JP3795147B2

JP3795147B2 - Motorcycle taillight mounting structure

Info

Publication number: JP3795147B2
Application number: JP23952596A
Authority: JP
Inventors: 直樹辺田; 賢助築地; 良太梅谷; 稔生松野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-10
Filing date: 1996-09-10
Publication date: 2006-07-12
Anticipated expiration: 2016-09-10
Also published as: JPH1081277A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のテールライト取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のテールライト取付け構造として、例えば、特公平６−３３０５７号公報「自動二輪車」がある。
上記技術は、その公報の第２図によれば、シートレール１１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部にツールボックス１３を取付け、このツールボックス１３の後面壁３３に吸振用グロメット３９（弾性部材に相当）を介して、テールランプ３４のバックプレート３５をボルト止めしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術は、吸振用グロメット３９を車体の前後方向（長手方向）に取付けるものであり、グロメット３９の吸振性を高めるためには、前後方向に長いグロメット３９を準備する必要がある。前後に長いグロメット３９は車体の後方へ延びるので、テールランプ３４の取付け位置が後方に張り出すことになり、テールランプ３４のレイアウトが制約を受ける。
【０００４】
そこで本発明の目的は、テールライトのレイアウトを自由に設定可能な技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、車体フレームの構造とテールライト取付け構造とを研究するなかで、パイプ製フレームを有効活用できる点に着目して、テールライト取付け構造を改良することに成功した。
具体的には、請求項１は、車体後部のパイプ製フレームに、弾性部材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪車のテールライト取付け構造において、パイプ製フレームに縦孔を開け、この縦孔にカラーを取付け、これらの縦孔及びカラーに弾性部材を挿入するとともにカラーに弾性部材を内在させ、弾性部材に上又は下からボルトを貫通させ、弾性部材を介しテールライトをパイプ製フレームにボルト止めしたことを特徴とする。
車体後部のパイプ製フレームとしては、例えば、シートレールがある。また、弾性部材としては、例えば、マウントラバー、防振ゴムがある。
【０００６】
縦孔に弾性部材を縦向きに挿入し、この弾性部材に上又は下からボルトを貫通するようにしたので、弾性部材は車体の前後方向（長手方向）に延びることがない。このため、テールライトのレイアウトは、弾性部材の長さに関係なく、自由に設定可能である。
また、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性部材の内外周面の接触面積を充分に確保することができ、このため、弾性部材の内外周面の面圧を下げることができる。
【０００７】
請求項２は、前記弾性部材を、前記縦孔に上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下から嵌合する下部鍔付き弾性部材とで構成し、これら上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを特徴とする。
上部鍔付き弾性部材、下部鍔付き弾性部材としては、例えば、マウントラバー、防振ゴムがある。
【０００８】
パイプ製フレームを上下から挟むように、２つの鍔付き弾性部材を縦孔に嵌合するので、２つの鍔付き弾性部材は短いものでよい。このため、弾性部材の取付けが容易である。
また、パイプ製フレームの縦孔に２つの弾性部材を嵌め込むので、弾性部材の配置スペースを設ける必要がない。このため、弾性部材廻りのスペースを有効に活用することができる。
さらに、上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せたので、２つの弾性部材全体としての吸振性を高めることができる。
さらにまた、上下２つの弾性部材に鍔を備えたので、パイプ製フレームに対する弾性部材の接触面積を十分に確保することができる。このため、テールライトの取付け状態が安定する。
【０００９】
請求項３は、前記パイプ製フレームを角パイプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする。
【００１０】
パイプ製フレームの上下面を、弾性部材を直接支持するための面として有効利用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１２】
図中、１５はリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１４】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して接合したものである。
【００１５】
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対のサブフレーム４９，４９（この図では一方のみ示す。）を延ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシートレール４８の略中間部を支持する部材である。
図中、５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１６】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ₁は、メインパイプ４１の横幅Ｌ₂より大きい。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ₃が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
図中、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１８】
