JP3800888B2

JP3800888B2 - Strut mount and suspension mechanism using the same

Info

Publication number: JP3800888B2
Application number: JP29287199A
Authority: JP
Inventors: 佳典渡辺; 真彰濱田; 郁夫佐々木
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1999-10-14
Filing date: 1999-10-14
Publication date: 2006-07-26
Anticipated expiration: 2019-10-14
Also published as: JP2001116078A

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両の懸架装置においてショックアブソーバの車両ボデーへの取付部位に装着されて、該ショックアブソーバを車両ボデーに対して防振支持せしめるストラットマウント、およびそれを用いたサスペンション機構に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、車両のサスペンション機構において、ショックアブソーバを通じての車輪側から車両ボデー側への振動伝達を軽減するため、ショックアブソーバの車両ボデーへの取付部に介装されるストラットマウントの一種として、ショックアブソーバに外挿されるコイルスプリングの一端部を車両ボデーに対して支持せしめて、該コイルスプリングから車両ホデーに伝達される荷重に対しても緩衝乃至は防振作用を発揮し得るストラット式サスペンション機構用のストラットマウントが知られている。
【０００３】
このようなストラットマウントは、例えば、実開平３−７０１２号公報や特開平２−２７５１３０号公報，特開平８−１５２０４４号公報等に記載されているように、コイルスプリングに内挿されて装着されるショックアブソーバが取り付けられるインナ筒金具と、該インナ筒金具の外周側に離間配置されて車両ボデーに取り付けられるアウタ筒金具が、それらの径方向対向面間に配された筒状ゴム弾性体で連結されてなり、前記ショックアブソーバの一端部を前記車両ボデーに弾性支持せしめると共に、前記コイルスプリングの支持荷重を前記インナ筒金具から前記筒状ゴム弾性体を介して、前記車両ボデーに伝達するようになっている。
【０００４】
ところで、かくの如きストラットマウントにおいては、特に車両の旋回時や制動時、急加速時などにおいて、車両の操縦安定性を高度に確保するために、インナ筒金具とアウタ筒金具の間に軸直角方向の荷重が入力された際の、車両ボデーに対するショックアブソーバの支持ばね剛性を大きくすると共に、不安定な変形等の挙動を抑えることが重要となる。一方、車両の乗り心地を高度に達成するためには、ショックアブソーバの軸方向やこじり方向の変位に対するストラットマウントのばね特性を十分に柔らかく設定することが有効である。
【０００５】
ところが、従来構造のストラットマウントでは、このような点に関して特性的に十分検討されているとは言い難く、車両の操縦安定性と乗り心地の両立などの点に関して、未だ改良の余地があったのである。即ち、前記公報等に記載の従来構造のストラットマウントにおいては、軸方向に入力される支持荷重や防振荷重に対する耐荷重性などを考慮して、インナ筒金具におけるショックアブソーバの取付点が、アウタ筒金具における車両ボデーへの取付点に対して、コイルスプリングの配設側となる鉛直下方に離間位置して設定されているが、本発明者等が検討したところ、このような従来構造のストラットマウントでは、インナ筒金具とアウタ筒金具の間に軸直角方向の荷重が入力された場合に、インナ筒金具における荷重入力点とアウタ筒金具におけるボデー側連結点のマウント軸方向における離間距離に対応したモーメントが発生してしまい、車両の操縦安定性や乗り心地が悪化してしまうことが、新たに見い出されたのである。
【０００６】
すなわち、インナ筒金具からの軸直角方向の荷重入力によってモーメントが発生した場合には、かかるモーメントが車両ボデーに伝達されて車両ボデーが撓むおそれがあり、特に、ストラットマウントの弾性中心がインナ金具の荷重入力点から軸方向に外れていると、ストラットマウントの筒状ゴム弾性体にこじり変形が生ぜしめられることとなる。そして、そのような撓みや変形が、ショックアブソーバの支持に関して不安定な挙動を招くことから、車両の操縦安定性や乗り心地が悪化するおそれがあったのである。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、車両横方向等の水平方向の入力に際しての車両ボデーの撓みや筒状ゴム弾性体のこじり変形が効果的に抑えられて、車両の操縦安定性や乗り心地の向上が図られ得る、新規な構造のストラットマウントと、それを用いたサスペンション機構を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することのできる発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
本発明の第一の態様は、コイルスプリングに内挿されて装着されるショックアブソーバが取り付けられるインナ筒部材と、該インナ筒部材の外周側に離間配置されて車両ボデーに取り付けられるアウタ筒部材が、それらの径方向対向面間に配された筒状ゴム弾性体で連結されてなり、前記ショックアブソーバの一端部を前記車両ボデーに弾性支持せしめると共に、前記コイルスプリングの支持荷重を前記インナ筒部材から前記筒状ゴム弾性体を介して、前記車両ボデーに伝達するストラットマウントにおいて、前記インナ筒部材の軸方向における前記ショックアブソーバへの取付中心点を、前記アウタ筒部材の軸方向における前記車両ボデーへの取付中心点よりも前記コイルスプリングの配設側に位置せしめて、該コイルスプリングの支持荷重が入力された装着状態下で前記筒状ゴム弾性体の弾性的な初期変形により、それらインナ筒部材のショックアブソーバへの取付中心点とアウタ筒部材の車両ボデーへの取付中心点が、何れも、軸方向において前記筒状ゴム弾性体の弾性中心と略同じになるようにしたことを、特徴とする。
【００１０】
このような本態様に従う構造とされたストラットマウントにおいては、コイルスプリングによる車両ボデーの分担支持荷重が及ぼされた装着状態下で、ショックアブソーバ側からの軸直角方向の荷重入力点となるインナ筒部材のショックアブソーバへの取付中心点と、車両ボデー側の支持点となるアウタ筒部材の車両ボデーへの取付中心点と、それらインナ筒部材側から車両ボデー側に荷重を弾性的に伝達せしめる筒状ゴム弾性体の弾性中心とが、軸方向で略位置合わせされることから、軸直角方向の荷重が入力された際のモーメントの発生が可及的に軽減乃至は防止される。
【００１１】
それ故、車両の旋回や急加減速等によって車両横方向等の水平方向の荷重入力があった場合にも、車両ボデーの撓みや筒状ゴム弾性体のこじり変形が効果的に抑えられて、車両の操縦安定性や乗り心地の向上が図られ得るのである。
【００１２】
しかも、軸直角方向の入力荷重に対しては、筒状ゴム弾性体における剪断変形が可及的に抑えられて主に圧縮／引張変形が生ぜしめられることから、大きなばね剛性が有利に確保される一方、ストラットマウントの弾性中心回りにおけるショックアブソーバのこじり方向変位に対しては、筒状ゴム弾性体の剪断変形による柔らかなばね特性が発揮されることとなるのであり、それによって、車両の操縦安定性と乗り心地を高い次元で両立的に確保することが出来るのである。また、ストラットマウントの軸直角方向のばね剛性を大きくして優れた車両操縦安定性を確保しつつ、ストラットマウントのこじり方向のばね剛性を小さくすることにより、ショックアブソーバに及ぼされる曲げモーメントも抑えられ得ることから、該ショックアブソーバの伸縮時におけるフリクションも軽減されて、ショックアブソーバの伸縮作動の向上と安定化による車両乗り心地の更なる向上も達成され得るのである。
【００１３】
なお、本態様において、ストラットマウントの車両への装着状態下、インナ筒部材とアウタ筒部材は、それらの中心軸が略鉛直方向に延びていることが望ましいが、サスペンション形式等によっては傾斜していても良く、その場合にも、上述の如き効果は有効に発揮され得る。また、コイルスプングの上端部に重ね合わせられてコイルスプリング荷重を受けるスプリング受部分は、例えば、インナ筒部材の下端部を径方向外方に広げてインナ筒部材に直接設けることも可能であるが、その他、かかるスプリング受部分をインナ筒部材とは別部材に設けて、インナ筒部材へのショックアブソーバの取付部位や、インナ筒部材に取り付けられるショックアブソーバのピストンロッド等を通じて、インナ筒部材にコイルスプリング荷重が入力されるようにしても良い。更にまた、インナ筒部材へのショックアブソーバの取付構造や、アウタ筒部材の車両ボデーへの取付構造は、特に限定されるものでないが、例えば、ショックアブソーバのピストンロッドの先端部分をインナ筒部材に挿通せしめて、該インナ筒部材に対して直接に、或いはベアリング（軸受）等を介して間接的に固定することによって取り付ける一方、アウタ筒部材の軸方向中間部分に径方向外方に広がる円環板状の取付板部を一体形成し、この取付板部を車両ボデーに形成された平板形状の支持板部に重ね合わせてボルト等で固定することによって、有利に実現され得る。
【００１４】
また、本態様は、前記実開平３−７０１２号公報等に記載されているようにインナ筒部材とアウタ筒部材を中実の筒状ゴム弾性体で弾性連結した構造のストラットマウントの他、特開平２−２７５１３０号公報や特開平８−１５２０４４号公報等に記載されているようにインナ筒部材とアウタ筒部材の間に非圧縮性流体が封入された流体室を形成し、振動入力時の流体流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式のストラットマウント等にも、適用可能である。
【００１５】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされたストラットマウントにおいて、前記インナ筒部材にベアリングを組み付けて、前記ショックアブソーバを該インナ筒部材に対して、該ベアリングを介して中心軸回りに回転可能に取り付けると共に、該インナ筒部材における該ベアリングの組付点が、前記装着状態下で前記筒状ゴム弾性体の弾性中心を通って軸直角方向に広がる平面内に略位置するようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、インナ筒部材にベアリングを装着し、該ベアリングを介してショックアブソーバを取り付けたことにより、インナ筒部材のショックアブソーバへの取付中心点がベアリングの位置となり、インナ筒部材における荷重入力位置を容易に且つ正確に設定することが可能となる。なお、ベアリングをインナ筒部材に取り付けることによって、特に車両の操舵輪側（一般に前輪側）のサスペンション機構に対して有利に採用され得る。
