される。
【００６２】
よって、エンジン１３と、スロットル弁３１および燃料供給手段３９とは、左右方向でほぼ同じところに位置させられることとなって、左右方向で、船外機４がコンパクトとなる。
【００６３】
上記の場合、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベーパセパレータタンク４２、高圧燃料ポンプ５２、およびレギュレータ５９は互いに接近させられている。このため、これらを接続させるチューブ等の配管５３，５４が短くなって、構成が簡単になると共に、配管がし易くされている。
【００６４】
前記吸気系部材２６の上流端開口３３は、上記カウリング１４内の前部で左右方向の一側部（右側部）に配設されており、このため、上記カウリング１４内を外気導入口８１から上記上流端開口３３に向って流れる空気Ａの主流は、同上カウリング１４内の一側部（右側部）に偏って流れ易くなっている。また、上記カウリング１４内での空気Ａの主流を強制的に同上カウリング１４内の一側部（右側部）に沿って流動させるための通路８２が形成されている。この通路８２は、上記スロットル弁３１、フライホイールマグネト６０、高圧燃料ポンプ制御装置７３、カバー７４、カウリング１４の天井板７９、側壁８０の一側壁（右側壁）で囲まれた空間で形成されている。
【００６５】
上記の場合、左右方向で、上流端開口３３は上記スロットル弁３１を基準として、燃料供給手段３９とは反対側（右側）に設けられており、このため、上記燃料供給手段３９が、上記外気導入口８１から上流端開口３３に向う空気Ａの主流の水分や塩分にさらされることが防止されている。
【００６６】
よって、構造が精密であるために、腐食の防止が強く求められる燃料噴射弁３７にあって、上記したように、空気Ａ中の水分や塩分から離されることは寿命を向上させる上で有益である。
【００６７】
また、燃料噴射弁３７は磁力で開閉弁動作させられるようになっていて、その主要材質が強磁性体である鉄系であり、腐食され易いものであるため、この腐食を防止し、寿命を向上させる上で、上記構成は極めて有益である。
【００６８】
また、左右方向で、上記燃料噴射弁３７を基準として、上記スロットルボディ３１ａとは反対側（左側）に上記ベーパセパレータタンク４２が配置されている。
【００６９】
このため、燃料噴射弁３７は、それぞれその機能上、形状の大きいスロットル弁３１と、ベーパセパレータタンク４２とで挟まれることとなり、エンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされることが防止される。
【００７０】
よって、上記構成によれば、前記したと同じ理由により、燃料噴射弁３７の寿命を向上させる上で有益である。
【００７１】
また、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とは互いに接近させられている。
【００７２】
このため、高圧燃料ポンプ５２と、高圧燃料ポンプ制御装置７３とを接続させる電線には大電流が流れるが、この場合において、上記したように、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とは互いに接近させられたため、上記電線は短くできると共に、上記電線の配線作業が容易となる。
【００７３】
また、前記したように、燃料噴射弁３７はその上方からカバー７４で覆われている。このため、上記燃料噴射弁３７がエンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされることは、上記カバー７４の利用による簡単な構成で防止され、つまり、上記燃料噴射弁３７の腐食が簡単な構成で防止される。
【００７４】
また、前記したように、剛性が高いスロットルボディ３１ａに開度センサー７２が取り付けられており、このため、この開度センサー７２がエンジン１３からの振動で無用に振動させられるということが防止される。
【００７５】
よって、開度センサー７２によるスロットル弁３１の開度の検出が精度よくなされて、この検出信号による燃料供給手段３９の制御が正確になされると共に、同上開度センサー７２の寿命の向上が達成される。
【００７６】
また、上記燃料噴射弁３７はその上方から開度センサー７２で覆われている。このため、上記燃料噴射弁３７がエンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされることは、上記開度センサー７２の利用による簡単な構成で防止され、つまり、上記燃料噴射弁３７の腐食が簡単な構成で防止される。
【００７７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００７８】
請求項１の発明は、スロットル弁を、その内部が吸気通路とされるスロットルボディと、このスロットルボディに支承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体とで構成し、エンジンに上記スロットルボディを締結具によって締結し、上記吸気通路を通して外部の空気が同上エンジン内に吸入されるようにし、上記吸入される空気に対し燃料を供給する燃料供給手段を設け、この燃料供給手段を制御する制御手段を設けた駆動装置において、上記スロットルボディに上記燃料供給手段と制御手段とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締結具によって上記エンジンに対し一体的に着脱自在としてある。
【００７９】
このため、駆動装置を組み立てる場合、予め、上記スロットルボディに燃料供給手段と制御手段とを取り付けて結合体とし、これをエンジンに対し締結すればよいことから、上記結合体の組み立ては、エンジンから離れた広い作業空間ですることができる。
【００８０】
よって、エンジンに対し、スロットルボディ、燃料供給手段、および制御手段を順次取り付ける必要上、狭い空間での作業が強いられていた従来に比べて、上記駆動装置の組み立て作業が容易にできることとなる。
【００８１】
また、エンジンに対するスロットルボディ等の個々の取り付けにそれぞれブラケットを設けていた従来に比べて、本発明では、スロットルボディが上記ブラケットの機能を果すため、その分、部品点数が少なくなって、駆動装置の構成が簡単になる。
【００８２】
また、上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、上記エンジンの前方にスロットル弁を配置し、このスロットル弁の吸気通路の軸心が前後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル弁の一側方に上記燃料供給手段を配設し、上記スロットル弁の前端に吸気取入箱を締結具により取り付け、上記吸気取入箱の一部を上記一側方に延出させて、この吸気取入箱の一部で上記燃料供給手段をその前方から覆ってある。
【００８３】
このため、エンジンに吸入される外部の空気が、上記吸気取入箱に向って流れるとき、上記燃料供給手段が上記空気の水分や塩分にさらされることは、上記燃料供給手段を覆う吸気取入箱の一部によって防止される。
【００８４】
よって、上記燃料供給手段の腐食が防止されて、これの寿命の向上が達成される。
【００８５】
また、上記吸気取入箱の一部を他の締結具で同上スロットル弁に取り付け、上記他の締結具を上記燃料供給手段の上記一側方の外方に位置させてある。
【００８６】
