JP3793636B2

JP3793636B2 - Side plate for gear pump

Info

Publication number: JP3793636B2
Application number: JP05582098A
Authority: JP
Inventors: 晴彦塩谷
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1998-02-20
Filing date: 1998-02-20
Publication date: 2006-07-05
Anticipated expiration: 2018-02-20
Also published as: JPH11236883A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、巻ブッシュを利用してボディとカバーとの相対位置決めを行なうギヤポンプに用いるサイドプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的なギヤポンプとして、例えば、図３に示すものがある。
このギヤポンプは、図３に示すように、ボディ１にはギヤ孔２を形成し、このギヤ孔２内で、ドライブギヤ３とドリブンギヤ４とをかみ合せている。
ボディ１の一端には、第１カバー５を取り付けている。この第１カバー５にはドライブシャフト孔６とドリブンシャフト孔７とを形成し、これらシャフト孔６、７に巻ブッシュ８、９を組み込んでいる。
また、これらの巻ブッシュ８、９の端部を、それぞれ第１カバー５の取り付け面から突出させている。
【０００３】
第１カバー５をボディ１に取り付けるとき、ギヤ孔２の開口端にはサイドプレート１０をはめ込む。
図４に示すように、このサイドプレート１０の外周には、曲率部１０ａ、１０ｂを形成し、このサイドプレート１０をはめ込むギヤ孔２の開口部の内周に一致する形状にしている。そのため、サイドプレート１０の外周によって、ボディ１に対するサイドプレート１０の位置が決められる。
また、サイドプレート１０には、シャフト貫通孔１１、１２を形成し、これらシャフト貫通孔１１、１２の内径を第１カバー５に設けた巻ブッシュ８、９の突出部の外径と一致させている。そして、これらのシャフト貫通孔１１、１２に、それぞれ、上記巻ブッシュ８、９の突出部をはめ込むようにしている。
【０００４】
第１カバー５を取り付けるときには、上記シャフト貫通孔１１、１２に、ドライブギヤ３のシャフト３ａおよびドリブンギヤ４のシャフト４ａを貫通させる。そして、突出部を上記シャフト貫通孔１１、１２にはめた巻ブッシュ８、９内周面で、上記ドライブギヤ３のシャフト３ａ及びドリブンギヤ４のシャフト４ａをそれぞれ回転自在に支持する。
このように、シャフト貫通孔１１、１２に、上記巻ブッシュ８、９の突出部をはめ込むことにより、第１カバー５の、サイドプレート１０に対する位置合わせ、ひいてはボディ１に対する位置合わせができるようにしている。
なお、上記曲率部１０ａの曲率中心１０ｃと上記ドライブシャフト貫通孔１１の中心１１ａとを、また、、上記曲率部１０ｂの曲率中心１０ｄと上記ドライブシャフト貫通孔１２の中心１２ａとをそれぞれ一致させている。
【０００５】
一方、ボディ１の他端には、第２カバー１３を取り付けている。この第２カバー１３にもドライブシャフト孔１４とドリブンシャフト孔１５とを形成し、これらシャフト孔１４、１５に巻ブッシュ１６、１７を組み込んでいる。そして、これら巻ブッシュ１６、１７の内周面で、上記ドライブギヤ３のシャフト３ｂ及びドリブンギヤ４のシャフト４ｂをそれぞれ回転自在に支持している。
また、第２カバー１３側に組み込んだ巻ブッシュ１６、１７も、その端部を、それぞれ第２カバー１３の取り付け面から突出させている。
【０００６】
上記第２カバー１３をボディ１に取り付けるとき、ギヤ孔２の開口端にはサイドプレート１８をはめ込む。
