JP3807557B2

JP3807557B2 - Vertical engine

Info

Publication number: JP3807557B2
Application number: JP26319794A
Authority: JP
Inventors: 正樹角田; 和田　　哲
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-10-03
Filing date: 1994-10-03
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2021-08-09
Also published as: JPH08100618A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸を上下方向に指向させたバーチカルエンジンに関する。
【０００２】
【従来技術】
例えば実開平３−２１５０９号公報および実開平３−２３６０９号公報に、クランク軸を上下方向に指向させたバーチカルエンジン（直立型エンジン）が開示されているが、このエンジンにおいては、クランク軸のエンジン本体から突出した下端部にフライホイールが設けられている。
【０００３】
上記フライホイールはフライホイール室内に収容され、該フライホイール室に連接してその下方に設けられたトランスミッションハウジング内に、エンジン潤滑用のオイルが収容されている。そしてこのオイルがフライホイール室に侵入しないよう、トランスミッションハウジング内とエンジン本体内とは、フライホイール室の外側を迂回して配設されたフィードパイプおよびリターンパイプによって連通され、トランスミッションハウジング内のオイルが上記フィードパイプを通ってクランク室上部のオイルポンプに送給され、戻りオイルはクランクカバー下端部付近に形成された油溜めから上記リターンパイプを経てトランスミッションハウジング内に戻るようになされている。
【０００４】
このエンジンにおいては、図面から分るように、複数のシリンダを上下方向に直列に配設し、かつシリンダ間を詰めたサイアミーズ型シリンダブロックが採用されている。
【０００５】
【解決しようとする課題】
このようなシリンダブロックにおいては、シリンダ間の壁の延長上に設けられるクランク軸受部分の厚さ（巾）がシリンダ間の壁の厚さより広くなるので、ピストン摺動によりクランク室内に掻き落されるオイルがクランク軸受部側の壁面に残留し易い。
【０００６】
そこで従来は、シリンダブロックの下方から穴明け加工をして、シリンダ間の各壁に上下のシリンダを連通するオイル戻り穴を形成していたが、前記のようにクランク軸の下端部にフライホイールを設けたエンジンにおいては、シリンダブロックの直下にフライホイール室があるので、このような下方からの穴明け加工によってオイル戻り穴を形成するわけにはいかず、従ってかかるオイル戻り穴を有しない構造とせざるを得ず、円滑なオイル循環を確保する上で問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたバーチカルエンジンの改良に係り、請求項１の発明は、クランク軸をほぼ上下方向に指向させ、該クランク軸のクランク室底壁を貫通して突出した下端部にフライホイールを設け、前記クランク軸を軸支するクランク軸受の上下厚さをシリンダを上下に画成するシリンダ壁部分よりも厚く形成したバーチカルエンジンにおいて、前記クランク室を、シリンダブロックに一体に設けられたスカート部と、該スカート部に合わせ面を合わせて取付けられた半割のクランクケースとによって形成し、前記クランク室内の最下位置のクランク軸受部を形成する前記シリンダブロック側の軸受壁部に、最下シリンダ内部であるところの該壁部軸受近傍の上面と該壁部の下面とを連通させるオイル落し穴を、前記シリンダ側から前記半割りクランクケースとの合わせ面に向い下り傾斜に形成し、該オイル落し穴の下端開口を、前記最下位置のクランク軸受部とクランク室の下部を画している底壁との間の連通穴を介して、フライホイール室を迂回するオイル戻し通路に連通させることを特徴とするものである。
【０００８】
本願請求項１に係る発明によれば、前記クランク室内の最下位置のクランク軸受部を形成する前記シリンダブロック側の軸受壁部に、最下シリンダ内部であるところの該壁部軸受近傍の上面と該壁部の下面とを連通させるオイル落し穴を、前記シリンダから前記半割りクランクケースとの合わせ面に向い下り傾斜に形成したため、最下シリンダの壁部の軸受近傍上面に溜ったオイルやクランク室底壁上面に溜って該最下壁部の軸受近傍上面に流入したオイルをオイル落し穴を介して該最下壁部の軸受近傍直下に導くことができ、しかも、下り傾斜のオイル落し穴をこのオイル落し穴の傾斜方向に沿ったドリルで形成できる。
【０００９】
また、前記オイル落し穴の下端開口を前記エンジンのオイル戻し通路に連通したため、該オイル落し穴から最下段下壁部の軸受近傍直下に導かれたオイルを、該クランク室底壁下方のフライホイール室内に浸入させずにオイルを還流できるため、該フライホイール室内で回転するフライホイールに前記オイルが触れることがない。
【００１０】
そして、最下シリンダの壁部軸受近傍上面に溜まったオイルやクランク室底壁上面に溜まって該最下シリンダ壁部軸受近傍上面に流入したオイルが、直ちに前記オイル落し穴およびオイル戻し通路を介してオイルポンプにより再びエンジンの潤滑部分に還流することができる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明を船外機用のバーチカルエンジンに適用した一実施例について説明する。
【００１４】
図１は本発明によるバーチカルエンジンを搭載した船外機１の全体側面図である。１ａは、エクステンションケース２、ギヤケース３等から成る船外機本体ケースで、上部に本発明によるエンジン４が搭載され、その上方をエンジンカバー５が覆っている。
【００１５】
船外機１は取付装置６を介して船尾７に取付けられている。取付装置６は船尾７にボルトを介して固定されたブラケット８と、該ブラケット８にその前端に横架されたチルト軸９を介して上下に揺動可能に枢着されたスイベルケース10とを備え、スイベルケース10にスイベル軸11が上下方向に指向して回動自在に枢支されている。船外機１はこのスイベル軸11に上下の連結部材12、12ａを介して連結されている。
【００１６】
エンジン４のクランク軸13は上下方向に指向し、該クランク軸13に連結された駆動軸14がエクステンションケース２内を下方に延びてギヤケース３内に達している。駆動軸14の下端はギヤケース３内において前後進切換装置15を介してプロペラ軸16に連結され、プロペラ17がクランク軸13，駆動軸14，前後進切換装置15およびプロペラ軸16を経て伝達されるエンジン動力により回動駆動される。
【００１７】
図２はエンジン４の縦断面図、図３はエンジンカバー５内のエンジン４をその補機類とともに示した概略平面図である。前述のように、クランク軸13は上下方向に指向している。このエンジン４は、図１から分るように、クランク軸13を船外機１の前方（船側）寄りに、シリンダヘッドを後方寄りに位置させて搭載されている。すなわち図２，３においては右側が船外機１の前側に相当する。
