JP3784098B2 - Vehicle information display device - Google Patents

Description

Ｔｉ：ＩＰ ＯＮ時間［μsec ］
Ｔｎ：無効噴射時間 700μsec
Ｔｍ：入力インターフェース ハード遅れ補正値
Ｃｉ：噴射回数（ＩＰたち下がりエッジをカウントする）
Ｖｉ：インジェクター容量［cc/min］
Ｎｒ：エンジン回転数［rpm ］
Ｑｉ：燃料補正値
【００２０】
▲３▼車速 Speed
車速パルスの周波数は、100km/h 時に、30〜80Hz（車種により異なる）。周期検出し、車速演算を行なう。
Speed ［km/h］＝（1 ／Ｔｓ）×10^-6×Ｋｓ×Ｑｓ×100/70
Ｔｓ：演算検出した車速信号周期［μsec ］
Ｋｓ：車速信号設定値（1 or 2）
Ｑｓ：車速補正値
100/70：100km/h 時に35Hz or 70Hzの車がほとんど
【００２１】
▲４▼燃費Cost
FuelとSpeed を元に、瞬間燃費を算出する。
Cost［km/l］＝Speed ／（Fuel×（60/1000 ）
【００２２】
▲５▼インジェクター開弁率 Injector
エンジン１サイクル中のインジェクター開弁率（ＩＰのＯＮ Duty ）を測定する。
Injector［％］＝（Ｔｉ−Ｔｍ×Ｃｉ）×10^-6×Ｎｒ／120
【００２３】
▲６▼加速度 Accelaration
車速変化から縦Ｇを算出する。
Accelaration［Ｇ］＝ΔSpeed ／Δt
【００２４】
▲７▼走行抵抗 Friction
車重と、惰性走行時の負の加速度から、走行抵抗（ロス馬力）を算出する。
Friction［ps］＝（Ｍｎ＋Ｍｆ）×α／ｇ×Ｖｓ×0.01333
Ｍｎ：車重［kg］
Ｍｆ：惰性走行回転慣性重量［kg］ 0.05Ｍｎとする。
α ：加速度の絶対値［m/s²］
ｇ ：9.8
Ｖｓ：車速［km/s］
この算出したFrictionと、速度の関係を、回帰演算（３次式）し、グラフ化する。
【００２５】
▲８▼出力馬力 Power
前項で算出した３次式から、任意の速度の走行抵抗を導き、加速抵抗と合わせることにより、リアルタイムで出力馬力を計算する。
Power ［ps］＝Friction_t ＋（Ｍｎ＋Ｍａ）×α／ｇ×Ｖｓ_t ×0.01333
Friction_t ：車速がＶｓ_t の時のFriction
Ｍａ ：通常走行回転慣性重量［kg］ 0.08Ｍｎとする。
【００２６】
(2-2) パストタイムデータ
▲１▼経過時間 Time
Reset してからの経過時間を計る。
【００２７】
▲２▼走行距離 Distance
車速パルス総数をカウントして、延べ走行距離を計算する。
Distance［km］＝100 ×∫Ｃｓ×Ｋｓ×Ｑｓ／（70×60² ）
∫Ｃｓ：延べ車速パルス数
【００２８】
▲３▼燃料消費量 Fuel
延べインジェクター開弁時間を積算し、延べ燃料消費量を計算する。
Fuel［ｌ］＝（∫Ｔｉ−（Ｔｎ＋Ｔｍ）×∫Ｃｉ）×Ｖｉ×Ｎｃ×Ｑｉ×10^-9／60
∫Ｔｉ：延べインジェクター開弁時間［μsec ］
∫Ｃｉ：延べ噴射回数
【００２９】
▲４▼平均燃費 Cost
Distance とFuelから平均燃費を計算する。
Cost［km/l］＝Distance/Fuel
【００３０】
▲５▼平均車速 Speed
DistanceとTimeから平均車速を計算する。
Speed ［km/h］＝Distance/Time
【００３１】
(3) 表示形式
制御装置１１は表示部１６に下記(3-1) 、(3-2) により、上記(2-1) のリアルタイムデータと(2-2) のパストタイムデータ、或いは前記標準車載コンピュータ１３、温度センサ１５Ａ〜電流センサ１５Ｆの検出値を選択的に表示できる。