このサイドプレート１８は、図４に示すように、上記サイドプレート１０と同様に、その外周に、曲率部１８ａ、１８ｂを形成し、そこをギヤ孔２の開口部の内周に一致する形状にしている。そのため、サイドプレート１８の外周によって、ボディ１に対するサイドプレート１８の位置が決められる。
また、サイドプレート１８には、ドライブシャフト貫通孔１９とドリブンシャフト貫通孔２０とを形成している。そして、第２カバー１３を取り付けるときには、これらシャフト貫通孔１９、２０に、上記巻ブッシュ１６、１７の突出部をはめ込み、ボディ１に対する第２カバー１３の相対位置決めをするようにしている。
【０００７】
なお、ドライブギヤ３のシャフト３ｂは、この第２カバー１３から外部に突出して、図示しない駆動源に連結している。
以上述べたギヤポンプでは、ボディ１に形成したギヤ孔２にサイドプレート１０、１８を組み込んだ状態で、このサイドプレート１０、１８に形成したシャフト貫通孔１１、１２、１９、２０に巻ブッシュ８、９、１６、１７の突出部をはめ込むことで、第１、２カバー５、１３の位置決めを行なっている。したがって、位置決めピン等の別部材を用いることなく、ボディ１に対する第１、２カバー５、１３および各巻ブッシュ８、９、１６、１７の位置決めを行なうことができる。
【０００８】
また、上記サイドプレート１０、１８の背面は、具体的には図示しないが、高圧エリヤと低圧エリヤとに区画されている。そして、各エリヤに吐出側及び吸込側の圧力を導くようにしている。
このようにしたサイドプレート１０、１８は、その圧力分布に応じてギヤ３、４側に移動し、ギヤ３、４との間の隙間を調節して、そこからの漏れをなくすようにしている。
【０００９】
以上のようなギヤポンプは、一旦、組み立てた後、慣らし運転を行い、ボディ１のギヤ孔２内にギヤトラックを形成する。
ギヤポンプの運転中のギヤ孔２内は、吐出側が高圧エリアとなり、吸込側が低圧エリアとなるため、ドライブギヤ３およびドリブンギヤ４が低圧側に押し付けられる。そこで、ギヤ孔２内の低圧側では、上記ギヤ３、４によってギヤトラックが形成される。
こうしてギヤトラックが形成されると、ギヤポンプの運転中には、ギヤ孔２内の低圧側に位置する各ギヤ３、４の数枚の歯がボディ１に押し付けられ、高圧側と低圧側とも間で、確実なシールを行なうことができる。一方、高圧側には歯先とギヤ孔２との間に隙間ができ、その隙間を介して複数枚の歯間に、吐出側の圧力を導くことにより、吐出流の脈動を低減することができる。
【００１０】
このように、ギヤポンプは、部品を組み立ててから慣らし運転を行なって、ギヤ孔２内の低圧側にギヤトラックを形成する。このギヤトラックの深さは、例えば、数１０μｍ〜数１００μｍくらいの小さなもので、各ギヤ３、４の軸芯位置や、初期の歯先隙間の大きさや、圧力のバランスなどによって決まる。そのため、いつでも求める深さのギヤトラックが形成されるように、初めから各部品の寸法を制御することは不可能だからである。
そこで、慣らし運転を行なって、一旦、ギヤトラックを形成してから、必要に応じてその深さを調整するようにしていた。もし、形成されたギヤトラックが深すぎたり浅すぎたりした場合には、低圧側でのシール性が悪くなったり、吐出効率が悪くなったりしてしまうからである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなギヤポンプで、ギヤトラック深さを調整するために、第１、第２カバー５、１３に形成するシャフト孔６、７、１４、１５の位置や、ボディ１のギヤ孔２の位置や大きさなどを変更していた。つまり、第１、第２カバー５、１３や、ボディ１の設計変更が必要となり、そのために時間やコストがかかってしまった。
この発明の目的は、短時間で、しかも、低コストで、最適なギヤトラック深さを得られるようにすることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明のギヤポンプ用サイドプレートは、ボディのギヤ孔の内周に一致する曲率を持つ外周と、ギヤのシャフト貫通孔とを備え、カバーから突出させた巻ブッシュに上記シャフト貫通孔をはめ込んで、ボディおよびカバーに対する位置合わせをする構成にしたギヤポンプ用サイドプレートにおいて、上記シャフト貫通孔の中心を上記外周の曲率中心からずらして位置させ、そのずれ量を他の部品間の組み付けガタの範囲内としたことを特徴とする。
