JP3786098B2

JP3786098B2 - Engine intake system

Info

Publication number: JP3786098B2
Application number: JP2003063875A
Authority: JP
Inventors: 茂樹内山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2023-03-10
Also published as: JP2004270588A; CN1530529A; CN100540867C; CN2731125Y

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気装置、特に、二次添加ガスを供給するためのガス通路が形成されたエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブローバイガスやＥＧＲガスなどの二次添加ガスをエンジンの吸気に環流する場合、一般に、吸気マニホールドのコレクタから導入することが行われているが、多気筒エンジンであると、各気筒に二次添加ガスを均一に分配することが難しく、また、二次添加ガスを導入する位置が各気筒から遠く離れていることから二次添加ガスの制御応答性を上げることが難しい。
【０００３】
そのため、特許文献１及び２に示されるように、吸気マニホールドの吸気ブランチ管の下流側位置から、各気筒ごとに二次添加ガスを導入する試みがなされている。つまり、特許文献１には、吸気マニホールドをエンジン本体に取り付けるための取付フランジに、ブローバイガスを各気筒ごとに供給するためのガス通路を形成する構成が示されている。特許文献２には、吸気マニホールドとエンジン本体との間にスペーサを介在させて、このスペーサにＥＧＲガスを各気筒ごとに供給するためのガス通路を形成する構成が示されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−３０４１２号公報（第７−８頁、第３図）
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−８９６８号公報（第４−５頁、第６−７図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料噴射弁から噴射された燃料が壁流となって吸気ポートに付着することを抑え、また、混合気形成の制御性を高めるために、燃料噴射弁の取付位置を吸気マニホールドの取付フランジから下流側に移動して、燃料噴射装弁をシリンダヘッドに対して直接取り付けることが行われている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のようにして、各気筒毎に二次添加ガスを供給しようとすると、吸気マニホールドの取付フランジが大型化するため、燃料噴射弁をシリンダヘッドに対して直接取り付けることが困難となる。
【０００８】
すなわち、特許文献１では、吸気マニホールドのエンジン本体への取付フランジの上側部分に、二次添加ガスを供給するためのガス通路をトーナメント式に形成するため、吸気マニホールドの取付フランジが上側方向に拡大し、エンジン本体の合わせ面も上側方向に拡大する。そのため、燃料噴射弁の取付位置や取付角度は混合気形成の制約を受けるため、大型化した合わせ面が阻害要因となって、燃料噴射弁をエンジン本体（シリンダヘッド）に対して直接取り付けることが困難となる。
また、吸気マニホールドの取付フランジの大型化に伴って、エンジン本体側の合わせ面も基準面に対して大きくなるので、エンジン本体が肉厚になる傾向にある。この場合、例えば、エンジン本体が鋳造される際に、引け巣や密度のバラツキなどが生じるなど、鋳造性が悪くなることがある。
【０００９】
本発明の目的は、各気筒に二次添加ガスを供給する場合でも、燃料噴射弁をエンジン本体に対して直接取り付けることができ、エンジン本体が肉厚になることを抑制できるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの吸気装置は、吸気マニホールドとスペーサとを備える。吸気マニホールドは、複数の気筒に吸気を導入するための複数の吸気通路を形成する。スペーサは、吸気マニホールドとエンジン本体との間に装着される。エンジン本体には、燃料噴射装置が装着される。スペーサには、第１合わせ面と第２合わせ面とガス通路とが形成される。第１合わせ面は、吸気マニホールドへ向く。第２合わせ面は、エンジン本体へ向く。ガス通路は、複数の吸気通路に対して形成される。ガス通路は、第１合わせ面から第２合わせ面へ向かうと共に第２合わせ面付近で二次添加ガスを各吸気通路に供給する。ガス通路は、第１通路部を有する。第１通路部は、第１合わせ面において各吸気通路を横断しかつ各吸気通路に近づくように分岐して形成される。燃料噴射装置は、エンジン本体に形成された吸気ポートの上方でエンジン本体に装着される。スペーサの上面は、少なくとも燃料噴射装置に向く部分が第１合わせ面から第２合わせ面に向かって下方に傾斜している。
【００１１】
このエンジンの吸気装置では、エンジン本体に、燃料噴射装置が装着される。スペーサには、第１合わせ面と第２合わせ面とガス通路とが形成される。ガス通路は、第１合わせ面から第２合わせ面へ向かうと共に第２合わせ面付近で二次添加ガスを各吸気通路に供給する。これにより、各吸気通路を介して、各気筒に二次添加ガスを供給することができる。
