JP3802752B2

JP3802752B2 - housing

Info

Publication number: JP3802752B2
Application number: JP2000368760A
Authority: JP
Inventors: 一博松井; 雅和山▲崎▼; 賢治藤木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2006-07-26
Anticipated expiration: 2020-12-04
Also published as: JP2002168124A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、水冷式内燃機関の機関本体に取り付けられたハウジングであって、潤滑系のオイルを冷却する水冷式オイルクーラおよびサーモスタットケースが取り付けられたハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、水冷式内燃機関の潤滑系に設けられてオイルポンプから吐出されたオイルを冷却する水冷式オイルクーラと、該内燃機関の冷却系の冷却水通路を冷却水温に応じて開閉するサーモスタットを収納するサーモスタットケースとが取り付けられたハウジングは、例えば特開平９−１３９３５号公報に開示されている。このハウジングは、内燃機関の機関本体に取り付けられるサーモスタットハウジングであり、該サーモスタットハウジングでは、ラジエータに連通する冷却水入口を形成するフランジにサーモスタットケースが取り付けられる一方、該サーモスタットケースが取り付けられるフランジ面とは異なる平面上にあるフランジ面にオイルクーラが取り付けられる。そして、オイルクーラの冷却水入口は、機関本体内に設けられた冷却水ポンプに連通して機関本体に形成された冷却水出口に、外部配管を介して連通され、オイルクーラの冷却水出口は、サーモスタットハウジングの冷却水入口に、外部配管を介して連通される。また、サーモスタットハウジングには２本のオイル通路が形成されて、一方がオイルポンプからオイルクーラにオイルを導く通路とされ、他方がオイルクーラから出たオイルを機関本体に導く通路とされる。このようにして、サーモスタットハウジングをオイルクーラのブラケットとして機能させて取付スペースおよび外部配管のスペースを縮小し、しかもサーモスタット等のメンテナンス作業を向上させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来技術では、サーモスタットケースに取り付けられたオイルクーラに冷却水を供給するために、機関本体内に設けられた冷却水ポンプとオイルクーラとを連通するために比較的長い外部配管が必要となって、配管スペースの縮小が徹底されない憾みがあった。そこで、この外部配管の長さを短くするまたは外部配管をなくすために、冷却水ポンプもオイルクーラと同様にサーモスタットハウジングに設けようとすると、サーモスタットケース、オイルクーラおよび冷却水ポンプをどのようにコンパクトに配置するかが問題となる。また、前記従来技術では、サーモスタットケースとオイルクーラとは、異なる平面上のフランジ面に取り付けられるため、それらフランジ面の加工の際に、サーモスタットハウジングの固定姿勢を変更する必要が生じるなどして、その加工に時間を要し、生産性の点で改善の余地があった。
【０００４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項３記載の発明は、冷却水の通路を短くすることが可能であると共にサーモスタットケース、オイルクーラおよび冷却水ポンプをコンパクトに配置でき、しかもサーモスタットケースおよびオイルクーラが取り付けられる取付座の合わせ面の加工が容易で、生産性が高いハウジングを提供することを共通の目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、サーモスタットケースおよびオイルクーラが取り付けられる取付座の剛性を高めることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、補強リブによりサーモスタットケースが取り付けられる取付座の締結部の剛性を高めると共に重量増を抑制することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本願の請求項１記載の発明は、水冷式内燃機関の機関本体に装着されるハウジングであって、冷却水ポンプから吐出された冷却水が供給される水冷式オイルクーラが取り付けられる第１取付座と、前記冷却水ポンプに冷却水の吸入路を介して接続されるサーモスタットケースが取り付けられる第２取付座とが形成されたハウジングにおいて、前記ハウジングの一側面には、前記冷却水ポンプを構成するポンプボディが取り付けられる第３取付座が形成され、該第３取付座と対面する方向から見て、前記ハウジングの他側面に、前記オイルクーラが接合する第１合わせ面を有する前記第１取付座と、前記サーモスタットケースが接合する第２合わせ面を有する前記第２取付座とが形成され、前記第１合わせ面と前記第２合わせ面とは面一に形成されているハウジングである。
【０００６】
この請求項１記載の発明によれば、サーモスタットケース、オイルクーラおよび冷却水ポンプのうち、大型の冷却水ポンプがハウジングの一側面に、そしてオイルクーラが、ハウジングの、前記一側面から見て他側面にそれぞれ配置されるので、冷却水ポンプとオイルクーラおよびサーモスタットとを接続する冷却水の通路を短くすることが可能であると共にコンパクトな配置となり、さらに該他側面にて、オイルクーラおよびサーモスタットケースが同一平面上にある第１合わせ面および第２合わせ面にそれぞれ接合して取り付けられるので、両者がコンパクトに配置される。また、第１合わせ面および第２合わせ面は同一平面上にあるように加工されるので、加工の際にハウジングの固定姿勢を変える必要もなく、その加工が容易である。その結果、次の効果が奏される。すなわち、冷却水ポンプおよびオイルクーラが、ハウジングの一側面および他側面にそれぞれ配置されるので、冷却水の通路を短くすることが可能であると共にコンパクトな配置となり、さらに該他側面にて、オイルクーラおよびサーモスタットケースが同一平面上にある第１合わせ面および第２合わせ面にそれぞれ接合して取り付けられるので、両者がコンパクトに配置される。また、第１合わせ面および第２合わせ面は同一平面上に形成されるので、その加工が容易であり、ハウジングの生産性が向上する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のハウジングにおいて、前記第１取付座と前記第２取付座とが補強リブで連結されているものである。
【０００８】
この請求項２記載の発明によれば、補強リブにより連結されることで、オイルクーラが取り付けられる第１取付座およびサーモスタットケースが取り付けられる第２取付座の剛性が高まる。その結果、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補強リブにより、オイルクーラが取り付けられる第１取付座およびサーモスタットケースが取り付けられる第２取付座の剛性が高まるので、比較的重量が大きいオイルクーラを強固に取り付けることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のハウジングにおいて、前記第２取付座には、前記サーモスタットケースを前記第２取付座に締結するための複数の締結部が設けられ、前記補強リブは、前記複数の締結部のうちの、前記第１取付座に最も近い位置の締結部と、前記第１取付座の前記第２取付座寄りの部分とを連結するものである。
【００１０】
この請求項３記載の発明によれば、補強リブにより、サーモスタットケースが取り付けられる第２取付座の締結部の剛性が高められ、しかも補強リブは、第１取付座に最も近い位置にある締結部と、第１取付座の第２取付座寄りの部分を連結するものであるので、その長さは短いものとなる。その結果、請求項２記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補強リブにより、サーモスタットケースが取り付けられる第２取付座の締結部の剛性が高められるので、大きな締付け力でサーモスタットケースを強固に固定できる。そのうえ、補強リブの長さは短いものとなるので、補強リブを設けたことによるハウジングの重量増、ひいては内燃機関の重量増を抑制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施例を図１〜図１４を参照して説明する。
図１〜図１４に図示される本願発明の実施例において、内燃機関Ｅは、車両に搭載される頭上カム軸式の水冷式の直列４気筒４サイクル内燃機関であり、図１、図２に図示されるように、シリンダブロック１の上端にシリンダヘッド２およびヘッドカバー３が順次重ねられて一体に結合される一方、シリンダブロック１の下端にロアブロック４が結合され、該ロアブロック４の下端にオイルパン５が結合される。そして、シリンダブロック１とロアブロック４との合わせ面を含む平面上に回転軸線を有するクランク軸６が、主軸受を介してシリンダブロック１に回転自在に支持される。
【００１２】
ここで、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とヘッドカバー３とロアブロック４とオイルパン５とにより内燃機関Ｅの機関本体が形成され、シリンダブロック１の下部とロアブロック４とオイルパン５とによりクランク室17（図９参照）が形成される。そして、シリンダブロック１の右端には、シリンダヘッド２に設けられた吸気弁および排気弁をクランク軸６の回転に同期させて開閉作動させるカム軸とクランク軸６との間に掛け渡されたタイミングチェーンが配置され、該右端との間で該タイミングチェーンを収容するチェーン室を形成するチェーンカバー７が、該右端にボルトにより締結される。
【００１３】
シリンダブロック１には、左右方向を指向するクランク軸６側から若干後傾して延びる中心軸線を有する４つのシリンダ８（図９参照）が設けられ、前記各シリンダ８のボア8a内にピストン（図示されず）が摺動自在に嵌合し、該ピストンの往復動がコンロッドを介してクランク軸６の回転動に変換される。
【００１４】
なお、この実施例において、「前後左右」は、特に断らない限り、車両を基準としたときの「前後左右」を意味するものとする。
【００１５】
シリンダブロック１の前面には、吸気マニホルド等から構成される吸気装置９が配置され、シリンダブロック１の後面には、排気マニホルド等から構成される排気装置10が配置される。そして、吸気装置９の一側方である右方には、シリンダヘッド２、シリンダブロック１およびロアブロック４にボルトにより締結される補機用の複数のブラケットが配置される。すなわち、シリンダヘッド２の前面右部には、第１ブラケット11がボルトにより締結され、該第１ブラケット11に、油圧式パワーステアリング用の油圧を発生する油圧ポンプ14が取り付けられ、シリンダブロック１の前面右部の下部およびロアブロック４の前面右部には、第２ブラケット12がボルトにより締結され、該第２ブラケット12に空調用のコンプレッサ15が取り付けられる。さらに、第１，第２ブラケット11，12の間に位置するシリンダブロック１の前面右部の中央部には、後述するように、機関本体に装着されるハウジングとしての金属製、例えばアルミニウム合金製の第３ブラケット13がボルトにより締結され、第３ブラケット13に、交流発電機Ｇおよび冷却水ポンプＰのポンプボディ31（図３参照）が取り付けられる。
【００１６】
そして、図１に図示されるように、クランク軸６の、チェーンカバー７を貫通して右方に延びる右軸端部には駆動プーリ6aが結合され、該駆動プーリ6a、油圧ポンプ14の油圧ポンププーリ14a、交流発電機Ｇの発電機プーリG3、コンプレッサ15のコンプレッサプーリ15aおよび冷却水ポンプＰの冷却水ポンププーリP1には、テンショナＡにより張力調整される無端ベルト16が巻き掛けられている。それゆえ、これら補機は、駆動プーリ6aから無端ベルト16を介して伝達されるクランク軸６の動力により回転駆動される。
【００１７】
図３〜図８を参照すると、第３ブラケット13には、その前面の上下方向での略中央部に配置される交流発電機Ｇを取り付けるための３つの支持腕20a，20b，20cと、第３ブラケット13の左側面の上下方向での略中央部に位置して円筒状の水冷式オイルクーラＣが取り付けられる第１取付座21と、該左側面で第１取付座21の下方に位置してサーモスタットケースＴが取り付けられる第２取付座22と、第３ブラケット13の右側面の下部から中央部に渡って位置して冷却水ポンプＰのポンプボディ31が取り付けられる第３取付座23と、該第３取付座23を有すると共に第３取付座23にて開口するポンプ室32を形成する冷却水ポンプＰのポンプケース30と、第３ブラケット13の上部に位置してテンショナＡが取り付けられる第４取付座24と、第３ブラケット13の上部であって第４取付座24の前方に位置して前上方に傾斜して延びるオイルフィルタＦの円筒状のフィルタケース40と、第３ブラケット13の背面の上下方向での略中央部に位置して、シリンダブロック１に形成された主取付座26の合わせ面26a（図７参照）に接合される固定部25とが形成される。
【００１８】
さらに、図４〜図６を参照すると、第３ブラケット13には、第３ブラケット13を前後方向に貫通する貫通孔H1〜H6をそれぞれ有するボス部からなる６つの締結部K1〜K6が形成され、第３ブラケット13は各貫通孔H1〜H6に挿通されるボルト（図１に、貫通孔H1に挿通されるボルトB1が図示されている）によりシリンダブロック１に締結される。具体的には、第３ブラケット13の背面において、それら締結部K1〜K6は、第３ブラケット13の上部と中央部との間の第１，第２締結部K1，K2、すなわちフィルタケース40および第４取付座24と固定部25との間で、かつ第１取付座21に隣接して第３ブラケット13の左部に位置する第１締結部K1、および第３ブラケット13の右部に位置する第２締結部K2と、第３ブラケット13の最下部の左右１対の第３，第４締結部K3，K4と、第３ブラケット13の中央部の上下１対の第５，第６締結部K5，K6とから構成され、そのうち第２，第５，第６締結部K2，K5，K6は、主取付座26の合わせ面26aと接合する固定部25の合わせ面25aに配置され、第１，第３，第４締結部K1，K3，K4は固定部25の周囲に配置される。
【００１９】
そして、図６に図示されるように、第１締結部K1は、第２，第５締結部K2，K5および後述する第３供給オイル通路56のオイル出口56bの近傍と、それぞれ補強リブR1，R2，R3で連結され、第３締結部K3は、第６締結部K6と補強リブR4で連結され、第４締結部K4は、オイルフィルタＦに連通する後述する流入オイル通路50のオイル入口50aの近傍と補強リブR5で連結される。それゆえ、第１，第３，第４締結部K1，K3，K4は、固定部25と補強リブR1〜R5で連結される。さらに、第３，第４締結部K3，K4は、補強リブR6により相互に連結される。
【００２０】
一方、図５に図示されるように、第３ブラケット13の前面において、第２締結部K2は下方に延びる補強リブR7によりポンプケース30と連結され、第３締結部K3と第４締結部K4とが補強リブR8により相互に連結され、第４締結部K4は、さらに、後述する左右１対の下方支持腕20a，20bを相互に連結する補強リブR11と、補強リブR9により連結され、該補強リブR11にはフィルタケース40の下部から下方に延びる補強リブR12が直交して連結され、また、第６締結部K6は、左側の下方支持腕20aと補強リブR10により連結される。
【００２１】
