JP3803888B2

JP3803888B2 - Tractor bonnet support structure

Info

Publication number: JP3803888B2
Application number: JP00920997A
Authority: JP
Inventors: 義孝石丸
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1997-01-22
Filing date: 1997-01-22
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2017-01-22
Also published as: JPH10203416A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのボンネットの後部を支持する門型支持枠を後傾して配置し、この支持枠を容易に位置決めして強固に固定する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からトラクタのエンジンやラジエータ等を覆うボンネットの後部と、ハンドル、計器パネルを配設するダッシュボードの前部を支持するための門型支持枠を機体ハウジングに立設させた技術は公知となっている。例えば、実公昭５９−２１９９２号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術において、門型支持枠は垂直方向に立設されており、門型支持枠の下端が機体ハウジング上に固定される構造のため、支持枠の上部の強度が低く前後方向から作用する力に対して弱い。また、意匠上からスタイルの向上を図るために、門型支持枠の上部を後方へ傾斜させて後傾状に立設することが行われれているが、ボンネットの後面と支持枠の前面の傾斜角度を一致させないと隙間ができて美観が損なわれるため、正確な位置決め構成が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決する為に次の如く構成したものである。
ボンネット２を支持する門型支持枠１９を後傾状に配置し、該門型支持枠１９を構成する左右両縦枠部１９ａ・１９ａの内側に、相互連結する補強プレート３９を介装し、該補強プレート３９を、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０を一体構成した機体ハウジング上面に固定し、更に、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａ・１９ａの下端を、それぞれ機体ハウジンング側面に固定したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に実施例を説明する。
図１は本発明の門型支持枠の取付構造を有するトラクタの側面図、図２は門型支持枠の取付部の側面図一部断面図、図３は門型支持枠の分解斜視図、図４はステップ取付部の側面図、図５は同じく平面図、図６は同じく正面断面図である。
【０００６】
図１において、トラクタの前部のエンジンフレーム１上のボンネット２内にエンジンＥが載置され、該ボンネット２の後部が後述する門型支持枠１９の前部に水平軸芯回りに開閉揺動自在に枢支され、該門型支持枠１９の後部にダッシュボード３が固定され、該ダッシュボード３上にハンドル軸４ａの先端が突出されてハンドル４が取り付けられ、ダッシュボード３上面に計器パネルが配置されている。前記ハンドル４の後方には座席６を配置し、該座席６下方にトランスミッションを収納したミッションケース７を配置し、該ミッションケース７の入力軸と前記エンジンＥの出力軸とを、メインクラッチと継手軸を介して接続し、該メインクラッチはクラッチハウジング部９内に収納され、継手軸はドライブハウジング部１０に収納され、このクラッチハウジング部９、ドライブハウジング部１０は一体構成されて、機体ハウジングをなし、前記エンジンＥとミッションケース７との間を連結する。
【０００７】
そして、前記エンジンフレーム１下部に左右一対の前輪１２を水平軸線回りに揺動自在に支架し、該前輪１２はフロントアクスルケースに設けたパワーステアリングシリンダー１３によって操舵される。また、前記ミッションケース７両側にはリアアクスルケースを介して左右一対の後輪１４が支架され、エンジンＥからの動力がミッションケース７内のトランスミッションで変速されて、前輪１２及び後輪１４を駆動する構成としている。
【０００８】
そして、図４、図５に示すように、前記ダッシュボード３と座席６の間のドライブハウジング部１０上面は前カバー３１と後カバー３２で覆われ、該前カバー３１と後カバー３２はボルト等でステップ１１・１１に固設され、該ステップ１１・１１の前端はステー３３・３３を介してクラッチハウジング部９の側部に固設したステー３４・３４に連結固定されている。前記ステップ１１後部はボルト等でフェンダー３５に固設されている。そして、図６に示すように、前カバー３１の左右幅はドライブハウジング部１０のそれよりも大きく設定してあるので、ドライブハウジング部１０と前カバー３１との間には空間Ｓ・Ｓが形成され、この空間Ｓ・Ｓ内にクラッチペダルやブレーキペダルに連結したリンクＬを配設したり、フェンダー３５上のスイッチや作業機に設けたセンサーやミッションケース等と、ダッシュボード３内のコントローラや計器パネルやレバーとの間を連結する電線やワイヤーやハーネス等を配設している。従って、前記前カバー３１を外すだけで、ドライブハウジング部１０側部に配置したリンクＬや電線やワイヤーやハーネス等が露出し、そのメンテナンスを容易にできるのである。
【０００９】
また、図２、図３に示すように、前記クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０の間の接合部分の上部に正面視門型のブラケット１５が配置されて、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０の間の接合部分を強固に補強している。該ブラケット１５上面にハンドルコラム５が固設支持され、該ハンドルコラム５内のハンドル軸４ａはダッシュボード３上面より突出してハンドル４が装着される。前記ブラケット１５の下面にはステアリングユニット１６が固定され、前記ハンドル軸４ａ下端をステアリングユニット１６に連結している。このような構成で、ハンドル４を回転するとステアリングユニット１６で油圧方向切換バルブが切り換えられて圧油がハンドル４の回転方向及び回転量に応じて前記パワーステアリングシリンダー１３に送油されて駆動し、前輪１２を操舵できるようにしている。