第２の発明は、シャフト貫通孔の中心を上記外周の曲率中心から、ギヤポンプ運転時における低圧側へずらして位置させたことを特徴とする。
第３の発明は、シャフト貫通孔の中心を上記外周の曲率中心から、ギヤポンプ運転時における高圧側へずらして位置させたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１、図２に示すサイドプレート２１、２４は、従来例で説明した図３に示すギヤポンプに組み込んで用いるもので、サイドプレート１０に対応するものである。なお、第２カバー１３側のギヤ孔２の開口端にもサイドプレートを組み込むが、第１カバー５側と全く同じものを取り付けるので、ここでは、第１カバー５側の開口端に組み込むサイドプレート２１、２４として説明する。そして、これらのサイドプレート２１、２４は、図１、図２の中でＡ側を低圧側、Ｂ側を高圧側となるようにして、ギヤポンプに組み込まれる。
【００１４】
図１のサイドプレート２１には、図４のサイドプレート１０と同様に、第１カバー５に設けたブッシュ８、９の突出部をはめ込み、各ギヤ３、４のシャフト３ａ、４ａを貫通させるドライブシャフト貫通孔２２とドリブンシャフト貫通孔２３とを形成している。
また、サイドプレート２１の外周の曲率部２１ａ、２１ｂは、このサイドプレート２１をはめ込むギヤ孔２の開口部の内周に一致する形状にしている。
ただし、上記曲率部２１ａの曲率中心２１ｃと上記ドライブシャフト貫通孔２２の中心２２ａとを、上記曲率部２１ｂの曲率中心２１ｄと上記ドリブンシャフト貫通孔２３の中心２３ａとを一致させず、ずれ量δだけずらしている。ここでは、シャフト貫通孔２２の中心２２ａ、２３ａの方を、外周の曲率中心２１ｃ、２１ｄよりも低圧側であるＡの方にずらしている。
【００１５】
また、図２に示すサイドプレート２４にも、上記ブッシュ８、９をはめ込むドライブシャフト貫通孔２５とドリブンシャフト貫通孔２６とを形成し、外周の曲率部２４ａ、２４ｂは、他のサイドプレートと同様に、ギヤ孔２の開口部の内周に一致する形状にしている。
そして、このサイドプレート２４は、サイドプレート２１とは逆に、上記シャフト貫通孔２５、２６の中心２５ａ、２６ａを、曲率中心２４ｃおよび２４ｄよりも、高圧側であるＢの方へδだけずらしている。
【００１６】
次に、このようなサイドプレート２１や２４を用いてギヤトラック深さを調整する方法を説明する。
まず、図４に示す従来例のサイドプレート１０を組み込んでギヤポンプを組み立てる。そして、組み立てたギヤポンプの慣らし運転を行なって、ギヤトラックを形成する。
このときに形成したギヤトラックが浅すぎた場合には、サイドプレート１０の代わりにサイドプレート２１を組み込んでギヤポンプを組み立て、再度、慣らし運転を行なう。
【００１７】
このサイドプレート２１のシャフト貫通孔２２、２３の中心２２ａ、２３ａは、外周の曲率中心２１ｃ、２１ｄよりも、低圧側であるＡ方向にδだけずれている。つまり、初めに組み込んだサイドプレート１０のシャフト貫通孔１１、１２の中心より、サイドプレート２１のシャフト貫通孔２２、２３の中心の方が、低圧側へずれている。
そのため、サイドプレート２１を組み付けたギヤポンプでは、サイドプレート１０を組み込んだときより、ギヤ孔２に組み込んだギヤ３、４が、低圧側へ押された状態になる。この状態で慣らし運転を行えば、より深いギヤトラックを形成することができる。
【００１８】
反対に、サイドプレート１０を組み込んだ慣らし運転で、形成されたギヤトラックが深すぎた場合には、サイドプレートのシャフト貫通孔の中心を外周の曲率中心よりも高圧側へδだけずらしたサイドプレート２４を用いる。この場合、深すぎるギヤトラックを形成したボディ１は使用できないので、まだギヤトラックを形成していない別のボディ１に、サイドプレート２４を組み込んでギヤポンプ組み立てる。このギヤポンプでは、サイドプレート２４に形成したシャフト貫通孔２５、２６の中心２５ａ、２６ａが、高圧側にずれている。そのため、慣らし運転で圧力が作用しても、低圧側への押付け力が、サイドプレート１０を組み込んだ場合より弱くなり、浅いギヤトラックを得ることができる。