このため、上記吸気取入箱の一部は上記スロットル弁に支持されて、上記吸気取入箱の一部が自由端となることが防止され、しかも、上記した各締結具は、左右方向における上記燃料供給手段の各外側方に別れて位置することになるため、これら左右に別れた締結具の間は十分の幅寸法を有することとなる。
【００８７】
よって、上記吸気取入箱は、上記燃料供給手段を覆うようにその一部が延出させられて大形となりがちなものではあるが、これは上記スロットル弁に対し各締結具により、強固に支持されることとなる。
【００８８】
請求項２の発明は、上記締結具の軸心に沿った視線でみて、この軸心から上記燃料供給手段と制御手段とを偏位させてある。
【００８９】
このため、上記結合体の締結用の締結具をその軸心回りで回転させることにより、この締結具を締め付けたり、緩めたりするときの作業は、上記燃料供給手段や制御手段に邪魔されることなくできる。
【００９０】
よって、上記エンジンに対する上記結合体の組み立てや、取り外しの作業は、更に容易となる。
【００９１】
請求項３の発明は、上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記クランク軸の軸心を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路の軸心を上記燃料供給手段とは反対側に位置させてある。
【００９２】
このため、スロットル弁と燃料供給手段を全体にみたとき、これら両者がクランク軸の軸心から左右方向で大きく偏位することが防止される。
【００９３】
よって、エンジンと、スロットル弁および燃料供給手段とは、左右方向でほぼ同じところに位置させられることとなって、駆動装置がコンパクトとなり、例えば、これの設置が、船におけるような狭い空間でも容易にできることとなる。
【００９４】
請求項４の発明は、上記燃料供給手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜めるベーパセパレータタンクとを備え、上記左右方向で、上記燃料噴射弁を基準として、上記スロットルボディとは反対側に上記ベーパセパレータタンクを位置させてある。
【００９５】
このため、燃料噴射弁はスロットル弁と、ベーパセパレータタンクとで挟まれることとなり、エンジンに吸入される空気中の水分や塩分にさらされることが防止される。
【００９６】
よって、構造が精密であるために、腐食の防止が強く求められる燃料噴射弁にあって、上記したように、空気中の水分や塩分から離されることは寿命を向上させる上で有益である。
【００９７】
請求項５の発明は、上記燃料供給手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜めるベーパセパレータタンクと、このベーパセパレータタンク内の燃料を上記燃料噴射弁に加圧して供給する高圧燃料ポンプとを備え、一方、上記制御手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記高圧燃料ポンプを制御する高圧燃料ポンプ制御装置を備え、上記高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプ制御装置とを互いに接近させてある。
【００９８】
このため、高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプ制御装置とを接続させる電線には大電流が流れるが、この場合において、上記したように、上記両者を互いに接近させたため、上記電線は短くできると共に、上記電線の配線作業が容易となる。
【００９９】
請求項６の発明は、上記制御手段が、上記スロットル弁における吸気通路の開度を検出する開度センサーを備え、この開度センサーを上記スロットルボディに取り付けてある。
【０１００】
このため、剛性が高いスロットルボディに開度センサーが取り付けられることから、この開度センサーがエンジンからの振動で無用に振動させられるということが防止される。
【０１０１】
よって、開度センサーによるスロットル弁の開度の検出が精度よくなされて、この検出信号による燃料供給手段の制御が正確に行われ、このため、エンジン性能の向上が達成される。また、同上開度センサーの寿命の向上も達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動装置の平面図である。
【図２】駆動装置の全体側面図である。
【図３】駆動装置の側面線図である。
【図４】駆動装置の平面断面図である。
【図５】駆動装置の正面部分破断図である。
【符号の説明】
４船外機（駆動装置）
１３エンジン
１９軸心
２１クランク軸
３０吸気通路
３０ａ軸心
３１スロットル弁
３１ａスロットルボディ
３１ｂ弁体
３１ｃ締結具
３２吸気取入箱
３２ａ，３２ａ′ 締結具
３２ｂ一部
３６燃料
３７燃料噴射弁
３９燃料供給手段
４２ベーパセパレータタンク
５２高圧燃料ポンプ
６８制御装置
７１制御手段
７２開度センサー
７３高圧燃料ポンプ制御装置
７４カバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a drive device mounted on an outboard motor or the like provided with an engine, a throttle valve, fuel supply means, and control means.
[0002]
[Prior art]
  Some of the above-described driving devices are conventionally configured as follows.
[0003]
  That is, the throttle valve is composed of a throttle body whose inside is an intake passage, and a valve body which is supported by the throttle body and whose opening degree of the intake passage is variable. Then, the throttle body is fastened to the engine by a fastener, whereby the throttle valve is supported by the engine. Also, external air is sucked into the engine through the intake passage, and a fuel supply means for supplying fuel to the sucked air is provided, and a control means for controlling the fuel supply means Is provided.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in the above conventional driving apparatus, the throttle body, the fuel supply means, and the control means are individually attached to the engine.