【００１８】
エンジン４の本体部は、クランクケースの半部を形成するスカート部18ａを一体に設けたシリンダブロック18、残りのクランクケース半部を形成する半割りクランクケース19，シリンダヘッド20およびシリンダヘッドカバー21により構成されている。半割りクランクケース19はその合わせ面をスカート部18ａの合わせ面18ｃに当接させ、ボルト22によりスカート部18ａに一体に連結されて、スカート部18ａとともに内部にクランク室23を形成している。
【００１９】
シリンダブロック18内には４個のシリンダ24が上下に一列に配置されている。すなわちエンジン４は直列４気筒４サイクルエンジンで、それぞれのピストン25が連接棒26を介して上下方向に指向した１本のクランク軸13に連結されている。クランク軸13は、シリンダブロック18側と半割りクランクケース19側とに設けられボルト27により締結されて互いに対向する軸受部28ａ，28ｂ間に挟まれて、クランク室23内に回転自在に枢支されている。
【００２０】
シリンダヘッド20に形成された動弁室29内にカム軸30が上下方向に配設されている。このカム軸30は、クランク軸13のクランク室23から突出した上端部13ａに装着された駆動プーリ31と、カム軸30のシリンダヘッド20から突出した上端部に装着された被駆動プーリ32と、両プーリ31，32間に巻掛けられたベルト33とから成る巻掛け伝動装置を介して、クランク軸13により駆動される。クランク軸13の上端部13ａには駆動プーリ31の上部にさらに発電機36が装着されている。
【００２１】
クランク軸13の、クランク室23の底壁を貫通して突出した下端部13ｂには前記駆動軸14が連結されている。該下端部13ｂにはさらに円板状のフライホイール34がねじ35により連結されて、エンジン本体部の下面に平行に延在している。このようにフライホイールをクランク軸の下端、駆動軸との連続部に設けることによりエンジンの捩り振動が低減する。
【００２２】
図３において、37は吸気弁、38は排気弁、39，39はロッカアームで、前記カム軸30によって開閉を制御されるこのような弁機構が各シリンダ24毎に設けられている。40はシリンダヘッド20に設けられた吸気ポートで、該吸気ポート40に接続された吸気管41がエンジン４の側面に沿って前方へ延びている。42は気化器、42ａは吸気消音箱である。このような吸気管41が各シリンダ24毎に設けられ、エンジン４の側面に沿って上下方向に並設されている。
【００２３】
エンジン４の他方の側部には排気通路43が上下方向に延びており、この排気通路43に各シリンダ24に対応する排気ポート44が連通している。排気通路43はエクステンションケース２内を上下方向に延びる図示してない排気管の上端に連通されており、排気はこの排気管を通ってその下端から例えばプロペラのボス部を経て水中に放出される。
【００２４】
エンジン４の排気通路43と同じ側には、前方に電装品を納めた電装ボックス45が配設され、その下方にスタータモータ46が配設されている。45ａは点火プラグコードで、シリンダヘッド20の側面の点火プラグに接続されている。スタータモータ46の出力軸46ａは下方へ突出して前記フライホイール34の外周に設けられたリングギヤ47（図２）に歯車係合している。
【００２５】
図４はシリンダブロック18およびこれに結合された半割りクランクケース19から成るエンジン４の主ブロックの下面図であるが、同図ならびに前記図２および図３から分るように、シリンダブロック18の下部にはシリンダヘッドの回転平面に沿うようにエンジンの側方、船外機において左右方向へ張り出した張出し部48ａが形成され、半割りクランクケース19の下部にも左右および反シリンダヘッド方向、船外機において前方へ張り出した張出し部48ｂが形成されている。これらの張出し部48ａ，48ｂの外周縁にはそれぞれ下方へ突出した囲壁49ａ，49ｂが設けられている。囲壁49ａ，49ｂは合わせ面18ｃにおいて互いに合わされて、主ブロック18，19の下面部に下方へ向って開いた皿状の部分を形成している（左右の囲壁49ａはシリンダヘッド寄り、船外機において後方で互いに連結されている）。
【００２６】
シリンダブロック18の下面には、前記囲壁49ａの内側にさらに、前記軸受部28に関してほぼ同心円状に囲壁50が突設されており、該囲壁50と囲壁49ａとの間に下方へ向って開いた半環状の凹所51が形成されている。囲壁50の前端面は合わせ面18ｃの一部を形成し、半割りクランクケース19側の囲壁49ｂの分岐部49ｂ₁の端面に合わされている。従って凹所51は前端において閉じられている。
【００２７】
図５はシリンダブロック18の半割りクランクケース19側の端部を示す端面図である。該端面にはスカート部18ａから下方の張出し部48ａへかけてその外郭に沿いパッキン面52が設けられている。22ａは前記ボルト22を通すボルト穴である。またシリンダ側から延出してクランク室23の下部を画している底壁53の端面も、その両側の前記囲壁50の端面とともにパッキン面54となっている。底壁53の上面には左右２つのボス部55が突設され、後方のシリンダ部分側へ延びている。ボス部55の端面は前記パッキン面54の一部を形成し、かつこれらのボス部55にも前記と同様なボルト穴22ａがそれぞれ設けられている。
【００２８】
半割りクランクケース19側にも上記パッキン面52，パッキン面54と同様なパッキン面が設けられており、これらのパッキン面を合わせてボルト22をボルト穴22ａに挿通することにより、シリンダブロック18と半割りクランクケース19とが一体に結合されてクランク室23を形成する。すなわち前述の合わせ面18ｃはパッキン面52，パッキン面54によって形成されている。
【００２９】
前記クランク軸受部28ａは、スカート部18ａの内壁面から突出した軸受壁56に形成、支持されてスカート部18ａ内に配設されている。ただし、軸受部28ａの端面はパッキン面52とほぼ同一面をなしているが、軸受壁56の端面はこれらの面より後方すなわちシリンダ側に引込んでいる。
【００３０】
最下位置の軸受部28ａ₁に対応する軸受壁56₁は前記底壁53上にこれと一体に形成されているが、軸受部28ａ₁の下面は底壁53の上面より上方に位置し、軸受部28ａ₁と底壁53との間に隙間57が形成されている。底壁53のこの部分には比較的大径の半丸穴58が明けられており、軸受部28ａ₁を貫通したクランク軸13の拡径した下端部13ｂがシール部片59を介してこの丸穴58に嵌合する。従って隙間57はクランク軸下端部13ｂとシール部片59によって底壁53の下側から油密に遮断され、かつ軸受部28ａ₁の外周部は底壁53に接続しているので、同様な構造の半割りクランクケース19をクランク軸13を挟んで取付けた時、隙間57は周囲から密閉された閉空間となる。ただし上記軸受部28ａ₁の外周部と底壁53との接続部分の端面（半割りクランクケース19との合わせ面）に僅かな凹みを形成することにより、隙間57を左右両側において外側の底壁53の上面に連通させる連通穴60が形成されている。なお軸受壁56，56₁はシリンダの側方における補強壁に連続するものである。