【００１０】
また、図２、図３に示すように、前記ブラケット１５の前部上には補強プレート１７が横設され、該補強プレート１７上に側面視Ｌ字状の連結ステー３６がボルト等で固定され、その前面に熱風防止板３７の取付部３７ａの上側と補強プレート３９とをボルト等で共締め固定している。一方、左右の縦枠部１９ａ・１９ａと横枠部１９ｂとで正面視門型状をなす門型支持枠１９は後傾してクラッチハウジング部９上に配設され、門型支持枠１９の両縦枠部の内側に、前記補強プレート３９の左右両端が結合され、該補強プレート３９の左右略中央部に垂設した取付部の上側が前記連結ステー３６と熱風防止板３７の取付部３７ａの上側に共締め固定され、補強プレート３９の取付部の下側は熱風防止板３７の取付部３７ａ下側とともにクラッチハウジング部９の上面に固着したステー３８にボルト等で共締め固定されている。なお、前記門型支持枠１９の内側と前記熱風防止板３７の後面とダッシュボード３上内面とで形成する空間に燃料タンク４０が収納固定され、熱風防止板３７はボンネット２後部の幅に合わせた構成として、エンジンＥからの熱風がダッシュボード３側へ入らないようにしている。
【００１１】
そして、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａの上方内面水平方向に沿う枢支ピン４１・４１を突設して、ボンネット２後部より後方に突出したＬ字ステー２ａ・２ａを枢支し、ボンネット２を枢支ピン４１・４１を中心に開閉可能としている。また、門型支持枠１９の両縦枠部１９ａの下端は内方向に折り曲げて支持部１９ｃ・１９ｃとし、該支持部１９ｃ・１９ｃにステー４２・４２を介してクラッチハウジング部９のエンジン接合用フランジ部９ａに固定している。
【００１２】
このような構成において、門型支持枠１９はその両縦枠部１９ａ・１９ａの下端の支持部１９ｃがステー４２を介してクラッチハウジング部９の左右側面に固定され、門型支持枠１９の両縦枠部１９ａ・１９ａは補強プレート３９が横設されることによって補強され、更に、該補強プレート３９の左右略中途部は連結ステー３６を介してクラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０の接合部を補強するためのブラケット１５に固定されると共に、ステー３８を介してクラッチハウジング部９の上面に固定され、門型支持枠１９を正確に位置決めしながら強固に後傾させた状態で機体ハウジング上に固定することができるのである。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く、ボンネット２を支持する門型支持枠１９を後傾状に配置し、該門型支持枠１９を構成する左右両縦枠部１９ａ・１９ａの内側に、相互連結する補強プレート３９を介装し、該補強プレート３９を、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０を一体構成した機体ハウジング上面に固定し、更に、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａ・１９ａの下端を、それぞれ機体ハウジンング側面に固定したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、門型支持枠を傾斜した状態で機体ハウジングに強固に固定することができて、門型支持枠を所定の位置に正確に固定することができるようになり、該支持枠に取り付けるボンネットを隙間なく正確に組み付けることができるようになった。
また，従来の技術において、門型支持枠は垂直方向に立設されており、門型支持枠の下端が機体ハウジング上に固定される構造のため、支持枠の上部の強度が低く前後方向から作用する力に対して弱いという不具合を解消することが出来たものである。
また、従来技術において、意匠上からスタイルの向上を図るために、門型支持枠の上部を後方へ傾斜させて後傾状に立設することが行われれているが、ボンネットの後面と支持枠の前面の傾斜角度を一致させないと隙間ができて美観が損なわれるため、正確な位置決め構成が望まれていたが、この不具合も解消することが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の門型支持枠の取付構造を有するトラクタの側面図である。
【図２】門型支持枠の取付部の側面図一部断面図である。
【図３】門型支持枠の分解斜視図である。
【図４】ステップ取付部の側面図である。
【図５】同じく平面図である。
【図６】同じく正面断面図である。
【符号の説明】
２ボンネット
３ダッシュボード
９クラッチハウジング部
１０ドライブハウジング部
１５ブラケット
１９門型支持枠
１９ａ縦枠部
３９補強プレート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique in which a gate-type support frame that supports the rear part of a bonnet of a tractor is disposed rearwardly, and the support frame is easily positioned and firmly fixed.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a technology in which a rear frame of a bonnet that covers a tractor engine, a radiator, and the like and a gate-type support frame for supporting a front portion of a dashboard on which a handle and an instrument panel are disposed has been installed on a fuselage housing. ing. For example, the technique disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 59-21992.