【００３２】
(3-1) アナログ表示（図２）
選択されたデータに対応するアナログメータの画面を表示部１６に表示する。表示部１６に２個のアナログメータ２１、２２を同時並列表示できる。この同時並列表示メータ数は３個以上にすることもできる。スケールボタン２３を押すと、アナログメータ２１、２２のスケールが変化する。ピークボタン２４を押すと、アナログメータ２１、２２の表示ピーク値を表示する。リセットボタン２５でピーク値のリセットを行なう。
【００３３】
(3-2) デジタル表示（図３）
全データ（選択されたデータでも可）をリアルタイムに棒グラフと数値で表示部１６に表示する。ホールドボタン２９を押すとデータが保持される。再度押すと元に戻る。
【００３４】
尚、制御装置１１は、オープニング音、画面切り替わり音、アラーム音、魚危篤音、魚死亡音、魚食べる音、水鉄砲音、魚飛ぶ音等を音声表示（音響表示）できる。
【００３５】
次に、車両情報表示装置１０の、(A) 表示切替モード、(B) 警報表示モード、(C) 経過的稼動情報表示モード、(D) 路面温度表示モード、(E) 走行抵抗表示モード、(F) 潤滑油交換時期表示モード、(G) 擬態表示モードのそれぞれについて説明する。
【００３６】
(A) 表示切替モード（図４）
制御装置１１は、表示切替装置３０を構成し、標準車載コンピュータ１３、温度センサ１５Ａ〜電流センサ１５Ｆの各検出信号から各稼動情報項目の表示メータを前述した(2) 稼動情報演算方法により演算するとともに、演算した各表示データを乗員の操作によって選択し、選択した表示データを表示部１６に切換表示せしめる。即ち、各種データを同一の表示形式で表示部１６に表示でき、表示項目及びメモリ（値）を各データに応じて可変可能とする。
【００３７】
表示切換装置３０は、図４に示す如く、標準車載コンピュータ１３、温度センサ１５Ａ〜電流センサ１５Ｆの検出信号を取り込む信号入力部３１と、表示データ演算部３２と、記憶部３３と、操作部３４とを有して構成される。
【００３８】
従って、表示装置１０にあっては、図２に示す如く、セットＡボタン２６Ａ、セットＢボタン２６Ｂを押すと、表示データの設定用紙が表示され（図２（Ｂ））、所望の表示データを選択できる。セットＡボタン２６Ａは表示部１６のＡ画面（左画面）に表示されるアナログメータ２１を選択でき、セレクトＢボタン２６Ｂは表示部１６のＢ画面（右画面）に表示されるアナログメータ２２を選択できる。
【００３９】
従って、本実施形態の表示切換モードによれば、下記▲１▼の作用がある。
▲１▼複数の稼動情報項目の表示データを表示部１６を選択的に切換表示できる。従って、複数の計器を用いることなく、複数の稼動情報項目を単一の表示部１６に表示できる。また、各稼動情報項目の表示を、統一された意匠及び表示形式からなる表示部１６にて行なうため、表示の視認性を向上できる。
【００４０】
(B) 警報表示モード（図５〜図８）
制御装置１１は、警報表示装置４０を構成し、車両のある稼動情報項目についての警報基準を予め定め、当該稼動情報項目の表示データが上記警報基準に達したときに、当該稼動情報項目の警報表示を行なう。これにより、乗員に異常事態の発生が知らされる。
【００４１】
警報表示装置４０は、図５に示す如く、標準車載コンピュータ１３、温度センサ１５Ａ〜電流センサ１５Ｆの検出信号を取り込む信号入力部４１（表示切換装置３０の信号入力部３１と同じ）と、異常判定部４２を有する。そして、警報表示装置４０は、異常判定部４２の判定により警報表示を行なうに際し、表示部１６の画面表示を切り替える画像信号切替部４３と、表示部１６の音声表示を切り替える音声信号切替部４４とを有する。
【００４２】