また、ガス通路は、第１通路部を有する。第１通路部は、第１合わせ面において各吸気通路を横断しかつ各吸気通路に近づくように分岐して形成される。これにより、第２合わせ面の面積を第１合わせ面の面積より小さくすることができる。
さらに、燃料噴射装置は、エンジン本体に形成された吸気ポートの上方でエンジン本体に装着される。スペーサの上面は、少なくとも燃料噴射装置に向く部分が第１合わせ面から第２合わせ面に向かって下方に傾斜している。これらにより、燃料噴射装置をエンジン本体に直接取り付けることができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るエンジンの吸気装置では、各気筒に二次添加ガスを供給することができ、第２合わせ面の面積を第１合わせ面の面積より小さくすることができ、燃料噴射装置をエンジン本体に直接取り付けることができる。このため、各気筒に二次添加ガスを供給する場合でも、燃料噴射装置をエンジン本体に対して直接取り付けることができ、エンジン本体が肉厚になることを抑制できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（１）第１実施形態
（１−１）構成
図１は、本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気装置１の断面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩから見たスペーサの側面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩから見たスペーサの側面図である。ここでは、複数気筒を有するエンジン本体４に装着される吸気装置１を例にとっている。
【００１４】
この吸気装置１は、吸気マニホールド２と、吸気マニホールド２とエンジン本体４との間に配置されるスペーサ３とを備えている。吸気マニホールド２は、吸気ブランチ部６とその上流側に配置されるコレクタ５とから大略構成される。コレクタ５及び吸気ブランチ部６の内部には吸気通路７が形成されており、吸気ブランチ部６の下流側端部にはスペーサ３に取り付けるための取付フランジ８が形成されている。エンジン本体４には、各気筒ごとに燃焼室に連通する吸気ポート９が形成されており、各吸気ポート９の上方には吸気ポート９に燃料を噴射するための燃料噴射装置１０が装着されている。
【００１５】
スペーサ３は、対向する側に第１合わせ面１１と第２合わせ面１２とを有しており、第１合わせ面１１において吸気マニホールド２が装着され、第２合わせ面１２においてエンジン本体４（シリンダヘッド）に装着される。また、スペーサ３は、各気筒ごとに吸気通路１３を有しており、吸気通路１３が吸気通路７と吸気ポート９とを連絡する。また、吸気通路１３には吸気制御用部材としてのバルブ１４が装着されている。スペーサ３の上面には、図１乃至図３に示すように、各吸気通路１３の上方の部分で、すなわち各気筒が配列された方向において部分的に傾斜部１６が形成されている。傾斜部１６は、第１合わせ面１１から第２合わせ面１２に向かって下方に傾斜している。これにより、傾斜部１６の位置では、第２合わせ面１２が第１合わせ面１１よりも小さくなっている。なお、傾斜部１６は、スペーサ３の上面のエンジン本体４側の略半分の領域において形成され、取付フランジ８側の略半分は平坦に形成されている。また、傾斜部１６に対応して、エンジン本体４の吸気ポート９の上方には凹部４ａが形成されており、吸気ポート９の上方は肉薄になっている。燃料噴射装置１０は、シリンダヘッドに対して直接取り付けられ、燃料の噴射側がエンジン本体４の凹部４ａを貫通して吸気ポート９に向かい且つ燃料の導入側が傾斜部１６の上方になるように配置されている。なお、スペーサ３の各吸気通路１３の上方部分に傾斜部１６を設ける代わりに、この部分を凹部としても良い。
【００１６】
スペーサ３の傾斜部１６が形成された部分において、吸気通路１３の上方にガス通路１７が形成されている。ガス通路１７は、第１通路部１７ａ、第２通路部１７ｂ、第３通路部１７ｃから構成される。第１通路部１７ａは、図３に示すように、第１合わせ面１１において各吸気通路１３を横断し且つ各吸気通路１３の上方で下方に向かって分岐する溝により形成される。第２通路部１７ｂは、図２及び図３に示すように、第１合わせ面１１において第１通路部１７ａに連通し、吸気通路１３に沿って下流側に延びて第２合わせ面１２に貫通する貫通孔によって形成されている。第３通路部１７ｃは、図２に示すように、第２合わせ面１２において第２通路部１７ｂを吸気通路１３に連絡する溝により形成される。二次添加ガスは、第１通路部１７ａから各吸気通路１３に沿って形成された第２通路部１７ｂに分配され、第２通路部１７ｂにより第２合わせ面１２まで導かれ、第３通路部１７ｃから吸気通路１３に供給される。
【００１７】
（１−２）作用効果
この吸気装置１では、スペーサ３の第１合わせ面１１側の肉厚部を利用して二次添加ガスを上から下に下流側に導くガス通路１７を形成するとともに、各吸気通路１３に対応する部分で第２合わせ面１２を第１合わせ面１１よりも小さく形成することにより、第２合わせ面１２と対向するエンジン本体４の一部を肉薄にでき、エンジン本体４の鋳造の際に欠陥等が発生するのを抑制できる。
【００１８】
また、エンジン本体４の肉薄に形成された凹部４ａにおいて、この凹部４ａを貫通させて吸気ポート９に向かうように燃料噴射装置４０を挿入することができ、スペーサ３の第２合わせ面１２側が低く形成されていることと併せて、燃料噴射装置４０を適切な位置に配置することができる。