【００３１】
クランク軸下端部13ｂには、底壁53の下方において、フライホイール34が前述のようにして取付けられている。フライホイール34は、上方を底壁53および半割りクランクケース19側の張出し部48ｂの上壁によって覆われ（図２参照）、周囲を囲壁50およびこれに連接する囲壁49ｂによって囲まれたほぼ円形の下向きの凹所内に納められている。この凹所はフライホイール34を収容するフライホイール室61（図２）の上方部分を形成する。つまり底壁53の下面側はフライホイール室61の天井に相当する。
【００３２】
図２に示すように、囲壁49ａ，49ｂ，50の下端面を連ねる面で形成される主ブロック18，19の平坦な下面にマウントケース62をボルトで取付け、該マウントケース62を介してエンジン４をエクステンションケース２に搭載してある。マウントケース62の上面には、図６に示すように、前記囲壁50に衝接する囲壁63ａおよび前記囲壁49ｂに衝接する囲壁63ｂが連続した環状をなして突設され、これらの囲壁63ａ，63ｂによって囲まれた部分によって主ブロック側の前記フライホイール34を納めた凹所を下方から閉塞して、フライホイール室61を形成している。
【００３３】
さらに、前記囲壁49ａに衝接する囲壁63ｃが突設され、囲壁63ａと囲壁63ｃとの間に、前記凹所51に連接しかつ該凹所51を下方から閉塞する凹所51ａが形成されている（図７参照）。
【００３４】
なお、囲壁50、63ａの一方の側部には、図４に示すように、上方からフライホイール室61内に突出しフライホイール34のリングギヤ47に歯車係合するスタータモータ46の出力軸46ａ部分を納めるために、凹部64が設けられている。
【００３５】
マウントケース62は、左右方向に延びるマウントラバー65を介して左右１対の前記連結部材12に連結されている。マウントラバー65は、芯材65ａと、これを取り巻くラバー65ｂとからなり、連結部材12は芯材65ａにボルト連結されている。ラバー65ｂはボルト66によりフライホイール室61の底壁部分に締結された押え部材67により上方から押えられている。
【００３６】
マウントケース62の、前記フライホイール室61を構成する部分の下方かつ駆動軸14より後方寄りに形成された平坦な下面に、オイルパン68が取付けられて垂下し、エクステンションケース２内に納められている。マウントケース62の内部は、上記フライホイール室61を構成する部分62ａと、オイルパン68に連通する部分62ｂとに区画されている。
【００３７】
下端にストレーナ69を有するオイル吸入管70がオイルパン68の底部から前記マウントケース62のオイル吸入通路71ａを通って上方へ延び、シリンダブロック18の下部に形成されたオイル吸入通路71に接続されている。このオイル吸入通路71はカム軸30の下端に設けられ該カム軸30によって駆動されるオイルポンプ72の吸入口73に連通している。なお、オイル吸入管70はオイルパン連通部分62ｂおよび後述のオイル戻し口84を通りシリンダブロック18のオイル吸入通路71に接続してもよい。
【００３８】
オイルポンプ72によって加圧されたオイルは図１および図３に示すように、ポンプ出口72ａから最下シリンダより下方に位置するオイル供給路91ａを経てマウントケース62の有底状の中継部91ｂ（図６参照）に送られる。ここまでは従来のバーチカルエンジンの潤滑経路と概ね同様である。中継部91ｂにおいてオイル供給路は上方へ立上り、最下シリンダから１シリンダ分上方において水平に延びるオイル供給路91ｃに連通し、オイルはこのオイル供給路91ｃを経て、半割りクランクケース19の前面、かつエンジンカバーとアンダケースとの合せ面５ａ（図１）より上方位置に取付けられたオイルフィルタ74に送られる。このようなオイル供給路の配置により、クランク室下方のフライホイールおよびフライホイール室や、それに伴いクランク室底壁上に設けられたオイル戻し通路があっても、それらと干渉することなく、シリンダヘッド側からクランク室側までオイルを送ることができる。また、オイルフィルタの取外し、交換作業も容易に行える。
【００３９】
オイルフィルタ74を出たオイルは、半割りクランクケース19の前面左右方向中央部に上下方向に配設されたオイル通路75に流入し、さらに油路76を通ってクランク軸13の各軸受部28に達しこれらの軸受部の軸受を潤滑する。このオイルはさらに、クランク軸13に穿設された油路77を通ってクランクピン軸受78およびシリンダ24内に達し、クランクピン軸受78およびシリンダ内面を潤滑する。また、オイル通路75の上部からクランク軸13を経てシリンダブロック18の上部を通り、シリンダヘッド20側に送られてカム軸30を潤滑する。
【００４０】
シリンダ24内に達したオイルはピストン25の摺動によってシリンダ内面に行き渡るとともに、クランク室23内に掻き落されるが、上下のシリンダ24を画するシリンダ壁部分79は、その厚さがこれに接続している軸受部28ａの厚さ（巾）より薄いので、この部分に段部ａが生じ、オイルがこの段部ａに残留し易い。そこでこの部分に上下のシリンダ24，24を連通させるオイル穴80を穿設し、残留したオイルを下方のシリンダ24内に落すようにしてある。
【００４１】
このオイル穴80はシリンダブロック18のスカート部18ａに、その開放された半割りクランクケース19との合わせ面側からドリル等の穴明け工具を斜め上向けに差し向けることにより、他の部分と干渉することなく容易に穿設することができる。従ってオイル穴80はシリンダ壁部分79の下面側から後方へ向って斜め上向きに形成されている。
【００４２】
同様なオイル穴80が下方の各シリンダ24間にも設けられており、各シリンダ24内のオイルはこれらのオイル穴80を通って順次下方へ流下し、最下方のシリンダ24に達する。最下方のシリンダ24にも上記オイル穴80と同様なオイル落し穴81が設けられているが、このオイル落し穴81は、シリンダの軸線を含む面内において、前記軸受部28ａ₁の軸受壁56₁に穿設され（図５）、前記隙間57に開口している。該オイル落し穴81も半割りクランクケース19との合わせ面側から工具を斜め向きに差し向けることにより、パッキン面54に穴を明けることなく穿設することができる。
【００４３】
隙間57の下方はクランク軸13の拡径した下端部13ｂとシール部片59によって閉鎖されているので、オイル落し穴81を経て隙間57に流下したオイルは、下方のフライホイール34を収容したフライホイール室61に流入することなく、左右の前記連通穴60を通って底壁53の隣接する上面部分53ａ上に流出する。最下軸受部28ａ₁から直接オイルシール58上に出たオイルも同様に隙間57を抜けて戻される。
【００４４】
しかし、上記隣接上面部分53ａはその外側をボス部55によって遮られているので、ここに流出したオイルを導くために、軸受壁56₁を貫通して後方すなわちシリンダヘッド側へ延びるオイル戻し通路82が設けられている。オイル戻し通路82は、図４に示すように、囲壁50の上部位置まで達している。従ってオイル戻し通路82を通つたオイルは囲壁50の外側に形成された前記凹所51内に流入し、該凹所51を下側から受けている前記マウントケース62の凹所51ａ内に落下する。