さらに、フィルタケース40の外周面の左部には、フィルタケース40の上部から第１取付座21に、フィルタケース40の中心軸線に沿って延びる補強リブR13が設けられて、フィルタケース40の剛性が高められ、さらに該補強リブR13から水平方向に後述する上方支持腕20cの左側面に至る補強リブR14が設けられて、上方支持腕20cの剛性が高められる。
【００２２】
フィルタケース40、第１取付座21、第４取付座24および固定部25は、その性質上比較的剛性が高い部分であり、第１，第２締結部K1，K2は、そのようなフィルタケース40および第４取付座24と固定部25との間にあり、さらに第１締結部K1は、第１取付座21に隣接しているので、第３ブラケット13は、ボルトの締付け力を大きくして強固にシリンダブロック１に締結されるうえ、それによって締結箇所を削減できる。さらに、各締結部K1〜K6に連結される前記補強リブR1〜R10により、各締結部K1〜K6の剛性をさらに高めることができる。
【００２３】
図３、図５、図７、図８に図示されるように、第３ブラケット13と一体に形成されて、交流発電機Ｇが取り付けられる支持腕20a，20b，20cは、第３ブラケット13の下部から前方に略水平に延びる左右一対の下方支持腕20a，20bと、フィルタケース40の外周面の下部から前方に略水平に延びる上方支持腕20cとからなる。そして、図１および図２に図示されるように、交流発電機Ｇの下部に一体に設けられた第１取付フランジG1が、両下方支持腕20a，20bの間に挟持された状態で、両下方支持腕20a，20bの貫通孔20a1，20b1および第１取付フランジG1の貫通孔に挿通されるボルトB2により締結され、交流発電機Ｇの上部に一体に設けられた第２取付フランジG2が、その左側面が上方支持腕20cの右側面に接合した状態で、第２取付フランジG2の貫通孔に挿通されて、上方支持腕20cのネジ孔20c1に螺合するボルトB3により締結されて、交流発電機Ｇが第３ブラケット13に取り付けられる。
【００２４】
第３ブラケット13に交流発電機Ｇが取り付けられた状態では、交流発電機Ｇは前方に突出するオイルフィルタＦの下方に形成されたスペースを利用して配置されるので、交流発電機Ｇの前方への突出量を抑えることができて、機関本体に対して交流発電機Ｇをコンパクトに配置することができる。また、補強リブR14が設けられているうえに、剛性が高いフィルタケース40に設けられた上方支持腕20cにより、交流発電機Ｇが安定して支持される。
【００２５】
一方、図３を参照すると、冷却水ポンプＰは、ポンプケース30と、第３取付座23の第３合わせ面23aに接合されてボルトにより締結されるポンプボディ31と、一端部に冷却水ポンププーリP1が結合されてポンプボディ31に軸受を介して支持される駆動軸（図示されず）と、該駆動軸の他端部に結合されるインペラ（図示されず）とを備える。
【００２６】
前記インペラが配置されるポンプ室32には、ポンプ室32の中央部と第２取付座22との間で第３ブラケット13を左右方向に貫通して形成されて、前記駆動軸の回転軸線Ｌ（冷却水ポンプＰの回転軸線でもある）と同軸の円孔からなる冷却水の吸入路33が連通し、さらにポンプケース30において、ポンプ室32から前記インペラの回転方向の接線方向に延びて形成され、固定部25の合わせ面25a（図６、図７、図１２参照）に開口する冷却水出口34aを有する吐出路34が連通する。そして、第３合わせ面23aにて開口した吐出路34の部分およびポンプ室32は、ポンプボディ31により液密に覆われる。
【００２７】
また、第２取付座22には、該第２取付座22に形成されて吸入路33が開口する第２合わせ面22aに接合されて、サーモスタットを収容するサーモスタットケースＴが取り付けられる。具体的には、略菱形の形状をした第２合わせ面22aには、図８に図示されるように、菱形の長い方の対角線上に２つの貫通孔H7，H8を有する上方締結部K7および下方締結部K8が設けられ、サーモスタットケースＴの貫通孔に挿通されると共に、上方および下方締結部K7，K8の貫通孔H7，H8にそれぞれ挿通されるボルトにより締結される。それゆえ、サーモスタットケースＴは冷却水ポンプＰに冷却水の吸入路 33 を介して接続される。
【００２８】
そして、第２取付座22の第２合わせ面22aは、第３ブラケット13の右側面にある第３取付座23の第３合わせ面23aと対面する方向、この実施例では第３合わせ面23aに略直交する方向である右方から見て、反対側の側面である第３ブラケット13の左側面に、後述するようにオイルクーラＣが接合される第１取付座21の第１合わせ面21aと共に配置され、しかも第１合わせ面21aと、面一となるように、すなわち同一平面上に位置するように形成される。このように、サーモスタットケースＴ、オイルクーラＣおよび冷却水ポンプＰのうち、大型の冷却水ポンプＰが、第３ブラケット13の右側面に、オイルクーラＣが、第３ブラケット13の左側面に配置されるので、コンパクトな配置となり、さらに左側面にて、オイルクーラＣおよびサーモスタットケースＴが同一平面上にある第１合わせ面21aおよび第２合わせ面22aに取り付けられるので、両者がコンパクトに配置される。また、第１合わせ面21aおよび第２合わせ面22aは同一平面上にあるように加工されるので、加工の際に第３ブラケット13の固定姿勢を変える必要もなく、その加工が容易であり、第３ブラケット13の生産性が向上する。
【００２９】
さらに、第２取付座22は、第１取付座21と補強リブR15で連結される。この補強リブR15は、上方および下方締結部K7，K8のうちの第１取付座21により近い位置にある上方締結部K7と、第１取付座21の最下部である第２取付座22寄りの部分とを連結しているため、補強リブR15の長さが短くされている。さらに、該補強リブR15と略直交する方向に突出する補強リブR16により第１取付座21および第２取付座22が連結される。このように、補強リブR15により連結されることで、第１取付座21および第２取付座22の剛性が高まり、補強リブR16によりさらにそれら取付座21，22の剛性が高まるので、比較的重量が大きいオイルクーラＣを強固に取り付けることができる。さらに、補強リブR15により、第２取付座22の上方締結部K7の剛性が高められるので、大きな締付け力でサーモスタットケースＴを強固に固定できるうえ、補強リブR15は、第１取付座21に最も近い位置にある上方締結部K7と、第１取付座21の第２取付座22寄りの部分を連結するものであるので、その長さは短いものとなり、補強リブR15を設けたことによる第３ブラケット13の重量増、ひいては内燃機関Ｅの重量増を抑制できる。
【００３０】
サーモスタットケースＴには、サーモスタットカバー35が液密に結合され、該サーモスタットカバー35の流入部35a（図２、図３参照）に、図示されないラジエータに一端が接続されるアウトレットホース（図示されず）の他端が接続される一方、サーモスタットケースＴのサーモスタットにより開閉される部分には、シリンダヘッド２の冷却水ジャケットに接続されるパイパス管（図示されず）が接続され、さらに暖房用ヒータからの冷却水の戻り管36（図２参照）がサーモスタットケースＴの接続部T1（図３参照）に接続される。
【００３１】
そして、前記サーモスタットは、冷却水の水温が所定水温以下である暖機時に、前記バイパス管から吸入路33への冷却水の流通を許容する一方、前記アウトレットホースから吸入路33への冷却水の流通を阻止し、冷却水の水温が前記所定水温を越える暖機完了後に、前記バイパス管から吸入路33への冷却水の流通を阻止する一方、前記アウトレットホースから吸入路33への冷却水の流通を許容する。
【００３２】
また、図１２に図示されるように、シリンダブロック１には、冷却水ジャケット1bに連通する冷却水入口1aが合わせ面26aにて開口し、主取付座26に第３ブラケット13が締結されたとき、該冷却水入口1aが合わせ面26aにて吐出路34の冷却水出口34aと連通して、冷却水ポンプＰから吐出された冷却水がシリンダブロック１に供給される。
【００３３】
それゆえ、内燃機関Ｅの運転時、冷却水ポンプＰは、ポンプ室32に配置された前記インペラの回転により、吸入路33から吸入した冷却水を吐出路34に圧送し、吐出路34に圧送された冷却水は、吐出路34の冷却水出口34aから合わせ面25aで連通するシリンダブロック１の冷却水入口1aに流入し、シリンダブロック１の冷却水ジャケット1bを流れてシリンダブロック１を冷却した後、さらにシリンダヘッド２の冷却水ジャケットに流入してシリンダヘッド２を冷却して、暖機時には前記バイパス管を流れて前記サーモスタットを経て吸入路33に帰還し、暖機完了後は、前記ラジエータを通過することで冷却されて低温となった冷却水が前記サーモスタットを経て吸入路33に帰還して、これによって、冷却水が循環する冷却系が形成される。
【００３４】
さらに、図４〜図６、図８、図７、図１０、図１３を参照すると、第３ブラケット13には、一端が第３ブラケット13内で吐出路34に連通し、他端が第１取付座21の円形の外周を有する第１合わせ面21aにて開口してハウジング側冷却水出口37aを形成する第１連通路37と、一端が第３ブラケット13内で吸入路33に連通し、他端が第１合わせ面21aにて開口してハウジング側冷却水入口38aを形成する第２連通路38とが形成される。
【００３５】
そして、吐出路34は、第１合わせ面21aと対面する方向、この実施例では第１合わせ面21aに略直交する方向である左方から見て、第１合わせ面21aと重なる位置にあり（図７参照）、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aは、ドリル加工により該ハウジング側冷却水出口37aから吐出路34に向かって右方に水平に延びて吐出路34に開放して形成される、屈曲部を持たない直線状の水平通路部37bにより吐出路34と連通し、該水平通路部37bによりハウジング側冷却水出口37aと吐出路34とが最短通路で接続される。一方、第２連通路38は、図４、図５、図１０に図示されるように、ハウジング側冷却水入口38aから吐出路34に向かって右方に水平に延びて、その奥部が閉塞端となる水平通路部38bと、ドリル加工により第３ブラケット13の下面から吸入路33を貫通して該水平通路部38bに向かって鉛直上方に延びて前記閉塞端の近傍で水平通路部38bに開放して形成される鉛直通路部38cとを有する。なお、鉛直通路部38cの下端の開口部は栓39により閉塞される。
【００３６】
ところで、図９、図１２を参照すると、円筒状のフィルタケース40には、濾紙が交互に折り返されて畳まれることで円筒状に形成されたフィルタエレメント41を保持するホルダ42が取り付けられたキャップ43がねじ込まれて、フィルタエレメント41がフィルタケース40により形成される収容室44に収容される。収容室44内でフィルタエレメント41の外周に形成された環状オイル通路51は、第３ブラケット13に形成されて固定部25の合わせ面25aにて開口するオイル入口50aを有する流入オイル通路50に連通し、該流入オイル通路50は、収容室44からシリンダブロック１に向かって後下方に傾斜して直線状に延びる。そして、流入オイル通路50は、固定部25の合わせ面25aにてオイル入口50aと連通するオイル出口1dを有する、シリンダブロック１に形成されオイル通路1c、そしてロアブロック４に形成されたオイル通路（図示されず）を介して、オイルパン５内に設けられてクランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ（図示されず）の吐出オイル通路に連通する。
【００３７】
収容室44内でフィルタエレメント41の内周に形成された中央オイル通路52は、第３ブラケット13に、流入オイル通路50と略平行に、かつ流入オイル通路50よりも第１合わせ面21a寄りで、第３ブラケット13の左右方向での略中央の位置で（図５参照）、ドリル加工により、収容室44からシリンダブロック１に向かって後下方に傾斜して直線状に延びて形成された流出オイル通路53に連通する。該流出オイル通路53の上流側通路は第１供給オイル通路54を構成し、該流出オイル通路53の下流側通路は、第１供給オイル通路54との間に設けられたドレンバルブ45により第１供給オイル通路54との連通および遮断が可能なドレン通路57を構成する。ドレン通路57は、固定部25の合わせ面25aに開口するオイル出口57aを有し、該オイル出口57aは、シリンダブロック１に形成されてクランク室17に開放するオイル通路1eに連通する。
【００３８】
ドレンバルブ45は、連結ロッド46を介してホルダ42と結合されて、キャップ43がフィルタケース40に装着されて収容室44を密閉状態に維持しているとき、第１供給オイル通路54とドレン通路57とを遮断する閉弁位置を占め、キャップ43がフィルタケース40から外されるなど、収容室44の前記密閉状態が解除されたとき、第１供給オイル通路54とドレン通路57とを連通する開弁位置を占める。
【００３９】
これによって、フィルタエレメント41の交換時等にキャップ43をフィルタケース40から外すと、収容室44内に残っていたオイルは、前上方に延びて上方に開放しているフィルタケース40から流出することなく、開弁位置を占めるドレンバルブ45により第１供給オイル通路54と連通するドレン通路57を流れて、オイル出口57aからシリンダブロック１のオイル通路1eを経てクランク室17に流出して、オイルパン５内に戻る。そのため、オイルフィルタＦのメンテナンス時等に、収容室44内のオイルがこぼれて、床や地表を汚すことがない。
【００４０】
第１供給オイル通路54において、閉弁位置にあるドレンバルブ45よりもやや上流側には、第３ブラケット13に形成された第２供給オイル通路55の一端が開口し、その他端が第１合わせ面21aにて開口してハウジング側オイル出口55aを形成する。図４、図５を参照すると、第２供給オイル通路55は、ドリル加工によりハウジング側オイル出口55aから第１供給オイル通路54に向かって右方に水平に、かつ第１供給オイル通路54に略直交するように延びて、第１供給オイル通路54に開放して形成される、屈曲部を持たない直線状の水平通路部55bを有し、該水平通路部55bにより第１供給オイル通路54とハウジング側オイル出口55aとが最短通路で接続される。
【００４１】
さらに、第３ブラケット13には、オイルクーラＣで冷却されたオイルを、図１１に図示されるように、シリンダブロック１の合わせ面26aに開口するオイル入口1fを介してメインギャラリ1gに供給するための第３供給オイル通路56が形成され、該第３供給オイル通路56の一端が、第１合わせ面21aにて開口して円形の開口形状を有するハウジング側オイル入口56aを形成し、その他端が固定部25の合わせ面25aにて開口してオイル出口56bを形成する。第３供給オイル通路56は、図６、図１１に図示されるように、ハウジング側オイル入口56aから吐出路34に向かって右方に水平に延びて、その奥部が閉塞端となる第１水平通路部56cと、該閉塞端の近傍で第１水平通路部56cに開放し、第１水平通路部56cに対して略直交して合わせ面25aに向かって水平に延びて、該合わせ面25aにてオイル出口56bを構成する楕円形の流路断面を有する第２水平通路部56dとを有する。
【００４２】
ここで、流入オイル通路50および流出オイル通路53は、図４、図９、図１２に図示されるように、それらオイル通路50，53の下方の吸入路33と上方の吐出路34との間に位置して設けられ、アルミニウム合金製の第３ブラケット13を通じての熱伝導により、両オイル通路50，53を流れるオイルが、吸入路33、ポンプ室32および吐出路34を流れる冷却水との間で熱交換が可能となる位置に形成される。特に流入オイル通路50は、吐出路34と吸入路33との間に位置し、しかも吐出路34の左方に隣接すると共に、第３合わせ面23aと対面する方向から見て、吐出路34の延びる方向と流入オイル通路50が延びる方向とが交差するように設けられ（図７参照）、さらに、図１２、図１３に図示されるように、吐出路34の吸入路33寄りの薄肉となった通路壁34bを隔てて位置する。そして、さらに、流入オイル通路50に沿って、その通路壁34bの外面には、補強リブR12が形成されていて、この補強リブR12が放熱フィンとしても作用する。
