JP3795962B2 - 混油防止錠 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガソリンスタンド等の給油所において地下タンクに接続した給油口等に付帯する混油防止錠に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンクローリー車によってガソリンスタンドにガソリンや軽油及び灯油等を配送するとき、ガソリンスタンドではタンクローリー側のバルブにホースを接続すると共にこのホースの先端に設けたカップリングを地下タンク側の給油口に連結する作業が行われる。
【０００３】
この作業は主としてタンクローリー車の運転手に任されており、タンクローリー車の複数のハッチからの油を特定するバルブ操作を行なうと共に、これらのハッチの油に一致した地下タンクの給油口にカップリングを誤りなく接続するため、運転手自ら及びガソリンスタンドの所員が確認しながら作業する。
【０００４】
このような荷卸し作業においては、地下タンクへの混油を防止するために従来から各種の混油防止のための装置や専用の錠が用いられており、混油防止のロック装置としてたとえば特公平１−５０６７８号公報に記載されたものがある。
【０００５】
この公報に記載のロック装置やその他の混油防止のための錠は、タンクローリーの複数のハッチのそれぞれに設けたバルブと、ハッチに貯蔵した油種に一致する給油口金具とのそれぞれについて専用の一つのキーを備えるというものがその基本である。そして、先の公報に記載のものでは、シリンダの飛び出しストロークをかえることによって解錠を可能とした所謂シリンダ錠を内部に組み込んだ構成となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、地下タンク用の給油口金具は、屋外設置式が殆どであって日射及び風雨に曝されたままであり、過酷な使用条件に置かれる。このため、比較的高精度の部材によって構成されるシリンダ錠では、雨水の浸入等によって部材の腐食が発生すると適正な作動に障害を及ぼす可能性が高い。また、シリンダ錠自体も複雑な構造であってしかも部材の加工及び組み立て精度も高いため、コストの低減にも限界がある。
【０００７】
更に、この従来のシリンダ錠は鍵の複製が簡単にできるため、混油防止の確実さに問題がある。そして、鍵の取扱いもこれを差し込んでから回すことで解錠するので２段階の操作が必要となり、操作が煩わしい。
【０００８】
この発明が解決すべき課題は、より簡単な構造を有し、その操作もし易く、確実に混油を防止できる混油防止錠の提供にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、油の供給源から供給先への流路の途中に設けられるバルブまたは注油口金具等に配置される混油防止錠であって、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれその先端を干渉させて施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、このロックロッドの外周面に設けた切欠に突き当てる向きに弾性付勢されロックロッドを施錠位置に拘束するストッパと、このストッパをロックロッドの外周面から離れる向きに押すキーを差し込むための差込み口とを備え、ロックロッドを組み込む孔の内周壁とロックロッドの外周面に設けた切欠との間に回り止めキーを設け、この回り止めキーにロックロッドの外周面に設けた切欠を係合させることにより、ロックロッドの軸線周りの回転を無くすようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
たとえば油槽所において各種のタンクからタンクローリーに油を送る設備として各油毎の給油配管が設けられ、これらの配管にはコックや回転ハンドル等によって流路を開閉するバルブが流路開閉機器として組み込まれる。本発明の混油防止錠は、例えばレバーを備えたコック式のバルブであればロックロッドの先端をこのレバーの基端部であってバルブを旋回させる部分の周面に差し込むことでコックの回転を規制してバルブを閉じた姿勢に保持することができ、キーを差込み口に差し込んでロックロッドを解錠位置に設定すれば、コックを回して流路を開く設備とすることができる。
【００１１】
【実施例】
図１は混油防止錠の要部を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【００１２】