【００４５】
ボス部55の外側においても、同様なオイル戻し通路83が軸受壁56₁を貫通して設けられ、底壁53の外側に溜った戻りオイルをこのオイル戻し通路83を通じて凹所51ａ内に落すようにしてある。
【００４６】
このようにして、シリンダブロック18側の凹所51とマウントケース62側の凹所51ａとにより、フライホイール室61の外側をシリンダブロック18と半割りクランクケース19との合わせ面付近から後方へかけて半環状に包囲するオイル戻し通路が形成されているが、このオイル戻し通路の底壁すなわち凹所51ａの底壁51ｂは、図２および図７に示すように、後方へ向って下向きに傾斜しており、その最も低い最後部にオイル戻し口84が設けられ（図６）、マウントケース62の前記オイルパン連通部分62ｂに開口している。従って前記オイル戻し通路82，83を経て凹所51ａに落下したオイルは、底壁51ｂ上をオイル戻し口84側へ流れ、該オイル戻し口84からオイルパン連通部分62ｂを落下して、下方のオイルパン68内へ戻される。
【００４７】
このようにして、クランク室23とオイルパン68との間に、クランク室23下方のフライホイール室61をたくみに迂回したオイル戻し通路が、エンジンの大型化を招くことなく形成されている。さらに、このオイル戻し通路の出口すなわち前記オイル戻し口84は、底壁51ｂの傾斜により、クランク室23の底部より充分低い位置に設けられているので、船外機１の傾斜等によりクランク室23側が動弁室29側より低くなっても、クランク室23内のオイルを支障なくオイルパン68に戻すことができる。
【００４８】
カム軸30まわりを潤滑したオイルはオイル通路85を通ってオイル戻り口86に達し、オイル戻し通路87，オイル戻し管88を経てオイルパン68に戻される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるバーチカルエンジンを搭載した船外機の全体側面図である。
【図２】エンジンの縦断側面図である。
【図３】エンジンカバー内のエンジンをその補機類とともに示した概略平面図である。
【図４】シリンダブロックおよびこれに結合された半割りクランクケースから成るエンジン主ブロックの下面図である。
【図５】シリンダブロックの半割りクランクケース側の端部を示す端面図である。
【図６】マウントケースの上面図である。
【図７】シリンダブロックに結合されたマウントケースを、シリンダブロックの端面に沿って切断して示した断面図である。
【符号の説明】
１…船外機、２…エクステンションケース、３…ギヤケース、４…エンジン、５…エンジンカバー、６…取付装置、７…船尾、８…ブラケット、９…チルト軸、10…スイベルケース、11…スイベル軸、12…連結部材、13…クランク軸、14…駆動軸、15…前後進切換装置、16…プロペラ軸、17…プロペラ、18…シリンダブロック、19…半割りクランクケース、20…シリンダヘッド、21…シリンダヘッドカバー、22…ボルト、23…クランク室、24…シリンダ、25…ピストン、26…連接棒、27…ボルト、28…軸受部、29…動弁室、30…カム軸、31…駆動プーリ、32…被駆動プーリ、33…ベルト、34…フライホイール、35…ねじ、36…発電機、37…吸気弁、38…排気弁、39…ロッカアーム、40…吸気ポート、41…吸気管、42…気化器、43…排気通路、44…排気ポート、45…電装ボックス、46…スタータモータ、47…リングギヤ、48…張出し部、49，50…囲壁、51…凹所、52…パッキン面、53…底壁、54…パッキン面、55…ボス部、56…軸受壁、57…隙間、58…丸穴、59…シール部片、60…連通穴、61…フライホイール室、62…マウントケース、63…囲壁、64…凹部、65…マウントラバー、66…ボルト、67…押え部材、68…オイルパン、69…ストレーナ、70…オイル吸入管、71…オイル吸入通路、72…オイルポンプ、73…吸入口、74…オイルフィルタ、75…オイル通路、76，77…油路、78…クランクピン軸受、79…シリンダ壁部分、80…オイル穴、81…オイル落し穴、82，83…オイル戻し通路、84…オイル戻し口、85…オイル通路、86…オイル戻り口、87…オイル戻し通路、88…オイル戻し管、89…アンダケース、90…アンダカバ、91…オイル供給路。[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a vertical engine having a crankshaft oriented in the vertical direction.
[0002]
[Prior art]
For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-21509 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-23609 disclose a vertical engine having a crankshaft oriented in the vertical direction. The flywheel is provided in the lower end part which protruded from the main body.
[0003]
The flywheel is accommodated in a flywheel chamber, and engine lubrication oil is accommodated in a transmission housing connected to the flywheel chamber and provided below the flywheel chamber. In order to prevent this oil from entering the flywheel chamber, the transmission housing and the engine body are communicated with each other by a feed pipe and a return pipe arranged around the outside of the flywheel chamber, so that the oil in the transmission housing is The oil is fed through the feed pipe to the oil pump at the upper part of the crank chamber, and the return oil returns from the oil reservoir formed near the lower end of the crank cover to the transmission housing through the return pipe.