即ち、警報表示装置４０は、警報表示に際し、画像信号切替部４３の自動的な作動により表示部１６に警報画面を表示し、音声信号切替部４４の自動的な作動により警報音声（例えばブザー鳴動）を出力せしめる。
【００４３】
このとき、制御装置１１は、表示部１６に表示した警報設定画面（図７）において、各稼動情報項目の警報基準を設定する。セレクトボタン４５を押すとカーソルバーが各項目の下に１つずつ移動する。トリガーボタン４６を押すと、highトリガー（警報基準以上で警報表示を行なうもの、例えば燃料流量 Fuel ）、low トリガー（警報基準以下で警報表示を行なうもの、例えば燃費 Cost ）、警報 offを選択できる。上下ボタン４７Ａ、４７Ｂで警報基準（しきい値）を設定する。
【００４４】
表示部１６による警報表示は下記▲１▼〜▲４▼によりなされる。
▲１▼表示部１６がいずれかの稼動情報項目Ａ、Ｂ（例えば過給圧 Pressと燃料流量 Fuel ）の表示中（アナログ表示もしくはデジタル表示）にあるとき、ある稼動情報項目Ｃ（例えば温度 Temperature）が警報基準に達すると、当該警報基準に達した稼動情報項目Ｃの警報表示がなされる（図６）。
【００４５】
▲２▼上記▲１▼の警報表示は、表示部１６における稼動情報項目Ａ、Ｂの従前からの画面表示を中断もしくは中止して稼動情報項目Ｃの警報表示に全面的に切り替える方法、或いは表示部１６における稼動情報項目Ａ、Ｂの従前からの画面表示に稼動情報項目Ｃの警報表示を重ねる方法（図８）のいずれであっても良い。
【００４６】
▲３▼表示部１６がアナログ表示状態にあるとき、異常項目Ｃは点滅表示される。このとき、複数の異常項目Ｃ、Ｄがあれば、全ての異常項目Ｃ、Ｄが警報表示される。
【００４７】
▲４▼表示部１６がデジタル表示状態にあるとき、異常項目Ｃの棒グラフ及び／又は数値を赤色表示する。
【００４８】
▲５▼表示部１６がアナログ表示もしくデジタル表示のいずれにある場合も上記▲１▼〜▲４▼の画面表示ととともに、前述した音響表示（例えばブザー鳴動）がなされる。
【００４９】
従って、本実施形態の警報表示モードによれば、下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼ある稼動情報項目の表示データが警報基準に達した異常時に、画像もしくは音声による警報表示が行なわれることにより、乗員が車両の異常発生を短時間の内に知り、異常内容（異常箇所）の確認を正確かつ容易に行なうことができる。
【００５０】
▲２▼上記▲２▼の警報表示が、当該警報表示を行なう直前に選択表示されている稼動情報項目の画面表示に当該警報表示を重ね表示する。従って、乗員は、選択していた所望の稼動情報項目の表示データの把握を喪失することなく、車両の異常発生を直ちに認識できる。
【００５１】
(C) 経過的稼動情報表示モード（トリップモード）（図９、図１０）
制御装置１１は、車両の任意の運転期間に渡る経過的稼動情報（トリップデータ）を表示部１６に表示する。
【００５２】
制御装置１１は、経過的稼動情報表示装置５０を構成し、車両の複数の稼動情報項目に対応する複数の経過的稼動情報を演算（もしくは検出）し、ある運転期間における複数の経過的稼動情報を表示部１６に表示する。このとき、制御装置１１は、複数の運転期間のそれぞれにおける複数の経過的稼動情報を表示部１６に表示せしめる。
【００５３】
経過的稼動情報表示装置５０（トリップ表示装置）は、図９に示す如く、走行距離の演算（もしくは検出）を行なう走行距離演算部５１、使用燃料量の演算（もしくは検出）を行なう使用燃料量演算部５２、運転時間の演算（もしくは検出）を行なう運転時間演算部５３の３個の演算部（もしくは検出部）を１つの組とし、この組を複数組有している。尚、演算部５１〜５３の演算は、前記(2) の稼動情報演算方法にてなされる。