【００１６】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に従う構造とされたストラットマウントにおいて、互いに径方向で対向せしめられて前記筒状ゴム弾性体で相互に連結される前記インナ筒部材の外周面と前記アウタ筒部材の内周面の少なくとも一方の面に対して、コイルスプリングの配設側に向かって次第に拡径するテーパ部を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、インナ筒部材とアウタ筒部材の対向面に付されたテーパにより、筒状ゴム弾性体におけるコイルスプリングの支持荷重の入力方向でのバネ定数を非線形的とすることが出来るのであり、それによって、車両への装着状態下において、インナ筒部材とアウタ筒部材の軸方向での相対位置をより高精度に且つ安定して設定することが可能となり、目的とする特性を一層有利に且つ安定して得ることが可能となる。
【００１７】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れか態様に従う構造とされたストラットマウントにおいて、前記インナ筒部材の中心軸と前記アウタ筒部材の中心軸が、少なくとも前記装着状態下で、互いに平行となるようにしたことを、特徴とする。このような本態様に従えば、インナ筒部材とアウタ筒部材によって、それらの間に配設された筒状ゴム弾性体に対して、軸直角方向やこじり方向等の各方向の荷重がより安定して及ぼされ得るのであり、それによって、ストラットマウントのばね特性、ひいては車両の操縦安定性等の特性の更なる安定化が図られ得る。
【００１８】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に従う構造とされたストラットマウントにおいて、前記インナ筒部材において、軸方向上端部から径方向外方に向かって広がる上ストッパプレートを設けて、該上ストッパプレートの外周部分を、前記アウタ筒部材の軸方向上端面及び／又は前記筒状ゴム弾性体の上端面に対して、軸方向で対向位置せしめたことを、特徴とする。
【００１９】
更にまた、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に従う構造とされたストラットマウントにおいて、前記インナ筒部材において、軸方向下端部から径方向外方に向かって広がる下ストッパプレートを設けて、該下ストッパプレートの外周部分を、前記アウタ筒部材の軸方向下端面及び／又は前記筒状ゴム弾性体の下端面に対して、軸方向で対向位置せしめたことを、特徴とする。
【００２０】
前記第五の態様に従えば、リバウンド方向（コイルスプリングの支持荷重と反対方向）だけでなく、こじり方向の変位量も制限することの出来るストッパ機構が有利に実現されるのであり、また、第六の態様に従えば、バウンド方向（コイルスプリングの支持荷重と同じ方向）だけでなく、こじり方向の変位量も制限することの出来るストッパ機構が有利に実現される。それ故、これら第五及び第六の何れかの態様を採用することによって、より好適には両態様を併せて採用することによって、インナ筒部材とアウタ筒部材の軸方向やこじり方向の相対変位量が有利に制限され得て、前述の如き、インナ筒部材のショックアブソーバへの取付中心点と、アウタ筒部材の車両ボデーへの取付中心点と、筒状ゴム弾性体の弾性中心との、軸方向における位置合わせ状態が安定して維持され得るのであり、以て、マウントばね特性の大幅な変化、ひいては車両走行特性や乗り心地の大幅な悪化が防止されて、目的とする特性をより安定して得ることが可能となるのである。なお、上下ストッパプレートをアウタ筒部材に対向配置せしめる場合には、それらの対向面間に緩衝ゴムを配設することが望ましい。
【００２１】
さらに、本発明の第七の態様は、互いに径方向に離間配置されたインナ筒部材とアウタ筒部材を、それらの径方向対向面間に配された筒状ゴム弾性体で連結したストラットマウントを用い、ショックアブソーバの一端部を該インナ筒部材に固着して該アウタ筒部材が取り付けられる車両ボデーに弾性支持せしめると共に、車両ボデーとサスペンション部材の間に配設されるコイルスプリングを該ショックアブソーバに外挿装着せしめて、該コイルスプリングの支持荷重を前記インナ筒部材から前記筒状ゴム弾性体を介して、前記車両ボデーに伝達するようにしたストラット式のサスペンション機構において、前記コイルスプリングの支持荷重が入力されて前記筒状ゴム弾性体が弾性的に初期変形せしめられた状態下で、前記インナ筒部材の軸方向における前記ショックアブソーバへの取付中心点と前記アウタ筒部材の軸方向における前記車両ボデーへの取付中心点を、何れも、前記筒状ゴム弾性体の弾性中心を通って軸直角方向に広がる平面内に略位置せしめたことを、特徴とする。
【００２２】
このような本態様に従う構造とされたサスペンション機構においては、インナ筒部材のショックアブソーバへの取付中心点と、アウタ筒部材の車両ボデーへの取付中心点と、筒状ゴム弾性体の弾性中心とが、軸方向で略位置合わせされることにより、軸直角方向の荷重が入力された際のモーメントの発生が可及的に軽減乃至は防止される。その結果、車両ボデーの撓みや筒状ゴム弾性体のこじり変形が効果的に抑えられて、サスペンション機構全体の作動が安定化せしめられることにより、優れた車両の乗り心地と操縦安定性が両立して高度に達成され得るのである。
【００２３】
なお、本態様に従う構造とされたサスペンション機構においては、前記第一乃至第六の何れかの態様に従う構造とされたストラットマウントが、何れも、有利に採用され得る。
【００２４】
【発明の実施態様】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２５】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としてのストラットマウント１０が示されている。このストラットマウント１０は、インナ筒部材としてのインナ筒金具１２と、該インナ筒金具１２の径方向外方に離間して配置されたアウタ筒部材としてのアウタ筒金具１４とが、それらの径方向対向面間に配された筒状ゴム弾性体としての筒状本体ゴム１６によって、連結された構造とされている。そして、かかるストラットマウント１０は、図２に示されているように、インナ筒金具１２が、自動車のストラット式サスペンション機構を構成する、ショックアブソーバ１８のピストンロッド２０に固定される一方、アウタ筒金具１４が、自動車のボデー２２に固定されることにより、ショックアブソーバ１８をボデー２２に対して防振支持せしめるようになっている。
【００２６】
より詳細には、インナ筒金具１２は、それぞれ鉄鋼等の金属で形成された略薄肉円筒形状のインナスリーブ２４とアウタスリーブ２６によって構成されている。インナスリーブ２４は、軸方向中間部分に段差部２８が形成されて、軸方向一方の側（図中、上側）が小径筒部３０とされていると共に、軸方向他方の側（図中、下側）が大径筒部３２とされており、軸方向両端部の開口周縁部には、それぞれかしめ部３４，３６が一体形成されている。また、アウタスリーブ２６は、インナスリーブ２４よりも一回り大径の段付円筒形状を有しており、軸方向中間部分に形成された段差部３８を挟んで、軸方向上下に小径筒部４０と大径筒部４２を備えている。
【００２７】
そして、インナスリーブ２４がアウタスリーブ２６に対して、軸方向下方から圧入されて、各小径筒部３０，４０と大径筒部３２，４２が相互に密着して重ね合わせられた状態で固定されており、以て、インナ筒金具１２が二重筒壁構造をもって形成されている。更に、インナスリーブ２４の軸方向上端部には円環板形状の上ストッパプレートとしての上ストッパ金具４４が外挿されて、アウタスリーブ２６の軸方向上端面に重ね合わされている。そして、この上ストッパ金具４４の内周縁部が、インナスリーブ２４のかしめ部３４でかしめ固定されることにより、上ストッパ金具４４が、インナ筒金具１２の軸方向上端部から径方向外方に向かって広がる状態で固着されている。また、アウタスリーブ２６の軸方向下端部は、インナスリーブ２４から離れて径方向外方に向かって略円環板形状で拡径されてスカート状乃至はフランジ状に広がっており、以て、インナ筒金具１２の軸方向下端部から径方向外方に向かって広がる下ストッパプレートとしての下ストッパ部４６が一体形成されている。なお、下ストッパ部４６の外周縁部は、軸方向下方に向かって屈曲されて、環状の補強爪部４８が一体形成されている。
【００２８】
さらに、インナ筒金具１２のインナスリーブ２４には、ラジアル玉軸受５０が大径筒部３２側から圧入されており、その外輪５２が大径筒部３２に内嵌固定されている。なお、インナスリーブ２４の大径側開口端部には、リング形状の押え金具５４が内挿されて外輪５２に重ね合わされており、これら外輪５２と押え金具５４が、インナスリーブ２４の段差部２８とかしめ部３６の間で軸方向に挟持されて固着されている。
【００２９】
一方、アウタ筒金具１４は、鉄鋼等の金属で形成されており、インナ筒金具１２よりも大径の円筒壁部５６と、該円筒壁部５６の軸方向中間部分から径方向外方に広がる略フランジ板形状の取付板部５８を一体的に備えている。特に、本実施形態のアウタ筒金具１４は、鋼板をプレス加工することによって形成されており、軸方向下方に向かって次第に大径化するテーパ円筒形状とされている。また、かかる円筒壁部５６は、その軸方向上端部で折り返されて、外周側筒壁部６０が円筒壁部５６の外周面に密着状態で重ね合わされた二重壁構造とされている。また、折り返された外周側筒壁部６０は、円筒壁部５６の軸方向中間部分で径方向外方に折り曲げられており、以て、円筒壁部５６の軸方向略中央から径方向外方に広がる環状板形状の取付板部５８が一体形成されている。なお、取付板部５８には、外周縁部が下方に屈曲されて環状の補強爪部６２が一体形成されていると共に、周上の複数箇所（例えば、３箇所）に取付用ボルト６４が固設されている。
【００３０】
そして、インナ筒金具１２にアウタ筒金具１４が外挿されて、径方向外方に離間して同一中心軸上に配設されており、インナ筒金具１２を構成するアウタスリーブ２６の外周面とアウタ筒金具１４の円筒壁部５６の内周面が径方向で対向配置されている。また、これらアウタスリーブ２６と円筒壁部５６の径方向対向面間には、筒状本体ゴム１６が介装されている。かかる筒状本体ゴム１６は、全体として厚肉の円環ブロック形状を有しており、その内周面がアウタスリーブ２６に加硫接着されていると共に、その外周面が円筒壁部５６の内周面に加硫接着されており、アウタスリーブ２６とアウタ筒金具１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３１】