[0004]
In this engine, as can be seen from the drawings, a siamese type cylinder block in which a plurality of cylinders are arranged in series in the vertical direction and between the cylinders is used.
[0005]
[Problems to be solved]
In such a cylinder block, the thickness (width) of the crank bearing portion provided on the extension of the wall between the cylinders is wider than the thickness of the wall between the cylinders, so that it is scraped into the crank chamber by piston sliding. Oil tends to remain on the wall surface on the crank bearing side.
[0006]
Therefore, in the past, drilling was performed from below the cylinder block, and oil return holes that communicated the upper and lower cylinders were formed on the walls between the cylinders. As described above, the flywheel was formed at the lower end of the crankshaft. In an engine provided with a flywheel chamber directly under the cylinder block, it is impossible to form an oil return hole by drilling from below, and therefore it is not possible to have a structure without such an oil return hole. Inevitably, there was a problem in ensuring smooth oil circulation.
[0007]
[Means for solving the problems and effects]
The present invention relates to an improvement of the vertical engine made in view of such circumstances, and the invention of claim 1 is directed so that the crankshaft is oriented substantially in the vertical direction and projects through the bottom wall of the crankshaft of the crankshaft. In a vertical engine in which a flywheel is provided at the lower end, and the vertical thickness of the crank bearing that supports the crankshaft is made thicker than the cylinder wall portion that vertically defines the cylinder, the crank chamber is formed in the cylinder block. The cylinder block side is formed by an integrally provided skirt portion and a half crankcase attached to the skirt portion so that the mating surfaces are aligned, and forms the lowest crank bearing portion in the crank chamber. In the bearing wall portion, there is an oil pit for communicating the upper surface in the vicinity of the wall portion bearing inside the lowermost cylinder and the lower surface of the wall portion, Serial form from the cylinder side mating surface on the opposite edge slope of the half-split crankcase, the lower end opening of the oil drop hole, a bottom wall which fractionating bottom of the crankshaft bearings of the lowermost position and the crank chamber It is characterized by communicating with an oil return passage that bypasses the flywheel chamber via a communication hole between the two .
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the upper surface in the vicinity of the wall bearing that is inside the lowermost cylinder is formed on the bearing wall on the cylinder block side that forms the lowermost crank bearing in the crank chamber. Since the oil drop hole that communicates with the lower surface of the wall portion is inclined downward from the cylinder toward the mating surface with the half crankcase, the oil or crank accumulated on the upper surface in the vicinity of the bearing of the wall portion of the lowermost cylinder Oil that accumulates on the upper surface of the bottom wall and flows into the upper surface of the bottom wall near the bearing can be guided to the vicinity of the bearing near the bottom wall through the oil dropping hole. It can be formed with a drill along the direction of inclination of the oil drain hole .
[0009]
In addition, since the lower end opening of the oil drop hole is communicated with the oil return passage of the engine, the oil guided from the oil drop hole to the vicinity of the bearing of the lowermost lower wall portion is placed in the flywheel chamber below the bottom wall of the crank chamber. since it reflux oil without penetration, it is not name that the oil touches the flywheel which rotates at the flywheel chamber.
[0010]
The oil accumulated on the upper surface near the wall bearing of the lowermost cylinder and the oil accumulated on the upper surface of the bottom wall of the crank chamber and flowing into the upper surface near the lower bearing of the cylinder wall immediately pass through the oil drop hole and the oil return passage. The oil pump can return to the lubrication part of the engine again .
[0013]
【Example】
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a vertical engine for an outboard motor will be described.
[0014]
FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor 1 equipped with a vertical engine according to the present invention. Reference numeral 1a denotes an outboard motor main body case including an extension case 2, a gear case 3, and the like. An engine 4 according to the present invention is mounted on the upper portion, and an engine cover 5 covers the upper portion.
[0015]
The outboard motor 1 is attached to the stern 7 via an attachment device 6. The mounting device 6 includes a bracket 8 fixed to the stern 7 via a bolt, and a swivel case 10 pivotally attached to the bracket 8 via a tilt shaft 9 mounted horizontally on the front end thereof. The swivel shaft 11 is pivotally supported by the swivel case 10 so as to be directed in the vertical direction. The outboard motor 1 is connected to the swivel shaft 11 via upper and lower connecting members 12 and 12a.
[0016]
The crankshaft 13 of the engine 4 is oriented vertically, and a drive shaft 14 connected to the crankshaft 13 extends downward in the extension case 2 and reaches the gear case 3. The lower end of the drive shaft 14 is connected to the propeller shaft 16 via the forward / reverse switching device 15 in the gear case 3, and the propeller 17 is transmitted via the crankshaft 13, the drive shaft 14, the forward / reverse switching device 15 and the propeller shaft 16. It is rotated by engine power.
[0017]
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine 4, and FIG. 3 is a schematic plan view showing the engine 4 in the engine cover 5 together with its accessories. As described above, the crankshaft 13 is oriented in the vertical direction. As shown in FIG. 1, the engine 4 is mounted with the crankshaft 13 positioned closer to the front (ship side) of the outboard motor 1 and the cylinder head closer to the rear. That is, in FIGS. 2 and 3, the right side corresponds to the front side of the outboard motor 1.
[0018]
The main body of the engine 4 includes a cylinder block 18 integrally provided with a skirt 18a that forms a half of the crankcase, a half crankcase 19, a cylinder head 20 and a cylinder head cover 21 that form the remaining half of the crankcase. It is configured. The split crankcase 19 has its mating surface abutted against the mating surface 18c of the skirt portion 18a, and is integrally connected to the skirt portion 18a by a bolt 22 to form a crank chamber 23 together with the skirt portion 18a.
[0019]
In the cylinder block 18, four cylinders 24 are vertically arranged in a row. That is, the engine 4 is an in-line four-cylinder four-cycle engine, and each piston 25 is connected via a connecting rod 26 to one crankshaft 13 oriented in the vertical direction. The crankshaft 13 is provided on the cylinder block 18 side and the half crankcase 19 side, is fastened by bolts 27 and is sandwiched between bearing portions 28a and 28b facing each other, and is pivotally supported in the crank chamber 23. Has been.