【００５４】
各組の演算部５１〜５３はそれぞれ特定の運転期間Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅに対応する経過的稼動情報として走行距離、使用燃料量、運転時間を演算し、この演算結果を中央演算部５４へ送る。中央演算部５４では、更に、各運転期間Ａ〜Ｅにおける経過的稼動情報としての平均燃費、平均車速を演算する。これらの経過的稼動情報の演算結果は記憶部５５に記憶される。
【００５５】
制御装置１１は、経過的稼動情報表示装置５０が演算した複数の運転期間Ａ〜Ｅのそれぞれにおける経過的稼動情報としての運転時間（Time）、走行距離（ Distance ）、使用燃料量（ Fuel ）、平均燃費（ Cost ）、平均車速 ( Speed )を、表示部１６に並列表示する（図１０）。セレクトボタン５６により運転期間のチャンネルＡ〜ＥをＯＮできる。複数のチャンネルＡ〜Ｅを同時にＯＮし、同時に複数のチャンネルを独立させて使用することもできる。ツーリングもしくは通勤時等に、セレクトされたチャンネルの各経過的稼動データを表示できる。セレクトされたチャンネルの各経過的稼動データの表示は、スタートボタン５７、ストップボタン５８、リセットボタン５９により任意にスタート、ストップ、リセットできる。
【００５６】
従って、本実施形態の経過的稼動情報表示モードによれば、下記▲１▼の作用がある。
【００５７】
▲１▼車両の複数の経過的稼動情報（走行距離、平均燃費、運転時間等）を、複数の運転期間のそれぞれにおいて表示できる。従って、同一目的地までの別経路の走行距離、平均燃費、運転時間等の比較を行ない、或いは同一車両を複数の運転者が運転する場合の走行距離、平均燃費、運転時間等の比較を行なう等、車両の経過的稼動状態を多面的に評価できる。
【００５８】
(D) 路面温度表示モード（図１１〜図１３）
車両情報表示装置１０は、車両走行時の路面温度を検出（連続監視）する赤外線センサ６１を車両に取付けてある。そして、制御装置１１は、路面温度表示装置６０を構成し、赤外線センサ６１が検出した路面温度が車両の経過的運転情報に対してなす推移を表示部１６に表示する。
【００５９】
路面温度表示装置６０は、図１１に示す如く、赤外線センサ６１の検出信号を取り込む信号入力部６２と、走行時間、走行距離、気圧等の経過的運転情報を演算（もしくは検出）する経過的運転データ演算部６３とを有する。この演算（もしくは検出）結果は記憶部６４に記憶される。
【００６０】
路面温度表示装置６０は、演算部６３で演算した経過的運転データと、赤外線センサ６１が検出した路面温度とを、表示部１６にグラフ表示する（図１２）。このグラフ表示では、縦軸を路面温度、横軸を走行時間（図１３（Ａ））、走行距離（図１３（Ｂ））、気圧（図１３（Ｃ））の各値として表示を行なうことにより、乗員が車両走行時に、車両の走行時間による路面温度の変化、車両の走行距離による路面温度の変化、車両走行時の気圧（高度）変化に対する路面温度の変化を見て、グラフの傾きや路面温度の値で路面凍結の予知判断を行なうことができる。
【００６１】
また、路面温度表示装置６０では、上述の検出路面温度の推移に関する路面凍結の予告警報基準（グラフの傾きや路面温度の値で規定できる）を予め定め、検出路面温度の推移が上記予告警報基準に達したときに路面凍結の予告警報表示を行なうことができる。
【００６２】
従って、本実施形態の路面温度表示モードによれば、下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
【００６３】