図５は本発明に係るテールライト取付け構造の断面図であり、車体後部のパイプ製フレームとしてのシートレール４８の後部に、マウントラバー（弾性部材）７１を介してテールライト３６をボルト止めした姿を示す。
具体的には、シートレール４８は後部に縦孔４８ａ（上下方向の貫通孔）を開け、この縦孔４８ａと同心に且つシートレール４８内にパイプ製カラー４８ｂを取付け、また、後端にブラケット４８ｃを垂下したものである。
【００１９】
マウントラバー７１は、縦孔４８ａに縦向きに挿入するものである。すなわち、マウントラバー７１は、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに上から嵌合する上部鍔付きマウントラバー（上部鍔付き弾性部材）７２と、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに下から嵌合する下部鍔付きマウントラバー（下部鍔付き弾性部材）７３との組合せからなり、これら上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の先端同士を突合せるように縦孔４８ａに挿入したものである。
【００２０】
これにより、マウントラバー７１は、シートレール４８の上面に上部鍔７２ａを当て、シートレール４８の下面に下部鍔７３ａを当てることで、シートレール４８の上下面で上・下部鍔７２ａ，７３ａを直接支持したものである。
このため、角パイプからなるシートレール４８の上下面を、弾性部材を直接支持するための面として有効利用することができる。
【００２１】
また、マウントラバー７１は上下方向に長いので、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに対して、外周面の接触面積を充分に確保することができ、また、ボルト７４に対して、内周面の接触面積を充分に確保することができる。このため、マウントラバー７１の内外周面の面圧を下げることができる。
なお、マウントラバー７１は弾性部材であり、防振ゴムからなるものでもよい。上部鍔付きマウントラバー７２、下部鍔付きマウントラバー７３についても、同様である。
【００２２】
テールライト３６は、側面視略逆Ｌ字状のハンガー８１と、このハンガー８１に取付けたランプベース８２と、このランプベース８２に取付けたランプ８３と、このランプ８３を覆うランプカバー８４とからなる。
ハンガー８１は、マウントラバー７１を介してボルト７４にてシートレール４８に取付ける第１取付け部８１ａと、下部マウントラバー７７，７７を介してボルト・ナット７８にてブラケット４８ｃに取付ける第２取付け部８１ｂとからなる。
図中、７５は平ワッシャ、７６はナット、７９は平ワッシャである。
【００２３】
図６は本発明に係るテールライト取付け構造の平面図であり、第１取付け部８１ａを左右２箇所で取付け、第２取付け部８１ｂも左右２箇所で取付けたことを示す。
【００２４】
次に、上記構成のテールライト取付け構造の取付け手順を、図７に基づき説明する。
図７は本発明に係るテールライト取付け構造の説明図である。
（１）先ず、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに、上から上部鍔付きマウントラバー７２を挿入し、下から下部鍔付きマウントラバー７３を挿入する。
（２）次に、上部鍔付きマウントラバー７２の上面にハンガー８１の第１取付け部８１ａを当て、第１取付け部８１ａ及び上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３に、上又は下からボルト７４を貫通させ、このボルト７４とナット７６の締め付けにてハンガー８１を取付ける。
これにより、シートレール４８の後部に、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を介してテールライト３６（図５参照）をボルト止めできる。
【００２５】
次に、テールライト取付け構造の作用を、図５に基づき説明する。
（１）縦孔４８ａにマウントラバー７１を縦向きに挿入し、このマウントラバー７１に上又は下からボルト７４を貫通するようにしたので、マウントラバー７１は車体の前後方向（長手方向）に延びることがない。このため、テールライト３６のレイアウトは、マウントラバー７１の長さに関係なく、自由に設定可能である。また、マウントラバー７１を上下方向に長くすることで、マウントラバー７１の吸振性は高まる。
【００２６】
（２）シートレール４８を上下から挟むように、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を縦孔４８ａに嵌合するので、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３は短いものでよい。
（３）縦孔４８ａに上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を嵌め込むので、これら上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の配置スペースを設ける必要がない。
（４）上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の先端同士を突合せたので、マウントラバー７１全体としての吸振性は高まる。
（５）上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３に鍔を備えたので、シートレール４８に対する上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の接触面積を十分に確保することができる。このため、テールライト３６の取付け状態は安定する。
【００２７】
なお、上記発明の実施の形態において、マウントラバー７１は、吸振性を有するものであればよく、材質、形状、寸法を問わない。
また、マウントラバー７１は、上部鍔付きマウントラバー７２と下部鍔付きマウントラバー７３とに分離した構成の他に、単一の部材からなる構成でもよい。さらに、テールライト３６は、ハンガー８１とランプベース８２とを一体にした構成でもよい。
さらにまた、ハンガー８１の第１取付け部８１ａは、下部鍔付きマウントラバー７３の下面に当てるものでもよい。