このようにして、サイドプレートを交換するだけで、ギヤトラックの深さを調整し、最適なギヤトラックを形成することができる。
【００１９】
上記のように、サイドプレートに形成したシャフト貫通孔の中心を外周の曲率中心よりも、低圧側あるいは高圧側へずらせば、そのずれ量δだけ、第１、第２カバー５、１３の位置もずれることになる。ただし、このずれ量δを他の部品間のガタの範囲内に設定して、ずれ量δによる第１、第２カバー５、１３位置のずれは、各部品間のガタなどで、吸収するようにしている。
上記ガタとは、上記第１、第２カバー５、１３をボディ１に固定するためのボルト孔のガタや、ブッシュとシャフト間の隙間などで、通常は、上記ボルトのガタは１ｍｍ程度、ブッシュとシャフト間の隙間は１００μｍ〜１５０μｍ、ギヤの歯先隙間は１００μｍ〜１５０μｍである。これに対し、ずれ量δは、通常１００μｍ以下にしている。
【００２０】
そのため、シャフト貫通孔の中心が異なるサイドプレートを選択した場合に、第１、第２カバーを取り付けるための、ボルト孔の位置や、ブッシュとシャフト間の隙間などを変更しなくても、それを組み込んでギヤポンプを組み立てることができる。つまり、サイドプレート以外の部品を作り直す必要がない。
なお、サイドプレートの形成は、ボディにギヤ孔を形成したり、カバーにシャフト孔を形成したりするのに比べて、簡単である。そのため、シャフト貫通孔の中心位置をずらしたサイドプレートを予め用意しておくことは、それほど大変ではない。
したがって、シャフト孔の中心位置をずらした数種のサイドプレートを用意し、その中から適当なものを選択することで、短時間かつ低コストで、最適なギヤトラックを形成することができる。
【００２１】
【発明の効果】
この発明のギヤポンプ用サイドプレートを用いれば、ギヤポンプのギヤトラック深さを、簡単に調整することができる。
シャフト貫通孔の中心を外周の曲率中心に対してずらしたサイドプレートを数種、予め用意しておけば、そのなかから適当なサイドプレートを選択して組み込むことで、最適なギヤトラックを得ることができる。
したがって、従来のように、最適なギヤトラック深さを得るために、カバーやボディを形成し直すのと比べて、時間も費用も少なくて済む。
第２の発明のサイドプレートを用いれば、従来のサイドプレートを用いた場合よりも、深いギヤトラックを形成することができる。
第３の発明のサイドプレートを用いれば、従来のサイドプレートを用いた場合よりも、浅いギヤトラックを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のサイドプレートで、シャフト貫通孔の中心を低圧側にずらしたサイドプレートの平面図である。
【図２】この発明のサイドプレートで、シャフト貫通孔の中心を高圧側にずらしたサイドプレートの平面図である。
【図３】ギヤポンプの断面図である。
【図４】従来のサイドプレートの平面図である。
【符号の説明】
１ボディ
２ギヤ孔
３ドライブギヤ
４ドリブンギヤ
３ａ、３ｂシャフト
４ａ、４ｂシャフト
５第１カバー
１３第２カバー
６、１４ドライブシャフト孔
７、１５ドリブンシャフト孔
８、９巻ブッシュ
１６、１７巻ブッシュ
２１、２４サイドプレート
２２、２５ドライブシャフト貫通孔
２３、２６ドリブンシャフト貫通孔
２１ａ、２１ｂ曲率部
２１ｃ、２１ｄ曲率中心
２４ａ、２４ｂ曲率部
２４ｃ、２４ｄ曲率中心
２２ａ、２３ａシャフト貫通孔中心
２５ａ、２６ａシャフト貫通孔中心[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a side plate used in a gear pump that uses a winding bush to perform relative positioning between a body and a cover.