【００１９】
また、スペーサ３を樹脂等の軽量な材質で形成すれば、吸気装置１の重量増大を抑えることができる。
【００２０】
また、二次添加ガスはガス通路１７を下方向又は水平方向に流通するので、ガス通路１７内に凝縮水や固形物が堆積するのを防止できる。
【００２１】
また、バルブ１４の下流側に二次添加ガスを供給するので、バルブ１４の汚染を抑制できる。
【００２２】
また、ガス通路１７をスペーサ３内部に形成するので、吸気装置１の小型化を図れる。
【００２３】
また、スペーサ３の内部であれば二次添加ガスを取り出すことができるので二次添加ガスの吹き出し位置の自由度が高い。
（２）第２実施形態
（２−１）構成
図４は、本発明の第２実施形態に係る吸気装置１の断面図である。図５は、図４のＶ−Ｖから見たスペーサ３の側面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩから見たスペーサ３の側面図である。第１実施形態と同様の構成には同一符号を付し説明を省略する。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。
【００２４】
本実施形態に係る吸気マニホールド２では、吸気マニホールド２に形成されたインロー凸部１８がスペーサ３に嵌合されてガス通路１７が形成される。
【００２５】
吸気マニホールド２の吸気ブランチ部６の下流側端面には、インロー凸部１８が吸気通路７の外周全周に渡って突出して形成されている。インロー凸部１８の下流側端面において、その部分には、図５に示すように所定幅の溝１７ｃが上下方向に形成されている。インロー凸部１８の吸気通路７内にはバルブ１４が装着される。スペーサ３には、インロー凸部１８の外形に一致する貫通孔１９が内部に形成されており、貫通孔１９の上部内周には図４乃至図６に示すように第１通路部１７ａに連通し、第１合わせ面１１から第２合わせ面１２に貫通する溝１７ｂが形成されている。インロー凸部１８が貫通孔１９に嵌合されると、貫通孔１９内周の溝１７ｂがインロー凸部１８の外周壁と共に第２通路部１７ｂを構成し、インロー凸部１８の下流側端面の溝１７ｃが第２通路部１７ｂを吸気通路７に連絡する第３通路部１７ｃを構成する。
【００２６】
なお、インロー凸部１８を全気筒に設けても良いし、インロー凸部１８を一部の気筒のみに設け、他の気筒は第１実施形態の構成としても良い。また、上記では、スペーサ３の貫通孔１９の内周壁に溝１７ｂを形成したが、インロー凸部１８の外周壁に溝を形成して第２通路部１７ｂを形成しても良い。
【００２７】
（２−２）作用効果
この吸気装置１では、インロー凸部１８の吸気通路７を吸気ポート９に直接連絡するので、スペーサ３の部分で吸気通路７に段差が生じるのを防止できる。
【００２８】
また、インロー凸部１８を形成した場合にも、第１実施形態と同様のガス通路１７を形成することができる。
（３）第３実施形態
（３−１）構成
図７は、本発明の第３実施形態に係る吸気装置１の断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩから見たスペーサ３の側面図である。図９は、図７のＩＸ−ＩＸから見たスペーサ３の側面図である。第１実施形態と同様の構成には同一符号を付し説明を省略する。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。
【００２９】
本実施形態では、スペーサ３に形成されたインロー凸部２０が吸気マニホールド２に嵌合される。より詳しくは、図７及び図９に示すように、スペーサ３の第１合わせ面１１には、吸気通路１３の外周全体に渡ってインロー凸部２０が突出して形成されている。また、バルブ１４がスペーサ３の吸気通路１３内に配置される。吸気マニホールド２の吸気ブランチ部６の下流側端面には吸気通路７の外周全周に渡って、インロー凸部２０の外形に合致するインロー凹部２１が形成されている。このインロー凸部２０がインロー凹部２１に嵌合されると、吸気通路７と吸気通路１３とが連絡される。なお、インロー凸部２０及びインロー凹部２１は、各気筒ごとに設けても良いし、一部の気筒に対応して設けても良い。
【００３０】
（３−２）作用効果
この吸気装置１では、インロー凸部２０及びインロー凹部２１により、吸気通路７と吸気通路１３とを段差なく接続することができる。
（４）第４実施形態
（４−１）構成
図１０は、本発明の第４実施形態に係る吸気装置１の断面図である。図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩから見たスペーサ３の側面図である。図１２は、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩから見たスペーサ３の側面図である。図１３は、取付ブロック２２を下流側から見た図（ａ）及び上流側から見た図（ｂ）である。第１実施形態と同様の構成には同一符号を付し説明を省略する。以下第１実施形態と異なる点について説明する。
【００３１】
本実施形態では、バルブ１４を装着する取付ブロック２２がスペーサ３に嵌合されてガス通路１７が形成されると共に、取付ブロック２２のスペーサ３から突出した部分が吸気マニホールド２に嵌合される。
【００３２】