[0005]
  For this reason, when assembling the drive device, it is necessary to sequentially attach a throttle body, fuel supply means, and control means to the engine. However, since the space around the engine is small, the above assembly work is complicated.
[0006]
  In addition, brackets are provided for attaching the throttle body and the like to the engine, but for this reason, the number of parts of the driving device is increased, and the configuration is complicated.
[0007]
  Moreover, since the drive device is often installed in a narrow space such as a ship, it is desired to make it more compact.
[0008]
  In addition, the fuel injection valve constituting the fuel supply means is usually an iron-based one that has a precise structure and that can be opened and closed by magnetic force, and that the essential components are ferromagnetic. This is often caused by corrosion due to moisture or salt.
[0009]
  For this reason, when the fuel injection valve is exposed to moisture or salt in the air sucked into the engine, there is a problem that the life of the fuel injection valve is shortened, such as being easily corroded and hindering its operation.
[0010]
  Further, since a large current flows through the electric wire connecting the high-pressure fuel pump constituting the fuel supply means and the high-pressure fuel pump control device, the electric wire is made as short as possible and the wiring work of the electric wire is easy. It is desirable to be able to do that.
[0011]
  Further, the opening sensor that constitutes the control means and detects the opening degree of the throttle valve controls the fuel supply means by the detection signal. When the opening degree sensor vibrates due to vibration from the engine, the detection accuracy And the control of the fuel supply means is hindered, which may cause the engine performance to be reduced.
[0012]
  The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and it is a main object of the present invention to make it possible to easily assemble the drive device and to simplify the configuration of the drive device.
[0013]
  It is another object of the present invention to solve the above various problems and meet conventional demands.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the component mounting structure of the driving device of the present invention is as follows.
[0015]
  According to the first aspect of the present invention, the throttle valve 31 includes a throttle body 31a having an intake passage 30 therein, and a valve body 31b supported by the throttle body 31a so that the opening degree of the intake passage 30 is variable. The throttle body 31a is fastened to the engine 13 by a fastener 31c so that external air A is sucked into the engine 13 through the intake passage 30 and fuel 36 is supplied to the sucked air A. In the driving apparatus provided with the fuel supply means 39 for supplying the fuel, and provided with the control means 71 for controlling the fuel supply means 39, the fuel supply means 39 and the control means 71 are attached to the throttle body 31a to form one combined body. The combined body can be integrally attached to and detached from the engine 13 by the fastener 31c.,
[0016]
  UpWhen the axis 19 of the crankshaft 21 of the engine 13 is vertical,Seen from the vertical directionIn a plan view, when a certain horizontal direction is the front, the throttle valve 31 is disposed in front of the engine 13 so that the axial center 30a of the intake passage 30 of the throttle valve 31 extends in the front-rear direction. Then, the fuel supply means 39 is disposed on one side of the throttle valve 31, an intake intake box 32 is attached to the front end of the throttle valve 31 by a fastener 32a, and a part 32b of the intake intake box 32 is provided. Is extended to the one side, and the fuel supply means 39 is covered from the front by a part 32b of the intake intake box 32, and the part 32b of the intake intake box 32 is covered with another fastener 32a '. And the other fastener 32a 'is located outside the one side of the fuel supply means 39.
[0017]
  In addition to the invention of claim 1, the invention of claim 2 is obtained by deviating the fuel supply means 39 and the control means 71 from the axis as seen from the line of sight along the axis of the fastener 31 c. It is.
[0018]
  Claim3The invention of claim 1Or 2In addition to the invention of the above, when the axis 19 of the crankshaft 21 of the engine 13 is vertical,Seen from the vertical directionIn plan view,UpThe axis 19 of the crankshaft 21A virtual line that passes through in the front-rear directionAs a reference, the axis 30a of the intake passage 30 is located on the opposite side to the fuel supply means 39.
[0019]
  Claim4The invention of claim1From3In addition to any one of the inventions, the fuel supply means 39 is attached to the throttle body 31 a and injects fuel 36 into the intake passage 30, and the fuel injection valve 37 supplies the fuel to the fuel injection valve 37. A vapor separator tank 42 for storing the fuel 36 to be stored,the aboveThe vapor separator tank 42 is positioned on the opposite side of the throttle body 31a with respect to the fuel injection valve 37 in the left-right direction.
[0020]
  Claim5The invention of claim 1 starts from claim 1.4In addition to any one of the inventions, the fuel supply means 39 is attached to the throttle body 31 a and injects fuel 36 into the intake passage 30, and the fuel injection valve 37 supplies the fuel to the fuel injection valve 37. A vapor separator tank 42 for storing the fuel 36 to be stored, and a high-pressure fuel pump 52 that pressurizes and supplies the fuel 36 in the vapor separator tank 42 to the fuel injection valve 37. A high pressure fuel pump control device 73 is mounted on the throttle body 31a and controls the high pressure fuel pump 52, and the high pressure fuel pump 52 and the high pressure fuel pump control device 73 are brought close to each other.
[0021]
  Claim6The invention of claim 1 starts from claim 1.5In addition to any one of the inventions, the control means 71 includes an opening sensor 72 for detecting the opening of the intake passage 30 in the throttle valve 31, and the opening sensor 72 is attached to the throttle body 31a. It is a thing.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0023]
  In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a ship floating on the water surface 2, and an arrow Fr indicates the front of the ship 1 (corresponding to a certain horizontal direction). In addition, the right and left mentioned below shall mean the direction toward the said front.