[0002]
[Prior art]
An example of a general gear pump is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the gear pump has a gear hole 2 formed in the body 1, and the drive gear 3 and the driven gear 4 are engaged in the gear hole 2.
A first cover 5 is attached to one end of the body 1. A drive shaft hole 6 and a driven shaft hole 7 are formed in the first cover 5, and winding bushes 8 and 9 are incorporated in the shaft holes 6 and 7.
Further, the end portions of the winding bushes 8 and 9 are respectively protruded from the mounting surface of the first cover 5.
[0003]
When the first cover 5 is attached to the body 1, the side plate 10 is fitted into the opening end of the gear hole 2.
As shown in FIG. 4, curvature portions 10 a and 10 b are formed on the outer periphery of the side plate 10, and have a shape that matches the inner periphery of the opening of the gear hole 2 into which the side plate 10 is fitted. Therefore, the position of the side plate 10 with respect to the body 1 is determined by the outer periphery of the side plate 10.
Further, the side plate 10 is formed with shaft through holes 11 and 12, and the inner diameters of the shaft through holes 11 and 12 are made to coincide with the outer diameters of the protruding portions of the winding bushes 8 and 9 provided in the first cover 5. Yes. The projecting portions of the winding bushes 8 and 9 are fitted into the shaft through holes 11 and 12, respectively.
[0004]
When attaching the first cover 5, the shaft 3 a of the drive gear 3 and the shaft 4 a of the driven gear 4 are passed through the shaft through holes 11 and 12. The shaft 3a of the drive gear 3 and the shaft 4a of the driven gear 4 are rotatably supported by the inner peripheral surfaces of the winding bushes 8 and 9 with the protruding portions fitted in the shaft through holes 11 and 12, respectively.
In this way, by fitting the protruding portions of the winding bushes 8 and 9 into the shaft through holes 11 and 12, the first cover 5 can be aligned with the side plate 10 and thus with respect to the body 1. Yes.
The curvature center 10c of the curvature portion 10a and the center 11a of the drive shaft through hole 11 are made to coincide with each other, and the curvature center 10d of the curvature portion 10b and the center 12a of the drive shaft through hole 12 are made coincident with each other. Yes.
[0005]
On the other hand, a second cover 13 is attached to the other end of the body 1. A drive shaft hole 14 and a driven shaft hole 15 are also formed in the second cover 13, and winding bushes 16 and 17 are incorporated in these shaft holes 14 and 15. The shafts 3b of the drive gear 3 and the shafts 4b of the driven gear 4 are rotatably supported by the inner peripheral surfaces of the winding bushes 16 and 17, respectively.
Further, the end portions of the winding bushes 16 and 17 incorporated on the second cover 13 side protrude from the mounting surface of the second cover 13.
[0006]
When the second cover 13 is attached to the body 1, the side plate 18 is fitted into the opening end of the gear hole 2.