【００４３】
また、第３ブラケット13には、吸入路33および吐出路34のほかに冷却水ポンプＰのポンプ室32も形成されるため、ポンプ室32内の比較的多量の冷却水により第３ブラケット13全体が冷却されて、流入オイル通路50、第１〜第３供給オイル通路54，55，56のオイルが冷却水により冷却される。
【００４４】
ここで、図８を参照すると、この第１合わせ面21aには、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37a、第２連通路38のハウジング側冷却水入口38a、第２供給オイル通路55のハウジング側オイル出口55aおよび第３供給オイル通路56のハウジング側オイル入口56aが設けられており、第１合わせ面21aの中心部に対して、ハウジング側冷却水出口37aとハウジング側冷却水入口38aとが略直径方向に対向して配置され、ハウジング側オイル出口55aとハウジング側オイル入口56aとが略直径方向に対向して配置される。それゆえ、第１合わせ面21aの周方向に、ハウジング側冷却水出口37aおよびハウジング側冷却水入口38aを構成する冷却水通路の開口部と、ハウジング側オイル出口55aおよびハウジング側オイル入口56aを構成するオイル通路の開口部とが、交互に位置している。
【００４５】
さらに、第１合わせ面21aにおいて、ハウジング側オイル出口55aは、オイルフィルタＦの収容室44寄りの位置に設けられ、ハウジング側オイル入口56aは、合わせ面25aのオイル出口56b寄りの位置に設けられて、第２供給オイル通路55および第３供給オイル通路56の通路長をそれぞれ短くして、流路抵抗が小さくなるような配置とされる。同様に、ハウジング側冷却水出口37aは、吐出路34の冷却水出口34a寄りの位置に設けられ、ハウジング側冷却水入口38aは、ハウジング側冷却水出口37aよりも下方で吸入路33寄りの位置に設けられて、第１連通路37および第２連通路38の通路長をそれぞれ短くして、流路抵抗が小さくなるような配置とされる。
図１４も併せて参照すると、冷却水ポンプＰの回転軸線Ｌの径方向において、オイルフィルタＦよりも冷却水ポンプＰ寄りに位置して設けられた第１取付座21には、オイルクーラＣが取り付けられるべく、第１合わせ面21aの中心部にネジ孔27が設けられ、このネジ孔27に、第１合わせ面21aの外周と略同一径の外径を有する円筒状のオイルクーラＣの中心軸線と同軸に、オイルクーラＣに形成された貫通孔60に挿通されるボルトB4（図３参照）が螺合して、オイルクーラＣが第１取付座21に締結され、オイルクーラＣが第１合わせ面21aに接合される。
【００４６】
オイルクーラＣには、第１合わせ面21aに接合される略同一径の円形の合わせ面C1の中心部に対して、クーラ側冷却水入口61とクーラ側冷却水出口62とが略直径方向に対向して配置され、クーラ側オイル入口63とクーラ側オイル出口64とが略直径方向に対向して配置される。そして、オイルクーラＣ内で熱交換が行われる熱交換部において、冷却水は、クーラ側冷却水入口61から流入してオイルと熱交換をした後、クーラ側冷却水入口61と略直径方向で対向した位置にあるクーラ側冷却水出口62から流出するように、クーラ側冷却水入口61から流入した後、軸方向に流れると共に周方向で両側に分岐して流れ、クーラ側冷却水出口62で分岐した流れが周方向の両側から合流する円筒状通路を流れ、該円筒状通路内にオイル通路を形成する管が浸漬されている。
【００４７】
このように配置されたクーラ側冷却水入口61、クーラ側冷却水出口62およびクーラ側オイル入口63に対応して、ハウジング側冷却水出口37a、ハウジング側冷却水入口38aおよびハウジング側オイル出口55aの開口形状は、楕円形とされて、円形の開口形状を有するクーラ側冷却水入口61、クーラ側冷却水出口62およびクーラ側オイル入口63の位置に整合するようにされる。そして、楕円形のハウジング側冷却水出口37aおよびハウジング側冷却水入口38aにおいて、水平通路部37b，38bは、それぞれ、冷却水ポンプＰ寄りに位置する。一方、円形の開口形状を有するクーラ側オイル出口64は、円形のハウジング側オイル入口56aに整合する。そして、各出口37a，55aおよび各入口38a，56aの周囲には、開口形状に対応した環状のシール装着溝D1〜D4が形成され、各シール装着溝D4〜D7に、それぞれの形状に対応したシール部材であるＯリングS1〜S4が装着される。
【００４８】
そして、オイルクーラＣが第３ブラケット13に取り付けられて、第１合わせ面21aに接合された状態で、ハウジング側冷却水出口37aとクーラ側冷却水入口61、ハウジング側冷却水入口38aとクーラ側冷却水出口62、ハウジング側オイル出口55aとクーラ側オイル入口63、およびハウジング側オイル入口56aとクーラ側オイル出口64が、それぞれ第１合わせ面21aにて連通する。これによって、図中白抜きの矢印で示されるように、冷却水ポンプＰにより圧送された冷却水の一部が、吐出路34から第１連通路37、クーラ側冷却水入口61、前記熱交換部、クーラ側冷却水出口62そして第２連通路38を経て吸入路33に帰還する、オイルクーラＣの冷却水の循環系が構成される。
【００４９】
また、図６を参照すると、固定部25の合わせ面25aにおいては、第３合わせ面23a寄りに吐出路34の冷却水出口34aが、該冷却水出口34aの真下に流入オイル通路50のオイル入口50aが、第１合わせ面21a寄りに第３供給オイル通路56のオイル出口56bが、そしてオイル入口50aおよびオイル出口56bの間であって、オイル入口50aに隣接してドレン通路57のオイル出口57aが、それぞれ配置され、それら出口34a，56b，57aおよび入口50aの周囲には、シール部材であるＯリングが装着されるシール装着溝D5〜D7が形成される。
【００５０】
一方、オイルパン５内のオイル溜めから吸引されてオイルポンプから吐出されたオイルは、図中黒い矢印で示されるように、ロアブロック４のオイル通路およびシリンダブロック１のオイル通路1cを通ってオイル出口1dからオイル入口50aを通って流入オイル通路50に入り、流入オイル通路50からオイルフィルタＦの環状オイル通路51を経てフィルタエレメント41を通過して濾過されて中央オイル通路52に至り、中央オイル通路52から第１供給オイル通路54および第２供給オイル通路55を経て、第１合わせ面21aのハウジング側オイル出口55aに達し、ハウジング側オイル出口55aからクーラ側オイル入口63を通って前記熱交換部で冷却水と熱交換した後、クーラ側オイル出口64を通ってハウジング側オイル入口56aに至り、ハウジング側オイル入口56aから第３供給オイル通路56およびオイル出口に達し、さらにシリンダブロック１のオイル入口を通ってメインギャラリに流入し、クランク軸６の軸受部やピストンとシリンダ８との摺動部等のクランク室17内の潤滑箇所、およびシリンダヘッド２とヘッドカバー３とにより形成された動弁室内の吸気弁および排気弁を駆動する動弁装置の摺動部等の動弁室内の潤滑箇所、さらにはタイミングチェーン等の潤滑箇所に供給され、潤滑を終えたオイルは、戻りオイル通路を流れてオイルパン５内に帰還し、これによって、オイルが循環する潤滑系が形成される。
【００５１】
ところで、図３を参照すると、第４取付座24に取り付けられたテンショナＡは、取付フランジ71aを有する円筒状の固定部71と、内蔵されたコイルバネを介して固定部71に対して回動自在な円筒状の可動部72とから構成されるテンショナ本体70と、可動部72の径方向外端部に軸支されたアイドラプーリ73とを備え、前記コイルバネは、アイドラプーリ73が無端ベルト16に張力を付与する方向（図１において、反時計回り方向）にボルトを中心に回動して、無端ベルト16を押圧するように、アイドラプーリ73に捩りバネ力を作用させる。
【００５２】
図７を併せて参照すると、テンショナＡは、取付フランジ71aの貫通孔に挿通されるボルトB5が、第４取付座24のフィルタケース40寄りに設けられた周辺締結部K9のネジ孔に螺合され、そしてテンショナ本体70の中心部を貫通するボルトB6が、第４取付座24の中心部に設けられた中央締結部K10のネジ孔に螺合されることにより、第４取付座24に締結される。周辺締結部K9の外周面は、３つの補強リブR17，R18，R19を介して第４取付座24およびフィルタケース40に連結される。
【００５３】
このように、テンショナＡは、フィルタケース40とシリンダブロック１との間に、前上方に延びるフィルタケース40とシリンダブロック１との間のスペースを利用して配置される。また、第４取付座24のオイルフィルタＦ寄りが、フィルタケース40と連結されて一体化されて、第４取付座24の剛性をフィルタケース40を利用して高めることができるので、ボルトの締結力を大きくして、テンショナＡを強固に締結することができる。
【００５４】
以下、このように構成された実施例の作用および効果について説明する。
サーモスタットケースＴ、オイルクーラＣおよび冷却水ポンプＰのうち、大型の冷却水ポンプＰが、第３ブラケット13の右側面に、オイルクーラＣが、第３ブラケット13の左側面に配置されるので、コンパクトな配置となり、さらに左側面にて、オイルクーラＣおよびサーモスタットケースＴが同一平面上にある第１合わせ面21aおよび第２合わせ面22aに取り付けられるので、両者がコンパクトに配置される。また、第１合わせ面21aおよび第２合わせ面22aは同一平面上にあるように加工されるので、加工の際に第３ブラケット13の固定姿勢を変える必要もなく、その加工が容易であり、第３ブラケット13の生産性が向上する。
【００５５】
第１取付座21と第２取付座22とが補強リブR15により連結されることで、両取付座21，22の剛性が高まり、補強リブR16によりさらにそれら取付座21，22の剛性が高まるので、比較的重量が大きいオイルクーラＣを強固に取り付けることができる。さらに、補強リブR15により、第２取付座22の上方締結部K7の剛性が高められるので、大きな締付け力でサーモスタットケースＴを強固に固定できるうえ、補強リブR15は、第１取付座21に最も近い位置にある上方締結部K7と、第１取付座21の第２取付座22寄りの部分を連結するものであるので、その長さは短いものとなり、補強リブR16を設けたことによる第３ブラケット13の重量増、ひいては内燃機関Ｅの重量増を抑制できる。
【００５６】
オイルクーラＣが取り付けられた第３ブラケット13には、冷却水ポンプＰのポンプ室32、吸入路33および吐出路34が形成され、さらに第３ブラケット13内で吐出路34に連通する第１連通路37および吸入路33に連通する第２連通路38が形成されて、該第１，第２連通路37，38を介してオイルクーラＣに対する冷却水の給排がなされるので、冷却水ポンプＰとオイルクーラＣとの間の冷却水の通路が短くなり、流路抵抗が小さくなる。そのため、大流量の冷却水をオイルクーラＣに供給することができて、オイルクーラＣの熱交換の効率が向上するうえ、冷却水ポンプＰが大型化することもない。
【００５７】
また、オイルクーラＣには、ポンプ室32から吐出されて第３ブラケット13から流出する前の冷却水が、吐出路34から第１連通路37を経て供給されるため、吐出路34の冷却水の水温は、前記ラジエータで冷却されて低温となっている吸入路33の冷却水の水温と略等しいので、冷却水が冷却水ポンプＰへの吸入時および吐出時に機関本体を通過するために加熱される前記従来技術とは異なり、低温状態のままオイルクーラＣに供給されるので、オイルクーラＣにおける冷却効率が一層向上する。
【００５８】
オイルクーラＣが接合される第１合わせ面21aには、ハウジング側冷却水出口37a、ハウジング側冷却水入口38a、ハウジング側オイル出口55aおよびハウジング側オイル入口56aが形成され、ハウジング側冷却水出口37aおよびクーラ側冷却水入口61、ハウジング側冷却水入口38aおよびクーラ側冷却水出口62、ハウジング側オイル出口55aおよびクーラ側オイル入口63、そしてハウジング側オイル入口56aおよびクーラ側オイル出口64のそれぞれの連通は、第３ブラケット13の第１合わせ面21aにオイルクーラＣを接合することにより、第１合わせ面21aにてなされ、第１合わせ面21aにて冷却水およびオイルの受け渡しが行われるので、それらを連通させるための外部配管が不要となって、オイルクーラＣが取り付けられた第３ブラケット13を組み立てる際の部品点数が削減されて、コストが削減され、さらにそれらの連通は第１合わせ面21aにオイルクーラＣを接合することにより完了するので、組立工数が削減される。また、オイルクーラＣのメンテナンスの際は、前記従来技術のようにオイルクーラＣに冷却水を給排する外部配管をさらに外す必要がなく、オイルクーラＣを第３ブラケット13から外すだけであるので、メンテナンスの作業性が向上する。
【００５９】
吐出路34と第１合わせ面21aとは、第１合わせ面21aから見て重なる位置にあり、第１合わせ面21aにてクーラ側冷却水入口61と連通する第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aは、屈曲することがない直線状の水平通路部37bで吐出路34と連通するので、吐出路34とハウジング側冷却水出口37aとが最短通路で連通可能となる。そのため、オイルクーラＣに供給される冷却水通路の流路抵抗を極力小さくすることができて、オイルクーラＣの熱交換の効率が一層向上する。
【００６０】
第１合わせ面21aにおいて、冷却前のオイルが流れるハウジング側オイル出口55aと冷却後のオイルが流れるハウジング側オイル入口56aとは、第１合わせ面21aの中心部を挟んで比較的離れていると共に、ハウジング側冷却水出口37aおよび冷却水入口を構成する冷却水通路の開口部と、ハウジング側オイル入口56aおよびオイル出口を構成するオイル通路の開口部とが、周方向に交互に配置されるため、両者の間には、ハウジング側冷却水出口37aおよびハウジング側冷却水入口38aが位置することになり、ハウジング側冷却水出口37aを流れるオイルからハウジング側冷却水入口38aを流れるオイルへの熱の移動が抑制されて、オイルクーラＣで冷却されたオイルの温度を極力低い状態に保つことができる。
【００６１】
また、オイルクーラＣの前記熱交換部において、クーラ側冷却水入口61から流入した冷却水は、クーラ側冷却水入口61側で、円筒状通路を軸方向に流れると共に周方向の両側に分岐した後、円筒状通路を周方向に流れ、その後、クーラ側冷却水入口61と略直径方向に対向した位置にあるクーラ側冷却水出口62側で、周方向から合流するように熱交換部の全周に渡って流れるため、オイルクーラＣに流入した冷却水とオイルとの熱交換が十分に行われて、高い熱交換の効率が得られる。
【００６２】
第３ブラケット13に形成された第１供給オイル通路54とハウジング側オイル出口55aとを連通する水平通路部55bが屈曲部を持たない直線状であるため、水平通路部55bはドリル加工により簡単に形成されると共に、ハウジング側オイル出口55aと第１合わせ面21aで連通するクーラ側オイル入口63に達するまでの流路抵抗を小さくすることができる。
【００６３】
流入オイル通路50は、吸入路33と吐出路34との間に位置しており、しかもアルミニウム合金製の第３ブラケット13を通じての熱伝導により、流入オイル通路50を流れるオイルが吸入路33、ポンプ室32および吐出路34を流れる冷却水との間で熱交換が可能となる位置に形成されるので、流入オイル通路50を流れるオイルは、冷却水ポンプＰのポンプ室32に連通する吸入路33を流れる冷却水だけでなく、吐出路34を流れる冷却水とも熱交換されて、流入オイル通路50の両側から熱交換されるため、冷却水との熱伝導が行われる領域が増大して、その交換熱量が増大する。さらに、第３ブラケット13には、吸入路33および吐出路34のほかに冷却水ポンプＰのポンプ室32が形成されるため、ポンプ室32に存在する冷却水によっても、オイルとの間で熱交換が行われる。