取付ブロック２２は、スペーサ３の幅よりも長目に形成されており、図１３に示すように略円筒状部材であり、吸気通路２３を内部に有し、吸気通路２３内にはバルブ１４が装着される。また、取付ブロック２２の下流側端面には外周壁から吸気通路２３に貫通する溝１７ｃが形成されている。スペーサ３には、取付ブロック２２の外形に合致する貫通孔１９が内部に形成されており、貫通孔１９の内周面上部には、図１０乃至図１２に示すように第１通路部１７ａに連通して第１合わせ面１１から第２合わせ面１２に貫通する溝１７ｂが形成されている。吸気マニホールド２の下流側端面には、吸気通路７の外周全周に渡って凹部２４が形成されている。
【００３３】
取付ブロック２２は、下流側端面がエンジン本体４に当接されるようにスペーサ３の貫通孔１９に嵌合され、上流側が吸気マニホールド２の凹部２４に嵌合される。取付ブロック２２がスペーサ３の貫通孔１９に嵌合されると、吸気通路２３が吸気ポート９に連絡されるとともに、溝１７ｂと取付ブロック２２の外周壁とが第２通路部１７ｂを構成し、取付ブロック２２の下流側端面に形成された溝１７ｃが第２通路部１７ｂを吸気通路２３に連絡する第３通路部１７ｃを構成する。一方、取付ブロック２２が吸気マニホールド２の凹部２４に嵌合されると、吸気マニホールド２の吸気通路７が取付ブロック２２の吸気通路２３に連絡される。取付ブロック２２の装着時の位置は、バルブ１４によって位置決めされ、第２通路部１７ｂ及び第３通路部１７ｃの位置が一致する。
【００３４】
なお、上記では、スペーサ３の貫通孔１９の内周面に溝１７ｂを形成したが、取付ブロック２２の外周壁に溝を形成して第２通路部１７ｂを構成しても良い。
【００３５】
（４−２）作用効果
この吸気装置１では、バルブ１４を装着する取付ブロック２２を吸気通路の途中に配置する場合でも、第１実施形態と同様のガス通路１７を形成することができる。
【００３６】
また、取付ブロック２２及び凹部２４がインローの役割を果たし、吸気通路７と吸気通路２３とを段差なく接続できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る吸気装置１の断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩから見たスペーサの側面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩから見たスペーサの側面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る吸気装置１の断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖから見たスペーサ３の側面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩから見たスペーサ３の側面図。
【図７】本発明の第３実施形態に係る吸気装置１の断面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩから見たスペーサ３の側面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸから見たスペーサ３の側面図。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る吸気装置１の断面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩから見たスペーサ３の側面図。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩから見たスペーサ３の側面図。
【図１３】取付ブロック２２を下流側から見た図（ａ）及び上流側から見た図（ｂ）。
【符号の説明】
１吸気装置
２吸気ブランチ部
３スペーサ
５コレクタ
６吸気ブランチ部
７，１３，２３吸気通路
８取付フランジ
９吸気ポート
１０燃料噴射装置
１１，１２第１合わせ面，第２合わせ面
１４バルブ
１６傾斜部
１７ガス通路
１８，２０インロー凸部
１９貫通孔
２１インロー凹部
２２取付ブロック
２４凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine intake device, and more particularly to an engine intake device in which a gas passage for supplying a secondary additive gas is formed.
[0002]
[Prior art]
When secondary additive gas such as blow-by gas or EGR gas is circulated to the intake of the engine, it is generally introduced from the collector of the intake manifold. However, in the case of a multi-cylinder engine, the secondary addition is added to each cylinder. It is difficult to uniformly distribute the gas, and it is difficult to increase the control response of the secondary additive gas because the position where the secondary additive gas is introduced is far from each cylinder.