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the prior art, the gate-type support frame is erected in the vertical direction, and the lower end of the gate-type support frame is fixed on the fuselage housing, so that the strength of the upper part of the support frame is low and acts from the front-rear direction. Weak against power to do. In addition, in order to improve the style from the viewpoint of the design, the upper part of the gate-type support frame is tilted backwards and is erected in a backward-tilted manner, but the rear surface of the bonnet and the front surface of the support frame are inclined. If the angles are not matched, gaps are formed and the aesthetics are impaired, so an accurate positioning configuration has been desired.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is configured as follows to solve the above problems.
A gate-type support frame 19 that supports the bonnet 2 is disposed in a rearwardly inclined manner, and an interconnecting reinforcing plate 39 is interposed inside the left and right vertical frame portions 19a and 19a constituting the gate-type support frame 19, The reinforcing plate 39 is fixed to the upper surface of the machine body housing in which the clutch housing part 9 and the drive housing part 10 are integrally formed, and the lower ends of the vertical frame parts 19a and 19a of the portal support frame 19 are respectively attached to the machine body housing side surfaces. It is fixed .
[0005]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, examples will be described.
1 is a side view of a tractor having a gate-type support frame mounting structure of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of a mounting portion of the gate-type support frame, FIG. 3 is an exploded perspective view of the gate-type support frame, 4 is a side view of the step mounting portion, FIG. 5 is a plan view, and FIG. 6 is a front sectional view.
[0006]
In FIG. 1, an engine E is placed in a bonnet 2 on an engine frame 1 at the front part of a tractor, and the rear part of the bonnet 2 opens and closes around a horizontal axis around a front part of a portal support frame 19 described later. The dashboard 3 is fixed to the rear part of the gate-type support frame 19, and the handle 4 is mounted on the dashboard 3 by protruding the tip of the handle shaft 4 a. The instrument panel is mounted on the upper surface of the dashboard 3. Is arranged. A seat 6 is disposed behind the handle 4, a transmission case 7 containing a transmission is disposed below the seat 6, and an input shaft of the transmission case 7 and an output shaft of the engine E are connected to a main clutch and a joint. The main clutch is housed in the clutch housing part 9, the joint shaft is housed in the drive housing part 10, and the clutch housing part 9 and the drive housing part 10 are integrated to form a fuselage housing. None, the engine E and the transmission case 7 are connected.