また、ハンガー８１の第２取付け部８１ｂをブラケット４８ｃに取付けることは任意である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体後部のパイプ製フレームに、弾性部材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪車のテールライト取付け構造において、パイプ製フレームに縦孔を開け、この縦孔にカラーを取付け、これらの縦孔及びカラーに弾性部材を挿入するとともにカラーに弾性部材を内在させ、弾性部材に上又は下からボルトを貫通させ、弾性部材を介しテールライトをパイプ製フレームにボルト止めしたことを特徴とする。
【００２９】
縦孔に弾性部材を縦向きに挿入し、この弾性部材に上又は下からボルトを貫通するようにしたので、弾性部材は車体の前後方向（長手方向）に延びることがない。このため、テールライトのレイアウトは、弾性部材の長さに関係なく、自由に設定可能である。
また、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性部材の内外周面の接触面積を充分に確保することができ、このため、弾性部材の内外周面の面圧を下げることができる。
【００３０】
請求項２は、前記弾性部材を、前記縦孔に上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下から嵌合する下部鍔付き弾性部材とで構成し、これら上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを特徴とする。
【００３１】
パイプ製フレームを上下から挟むように、２つの鍔付き弾性部材を縦孔に嵌合するので、２つの鍔付き弾性部材は短いものでよい。このため、弾性部材の取付けが容易である。
また、パイプ製フレームの縦孔に２つの弾性部材を嵌め込むので、弾性部材の配置スペースを設ける必要がない。このため、弾性部材廻りのスペースを有効に活用することができる。
さらに、上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せたので、２つの弾性部材全体としての吸振性を高めることができる。
さらにまた、上下２つの弾性部材に鍔を備えたので、パイプ製フレームに対する弾性部材の接触面積を十分に確保することができる。このため、テールライトの取付け状態が安定する。
【００３２】
請求項３は、前記パイプ製フレームを角パイプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする。
【００３３】
パイプ製フレームの上下面を、弾性部材を直接支持するための面として有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るテールライト取付け構造の断面図
【図６】本発明に係るテールライト取付け構造の平面図
【図７】本発明に係るテールライト取付け構造の説明図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３６…テールライト、４８…車体後部のパイプ製フレーム（シートレール）、４８ａ…縦孔、４８ｂ…カラー、４８ｃ…ブラケット、７１…弾性部材（マウントラバー）、７２…上部鍔付き弾性部材（上部鍔付きマウントラバー）、７３…下部鍔付き弾性部材（下部鍔付きマウントラバー）、７４…ボルト、８１…ハンガー。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle tail light mounting structure.
[0002]
[Prior art]
As a motorcycle tail light mounting structure, for example, Japanese Patent Publication No. 6-33057 “Motorcycle” is known.
According to FIG. 2 of the publication, the above-described technique attaches a tool box 13 to the rear portion of the seat rail 11 (numbers are quoted in the publication, the same applies hereinafter), and the rear wall of the tool box 13. A back plate 35 of the tail lamp 34 is bolted to a 33 through a vibration absorbing grommet 39 (corresponding to an elastic member).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above conventional technique attaches the vibration-absorbing grommet 39 in the front-rear direction (longitudinal direction) of the vehicle body. In order to improve the vibration-absorbing performance of the grommet 39, it is necessary to prepare a grommet 39 that is long in the front-rear direction. . Since the front and rear grommets 39 extend rearward of the vehicle body, the mounting position of the tail lamp 34 projects rearward, and the layout of the tail lamp 34 is restricted.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a technique capable of freely setting a taillight layout.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The inventors of the present invention have succeeded in improving the taillight mounting structure by paying attention to the fact that the pipe frame can be effectively used while studying the structure of the vehicle body frame and the taillight mounting structure.