【００６４】
したがって、内燃機関Ｅの暖機時は、前記バイパス管を通った冷却水が循環するため、第３ブラケット13において、流入オイル通路50および第１〜第３供給オイル通路54，55，56を流通するオイルは、吸入路33、吐出路34および比較的多量の冷却水が存在するポンプ室32を流れる冷却水により暖められ、オイルクーラＣにおいても暖められる。特に、流入オイル通路50のオイルは、吐出路34の薄肉の通路壁34bを介して冷却水との熱交換が効率的に行われるため、より暖められる。このようにして、シリンダブロック１のメインギャラリに供給されるオイルの温度上昇が促進されるので、低温状態にあるオイルの高粘度に起因する出力損失を低減できて、燃費が向上する。
【００６５】
また、内燃機関Ｅの暖機後は、ラジエータで冷却されて低温となった冷却水が循環するため、第３ブラケット13において、流入オイル通路50、第１〜第３供給オイル通路54，55，56を流通するオイルは、吸入路33、吐出路34および比較的多量の冷却水が存在するポンプ室32を流れる冷却水により効果的に冷却され、オイルクーラＣにおいてさらに冷却される。このとき、吐出路34の冷却水の水温は、冷却水が冷却水ポンプＰの吸入時および吐出時に機関本体を通過するために加熱される前記従来技術とは異なり、ラジエータで冷却されて低温となっている吸入路33の冷却水の水温と略等しい。そして、流入オイル通路50のオイルは、吐出路34の薄肉の通路壁34bを介して冷却水との熱交換が効率的に行われるため、より冷却される。このようにして、メインギャラリ1gに供給されるオイルが冷却が良好に行われ、オイルの温度上昇に起因するオイル粘度の低下による潤滑不良等が回避される。そのため、オイルは、オイルクーラＣに流入する前に第３ブラケット13で冷却され、その後オイルクーラＣでも冷却されるので、効率よく冷却され、オイルクーラＣの小型化ができる。
【００６６】
また、流入オイル通路50および流出オイル通路53は、吸入路33と吐出路34の間に形成されたスペースを利用して形成されるので、第３ブラケット13がコンパクトになる。
【００６７】
オイルフィルタＦを通過したオイルは、冷却水ポンプＰの吐出路34から供給され、かつ吸入路33に帰還する冷却水を使用したオイルクーラＣに流入して冷却されるが、冷却水ポンプＰの回転軸線Ｌの径方向において、オイルフィルタＦよりも冷却水ポンプＰ寄りに位置して設けられた第１取付座21に取り付けられるオイルクーラＣは、オイルフィルタＦよりも冷却水ポンプＰ寄りに位置することになるので、吐出路34および吸入路33とオイルクーラＣとの間のオイル冷却用の冷却水通路を短くすることができて、流路抵抗が減少するので、冷却水ポンプＰを大型化することなく、大流量の冷却水をオイルクーラＣに供給することができて、オイルクーラＣにおける熱交換の効率を向上させることができる。
【００６８】
次に、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記各実施例では、第３ブラケット13にオイルフィルタＦのフィルタケース40が一体形成されたが、該フィルタケース40が、第３ブラケット13とは別体とされて、第３ブラケット13に取り付けられるようにされてもよい。また、第３ブラケット13は、テンショナＡまたは交流発電機Ｇが取り付けられないものであってもよい。さらに、第３ブラケット13は、機関本体の前面以外の面に取り付けられるものであってもよい。
【００６９】
前記各実施例では、第１連通路37および第２連通路38は、第１合わせ面21aにて、クーラ側冷却水入口61およびクーラ側冷却水出口62にそれぞれ連通されたが、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aおよび第２連通路38のハウジング側冷却水入口38aの少なくともいずれか一方を第１合わせ面21a以外の第３ブラケット13の外面にて開口させ、オイルクーラＣの合わせ面C1以外にクーラ側冷却水入口61およびクーラ側冷却水出口62を開口させて、それらを外部配管により連通させてもよく、この場合にも、その外部配管は、前記従来技術のものよりも短くなるので、流路抵抗が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施例を示すもので、水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングであるブラケットを備えた内燃機関の右側面図である。
【図２】図１の内燃機関の正面図である。
【図３】図１のブラケットから装着部材を外した分解斜視図である。
【図４】図３のブラケットに形成された冷却水通路とオイル通路を示すブラケットの概略透視斜視図である。
【図５】図３のブラケットの正面図である。
【図６】図３のブラケットの背面図である。
【図７】図３のブラケットの右側面図である。
【図８】図３のブラケットの左側面図である。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図６のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】図３のブラケットからオイルクーラを外した要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…ロアブロック、５…オイルパン、６…クランク軸、７…チェーンカバー、８…シリンダ、９…吸気装置、10…排気装置、11，12…ブラケット、13…第３ブラケット、14…油圧ポンプ、15…コンプレッサ、16…無端ベルト、17…クランク室、
20a，20b，20c…支持腕、21…第１取付座、21a…第１合わせ面、22…第２取付座、22a…第２合わせ面、23…第３取付座、23a…第３合わせ面、24…第４取付座、25…固定部、25a…合わせ面、26…主取付座、27…ネジ孔、
30…ポンプケース、31…ポンプボディ、32…ポンプ室、33…吸入路、34…吐出路、36…戻り管、37…第１連通路、37a…ハウジング側冷却水出口、38…第２連通路、38a…ハウジング側冷却水入口、39…栓、40…フィルタケース、41…フィルタエレメント、42…ホルダ、43…キャップ、44…収容室、45…ドレンバルブ、46…連結ロッド、
50…流入オイル通路、51…環状オイル通路、52…中央オイル通路、53…流出オイル通路、54…第１供給オイル通路、55…第２供給オイル通路、55a…ハウジング側オイル出口、56…第３供給オイル通路、56a…ハウジング側オイル入口、57…ドレン通路、
60…貫通孔、61…クーラ側冷却水入口、62…クーラ側冷却水出口、63…クーラ側オイル入口、64…クーラ側オイル出口、
70…テンショナ本体、71…固定部、72…可動部、73…アイドラプーリ、
Ｅ…内燃機関、Ｇ…交流発電機、Ｐ…冷却水ポンプ、Ａ…テンショナ、Ｃ…オイルクーラ、Ｔ…サーモスタットケース、Ｆ…オイルフィルタ、Ｌ…回転軸線、H1〜H8…貫通孔、K1〜K10…締結部、B1〜B6…ボルト、R1〜R19…補強リブ、D1〜D8…シール装着溝、S1〜S4…Ｏリング。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a housing attached to an engine body of a water-cooled internal combustion engine, and a housing to which a water-cooled oil cooler and a thermostat case for cooling lubricating system oil are attached.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, it contains a water-cooled oil cooler that cools the oil discharged from the oil pump provided in the lubrication system of the water-cooled internal combustion engine, and a thermostat that opens and closes the cooling water passage of the cooling system of the internal combustion engine according to the cooling water temperature. A housing to which a thermostat case is attached is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 9-13935. The housing is a thermostat housing attached to an engine body of an internal combustion engine. In the thermostat housing, a thermostat case is attached to a flange that forms a cooling water inlet communicating with a radiator, and a flange surface to which the thermostat case is attached The oil cooler is attached to the flange surfaces on different planes. The cooling water inlet of the oil cooler communicates with a cooling water outlet formed in the engine body through an external pipe in communication with a cooling water pump provided in the engine body, and the cooling water outlet of the oil cooler The thermostat housing communicates with the cooling water inlet via an external pipe. Also, two oil passages are formed in the thermostat housing, one is a passage for guiding oil from the oil pump to the oil cooler, and the other is a passage for guiding oil discharged from the oil cooler to the engine body. In this way, the thermostat housing functions as an oil cooler bracket to reduce the installation space and the space for external piping, and the maintenance work for the thermostat and the like is improved.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the prior art, in order to supply the cooling water to the oil cooler attached to the thermostat case, a relatively long external pipe is required to connect the cooling water pump provided in the engine body and the oil cooler. As a result, there was a grudge that the piping space was not thoroughly reduced. Therefore, if the cooling water pump is installed in the thermostat housing in the same way as the oil cooler in order to shorten the length of the external piping or eliminate the external piping, how compact the thermostat case, oil cooler and cooling water pump are. It becomes a problem whether to arrange in. In the prior art, since the thermostat case and the oil cooler are attached to flange surfaces on different planes, it is necessary to change the fixing posture of the thermostat housing when processing these flange surfaces, The processing took time and there was room for improvement in terms of productivity.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the invention according to claims 1 to 3 can shorten the passage of the cooling water and can reduce the thermostat case, the oil cooler, and the cooling water. It is a common object to provide a housing that can arrange the pump in a compact manner, and can easily process the mating surface of the mounting seat to which the thermostat case and the oil cooler are attached, and has high productivity. The invention described in claim 2 further aims to increase the rigidity of a mounting seat to which the thermostat case and the oil cooler are attached, and the invention described in claim 3 further provides an attachment in which the thermostat case is attached by a reinforcing rib. An object is to increase the rigidity of the fastening portion of the seat and suppress an increase in weight.