[0024]
  An outboard motor 4 as a driving device is detachably attached to the rear portion of the hull 3 of the boat 1. The outboard motor 4 includes a clamp bracket 6 that is detachably attached to the rear portion of the hull 3, a swivel bracket 8 that is pivotally supported by the clamp bracket 6 via a pivot shaft 7, and the swivel A hydraulic cylinder 9 for vertically rotating the bracket 8 and a propulsion unit 10 supported by the swivel bracket 8 are provided.
[0025]
  The propulsion unit 10 has a case 12 supported by the swivel bracket 8, and a multi-cylinder two-cycle engine 13 that is an internal combustion engine is attached to the upper portion of the case 12, and a cowling 14 that covers the engine 13 from above is provided. Is provided.
[0026]
  Below the engine 13, a power transmission shaft 15 having a substantially vertical axis is provided in the case 12. The power transmission shaft 15 is supported at both ends by a bearing on the case 12 and is rotatable about the axis. Has been. A propeller shaft 16 having an axial center extending in the front-rear direction is supported at the lower end of the case 12 so as to be rotatable about the axial center. A rear end portion of the propeller shaft 16 projects outward from a rear end portion of the lower end portion of the case 12, and a propeller 17 is attached to the rear end portion of the propeller shaft 16.
[0027]
  1 to 5, the engine 13 is a two-cycle six-cylinder engine and has a crankcase 20 supported by the case 12. A crankshaft 21 having an axial center 19 substantially vertical (vertically oriented) is disposed in the crankcase 20. And is supported rotatably about its axis 19.
[0028]
  The crankcase 20 is provided with a cylinder body 22 that constitutes each cylinder. Cylinder holes 23 are formed in the cylinder body 22 for each cylinder, and pistons 24 are slidably fitted into the cylinder holes 23. The pistons 24 are linked to the crankshaft 21 by connecting rods 25, respectively. It is connected. Also, the crankcase 20 is formed with an intake port 27 for communicating with the inside and outside of the crankcase 20 for each cylinder.
[0029]
  An intake system member 26 having one end opened to the atmosphere in the cowling 14 and the other end communicating with the intake port 27 is provided. The intake system member 26 includes a throttle valve 31 attached to the crankcase 20 and a resin intake intake box 32 detachably attached to the front end of the throttle valve 31 by a fastener 32a. In this case, the screwing operation on the fastener 32a can be performed from the front of the intake intake box 32.
[0030]
  The throttle valve 31 is disposed in front of the engine 13 and has a throttle body 31a having an intake passage 30 communicating with the intake ports 27, and an opening of each intake passage 30 supported by the throttle body 31a. And a butterfly-type valve body 31b that is variable, and an axial center 30a of the intake passage 30 extends in the front-rear direction. The throttle body 31a is made of an aluminum alloy and has sufficient rigidity. The throttle body 31a is detachably and firmly fastened to the crankcase 20 by a fastener 31c.
[0031]
  The throttle valve 31 is provided for each cylinder and stacked one above the other, and each throttle body 31a is integrally formed. The valve bodies 31b of the throttle valves 31 are linked to each other by a link mechanism 31d and have the same opening degree.
[0032]
  The intake intake box 32 has a function as a silencer, and the inside thereof serves as a common intake passage 30 communicating with each of the intake passages 30 of the throttle valve 31. The outside of the intake intake box 32 communicates with the intake port 27 through the intake passage 30 of the intake intake box 32 and the intake passage 30 of the throttle valve 31. In this case, the intake intake box 32 is connected to the intake intake box 32. An upstream end opening 33 of the intake system member 26 is formed. Each intake port 27 is provided with a reed valve 29.
[0033]
  The air A outside the intake intake box 32 can flow into the crankcase 20 through the upstream end opening 33, the intake passages 30 and 30, the reed valve 29, and the intake port 27. The reed valves 29 allow the air A to flow only toward the inside of the crankcase 20.
[0034]
  In each cylinder body 22, a space surrounded by the cylinder body 22 and the piston 24 is a combustion chamber 34, and a discharge portion of the spark plug 35 faces the combustion chamber 34.
[0035]
  Fuel supply means 39 that can supply the fuel 36 to the air A sucked through the intake passage 30 is provided.
[0036]
  The fuel supply means 39 has a fuel injection valve 37 attached to the throttle body 31a of the throttle valve 31 for each cylinder. Each of these fuel injection valves 37 injects fuel 36 into the intake passage 30 upstream of each of the reed valves 29, and enables the fuel 36 to be supplied to the air A passing through the intake passage 30. The fuel injection valve 37 is a solenoid opening / closing type that is opened and closed by a magnetic force, and the material of the fuel injection valve 37 is an iron-based ferromagnetic material.
[0037]
  The fuel supply means 39 has a fuel rail 38 that allows the upstream ends of the fuel injection valves 37 to communicate with each other. On the other hand, a fuel tank 41 for storing fuel 36 is supported on the hull 3. The fuel supply means 39 has a vapor separator tank 42 made of cast aluminum for storing the fuel 36 supplied to the fuel injection valve 37. The vapor separator tank 42 is formed by a pair of upper and lower fasteners 43, 43. The throttle body 31a is detachably fastened.
[0038]
  A manual first fuel pump 48 capable of supplying fuel 36 from the fuel tank 41 into the vapor separator tank 42 and a diaphragm type low pressure second fuel pump 49 are provided in series. A tube 50 and a filter 51 are interposed between the two fuel pumps 48 and 49.