Specifically, according to a first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle taillight mounting structure in which a taillight is bolted to a pipe frame at the rear of a vehicle body via an elastic member . Attach collars to these holes, insert elastic members into these vertical holes and collars, make the collars have elastic members inside, let the elastic members penetrate the bolts from above or below, and bolt the taillights to the pipe frame via the elastic members It is characterized by being stopped.
An example of the pipe-made frame at the rear of the vehicle body is a seat rail. Examples of the elastic member include a mount rubber and an anti-vibration rubber.
[0006]
Since the elastic member is inserted vertically into the vertical hole and the bolt is passed through the elastic member from above or below, the elastic member does not extend in the longitudinal direction (longitudinal direction) of the vehicle body. For this reason, the layout of the taillight can be freely set regardless of the length of the elastic member.
Moreover, by making the elastic member longer in the vertical direction, a sufficient contact area between the inner and outer peripheral surfaces of the elastic member can be secured, and therefore the surface pressure of the inner and outer peripheral surfaces of the elastic member can be reduced.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, the elastic member includes an elastic member with an upper hook that fits into the vertical hole from above, and an elastic member with a lower hook that fits into the vertical hole from below. It is characterized in that the ends of the attached elastic members abut each other.
Examples of the upper hooked elastic member and the lower hooked elastic member include a mount rubber and an anti-vibration rubber.
[0008]
Since the two hooked elastic members are fitted into the vertical holes so that the pipe frame is sandwiched from above and below, the two hooked elastic members may be short. For this reason, it is easy to attach the elastic member.
Further, since the two elastic members are fitted into the vertical holes of the pipe frame, it is not necessary to provide a space for arranging the elastic members. For this reason, the space around the elastic member can be effectively utilized.
Furthermore, since the tips of the upper and lower hooked elastic members are butted together, it is possible to improve the vibration absorbing properties of the two elastic members as a whole.
Furthermore, since the upper and lower elastic members are provided with the flange, the contact area of the elastic member with the pipe frame can be sufficiently ensured. For this reason, the attachment state of the taillight is stabilized.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, the pipe frame is a square pipe, the upper hook is applied to the upper surface of the square pipe, and the lower hook is applied to the lower surface of the square pipe. It is characterized by direct support.
[0010]
The upper and lower surfaces of the pipe frame can be effectively used as surfaces for directly supporting the elastic member.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
In the motorcycle 1, a front fork 4 is attached to a head pipe 3 of a cradle type body frame 2, and a front wheel 5 and a front fender 6 are attached to the front fork 4, while a space surrounded by each pipe of the cradle type body frame 2. A four-cycle engine 8 is mounted inside through engine hangers 7 (... indicates a plurality), an exhaust pipe 9 is extended from the engine 8 and connected to a silencer 11, and a rear end portion of the body frame 2 is further connected. A swing arm 13 is attached via a pivot 12, and a rear wheel 14 is attached to the swing arm 13.
[0012]
In the figure, 15 is a rear suspension, 16 is a drive chain, 21 is a fuel tank, 22 is an air cleaner, 23 is a vaporizer, and 24 is a battery.
Further, 31 is a seat, 32 is a step bracket, 33 is a steering handle, 34 is a meter, 35 is a headlight, 36 is a taillight, 37 is a rear fender, and 38 is a side cover.
[0013]
FIG. 2 is a side view of the body frame of the motorcycle according to the present invention.
The vehicle body frame 2 extends a main pipe 41 rearward from the head pipe 3, and a center pipe 42 is suspended from the rear portion of the main pipe 41, while a down tube 43 is suspended from the head pipe 3. The lower pipe 44 is extended rearward from the lower part, and the rear part of the lower pipe 44 is joined to the lower part of the center pipe 42. It is a body frame.