As shown in FIG. 4, the side plate 18 is formed with curved portions 18 a and 18 b on the outer periphery thereof, and has a shape matching the inner periphery of the opening of the gear hole 2, similar to the side plate 10. ing. Therefore, the position of the side plate 18 with respect to the body 1 is determined by the outer periphery of the side plate 18.
Further, a drive shaft through hole 19 and a driven shaft through hole 20 are formed in the side plate 18. And when attaching the 2nd cover 13, the protrusion part of the said winding bushes 16 and 17 is inserted in these shaft through-holes 19 and 20, and the relative positioning of the 2nd cover 13 with respect to the body 1 is carried out.
[0007]
Note that the shaft 3b of the drive gear 3 projects outward from the second cover 13 and is connected to a drive source (not shown).
In the gear pump described above, the side plates 10, 18 are assembled in the gear holes 2 formed in the body 1, and the winding bushes 8 are formed in the shaft through holes 11, 12, 19, 20 formed in the side plates 10, 18. The first and second covers 5 and 13 are positioned by fitting the protruding portions of 9, 16, and 17. Accordingly, the first and second covers 5 and 13 and the winding bushes 8, 9, 16, and 17 can be positioned with respect to the body 1 without using a separate member such as a positioning pin.
[0008]
Further, although not specifically shown, the rear surfaces of the side plates 10 and 18 are divided into a high pressure area and a low pressure area. And the pressure of the discharge side and the suction side is led to each area.
The side plates 10 and 18 thus configured move toward the gears 3 and 4 according to the pressure distribution, and adjust the gap between the gears 3 and 4 so as to eliminate leakage from the gears 3 and 4. .
[0009]
The gear pump as described above is once assembled and then subjected to a break-in operation to form a gear track in the gear hole 2 of the body 1.
In the gear hole 2 during operation of the gear pump, the discharge side is a high pressure area and the suction side is a low pressure area, so that the drive gear 3 and the driven gear 4 are pressed against the low pressure side. Therefore, a gear track is formed by the gears 3 and 4 on the low pressure side in the gear hole 2.
When the gear track is formed in this way, during operation of the gear pump, several teeth of the gears 3 and 4 located on the low pressure side in the gear hole 2 are pressed against the body 1 so that the high pressure side and the low pressure side are in between. Thus, reliable sealing can be performed. On the other hand, a gap is formed between the tooth tip and the gear hole 2 on the high-pressure side, and the discharge-side pulsation can be reduced by guiding the pressure on the discharge side between the plurality of teeth through the gap. it can.
[0010]
As described above, the gear pump performs a break-in operation after assembling the parts, and forms a gear track on the low pressure side in the gear hole 2. The depth of this gear track is, for example, as small as several tens of μm to several hundreds of μm, and is determined by the axial center positions of the gears 3 and 4, the size of the initial tooth tip gap, the balance of pressure, and the like. Therefore, it is impossible to control the dimensions of each part from the beginning so that a gear track having a desired depth can be formed at any time.
Therefore, a running-in operation is performed to once form a gear track, and then the depth is adjusted as necessary. This is because if the formed gear track is too deep or too shallow, the sealing performance on the low-pressure side is deteriorated and the discharge efficiency is deteriorated.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In order to adjust the gear track depth with the gear pump as described above, the positions of the shaft holes 6, 7, 14, 15 formed in the first and second covers 5, 13 and the position of the gear hole 2 of the body 1 The size was changed. That is, the first and second covers 5 and 13 and the body 1 need to be changed in design, which takes time and cost.
An object of the present invention is to obtain an optimum gear track depth in a short time and at a low cost.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
A side plate for a gear pump according to a first aspect of the present invention includes an outer periphery having a curvature matching the inner periphery of a gear hole of a body and a shaft through hole of a gear, and the shaft through hole is fitted into a winding bush protruding from a cover. In the side plate for a gear pump configured to align with the body and the cover, the center of the shaft through-hole is shifted from the center of curvature of the outer periphery , and the amount of shift is a range of assembly play between other parts. It is characterized by being inside .