[0020]
A cam shaft 30 is arranged in the vertical direction in a valve operating chamber 29 formed in the cylinder head 20. The camshaft 30 includes a driving pulley 31 attached to an upper end portion 13a protruding from the crank chamber 23 of the crankshaft 13, a driven pulley 32 attached to an upper end portion protruding from the cylinder head 20 of the camshaft 30, It is driven by the crankshaft 13 via a winding transmission comprising a belt 33 wound between the pulleys 31 and 32. A generator 36 is further mounted on the upper end 13 a of the crankshaft 13 above the drive pulley 31.
[0021]
The drive shaft 14 is coupled to a lower end portion 13b of the crankshaft 13 protruding through the bottom wall of the crank chamber 23. A disk-like flywheel 34 is further connected to the lower end portion 13b by a screw 35, and extends parallel to the lower surface of the engine main body. Thus, by providing the flywheel at the continuous portion between the lower end of the crankshaft and the drive shaft, the torsional vibration of the engine is reduced.
[0022]
In FIG. 3, 37 is an intake valve, 38 is an exhaust valve, 39 and 39 are rocker arms, and such a valve mechanism whose opening and closing is controlled by the cam shaft 30 is provided for each cylinder 24. An intake port 40 is provided in the cylinder head 20, and an intake pipe 41 connected to the intake port 40 extends forward along the side surface of the engine 4. 42 is a vaporizer, and 42a is an intake silencer box. Such an intake pipe 41 is provided for each cylinder 24, and is arranged in parallel in the vertical direction along the side surface of the engine 4.
[0023]
An exhaust passage 43 extends in the vertical direction on the other side of the engine 4, and an exhaust port 44 corresponding to each cylinder 24 communicates with the exhaust passage 43. The exhaust passage 43 communicates with the upper end of an exhaust pipe (not shown) extending in the vertical direction in the extension case 2, and the exhaust is discharged from the lower end through the exhaust pipe into the water through, for example, a boss portion of a propeller. .
[0024]
On the same side as the exhaust passage 43 of the engine 4, an electrical box 45 containing electrical components is disposed in the front, and a starter motor 46 is disposed below the electrical box 45. An ignition plug cord 45a is connected to the ignition plug on the side surface of the cylinder head 20. An output shaft 46a of the starter motor 46 protrudes downward and engages with a ring gear 47 (FIG. 2) provided on the outer periphery of the flywheel 34.
[0025]
FIG. 4 is a bottom view of the main block of the engine 4 including the cylinder block 18 and the half crankcase 19 coupled thereto. As can be seen from FIG. 2 and FIG. 2 and FIG. The lower part is formed with an overhanging portion 48a projecting in the lateral direction of the outboard motor on the side of the engine so as to follow the rotation plane of the cylinder head. A projecting portion 48b projecting forward in the outer unit is formed. Enclosure walls 49a and 49b projecting downward are provided on the outer peripheral edges of the overhang portions 48a and 48b, respectively. The surrounding walls 49a and 49b are joined to each other on the mating surface 18c to form a dish-like portion that opens downward on the lower surface of the main blocks 18 and 19 (the left and right surrounding walls 49a are close to the cylinder head, Are connected to each other at the rear).
[0026]
On the lower surface of the cylinder block 18, a surrounding wall 50 protrudes substantially concentrically with respect to the bearing portion 28 on the inner side of the surrounding wall 49 a and opens downward between the surrounding wall 50 and the surrounding wall 49 a. A semi-annular recess 51 is formed. The front end surface of the surrounding wall 50 forms a part of the mating surfaces 18c, are adapted to the end face of the branch portion 49b ₁ of the half crankcase 19 side enclosure 49b. Accordingly, the recess 51 is closed at the front end.
[0027]
FIG. 5 is an end view showing an end portion of the cylinder block 18 on the half crankcase 19 side. A packing surface 52 is provided on the end surface along the outline from the skirt portion 18a to the lower overhanging portion 48a. 22a is a bolt hole through which the bolt 22 is passed. The end surface of the bottom wall 53 extending from the cylinder side and defining the lower portion of the crank chamber 23 is also a packing surface 54 together with the end surfaces of the surrounding wall 50 on both sides thereof. Two left and right boss portions 55 project from the upper surface of the bottom wall 53 and extend toward the rear cylinder portion. The end surfaces of the boss portions 55 form part of the packing surface 54, and these boss portions 55 are also provided with bolt holes 22a similar to those described above.
[0028]
A packing surface similar to the packing surface 52 and the packing surface 54 is also provided on the half-crankcase 19 side, and by inserting these bolts into the bolt holes 22a together with the cylinder blocks 18, The half crankcase 19 is integrally connected to form a crank chamber 23. That is, the aforementioned mating surface 18 c is formed by the packing surface 52 and the packing surface 54.
[0029]
The crank bearing portion 28a is formed and supported on a bearing wall 56 protruding from the inner wall surface of the skirt portion 18a, and is disposed in the skirt portion 18a. However, the end surface of the bearing portion 28a is substantially the same surface as the packing surface 52, but the end surface of the bearing wall 56 is drawn backward from these surfaces, that is, to the cylinder side.
[0030]
While bearing wall 56 ₁ which corresponds to the bearing portion 28a ₁ of the lowermost position is formed integrally with on the bottom wall 53, the lower surface of the bearing portion 28a ₁ is located above the upper surface of the bottom wall 53, A gap 57 is formed between the bearing portion 28 a ₁ and the bottom wall 53. A relatively large-diameter semi-round hole 58 is formed in this portion of the bottom wall 53, and the lower end portion 13 b of the crankshaft 13, which penetrates the bearing portion 28 a _1, has an enlarged lower end portion 13 b via the seal piece 59. Fits into hole 58. Thus the gap 57 is shut off from the lower side of the bottom wall 53 by the crankshaft lower end portion 13b and the seal piece 59 oil-tightly and since the outer peripheral portion of the bearing portion 28a ₁ is connected to the bottom wall 53, similar structure When the half crankcase 19 is attached with the crankshaft 13 in between, the gap 57 becomes a closed space sealed from the periphery. However, by forming a slight dent in the end surface of the connecting portion between the outer peripheral portion of the bearing portion 28a ₁ and the bottom wall 53 (the mating surface with the half crankcase 19), the gap 57 is formed on the outer bottom wall on both the left and right sides A communication hole 60 communicating with the upper surface of 53 is formed. Note bearing wall 56 ₁ is to continuously reinforce the wall in the side of the cylinder.