[0014]
The vehicle body frame 2 is a frame having a relatively flexible structure in which a reinforcing pipe 45 is stretched only between the main pipe 41 and the down tube 43 at the upper portion, and no reinforcing member is provided below the reinforcing pipe 45. .
The head pipe 3, the main pipe 41, the down tube 43, and the reinforcing pipe 45 are reinforced by the front gusset 46, and the main pipe 41 and the reinforcing pipe 45 are reinforced by the rear gusset 47. .
The main pipe 41 and the center pipe 42 are joined via a blind plate 61, and the down tube 43 and the lower pipe 44 are joined via a joint joint 63.
[0015]
The inside of the front half of the frame consisting of the head pipe 3, the main pipe 41, the down tube 43 and the reinforcing pipe 45 is used as an oil tank. This oil tank is the oil pan of the engine 8 (see FIG. 1). Play a role.
The center pipe 42 hangs down while bending from the rear part of the main pipe 41, and a seat rail 48 is joined to the bent upper corner. The seat rail 48 is a square pipe extending rearward.
A pair of left and right subframes 49, 49 (only one is shown in this figure) is extended from the lower part of the center pipe 42 to the rear upper part, and these subframes 49, 49 are members that support a substantially middle part of the seat rail 48. It is.
In the figure, 51 is a hanger for rear suspension, 52 is a bracket for mounting an air cleaner, and 53 is a pipe-like support bracket for supporting the swing arm 13 (see FIG. 1). Also, 55 is an oil level detection port, and 56 is an oil intake port.
[0016]
FIG. 3 is a plan view of the body frame of the motorcycle according to the present invention. The head pipe 3, the main pipe 41, the center pipe 42, the down tube 43 (see FIG. 2), the lower pipe 44 and the seat rail 48 are centered on the vehicle width. Indicates passing.
The lateral width (width in the left and right L and R directions) L ₁ of the center pipe 42 is larger than the lateral width L ₂ of the main pipe 41.
[0017]
FIG. 4 is a front view of the body frame of the motorcycle according to the present invention, and shows that the lateral width (width in the left and right L and R directions) L _{3 of} the lower pipe 44 is larger than the lateral width L ₄ of the down tube 43.
Since the lateral width L ₄ of the down tube 43 is not large as the lower pipe 44, it is easy to lead the exhaust pipe 9 and 9 from the engine.
In the figure, 57 is an oil outlet and 58 is an oil drain port.
[0018]
FIG. 5 is a cross-sectional view of the taillight mounting structure according to the present invention, in which the taillight 36 is bolted to the rear portion of the seat rail 48 as a pipe frame at the rear of the vehicle body via a mount rubber (elastic member) 71. Indicates.
Specifically, the seat rail 48 has a vertical hole 48a (vertical through hole) formed in the rear portion, a pipe collar 48b is attached concentrically with the vertical hole 48a and in the seat rail 48, and a bracket is attached to the rear end. 48c is drooped.
[0019]
The mount rubber 71 is inserted vertically into the vertical hole 48a. That is, the mount rubber 71 includes an upper hooked mounting rubber (an upper hooked elastic member) 72 that fits into the vertical hole 48a and the collar 48b from above, and a lower hooked mount that fits into the vertical hole 48a and the collar 48b from below. It is a combination with a rubber (elastic member with a lower hook) 73, and is inserted into the vertical hole 48a so that the tips of the upper and lower hooked mount rubbers 72, 73 abut each other.
[0020]
As a result, the mount rubber 71 applies the upper collar 72a to the upper surface of the seat rail 48 and the lower collar 73a to the lower surface of the seat rail 48, so that the upper and lower collars 72a, 73a are directly attached to the upper and lower surfaces of the seat rail 48. It is what I supported.
For this reason, the upper and lower surfaces of the seat rail 48 made of a square pipe can be effectively used as surfaces for directly supporting the elastic member.