The second invention is characterized in that the center of the shaft through-hole is shifted from the center of curvature of the outer periphery to the low-pressure side during gear pump operation.
The third invention is characterized in that the center of the shaft through hole is shifted from the center of curvature of the outer periphery to the high pressure side during gear pump operation.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The side plates 21 and 24 shown in FIGS. 1 and 2 are used by being incorporated in the gear pump shown in FIG. 3 described in the conventional example, and correspond to the side plate 10. Although the side plate is also incorporated at the opening end of the gear hole 2 on the second cover 13 side, the same plate as that on the first cover 5 side is attached, so here the side plate incorporated at the opening end on the first cover 5 side. 21 and 24 will be described. These side plates 21 and 24 are incorporated in the gear pump in FIGS. 1 and 2 so that the A side is the low pressure side and the B side is the high pressure side.
[0014]
As in the case of the side plate 10 in FIG. 4, the side plates 21 in FIG. 1 are fitted with the protruding portions of the bushes 8 and 9 provided on the first cover 5, and drive through the shafts 3 a and 4 a of the gears 3 and 4. A shaft through hole 22 and a driven shaft through hole 23 are formed.
Further, the curvature portions 21 a and 21 b on the outer periphery of the side plate 21 are formed to coincide with the inner periphery of the opening of the gear hole 2 into which the side plate 21 is fitted.
However, the curvature center 21c of the curvature portion 21a and the center 22a of the drive shaft through hole 22 do not coincide with the curvature center 21d of the curvature portion 21b and the center 23a of the driven shaft through hole 23, and the amount of deviation δ Just shifted. Here, the centers 22a and 23a of the shaft through-hole 22 are shifted toward A, which is a lower pressure side than the outer curvature centers 21c and 21d.
[0015]
Further, the side plate 24 shown in FIG. 2 is also formed with a drive shaft through hole 25 and a driven shaft through hole 26 into which the bushes 8 and 9 are fitted, and the outer peripheral curvature portions 24a and 24b are the same as other side plates. In addition, the shape is matched with the inner periphery of the opening of the gear hole 2.
In contrast to the side plate 21, the side plate 24 shifts the centers 25 a and 26 a of the shaft through holes 25 and 26 by δ from the curvature centers 24 c and 24 d toward B on the high pressure side. Yes.
[0016]
Next, a method for adjusting the gear track depth using such side plates 21 and 24 will be described.
First, a gear pump is assembled by incorporating the conventional side plate 10 shown in FIG. Then, the gear pump is formed by running-in the assembled gear pump.
If the gear track formed at this time is too shallow, the side plate 21 is incorporated instead of the side plate 10 to assemble the gear pump, and the running-in operation is performed again.
[0017]
The centers 22a and 23a of the shaft through holes 22 and 23 of the side plate 21 are deviated by δ in the A direction on the low pressure side from the outer curvature centers 21c and 21d. That is, the center of the shaft through holes 22 and 23 of the side plate 21 is shifted to the low pressure side from the center of the shaft through holes 11 and 12 of the side plate 10 that is first assembled.
Therefore, in the gear pump in which the side plate 21 is assembled, the gears 3 and 4 incorporated in the gear hole 2 are pushed to the low pressure side than when the side plate 10 is incorporated. If the running-in operation is performed in this state, a deeper gear track can be formed.
[0018]
On the other hand, if the formed gear track is too deep in the running-in operation in which the side plate 10 is incorporated, the side plate in which the center of the shaft through hole of the side plate is shifted by δ to the high pressure side from the center of curvature of the outer periphery. 24 is used. In this case, since the body 1 in which the gear track is formed too deep cannot be used, the side plate 24 is assembled in another body 1 in which the gear track is not yet formed, and the gear pump is assembled. In this gear pump, the centers 25a and 26a of the shaft through holes 25 and 26 formed in the side plate 24 are shifted to the high pressure side. For this reason, even if pressure is applied during the break-in operation, the pressing force to the low pressure side becomes weaker than when the side plate 10 is incorporated, and a shallow gear track can be obtained.