▲１▼車両走行時に、車両の経過的運転情報（走行時間、走行距離、気圧等）に対する、路面温度の推移が表示される。これにより、乗員は走行環境における路面温度の近い将来の変化を予測することができ、危険予知判断を行なうことができる。
【００６４】
▲２▼車両の経過的運転情報に対する検出路面温度の傾きや、凍結路面温度等の予告警報基準を予め定めておくことにより、路面凍結の予告警報表示を行なうことができる。
【００６５】
(E) 走行抵抗表示モード（図１４〜図１６）
車両情報表示装置１０は、車速を検出する車速センサ７１を有している。そして、制御装置１１は、走行抵抗表示装置７０を構成し、車速と走行抵抗の関係を回帰分析し、この回帰分析結果である走行抵抗表示を表示部１６に表示するとともに、車速センサ７１の検出車速に対応する走行抵抗を表示部１６に表示せしめる。
【００６６】
走行抵抗表示装置７０は、図１４に示す如く、車速センサ７１の検出結果を取り込む車速検出部７２と、車速と走行抵抗の関係を回帰分析する演算部７３とを有する。７４は記憶部である。
【００６７】
演算部７３は、前述した(2) 稼動情報演算方法、(2-1) リアルタイムデータに記載した如く、走行抵抗Frictionを下記式により演算する。
Friction［ps] ＝（Ｍｎ＋Ｍｆ）×α／ｇ×Ｖｓ×0.01333
Ｍｎ：車重［kg］
Ｍｆ：惰性走行回転慣性重量［kg］ 0.05Ｍｎとする。
α ：加速度の絶対値［m/s²］
ｇ ：9.8
Ｖｓ：車速［km/s］
【００６８】
走行抵抗の表示手順は以下の如くなされる（図１５）。
▲１▼一定車速まで加速した後、変速ギヤをニュートラルにし、惰性走行する。
▲２▼ΔＴの間のΔＶ（車速変化）（負の加速度）を求め、ΔＶと車速から上述の演算式を用いて走行抵抗を算出する。
【００６９】
▲３▼走行抵抗と、そのときの車速の組を複数組データロディングし、車速と走行抵抗の関係を回帰分析することにより、両者の関係式を求め、２次元グラフ化する。
【００７０】
また、走行抵抗表示装置７０は、演算部７３により車両の推定発生馬力を演算し、この演算結果を表示部１６に前記走行抵抗表示とともに表示する（図１６）。
【００７１】
演算部７３は、前述した(2) 稼動情報演算方法、(2-1) リアルタイムデータに記載の如く、推定発生馬力 Powerを各式により演算する。
Power ［ps］＝Friction_t ＋（Ｍｎ＋Ｍａ）×α／ｇ×Ｖｓ_t ×0.01333
Friction_t ：車速がＶｓ_t のときのFriction
Ｍａ ：通常走行回転慣性重量［kg］ 0.08Ｍｎとする。
【００７２】
発生馬力の表示手順は以下の如くなされる（図１５）。
▲１▼車速を検出し、車速と車重から上述の演算式を用いて発生馬力を演算する。
【００７３】
▲２▼発生馬力をリアルタイムで走行抵抗のグラフに表示する。このとき、表示部１６の走行抵抗表示画面では、現在の走行抵抗（図１６の"102 ps"）がデジタル表示される。
【００７４】
従って、本実施形態の走行抵抗表示モードによれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。▲１▼車速と走行抵抗の関係を回帰分析により求めるものであるため、車速の実測点以外での走行抵抗を高い信頼度で把握できる。
【００７５】
▲２▼車両の走行抵抗表示とともに車両の推定発生馬力を表示することにより、推定発生馬力に占める走行抵抗の割合を示し、車両の省燃費運転を促すことができる。
【００７６】
これにより、現在の発生馬力に対する走行抵抗の割合（車両の低速走行時における走行抵抗は、タイヤのころがり抵抗やギヤ等の機械的ロスが主な要因であるのに対し、高速走行時においては空気抵抗が大きくなる）が分かり、各車両の経済速度、空力特性、推定最高速度の確認を行なうことができる。