[0003]
Therefore, as shown in Patent Documents 1 and 2, attempts have been made to introduce secondary additive gas for each cylinder from the downstream side position of the intake branch pipe of the intake manifold. That is, Patent Document 1 discloses a configuration in which a gas passage for supplying blow-by gas to each cylinder is formed in an attachment flange for attaching the intake manifold to the engine body. Patent Document 2 discloses a configuration in which a spacer is interposed between the intake manifold and the engine body, and a gas passage for supplying EGR gas to each cylinder is formed in the spacer.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 5-30412 (page 7-8, FIG. 3)
[0005]
[Patent Document 2]
JP 2000-8968 (pages 4-5, 6-7)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in order to prevent the fuel injected from the fuel injection valve from adhering to the intake port as a wall flow, and to improve the controllability of the air-fuel mixture formation, the installation position of the fuel injection valve is set to the attachment flange of the intake manifold. The fuel injection valve is directly attached to the cylinder head.
[0007]
However, if the secondary additive gas is supplied to each cylinder as in Patent Document 1, the mounting flange of the intake manifold is enlarged, and it is difficult to directly attach the fuel injection valve to the cylinder head. Become.
[0008]
That is, in Patent Document 1, a gas passage for supplying a secondary additive gas is formed in a tournament type in the upper portion of the flange of the intake manifold to the engine body, so that the intake manifold mounting flange expands upward. In addition, the mating surface of the engine body also expands upward. For this reason, the mounting position and mounting angle of the fuel injection valve are subject to restrictions on the formation of the air-fuel mixture, and the large mating surface becomes an obstacle, so that the fuel injection valve can be directly mounted on the engine body ( cylinder head ) . It becomes difficult.
Further, as the mounting flange of the intake manifold increases, the mating surface on the engine body side also becomes larger than the reference surface, so that the engine body tends to be thick . In this case, for example, when the engine body is cast, such as variations in the shrinkage cavities and density occurs, castability sometimes adversely Kunar.
[0009]
An object of the present invention is to provide an engine intake device that can directly attach a fuel injection valve to an engine body even when supplying a secondary additive gas to each cylinder, and can prevent the engine body from becoming thick. It is to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
An intake system for an engine according to the present invention includes an intake manifold and a spacer. The intake manifold forms a plurality of intake passages for introducing intake air to a plurality of cylinders. The spacer is mounted between the intake manifold and the engine body. A fuel injection device is attached to the engine body. A first mating surface, a second mating surface, and a gas passage are formed in the spacer. The first mating surface faces the intake manifold. The second mating surface faces the engine body. The gas passage is formed for a plurality of intake passages. The gas passage is directed from the first mating surface to the second mating surface and supplies the secondary additive gas to each intake passage in the vicinity of the second mating surface. The gas passage has a first passage portion. A 1st channel | path part is branched and formed so that it may cross each intake passage and may approach each intake passage in the 1st mating surface. The fuel injection device is attached to the engine body above an intake port formed in the engine body. As for the upper surface of the spacer, at least a portion facing the fuel injection device is inclined downward from the first mating surface toward the second mating surface.
[0011]
In this engine intake device, a fuel injection device is mounted on the engine body. A first mating surface, a second mating surface, and a gas passage are formed in the spacer. The gas passage is directed from the first mating surface to the second mating surface and supplies the secondary additive gas to each intake passage in the vicinity of the second mating surface. Thereby, the secondary additive gas can be supplied to each cylinder via each intake passage.
The gas passage has a first passage portion. A 1st channel | path part is branched and formed so that it may cross each intake passage and may approach each intake passage in the 1st mating surface. Thereby, the area of a 2nd mating surface can be made smaller than the area of a 1st mating surface.
Further, the fuel injection device is attached to the engine body above the intake port formed in the engine body. As for the upper surface of the spacer, at least a portion facing the fuel injection device is inclined downward from the first mating surface toward the second mating surface. Thus, the fuel injection device can be directly attached to the engine body.
[0012]
【The invention's effect】
In the engine intake device according to the present invention, the secondary additive gas can be supplied to each cylinder, the area of the second mating surface can be made smaller than the area of the first mating surface , and the fuel injection device can be Ru can be mounted directly. For this reason, even when supplying the secondary additive gas to each cylinder, the fuel injection device can be directly attached to the engine body, and the engine body can be prevented from becoming thick.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(1) First Embodiment (1-1) Configuration FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine intake device 1 according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the spacer as viewed from II-II in FIG. FIG. 3 is a side view of the spacer as viewed from III-III in FIG. 1. Here, an intake device 1 mounted on an engine body 4 having a plurality of cylinders is taken as an example.