[0005]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
The invention according to claim 1 of the present application is a first mounting seat to which a water-cooled oil cooler to which cooling water discharged from a cooling water pump is supplied is a housing mounted on an engine body of a water-cooled internal combustion engine. And a second mounting seat to which a thermostat case connected to the cooling water pump via a cooling water suction path is formed, the cooling water pump is configured on one side of the housing A third mounting seat to which the pump body is attached is formed, and the first mounting seat has a first mating surface to which the oil cooler is joined on the other side surface of the housing when viewed from the direction facing the third mounting seat. And the second mounting seat having a second mating surface to which the thermostat case is joined, and the first mating surface and the second mating surface are formed flush with each other. A housing that is.
[0006]
According to the first aspect of the present invention, among the thermostat case, the oil cooler, and the cooling water pump, the large cooling water pump is on one side of the housing, and the oil cooler is the other viewed from the one side of the housing. Since it is arranged on each side, the cooling water passage connecting the cooling water pump and the oil cooler and the thermostat can be shortened and the arrangement is compact, and the oil cooler and the thermostat case on the other side. Are attached to each of the first mating surface and the second mating surface on the same plane, so that both are arranged in a compact manner. Further, since the first mating surface and the second mating surface are processed so as to be on the same plane, it is not necessary to change the fixing posture of the housing during processing, and the processing is easy. As a result, the following effects are exhibited. That is, since the cooling water pump and the oil cooler are respectively arranged on one side surface and the other side surface of the housing, it is possible to shorten the passage of the cooling water and to have a compact arrangement. Since the cooler and the thermostat case are respectively joined and attached to the first mating surface and the second mating surface on the same plane, both are arranged in a compact manner. Further, since the first mating surface and the second mating surface are formed on the same plane, the processing is easy and the productivity of the housing is improved.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the housing according to the first aspect, the first mounting seat and the second mounting seat are connected by a reinforcing rib.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, the rigidity of the first mounting seat to which the oil cooler is mounted and the second mounting seat to which the thermostat case is mounted is increased by being connected by the reinforcing rib. As a result, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the following effect is achieved. That is, since the rigidity of the first mounting seat to which the oil cooler is attached and the second mounting seat to which the thermostat case is attached is increased by the reinforcing rib, the oil cooler having a relatively large weight can be firmly attached.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the housing according to the second aspect, the second mounting seat is provided with a plurality of fastening portions for fastening the thermostat case to the second mounting seat, and the reinforcing rib is Among the plurality of fastening portions, the fastening portion closest to the first mounting seat is connected to a portion of the first mounting seat near the second mounting seat.
[0010]
According to the third aspect of the invention, the rigidity of the fastening portion of the second mounting seat to which the thermostat case is attached is enhanced by the reinforcing rib, and the reinforcing rib is located at the position closest to the first mounting seat. Since the portion of the first mounting seat near the second mounting seat is connected, the length thereof is short. As a result, in addition to the effect of the invention described in claim 2, the following effect is produced. That is, since the rigidity of the fastening portion of the second mounting seat to which the thermostat case is attached is enhanced by the reinforcing rib, the thermostat case can be firmly fixed with a large tightening force. In addition, since the length of the reinforcing rib is short, it is possible to suppress an increase in weight of the housing due to the provision of the reinforcing rib, and thus an increase in the weight of the internal combustion engine.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
In the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 14, the internal combustion engine E is an overhead camshaft type water-cooled in-line four-cylinder four-cycle internal combustion engine mounted on a vehicle. As shown in the figure, a cylinder head 2 and a head cover 3 are sequentially stacked and integrally joined to the upper end of the cylinder block 1, while a lower block 4 is joined to the lower end of the cylinder block 1. The oil pan 5 is coupled. A crankshaft 6 having a rotation axis on a plane including the mating surfaces of the cylinder block 1 and the lower block 4 is rotatably supported by the cylinder block 1 via a main bearing.
[0012]
Here, the cylinder block 1, the cylinder head 2, the head cover 3, the lower block 4 and the oil pan 5 form an engine body of the internal combustion engine E, and the lower part of the cylinder block 1, the lower block 4 and the oil pan 5 form the crank chamber. 17 (see FIG. 9) is formed. At the right end of the cylinder block 1, a timing spanned between the camshaft and the crankshaft 6 that opens and closes the intake and exhaust valves provided in the cylinder head 2 in synchronization with the rotation of the crankshaft 6. A chain cover 7 is formed, and a chain cover 7 that forms a chain chamber for accommodating the timing chain with the right end is fastened to the right end with a bolt.
[0013]
The cylinder block 1 is provided with four cylinders 8 (see FIG. 9) having a central axis extending slightly rearwardly from the side of the crankshaft 6 oriented in the left-right direction, and pistons (in the bores 8a of the cylinders 8). (Not shown) are slidably fitted, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft 6 through the connecting rod.
[0014]
In this embodiment, “front / rear / left / right” means “front / rear / left / right” with reference to the vehicle unless otherwise specified.
[0015]
An intake device 9 composed of an intake manifold or the like is disposed on the front surface of the cylinder block 1, and an exhaust device 10 composed of an exhaust manifold or the like is disposed on the rear surface of the cylinder block 1. A plurality of auxiliary brackets that are fastened to the cylinder head 2, the cylinder block 1, and the lower block 4 by bolts are disposed on the right side that is one side of the intake device 9. That is, a first bracket 11 is fastened to the right front portion of the cylinder head 2 with a bolt, and a hydraulic pump 14 for generating hydraulic pressure for hydraulic power steering is attached to the first bracket 11. A second bracket 12 is fastened to the lower portion of the front right portion and the front right portion of the lower block 4 with bolts, and an air conditioning compressor 15 is attached to the second bracket 12. Further, in the central portion of the front right portion of the cylinder block 1 located between the first and second brackets 11 and 12, as will be described later, a metal as a housing to be mounted on the engine body, for example, an aluminum alloy is used. The third bracket 13 is fastened with bolts, and the AC generator G and the pump body 31 of the cooling water pump P (see FIG. 3) are attached to the third bracket 13.
[0016]
As shown in FIG. 1, a drive pulley 6a is coupled to the right shaft end of the crankshaft 6 that extends rightward through the chain cover 7, and the hydraulic pressure of the drive pulley 6a and the hydraulic pump 14 is increased. An endless belt 16 whose tension is adjusted by a tensioner A is wound around the pump pulley 14a, the generator pulley G3 of the AC generator G, the compressor pulley 15a of the compressor 15, and the cooling water pump pulley P1 of the cooling water pump P. Therefore, these auxiliary machines are rotationally driven by the power of the crankshaft 6 transmitted from the drive pulley 6a via the endless belt 16.
[0017]
3 to 8, the third bracket 13 is provided with three support arms 20a, 20b, and 20c for attaching an AC generator G disposed at a substantially central portion of the front surface in the vertical direction. A first mounting seat 21 to which a cylindrical water-cooled oil cooler C is mounted at a substantially central portion in the vertical direction of the left side surface of the 3 bracket 13 and a lower side of the first mounting seat 21 on the left side surface. A second mounting seat 22 to which the thermostat case T is mounted, a third mounting seat 23 to which the pump body 31 of the cooling water pump P is mounted from the lower right side of the third bracket 13 to the center. A pump case 30 of the cooling water pump P having the third mounting seat 23 and forming a pump chamber 32 opened at the third mounting seat 23, and a tensioner A is mounted on the upper portion of the third bracket 13. 4 At the top of the mounting seat 24 and the third bracket 13 The oil filter F is positioned in front of the fourth mounting seat 24 and extends obliquely forward and upward, and is positioned at a substantially central portion of the back surface of the third bracket 13 in the vertical direction. A fixing portion 25 is formed to be joined to the mating surface 26a (see FIG. 7) of the main mounting seat 26 formed in the cylinder block 1.
[0018]
Further, referring to FIGS. 4 to 6, the third bracket 13 is formed with six fastening portions K <b> 1 to K <b> 6 including boss portions each having through holes H <b> 1 to H <b> 6 penetrating the third bracket 13 in the front-rear direction. The third bracket 13 is fastened to the cylinder block 1 by bolts inserted through the through holes H1 to H6 (a bolt B1 inserted through the through hole H1 is shown in FIG. 1). Specifically, on the back surface of the third bracket 13, the fastening portions K1 to K6 are first and second fastening portions K1, K2 between the upper portion and the central portion of the third bracket 13, that is, the filter case 40 and 1st fastening part K1 located in the left part of the 3rd bracket 13 between the 4th mounting seat 24 and the fixing | fixed part 25 and adjacent to the 1st mounting seat 21, and the right part of the 3rd bracket 13 The second fastening portion K2 to be connected, the left and right pair of third and fourth fastening portions K3 and K4 at the lowermost portion of the third bracket 13, and the upper and lower pair of fifth and sixth fastening at the center portion of the third bracket 13. The second, fifth, and sixth fastening portions K2, K5, and K6 are disposed on the mating surface 25a of the fixing portion 25 that joins the mating surface 26a of the main mounting seat 26, The first, third, and fourth fastening portions K1, K3, and K4 are disposed around the fixed portion 25.
[0019]
As shown in FIG. 6, the first fastening portion K1 includes the second and fifth fastening portions K2, K5 and the vicinity of an oil outlet 56b of a third supply oil passage 56 described later, and reinforcing ribs R1, The third fastening portion K3 is connected by the sixth fastening portion K6 and the reinforcing rib R4, and the fourth fastening portion K4 is connected to the oil filter F by an oil inlet 50a of an inflow oil passage 50 to be described later. Is connected with the reinforcing rib R5. Therefore, the first, third, and fourth fastening portions K1, K3, and K4 are connected to the fixing portion 25 by the reinforcing ribs R1 to R5. Further, the third and fourth fastening portions K3 and K4 are connected to each other by the reinforcing rib R6.
[0020]
On the other hand, as shown in FIG. 5, on the front surface of the third bracket 13, the second fastening portion K2 is connected to the pump case 30 by a reinforcing rib R7 extending downward, and the third fastening portion K3 and the fourth fastening portion K4. Are connected to each other by a reinforcing rib R8, and the fourth fastening portion K4 is further connected by a reinforcing rib R11 that connects a pair of left and right lower support arms 20a and 20b, which will be described later, and a reinforcing rib R9, A reinforcing rib R12 extending downward from the lower portion of the filter case 40 is connected to the reinforcing rib R11 orthogonally, and the sixth fastening portion K6 is connected to the left lower support arm 20a by the reinforcing rib R10.
[0021]
Furthermore, a reinforcing rib R13 extending along the central axis of the filter case 40 is provided on the first mounting seat 21 from the upper part of the filter case 40 on the left side of the outer peripheral surface of the filter case 40. Further, a reinforcing rib R14 extending from the reinforcing rib R13 to the left side surface of the upper supporting arm 20c described later in the horizontal direction is provided, and the rigidity of the upper supporting arm 20c is increased.
[0022]
The filter case 40, the first mounting seat 21, the fourth mounting seat 24, and the fixing portion 25 are portions having relatively high rigidity in nature, and the first and second fastening portions K1, K2 are such filter cases. 40 and the fourth mounting seat 24 and the fixing portion 25, and the first fastening portion K1 is adjacent to the first mounting seat 21, so that the third bracket 13 increases the bolt tightening force. In addition to being firmly fastened to the cylinder block 1, the number of fastening points can be reduced. Furthermore, the rigidity of each fastening part K1 to K6 can be further increased by the reinforcing ribs R1 to R10 connected to the fastening parts K1 to K6.