[0039]
  A high-pressure fuel pump 52 is provided that pressurizes the fuel 36 in the vapor separator tank 42 to a high pressure and supplies it to the fuel rail 38. The high-pressure fuel pump 52 is connected to the fuel rail 38 by a pipe 53. When the high-pressure fuel pump 52 is driven, the fuel 36 in the vapor separator tank 42 is pressurized and the pipe 53 and the fuel rail 38 are connected. The fuel is supplied to each fuel injection valve 37. The fuel rail 38 is connected to the vapor separator tank 42 via a pipe 54 and a regulator 59, and the pressure of the fuel 36 supplied to the fuel injection valves 37 is set to a predetermined high pressure by the regulator 59. It is regulated. The fuel injection valve 37 can inject the fuel 36 based on the pressure. The high-pressure fuel pump 52, the pipe 53, the pipe 54, and the regulator 59 also constitute the fuel supply means 39.
[0040]
  A flywheel magneto 60 that is an electrical component interlocking with the crankshaft 21 is provided. The flywheel magneto 60 includes a bowl-shaped flywheel 61 supported on the upper end portion of the crankshaft 21 and an axial center of the crankshaft 21 fixed to the inner peripheral surface of the flywheel 61 together with the flywheel 61. A permanent magnet 62 that rotates around, a charge coil 63 and a write coil 64 that are attached to the cylinder body 22 so as to face the rotation locus of the permanent magnet 62, and a convex portion on the outer peripheral surface of the flywheel 61. A pulsar coil 65 attached to the cylinder main body 22 and a wheel cover 66 that covers the flywheel 61 from above are provided.
[0041]
  A control means 71 for electronically controlling the engine 13 including the fuel supply means 39 is provided, and this control means 71 has an electronic central control device 68. The control device 68 is electrically connected to the spark plug 35, the solenoid of the fuel injection valve 37, the charge coil 63, the write coil 64, and the pulsar coil 65.
[0042]
  Further, an opening sensor 72 that constitutes the control means 71 and detects the opening of the throttle valve 31 is provided. The opening sensor 72 is attached to the throttle body 31a, and the opening sensor 72 is also electrically connected to the control device 68.
[0043]
  The rotating body 55 of the high-pressure fuel pump 52 is electrically connected to the control device 68 via a high-pressure fuel pump control device 73 which is a register constituting the control means 71. The high-pressure fuel pump control device 73 is The high pressure fuel pump 52 is electronically controlled. The high-pressure fuel pump control device 73 is attached to the upper surface of the throttle body 31a by a fastener 73a. Further, the same control means 71 is provided, and a resin cover 74 is provided to cover the high-pressure fuel pump control device 73, the fuel injection valve 37, and the fuel rail 38 from above, and this cover 74 is also the throttle body 31a. Is attached to the upper surface by a fastener 74a.
[0044]
  In FIG. 4, 75 is an oil tank, and 76 is an oil pump. The oil in the oil tank 75 is supplied into the vapor separator tank 42 by the oil pump 76, where the oil and the fuel 36 are mixed. Then, the fuel is supplied to the combustion chamber 34 through the fuel injection valve 37 and the engine 13 is lubricated.
[0045]
  The cowling 14 described above is not only the engine 13 but also the intake system member 26, the fuel injection valve 37, the fuel rail 38, the vapor separator tank 42, the second fuel pump 49, and the high pressure fuel pump 52 that are peripheral devices of the engine 13. The flywheel magneto 60, the control device 68, the high-pressure fuel pump control device 73, the oil tank 75, and the oil pump 76 are integrally covered from above.
[0046]
  The cowling 14 is a ceiling plate 79 that covers the upper surface side of the engine 13 and its peripheral devices from the outside, and extends downward from the periphery of the ceiling plate 79 so as to be integrated with the outer surface of the engine 13 and its peripheral devices. And a side wall 80 that covers the entire surface from the outside. A pair of left and right outside air inlets 81, 81 are formed in the rear part of the ceiling plate 79, and these outside air inlets 81 communicate the outside of the cowling 14 with the inside thereof.
[0047]
  When the engine 13 is driven to suck the air A, the air A outside the cowling 14 is sucked into the cowling 14 through the outside air inlets 81, and the air A is inside the cowling 14 as above. Is flowed toward the upstream end opening 33 of the intake intake box 32 constituting the intake system member 26.
[0048]
  The air A is sucked into the crankcase 20 through the upstream end opening 33, the intake passage 30 in the intake intake box 32, the intake passage 30 in the throttle valve 31, the reed valve 29, and the intake port 27 in this order. Is done. In this case, the fuel 36 is injected and supplied to the air A passing through the intake passage 30 by the fuel injection valve 37 controlled by the control means 71, thereby generating an air-fuel mixture. This air-fuel mixture is once precompressed in the crankcase 20 and then sucked into the combustion chamber 34, where it is ignited and burned by the spark plug 35 controlled by the control device 68. Converted to power. This power is output via the crankshaft 21 and transmitted to the propeller 17 via the power transmission shaft 15 and the propeller shaft 16 to propel the ship 1.
[0049]
  1 and 3 to 5, the fuel injection valve 37 and the vapor separator tank 42 of the fuel supply means 39 are directly attached to the throttle body 31 a as described above. A fuel rail 38 is indirectly attached, and a high-pressure fuel pump 52 is also indirectly attached via the vapor separator tank 42. Further, an opening sensor 72 of the control means 71, a high pressure fuel pump control device 73, and a cover 74 are directly attached to the throttle body 31a.