【００７７】
(F) 潤滑油交換時期表示モード（図１７、図１８）
制御装置１１は、潤滑油交換時期表示装置８０を構成し、エンジンの潤滑油交換時期を表示部１６に表示せしめる。
【００７８】
潤滑油交換時期表示装置８０は、図１７に示す如く、エンジンの１サイクルにおける燃料噴射量（瞬間燃料噴射量）を検出（演算）する使用燃料量検出部８１と、使用燃料量検出部８１が検出した使用燃料量を積算した総使用燃料量を演算するとともに、潤滑油交換時期に対応する限界使用燃料量を予め定め（記憶部８３）、積算した使用燃料量が限界使用燃料量に達したときに、表示部１６に潤滑油交換時期を表示せしめる演算部８２とを有する。
【００７９】
潤滑油交換時期表示装置８０による潤滑油交換時期の表示動作は下記▲１▼〜▲３▼によりなされる（図１８）。
【００８０】
▲１▼使用燃料量検出部８１により瞬間燃料噴射量を検出する。使用燃料量検出部８１による燃料使用量の検出は、燃料噴射インジェクターの開弁時間に基づいて行なわれる。検出部８１では、エンジン１サイクルにおけるインジェクションパルスの延べ通電時間を測定し、瞬間燃料噴射量を下記式により算出する。
瞬間燃料噴射量＝（Ｔｉ−（Ｔｎ＋Ｔｍ）×Ｃｉ）×（Ｎｒ／120 ）×10^-6×Ｖｉ×Ｎｃ×Ｑｉ［cc/min］
Ｔｉ：インジェクションパルス通電時間［μsec]
Ｔｎ：無効噴射時間
Ｔｍ：入力インターフェースハードの遅れ補正値
Ｃｉ：噴射回数
Ｖｉ：インジェクタ容量［cc/min］
Ｎｒ：エンジン回転数［rpm ］
Ｑｉ：燃料補正値
【００８１】
使用燃料量検出部８１のこの算出方式によれば、Ｔｉ、Ｃｉ、Ｎｒは標準車載コンピュータ１３から採取されるから、他の特殊な検出手段を用いる必要がなく、使用燃料量の算出を簡単かつ確実に行なうことができる。
【００８２】
▲２▼使用燃料量検出部８１の瞬間燃料噴射量に基づき、演算部８２により総使用燃料量が算出される。演算部８２による総使用燃料量の算出は、前述した(2) 稼動情報演算方法、(2-2) パストタイムデータに記載した如く、下記式によりなされる。
総使用燃料量＝（∫Ｔｉ−（Ｔｎ＋Ｔｍ）×∫Ｃｉ）×Ｖｉ×Ｎｃ×Ｑｉ× 10^-9/60 （リットル）
∫Ｔｉ：延べインジェクションパルス通電時間［μsec ］
∫Ｃｉ：延べ噴射回数
Ｎｃ：エンジン気筒数
【００８３】
▲３▼演算部８２において算出された車両の総使用燃料量は、記憶部８３に予め記憶されている車両の限界使用燃料量と比較され、総使用燃料量が限界使用燃料量に達したときに潤滑油の劣化が判定され、表示部１６において潤滑油交換時期の到来が表示され、乗員に知らされる。
【００８４】
車両の限界使用燃料量は、車両のエンジンタイプ（排気量、過給機の有無等）により表１の如くに定められている。上述の比較により、総使用燃料量が限界使用燃料量に達したとき、潤滑油の劣化が許容劣化度を超えたものと判定されるのである。
【００８５】
【表１】

【００８６】
従って、本実施形態の潤滑油交換時期表示モードによれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
【００８７】
▲１▼潤滑油の劣化と密接な相関のあるエンジン負荷に良く対応する燃料使用量から潤滑油の劣化度（交換時期）を検出する。即ち、燃料使用量を単に劣化度を検出するための補正因子として用いるものでないため、潤滑油の劣化度を正確に検出できる。
【００８８】
▲２▼冷間時のエンジン始動は潤滑油の温度変化が大きく、潤滑油の劣化につながる。ところが、本発明では、冷間始動時に行なわれる燃料消費量の増量制御を受けて、上述の劣化度判定のための燃料使用量の積算を増す結果、冷間始動の多発に対して潤滑油の交換時期を早めに表示できるものとなる。