混油防止錠は後述するようにガソリンスタンドの注油口金具に付帯するほか、タンクローリーのハッチのそれぞれに設けられる手動操作のバルブにも同様に付設されるものであり、このような付設条件に適した形状と大きさを持つ本体１とその側面に着脱自在としたカバー２とによってその外郭を形成している。
【００１３】
本体１の一方に偏った位置であってカバー２が被さる部分にはロックチャンバ１ａをカバー２を凹ませて空洞状に形成し、このロックチャンバ１ａの上端部には本体１を貫通する孔１ｂを開けている。この孔１ｂはロックチャンバ１ａから外れた部分の内径を大きくしたスプリングチャンバ１ｃとし、孔１ｂにはロックロッド３をその軸線方向に移動可能に組み込む。
【００１４】
ロックロッド３は本体１の外まで両端が突き出る長さを持ち、その一端に操作用の摘み３ａを形成すると共にスプリングチャンバ１ｃの中にはフランジ３ｂを設けたものである。そして、このフランジ３ｂとスプリングチャンバ１ｃの左端の内周壁との間に圧縮のコイルスプリング４を組み込み、これによってロックロッド３を図１において右側に付勢する。
【００１５】
また、ロックロッド３がロックチャンバ１ａの中に臨む部分には外周面の肉を平坦に削った切欠３ｃを設ける。この切欠３ｃは常にロックチャンバ１ａの中を向く姿勢となるように保持されるもので、このような保持のためにたとえば孔１ｂの内周壁との間にキーによって係合させるようにしてロックロッド３の軸線周りの回転を無くすようにする。
【００１６】
ロックチャンバ１ａの上端側であってロックロッド３の切欠３ｃに含まれる部分にはストッパ５を組み込む。このストッパ５は平板状のブロックの下面に円柱状のガイド５ａを設けたものであり、図２に示すようにロックチャンバ１ａの内周及びカバー２の裏面にそれぞれ形成したフランジ１ｄ，２ａの上面とロックチャンバ１ａの上端側の内壁との間で移動可能である。そして、ロックチャンバ１ａの底面側に配置した圧縮のコイルスプリング６をガイド５ａの周りに外挿することによってストッパ５をロックロッド３側に付勢する。
【００１７】
更に、ロックチャンバ１ａの上側であってカバー２が被さる部分には後述するキープレートを差し込むための２条の溝１ｅ，１ｆを形成し、これらの溝１ｅ，１ｆとカバー２によって囲まれた部分を差込み口７ａ，７ｂとする。
【００１８】
このような混油防止錠では、図１に示すようにストッパ５がコイルスプリング６によって上に付勢されていて切欠３ｃの中に入り込んでいるときには、ロックロッド３はこのストッパ５によって軸線方向に移動を規制され、図示の状態に保持される。そして、ロックロッド３の左端側が図示の位置にあって給油口金具やタンクローリー車のバルブの動作を封じて閉じたままにロックするようにすれば、ロックロッド３を右側に動かさない限りロックが維持される。
【００１９】
一方、ストッパ５を下に移動させて切欠３ｃとの係合を解けばコイルスプリング４によってロックロッド３が右側に移動し、これによって給油口金具やバルブに対するロックが外れる。そして、このようなロックの解除のために図３に示すようなキー８を準備する。
【００２０】
キー８は図示のように「灯油」等のように油種を特定する表示プレート８ａとその下端から突き出した２本のピン８ｂ，８ｃとを備えたものである。これらのピン８ｂ，８ｃはいずれも同じ幅，肉厚及び長さを持ち、図１及び図２に示した混油防止錠の差込み口７ａ，７ｂのそれぞれにきっちりと整合する。そして、キー８を完全に差し込んだときには、ピン８ｂ，８ｃの下端がストッパ５を図２において一点鎖線の位置まで押し下げることができるようにすることで、先に説明したようにストッパ５によるロックロッド３の拘束が解除される。
【００２１】
図４はキー８のピン８ｂ，８ｃの配列関係を変えた例を示す要部の正面図であって、同図の（ａ）はピン８ｂ，８ｃどうしの間が最も長く、同図の（ｂ）及び（ｃ）の順にこれらのピン８ｂ，８ｃの間隔を狭めたものである。このようなピン８ｂ，８ｃどうしの間隔を変えたものを、たとえばハイオクガソリン用，レギュラーガソリン用及び軽油用の専用のキー８として使うようにする。
【００２２】
一方、図１及び図２に示したものは、図３の灯油用のキー８に対応するものであり、差込み口７ａ，７ｂどうしの間隔をこのキー８のピン８ｂ，８ｃの位置に整合させたものである。そして、図４の（ａ）〜（ｃ）のそれぞれのキー８のピン８ｂ，８ｃの間隔に整合するような差込み口７ａ，７ｂを持つ錠をそれぞれ備えることによって、これらの錠をその対応する油種の専用の錠として使うことができる。