[0007]
A pair of left and right front wheels 12 are supported on the lower part of the engine frame 1 so as to be swingable about a horizontal axis, and the front wheels 12 are steered by a power steering cylinder 13 provided in a front axle case. A pair of left and right rear wheels 14 are supported on both sides of the transmission case 7 via a rear axle case, and power from the engine E is shifted by a transmission in the transmission case 7 to drive the front wheels 12 and the rear wheels 14. It is configured to do.
[0008]
4 and 5, the upper surface of the drive housing portion 10 between the dashboard 3 and the seat 6 is covered with a front cover 31 and a rear cover 32, and the front cover 31 and the rear cover 32 are bolts or the like. The front ends of the steps 11 and 11 are connected and fixed to the stays 34 and 34 fixed to the side portion of the clutch housing portion 9 via the stays 33 and 33. The rear part of the step 11 is fixed to the fender 35 with bolts or the like. As shown in FIG. 6, since the left and right widths of the front cover 31 are set to be larger than those of the drive housing portion 10, spaces S and S are formed between the drive housing portion 10 and the front cover 31. In this space S / S, a link L connected to a clutch pedal or a brake pedal is arranged, a switch on the fender 35, a sensor or a mission case provided on a work machine, a controller in the dashboard 3, Electric wires, wires, harnesses, etc. are arranged to connect between the instrument panel and lever. Therefore, simply removing the front cover 31 exposes the links L, electric wires, wires, harnesses, and the like arranged on the side of the drive housing portion 10 and facilitates maintenance thereof.
[0009]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a front-view gate-type bracket 15 is disposed on an upper portion of the joint portion between the clutch housing portion 9 and the drive housing portion 10, and the clutch housing portion 9 and the drive housing portion are arranged. The joint part between 10 is reinforced strongly. The handle column 5 is fixedly supported on the upper surface of the bracket 15, and the handle shaft 4 a in the handle column 5 protrudes from the upper surface of the dashboard 3 and the handle 4 is mounted. A steering unit 16 is fixed to the lower surface of the bracket 15, and the lower end of the handle shaft 4 a is connected to the steering unit 16. With such a configuration, when the handle 4 is rotated, the hydraulic direction switching valve is switched by the steering unit 16, and the pressure oil is sent to the power steering cylinder 13 and driven according to the rotation direction and the rotation amount of the handle 4. The front wheels 12 can be steered.
[0010]
As shown in FIGS. 2 and 3, a reinforcing plate 17 is horizontally provided on the front portion of the bracket 15, and an L-shaped connection stay 36 is fixed on the reinforcing plate 17 with a bolt or the like. The upper side of the attachment portion 37a of the hot air prevention plate 37 and the reinforcing plate 39 are fastened and fixed together with bolts or the like on the front surface. On the other hand, a gate-type support frame 19 having a frontal gate shape formed by the left and right vertical frame portions 19a and 19a and the horizontal frame portion 19b is tilted rearward and disposed on the clutch housing portion 9, and The left and right ends of the reinforcing plate 39 are coupled to the inside of both vertical frame portions, and the upper side of the mounting portion that is suspended from the left and right substantially central portion of the reinforcing plate 39 is the mounting portion 37a of the connecting stay 36 and the hot air prevention plate 37. The lower side of the attachment portion of the reinforcing plate 39 is fixed to the stay 38 fixed to the upper surface of the clutch housing portion 9 together with the lower side of the attachment portion 37a of the hot air prevention plate 37 with bolts or the like. . A fuel tank 40 is housed and fixed in a space formed by the inside of the gate-type support frame 19, the rear surface of the hot air prevention plate 37 and the inner surface of the dashboard 3, and the hot air prevention plate 37 matches the width of the rear part of the bonnet 2. As a configuration, hot air from the engine E is prevented from entering the dashboard 3 side.