【００８９】
即ち、エンジンの劣化に最も影響を与えるエンジン負荷と潤滑油温度等と密接な相関性のある燃料表示量より潤滑油の劣化度の判定を行なうことから、簡単な構成で正確に潤滑油交換時期の確認を行なうことができる。
【００９０】
(G) 擬態物表示モード（図１９〜図２６）
車両情報表示装置１０は、車両の稼働情報を擬態物（熱帯魚等の生物、宇宙等の無生物等）の状態に擬態して表示部１６に表示する。このとき、制御装置１１は、車両の稼働情報を前述した如くにより検出もしくは演算し、その稼働情報を上記擬態物の生態、天然現象等の変化に変換し、その擬態物の状態の変化を表示部１６に表示せしめる。
【００９１】
然るに、本実施形態では、表示部１６に表示される架空の水槽画面内で飼育される熱帯魚を擬態物とする、バーチャルアクアリュームタイプを実施形態として説明する。
【００９２】
即ち、図１９に示す如く、表示部１６の表示画面に架空の水槽画面を設定し、車両の走行データを水槽内の様々な環境に反映させ、車両の走行状況に応じて水槽内の環境を作り出す。そして、水槽内で飼育される熱帯魚は、その種類により予め特性（対適温性、対限界ｐＨ性、生命力、繁殖力、防御力）が設定されており、水槽内の環境変化により飼育状況も変化する。即ち、水槽内の新たな環境に耐えられない魚は死亡し、そうでない魚は時には繁殖する。このような水槽内の環境や生態の変化をみることにより、車両の稼働状況の表示に対する視覚的効果もしくは聴覚的効果を高め、車両の稼働状態の確認時におけるおもしろみや娯楽性を向上できるのである。
【００９３】
以下、擬態表示モードの詳細について説明する。
(G-1) 擬態表示モードの設定
Set ボタンを押し、設定用紙を表示させ、エンジン種類と、設定温度をセットした後、Fishボタンを押し、飼育する魚を選択し、Restart ボタンを押して、飼育開始となる。
【００９４】
▲１▼エンジン種類
ユーザーが自分の車両のエンジンタイプを設定する（表１）。このパラメータは、水槽の水の汚れ（潤滑油劣化度）に大きく関係する。
【００９５】
▲２▼温度
水槽の水温を設定する。
【００９６】
▲３▼水の入れ替え
水槽の水を入れ替える。ユーザーには、オイル交換時にこの操作をさせる。
【００９７】
▲４▼魚（図２０）
Fishボタンを押して、図２０の魚のリストを表示させ、その中から飼育したい魚を選択する。Restart ボタンを押すと、確認用紙が現われ、Yes を押すと飼育開始となる。各魚は、適温（Temp）、ｐＨリミット、繁殖レベル（Breed ）、生命力（Life）、防御力（Defense ）が規定されている。また、各魚は成長度（Growth）を持ち、飼育開始時の各魚のGrowthはレベル１〜５のうちの３とする。飼育条件が良いと、Growthのレベルがアップし、それに伴い魚体長が大きくなるように表示変化せしめられる。また、各魚は、ユーザーには解らないパラメータとして、雄雌の区別と、Healthをもつ。Healthは、5 〜10の正数であり、Restart 時、或いは出産時に、ランダムに、各魚に割り振られる。
【００９８】
(G-2) 魚の一生
▲１▼成長、出産
魚の成長度（Growth）は、Restart 時にはいずれも、3 から始まる。成長のし易さを表わす、Breed の数値によって成長し、Growthのレベルを１つずつ上げる。Growthレベレアップは、下記条件が満たされた場合とする。
Ｔｇ［sec]＞36000 ［sec]／Breed
Ｔｇ：危篤状態にならない連続時間。
【００９９】
Ｔｇカウント中に危篤状態になると、Ｔｇがリセットされ、再カウントになる。
【０１００】
