JP3668445B2 - Multi-cylinder engine intake system - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、特にEGRガス分配通路とブローバイガス分配通路とを吸気マニホルドの上面に一体形成した吸気装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
クランクケース内のブローバイガスを吸気通路へ還流させることによってクランクケース内の圧力脈動の緩和や潤滑油の劣化防止を閉ループ内で行うようにしたPCV装置や、燃焼温度を低下させてNOxを低減するために不活性な排気ガスの一部を吸気通路へ還流させるようにしたEGR装置が知られている。
【0003】
これらブローバイガスを各気筒へ分配するためのブローバイガス分配通路などを比較的簡単に形成するための手法として、実公平4−15977号公報には、互いに並列に配置された複数の吸気管からなる吸気マニホルドの上面に各吸気管同士間をシリンダ列方向に跨ぐ台座を一体形成し、その台座に複数の溝を並列に凹設し、その溝の開口面を平板状のカバーで覆うようにした負圧採取口に関わる構造が開示されている。この先行技術によると、複数の溝のいずれか1つをブローバイガスの還流路として機能させることができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された構造のように、スロットルバイパス通路などの負圧採取口の吸気上流側にブローバイガスを導入すると、ブローバイガス中のオイルミストが他の負圧採取口に連なる気筒連通路に進入することが避けられない。同様に、燃焼温度を低下させてNOxを低減するためにEGRガスを吸気通路へ還流させるようにした場合は、吸気上流側へのブローバイガスの導入はEGRガスの吸気通路への吐出口を目詰まりさせる要因となるので好ましいことではない。
【0005】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、吸気通路内に開口するEGRガス吐出口回りにカーボンが付着することのないように改良された多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明は、各気筒の吸気ポートに連なる複数の分岐管(2a〜2d)の上面に、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在し且つそれぞれの上面が開放された溝(14、15)を備える2つの台座(11、12)を形成すると共に、前記溝のそれぞれに対応する2つの溝(25、26)が内面に形成された蓋部材(27)を前記台座の上面に固着することによって個々に独立したEGRガス分配通路(30)とブローバイガス分配通路(29)とを形成し、EGRガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔(24a〜24d)を、ブローバイガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔(22a〜22d)よりも吸気上流側に配置すると共に、前記分岐管の上面と前記台座および前記蓋部材との間に空気層を形成するための空隙(13)を設けたことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置を提供することとした。
【0007】
このように、EGRガスの吐出口の吸気下流側にブローバイガスを吐出させるものとすれば、EGRガスの吐出口回りにカーボンが付着することを防止し得るので、低公害、低燃費の性能を長期に亘って維持することができる。しかも、EGRガス分配通路とブローバイガス分配通路との間に空気層を形成することにより、比較的高温なEGRガスの熱がブローバイガスに伝達されることが空気層を介することで緩和されるので、EGRガス通路とブローバイガス通路とを平行に設けても、ブローバイガス中のオイルミストが炭化することを抑制し、通路が目詰まりすることを防止し得る。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【0009】
図1は、本発明が適用された吸気系の全体を示している。この吸気系は、図示されないエンジンの車体に搭載された状態で前方を向く面に設けられており、シリンダヘッドに内設された吸気ポート(図示せず)に接続される吸気マニホルド2と、吸気マニホルド2の吸気上流端に接続されたレゾネータ付き吸気チャンバ3と、吸気チャンバ3の右端部の上面に開口した吸気流入口に接続されたスロットルボディ4と、吸気マニホルド2の反スロットルボディ側の端部にて排気還流量を制御するEGRバルブ6とを備えている。
【0010】
吸気マニホルド2は、例えばアルミニウム合金の鋳造にて形成されており、図2に示すように、吸気チャンバ3の上面とシリンダヘッドの前面とを連結するように、略エルボ状に湾曲した4本の分岐管2a〜2dからなっている。
【0011】
4本の分岐管2a〜2dの上面には、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在する2つの台座11・12が、互いの間に空隙13を置いて前後方向に並列に形成されている。これら2つの台座11・12には、それぞれ上面が開放された溝14・15が形成されている。
【0012】
台座11・12の左端に隣接する位置には、EGRバルブ6の取付座16が形成されている。このEGRバルブ取付座16の上面には、図示されない排気ポートからシリンダヘッド内を経て排気の一部をEGRバルブ6に導入するためのEGR入口通路17と、シリンダヘッド1の吸気マニホルド接合面1aに凹設された溝18(図4・図6参照)に連なるEGR出口通路19とが、それぞれ開口している。
【0013】
そしてシリンダヘッド1の吸気マニホルド接合面1aに凹設された溝18は、図4及び図6に示したように、2番気筒と3番気筒との間にまで延出されており、吸気マニホルド2のシリンダ列方向中央部に内設された連結路20の入口20aにつながるようになっている。
【0014】
シリンダヘッド1に近い側の台座11に凹設された溝14と吸気マニホルド2のシリンダヘッド接合面21との間には、図2及び図5に示したように、各分岐管2a〜2dに沿うブローバイガス吐出通路孔22a〜22dが穿設されている。これらのブローバイガス吐出通路孔22a〜22dは、シリンダヘッド1の吸気マニホルド接合面1aに形成された凹部23を経て、各吸気ポート内に連通している。
【0015】
シリンダヘッド1から遠い側の台座12に凹設された溝15の底には、図2、図5、及び図6に示したように、各分岐管2a〜2dの内側に貫通するEGRガス吐出通路孔24a〜24dが穿設されている。
【0016】
各台座11・12に形成された各溝14・15のそれぞれに対応する2条の溝25・26が内面に形成された蓋部材27を、共通のガスケット28を挟み込んだ上で2つの台座11・12の上面に固着することにより、図4及び図5に示したように、互いの間に空隙13を置いて個々に独立してシリンダ列方向に延在する2本の通路29・30が形成される。
【0017】
蓋部材27には、ブローバイガス分配通路29内に連通させるためのホース口31が固着されており、これに接続されたホース(図示せず)を介してクランクケース内に連通し、クランクケース内のブローバイガスをブローバイガス分配通路29内に導入するようになっている。
【0018】