[0050]
  As described above, the fuel supply means 39 and the control means 71 are attached to the throttle body 31a, and these 31a, 39, 71 are combined into one unit (unit). The combined body is detachable integrally with the crankcase 20 of the engine 13 by the fastener 31c.
[0051]
  For this reason, when assembling the outboard motor 4, the fuel supply means 39 and the control means 71 are attached to the throttle body 31 a in advance to form a combined body, which is fastened to the engine 13. Can be assembled in a wide working space away from the engine 13.
[0052]
  Further, as shown in FIG. 5, when viewed from the line of sight along the axis of the fastener 31c for fastening the combined body such as the throttle valve 31 (in front view of the outboard motor 4), the axis is A working space for a tool for rotating the fastener 31c around the axis is provided around the axis, with the fuel supply means 39 and the control means 71 being deviated.
[0053]
  For this reason, when the throttle valve 31 is attached to or detached from the crankcase 20 of the engine 13, first, the intake intake box 32 is not attached to the throttle body 31a of the throttle valve 31. Then, the space around the axis of the fastener 31c is opened forward.
[0054]
  Therefore, by rotating the fastener 31c about its axis, the operation for tightening or loosening the fastener 31c can be performed without being obstructed by the fuel supply means 39 or the control means 71.
[0055]
  In particular, in FIG. 1, when the axis 19 of the crankshaft 21 of the engine 13 is vertical.Seen from the vertical directionIn plan view, a portion 32 b of the intake intake box 32 is extended to the one side (left side), and a portion 32 b of the intake intake box 32 is connected to the fuel supply means 39. The fuel injection valve 37 and the fuel rail 38 are covered from the front.
[0056]
  For this reason, when the external air A sucked into the engine 13 flows toward the intake intake box 32, the fuel supply means 39 is exposed to moisture and salt of the air A. This is prevented by a part 32 b of the intake intake box 32 covering 39.
[0057]
  In addition, a part 32b of the intake intake box 32 is attached to the throttle valve 31 with another fastener 32a ', and the other fastener 32a' is a front view or a plan view. The fuel supply means 39 is positioned outside the one side (left side).
[0058]
  For this reason, a part 32b of the intake intake box 32 is supported by the throttle valve 31 to prevent the part 32b of the intake intake box 32 from becoming a free end. 32a and 32a 'are separately located on the outer sides of the fuel supply means 39 in the left-right direction, so that there is a sufficient width between the left and right fasteners 32a and 32a'. Become.
[0059]
  Therefore, the intake intake box 32 tends to be large with a part 32b extending so as to cover the fuel supply means 39. It is firmly supported by 32a and 32a '.
[0060]
  Further, as shown in FIG. 1, when the axis 19 of the crankshaft 21 of the engine 13 is made vertical,Seen from the vertical directionIn a plan view, a throttle valve 31 is disposed in front of the engine 13, and an axis 30a of the intake passage 30 of the throttle valve 31 extends in the front-rear direction. In addition, the fuel supply means 39 is disposed on one side (left side) of the throttle valve 31 in the left-right direction, and the axis 19 of the crankshaft 21 is connected to the shaft 19.A virtual line that passes through in the front-rear directionAs a reference, the axis 30a of the intake passage 30 is positioned on the opposite side (right side) from the fuel supply means 39.
[0061]
  For this reason, when the throttle valve 31 and the fuel supply means 39 are viewed as a whole, they are prevented from being greatly displaced in the left-right direction from the axis 19 of the crankshaft 21.
[0062]
  Therefore, the engine 13, the throttle valve 31 and the fuel supply means 39 are positioned at substantially the same place in the left-right direction, and the outboard motor 4 becomes compact in the left-right direction.
[0063]
  In the above case, the fuel injection valve 37, the fuel rail 38, the vapor separator tank 42, the high pressure fuel pump 52, and the regulator 59 are brought close to each other. For this reason, the pipes 53 and 54 such as a tube for connecting them are shortened, the configuration is simplified, and the pipes are easily arranged.
[0064]
  The upstream end opening 33 of the intake system member 26 is disposed at one side portion (right side portion) in the left-right direction at the front portion in the cowling 14. For this reason, the inside of the cowling 14 is connected to the outside air inlet 81. The main flow of the air A that flows toward the upstream end opening 33 tends to flow in a biased manner toward one side (right side) in the cowling 14. Further, a passage 82 for forcibly flowing the main flow of the air A in the cowling 14 along one side (right side) in the cowling 14 is formed. The passage 82 is formed by a space surrounded by the throttle valve 31, the flywheel magneto 60, the high-pressure fuel pump control device 73, the cover 74, the ceiling plate 79 of the cowling 14, and one side wall (right side wall) of the side wall 80. Yes.
[0065]
  In the above case, in the left-right direction, the upstream end opening 33 is provided on the opposite side (right side) from the fuel supply means 39 with respect to the throttle valve 31. For this reason, the fuel supply means 39 is connected to the outside air. Exposure to mainstream moisture and salt of air A from the inlet 81 toward the upstream end opening 33 is prevented.
[0066]
  Therefore, in the fuel injection valve 37 that is strongly required to prevent corrosion due to its precision structure, as described above, being away from moisture and salt in the air A is beneficial for improving the life. is there.
[0067]
  In addition, the fuel injection valve 37 can be operated as an on-off valve by magnetic force, and its main material is an iron-based material that is a ferromagnetic material, and is easily corroded. The above configuration is extremely useful for improvement.
[0068]
  The vapor separator tank 42 is disposed on the opposite side (left side) of the throttle body 31a with respect to the fuel injection valve 37 in the left-right direction.