【００２３】
図５は油槽所における給油配管に錠を設置した例を示す概略斜視図、図６はその要部の縦断面図である。
【００２４】
給油配管２１は灯油を貯蔵したタンク（図示せず）に接続されているものとし、この給油配管２１の末端にタンクローリー車のホースを接続して灯油をタンクローリー車の灯油用のハッチに灯油を供給する。そして、給油配管２１にはたとえばバタフライ弁式の弁を組み込みこの弁を開閉操作するためのコック２２の近傍に図１及び図２に示した錠の本体１が固定されている。コック２２は弁側に連結する部分を円板状のベース２２ａとしこれから突き出した径方向に突き出したレバー２２ｂを備え、ベース２２ａの外周にはレバー２２ｂと直交する向きにロック孔２２ｃを設けたものである。このロック孔２２ｃは図１及び図２に示した錠のロックロッド３が嵌まり込む内径を持ち、図４に示すようにレバー２２ｂが給油配管２１と直交する姿勢であって弁が閉じているときに錠のロックロッド３が嵌まり込む関係とする。
【００２５】
このような錠を備える給油配管２１の設備では、図６に示す状態ではロックロッド３がロック孔２２ｃの中に入り込んでいるので、コック２２を回すことはできず、したがって給油配管２１の流路は閉じられたままである。そして、灯油専用のキー８を用いてそのピン８ｂ，８ｃを差込み口７ａ，７ｂに差し込むと、先に説明したようにこれらのピン８ｂ，８ｃによってストッパ５が図１及び図２において下に押されてロックロッド３に対する係合が解かれ、これによってロックロッド３がロック孔２２ｃから抜け出る。したがって、コック２２はそのレバー２２ｂを回す操作ができるようになり、給油配管２１からタンクローリー車への灯油の供給が可能となる。
【００２６】
図７はタンクローリー車のハッチの出口に接続された荷卸し配管２３に錠を設ける例を示す要部の切欠図である。
【００２７】
荷卸し配管２３はタンクローリー車の各ハッチのそれぞれの出口に連結され、それぞれの下流端を１本の荷卸し本管に合流させるかまたは個別に荷卸し用のホースを接続するようにしたもので、従来のタンクローリー車では普通に設備されているものである。そして、図示の例では灯油用の荷卸し配管２３とし、その内部に組み込んだバルブを開閉するための操作ハンドル２４を備え、この操作ハンドル２４の近傍に錠の本体１が固定されている。
【００２８】
操作ハンドル２４は回転操作式であって図７の状態では最も低い位置に下がっていて内部のバルブは閉じられている。そして、操作ハンドル２４の上に少し被さるようにロックロッド３の先端が位置するような錠の配置とし、図中の操作ハンドル２４とロックロッド３との間の隙間に相当する分だけバルブが上昇しても流路は依然として開かない条件に設定する。
【００２９】
このような錠の本体１と操作ハンドル２４との位置関係によって、操作ハンドル２４を回して上昇させようとしてもロックロッド３がこの操作ハンドル２４に緩衝してその動きを阻止する。したがって、錠を図１の状態にセットしておけば、キー８を用いない限り操作ハンドル２４によってバルブを開くことはできず、灯油専用のキー８以外を用いた場合の混油が確実に防止される。
【００３０】
【発明の効果】
本発明では、キーの差込みに応じて動作するストッパとロック用のロックロッドのそれぞれを弾性支持するだけの構成で、ロック状態の維持と解除のそれぞれの動作を行わせることができるので、各部品の加工精度等を高くしないでも弾性力を作動のための駆動源として利用でき、確実な作動及び耐久性の向上が可能となる。
【００３１】
また、キーに設けるピンの形状もストッパを押すだけの機能を持つものとすればよいのでキーの形状が複雑になることがなく、キーの目視による確認も容易になり、混油防止が更に効果的に図られる。
【００３２】
更に、たとえば一般的なシリンダ錠の鍵は合鍵専門店で簡単に複製ができるので確実な鍵の管理ができないが、本発明において使用する鍵の形状を合鍵専門店では造れないような特殊な形状として複製できないようにしておけば、鍵管理が確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の混油防止錠の要部を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【図３】 灯油専用のキーを示す正面図である。
【図４】 灯油以外の３種類の油種専用のキーにおけるピンの配置を示す要部の正面図である。