[0021]
Further, since the mount rubber 71 is long in the vertical direction, a sufficient contact area of the outer peripheral surface can be secured with respect to the vertical hole 48a and the collar 48b, and a contact area of the inner peripheral surface with respect to the bolt 74 can be secured. Can be secured sufficiently. For this reason, the surface pressure of the inner and outer peripheral surfaces of the mount rubber 71 can be lowered.
The mount rubber 71 is an elastic member, and may be made of vibration-proof rubber. The same applies to the mounting rubber 72 with the upper hook and the mounting rubber 73 with the lower hook.
[0022]
The tail light 36 includes a hanger 81 having a substantially inverted L shape when viewed from the side, a lamp base 82 attached to the hanger 81, a lamp 83 attached to the lamp base 82, and a lamp cover 84 covering the lamp 83. .
The hanger 81 has a first attachment portion 81a attached to the seat rail 48 with bolts 74 via the mount rubber 71, and a second attachment portion 81b attached to the bracket 48c with bolts and nuts 78 via the lower mount rubbers 77 and 77. It consists of.
In the figure, 75 is a flat washer, 76 is a nut, and 79 is a flat washer.
[0023]
FIG. 6 is a plan view of the taillight mounting structure according to the present invention, showing that the first mounting portion 81a is mounted at two left and right locations, and the second mounting portion 81b is mounted at two left and right locations.
[0024]
Next, the attachment procedure of the tail light attachment structure having the above-described configuration will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is an explanatory view of a taillight mounting structure according to the present invention.
(1) First, the mount rubber 72 with the upper hook is inserted from the top into the vertical hole 48a and the collar 48b, and the mount rubber 73 with the lower hook is inserted from the bottom.
(2) Next, the first mounting portion 81a of the hanger 81 is applied to the upper surface of the mounting rubber 72 with the upper flange, and the bolt 74 is applied from above or below to the first mounting portion 81a and the upper and lower mounting rubber 72, 73. The hanger 81 is attached by tightening the bolt 74 and the nut 76.
Accordingly, the taillight 36 (see FIG. 5) can be bolted to the rear portion of the seat rail 48 via the upper and lower hooked mount rubbers 72 and 73.
[0025]
Next, the operation of the taillight mounting structure will be described with reference to FIG.
(1) Since the mount rubber 71 is inserted vertically into the vertical hole 48a and the bolt 74 is passed through the mount rubber 71 from above or below, the mount rubber 71 extends in the longitudinal direction (longitudinal direction) of the vehicle body. There is nothing. For this reason, the layout of the taillight 36 can be freely set regardless of the length of the mount rubber 71. Further, by making the mount rubber 71 longer in the vertical direction, the vibration absorption of the mount rubber 71 is enhanced.
[0026]
(2) Since the upper and lower hooked mount rubbers 72 and 73 are fitted into the vertical holes 48a so as to sandwich the seat rail 48 from above and below, the upper and lower hooked mount rubbers 72 and 73 may be short.
(3) Since the mount rubbers 72 and 73 with upper and lower hooks are fitted into the vertical holes 48a, it is not necessary to provide an arrangement space for the mount rubbers 72 and 73 with upper and lower hooks.
(4) Since the tip ends of the mount rubbers 72 and 73 with the upper and lower hooks are butted together, the vibration absorption as the entire mount rubber 71 is enhanced.
(5) Since the mounting rubber 72, 73 with the upper and lower hooks is provided with the hook, the contact area of the mounting rubber 72, 73 with the upper / lower hook with respect to the seat rail 48 can be sufficiently secured. For this reason, the attachment state of the taillight 36 is stable.
[0027]
In the embodiment of the present invention, the mount rubber 71 may be any material as long as it has a vibration absorbing property, and the material, shape, and dimensions are not limited.
Further, the mount rubber 71 may be composed of a single member in addition to the structure separated into the mount rubber 72 with the upper collar and the mount rubber 73 with the lower collar. Further, the tail light 36 may have a configuration in which the hanger 81 and the lamp base 82 are integrated.
Furthermore, the first attachment portion 81a of the hanger 81 may be applied to the lower surface of the mounting rubber 73 with the lower flange.