特に、本実施形態では、アウタスリーブ２６における大径筒部４２に対して、アウタ筒金具１４における円筒壁部５６が、軸方向上方に偏位して配設されて、径方向で対向位置せしめられており、それら大径筒部４２と円筒壁部５６の径方向対向面間に筒状本体ゴム１６が介装されている。要するに、筒状本体ゴム１６は、インナ筒金具１２からアウタ筒金具１４に向かって軸方向上方に傾斜したテーパ形状を有しているのである。
【００３２】
なお、アウタ筒金具１４における円筒壁部５６の軸方向上側の開口端面には、軸方向上方に向かって突出する緩衝ゴム６６が、筒状本体ゴム１６と一体的に形成されている。そして、ストラットマウント１０が自動車に装着されていない単品状態において、インナ筒金具１２に固設された上ストッパ金具４４が、緩衝ゴム６６を介して、アウタ筒金具１４の円筒壁部５６に対して圧接されている。また、インナ筒金具１２のアウタスリーブ２６に形成された下ストッパ部４６には、その表面を覆うように薄肉の被覆ゴム層６８が、筒状本体ゴム１６と一体的に形成されていると共に、かかる下ストッパ部４６が、筒状本体ゴム１６の軸方向下端面に対して軸方向下方に離間して対向配置されている。これにより、本実施形態のストラットマウント１０においては、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４の間に軸方向の大荷重が入力された際、上ストッパ金具４４のアウタ筒金具１４への当接と、下ストッパ部４６の筒状本体ゴム１６への当接によって、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４の軸方向の相対的な変位量、ひいては筒状本体ゴム１６の弾性変形量が、リバウンド方向とバウンド方向の何れにおいても有効に制限されるようになっている。
【００３３】
そして、上述の如き構造とされたストラットマウント１０は、自動車への装着に際して、図２に示されているように、インナ筒金具１２に固着されたラジアル玉軸受５０に対してショックアブソーバ１８のピストンロッド２０の上端部が内挿されて、該ピストンロッド２０の段差部７４と該ピストンロッド２０に螺着された締付ナット７０により、ピストンロッド２０の上端部がラジアル玉軸受５０の内輪５５に固着される。これにより、ショックアブソーバ１８のピストンロッド２０が、ラジアル玉軸受５０を介して、インナ筒金具１２に同軸的に取り付けられて、インナ筒金具１２に対して中心軸７２の回りに回転可能に組み付けられることとなる。
【００３４】
また、ショックアブソーバ１８のピストンロッド２０の先端部分には、略円環板形状乃至は傘形状をもって軸直角方向に広がるスプリング受金具７８が外挿配置されており、ピストンロッド２０の上端部に固着された担持金具７６によってピストンロッド２０に対して固定的に取り付けられている。なお、担持金具７６は、略円筒形のスリーブ形状を有しており、ショックアブソーバ１８のピストンロッド２０に外挿配置されて、軸方向上端部を段差部７４と締付ナット７０の間で挟持されることにより、ラジアル玉軸受５０からインナスリーブ２４の開口部を通じて外方に延び出して配設固定されている。そして、この担持金具７６の下端面にスプリング受金具７８が重ね合わされてボルトや溶接などで固着されている。そうして、かかるスプリング受金具７８が、ショックアブソーバ１８に外挿されたコイルスプリング８０の上端部に被せられて該コイルスプリング８０の上端部を支持するようになっている。これにより、コイルスプリング８０は、ショックアブソーバ１８のシリンダ８２とピストンロッド２０の間に軸方向の付勢力を与える状態で装着されており、そのピストンロッド２０側の支持部が、スプリンク受金具７８と担持金具７６、ラジアル玉軸受５０を介して、インナ筒金具１２に取り付けられるようになっている。なお、コイルスプリング８０の下端部が取り付けられるショックアブソーバ１８のシリンダ８２は、公知の如く、自動車の車輪側のハブキャリアにボルト固定されて取り付けられる。
【００３５】
また一方、アウタ筒金具１４は、図２に示されているように、取付板部５８が、車両ボデー２２に形成された装着用孔８４の周りの平坦な取付板部８６に対して下面に重ね合わされて、取付用ボルト６４により密着状態で固着されることとなる。
【００３６】
このようにして自動車に装着されることによって、ストラットマウント１０は、ショックアブソーバ１８を車両ボデー２２（取付板部８６）に対して弾性的に連結支持せしめて、ショックアブソーバ１８を通じて車輪側からボデー２２側に伝達される振動を軽減し得ると共に、コイルスプリング８０も車両ボデー２２に対して弾性的に連結支持せしめて、コイルスプリング８０を通じて車輪側からボデー２２側に伝達される振動も軽減し得る。
【００３７】
そこにおいて、かかるストラットマウント１０では、車両の装着状態下で、インナ筒金具１２におけるショックアブソーバ１８の取付中心点と、アウタ筒金具１４におけるボデー２２の取付中心点が、ストラットマウント１０の軸方向で略一致せしめられていると共に、それらインナ筒金具１２とアウタ筒金具１４を弾性連結する筒状本体ゴム１６の弾性中心点に対しても、軸方向で略一致するようにされている。特に、本実施形態では、それらインナ筒金具１２におけるショックアブソーバ１８の取付中心点と、アウタ筒金具１４におけるボデー２２の取付中心点と、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４を弾性連結する筒状本体ゴム１６の弾性中心点が、何れも一つの中心点：Ｏに略一致するようにされている。
【００３８】
言い換えれば、コイルスプリング８０の支持荷重が入力されていない装着前の初期状態では、図１に示されているように、インナ筒金具１２におけるショックアブソーバ１８の取付中心点となるラジアルベアリング５０の中心点：Ｐが、アウタ筒金具１４におけるボデー２２の取付中心点となる取付板部５８の上面の中心点：Ｑに対して、軸方向上方に所定距離：Ｌだけ離間位置せしめられており、ストラットマウント１０が自動車に装着されてコイルスプリング８０の支持荷重（車両重量の分担荷重）で筒状本体ゴム１６が軸方向に弾性変形することによって、インナ筒金具１２がアウタ筒金具１４に対して軸方向にＬだけ相対変位せしめられて、上記各中心点Ｐ，Ｑが、筒状本体ゴム１６の弾性中心上で略一致せしめられるように、各寸法や筒状本体ゴム１６のばね特性が設定されているのである。
【００３９】
なお、特に本実施形態では、ストラットマウント１０の自動車への装着状態下、筒状本体ゴム１６が略厚肉の円環板形状とされて、その軸方向中央に弾性中心が位置せしめられると共に、該弾性中心を通って軸直角方向に広がる平面内に、インナ筒金具１２側におけるラジアル玉軸受５０の軸方向の中心点と、アウタ筒金具１４における取付板部５８のボデー２２への取付面（上面）８８が、位置せしめられるようになっている。また、かかる装着状態下では、インナ筒金具１２側に設けられた上ストッパ金具４４が、アウタ筒金具１４の軸方向上端面に突設された緩衝ゴム６６の突出先端面に対して軸方向に離間して対向位置せしめられると共に、下ストッパ部４６が、筒状本体ゴム１６の軸方向下端面に対して軸方向に離間して対向位置するようになっている。
【００４０】
上述の如き構造とされたストラットマウント１０においては、図３に示されているように、その装着状態下、自動車の旋回や急加減速などによってインナ筒金具１２とアウタ筒金具１４の間に及ぼされる軸直角方向（水平方向）の荷重が、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４を弾性連結する筒状本体ゴム１６に対して、その弾性中心：Ｏを通る軸直角方向の弾性主軸方向に及ぼされることとなる。それ故、かかる荷重によって、筒状本体ゴム１６は、主に圧縮／引張変形することとなり、こじり方向の変形が可及的に軽減乃至は回避され得る。また、インナ筒金具１２への荷重作用点（ピストンロッド２０の取付中心点）と、アウタ筒金具１４における支持中心点（ボデー２２への取付面８８）が、軸方向で略同じ位置に設定されていることから、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４の間に及ぼされる軸直角方向（水平方向）の荷重によってそれら両筒金具１２，１４間に生ぜしめられるモーメントも可及的に軽減乃至は回避され得る。
【００４１】
従って、上述の如きストラットマウント１０においては、水平方向の荷重入力に伴う筒状本体ゴム１６におけるこじり方向の弾性変形やボデー２２の曲げ変形などの不安定な変形や動きが効果的に軽減乃至は防止されることとなり、以て、ストラットマウント１０、ひいてはサスペンション機構における作動の安定化、更には車両操縦性や乗り心地の安定化が達成され得るのである。
【００４２】
しかも、筒状本体ゴム１６には、水平方向の入力荷重が、その入力方向となる径方向で圧縮／引張力として及ぼされることから、大きなばね剛性を容易に得ることができるのであり、それ故、サスペンション機構のストローク（車輪の上下変位）に伴うインナ筒金具１２とアウタ筒金具１４の略弾性中心：Ｏの回りでのこじり方向の入力荷重に対するばね剛性の増大を抑えつつ、水平方向の入力荷重に対するばね剛性を大きく設定することが可能となる。それ故、上述の如きストラットマウント１０においては、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４のこじり方向のばね剛性を小さくしてサスペンション機構のストローク時におけるショックアブソーバ１８のフリクションによる作動阻害等を軽減し、ショックアブソーバ１８の作動性、ひいては乗り心地を向上させると共に、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４の軸直角方向のばね剛性を大きく設定して車両操縦安定性を高度に確保することができるのであり、それによって、乗り心地と操縦安定性の両立を一層高度に達成することが可能となるのである。
【００４３】
上述の如き本実施形態のストラットマウント１０による作用，効果をより明確にするために、第一の比較例としてのストラットマウント９０を図４〜５に示すと共に、第二の比較例としてのストラットマウント９２を図６〜７に示す。なお、何れの比較例においても、前記実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、図中に、前記実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略することとする。また、これら何れの比較例としてのストラットマウント９０，９２においても、インナ筒金具１２に対するショックアブソーバ１８やコイルスプリング８０の取付構造は図示されていないが、前記実施形態としてのストラットマウント１０と同様な取付構造をもって自動車に装着されるものである。そして、図４，６は、何れも、ストラットマウント９０，９２の自動車への装着状態を示す、前記実施形態における図２に対応する図であり、図５，７は、何れも、車両への装着状態下において、水平方向（ストラットマウント９０，９２の軸直角方向）の荷重が入力された状態を示す、前記実施形態における図３に対応する図である。