In this way, an optimum gear track can be formed by adjusting the depth of the gear track simply by replacing the side plate.
[0019]
As described above, if the center of the shaft through-hole formed in the side plate is shifted to the low-pressure side or the high-pressure side from the center of curvature of the outer periphery, the positions of the first and second covers 5 and 13 are also shifted by the deviation amount δ. It will shift. However, this deviation amount δ is set within the range of play between other parts, and the deviation of the positions of the first and second covers 5 and 13 due to the deviation amount δ is absorbed by the play between the parts. I have to.
The backlash is a backlash of a bolt hole for fixing the first and second covers 5 and 13 to the body 1 or a gap between the bush and the shaft. Usually, the backlash of the bolt is about 1 mm. The gap between the shaft and the shaft is 100 μm to 150 μm, and the gear tip gap is 100 μm to 150 μm. On the other hand, the shift amount δ is normally set to 100 μm or less.
[0020]
Therefore, when a side plate with a different center of the shaft through hole is selected, the position of the bolt hole for attaching the first and second covers and the gap between the bush and the shaft are not changed. A gear pump can be assembled. In other words, there is no need to recreate parts other than the side plate.
In addition, formation of a side plate is simpler compared with forming a gear hole in a body or forming a shaft hole in a cover. Therefore, it is not so difficult to prepare a side plate in which the center position of the shaft through hole is shifted in advance.
Therefore, an optimum gear track can be formed in a short time and at a low cost by preparing several types of side plates in which the center positions of the shaft holes are shifted and selecting an appropriate one from them.
[0021]
【The invention's effect】
By using the gear pump side plate of the present invention, the gear track depth of the gear pump can be easily adjusted.
If you prepare several types of side plates with the center of the shaft through hole shifted from the center of curvature of the outer periphery, you can obtain the optimum gear track by selecting and incorporating the appropriate side plate from among them. Can do.
Therefore, it takes less time and money to reshape the cover and body to obtain the optimum gear track depth as in the prior art.
If the side plate of the second invention is used, a deeper gear track can be formed than when the conventional side plate is used.
If the side plate according to the third aspect of the invention is used, a shallower gear track can be formed than when the conventional side plate is used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a side plate of the present invention in which the center of a shaft through hole is shifted to a low pressure side.
FIG. 2 is a plan view of a side plate of the present invention in which the center of a shaft through hole is shifted to the high pressure side.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a gear pump.
FIG. 4 is a plan view of a conventional side plate.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2 Gear hole 3 Drive gear 4 Driven gear 3a, 3b Shaft 4a, 4b Shaft 5 1st cover 13 2nd cover 6, 14 Drive shaft hole 7, 15 Driven shaft hole 8, 9 Winding bush 16, 17 Winding bush 21, 24 Side plates 22, 25 Drive shaft through holes 23, 26 Driven shaft through holes 21a, 21b Curvature portions 21c, 21d Curvature centers 24a, 24b Curvature portions 24c, 24d Curvature centers 22a, 23a Shaft through hole centers 25a, 26a Shaft through holes center

Claims

A structure that has an outer periphery with a curvature that matches the inner periphery of the gear hole of the body and a shaft through hole of the gear, and is positioned with respect to the body and the cover by fitting the shaft through hole into a winding bush protruding from the cover In the side plate for a gear pump, the center of the shaft through hole is shifted from the center of curvature of the outer periphery , and the amount of the shift is within the range of assembly play between other parts. plate.

2. The side plate for a gear pump according to claim 1, wherein the center of the shaft through hole is shifted from the center of curvature of the outer periphery toward the low pressure side during gear pump operation.

2. The side plate for a gear pump according to claim 1, wherein the center of the shaft through hole is shifted from the center of curvature of the outer periphery to the high pressure side during gear pump operation.