[0023]
As shown in FIGS. 3, 5, 7, and 8, support arms 20 a, 20 b, and 20 c that are integrally formed with the third bracket 13 and to which the AC generator G is attached are provided on the third bracket 13. It consists of a pair of left and right lower support arms 20a, 20b extending substantially horizontally forward from the lower part and an upper support arm 20c extending substantially horizontally forward from the lower part of the outer peripheral surface of the filter case 40. As shown in FIGS. 1 and 2, the first mounting flange G1 provided integrally with the lower part of the AC generator G is sandwiched between the lower support arms 20a and 20b. A second mounting flange G2 that is fastened by a bolt B2 inserted through the through holes 20a1 and 20b1 of the lower support arms 20a and 20b and the through hole of the first mounting flange G1 and is integrally provided on the upper part of the AC generator G. With its left side surface joined to the right side surface of the upper support arm 20c, it is inserted into the through hole of the second mounting flange G2 and fastened by a bolt B3 that is screwed into the screw hole 20c1 of the upper support arm 20c. A generator G is attached to the third bracket 13.
[0024]
In a state in which the AC generator G is attached to the third bracket 13, the AC generator G is disposed using a space formed below the oil filter F protruding forward, so that the front of the AC generator G Therefore, the AC generator G can be arranged compactly with respect to the engine body. Further, the AC generator G is stably supported by the upper support arm 20c provided in the filter case 40 having high rigidity in addition to the reinforcing rib R14.
[0025]
On the other hand, referring to FIG. 3, the cooling water pump P includes a pump case 30, a pump body 31 joined to the third mating surface 23a of the third mounting seat 23 and fastened by a bolt, and a cooling water pump pulley at one end. A drive shaft (not shown) coupled to P1 and supported by a pump body 31 via a bearing, and an impeller (not shown) coupled to the other end of the drive shaft are provided.
[0026]
The pump chamber 32 in which the impeller is disposed is formed by penetrating the third bracket 13 in the left-right direction between the central portion of the pump chamber 32 and the second mounting seat 22, and the rotation axis L of the drive shaft. A cooling water suction passage 33 comprising a circular hole coaxial with the cooling water pump P (which is also the rotation axis of the cooling water pump P) communicates, and further, in the pump case 30, extends from the pump chamber 32 in the tangential direction of the impeller rotation direction. Then, the discharge passage 34 having the cooling water outlet 34a that opens to the mating surface 25a (see FIGS. 6, 7, and 12) of the fixing portion 25 communicates. The portion of the discharge passage 34 opened at the third mating surface 23 a and the pump chamber 32 are liquid-tightly covered by the pump body 31.
[0027]
Further, a thermostat case T that accommodates a thermostat is attached to the second mounting seat 22 by being joined to a second mating surface 22a that is formed in the second mounting seat 22 and opens the suction passage 33. Specifically, as shown in FIG. 8, an upper fastening portion K7 having two through holes H7 and H8 on the longer diagonal of the rhombus is formed on the second mating surface 22a having a substantially rhombus shape. A lower fastening portion K8 is provided and is inserted through the through hole of the thermostat case T and is fastened by bolts inserted through the through holes H7 and H8 of the upper and lower fastening portions K7 and K8, respectively. Therefore, the thermostat case T is connected to the cooling water pump P via the cooling water suction passage 33 .
[0028]
Then, the second mating surface 22a of the second mounting seat 22 faces the third mating surface 23a of the third mounting seat 23 on the right side surface of the third bracket 13, in this embodiment, the third mating surface 23a. Along with the first mating surface 21a of the first mounting seat 21 to which an oil cooler C is joined, as will be described later, on the left side surface of the third bracket 13 which is the opposite side surface when viewed from the right which is a substantially orthogonal direction. Further, they are arranged so as to be flush with the first mating surface 21a, that is, to be positioned on the same plane. Thus, among the thermostat case T, the oil cooler C and the cooling water pump P, the large cooling water pump P is arranged on the right side surface of the third bracket 13 and the oil cooler C is arranged on the left side surface of the third bracket 13. Therefore, the arrangement is compact and the oil cooler C and the thermostat case T are attached to the first mating surface 21a and the second mating surface 22a on the same plane on the left side. The Further, since the first mating surface 21a and the second mating surface 22a are processed so as to be on the same plane, it is not necessary to change the fixing posture of the third bracket 13 during processing, and the processing is easy. Productivity of the third bracket 13 is improved.
[0029]
Further, the second mounting seat 22 is connected to the first mounting seat 21 by a reinforcing rib R15. The reinforcing rib R15 is located close to the upper fastening portion K7 of the upper and lower fastening portions K7, K8, which is closer to the first mounting seat 21 and the second mounting seat 22 which is the lowermost portion of the first mounting seat 21. Since the portions are connected to each other, the length of the reinforcing rib R15 is shortened. Further, the first mounting seat 21 and the second mounting seat 22 are connected by a reinforcing rib R16 protruding in a direction substantially orthogonal to the reinforcing rib R15. Thus, since the rigidity of the first mounting seat 21 and the second mounting seat 22 is increased by being connected by the reinforcing rib R15, and the rigidity of the mounting seats 21 and 22 is further increased by the reinforcing rib R16, it is relatively heavy. The oil cooler C having a large size can be firmly attached. Furthermore, since the rigidity of the upper fastening portion K7 of the second mounting seat 22 is enhanced by the reinforcing rib R15, the thermostat case T can be firmly fixed with a large tightening force, and the reinforcing rib R15 is most at the first mounting seat 21. an upper fastening portion K7 in close, since it is intended to connect the part of the second mounting seat 22 side of the first mount seat 21, its length becomes short, first by providing the reinforcing ribs R1 5 It is possible to suppress an increase in the weight of the three brackets 13 and consequently an increase in the weight of the internal combustion engine E.
[0030]
A thermostat cover 35 is liquid-tightly coupled to the thermostat case T, and an outlet hose (not shown) whose one end is connected to an inflow portion 35a (see FIGS. 2 and 3) of the thermostat cover 35 to a radiator (not shown). The other end of the thermostat case T is connected to a portion of the thermostat case T that is opened and closed by a thermostat, and a bypass pipe (not shown) connected to the cooling water jacket of the cylinder head 2 is connected. A cooling water return pipe 36 (see FIG. 2) is connected to the connection portion T1 (see FIG. 3) of the thermostat case T.
[0031]
The thermostat allows the cooling water to flow from the bypass pipe to the suction path 33 during the warm-up when the cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined water temperature, while the cooling water from the outlet hose to the suction path 33 After the warming up that the cooling water temperature exceeds the predetermined water temperature is blocked, the cooling water flow from the bypass pipe to the suction path 33 is blocked, while the cooling water from the outlet hose to the suction path 33 is blocked. Allow distribution.
[0032]
Further, as shown in FIG. 12, the cylinder block 1 has a cooling water inlet 1a communicating with the cooling water jacket 1b at the mating surface 26a, and the third bracket 13 is fastened to the main mounting seat 26. At this time, the cooling water inlet 1a communicates with the cooling water outlet 34a of the discharge passage 34 at the mating surface 26a, and the cooling water discharged from the cooling water pump P is supplied to the cylinder block 1.
[0033]
Therefore, during the operation of the internal combustion engine E, the cooling water pump P pumps the cooling water sucked from the suction passage 33 to the discharge passage 34 by the rotation of the impeller disposed in the pump chamber 32, and pumps it to the discharge passage 34. The cooled cooling water flows into the cooling water inlet 1a of the cylinder block 1 communicating with the mating surface 25a from the cooling water outlet 34a of the discharge passage 34 and flows through the cooling water jacket 1b of the cylinder block 1 to cool the cylinder block 1. After that, the refrigerant further flows into the cooling water jacket of the cylinder head 2 to cool the cylinder head 2, flows through the bypass pipe when warming up, returns to the suction path 33 through the thermostat, and after the warming is completed, the radiator The cooling water cooled to low temperature by passing through the air passes through the thermostat and returns to the suction passage 33, thereby forming a cooling system in which the cooling water circulates.
[0034]
Further, referring to FIGS. 4 to 6, 8, 7, 10, and 13, one end of the third bracket 13 communicates with the discharge path 34 in the third bracket 13, and the other end is the first. A first communication passage 37 that opens at a first mating surface 21a having a circular outer periphery of the mounting seat 21 and forms a housing-side cooling water outlet 37a; one end communicates with the suction passage 33 in the third bracket 13; A second communication path 38 is formed, the other end of which opens at the first mating surface 21a to form the housing side cooling water inlet 38a.
[0035]
The discharge path 34 is in a position overlapping the first mating surface 21a when viewed from the left, which is the direction facing the first mating surface 21a, in this embodiment, the direction substantially orthogonal to the first mating surface 21a ( The housing side cooling water outlet 37a of the first communication passage 37 extends horizontally to the right from the housing side cooling water outlet 37a toward the discharge path 34 by drilling and opens to the discharge path 34. The straight horizontal passage portion 37b formed without a bent portion communicates with the discharge passage 34, and the horizontal passage portion 37b connects the housing side coolant outlet 37a and the discharge passage 34 with the shortest passage. On the other hand, as shown in FIGS. 4, 5 and 10, the second communication passage 38 extends horizontally from the housing side cooling water inlet 38a toward the discharge passage 34 in the right direction, and its back portion is closed. A horizontal passage portion 38b serving as an end, and extending vertically upward from the lower surface of the third bracket 13 through the suction passage 33 toward the horizontal passage portion 38b by drilling and into the horizontal passage portion 38b in the vicinity of the closed end And a vertical passage portion 38c formed open. The opening at the lower end of the vertical passage portion 38c is closed by the plug 39.
[0036]
By the way, referring to FIGS. 9 and 12, a holder 42 for holding a filter element 41 formed in a cylindrical shape by attaching filter papers alternately to each other is attached to the cylindrical filter case 40. The cap 43 is screwed and the filter element 41 is accommodated in the accommodating chamber 44 formed by the filter case 40. An annular oil passage 51 formed on the outer periphery of the filter element 41 in the storage chamber 44 communicates with an inflow oil passage 50 formed in the third bracket 13 and having an oil inlet 50a that opens at the mating surface 25a of the fixing portion 25. The inflow oil passage 50 is inclined linearly rearward and downward from the storage chamber 44 toward the cylinder block 1. The inflow oil passage 50 has an oil outlet 1d communicating with the oil inlet 50a at the mating surface 25a of the fixed portion 25. The oil passage 1c is formed in the cylinder block 1 and the oil passage (formed in the lower block 4) Via an oil pump (not shown) provided in the oil pan 5 and driven by the power of the crankshaft 6, the oil is communicated with a discharge oil passage through an oil pump (not shown).
[0037]
A central oil passage 52 formed on the inner periphery of the filter element 41 in the storage chamber 44 is substantially parallel to the inflow oil passage 50 in the third bracket 13 and closer to the first mating surface 21a than the inflow oil passage 50. The third bracket 13 is formed at a substantially central position in the left-right direction (see FIG. 5) by a drilling process so as to incline backward and downward from the storage chamber 44 toward the cylinder block 1 and extend linearly. The oil passage 53 communicates. The upstream side passage of the spilled oil passage 53 constitutes a first supply oil passage 54, and the downstream side passage of the spilled oil passage 53 is first defined by a drain valve 45 provided between the first supply oil passage 54. A drain passage 57 that can communicate with and shut off the supply oil passage 54 is formed. The drain passage 57 has an oil outlet 57 a that opens to the mating surface 25 a of the fixed portion 25, and the oil outlet 57 a communicates with an oil passage 1 e that is formed in the cylinder block 1 and opens to the crank chamber 17.
[0038]
The drain valve 45 is coupled to the holder 42 via the connecting rod 46, and when the cap 43 is attached to the filter case 40 to keep the storage chamber 44 in a sealed state, the first supply oil passage 54 and the drain passage The first supply oil passage 54 and the drain passage 57 communicate with each other when the closed state of the storage chamber 44 is released, such as when the cap 43 is removed from the filter case 40. Occupies the open position.
[0039]
As a result, when the cap 43 is removed from the filter case 40, for example, when the filter element 41 is replaced, the oil remaining in the storage chamber 44 flows out from the filter case 40 that extends frontward and open upward. The drain valve 45 occupying the valve opening position flows through the drain passage 57 communicating with the first supply oil passage 54, flows out from the oil outlet 57 a through the oil passage 1 e of the cylinder block 1, and flows into the crank chamber 17. Return to 5. Therefore, the oil in the storage chamber 44 does not spill during the maintenance of the oil filter F, and the floor and the ground surface are not soiled.