[0031]
The flywheel 34 is attached to the crankshaft lower end portion 13b below the bottom wall 53 as described above. The flywheel 34 is covered with a bottom wall 53 and an upper wall of the projecting portion 48b on the half crankcase 19 side (see FIG. 2), and the flywheel 34 is surrounded by a surrounding wall 50 and a surrounding wall 49b connected to the surrounding wall 50b. It is housed in a downward-facing recess. This recess forms the upper part of the flywheel chamber 61 (FIG. 2) that houses the flywheel 34. That is, the lower surface side of the bottom wall 53 corresponds to the ceiling of the flywheel chamber 61.
[0032]
As shown in FIG. 2, a mount case 62 is attached to the flat lower surface of the main blocks 18, 19 formed by connecting the lower end surfaces of the surrounding walls 49 a, 49 b, 50 with bolts, and the engine 4 is connected via the mount case 62. Is mounted on the extension case 2. As shown in FIG. 6, an enclosure wall 63a that abuts against the enclosure wall 50 and an enclosure wall 63b that abuts against the enclosure wall 49b project in a continuous ring shape on the upper surface of the mount case 62, and these enclosure walls 63a and 63b A recessed portion accommodating the flywheel 34 on the main block side is closed from below by the enclosed portion to form a flywheel chamber 61.
[0033]
Further, a surrounding wall 63c that abuts against the surrounding wall 49a is projected, and a recessed portion 51a that is connected to the recessed portion 51 and closes the recessed portion 51 from below is formed between the surrounding wall 63a and the surrounding wall 63c. (See FIG. 7).
[0034]
As shown in FIG. 4, an output shaft 46a portion of the starter motor 46 that projects into the flywheel chamber 61 from above and engages with the ring gear 47 of the flywheel 34 is provided on one side of the surrounding walls 50 and 63a. A recess 64 is provided for storage.
[0035]
The mount case 62 is connected to the pair of connecting members 12 on the left and right via a mounting rubber 65 extending in the left-right direction. The mount rubber 65 includes a core member 65a and a rubber 65b surrounding the core member 65a. The connecting member 12 is connected to the core member 65a by bolts. The rubber 65b is pressed from above by a pressing member 67 fastened to the bottom wall portion of the flywheel chamber 61 by a bolt 66.
[0036]
An oil pan 68 is suspended and mounted in the extension case 2 on a flat lower surface formed below the portion constituting the flywheel chamber 61 and rearward of the drive shaft 14 of the mount case 62. Yes. The interior of the mount case 62 is partitioned into a portion 62 a constituting the flywheel chamber 61 and a portion 62 b communicating with the oil pan 68.
[0037]
An oil suction pipe 70 having a strainer 69 at the lower end extends upward from the bottom of the oil pan 68 through the oil suction passage 71a of the mount case 62, and is connected to an oil suction passage 71 formed in the lower portion of the cylinder block 18. Yes. The oil suction passage 71 is provided at the lower end of the cam shaft 30 and communicates with a suction port 73 of an oil pump 72 driven by the cam shaft 30. The oil suction pipe 70 may be connected to the oil suction passage 71 of the cylinder block 18 through the oil pan communication portion 62b and an oil return port 84 described later.
[0038]
As shown in FIGS. 1 and 3, the oil pressurized by the oil pump 72 passes through an oil supply passage 91a located below the lowermost cylinder from the pump outlet 72a, and has a bottomed relay portion 91b ( (See FIG. 6). Up to this point, the lubrication path of the conventional vertical engine is almost the same. In the relay portion 91b, the oil supply path rises upward and communicates with an oil supply path 91c that extends horizontally one cylinder above the lowest cylinder, and the oil passes through the oil supply path 91c to the front of the half crankcase 19, And it is sent to the oil filter 74 attached above the mating surface 5a (FIG. 1) of the engine cover and the undercase. With such an oil supply path arrangement, even if there is a flywheel and a flywheel chamber below the crank chamber and an oil return passage provided on the bottom wall of the crank chamber, there is no interference with the cylinder head. Oil can be sent from the side to the crank chamber side. Also, the oil filter can be easily removed and replaced.
[0039]
The oil that has exited the oil filter 74 flows into an oil passage 75 disposed in the vertical direction at the center of the front side of the halved crankcase 19 and further passes through the oil passage 76 to each bearing portion 28 of the crankshaft 13. And the bearings of these bearings are lubricated. Further, the oil passes through an oil passage 77 formed in the crankshaft 13 and reaches the crankpin bearing 78 and the cylinder 24 to lubricate the crankpin bearing 78 and the cylinder inner surface. Further, the oil is passed from the upper part of the oil passage 75 through the crankshaft 13 to the upper part of the cylinder block 18 and sent to the cylinder head 20 side to lubricate the camshaft 30.
[0040]
The oil that has reached the inside of the cylinder 24 spreads on the inner surface of the cylinder by the sliding of the piston 25 and is scraped off into the crank chamber 23, but the cylinder wall portion 79 that defines the upper and lower cylinders 24 has a thickness of this. Since it is thinner than the thickness (width) of the connected bearing portion 28a, a step portion a is formed in this portion, and oil tends to remain in the step portion a. Therefore, an oil hole 80 for communicating the upper and lower cylinders 24, 24 is formed in this portion, and the remaining oil is dropped into the lower cylinder 24.
[0041]
This oil hole 80 interferes with other parts by directing a drilling tool such as a drill diagonally upward from the mating surface side with the opened half crankcase 19 into the skirt part 18a of the cylinder block 18. It can be easily drilled without doing. Accordingly, the oil hole 80 is formed obliquely upward from the lower surface side of the cylinder wall portion 79 toward the rear.
[0042]
Similar oil holes 80 are also provided between the lower cylinders 24, and the oil in each cylinder 24 sequentially flows downward through these oil holes 80 and reaches the lowermost cylinder 24. The lowermost cylinder 24 is also provided with an oil drop hole 81 similar to the oil hole 80. The oil drop hole 81 is formed in the bearing wall 56 ₁ of the bearing portion 28a ₁ in a plane including the cylinder axis. It is drilled (FIG. 5) and opens in the gap 57. The oil dropping hole 81 can also be formed without making a hole in the packing surface 54 by directing the tool obliquely from the mating surface side with the half crankcase 19.
[0043]
Since the lower part of the gap 57 is closed by the lower end 13b of the crankshaft 13 and the seal piece 59, the oil that has flowed into the gap 57 through the oil drop hole 81 is a flywheel that houses the lower flywheel 34. Without flowing into the chamber 61, it flows out through the left and right communication holes 60 onto the adjacent upper surface portion 53 a of the bottom wall 53. Oil exiting directly on the oil seal 58 from the lowermost bearing section 28a ₁ is also similarly returned exits the gap 57.