【００４４】
すなわち、図４に示されたストラットマウント９０においては、インナ筒金具１２にショックアブソーバ１８のピストンロッド２０を取り付けるためのラジアル玉軸受５０が、インナ筒金具１２（インナスリーブ２４）の下端部に固設されている。これにより、ショックアブソーバ１８が自動車に装着されてコイルスプリング８０の支持荷重が及ぼされた状態下においても、図４に示されているように、アウタ筒金具１４のボデー２２による支持中心：Ｑと筒状本体ゴム１６における弾性中心：Ｒに対して、インナ筒金具１２への荷重作用中心：Ｐが、軸方向下方に距離：Ｍだけ離間して位置せしめられるようになっている。
【００４５】
従って、このような第一の比較例としてのストラットマウント９０においては、自動車への装着状態下で水平方向の荷重が入力されると、図５に示されているように、インナ筒金具１２への荷重作用中心：Ｐとアウタ筒金具１４の支持中心：Ｑの離間距離：Ｍに対応するだけのモーメントが発生して筒状本体ゴム１６に及ぼされることにより、筒状本体ゴム１６に対して弾性中心：Ｒを中心とするこじり変形が生ぜしめられることとなる。それ故、このこじり変形によって、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４が相対的にこじり変位することが避けられず、サスペンション機構における不安定な挙動が惹起されてしまう結果となる。
【００４６】
しかも、本比較例構造のストラットマウント９０においては、筒状本体ゴム１６に対して、水平方向の入力荷重がこじり方向に及ぼされることにより、圧縮／引張方向に及ぼされる入力荷重が減少してしまうことから、その分だけストラットマウント９０の軸直角方向のばね剛性が小さくなることが避けられないのであり、軸直角方向のばね剛性を大きくすると軸方向やこじり方向のばね剛性も大きくなってしまうために、車両乗り心地と操縦安定性の両立が難しいという不具合も発生するのである。
【００４７】
また、図６に示されたストラットマウント９２においては、アウタ筒金具１４に自動車のボデー２２を取り付けるための取付板部５８が、インナ筒金具１２に対して軸方向上方に大きく偏位して設定されている。これにより、ショックアブソーバ１８が自動車に装着されてコイルスプリング８０の支持荷重が及ぼされた状態下においても、図４に示されているように、インナ筒金具１２への荷重作用中心：Ｐと筒状本体ゴム１６における弾性中心：Ｒに対して、アウタ筒金具１４のボデー２２による支持中心：Ｑが、軸方向上方に距離：Ｎだけ離間して位置せしめられるようになっている。
【００４８】
従って、このような第２の比較例としてのストラットマウント９２においては、自動車への装着状態下で水平方向の荷重が入力されると、図７に示されているように、インナ筒金具１２への荷重作用中心：Ｐとアウタ筒金具１４の支持中心：Ｑの離間距離：Ｎに対応するだけのモーメントが発生してアウタ筒金具１４に及ぼされることによって、アウタ筒金具１４やその取付板部５８、更に自動車の取付板部８６（ボデー２２）に対してこじり方向の変形が生ぜしめられることとなる。それ故、このこじり方向の変形によって、車両ボデー２２に対してインナ筒金具１２が相対的にこじり方向に変位することが避けられず、サスペンション機構における不安定な挙動が惹起されてしまう結果となる。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００５０】
例えば、前記実施形態においては、インナ筒金具１２が二重筒構造とされていたが、単一の筒構造のインナ金具を採用することも、勿論、可能である。また、アウタ筒金具１４としても、例示の如き折返し二重筒構造による一体構造の他、例えば、実開平３−７０１２号公報等に記載されているように、軸方向一方の開口部に径方向外方に広がるフランジ状部を一体形成した一対の筒金具を用い、それらを各フランジ状部で重ね合わせてアウタ筒金具を形成することも可能である。
【００５１】
また、前記実施形態においては、インナ筒金具１２にラジアル玉軸受５０が固設されており、このラジアル玉軸受５０を介して、ショックアブソーバ１８が取り付けられるようになっていたが、そのような玉軸受を用いることなく、例えばインナ筒金具１２に取付用のフランジ部等を固設することなどによって、ショックアブソーバ１８をインナ筒金具１２に対して直接に固定的に取り付けることも可能である。なお、そのような取付構造では、ショックアブソーバ１８の中心軸回りの回転を確保することは難しいが、例えば、自動車の後輪用のストラットマウント等において適用可能である。
【００５２】
さらに、本発明に係るストラットマウントは、車両への装着状態下において、その中心軸が鉛直方向に延びている必要はなく、車両に要求される特性に従うサスペンション機構の構造に応じて、中心軸が鉛直軸に対して傾斜していてもよい。また、車両への装着状態下において、インナ筒金具１２とアウタ筒金具１４は、必ずしも同一中心軸上で平行である必要はなく、相互に傾斜していても良い。そして、そのような傾斜状態で配設される場合やインナ筒金具１２とアウタ筒金具１４が相互に傾斜配置される場合でも、インナ筒部材のショックアブソーバへの取付中心点と、アウタ筒部材の車両ボデーへの取付中心点と、筒状ゴム弾性体の弾性中心とを、軸方向で略位置合わせしたことによって、実用的な傾斜角度の範囲内であれば何れも上述の如き本発明の効果が、有効に発揮されることとなる。
【００５３】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００５４】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたストラットマウントおよびサスペンション機構においては、車両横方向等の水平方向の荷重入力があった場合にも、モーメントの発生が軽減乃至は防止されることにより、車両ボデーの撓みや筒状ゴム弾性体のこじり変形が効果的に抑えられて、車両の操縦安定性や乗り心地の向上が図られ得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのストラットマウントを自動車への非装着状態で示す縦断面図である。
【図２】図１に示されたストラットマウントの自動車への装着状態を示す縦断面図である。
【図３】図１に示されたストラットマウントの自動車への装着状態下での軸直角方向荷重の入力状態を示す縦断面説明図である。
【図４】本発明の第一の比較例としてのストラットマウントの自動車への装着状態を示す、図２に対応した縦断面図である。
【図５】図４に示されたストラットマウントの自動車への装着状態下での軸直角方向荷重の入力状態を示す、図３に対応した縦断面図である。
【図６】本発明の第二の比較例としてのストラットマウントの自動車への装着状態を示す、図２に対応した縦断面図である。
【図７】図６に示されたストラットマウントの自動車への装着状態下での軸直角方向荷重の入力状態を示す、図３に対応した縦断面図である。
【符号の説明】
１０ストラットマウント
１２インナ筒金具
１４アウタ筒金具
１６筒状本体ゴム
１８ショックアブソーバ
２０ピストンロッド
２２ボデー
５０ラジアル玉軸受
８０コイルスプリング[0001]
【Technical field】
The present invention relates to a strut mount that is mounted on a vehicle suspension mounting portion of a vehicle suspension system to mount the shock absorber on the vehicle body and supports the shock absorber against vibration against the vehicle body, and a suspension mechanism using the same. .
[0002]
[Background]
Conventionally, in a suspension system of a vehicle, a shock absorber as a kind of strut mount interposed in a mounting portion of the shock absorber to the vehicle body in order to reduce vibration transmission from the wheel side to the vehicle body side through the shock absorber. For a strut type suspension mechanism that supports one end of a coil spring that is externally attached to the vehicle body, and can also provide buffering or anti-vibration action against a load transmitted from the coil spring to the vehicle body. A strut mount is known.
[0003]
Such a strut mount is mounted by being inserted into a coil spring, as described in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-7012, Japanese Patent Laid-Open No. 2-275130, Japanese Patent Laid-Open No. 8-152044. An inner cylinder fitting to which a shock absorber is attached, and an outer cylinder fitting that is spaced apart from the outer circumference of the inner cylinder fitting and attached to the vehicle body are cylindrical rubber elastic bodies disposed between the radially opposing surfaces. The one end of the shock absorber is elastically supported on the vehicle body, and the support load of the coil spring is transmitted from the inner tubular fitting to the vehicle body via the tubular rubber elastic body. It has become.