[0014]
The intake device 1 includes an intake manifold 2 and a spacer 3 disposed between the intake manifold 2 and the engine body 4. The intake manifold 2 is generally composed of an intake branch portion 6 and a collector 5 disposed on the upstream side thereof. An intake passage 7 is formed inside the collector 5 and the intake branch portion 6, and an attachment flange 8 for attachment to the spacer 3 is formed at the downstream end portion of the intake branch portion 6. The engine body 4 is formed with an intake port 9 communicating with the combustion chamber for each cylinder, and a fuel injection device 10 for injecting fuel into the intake port 9 is mounted above each intake port 9. Yes.
[0015]
The spacer 3 has a first mating surface 11 and a second mating surface 12 on opposite sides. The intake manifold 2 is mounted on the first mating surface 11, and the engine body 4 (cylinder) is mounted on the second mating surface 12. Head). The spacer 3 has an intake passage 13 for each cylinder, and the intake passage 13 communicates the intake passage 7 and the intake port 9. The intake passage 13 is provided with a valve 14 as an intake control member. As shown in FIGS. 1 to 3, an inclined portion 16 is partially formed on the upper surface of the spacer 3 in the upper portion of each intake passage 13, that is, in the direction in which each cylinder is arranged. The inclined portion 16 is inclined downward from the first mating surface 11 toward the second mating surface 12. Thereby, the second mating surface 12 is smaller than the first mating surface 11 at the position of the inclined portion 16. The inclined portion 16 is formed in a substantially half region on the engine body 4 side on the upper surface of the spacer 3, and substantially half on the mounting flange 8 side is formed flat. Corresponding to the inclined portion 16, a recess 4 a is formed above the intake port 9 of the engine body 4, and the upper portion of the intake port 9 is thin. The fuel injection device 10 is directly attached to the cylinder head, and is arranged so that the fuel injection side passes through the recess 4a of the engine body 4 toward the intake port 9, and the fuel introduction side is above the inclined portion 16. ing. Instead of providing the inclined portion 16 in the upper portion of each intake passage 13 of the spacer 3, this portion may be a concave portion.
[0016]
A gas passage 17 is formed above the intake passage 13 at a portion where the inclined portion 16 of the spacer 3 is formed. The gas passage 17 includes a first passage portion 17a, a second passage portion 17b, and a third passage portion 17c. As shown in FIG. 3, the first passage portion 17 a is formed by a groove that crosses each intake passage 13 on the first mating surface 11 and branches downward above each intake passage 13. As shown in FIGS. 2 and 3, the second passage portion 17 b communicates with the first passage portion 17 a on the first mating surface 11, extends downstream along the intake passage 13, and penetrates the second mating surface 12. The through hole is formed. As shown in FIG. 2, the third passage portion 17 c is formed by a groove that connects the second passage portion 17 b to the intake passage 13 in the second mating surface 12. The secondary additive gas is distributed from the first passage portion 17a to the second passage portions 17b formed along the intake passages 13, and is guided to the second mating surface 12 by the second passage portion 17b. 17c is supplied to the intake passage 13.
[0017]
(1-2) Action and Effect In the intake device 1, the gas passage 17 that guides the secondary additive gas from the top to the bottom is formed using the thick portion of the spacer 3 on the first mating surface 11 side. By forming the second mating surface 12 smaller than the first mating surface 11 at the portion corresponding to each intake passage 13, a part of the engine body 4 facing the second mating surface 12 can be made thinner. It is possible to suppress the occurrence of defects and the like during the casting of No. 4.
[0018]
In addition, in the thinly formed recess 4a of the engine body 4, the fuel injection device 40 can be inserted so as to penetrate the recess 4a toward the intake port 9, and the second mating surface 12 side of the spacer 3 is low. In combination with the formation, the fuel injection device 40 can be disposed at an appropriate position.
[0019]
Further, if the spacer 3 is formed of a light material such as resin, an increase in the weight of the intake device 1 can be suppressed.
[0020]
Further, since the secondary additive gas flows through the gas passage 17 in the downward direction or the horizontal direction, it is possible to prevent the condensed water and solid matter from being accumulated in the gas passage 17.
[0021]
Moreover, since secondary addition gas is supplied to the downstream of the valve | bulb 14, the contamination of the valve | bulb 14 can be suppressed.
[0022]
Further, since the gas passage 17 is formed inside the spacer 3, the intake device 1 can be downsized.
[0023]
Further, since the secondary additive gas can be taken out within the spacer 3, the degree of freedom of the secondary additive gas blowing position is high.
(2) Second Embodiment (2-1) Configuration FIG. 4 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a side view of the spacer 3 as viewed from VV in FIG. 4. FIG. 6 is a side view of the spacer 3 as viewed from VI-VI in FIG. 4. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.
[0024]
In the intake manifold 2 according to the present embodiment, the spigot projection 18 formed on the intake manifold 2 is fitted into the spacer 3 to form the gas passage 17.