[0040]
In the first supply oil passage 54, one end of the second supply oil passage 55 formed in the third bracket 13 is opened slightly upstream from the drain valve 45 in the valve closing position, and the other end is the first alignment. A housing-side oil outlet 55a is formed by opening at the surface 21a. Referring to FIGS. 4 and 5, the second supply oil passage 55 is horizontally formed to the right from the housing-side oil outlet 55 a toward the first supply oil passage 54 by drilling, and is substantially omitted from the first supply oil passage 54. It has a straight horizontal passage portion 55b that does not have a bent portion and is formed so as to extend perpendicularly to the first supply oil passage 54, and the first supply oil passage 54 is formed by the horizontal passage portion 55b. The housing side oil outlet 55a is connected through the shortest path.
[0041]
Further, the oil cooled by the oil cooler C is supplied to the third bracket 13 to the main gallery 1g through an oil inlet 1f opening in the mating surface 26a of the cylinder block 1, as shown in FIG. A third supply oil passage 56 is formed, and one end of the third supply oil passage 56 is opened at the first mating surface 21a to form a housing-side oil inlet 56a having a circular opening shape, and the other end Opens at the mating surface 25a of the fixed portion 25 to form an oil outlet 56b. As shown in FIGS. 6 and 11, the third supply oil passage 56 extends horizontally from the housing-side oil inlet 56a toward the discharge passage 34 to the right, and the inner portion of the third supply oil passage 56 is a closed end. A horizontal passage portion 56c is opened to the first horizontal passage portion 56c in the vicinity of the closed end, and extends horizontally toward the mating surface 25a substantially perpendicular to the first horizontal passage portion 56c. And a second horizontal passage portion 56d having an elliptical channel cross section constituting the oil outlet 56b.
[0042]
Here, the inflow oil path 50 and the outflow oil path 53, FIG. 4, as illustrated in Figure 9, Figure 12, the discharge passage 34 of the suction passage 33 and the upper side of the lower side thereof the oil passages 50 and 53 The oil flowing between the oil passages 50 and 53 by the heat conduction through the third bracket 13 made of aluminum alloy and the cooling water flowing through the suction passage 33, the pump chamber 32 and the discharge passage 34 is provided between It is formed at a position where heat exchange is possible. In particular, the inflow oil passage 50 is located between the discharge passage 34 and the suction passage 33, is adjacent to the left side of the discharge passage 34, and is seen from the direction facing the third mating surface 23a. The extending direction and the direction in which the inflow oil passage 50 extends are provided so as to intersect with each other (see FIG. 7). Further, as shown in FIGS. 12 and 13, the discharge passage 34 is thin near the suction passage 33. It is located across the passage wall 34b. Further, a reinforcing rib R12 is formed on the outer surface of the passage wall 34b along the inflow oil passage 50, and this reinforcing rib R12 also acts as a heat radiating fin.
[0043]
In addition to the suction passage 33 and the discharge passage 34, the third bracket 13 is also formed with a pump chamber 32 of the cooling water pump P. Therefore, the third bracket 13 is entirely formed by a relatively large amount of cooling water in the pump chamber 32. Is cooled, and the oil in the inflow oil passage 50 and the first to third supply oil passages 54, 55, and 56 is cooled by the cooling water.
[0044]
Here, referring to FIG. 8, the first mating surface 21a includes a housing side cooling water outlet 37a of the first communication passage 37, a housing side cooling water inlet 38a of the second communication passage 38, and a second supply oil passage 55. The housing-side oil outlet 55a and the housing-side oil inlet 56a of the third supply oil passage 56 are provided, and the housing-side cooling water outlet 37a and the housing-side cooling water inlet 38a with respect to the center of the first mating surface 21a. And the housing side oil outlet 55a and the housing side oil inlet 56a are arranged to face each other in the substantially diametrical direction. Therefore, in the circumferential direction of the first mating surface 21a, the opening of the cooling water passage constituting the housing side cooling water outlet 37a and the housing side cooling water inlet 38a, and the housing side oil outlet 55a and the housing side oil inlet 56a are constituted. The oil passage openings are alternately positioned.
[0045]
Further, on the first mating surface 21a, the housing side oil outlet 55a is provided at a position near the accommodation chamber 44 of the oil filter F, and the housing side oil inlet 56a is provided at a position near the oil outlet 56b of the mating surface 25a. Thus, the passage lengths of the second supply oil passage 55 and the third supply oil passage 56 are shortened to reduce the passage resistance. Similarly, the housing side cooling water outlet 37a is provided at a position near the cooling water outlet 34a of the discharge path 34, and the housing side cooling water inlet 38a is positioned below the housing side cooling water outlet 37a and near the suction path 33. The passage lengths of the first communication passage 37 and the second communication passage 38 are shortened to reduce the flow resistance.
Referring also to FIG. 14, an oil cooler C is provided on the first mounting seat 21 provided closer to the cooling water pump P than the oil filter F in the radial direction of the rotation axis L of the cooling water pump P. In order to be attached, a screw hole 27 is provided at the center of the first mating surface 21a, and the center of the cylindrical oil cooler C having an outer diameter substantially the same as the outer periphery of the first mating surface 21a is provided in the screw hole 27. A bolt B4 (see FIG. 3) inserted through a through-hole 60 formed in the oil cooler C is coaxial with the axis, and the oil cooler C is fastened to the first mounting seat 21. Joined to one mating surface 21a.
[0046]
The oil cooler C has a cooler-side cooling water inlet 61 and a cooler-side cooling water outlet 62 in a substantially diametrical direction with respect to the center portion of a circular mating surface C1 of substantially the same diameter joined to the first mating surface 21a. The cooler-side oil inlet 63 and the cooler-side oil outlet 64 are disposed to face each other in a substantially diametrical direction. And in the heat exchange part in which heat exchange is performed in the oil cooler C, the cooling water flows in from the cooler side cooling water inlet 61 and exchanges heat with oil, and then in a substantially diametrical direction with the cooler side cooling water inlet 61. After flowing from the cooler side cooling water inlet 61 so as to flow out from the cooler side cooling water outlet 62 at the opposite position, it flows in the axial direction and branches to both sides in the circumferential direction. The branched flow flows through a cylindrical passage where both sides of the circumferential direction merge, and a pipe forming an oil passage is immersed in the cylindrical passage.
[0047]
Corresponding to the cooler side cooling water inlet 61, the cooler side cooling water outlet 62 and the cooler side oil inlet 63 arranged in this way, the housing side cooling water outlet 37a, the housing side cooling water inlet 38a and the housing side oil outlet 55a The opening shape is elliptical so that it matches the positions of the cooler side cooling water inlet 61, the cooler side cooling water outlet 62, and the cooler side oil inlet 63 having a circular opening shape. In the elliptical housing-side cooling water outlet 37a and the housing-side cooling water inlet 38a, the horizontal passage portions 37b and 38b are located close to the cooling water pump P, respectively. On the other hand, the cooler side oil outlet 64 having a circular opening shape is aligned with the circular housing side oil inlet 56a. And around each outlet 37a, 55a and each inlet 38a, 56a, an annular seal mounting groove D1-D4 corresponding to the opening shape is formed, and each seal mounting groove D4-D7 corresponds to each shape. O-rings S1 to S4 that are seal members are mounted.
[0048]
Then, with the oil cooler C attached to the third bracket 13 and joined to the first mating surface 21a, the housing side cooling water outlet 37a and the cooler side cooling water inlet 61, the housing side cooling water inlet 38a and the cooler side The cooling water outlet 62, the housing side oil outlet 55a and the cooler side oil inlet 63, and the housing side oil inlet 56a and the cooler side oil outlet 64 communicate with each other at the first mating surface 21a. As a result, as indicated by the white arrows in the figure, a part of the cooling water pumped by the cooling water pump P is transferred from the discharge passage 34 to the first communication passage 37, the cooler side cooling water inlet 61, and the heat exchange. The circulation system of the cooling water of the oil cooler C is configured to return to the suction path 33 through the cooling unit outlet 62, the cooler side cooling water outlet 62 and the second communication path 38.
[0049]
Referring to FIG. 6, on the mating surface 25a of the fixed portion 25, the cooling water outlet 34a of the discharge passage 34 is close to the third mating surface 23a, and the oil inlet of the inflow oil passage 50 is directly below the cooling water outlet 34a. 50a is located near the first mating surface 21a, the oil outlet 56b of the third supply oil passage 56, and between the oil inlet 50a and the oil outlet 56b, adjacent to the oil inlet 50a, the oil outlet 57a of the drain passage 57 However, seal mounting grooves D5 to D7 to which O-rings as seal members are mounted are formed around the outlets 34a, 56b, 57a and the inlet 50a.
[0050]
On the other hand, the oil sucked from the oil reservoir in the oil pan 5 and discharged from the oil pump passes through the oil passage of the lower block 4 and the oil passage 1c of the cylinder block 1 as shown by the black arrows in the figure. It enters the inflow oil passage 50 from the outlet 1d through the oil inlet 50a, passes through the filter element 41 through the annular oil passage 51 of the oil filter F from the inflow oil passage 50, and is filtered to reach the central oil passage 52. The heat exchange from the passage 52 through the first supply oil passage 54 and the second supply oil passage 55 reaches the housing side oil outlet 55a of the first mating surface 21a, and passes through the cooler side oil inlet 63 from the housing side oil outlet 55a. After the heat exchange with the cooling water in the section, it passes through the cooler side oil outlet 64 and reaches the housing side oil inlet 56a, and from the housing side oil inlet 56a to the third side. It reaches the oil supply passage 56 and the oil outlet, and flows into the main gallery through the oil inlet of the cylinder block 1, and lubricates the crank chamber 17 such as the bearing portion of the crankshaft 6 and the sliding portion between the piston and the cylinder 8. Locations, lubrication locations in the valve chamber such as sliding portions of the valve operating apparatus for driving the intake and exhaust valves formed by the cylinder head 2 and the head cover 3, and further lubrication locations such as timing chains The oil that has been lubricated and flows through the return oil passage returns to the oil pan 5, thereby forming a lubrication system in which the oil circulates.
[0051]
By the way, referring to FIG. 3, the tensioner A attached to the fourth attachment seat 24 is rotatable with respect to the fixed part 71 via a cylindrical fixed part 71 having a mounting flange 71a and a built-in coil spring. A tensioner body 70 composed of a cylindrical movable portion 72, and an idler pulley 73 pivotally supported on the radially outer end of the movable portion 72. The coil spring includes an idler pulley 73 attached to the endless belt 16. A torsion spring force is applied to the idler pulley 73 so that the endless belt 16 is pressed by rotating around the bolt in a direction in which tension is applied (counterclockwise in FIG. 1).
[0052]
Referring also to FIG. 7, in the tensioner A, the bolt B5 inserted through the through hole of the mounting flange 71a is screwed into the screw hole of the peripheral fastening portion K9 provided near the filter case 40 of the fourth mounting seat 24. Then, the bolt B6 penetrating through the central portion of the tensioner body 70 is screwed into the screw hole of the central fastening portion K10 provided in the central portion of the fourth mounting seat 24, thereby being fastened to the fourth mounting seat 24. Is done. The outer peripheral surface of the peripheral fastening portion K9 is connected to the fourth mounting seat 24 and the filter case 40 via three reinforcing ribs R17, R18, R19.
[0053]
As described above, the tensioner A is disposed between the filter case 40 and the cylinder block 1 by utilizing the space between the filter case 40 and the cylinder block 1 that extends forward and upward. Further, the oil filter F side of the fourth mounting seat 24 is connected to and integrated with the filter case 40, so that the rigidity of the fourth mounting seat 24 can be increased by using the filter case 40. The tensioner A can be firmly fastened by increasing the force.
[0054]
Hereinafter, the operation and effect of the embodiment configured as described above will be described.
Among the thermostat case T, the oil cooler C, and the cooling water pump P, the large cooling water pump P is disposed on the right side surface of the third bracket 13 and the oil cooler C is disposed on the left side surface of the third bracket 13. Further, since the oil cooler C and the thermostat case T are attached to the first mating surface 21a and the second mating surface 22a on the same plane on the left side, both are disposed compactly. Further, since the first mating surface 21a and the second mating surface 22a are processed so as to be on the same plane, it is not necessary to change the fixing posture of the third bracket 13 during processing, and the processing is easy. Productivity of the third bracket 13 is improved.
[0055]
Since the first mounting seat 21 and the second mounting seat 22 are connected by the reinforcing rib R15, the rigidity of the mounting seats 21 and 22 is increased, and the rigidity of the mounting seats 21 and 22 is further increased by the reinforcing rib R16. The oil cooler C having a relatively large weight can be firmly attached. Furthermore, since the rigidity of the upper fastening portion K7 of the second mounting seat 22 is enhanced by the reinforcing rib R15, the thermostat case T can be firmly fixed with a large tightening force, and the reinforcing rib R15 is most at the first mounting seat 21. Since the upper fastening portion K7 in the close position and the portion of the first mounting seat 21 near the second mounting seat 22 are connected, the length is short, and the third is due to the provision of the reinforcing rib R16. An increase in the weight of the bracket 13 and consequently an increase in the weight of the internal combustion engine E can be suppressed.