[0011]
And the pivot pin 41 * 41 which protrudes in the upper inner surface horizontal direction of the vertical frame part 19a of the said portal support frame 19 protrudes, and supports the L-shaped stay 2a * 2a which protruded back from the bonnet 2 rear part. The bonnet 2 can be opened and closed around the pivot pins 41 and 41. Also, the lower ends of both vertical frame portions 19a of the gate-type support frame 19 are bent inward to form support portions 19c and 19c, and the support portions 19c and 19c are connected to the clutch housing portion 9 via stays 42 and 42. It is fixed to the flange portion 9a.
[0012]
In such a configuration, the support frame 19 is fixed to the left and right side surfaces of the clutch housing portion 9 via the stays 42 at the lower ends of the vertical frame portions 19a and 19a. The vertical frame portions 19a and 19a are reinforced by the reinforcement plate 39 being installed horizontally, and the substantially right and left middle portions of the reinforcement plate 39 are joined portions of the clutch housing portion 9 and the drive housing portion 10 via the connecting stays 36. And is fixed to the upper surface of the clutch housing portion 9 via the stay 38, and the upper side of the airframe housing is firmly tilted backward while accurately positioning the gate-type support frame 19. It can be fixed to.
[0013]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the gate-type support frame 19 that supports the bonnet 2 is disposed in a rearwardly inclined manner, and the reinforcement is interconnected inside the left and right vertical frame portions 19a and 19a constituting the gate-type support frame 19. A plate 39 is interposed, and the reinforcing plate 39 is fixed to the upper surface of the machine body housing in which the clutch housing portion 9 and the drive housing portion 10 are integrally formed. Further, the lower ends of the vertical frame portions 19a and 19a of the portal support frame 19 Are fixed to the side of the fuselage housing , and the following effects are achieved.
That is, the portal support frame can be firmly fixed to the machine housing in an inclined state, the portal support frame can be accurately fixed at a predetermined position, and the bonnet attached to the support frame can be fixed. Now it can be assembled accurately without gaps.
Further, in the conventional technology, the gate-type support frame is erected in the vertical direction, and the lower end of the gate-type support frame is fixed on the fuselage housing. The problem of being weak against the acting force could be solved.
Further, in the prior art, in order to improve the style from the viewpoint of the design, the upper part of the gate-type support frame is tilted rearward and is erected in a rearward tilted manner. If the inclination angle of the front surface of the lens is not matched, a gap is formed and the aesthetic appearance is impaired. Therefore, an accurate positioning configuration has been desired, but this problem can also be solved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a tractor having a gate-type support frame mounting structure according to the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional side view of a mounting portion of a portal support frame.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a gate-type support frame.
FIG. 4 is a side view of a step attachment portion.
FIG. 5 is also a plan view.
FIG. 6 is a front sectional view of the same.
[Explanation of symbols]
2 Bonnet 3 Dashboard 9 Clutch housing part 10 Drive housing part 15 Bracket 19 Gate-type support frame 19a Vertical frame part 39 Reinforcement plate

Claims

A gate-type support frame 19 that supports the bonnet 2 is disposed in a rearwardly inclined manner, and a reinforcing plate 39 that is interconnected is interposed inside the left and right vertical frame portions 19a and 19a constituting the gate-type support frame 19, The reinforcing plate 39 is fixed to the upper surface of the machine body housing in which the clutch housing part 9 and the drive housing part 10 are integrally formed, and the lower ends of the vertical frame parts 19a and 19a of the portal support frame 19 are respectively attached to the machine body housing side surfaces. Tractor bonnet support structure characterized by being fixed .