[0069]
  Therefore, the fuel injection valve 37 is sandwiched between the throttle valve 31 having a large shape and the vapor separator tank 42 in terms of its function, and is exposed to moisture and salt in the air A sucked into the engine 13. Is prevented.
[0070]
  Therefore, according to the said structure, it is useful in improving the lifetime of the fuel injection valve 37 for the same reason as mentioned above.
[0071]
  The high-pressure fuel pump 52 and the high-pressure fuel pump control device 73 are close to each other.
[0072]
  For this reason, a large current flows through the electric wire connecting the high-pressure fuel pump 52 and the high-pressure fuel pump control device 73. In this case, as described above, the high-pressure fuel pump 52, the high-pressure fuel pump control device 73, Since they are brought close to each other, the wire can be shortened and the wiring work of the wire is facilitated.
[0073]
  Further, as described above, the fuel injection valve 37 is covered with the cover 74 from above. For this reason, the fuel injection valve 37 is prevented from being exposed to moisture and salt in the air A sucked into the engine 13 with a simple configuration by using the cover 74, that is, corrosion of the fuel injection valve 37. Is prevented with a simple configuration.
[0074]
  Further, as described above, the opening degree sensor 72 is attached to the highly rigid throttle body 31a, and therefore, the opening degree sensor 72 is prevented from being unnecessarily vibrated by vibrations from the engine 13. .
[0075]
  Therefore, the opening degree of the throttle valve 31 is accurately detected by the opening degree sensor 72, the fuel supply means 39 is accurately controlled by this detection signal, and the life of the opening degree sensor 72 is improved. The
[0076]
  The fuel injection valve 37 is covered with an opening sensor 72 from above. For this reason, the fuel injection valve 37 is prevented from being exposed to moisture or salt in the air A sucked into the engine 13 with a simple configuration using the opening sensor 72, that is, the fuel injection valve 37. Corrosion is prevented with a simple structure.
[0077]
【The invention's effect】
  The effects of the present invention are as follows.
[0078]
  According to a first aspect of the present invention, a throttle valve is composed of a throttle body whose inside is an intake passage, and a valve body that is supported by the throttle body and has a variable opening of the intake passage. The throttle body is fastened by a fastener, external air is sucked into the engine through the intake passage, and fuel supply means for supplying fuel to the sucked air is provided. In the drive device provided with the control means for controlling, the fuel supply means and the control means are attached to the throttle body to form a combined body, and the combined body is detachable integrally with the engine by the fastener. is there.
[0079]
  For this reason, when assembling the drive device, the fuel supply means and the control means may be attached to the throttle body in advance to form a combined body, which is fastened to the engine. You can do it in a wide, remote work space.
[0080]
  Therefore, the assembly of the drive device can be facilitated as compared with the conventional case where the work in a narrow space is forced because the throttle body, the fuel supply means, and the control means need to be sequentially attached to the engine.
[0081]
  Compared to the conventional case where each bracket such as a throttle body is attached to the engine, the present invention has a function that the throttle body functions as the bracket. The configuration of is simplified.
[0082]
  AlsoWhen the axis of the crankshaft of the engine is verticalSeen from the vertical directionIn a plan view, when a certain horizontal direction is defined as the front, a throttle valve is disposed in front of the engine so that the axis of the intake passage of the throttle valve extends in the front-rear direction. The fuel supply means is arranged on one side of the throttle valve, an intake intake box is attached to the front end of the throttle valve with a fastener, and a part of the intake intake box is extended to the one side. A part of the intake intake box covers the fuel supply means from the front.
[0083]
  For this reason, when the external air sucked into the engine flows toward the intake intake box, the fuel supply means is exposed to the moisture and salt of the air. Prevented by part of the box.
[0084]
  Therefore, corrosion of the fuel supply means is prevented, and the life of the fuel supply means is improved.
[0085]
  Further, a part of the intake intake box is attached to the throttle valve with other fasteners, and the other fasteners are located outside the one side of the fuel supply means.
[0086]
  For this reason, a part of the intake intake box is supported by the throttle valve to prevent a part of the intake intake box from becoming a free end. Since the fuel supply means are separately located on the outer sides, the right and left fasteners have a sufficient width dimension.
[0087]
  Therefore, a part of the intake intake box is extended so as to cover the fuel supply means and tends to be large, but this is firmly fixed by the fasteners to the throttle valve. Will be supported.
[0088]
  According to a second aspect of the present invention, the fuel supply means and the control means are deviated from the axis as viewed from the line of sight along the axis of the fastener.
[0089]
  For this reason, by rotating the fastener for fastening the combined body around its axis, the work for tightening or loosening the fastener is obstructed by the fuel supply means and the control means. It can be lost.
[0090]
  Therefore, the assembly and removal work of the combined body with respect to the engine is further facilitated.
[0091]
  Claim3According to the invention, when the axis of the crankshaft of the engine is vertical,Seen from the vertical directionIn plan view,UpThe center of the crankshaftA virtual line that passes through in the front-rear directionAs a reference, the axis of the intake passage is positioned on the opposite side of the fuel supply means.
[0092]
  For this reason, when the throttle valve and the fuel supply means are viewed as a whole, they are prevented from greatly deviating from the axis of the crankshaft in the left-right direction.
[0093]
  Therefore, the engine, the throttle valve, and the fuel supply means are positioned at substantially the same position in the left-right direction, and the drive device becomes compact. For example, it can be easily installed even in a narrow space like a ship. Will be able to.