[0025]
On the downstream end face of the intake branch portion 6 of the intake manifold 2, an inlay convex portion 18 is formed so as to protrude over the entire outer periphery of the intake passage 7. As shown in FIG. 5, a groove 17c having a predetermined width is formed in the vertical direction on the downstream end face of the inlay convex portion 18 as shown in FIG. A valve 14 is mounted in the intake passage 7 of the inlay convex portion 18. The spacer 3 is internally formed with a through hole 19 that matches the outer shape of the spigot projection 18. The upper inner periphery of the through hole 19 communicates with the first passage portion 17 a as shown in FIGS. 4 to 6. In addition, a groove 17 b penetrating from the first mating surface 11 to the second mating surface 12 is formed. When the spigot protrusion 18 is fitted into the through hole 19, the groove 17 b on the inner periphery of the through hole 19 constitutes the second passage portion 17 b together with the outer peripheral wall of the spigot protrusion 18, and the downstream end face of the spigot protrusion 18 is formed. The groove 17c constitutes a third passage portion 17c that connects the second passage portion 17b to the intake passage 7.
[0026]
The inlay convex portion 18 may be provided in all cylinders, or the inlay convex portion 18 may be provided in only a part of the cylinders, and the other cylinders may be configured as in the first embodiment. In the above description, the groove 17b is formed on the inner peripheral wall of the through hole 19 of the spacer 3. However, the second passage portion 17b may be formed by forming a groove on the outer peripheral wall of the spigot projection 18.
[0027]
(2-2) Operational Effect In the intake device 1, since the intake passage 7 of the spigot projection 18 is directly connected to the intake port 9, it is possible to prevent a step in the intake passage 7 at the spacer 3 portion.
[0028]
Also, when the spigot projection 18 is formed, the gas passage 17 similar to that of the first embodiment can be formed.
(3) Third Embodiment (3-1) Configuration FIG. 7 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a third embodiment of the present invention. FIG. 8 is a side view of the spacer 3 as viewed from VIII-VIII in FIG. 7. FIG. 9 is a side view of the spacer 3 as viewed from IX-IX in FIG. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.
[0029]
In the present embodiment, the spigot projection 20 formed on the spacer 3 is fitted to the intake manifold 2. More specifically, as shown in FIG. 7 and FIG. 9, the first mating surface 11 of the spacer 3 is formed with a spigot projection 20 protruding over the entire outer periphery of the intake passage 13. A valve 14 is disposed in the intake passage 13 of the spacer 3. On the downstream end face of the intake branch portion 6 of the intake manifold 2, an inlay recess 21 that matches the outer shape of the inlay protrusion 20 is formed over the entire outer periphery of the intake passage 7. When the inlay projection 20 is fitted in the inlay recess 21, the intake passage 7 and the intake passage 13 are connected. The inlay convex portion 20 and the inlay concave portion 21 may be provided for each cylinder, or may be provided for a part of the cylinders.
[0030]
(3-2) Operational Effect In the intake device 1, the intake passage 7 and the intake passage 13 can be connected to each other without any step by the inlay projection 20 and the inlay recess 21.
(4) Fourth Embodiment (4-1) Configuration FIG. 10 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 11 is a side view of the spacer 3 as viewed from XI-XI in FIG. FIG. 12 is a side view of the spacer 3 as viewed from XII-XII in FIG. FIG. 13A is a view of the mounting block 22 as viewed from the downstream side, and FIG. 13B is a view as viewed from the upstream side. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Differences from the first embodiment will be described below.
[0031]
In the present embodiment, the mounting block 22 to which the valve 14 is mounted is fitted to the spacer 3 to form the gas passage 17, and the portion protruding from the spacer 3 of the mounting block 22 is fitted to the intake manifold 2.
[0032]
The mounting block 22 is formed longer than the width of the spacer 3 and is a substantially cylindrical member as shown in FIG. 13. The mounting block 22 has an intake passage 23 therein, and a valve 14 is provided in the intake passage 23. Installed. Further, a groove 17 c that penetrates from the outer peripheral wall to the intake passage 23 is formed on the downstream end face of the mounting block 22. The spacer 3 is formed with a through hole 19 that matches the outer shape of the mounting block 22, and the upper portion of the inner peripheral surface of the through hole 19 has a first passage portion 17 a as shown in FIGS. 10 to 12. A groove 17 b that communicates and penetrates from the first mating surface 11 to the second mating surface 12 is formed. On the downstream end face of the intake manifold 2, a recess 24 is formed over the entire outer periphery of the intake passage 7.