【図５】 油槽所の灯油用の給油配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す概略図である。
【図６】 図５に示した錠のロックロッドとコックとのロックを示す要部の概略縦断面図である。
【図７】 タンクローリー車の荷卸し配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す要部の切欠図である。
【符号の説明】
１ ：本体
１ａ：ロックチャンバ
１ｂ：孔
１ｃ：スプリングチャンバ
１ｄ：フランジ
２ ：カバー
３ ：ロックロッド
３ａ：摘み
３ｃ：切欠
４ ：コイルスプリング
５ ：ストッパ
６ ：コイルスプリング
７ａ，７ｂ：差込み口
８ ：キー
８ａ：表示プレート
８ｂ，８ｃ：ピン
２１ ：給油配管
２２ ：コック
２２ａ：ベース
２２ｂ：レバー
２２ｃ：ロック孔
２３ ：荷卸し配管
２４ ：操作ハンドル
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガソリンスタンド等の給油所において地下タンクに接続した給油口等に付帯する混油防止錠に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンクローリー車によってガソリンスタンドにガソリンや軽油及び灯油等を配送するとき、ガソリンスタンドではタンクローリー側のバルブにホースを接続すると共にこのホースの先端に設けたカップリングを地下タンク側の給油口に連結する作業が行われる。
【０００３】
この作業は主としてタンクローリー車の運転手に任されており、タンクローリー車の複数のハッチからの油を特定するバルブ操作を行なうと共に、これらのハッチの油に一致した地下タンクの給油口にカップリングを誤りなく接続するため、運転手自ら及びガソリンスタンドの所員が確認しながら作業する。
【０００４】
このような荷卸し作業においては、地下タンクへの混油を防止するために従来から各種の混油防止のための装置や専用の錠が用いられており、混油防止のロック装置としてたとえば特公平１−５０６７８号公報に記載されたものがある。
【０００５】
この公報に記載のロック装置やその他の混油防止のための錠は、タンクローリーの複数のハッチのそれぞれに設けたバルブと、ハッチに貯蔵した油種に一致する給油口金具とのそれぞれについて専用の一つのキーを備えるというものがその基本である。そして、先の公報に記載のものでは、シリンダの飛び出しストロークをかえることによって解錠を可能とした所謂シリンダ錠を内部に組み込んだ構成となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、地下タンク用の給油口金具は、屋外設置式が殆どであって日射及び風雨に曝されたままであり、過酷な使用条件に置かれる。このため、比較的高精度の部材によって構成されるシリンダ錠では、雨水の浸入等によって部材の腐食が発生すると適正な作動に障害を及ぼす可能性が高い。また、シリンダ錠自体も複雑な構造であってしかも部材の加工及び組み立て精度も高いため、コストの低減にも限界がある。
【０００７】
更に、この従来のシリンダ錠は鍵の複製が簡単にできるため、混油防止の確実さに問題がある。そして、鍵の取扱いもこれを差し込んでから回すことで解錠するので２段階の操作が必要となり、操作が煩わしい。
【０００８】
この発明が解決すべき課題は、より簡単な構造を有し、その操作もし易く、確実に混油を防止できる混油防止錠の提供にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、油の供給源から供給先への流路の途中に設けられるバルブまたは注油口金具等に配置される混油防止錠であって、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれその先端を干渉させて施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、このロックロッドの外周面に設けた切欠に突き当てる向きに弾性付勢されロックロッドを施錠位置に拘束するストッパと、このストッパをロックロッドの外周面から離れる向きに押すキーを差し込むための差込み口とを備え、ロックロッドを組み込む孔の内周壁とロックロッドの外周面に設けた切欠との間に回り止めキーを設け、この回り止めキーにロックロッドの外周面に設けた切欠を係合させることにより、ロックロッドの軸線周りの回転を無くすようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