[0094]
  Claim4The fuel supply means includes a fuel injection valve that is attached to the throttle body and injects fuel into the intake passage, and a vapor separator tank that stores fuel supplied to the fuel injection valve,the aboveThe vapor separator tank is positioned on the opposite side of the throttle body with respect to the fuel injection valve in the left-right direction.
[0095]
  For this reason, the fuel injection valve is sandwiched between the throttle valve and the vapor separator tank, so that it is prevented from being exposed to moisture and salt in the air sucked into the engine.
[0096]
  Therefore, in the fuel injection valve that is strongly required to prevent corrosion due to its precision structure, as described above, it is beneficial to improve the life by being separated from moisture and salt in the air.
[0097]
  Claim5The fuel supply means is a fuel injection valve that is attached to the throttle body and injects fuel into the intake passage, a vapor separator tank that stores fuel supplied to the fuel injection valve, and the vapor separator A high pressure fuel pump that pressurizes and supplies the fuel in the tank to the fuel injection valve, and the control means includes a high pressure fuel pump control device that is attached to the throttle body and controls the high pressure fuel pump. The high pressure fuel pump and the high pressure fuel pump control device are brought close to each other.
[0098]
  For this reason, a large current flows through the electric wire connecting the high-pressure fuel pump and the high-pressure fuel pump control device, but in this case, as described above, since the two are brought close to each other, the electric wire can be shortened, Wiring work of the electric wire becomes easy.
[0099]
  Claim6In this invention, the control means includes an opening sensor for detecting the opening of the intake passage in the throttle valve, and the opening sensor is attached to the throttle body.
[0100]
  For this reason, since the opening degree sensor is attached to the highly rigid throttle body, the opening degree sensor is prevented from being unnecessarily vibrated by vibrations from the engine.
[0101]
  Therefore, the opening degree of the throttle valve is accurately detected by the opening degree sensor, and the fuel supply means is accurately controlled based on the detection signal, thereby improving the engine performance. Moreover, the improvement of the lifetime of the opening sensor is also achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a driving device.
FIG. 2 is an overall side view of the drive device.
FIG. 3 is a side view of the driving device.
FIG. 4 is a cross-sectional plan view of the drive device.
FIG. 5 is a partially cutaway front view of the drive device.
[Explanation of symbols]
  4 Outboard motor (drive device)
  13 engine
  19 axis
  21 Crankshaft
  30 Air intake passage
  30a shaft center
  31 Throttle valve
  31a Throttle body
  31b Disc
  31c Fastener
  32 Intake box
  32a, 32a 'fastener
  32b part
  36 Fuel
  37 Fuel injection valve
  39 Fuel supply means
  42 Vapor separator tank
  52 High pressure fuel pump
  68 Controller
  71 Control means
  72 Opening sensor
  73 High Pressure Fuel Pump Control Device
  74 Cover

Claims

The throttle valve is composed of a throttle body whose inside is an intake passage, and a valve body that is supported by the throttle body and has a variable opening of the intake passage. The throttle body is connected to the engine by a fastener. Fastened, and external air is sucked into the engine through the intake passage, and fuel supply means for supplying fuel to the intake air is provided, and control means for controlling the fuel supply means is provided. In the drive device,
The fuel supply means and the control means are attached to the throttle body to form a combined body, and the combined body is detachable integrally with the engine by the fastener .
In a plan view seen from the vertical when the axial center of the crank shaft of the upper SL engine vertically, when the horizontal direction in the forward, place the throttle valve in front of the engine, the throttle valve The axial center of the intake passage extends in the front-rear direction, the fuel supply means is disposed on one side of the throttle valve in the left-right direction, and an intake intake box is attached to the front end of the throttle valve with a fastener, A part of the intake intake box is extended to the one side, the fuel supply means is covered from the front by a part of the intake intake box, and a part of the intake intake box is fastened to the other side. component mounting structure of the sushi in mounting the supra throttle valve, the other fasteners drive motion device is positioned outside the one side of the fuel supply means.

2. The component mounting structure for a drive device according to claim 1, wherein the fuel supply means and the control means are deviated from the axis as viewed from the line of sight along the axis of the fastener.

In a plan view seen from the vertical direction when the vertical the axis of the crankshaft of the engine, based on the virtual line extending in the longitudinal direction through the axial center of the upper Symbol crankshaft, the axial center of the intake passage The component mounting structure for a drive device according to claim 1 or 2 , wherein the structure is located on a side opposite to the fuel supply means.

The fuel supply means, said comprising: a fuel injection valve for injecting fuel into attached to the throttle body the intake passage, and a vapor separator tank for storing fuel supplied to the fuel injection valve, in the lateral direction, component mounting structure of the fuel injection valve based on the driving mechanism as set forth in any one of claims 1 which has been positioned the vapor separator tank on the opposite side 3 and the throttle body.

A fuel injection valve that is attached to the throttle body and injects fuel into the intake passage; a vapor separator tank that stores fuel supplied to the fuel injection valve; and a fuel in the vapor separator tank. A high-pressure fuel pump that pressurizes and supplies the fuel injection valve with pressure, and the control means includes a high-pressure fuel pump control device that is attached to the throttle body and controls the high-pressure fuel pump. The component mounting structure for a drive device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the pump and the high-pressure fuel pump control device are close to each other.

The drive device according to any one of claims 1 to 5 , wherein the control means includes an opening degree sensor that detects an opening degree of an intake passage in the throttle valve, and the opening degree sensor is attached to the throttle body. The component mounting structure.