[0004]
By the way, in such a strut mount, in order to ensure a high degree of vehicle handling stability, especially when the vehicle is turning, braking, or suddenly accelerating, an axis perpendicular to the inner tube bracket and the outer tube bracket is used. It is important to increase the rigidity of the support spring of the shock absorber with respect to the vehicle body when a direction load is input, and to suppress behavior such as unstable deformation. On the other hand, in order to achieve a high level of ride comfort of the vehicle, it is effective to set the spring characteristics of the strut mount sufficiently soft against displacement in the axial direction and the twisting direction of the shock absorber.
[0005]
However, it is difficult to say that the strut mount with the conventional structure has been sufficiently studied in terms of characteristics in this regard, and there is still room for improvement in terms of compatibility between vehicle handling stability and ride comfort. is there. That is, in the strut mount having the conventional structure described in the above-mentioned publication, the mounting point of the shock absorber in the inner cylindrical metal fitting is determined by taking into consideration the load resistance against the axially input support load and vibration-proof load. It is set at a position vertically below the coil spring on the attachment point to the vehicle body in the tubular metal fitting. In mount, when a load in the direction perpendicular to the axis is input between the inner tube bracket and the outer tube bracket, it corresponds to the distance in the mount axis direction between the load input point on the inner tube bracket and the connection point on the body side of the outer tube bracket It has been newly found that the above-mentioned moment is generated and the handling stability and riding comfort of the vehicle are deteriorated.
[0006]
In other words, when a moment is generated by a load input in a direction perpendicular to the axis from the inner tubular bracket, the moment may be transmitted to the vehicle body and the vehicle body may be bent. In particular, the elastic center of the strut mount is the inner bracket. If it is deviated from the load input point in the axial direction, the cylindrical rubber elastic body of the strut mount will be twisted and deformed. Such bending and deformation may cause unstable behavior with respect to the support of the shock absorber, which may deteriorate the steering stability and riding comfort of the vehicle.
[0007]
[Solution]
Here, the present invention has been made in the background as described above, and the problem to be solved is the bending of the vehicle body and the cylindrical rubber elastic body when the vehicle is input in the horizontal direction such as the lateral direction. It is an object of the present invention to provide a strut mount having a novel structure that can effectively suppress the warp deformation and improve the steering stability and ride comfort of the vehicle, and a suspension mechanism using the strut mount.
[0008]
[Solution]
Hereinafter, the aspect of this invention made | formed in order to solve such a subject is described. In addition, each aspect described below can be employed in any combination. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and drawings, or invented by those skilled in the art from those descriptions. It should be understood that it is recognized on the basis of.
[0009]
According to a first aspect of the present invention, there is provided an inner cylinder member to which a shock absorber that is inserted and mounted in a coil spring is attached, and an outer cylinder member that is spaced apart from the outer circumference side of the inner cylinder member and is attached to a vehicle body. And one end portion of the shock absorber is elastically supported by the vehicle body, and the support load of the coil spring is supported by the inner cylindrical member. In the strut mount that transmits to the vehicle body through the cylindrical rubber elastic body, the mounting center point to the shock absorber in the axial direction of the inner cylindrical member is defined as the vehicle body in the axial direction of the outer cylindrical member. Position the coil spring on the side where the coil spring is located, and the load supporting the coil spring. In the mounted state in which is input, due to the elastic initial deformation of the cylindrical rubber elastic body, the center point of attachment of the inner cylinder member to the shock absorber and the center point of attachment of the outer cylinder member to the vehicle body are both In the axial direction, the elastic center is substantially the same as the elastic center of the cylindrical rubber elastic body.
[0010]
In the strut mount having the structure according to this aspect, the inner cylindrical member that serves as a load input point in the direction perpendicular to the axis from the shock absorber side in a mounted state in which the vehicle body's shared support load is exerted by the coil spring. Mounting center point to the shock absorber, the mounting center point of the outer cylinder member serving as a support point on the vehicle body side to the vehicle body, and a cylindrical shape for elastically transmitting the load from the inner cylinder member side to the vehicle body side Since the elastic center of the rubber elastic body is substantially aligned in the axial direction, generation of a moment when a load perpendicular to the axis is input is reduced or prevented as much as possible.
[0011]
Therefore, even when there is a load input in the horizontal direction such as the lateral direction of the vehicle due to turning or sudden acceleration / deceleration of the vehicle, the bending of the vehicle body and the twisting deformation of the cylindrical rubber elastic body are effectively suppressed, It is possible to improve vehicle handling stability and ride comfort.
[0012]
Moreover, with respect to the input load in the direction perpendicular to the axis, the shear deformation in the cylindrical rubber elastic body is suppressed as much as possible and mainly compression / tensile deformation is generated, so that a large spring rigidity is advantageously ensured. On the other hand, with respect to the displacement of the shock absorber in the twisting direction around the elastic center of the strut mount, a soft spring characteristic due to the shear deformation of the cylindrical rubber elastic body will be exerted, thereby It is possible to ensure both stability and ride comfort at a high level. Also, the bending moment exerted on the shock absorber can be suppressed by increasing the spring rigidity in the direction perpendicular to the axis of the strut mount to ensure excellent vehicle handling stability and reducing the spring rigidity in the twisting direction of the strut mount. As a result, the friction during the expansion and contraction of the shock absorber is also reduced, and the vehicle ride comfort can be further improved by improving and stabilizing the expansion and contraction operation of the shock absorber.
[0013]
In this aspect, the inner cylinder member and the outer cylinder member preferably have their central axes extending in a substantially vertical direction when the strut mount is mounted on the vehicle, but they are inclined depending on the suspension type or the like. In such a case, the above-described effects can be effectively exhibited. In addition, the spring receiving portion that is superimposed on the upper end portion of the coil spring and receives the coil spring load can be directly provided on the inner cylindrical member by expanding the lower end portion of the inner cylindrical member radially outward, for example, In addition, such a spring receiving portion is provided in a member separate from the inner cylinder member, and the coil spring is attached to the inner cylinder member through the mounting portion of the shock absorber to the inner cylinder member, the piston rod of the shock absorber attached to the inner cylinder member, etc. A load may be input. Furthermore, the mounting structure of the shock absorber to the inner cylinder member and the mounting structure of the outer cylinder member to the vehicle body are not particularly limited. For example, the tip of the piston rod of the shock absorber is used as the inner cylinder member. An annular ring that is inserted through and attached to the inner cylinder member directly or indirectly through a bearing (bearing) or the like, while spreading radially outward in the axially intermediate portion of the outer cylinder member It can be advantageously realized by integrally forming a plate-shaped mounting plate portion and superimposing the mounting plate portion on a flat plate-shaped support plate portion formed on the vehicle body and fixing with a bolt or the like.
[0014]
In addition, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-7012, etc., this aspect is characterized by a strut mount having a structure in which an inner cylindrical member and an outer cylindrical member are elastically connected by a solid cylindrical rubber elastic body. A fluid chamber in which an incompressible fluid is sealed is formed between an inner cylinder member and an outer cylinder member as described in Kaihei 2-275130 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-152044. The present invention can also be applied to a fluid-filled strut mount that obtains a vibration isolation effect based on a fluid flow action.
[0015]
The second aspect of the present invention is a strut mount having a structure according to the first aspect, wherein a bearing is assembled to the inner cylindrical member, and the shock absorber is attached to the inner cylindrical member. The bearing assembly point of the inner cylindrical member is mounted in a plane extending in a direction perpendicular to the axis through the elastic center of the cylindrical rubber elastic body in the mounted state. It is characterized by being positioned approximately. In such an aspect, by mounting the bearing on the inner cylinder member and attaching the shock absorber via the bearing, the attachment center point of the inner cylinder member to the shock absorber becomes the position of the bearing, and the inner cylinder member The load input position at can be set easily and accurately. By attaching the bearing to the inner cylinder member, it can be advantageously employed particularly for a suspension mechanism on the steered wheel side (generally the front wheel side) of the vehicle.
[0016]
According to a third aspect of the present invention, in the strut mount having the structure according to the first or second aspect, the inner members opposed to each other in the radial direction and connected to each other by the cylindrical rubber elastic body. A taper portion that gradually increases in diameter toward the coil spring arrangement side is provided on at least one of the outer peripheral surface of the cylindrical member and the inner peripheral surface of the outer cylindrical member. In this aspect, the spring constant in the input direction of the support load of the coil spring in the cylindrical rubber elastic body can be made nonlinear by the taper applied to the opposing surfaces of the inner cylinder member and the outer cylinder member. As a result, the relative position in the axial direction of the inner cylinder member and the outer cylinder member can be set more accurately and stably under the mounting state on the vehicle, and the desired characteristics can be obtained. It can be obtained more advantageously and stably.
[0017]
According to a fourth aspect of the present invention, in the strut mount having the structure according to any one of the first to third aspects, at least the central axis of the inner cylindrical member and the central axis of the outer cylindrical member are at least the mounting It is characterized by being parallel to each other under the condition. According to this aspect, the inner cylinder member and the outer cylinder member are more stable in the load in each direction such as the direction perpendicular to the axis and the twisting direction with respect to the cylindrical rubber elastic body disposed between them. Thus, the spring characteristics of the strut mount, and thus the characteristics such as the steering stability of the vehicle can be further stabilized.
[0018]
According to a fifth aspect of the present invention, in the strut mount having the structure according to any one of the first to fourth aspects, the inner cylindrical member expands radially outward from the upper end in the axial direction. An upper stopper plate is provided, and the outer peripheral portion of the upper stopper plate is axially opposed to the upper end surface in the axial direction of the outer cylindrical member and / or the upper end surface of the cylindrical rubber elastic body. , Feature.
[0019]
Furthermore, a sixth aspect of the present invention is the strut mount having the structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the inner cylindrical member is directed radially outward from the lower end in the axial direction. A spreading lower stopper plate is provided, and the outer peripheral portion of the lower stopper plate is axially opposed to the lower end surface of the outer cylindrical member and / or the lower end surface of the cylindrical rubber elastic body. Is a feature.