たとえば油槽所において各種のタンクからタンクローリーに油を送る設備として各油毎の給油配管が設けられ、これらの配管にはコックや回転ハンドル等によって流路を開閉するバルブが流路開閉機器として組み込まれる。本発明の混油防止錠は、例えばレバーを備えたコック式のバルブであればロックロッドの先端をこのレバーの基端部であってバルブを旋回させる部分の周面に差し込むことでコックの回転を規制してバルブを閉じた姿勢に保持することができ、キーを差込み口に差し込んでロックロッドを解錠位置に設定すれば、コックを回して流路を開く設備とすることができる。
【００１１】
【実施例】
図１は混油防止錠の要部を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【００１２】
混油防止錠は後述するようにガソリンスタンドの注油口金具に付帯するほか、タンクローリーのハッチのそれぞれに設けられる手動操作のバルブにも同様に付設されるものであり、このような付設条件に適した形状と大きさを持つ本体１とその側面に着脱自在としたカバー２とによってその外郭を形成している。
【００１３】
本体１の一方に偏った位置であってカバー２が被さる部分にはロックチャンバ１ａをカバー２を凹ませて空洞状に形成し、このロックチャンバ１ａの上端部には本体１を貫通する孔１ｂを開けている。この孔１ｂはロックチャンバ１ａから外れた部分の内径を大きくしたスプリングチャンバ１ｃとし、孔１ｂにはロックロッド３をその軸線方向に移動可能に組み込む。
【００１４】
ロックロッド３は本体１の外まで両端が突き出る長さを持ち、その一端に操作用の摘み３ａを形成すると共にスプリングチャンバ１ｃの中にはフランジ３ｂを設けたものである。そして、このフランジ３ｂとスプリングチャンバ１ｃの左端の内周壁との間に圧縮のコイルスプリング４を組み込み、これによってロックロッド３を図１において右側に付勢する。
【００１５】
また、ロックロッド３がロックチャンバ１ａの中に臨む部分には外周面の肉を平坦に削った切欠３ｃを設ける。この切欠３ｃは常にロックチャンバ１ａの中を向く姿勢となるように保持されるもので、このような保持のためにたとえば孔１ｂの内周壁との間にキーによって係合させるようにしてロックロッド３の軸線周りの回転を無くすようにする。
【００１６】
ロックチャンバ１ａの上端側であってロックロッド３の切欠３ｃに含まれる部分にはストッパ５を組み込む。このストッパ５は平板状のブロックの下面に円柱状のガイド５ａを設けたものであり、図２に示すようにロックチャンバ１ａの内周及びカバー２の裏面にそれぞれ形成したフランジ１ｄ，２ａの上面とロックチャンバ１ａの上端側の内壁との間で移動可能である。そして、ロックチャンバ１ａの底面側に配置した圧縮のコイルスプリング６をガイド５ａの周りに外挿することによってストッパ５をロックロッド３側に付勢する。
【００１７】
更に、ロックチャンバ１ａの上側であってカバー２が被さる部分には後述するキープレートを差し込むための２条の溝１ｅ，１ｆを形成し、これらの溝１ｅ，１ｆとカバー２によって囲まれた部分を差込み口７ａ，７ｂとする。
【００１８】
このような混油防止錠では、図１に示すようにストッパ５がコイルスプリング６によって上に付勢されていて切欠３ｃの中に入り込んでいるときには、ロックロッド３はこのストッパ５によって軸線方向に移動を規制され、図示の状態に保持される。そして、ロックロッド３の左端側が図示の位置にあって給油口金具やタンクローリー車のバルブの動作を封じて閉じたままにロックするようにすれば、ロックロッド３を右側に動かさない限りロックが維持される。
【００１９】
一方、ストッパ５を下に移動させて切欠３ｃとの係合を解けばコイルスプリング４によってロックロッド３が右側に移動し、これによって給油口金具やバルブに対するロックが外れる。そして、このようなロックの解除のために図３に示すようなキー８を準備する。
【００２０】
キー８は図示のように「灯油」等のように油種を特定する表示プレート８ａとその下端から突き出した２本のピン８ｂ，８ｃとを備えたものである。これらのピン８ｂ，８ｃはいずれも同じ幅，肉厚及び長さを持ち、図１及び図２に示した混油防止錠の差込み口７ａ，７ｂのそれぞれにきっちりと整合する。そして、キー８を完全に差し込んだときには、ピン８ｂ，８ｃの下端がストッパ５を図２において一点鎖線の位置まで押し下げることができるようにすることで、先に説明したようにストッパ５によるロックロッド３の拘束が解除される。