Further, it is optional to attach the second attachment portion 81b of the hanger 81 to the bracket 48c.
[0028]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Claim 1 is a motorcycle tail light mounting structure in which a tail light is bolted to a pipe frame at the rear of a vehicle body via an elastic member. A vertical hole is formed in the pipe frame, and a collar is attached to the vertical hole. The elastic member is inserted into the vertical holes and the collar, the elastic member is included in the collar, the bolt is passed through the elastic member from above or below, and the taillight is bolted to the pipe frame through the elastic member. And
[0029]
Since the elastic member is inserted vertically into the vertical hole and the bolt is passed through the elastic member from above or below, the elastic member does not extend in the longitudinal direction (longitudinal direction) of the vehicle body. For this reason, the layout of the taillight can be freely set regardless of the length of the elastic member.
Moreover, by making the elastic member longer in the vertical direction, a sufficient contact area between the inner and outer peripheral surfaces of the elastic member can be secured, and therefore the surface pressure of the inner and outer peripheral surfaces of the elastic member can be reduced.
[0030]
According to a second aspect of the present invention, the elastic member includes an elastic member with an upper hook that fits into the vertical hole from above, and an elastic member with a lower hook that fits into the vertical hole from below. It is characterized in that the ends of the attached elastic members abut each other.
[0031]
Since the two hooked elastic members are fitted into the vertical holes so that the pipe frame is sandwiched from above and below, the two hooked elastic members may be short. For this reason, it is easy to attach the elastic member.
Further, since the two elastic members are fitted into the vertical holes of the pipe frame, it is not necessary to provide a space for arranging the elastic members. For this reason, the space around the elastic member can be effectively utilized.
Furthermore, since the tips of the upper and lower hooked elastic members are butted together, it is possible to improve the vibration absorbing properties of the two elastic members as a whole.
Furthermore, since the upper and lower elastic members are provided with the flange, the contact area of the elastic member with the pipe frame can be sufficiently ensured. For this reason, the attachment state of the taillight is stabilized.
[0032]
According to a third aspect of the present invention, the pipe frame is a square pipe, the upper hook is applied to the upper surface of the square pipe, and the lower hook is applied to the lower surface of the square pipe. It is characterized by direct support.
[0033]
The upper and lower surfaces of the pipe frame can be effectively used as surfaces for directly supporting the elastic member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a side view of a body frame of a motorcycle according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of a body frame of a motorcycle according to the present invention. Fig. 5 is a front view of a body frame of a motorcycle according to the invention. Fig. 5 is a sectional view of a tail light mounting structure according to the invention. Fig. 6 is a plan view of a tail light mounting structure according to the invention. Illustration of light mounting structure [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 36 ... Tail light, 48 ... Pipe frame (seat rail) at the rear of the vehicle body, 48a ... Vertical hole, 48b ... Collar, 48c ... Bracket, 71 ... Elastic member (mount rubber), 72: elastic member with upper hook (mount rubber with upper hook), 73: elastic member with lower hook (mount rubber with lower hook), 74: bolt, 81 ... hanger.

Claims

In a motorcycle tail light mounting structure in which a tail light is bolted to a pipe frame at the rear of the vehicle body via an elastic member , a vertical hole is formed in the pipe frame, and a collar is attached to the vertical hole. The elastic member is inserted into the collar and the elastic member is included in the collar, the bolt is passed through the elastic member from above or below, and the taillight is bolted to the pipe frame via the elastic member. A motorcycle taillight mounting structure characterized by that.

The elastic member comprises an elastic member with an upper hook fitted into the vertical hole from above and an elastic member with a lower hook fitted from below into the vertical hole. 2. The motorcycle tail light mounting structure according to claim 1, wherein the taillight mounting structure is a combination of the two.

The pipe frame is a square pipe, and the upper and lower ridges are directly supported on the upper and lower surfaces of the square pipe by placing the upper ridge on the upper surface of the square pipe and the lower ridge on the lower surface of the square pipe. The tail light mounting structure for a motorcycle according to claim 2,