[0020]
According to the fifth aspect, a stopper mechanism that can limit not only the rebound direction (the direction opposite to the support load of the coil spring) but also the amount of displacement in the twisting direction is advantageously realized. According to the sixth aspect, a stopper mechanism that can limit not only the bound direction (the same direction as the support load of the coil spring) but also the displacement amount in the twisting direction is advantageously realized. Therefore, by adopting any one of the fifth and sixth aspects, more preferably by adopting both aspects together, the relative displacement in the axial direction and the twisting direction of the inner cylinder member and the outer cylinder member can be achieved. The amount can be advantageously limited, as described above, the attachment center point of the inner cylinder member to the shock absorber, the attachment center point of the outer cylinder member to the vehicle body, and the elastic center of the cylindrical rubber elastic body, The alignment state in the axial direction can be stably maintained, so that a drastic change in mount spring characteristics and, in turn, a significant deterioration in vehicle running characteristics and ride comfort can be prevented, thereby making the target characteristics more stable. It becomes possible to obtain it. In the case where the upper and lower stopper plates are arranged opposite to the outer cylinder member, it is desirable to provide a buffer rubber between the opposed surfaces.
[0021]
Further, according to a seventh aspect of the present invention, there is provided a strut mount in which an inner cylindrical member and an outer cylindrical member that are spaced apart from each other in a radial direction are connected by a cylindrical rubber elastic body that is disposed between the radially opposed surfaces. In addition, one end of the shock absorber is fixed to the inner cylinder member and elastically supported on the vehicle body to which the outer cylinder member is attached, and a coil spring disposed between the vehicle body and the suspension member is attached to the shock absorber. In the strut type suspension mechanism that is externally attached and transmits the support load of the coil spring from the inner cylindrical member to the vehicle body via the cylindrical rubber elastic body, the support load of the coil spring In the state where the cylindrical rubber elastic body is elastically initially deformed, and the shaft of the inner cylindrical member is A plane extending in the direction perpendicular to the axis through the elastic center of the cylindrical rubber elastic body, both of the mounting center point to the shock absorber in the direction and the mounting center point to the vehicle body in the axial direction of the outer cylinder member It is characterized by being positioned approximately within.
[0022]
In the suspension mechanism structured according to this aspect, the center point of attachment of the inner cylinder member to the shock absorber, the center point of attachment of the outer cylinder member to the vehicle body, and the elastic center of the cylindrical rubber elastic body However, by substantially aligning in the axial direction, the generation of moment when a load in the direction perpendicular to the axis is input is reduced or prevented as much as possible. As a result, the bending of the vehicle body and the torsional deformation of the cylindrical rubber elastic body are effectively suppressed, and the operation of the entire suspension mechanism is stabilized, thereby achieving both excellent vehicle riding comfort and driving stability. Can be achieved to a high degree.
[0023]
In the suspension mechanism having the structure according to this aspect, any of the strut mounts having the structure according to any one of the first to sixth aspects can be advantageously employed.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0025]
First, FIG. 1 shows a strut mount 10 as an embodiment of the present invention. The strut mount 10 includes an inner cylinder fitting 12 as an inner cylinder member and an outer cylinder fitting 14 as an outer cylinder member that is spaced apart radially outward of the inner cylinder fitting 12 in the radial direction. The structure is connected by a cylindrical main body rubber 16 as a cylindrical rubber elastic body disposed between the opposing surfaces. As shown in FIG. 2, the strut mount 10 has an inner cylinder fitting 12 fixed to a piston rod 20 of a shock absorber 18 constituting a strut suspension mechanism of an automobile, while an outer cylinder fitting. 14 is fixed to the body 22 of the automobile so that the shock absorber 18 is supported by the body 22 against vibration.
[0026]
More specifically, the inner cylinder fitting 12 is constituted by a substantially thin cylindrical inner sleeve 24 and an outer sleeve 26 each formed of a metal such as steel. The inner sleeve 24 is formed with a step portion 28 in an axially intermediate portion, one side in the axial direction (upper side in the figure) is a small diameter cylindrical part 30, and the other side in the axial direction (lower side in the figure). The side) is a large-diameter cylindrical portion 32, and caulking portions 34 and 36 are integrally formed at the peripheral edge portions of the opening at both ends in the axial direction. Further, the outer sleeve 26 has a stepped cylindrical shape that is slightly larger in diameter than the inner sleeve 24, and has a small-diameter cylindrical portion 40 vertically in the axial direction with a stepped portion 38 formed in an intermediate portion in the axial direction. And a large-diameter cylindrical portion 42.
[0027]
Then, the inner sleeve 24 is press-fitted into the outer sleeve 26 from below in the axial direction, and the small diameter cylindrical portions 30 and 40 and the large diameter cylindrical portions 32 and 42 are fixed in a state of being in close contact with each other. Therefore, the inner cylinder fitting 12 is formed with a double cylinder wall structure. Further, an upper stopper fitting 44 as an annular plate-shaped upper stopper plate is externally attached to the upper end portion in the axial direction of the inner sleeve 24 and overlapped with the upper end surface in the axial direction of the outer sleeve 26. Then, the inner peripheral edge of the upper stopper fitting 44 is caulked and fixed by the caulking portion 34 of the inner sleeve 24, so that the upper stopper fitting 44 is directed radially outward from the axial upper end of the inner cylindrical fitting 12. It is fixed in a spread state. Further, the lower end portion of the outer sleeve 26 in the axial direction is separated from the inner sleeve 24 and is expanded in the shape of a substantially annular plate toward the outer side in the radial direction so as to expand into a skirt shape or a flange shape. A lower stopper portion 46 is integrally formed as a lower stopper plate that spreads outward in the radial direction from the lower end portion in the axial direction of the tubular fitting 12. The outer peripheral edge portion of the lower stopper portion 46 is bent downward in the axial direction, and an annular reinforcing claw portion 48 is integrally formed.
[0028]
Further, a radial ball bearing 50 is press-fitted into the inner sleeve 24 of the inner cylinder fitting 12 from the large diameter cylinder part 32 side, and the outer ring 52 is fitted and fixed to the large diameter cylinder part 32. A ring-shaped presser fitting 54 is inserted into the opening end of the large diameter side of the inner sleeve 24 and overlapped with the outer ring 52. The outer ring 52 and the presser fitting 54 are connected to the step portion 28 of the inner sleeve 24. It is clamped and fixed between the caulking portions 36 in the axial direction.
[0029]
On the other hand, the outer cylinder fitting 14 is formed of a metal such as steel, and spreads radially outward from the cylindrical wall portion 56 having a larger diameter than the inner cylinder fitting 12 and the axially intermediate portion of the cylindrical wall portion 56. A mounting plate portion 58 having a substantially flange plate shape is integrally provided. In particular, the outer tubular fitting 14 of the present embodiment is formed by pressing a steel plate, and has a tapered cylindrical shape that gradually increases in diameter toward the lower side in the axial direction. Further, the cylindrical wall portion 56 is folded at the upper end in the axial direction, and has a double wall structure in which the outer peripheral side cylindrical wall portion 60 is overlapped with the outer peripheral surface of the cylindrical wall portion 56 in close contact. The folded outer peripheral cylindrical wall portion 60 is bent radially outward at the axially intermediate portion of the cylindrical wall portion 56, and thus radially outward from the substantially axial center of the cylindrical wall portion 56. An annular plate-shaped mounting plate portion 58 is integrally formed. In addition, the outer peripheral edge portion is bent downward and the annular reinforcing claw portion 62 is integrally formed on the mounting plate portion 58, and mounting bolts 64 are fixed to a plurality of locations (for example, three locations) on the circumference. It is installed.
[0030]
The outer cylinder fitting 14 is extrapolated to the inner cylinder fitting 12 and is arranged on the same central axis so as to be spaced radially outward, and with the outer peripheral surface of the outer sleeve 26 constituting the inner cylinder fitting 12. The inner peripheral surface of the cylindrical wall portion 56 of the outer cylinder fitting 14 is disposed so as to face in the radial direction. A cylindrical main body rubber 16 is interposed between the radially opposing surfaces of the outer sleeve 26 and the cylindrical wall portion 56. The cylindrical main body rubber 16 has a thick annular block shape as a whole, and its inner peripheral surface is vulcanized and bonded to the outer sleeve 26, and its outer peripheral surface is the inner wall of the cylindrical wall portion 56. It is vulcanized and bonded to the peripheral surface, and is formed as an integrally vulcanized molded product including the outer sleeve 26 and the outer cylinder fitting 14.
[0031]
In particular, in the present embodiment, the cylindrical wall portion 56 of the outer cylindrical metal fitting 14 is disposed so as to be offset upward in the axial direction with respect to the large diameter cylindrical portion 42 of the outer sleeve 26 and is opposed to the radial direction. The cylindrical main body rubber 16 is interposed between the radially opposed surfaces of the large-diameter cylindrical portion 42 and the cylindrical wall portion 56. In short, the cylindrical main body rubber 16 has a tapered shape that is inclined upward in the axial direction from the inner cylinder fitting 12 toward the outer cylinder fitting 14.