[0056]
In the third bracket 13 to which the oil cooler C is attached, a pump chamber 32, a suction path 33 and a discharge path 34 of the cooling water pump P are formed, and a first communication communicating with the discharge path 34 in the third bracket 13 is formed. The second communication passage 38 communicating with the passage 37 and the suction passage 33 is formed, and the cooling water is supplied to and discharged from the oil cooler C through the first and second communication passages 37 and 38. The passage of the cooling water between P and the oil cooler C is shortened, and the flow path resistance is reduced. Therefore, a large amount of cooling water can be supplied to the oil cooler C, the efficiency of heat exchange of the oil cooler C is improved, and the cooling water pump P is not enlarged.
[0057]
Further, since the cooling water before being discharged from the pump chamber 32 and flowing out from the third bracket 13 is supplied to the oil cooler C from the discharge passage 34 via the first communication passage 37, the cooling water in the discharge passage 34 is supplied. Since the water temperature of the cooling water is substantially equal to the cooling water temperature of the suction passage 33 which is cooled by the radiator and has a low temperature, the cooling water is heated to pass through the engine body at the time of suction and discharge to the cooling water pump P. Unlike the prior art described above, since the oil cooler C is supplied in a low temperature state, the cooling efficiency in the oil cooler C is further improved.
[0058]
A housing side cooling water outlet 37a, a housing side cooling water inlet 38a, a housing side oil outlet 55a, and a housing side oil inlet 56a are formed on the first mating surface 21a to which the oil cooler C is joined, and the housing side cooling water outlet 37a is formed. And the cooler side cooling water inlet 61, the housing side cooling water inlet 38a and the cooler side cooling water outlet 62, the housing side oil outlet 55a and the cooler side oil inlet 63, and the housing side oil inlet 56a and the cooler side oil outlet 64, respectively. Is made at the first mating surface 21a by joining the oil cooler C to the first mating surface 21a of the third bracket 13, and cooling water and oil are transferred at the first mating surface 21a. Parts for assembly of the third bracket 13 to which the oil cooler C is attached are no longer required for external piping to communicate There is reduced, cost is reduced, because more communicating their completed by joining the oil cooler C to the first mating surface 21a, the number of assembly steps is reduced. Further, when performing maintenance of the oil cooler C, it is not necessary to further remove the external piping for supplying and discharging the cooling water to and from the oil cooler C, and the oil cooler C is simply removed from the third bracket 13. Maintenance workability is improved.
[0059]
The discharge passage 34 and the first mating surface 21a overlap each other when viewed from the first mating surface 21a, and the housing-side cooling of the first communication passage 37 that communicates with the cooler-side cooling water inlet 61 at the first mating surface 21a. Since the water outlet 37a communicates with the discharge passage 34 through a straight horizontal passage portion 37b that does not bend, the discharge passage 34 and the housing side cooling water outlet 37a can communicate with each other through the shortest passage. Therefore, the flow resistance of the cooling water passage supplied to the oil cooler C can be reduced as much as possible, and the efficiency of heat exchange of the oil cooler C is further improved.
[0060]
In the first mating surface 21a, the housing-side oil outlet 55a through which the oil before cooling flows and the housing-side oil inlet 56a through which the oil after cooling flows are relatively apart from each other with the center portion of the first mating surface 21a interposed therebetween. The openings of the cooling water passages constituting the housing side cooling water outlet 37a and the cooling water inlet and the openings of the oil passages constituting the housing side oil inlet 56a and the oil outlet are alternately arranged in the circumferential direction. The housing-side cooling water outlet 37a and the housing-side cooling water inlet 38a are located between the two, and heat from the oil flowing through the housing-side cooling water outlet 37a to the oil flowing through the housing-side cooling water inlet 38a is transferred. The movement is suppressed, and the temperature of the oil cooled by the oil cooler C can be kept as low as possible.
[0061]
Further, in the heat exchange part of the oil cooler C, the cooling water flowing in from the cooler side cooling water inlet 61 flows axially in the cylindrical passage and branches to both sides in the circumferential direction on the cooler side cooling water inlet 61 side. After that, the entire heat exchange unit is flown in the circumferential direction through the cylindrical passage and then merged from the circumferential direction on the cooler side cooling water outlet 62 side facing the cooler side cooling water inlet 61 in a substantially diametrical direction. Since it flows over the circumference, heat exchange between the cooling water flowing into the oil cooler C and the oil is sufficiently performed, and high heat exchange efficiency is obtained.
[0062]
Since the horizontal passage portion 55b that communicates the first supply oil passage 54 formed in the third bracket 13 and the housing side oil outlet 55a is a straight line having no bent portion, the horizontal passage portion 55b can be easily formed by drilling. As a result, the flow resistance until reaching the cooler side oil inlet 63 communicating with the housing side oil outlet 55a through the first mating surface 21a can be reduced.
[0063]
The inflow oil passage 50 is located between the suction passage 33 and the discharge passage 34, and the oil flowing through the inflow oil passage 50 by the heat conduction through the third bracket 13 made of aluminum alloy causes the suction passage 33, the pump. The oil flowing in the inflow oil passage 50 is formed in a position where heat exchange is possible between the chamber 32 and the cooling water flowing through the discharge passage 34, so that the suction passage 33 communicating with the pump chamber 32 of the cooling water pump P Heat exchange is performed not only with the cooling water flowing through the discharge passage 34 but also with the cooling water flowing through the discharge passage 34, and heat exchange is performed from both sides of the inflow oil passage 50. Exchange heat quantity increases. Further, since the pump chamber 32 of the cooling water pump P is formed in the third bracket 13 in addition to the suction passage 33 and the discharge passage 34, the cooling water existing in the pump chamber 32 also generates heat between the oil and the oil. Exchange is performed.
[0064]
Therefore, when the internal combustion engine E is warmed up, the cooling water that has passed through the bypass pipe circulates, so that the third bracket 13 circulates through the inflow oil passage 50 and the first to third supply oil passages 54, 55, 56. The oil to be heated is warmed by the cooling water flowing through the suction passage 33, the discharge passage 34, and the pump chamber 32 where a relatively large amount of cooling water exists, and is also warmed in the oil cooler C. In particular, the oil in the inflow oil passage 50 is further warmed because heat exchange with the cooling water is efficiently performed via the thin passage wall 34b of the discharge passage 34. Thus, since the temperature rise of the oil supplied to the main gallery of the cylinder block 1 is promoted, the output loss due to the high viscosity of the oil in the low temperature state can be reduced, and the fuel efficiency is improved.
[0065]
Further, after the internal combustion engine E is warmed up, the cooling water cooled by the radiator and having a low temperature circulates, and therefore, in the third bracket 13, the inflow oil passage 50, the first to third supply oil passages 54, 55, The oil flowing through 56 is effectively cooled by the cooling water flowing through the suction passage 33, the discharge passage 34, and the pump chamber 32 where a relatively large amount of cooling water exists, and further cooled in the oil cooler C. At this time, the temperature of the cooling water in the discharge passage 34 is different from that in the prior art in which the cooling water is heated to pass through the engine body at the time of suction and discharge of the cooling water pump P. The temperature of the cooling water in the suction passage 33 is substantially equal. The oil in the inflow oil passage 50 is further cooled because heat exchange with the cooling water is efficiently performed via the thin passage wall 34b of the discharge passage 34. In this way, the oil supplied to the main gallery 1g is cooled satisfactorily, and poor lubrication due to a decrease in oil viscosity due to an increase in oil temperature is avoided. Therefore, the oil is cooled by the third bracket 13 before flowing into the oil cooler C, and then also cooled by the oil cooler C. Therefore, the oil is efficiently cooled and the oil cooler C can be downsized.
[0066]
Further, since the inflow oil passage 50 and the outflow oil passage 53 are formed using a space formed between the suction passage 33 and the discharge passage 34, the third bracket 13 becomes compact.
[0067]
The oil that has passed through the oil filter F is supplied from the discharge passage 34 of the cooling water pump P and flows into the oil cooler C that uses the cooling water returning to the suction passage 33 to be cooled. The oil cooler C attached to the first mounting seat 21 provided closer to the cooling water pump P than the oil filter F in the radial direction of the rotation axis L is located closer to the cooling water pump P than the oil filter F. Therefore, the cooling water passage for oil cooling between the discharge passage 34 and the suction passage 33 and the oil cooler C can be shortened, and the flow resistance is reduced. Therefore, a large flow rate of cooling water can be supplied to the oil cooler C, and the efficiency of heat exchange in the oil cooler C can be improved.
[0068]
Next, an example in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
In each of the above embodiments, the filter case 40 of the oil filter F is integrally formed with the third bracket 13, but the filter case 40 is attached to the third bracket 13 separately from the third bracket 13. It may be made like. The third bracket 13 may be one to which the tensioner A or the AC generator G is not attached. Further, the third bracket 13 may be attached to a surface other than the front surface of the engine body.
[0069]
In each of the above embodiments, the first communication path 37 and the second communication path 38 are communicated with the cooler side cooling water inlet 61 and the cooler side cooling water outlet 62 on the first mating surface 21a, respectively. At least one of the housing-side cooling water outlet 37a of the passage 37 and the housing-side cooling water inlet 38a of the second communication passage 38 is opened at the outer surface of the third bracket 13 other than the first mating surface 21a. In addition to the mating surface C1, the cooler-side cooling water inlet 61 and the cooler-side cooling water outlet 62 may be opened and communicated with each other by an external pipe. As a result, the flow path resistance is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right side view of an internal combustion engine including a bracket, which is a housing to which a water-cooled oil cooler is attached, showing an embodiment of the present invention.
2 is a front view of the internal combustion engine of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view in which a mounting member is removed from the bracket of FIG.
4 is a schematic perspective view of a bracket showing a cooling water passage and an oil passage formed in the bracket of FIG. 3; FIG.
FIG. 5 is a front view of the bracket of FIG. 3;
6 is a rear view of the bracket of FIG. 3. FIG.
7 is a right side view of the bracket of FIG. 3. FIG.
FIG. 8 is a left side view of the bracket of FIG. 3;
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is an exploded perspective view of a main part with an oil cooler removed from the bracket of FIG. 3. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder head, 3 ... Head cover, 4 ... Lower block, 5 ... Oil pan, 6 ... Crankshaft, 7 ... Chain cover, 8 ... Cylinder, 9 ... Intake device, 10 ... Exhaust device, 11, 12 ... Bracket, 13 ... Third bracket, 14 ... Hydraulic pump, 15 ... Compressor, 16 ... Endless belt, 17 ... Crank chamber,
20a, 20b, 20c ... support arm, 21 ... first mounting seat, 21a ... first mating surface, 22 ... second mounting seat, 22a ... second mating surface, 23 ... third mounting seat, 23a ... third mating surface 24 ... 4th mounting seat, 25 ... fixed portion, 25a ... mating surface, 26 ... main mounting seat, 27 ... screw hole,
30 ... Pump case, 31 ... Pump body, 32 ... Pump chamber, 33 ... Suction passage, 34 ... Discharge passage, 36 ... Return pipe, 37 ... First communication passage, 37a ... Housing side cooling water outlet, 38 ... Second connection Passage, 38a ... Housing side cooling water inlet, 39 ... Plug, 40 ... Filter case, 41 ... Filter element, 42 ... Holder, 43 ... Cap, 44 ... Storage chamber, 45 ... Drain valve, 46 ... Connecting rod,
50 ... Inflow oil passage, 51 ... Annular oil passage, 52 ... Central oil passage, 53 ... Outflow oil passage, 54 ... First supply oil passage, 55 ... Second supply oil passage, 55a ... Housing side oil outlet, 56 ... First 3 Oil supply passage, 56a ... Housing side oil inlet, 57 ... Drain passage,
60 ... through hole, 61 ... cooler side cooling water inlet, 62 ... cooler side cooling water outlet, 63 ... cooler side oil inlet, 64 ... cooler side oil outlet,
70 ... tensioner body, 71 ... fixed part, 72 ... movable part, 73 ... idler pulley,
E ... Internal combustion engine, G ... Alternator, P ... Cooling water pump, A ... Tensioner, C ... Oil cooler, T ... Thermostat case, F ... Oil filter, L ... Rotation axis, H1-H8 ... Through-hole, K1- K10: Fastening part, B1-B6 ... Bolt, R1-R19 ... Reinforcement rib, D1-D8 ... Seal mounting groove, S1-S4 ... O-ring.

Claims

A housing mounted on an engine main body of a water-cooled internal combustion engine, a first mounting seat to which a water-cooled oil cooler to which cooling water discharged from the cooling water pump is supplied is attached, and cooling water to the cooling water pump In a housing formed with a second mounting seat to which a thermostat case connected via a suction path is attached,
A third mounting seat to which a pump body constituting the cooling water pump is mounted is formed on one side of the housing, and the oil is mounted on the other side of the housing when viewed from the direction facing the third mounting seat. The first mounting seat having a first mating surface to which a cooler is joined and the second mounting seat having a second mating surface to which the thermostat case is joined are formed, and the first mating surface and the second mating surface are formed. Is a flat housing.

The housing according to claim 1, wherein the first mounting seat and the second mounting seat are connected by a reinforcing rib.

The second mounting seat is provided with a plurality of fastening portions for fastening the thermostat case to the second mounting seat, and the reinforcing rib is provided on the first mounting seat among the plurality of fastening portions. The housing according to claim 2, wherein the closest fastening portion is connected to a portion of the first mounting seat near the second mounting seat.