これによると、EGRバルブ6を通過したEGRガスは、吸気マニホルド2とシリンダヘッド1との接合面の溝18を経て吸気マニホルド2のシリンダ列方向中央部の連結路20からガスケット28の中央孔32を通って蓋部材27の内面の溝26に入り、更に1番気筒と2番気筒との間、並びに3番気筒と4番気筒との間に設けられたガスケット28の端部孔33を通って台座12側の溝15に入り込み、而して各気筒に対応する分岐管2a〜2dの軸線方向中間部に設けられたEGRガス吐出通路孔24a〜24dから各分岐管2a〜2d内に吐出される。
【0019】
他方、ブローバイガス分配通路29に流入したブローバイガスは、ブローバイガス吐出通路孔22a〜22d及び凹部23を経てシリンダヘッド1の各気筒に対応した吸気ポートの開口近傍に吐出される。
【0020】
なお、蓋部材27における2条の溝25・26の間の部分並びにガスケット28のこれに対応する部分は、2つの台座11・12の間に形成された空隙13を上方へ開放するように開口させても良い。このようにすると、空隙13を空気が流通し易くなるので、EGRガスの熱がブローバイガスに伝達されることの緩和作用をより一層高めることができる。
【0021】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明の請求項1の構成によれば、吸気マニホルドの上面にEGRガス分配通路とブローバイガス分配通路とを一体的に形成し、EGRガスの各吸気管内への吐出口よりも吸気下流側にブローバイガスを吐出させるものとしたので、EGRガスの吐出口回りにカーボンが付着することを防止することが可能となり、低公害、低燃費の性能を長期に亘って維持する上に大きな効果がもたらされる。これに加えて、EGRガス分配通路とブローバイガス分配通路との間に形成された空気層により、比較的高温なEGRガスの熱がブローバイガスに伝達されることが簡単な構造で緩和されるので、ブローバイガス中のオイルミストが炭化することを抑制し、通路の目詰まりを防止する上にさらなる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明が適用された吸気系の斜視図
【図2】 本発明による吸気マニホルドの上面図
【図3】 図2に示す吸気マニホルドのシリンダヘッドに対する接合面端面図
【図4】 蓋部材を付けた状態の図2中のIV−IV線に沿う断面図
【図5】 蓋部材を付けた状態の図2中のV−V線に沿う断面図
【図6】 蓋部材を付けた状態の図2中のVI−VI線に沿う断面図
【符号の説明】
2 吸気マニホルド
2a〜2d 分岐管
11・12 台座
13 空隙
14・15 溝
22a〜22d ブローバイガス吐出通路孔
24a〜24d EGRガス吐出通路孔
25・26 溝
27 蓋部材
29 ブローバイガス分配通路
30 EGRガス分配通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for a multi-cylinder engine, and more particularly to an intake device in which an EGR gas distribution passage and a blow-by gas distribution passage are integrally formed on an upper surface of an intake manifold.
[0002]
[Prior art]
Reducing the blow-by gas in the crankcase to the intake passage to relieve pressure pulsation in the crankcase and prevent deterioration of the lubricating oil in a closed loop, or reduce NOx by reducing the combustion temperature Therefore, an EGR device is known in which a part of the inert exhaust gas is recirculated to the intake passage.
[0003]
Japanese Utility Model Publication No. 4-15977 includes a plurality of intake pipes arranged in parallel to each other as a method for relatively easily forming a blow-by gas distribution passage for distributing the blow-by gas to each cylinder. between the intake pipes to each other to form integrally a seat across the direction of the row of cylinders to the upper surface of the intake manifold, and recessed a plurality of grooves in parallel to the base, and the opening surface of the groove is covered with a flat plate-like cover A structure relating to a negative pressure sampling port is disclosed. According to this prior art, any one of the plurality of grooves can function as a reflux path for blow-by gas.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as in the structure disclosed in the above publication, when blow-by gas is introduced to the intake upstream side of a negative pressure sampling port such as a throttle bypass passage, the oil mist in the blow-by gas is connected to the other cylinder connected to the other negative pressure sampling port. It is inevitable to enter the aisle. Similarly, when the EGR gas is recirculated to the intake passage in order to reduce the NOx by reducing the combustion temperature, the introduction of the blow-by gas to the intake upstream side is aimed at the discharge port of the EGR gas to the intake passage. This is not preferable because it causes clogging.