[0032]
A buffer rubber 66 protruding upward in the axial direction is formed integrally with the cylindrical main body rubber 16 on the opening end surface on the upper side in the axial direction of the cylindrical wall portion 56 in the outer cylindrical metal fitting 14. When the strut mount 10 is not mounted on the automobile, the upper stopper metal 44 fixed to the inner cylinder fitting 12 is connected to the cylindrical wall portion 56 of the outer cylinder fitting 14 via the buffer rubber 66. It is in pressure contact. Further, the lower stopper portion 46 formed on the outer sleeve 26 of the inner cylindrical metal fitting 12 is formed with a thin covering rubber layer 68 integrally with the cylindrical main body rubber 16 so as to cover the surface thereof, The lower stopper portion 46 is disposed to face the lower end surface in the axial direction of the cylindrical main body rubber 16 so as to be spaced downward in the axial direction. As a result, in the strut mount 10 of the present embodiment, when a large axial load is input between the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14, the upper stopper fitting 44 contacts the outer cylinder fitting 14. By the abutment of the lower stopper portion 46 on the cylindrical main body rubber 16, the relative displacement amount in the axial direction of the inner cylindrical metal member 12 and the outer cylindrical metal member 14, and consequently the elastic deformation amount of the cylindrical main body rubber 16 is changed in the rebound direction. And the bound direction are effectively limited.
[0033]
When the strut mount 10 having the above-described structure is mounted on an automobile, the piston of the shock absorber 18 is opposed to the radial ball bearing 50 fixed to the inner tube fitting 12 as shown in FIG. The upper end of the rod 20 is inserted, and the upper end of the piston rod 20 is connected to the inner ring 55 of the radial ball bearing 50 by the stepped portion 74 of the piston rod 20 and the tightening nut 70 screwed to the piston rod 20. It is fixed. As a result, the piston rod 20 of the shock absorber 18 is coaxially attached to the inner cylindrical fitting 12 via the radial ball bearing 50 and is assembled to the inner cylindrical fitting 12 so as to be rotatable around the central axis 72. It will be.
[0034]
In addition, a spring support member 78 extending in a direction perpendicular to the axis having a substantially annular plate shape or an umbrella shape is externally arranged at the tip portion of the piston rod 20 of the shock absorber 18, and is fixed to the upper end portion of the piston rod 20. The holding bracket 76 is fixedly attached to the piston rod 20. Note that the support fitting 76 has a substantially cylindrical sleeve shape, and is placed on the piston rod 20 of the shock absorber 18 so as to sandwich the upper end in the axial direction between the stepped portion 74 and the tightening nut 70. As a result, the radial ball bearing 50 extends outward through the opening of the inner sleeve 24 and is fixedly disposed. A spring bracket 78 is superimposed on the lower end surface of the support bracket 76 and fixed by bolts or welding. Thus, the spring receiving bracket 78 is placed on the upper end portion of the coil spring 80 that is externally attached to the shock absorber 18 to support the upper end portion of the coil spring 80. Thus, the coil spring 80 is mounted in a state where an axial biasing force is applied between the cylinder 82 of the shock absorber 18 and the piston rod 20, and the support portion on the piston rod 20 side is connected to the sprink bracket 78. The inner cylindrical metal fitting 12 is attached via the support metal fitting 76 and the radial ball bearing 50. As is well known, the cylinder 82 of the shock absorber 18 to which the lower end of the coil spring 80 is attached is attached to a hub carrier on the wheel side of the automobile by bolting.
[0035]
On the other hand, as shown in FIG. 2, the outer cylinder fitting 14 has the attachment plate portion 58 on the lower surface with respect to the flat attachment plate portion 86 around the mounting hole 84 formed in the vehicle body 22. They are superposed and fixed in close contact with the mounting bolt 64.
[0036]
When the strut mount 10 is mounted on the vehicle in this manner, the shock absorber 18 is elastically connected to and supported by the vehicle body 22 (mounting plate portion 86), and the body 22 from the wheel side through the shock absorber 18 is supported. The vibration transmitted to the vehicle body 22 can be reduced, and the coil spring 80 can be elastically coupled and supported to the vehicle body 22 to reduce the vibration transmitted from the wheel side to the body 22 through the coil spring 80.
[0037]
Therefore, in such a strut mount 10, the mounting center point of the shock absorber 18 in the inner tubular fitting 12 and the mounting center point of the body 22 in the outer tubular fitting 14 are in the axial direction of the strut mount 10 in the mounted state of the vehicle. In addition to being substantially coincident with each other, the axial direction also substantially coincides with the elastic center point of the cylindrical main body rubber 16 that elastically connects the inner tubular fitting 12 and the outer tubular fitting 14. In particular, in this embodiment, the mounting center point of the shock absorber 18 in the inner tube fitting 12, the mounting center point of the body 22 in the outer tube fitting 14, and the cylindrical shape that elastically connects the inner tube fitting 12 and the outer tube fitting 14. The elastic center points of the main rubber 16 are all substantially coincident with one central point: O.
[0038]
In other words, in the initial state before installation where the support load of the coil spring 80 is not input, as shown in FIG. 1, the center of the radial bearing 50 that is the mounting center point of the shock absorber 18 in the inner tubular fitting 12. The point: P is spaced apart from the center point Q of the upper surface of the mounting plate portion 58, which is the mounting center point of the body 22 of the outer tubular metal fitting 14, by a predetermined distance L: the strut. When the mount 10 is mounted on an automobile and the cylindrical main body rubber 16 is elastically deformed in the axial direction by a support load of the coil spring 80 (a vehicle weight sharing load), the inner cylinder fitting 12 is pivoted with respect to the outer cylinder fitting 14. Each dimension is adjusted so that the center points P and Q are substantially aligned with each other on the elastic center of the cylindrical body rubber 16 by being displaced by L in the direction. Spring characteristics of and the cylindrical main body rubber 16 is the is set.
[0039]
In particular, in the present embodiment, the cylindrical main body rubber 16 is formed into a substantially thick annular plate shape with the strut mount 10 mounted on the automobile, and the elastic center is positioned at the center in the axial direction. In the plane that extends in the direction perpendicular to the axis through the elastic center, the axial center point of the radial ball bearing 50 on the inner cylinder fitting 12 side, and the attachment surface of the attachment plate portion 58 on the outer cylinder fitting 14 to the body 22 ( A top surface 88 is positioned. Further, under such a mounted state, the upper stopper metal 44 provided on the inner cylindrical metal fitting 12 side is axially disposed with respect to the protruding front end surface of the shock absorbing rubber 66 provided on the axial upper end surface of the outer cylindrical metal fitting 14. The lower stopper portion 46 is opposed to the axial lower end surface of the cylindrical main body rubber 16 while being spaced apart and opposed to each other.
[0040]
In the strut mount 10 having the above-described structure, as shown in FIG. 3, the strut mount 10 extends between the inner tube fitting 12 and the outer tube fitting 14 by turning or sudden acceleration / deceleration of the automobile in the mounted state. The load in the direction perpendicular to the axis (horizontal direction) is exerted on the cylindrical main body rubber 16 which elastically connects the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 in the elastic main axis direction perpendicular to the axis passing through the elastic center: O. Will be. Therefore, the cylindrical main body rubber 16 is mainly compressed / tensile deformed by such a load, and deformation in the twisting direction can be reduced or avoided as much as possible. Further, the point of load application to the inner cylinder fitting 12 (the attachment center point of the piston rod 20) and the support center point (the attachment surface 88 to the body 22) of the outer cylinder fitting 14 are set at substantially the same position in the axial direction. Therefore, the moment generated between the two tubular fittings 12 and 14 by the load in the direction perpendicular to the axis (horizontal direction) exerted between the inner tubular fitting 12 and the outer tubular fitting 14 is reduced or reduced as much as possible. Can be avoided.
[0041]
Therefore, in the strut mount 10 as described above, unstable deformation and movement such as elastic deformation in the bending direction and bending deformation of the body 22 in the cylindrical main body rubber 16 due to horizontal load input are effectively reduced or reduced. As a result, stabilization of the operation of the strut mount 10 and eventually the suspension mechanism, and further stabilization of vehicle handling and riding comfort can be achieved.
[0042]
Moreover, since a horizontal input load is exerted on the cylindrical main body rubber 16 as a compression / tensile force in the radial direction as the input direction, a large spring rigidity can be easily obtained. , Substantially elastic center of the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 due to the stroke of the suspension mechanism (the vertical displacement of the wheel): horizontal input while suppressing an increase in spring rigidity with respect to the input load in the twisting direction around O It is possible to set a large spring stiffness with respect to the load. Therefore, in the strut mount 10 as described above, the spring rigidity of the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 in the twisting direction is reduced to reduce the operation inhibition due to the friction of the shock absorber 18 during the stroke of the suspension mechanism, The operability of the shock absorber 18 and thus the ride comfort can be improved, and the spring rigidity in the direction perpendicular to the axis of the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 can be set large to ensure a high degree of vehicle handling stability. This makes it possible to achieve a higher level of both ride comfort and handling stability.
[0043]
In order to clarify the operation and effect of the strut mount 10 of the present embodiment as described above, a strut mount 90 as a first comparative example is shown in FIGS. 4 to 5 and a strut mount as a second comparative example is shown. 92 is shown in FIGS. In any of the comparative examples, members and parts having the same structure as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the above-described embodiment, and detailed description thereof is omitted. I will do it. Further, in any of the strut mounts 90 and 92 as the comparative examples, the mounting structure of the shock absorber 18 and the coil spring 80 with respect to the inner tubular fitting 12 is not shown, but it is the same as the strut mount 10 as the above embodiment. It is attached to an automobile with a mounting structure. 4 and 6 are diagrams corresponding to FIG. 2 in the embodiment, showing the mounting state of the strut mounts 90 and 92 to the automobile, and FIGS. It is a figure corresponding to FIG. 3 in the said embodiment which shows the state into which the load of the horizontal direction (axial orthogonal direction of the strut mounts 90 and 92) was input in the mounting state.
[0044]
That is, in the strut mount 90 shown in FIG. 4, the radial ball bearing 50 for attaching the piston rod 20 of the shock absorber 18 to the inner tubular fitting 12 is fixed to the lower end portion of the inner tubular fitting 12 (inner sleeve 24). It is installed. Thus, even when the shock absorber 18 is mounted on the automobile and the support load of the coil spring 80 is exerted, as shown in FIG. With respect to the elastic center: R in the cylindrical main body rubber 16, the load acting center: P on the inner cylindrical metal fitting 12 is positioned so as to be spaced apart by a distance: M downward in the axial direction.