【００２１】
図４はキー８のピン８ｂ，８ｃの配列関係を変えた例を示す要部の正面図であって、同図の（ａ）はピン８ｂ，８ｃどうしの間が最も長く、同図の（ｂ）及び（ｃ）の順にこれらのピン８ｂ，８ｃの間隔を狭めたものである。このようなピン８ｂ，８ｃどうしの間隔を変えたものを、たとえばハイオクガソリン用，レギュラーガソリン用及び軽油用の専用のキー８として使うようにする。
【００２２】
一方、図１及び図２に示したものは、図３の灯油用のキー８に対応するものであり、差込み口７ａ，７ｂどうしの間隔をこのキー８のピン８ｂ，８ｃの位置に整合させたものである。そして、図４の（ａ）〜（ｃ）のそれぞれのキー８のピン８ｂ，８ｃの間隔に整合するような差込み口７ａ，７ｂを持つ錠をそれぞれ備えることによって、これらの錠をその対応する油種の専用の錠として使うことができる。
【００２３】
図５は油槽所における給油配管に錠を設置した例を示す概略斜視図、図６はその要部の縦断面図である。
【００２４】
給油配管２１は灯油を貯蔵したタンク（図示せず）に接続されているものとし、この給油配管２１の末端にタンクローリー車のホースを接続して灯油をタンクローリー車の灯油用のハッチに灯油を供給する。そして、給油配管２１にはたとえばバタフライ弁式の弁を組み込みこの弁を開閉操作するためのコック２２の近傍に図１及び図２に示した錠の本体１が固定されている。コック２２は弁側に連結する部分を円板状のベース２２ａとしこれから突き出した径方向に突き出したレバー２２ｂを備え、ベース２２ａの外周にはレバー２２ｂと直交する向きにロック孔２２ｃを設けたものである。このロック孔２２ｃは図１及び図２に示した錠のロックロッド３が嵌まり込む内径を持ち、図４に示すようにレバー２２ｂが給油配管２１と直交する姿勢であって弁が閉じているときに錠のロックロッド３が嵌まり込む関係とする。
【００２５】
このような錠を備える給油配管２１の設備では、図６に示す状態ではロックロッド３がロック孔２２ｃの中に入り込んでいるので、コック２２を回すことはできず、したがって給油配管２１の流路は閉じられたままである。そして、灯油専用のキー８を用いてそのピン８ｂ，８ｃを差込み口７ａ，７ｂに差し込むと、先に説明したようにこれらのピン８ｂ，８ｃによってストッパ５が図１及び図２において下に押されてロックロッド３に対する係合が解かれ、これによってロックロッド３がロック孔２２ｃから抜け出る。したがって、コック２２はそのレバー２２ｂを回す操作ができるようになり、給油配管２１からタンクローリー車への灯油の供給が可能となる。
【００２６】
図７はタンクローリー車のハッチの出口に接続された荷卸し配管２３に錠を設ける例を示す要部の切欠図である。
【００２７】
荷卸し配管２３はタンクローリー車の各ハッチのそれぞれの出口に連結され、それぞれの下流端を１本の荷卸し本管に合流させるかまたは個別に荷卸し用のホースを接続するようにしたもので、従来のタンクローリー車では普通に設備されているものである。そして、図示の例では灯油用の荷卸し配管２３とし、その内部に組み込んだバルブを開閉するための操作ハンドル２４を備え、この操作ハンドル２４の近傍に錠の本体１が固定されている。
【００２８】
操作ハンドル２４は回転操作式であって図７の状態では最も低い位置に下がっていて内部のバルブは閉じられている。そして、操作ハンドル２４の上に少し被さるようにロックロッド３の先端が位置するような錠の配置とし、図中の操作ハンドル２４とロックロッド３との間の隙間に相当する分だけバルブが上昇しても流路は依然として開かない条件に設定する。
【００２９】
このような錠の本体１と操作ハンドル２４との位置関係によって、操作ハンドル２４を回して上昇させようとしてもロックロッド３がこの操作ハンドル２４に緩衝してその動きを阻止する。したがって、錠を図１の状態にセットしておけば、キー８を用いない限り操作ハンドル２４によってバルブを開くことはできず、灯油専用のキー８以外を用いた場合の混油が確実に防止される。
【００３０】
【発明の効果】
本発明では、キーの差込みに応じて動作するストッパとロック用のロックロッドのそれぞれを弾性支持するだけの構成で、ロック状態の維持と解除のそれぞれの動作を行わせることができるので、各部品の加工精度等を高くしないでも弾性力を作動のための駆動源として利用でき、確実な作動及び耐久性の向上が可能となる。