[0005]
The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and its main purpose is to prevent carbon from adhering around the EGR gas outlet opening in the intake passage. It is another object of the present invention to provide an improved intake device for a multi-cylinder engine.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above objects, the present onset Ming, the top surfaces of the plurality of branch pipes connected to intake ports of each cylinder (2 a to 2 d), extending in the cylinder row direction across the inter-branch adjacent to each other And two pedestals (11, 12) having grooves (14, 15) each having an open top surface, and two grooves (25, 26) corresponding to the grooves are formed on the inner surface. a lid member (27) forms the shape of the blow-by gas distribution passage (29) individually independent EGR gas distribution passage (30) by sticking to the upper surface of the pedestal was, to each branch tube of the EGR gas distribution passage The discharge passage holes (24a to 24d) are arranged on the upstream side of the intake passages (22a to 22d) into the branch pipes of the blow-by gas distribution passage, and the upper surface of the branch pipe, the pedestal, and the lid Parts and An air intake device for a multi-cylinder engine is provided, which is provided with a gap (13) for forming an air layer between them.
[0007]
Thus, if blow-by gas is discharged to the intake downstream side of the EGR gas discharge port, carbon can be prevented from adhering around the EGR gas discharge port. It can be maintained for a long time. In addition, since an air layer is formed between the EGR gas distribution passage and the blow-by gas distribution passage, the heat of the relatively high temperature EGR gas transmitted to the blow-by gas is mitigated through the air layer. Even if the EGR gas passage and the blow-by gas passage are provided in parallel, the oil mist in the blow-by gas can be prevented from carbonizing and the passage can be prevented from being clogged.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0009]
FIG. 1 shows an entire intake system to which the present invention is applied. This intake system is provided on a surface facing forward when mounted on the engine body (not shown), and an
[0010]
The
[0011]
On the upper surface of the four
[0012]
A
[0013]
A
[0014]
As shown in FIGS. 2 and 5, the
[0015]
As shown in FIGS. 2, 5, and 6, EGR gas discharge penetrating inside the
[0016]
A
[0017]
A
[0018]
According to this, the EGR gas that has passed through the EGR valve 6 passes through the
[0019]
On the other hand, the blow-by gas that has flowed into the blow-by
[0020]
The portion between the two
[0021]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the configuration of the first aspect of the present invention, the EGR gas distribution passage and the blow-by gas distribution passage are integrally formed on the upper surface of the intake manifold, and the EGR gas is discharged from the discharge port into each intake pipe. Since the blow-by gas is discharged to the downstream side of the intake air, it is possible to prevent carbon from adhering around the EGR gas outlet, and to maintain low-pollution and fuel-efficient performance over a long period of time. Has a great effect. In addition, since the air layer formed between the EGR gas distribution passage and the blow-by gas distribution passage reduces the heat of the relatively high-temperature EGR gas to the blow-by gas with a simple structure. Further, it is possible to suppress carbonization of the oil mist in the blow-by gas, and to obtain a further effect in preventing clogging of the passage.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an intake system to which the present invention is applied. FIG. 2 is a top view of an intake manifold according to the present invention. FIG. 3 is an end view of a joint surface of the intake manifold shown in FIG. 2 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2 with the member attached. FIG. 5 is a sectional view taken along line V-V in FIG. 2 with the lid member attached. Sectional view along line VI-VI in Fig. 2 in the state [Explanation of symbols]
2
Claims (1)
各気筒の吸気ポートに連なる複数の分岐管の上面に、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在し且つそれぞれの上面が開放された溝を備える2つの台座を形成すると共に、前記溝のそれぞれに対応する2つの溝が内面に形成された蓋部材を前記2つの台座の上面に固着することによって個々に独立したEGRガス分配通路とブローバイガス分配通路とを形成し、
前記EGRガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔を、前記ブローバイガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔よりも吸気上流側に配置すると共に、前記分岐管の上面と前記台座および前記蓋部材との間に空気層を形成するための空隙を設けたことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。An intake device for a multi-cylinder engine,
On the upper surface of the plurality of branch pipes connected to the intake port of each cylinder, two pedestals are provided that have grooves extending in the cylinder row direction across the adjacent branch pipes and having open upper surfaces. A lid member having two grooves corresponding to each of the grooves formed on the inner surface is fixed to the upper surfaces of the two pedestals to form individually independent EGR gas distribution passages and blow-by gas distribution passages;
Discharge passage holes into the branch pipes of the EGR gas distribution passage are arranged on the intake upstream side of the discharge passage holes into the branch pipes of the blow-by gas distribution passage, and an upper surface of the branch pipe, the pedestal, and the An air intake apparatus for a multi-cylinder engine, wherein a gap for forming an air layer is provided between the lid member and the lid member .
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