[0044]
However, since the adjacent upper surface portion 53a is blocked to the outside by the boss portion 55, to guide the spilled oil here, oil extends backward i.e. cylinder head side through the bearing wall 56 ₁ return passage 82 Is provided. The oil return passage 82 reaches the upper position of the surrounding wall 50 as shown in FIG. Accordingly, the oil passing through the oil return passage 82 flows into the recess 51 formed outside the surrounding wall 50, and falls into the recess 51a of the mount case 62 receiving the recess 51 from below. .
[0045]
Even outside of the boss portion 55, similar oil return passage 83 is provided through the bearing wall 56 _1, to drop into the recess 51a of the return oil collected in the outside of the bottom wall 53 through the oil return passage 83 It is.
[0046]
In this manner, the outer side of the flywheel chamber 61 is hung from the vicinity of the mating surface between the cylinder block 18 and the half crankcase 19 to the rear by the recess 51 on the cylinder block 18 side and the recess 51a on the mount case 62 side. An oil return passage that surrounds in a semicircular shape is formed, and the bottom wall of this oil return passage, that is, the bottom wall 51b of the recess 51a, is inclined downward toward the rear as shown in FIGS. An oil return port 84 is provided at the lowest rearmost portion (FIG. 6), and opens to the oil pan communication portion 62b of the mount case 62. Accordingly, the oil that has fallen into the recess 51a through the oil return passages 82 and 83 flows to the oil return port 84 side on the bottom wall 51b, drops from the oil return port 84 through the oil pan communication portion 62b, Returned into the oil pan 68.
[0047]
In this manner, an oil return passage that bypasses the flywheel chamber 61 below the crank chamber 23 is formed between the crank chamber 23 and the oil pan 68 without causing an increase in the size of the engine. Further, since the outlet of the oil return passage, that is, the oil return port 84 is provided at a position sufficiently lower than the bottom of the crank chamber 23 due to the inclination of the bottom wall 51b, the crank chamber 23 is inclined by the inclination of the outboard motor 1 or the like. Even if the side becomes lower than the valve operating chamber 29 side, the oil in the crank chamber 23 can be returned to the oil pan 68 without hindrance.
[0048]
The oil lubricated around the cam shaft 30 reaches the oil return port 86 through the oil passage 85, and is returned to the oil pan 68 through the oil return passage 87 and the oil return pipe 88.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor equipped with a vertical engine according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal side view of an engine.
FIG. 3 is a schematic plan view showing an engine in an engine cover together with its accessories.
FIG. 4 is a bottom view of an engine main block including a cylinder block and a half crankcase coupled to the cylinder block.
FIG. 5 is an end view showing an end portion of a cylinder block on a half crankcase side.
FIG. 6 is a top view of the mount case.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the mount case coupled to the cylinder block, cut along the end surface of the cylinder block.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor, 2 ... Extension case, 3 ... Gear case, 4 ... Engine, 5 ... Engine cover, 6 ... Mounting device, 7 ... Stern, 8 ... Bracket, 9 ... Tilt shaft, 10 ... Swivel case, 11 ... Swivel Axis, 12 ... connecting member, 13 ... crankshaft, 14 ... drive shaft, 15 ... forward / reverse switching device, 16 ... propeller shaft, 17 ... propeller, 18 ... cylinder block, 19 ... half crankcase, 20 ... cylinder head, 21 ... Cylinder head cover, 22 ... Bolt, 23 ... Crank chamber, 24 ... Cylinder, 25 ... Piston, 26 ... Connecting rod, 27 ... Bolt, 28 ... Bearing part, 29 ... Valve chamber, 30 ... Camshaft, 31 ... Drive Pulley, 32 ... driven pulley, 33 ... belt, 34 ... flywheel, 35 ... screw, 36 ... generator, 37 ... intake valve, 38 ... exhaust valve, 39 ... rocker arm, 40 ... intake port, 41 ... intake pipe, 42 ... Vaporizer, 43 ... Exhaust passage, 44 ... Exhaust port, 45 ... Electrical equipment 46 ... Starter motor, 47 ... Ring gear, 48 ... Overhang, 49, 50 ... Enclosure, 51 ... Recess, 52 ... Packing surface, 53 ... Bottom wall, 54 ... Packing surface, 55 ... Boss, 56 ... Bearing Wall, 57 ... Gap, 58 ... Round hole, 59 ... Seal piece, 60 ... Communication hole, 61 ... Flywheel chamber, 62 ... Mount case, 63 ... Enclosure, 64 ... Recess, 65 ... Mount rubber, 66 ... Bolt, 67 ... Presser member, 68 ... Oil pan, 69 ... Strainer, 70 ... Oil suction pipe, 71 ... Oil suction passage, 72 ... Oil pump, 73 ... Suction port, 74 ... Oil filter, 75 ... Oil passage, 76, 77 ... Oil passage, 78 ... Crank pin bearing, 79 ... Cylinder wall part, 80 ... Oil hole, 81 ... Oil drop hole, 82,83 ... Oil return passage, 84 ... Oil return port, 85 ... Oil passage, 86 ... Oil return port, 87 ... Oil return passage, 88 ... Oil return pipe, 89 ... Under case, 90 ... Under cover, 91 ... Oil supply passage.

Claims

The crankshaft is oriented almost vertically, and a flywheel is provided at the lower end projecting through the crank chamber bottom wall of the crankshaft, and the vertical thickness of the crank bearing that supports the crankshaft is made up and down. In a vertical engine formed thicker than the defining cylinder wall,
The crank chamber is formed by a skirt portion provided integrally with the cylinder block and a half crankcase attached to the skirt portion so that the mating surfaces are aligned, and the crank bearing portion at the lowest position in the crank chamber An oil drain hole that connects the upper surface in the vicinity of the wall bearing, which is inside the lowermost cylinder, and the lower surface of the wall portion is formed in the bearing wall portion on the cylinder block side that forms the half crank from the cylinder side. The lower end opening of the oil drop hole is formed through a communication hole between the lowermost crank bearing portion and the bottom wall defining the lower portion of the crank chamber. The vertical engine is connected to an oil return passage that bypasses the flywheel chamber.

The vertical engine according to claim 1, wherein the oil return passage is formed in a bottom wall portion of a crank chamber that covers the flywheel from above .