【００３１】
また、キーに設けるピンの形状もストッパを押すだけの機能を持つものとすればよいのでキーの形状が複雑になることがなく、キーの目視による確認も容易になり、混油防止が更に効果的に図られる。
【００３２】
更に、たとえば一般的なシリンダ錠の鍵は合鍵専門店で簡単に複製ができるので確実な鍵の管理ができないが、本発明において使用する鍵の形状を合鍵専門店では造れないような特殊な形状として複製できないようにしておけば、鍵管理が確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の混油防止錠の要部を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【図３】 灯油専用のキーを示す正面図である。
【図４】 灯油以外の３種類の油種専用のキーにおけるピンの配置を示す要部の正面図である。
【図５】 油槽所の灯油用の給油配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す概略図である。
【図６】 図５に示した錠のロックロッドとコックとのロックを示す要部の概略縦断面図である。
【図７】 タンクローリー車の荷卸し配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す要部の切欠図である。
【符号の説明】
１ ：本体
１ａ：ロックチャンバ
１ｂ：孔
１ｃ：スプリングチャンバ
１ｄ：フランジ
２ ：カバー
３ ：ロックロッド
３ａ：摘み
３ｃ：切欠
４ ：コイルスプリング
５ ：ストッパ
６ ：コイルスプリング
７ａ，７ｂ：差込み口
８ ：キー
８ａ：表示プレート
８ｂ，８ｃ：ピン
２１ ：給油配管
２２ ：コック
２２ａ：ベース
２２ｂ：レバー
２２ｃ：ロック孔
２３ ：荷卸し配管
２４ ：操作ハンドル
Claims (1)
- 油の供給源から供給先への流路の途中に設けられるバルブまたは注油口金具等に配置される混油防止錠であって、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれ、その先端を干渉させて施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、このロックロッドの外周面に設けた切欠に突き当てる向きに弾性付勢されロックロッドを施錠位置に拘束するストッパと、このストッパをロックロッドの外周面から離れる向きに押すキーを差し込むための差込み口とを備え、ロックロッドを組み込む孔の内周壁とロックロッドの外周面に設けた切欠との間に回り止めキーを設け、この回り止めキーにロックロッドの外周面に設けた切欠を係合させることにより、ロックロッドの軸線周りの回転を無くすようにした混油防止錠。
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| JP19489196A JP3795962B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 混油防止錠 |
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| JP19489196A JP3795962B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 混油防止錠 |
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| JPH1035794A JPH1035794A (ja) | 1998-02-10 |
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| JP19489196A Expired - Fee Related JP3795962B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 混油防止錠 |
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- 1996-07-24 JP JP19489196A patent/JP3795962B2/ja not_active Expired - Fee Related
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