[0033]
The mounting block 22 is fitted into the through-hole 19 of the spacer 3 so that the downstream end surface is in contact with the engine body 4, and the upstream side is fitted to the recess 24 of the intake manifold 2. When the mounting block 22 is fitted into the through hole 19 of the spacer 3, the intake passage 23 is connected to the intake port 9, and the groove 17b and the outer peripheral wall of the mounting block 22 constitute the second passage portion 17b. A groove 17 c formed on the downstream end face of the mounting block 22 constitutes a third passage portion 17 c that connects the second passage portion 17 b to the intake passage 23. On the other hand, when the attachment block 22 is fitted in the recess 24 of the intake manifold 2, the intake passage 7 of the intake manifold 2 is communicated with the intake passage 23 of the attachment block 22. The position when the mounting block 22 is mounted is positioned by the valve 14, and the positions of the second passage portion 17b and the third passage portion 17c coincide.
[0034]
In the above description, the groove 17b is formed on the inner peripheral surface of the through hole 19 of the spacer 3, but the second passage portion 17b may be configured by forming a groove on the outer peripheral wall of the mounting block 22.
[0035]
(4-2) Effects In the intake device 1, even when the mounting block 22 to which the valve 14 is mounted is disposed in the middle of the intake passage, the gas passage 17 similar to that in the first embodiment can be formed.
[0036]
Further, the mounting block 22 and the concave portion 24 serve as inlays, and the intake passage 7 and the intake passage 23 can be connected without any step.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the spacer as viewed from II-II in FIG.
3 is a side view of the spacer as viewed from III-III in FIG. 1. FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a second embodiment of the present invention.
5 is a side view of the spacer 3 as seen from VV in FIG. 4. FIG.
6 is a side view of the spacer 3 as viewed from VI-VI in FIG. 4;
FIG. 7 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a third embodiment of the present invention.
8 is a side view of the spacer 3 as viewed from VIII-VIII in FIG. 7;
9 is a side view of the spacer 3 as viewed from IX-IX in FIG. 7;
FIG. 10 is a cross-sectional view of an intake device 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
11 is a side view of the spacer 3 as seen from XI-XI in FIG. 10;
12 is a side view of the spacer 3 as viewed from XII-XII in FIG. 10;
13A is a view of the mounting block 22 as viewed from the downstream side, and FIG. 13B is a view as viewed from the upstream side.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake device 2 Intake branch part 3 Spacer 5 Collector 6 Intake branch part 7,13,23 Intake passage 8 Mounting flange 9 Intake port 10 Fuel injection apparatus 11,12 1st mating surface, 2nd mating surface 14 Valve 16 Inclined part 17 Gas passages 18, 20 Inlay convex portion 19 Through hole 21 Inlay concave portion 22 Mounting block 24 Concavity

Claims

An intake manifold that forms a plurality of intake passages for introducing intake air to a plurality of cylinders;
A spacer mounted between the intake manifold and the engine body to which the fuel injection device is mounted;
With
The spacer includes
A first mating surface facing the intake manifold;
A second mating surface facing the engine body;
A gas passage that is formed with respect to the plurality of intake passages and that travels from the first mating surface to the second mating surface and that supplies a secondary additive gas to each of the intake passages in the vicinity of the second mating surface;
Formed,
It said gas passage have a first passage portion that branches to be formed so as to approach the traversed and each of said intake passages each said intake passage in said first mating surface,
The fuel injection device is attached to the engine body above an intake port formed in the engine body,
The upper surface of the spacer is inclined at least at a portion facing the fuel injection device from the first mating surface toward the second mating surface.
Engine intake system.

The gas passage is formed so that the secondary additive gas flows downward or horizontally.
The engine intake device according to claim 1 .

The gas passage is
A plurality of second passage portions that are continuous from the first passage portions branched into the intake passages and extend substantially parallel to the intake passages and open to the second mating surfaces;
A plurality of third passage portions connecting each second passage portion to each intake passage;
Further having
The engine intake device according to claim 1 or 2 .

An intake control member is disposed inside the spacer.
The engine intake device according to any one of claims 1 to 3 .

The gas passage is formed by fitting a convex portion formed in the intake manifold to a concave portion formed in the spacer.
The engine intake device according to any one of claims 1 to 3 .

An intake control member is disposed inside the convex portion formed in the intake manifold.
The engine intake device according to claim 5 .

The gas passage is formed by fitting a convex portion formed in the spacer into a concave portion formed in the intake manifold.
The engine intake device according to any one of claims 1 to 3 .

An intake control member is disposed inside the convex portion formed in the spacer.
The engine intake device according to claim 7 .

The gas passage is formed by fitting a mounting block for mounting an intake control member into a recess formed inside the spacer and a recess formed in the intake manifold.
The engine intake device according to any one of claims 1 to 3 .