[0045]
Therefore, in such a strut mount 90 as a first comparative example, when a horizontal load is input in a state of being mounted on an automobile, as shown in FIG. The center of the load action: P and the support center of the outer cylindrical metal fitting 14: The separation distance of Q: A moment corresponding to the distance M is generated and exerted on the cylindrical main body rubber 16, thereby Elastic center: torsional deformation centered on R will occur. Therefore, it is unavoidable that the inner tubular fitting 12 and the outer tubular fitting 14 are relatively twisted and displaced due to this twisting deformation, resulting in an unstable behavior in the suspension mechanism.
[0046]
Moreover, in the strut mount 90 having the structure of this comparative example, the horizontal input load is applied to the cylindrical body rubber 16 in the twisting direction, so that the input load applied in the compression / tensile direction is reduced. For this reason, it is inevitable that the spring rigidity in the direction perpendicular to the axis of the strut mount 90 is reduced by that amount. If the spring rigidity in the direction perpendicular to the axis is increased, the spring rigidity in the axial direction and the twisting direction is also increased. In addition, there is a problem that it is difficult to achieve both vehicle ride comfort and steering stability.
[0047]
Further, in the strut mount 92 shown in FIG. 6, the mounting plate portion 58 for mounting the body 22 of the automobile to the outer tubular fitting 14 is set so as to be greatly displaced upward in the axial direction with respect to the inner tubular fitting 12. Has been. As a result, even when the shock absorber 18 is mounted on the automobile and the support load of the coil spring 80 is applied, as shown in FIG. The center of support: Q by the body 22 of the outer tubular fitting 14 is positioned apart from the elastic center: R in the main body rubber 16 by a distance: N upward in the axial direction.
[0048]
Accordingly, in such a strut mount 92 as a second comparative example, when a horizontal load is input in a state of being mounted on an automobile, as shown in FIG. Load acting center: support center of P and outer cylinder fitting 14: separation distance of Q: Moment corresponding to N is generated and exerted on the outer cylinder fitting 14, so that the outer cylinder fitting 14 and its mounting plate portion 58, and further, a deformation in the twisting direction is caused to the mounting plate portion 86 (body 22) of the automobile. Therefore, due to this deformation in the twisting direction, it is inevitable that the inner tubular fitting 12 is displaced relative to the vehicle body 22 in the twisting direction, resulting in an unstable behavior in the suspension mechanism. .
[0049]
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was explained in full detail, this is an illustration to the last, Comprising: This invention is not interpreted limited at all by the specific description in this Embodiment.
[0050]
For example, in the above embodiment, the inner cylinder fitting 12 has a double cylinder structure, but it is of course possible to adopt an inner fitting having a single cylinder structure. Further, as the outer cylinder fitting 14, in addition to an integral structure with a folded double cylinder structure as illustrated, for example, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-7012, etc., a radial direction is provided in one opening in the axial direction. It is also possible to use a pair of cylindrical fittings integrally formed with flange-like portions that spread outward, and to superimpose them on each flange-like portion to form an outer cylindrical fitting.
[0051]
Moreover, in the said embodiment, the radial ball bearing 50 was fixed to the inner cylinder metal fitting 12, and the shock absorber 18 was attached via this radial ball bearing 50, but such a ball | bowl is attached. Without using a bearing, the shock absorber 18 can be directly fixedly attached to the inner tubular fitting 12 by, for example, fixing a mounting flange or the like to the inner tubular fitting 12. Note that with such a mounting structure, it is difficult to ensure rotation around the central axis of the shock absorber 18, but it is applicable to, for example, a strut mount for a rear wheel of an automobile.
[0052]
Furthermore, the strut mount according to the present invention does not require the central axis to extend in the vertical direction when mounted on the vehicle, and the central axis depends on the structure of the suspension mechanism according to the characteristics required for the vehicle. It may be inclined with respect to the vertical axis. In addition, the inner tubular member 12 and the outer tubular member 14 do not necessarily have to be parallel on the same central axis, and may be inclined with respect to each other when mounted on the vehicle. Even when the inner cylinder member 12 and the outer cylinder member 14 are arranged to be inclined with respect to each other, even when the inner tube member 12 and the outer tube member 14 are inclined with respect to each other, the attachment center point of the inner tube member to the shock absorber and the outer tube member The effects of the present invention as described above can be obtained as long as it is within the range of a practical inclination angle by substantially aligning the attachment center point to the vehicle body and the elastic center of the cylindrical rubber elastic body in the axial direction. However, it will be effectively demonstrated.
[0053]
In addition, although not enumerated one by one, the present invention can be carried out in a mode to which various changes, modifications, improvements and the like are added based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that all are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
[0054]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in the strut mount and suspension mechanism constructed according to the present invention, the generation of moment is reduced or prevented even when there is a horizontal load input such as a lateral direction of the vehicle. Thus, the bending of the vehicle body and the twisting deformation of the cylindrical rubber elastic body can be effectively suppressed, and the steering stability and riding comfort of the vehicle can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a strut mount as an embodiment of the present invention in a non-mounted state on an automobile.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a state where the strut mount shown in FIG. 1 is attached to an automobile.
3 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing an input state of a load perpendicular to the axis in a state where the strut mount shown in FIG. 1 is attached to an automobile.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2, showing a state in which a strut mount as a first comparative example of the present invention is mounted on an automobile.
5 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 3, showing an input state of a load perpendicular to the axis when the strut mount shown in FIG. 4 is mounted on an automobile.
6 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2, showing a state in which a strut mount as a second comparative example of the present invention is mounted on an automobile.
7 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 3, showing an input state of a load perpendicular to the axis when the strut mount shown in FIG. 6 is attached to an automobile.
[Explanation of symbols]
10 Strut mount
12 Inner tube bracket
14 Outer tube bracket
16 Cylindrical body rubber
18 Shock absorber
20 Piston rod
22 Body
50 radial ball bearings
80 Coil spring

Claims

An inner cylinder member to which a shock absorber that is inserted and attached to a coil spring is attached, and an outer cylinder member that is spaced apart from the outer circumference side of the inner cylinder member and attached to the vehicle body are disposed between the radially opposed surfaces. It is connected by an arranged cylindrical rubber elastic body, and one end portion of the shock absorber is elastically supported by the vehicle body, and the support load of the coil spring is transferred from the inner cylindrical member through the cylindrical rubber elastic body. In the strut mount that transmits to the vehicle body,
The center point of attachment of the inner cylinder member to the shock absorber in the axial direction is positioned closer to the coil spring than the center point of attachment of the outer cylinder member to the vehicle body. Due to the initial elastic deformation of the cylindrical rubber elastic body under the mounting state in which the support load of the spring is input, the center point of attachment of the inner cylinder member to the shock absorber and the center point of attachment of the outer cylinder member to the vehicle body However, the strut mount is characterized in that both are substantially the same as the elastic center of the cylindrical rubber elastic body in the axial direction.

A bearing is assembled to the inner cylinder member, and the shock absorber is attached to the inner cylinder member so as to be rotatable around the central axis via the bearing, and the assembly point of the bearing in the inner cylinder member is 2. The strut mount according to claim 1, wherein the strut mount is positioned substantially in a plane extending in a direction perpendicular to the axis through the elastic center of the cylindrical rubber elastic body in the mounted state.

Coil springs are disposed on at least one of the outer peripheral surface of the inner cylindrical member and the inner peripheral surface of the outer cylindrical member that are opposed to each other in the radial direction and are mutually connected by the cylindrical rubber elastic body. The strut mount according to claim 1 or 2, further comprising a tapered portion that gradually increases in diameter toward the side.

The strut mount according to any one of claims 1 to 3, wherein a center axis of the inner cylinder member and a center axis of the outer cylinder member are parallel to each other at least in the mounted state.

The inner cylindrical member is provided with an upper stopper plate that extends radially outward from the axial upper end, and the outer peripheral portion of the upper stopper plate is connected to the axial upper end surface of the outer cylindrical member and / or the cylindrical shape. The strut mount according to any one of claims 1 to 4, wherein the strut mount is positioned opposite to an upper end surface of the rubber elastic body in an axial direction.

The inner cylindrical member is provided with a lower stopper plate that extends radially outward from the lower end in the axial direction, and the outer peripheral portion of the lower stopper plate is connected to the lower end surface in the axial direction of the outer cylindrical member and / or the cylindrical shape. The strut mount according to any one of claims 1 to 5, wherein the strut mount is opposed to the lower end surface of the rubber elastic body in the axial direction.

A strut mount is used in which an inner cylinder member and an outer cylinder member that are spaced apart from each other in the radial direction are connected by a cylindrical rubber elastic body that is disposed between their radially opposing surfaces, and one end of the shock absorber is connected to the inner cylinder. It is fixed to the member and elastically supported on the vehicle body to which the outer cylinder member is attached, and a coil spring disposed between the vehicle body and the suspension member is externally attached to the shock absorber to support the coil spring. In a strut-type suspension mechanism configured to transmit a load from the inner cylindrical member to the vehicle body via the cylindrical rubber elastic body,
The center point of attachment to the shock absorber in the axial direction of the inner cylindrical member and the outer cylindrical member in a state in which the cylindrical rubber elastic body is elastically initially deformed by receiving a support load of the coil spring A suspension mechanism characterized in that the center point of attachment to the vehicle body in the axial direction is substantially positioned in a plane extending in the direction perpendicular to the axis through the elastic center of the cylindrical rubber elastic body.