Growth 5まで成長したとき、雌はBreed/10の抽選を行ない、出産する。この抽選の結果に関わらず、再度Ｔｇを満たした場合、再抽選を行ない、出産の有無を決める。このチャンスは、 1匹につき 4回まで与えられ、 4回とも抽選に漏れた雌は出産不可となり余生をすごす。但し、この抽選は、他に、Growth 5の雄がいる場合にのみ行なわれる。
【０１０１】
1回の出産に生れる卵は 1から3 ケとし、その都度抽選によって決定される。
【０１０２】
生れた卵は、Growth 0であり、Growth 1以降、下記フォーマットに基づき、魚は大きくなる。
Growth 1 Growth 5の 1/5
Growth 2 Growth 5の 2/5
Growth 3 Growth 5の 3/5
Growth 4 Growth 5の 4/5
【０１０３】
尚、Growth 5のときの大きさは、表２の熱帯魚キャラクター中のSizeに準ずる。
【０１０４】
▲２▼危篤
魚たちは、成長過程で様々な障害にあう。即ち、制御装置１１は、車両の稼働状態が悪化（水槽の環境変化等）したとき、当該稼働状態の悪化に対応する障害基準を予め定めてあり、この障害基準を超える稼働状態の悪化により危篤状態（瀕死状態）になる。このとき、魚は天使の輪を点滅せしめられ、危篤音が流れる。ここで、乗員が当該稼働状態の悪化を回復するように対処すれば、九死に一生を得ることもある。
【０１０５】
▲３▼死亡
危篤状態が続くと、魚は死亡する。このとき、魚は画面の外に消え、死亡音が流れる。
【０１０６】
(G-3) 水槽環境
制御装置１１は、車両の稼働状態に応じて水槽環境を以下の如くに変化せしめる。
【０１０７】
▲１▼水温（図２１）
制御装置１１は、車両の高負荷運転時（例えばインジェクター開度が30％以上）に、水槽内の水温を上昇させるとともに、各魚の生存可能水温を各魚の高負荷運転に対する障害基準として予め定めてある（図２１）。
【０１０８】
即ち、インジェクター開弁率が設定値（例えば30％）以上になると、水温が上昇し、設定値以下になると水温が下がる。
【０１０９】
水温が、生存可能温度から外れた魚は、危篤状態になり、生存可能温度から外れた連続時間Ｔｏが、下記条件を満たすと死んでしまう。
Ｔｏ［sec]＞Life×Growth×Health
これにより、乗員に高負荷運転の異常を知らしめ、省燃費走行を促す。
【０１１０】
▲２▼ｐＨ（図２１）
制御装置１１は、前述した(2) 稼動情報演算方法、(2-2) パストタイムデータに記載の如く、車両の走行距離と延べ燃料噴射量より演算した平均燃費を水槽内のｐＨに反映させるとともに、各魚の生存ｐＨリミット（図２０）を各魚の燃費に対する障害基準として予め定めてある（図２１）。
【０１１１】
即ち、平均燃費の値により水槽内のｐＨの値を変化し、平均燃費が悪い場合には水槽内の水は酸性となり、アルカリ性を好む魚は繁殖せず飼育できる魚の種類が限定される。各魚は、水槽のｐＨが、各々のｐＨリミットを超えると危篤状態になり、下記条件を満たすと死んでしまう。
水槽のｐＨ＜ｐＨリミット×（1-Life×Growth×Health/1000 ）
これにより、乗員に燃費の悪化を知らしめ、省燃費走行を促す。
【０１１２】
▲３▼水汚れ
制御装置１１は、前述した(F) 潤滑油交換時期表示モードに記載した如く、車両の使用燃料量により判定されるエンジンオイル（潤滑油）の劣化を水槽内の水汚れ度に反映させるとともに、全魚の生存可能水汚れ度（限界使用燃料量）を障害基準としてエンジンタイプ毎に予め定めてある（表１）。
【０１１３】
即ち、水槽内の水の汚れは車両の使用燃料量に応じて変化し、エンジンオイルの劣化度を表わしている。水の汚れ方は車両のエンジンタイプ（排気量、過給機の有無等）により表１の限界値が設けられ、使用燃料量がこの限界値を超えたとき、水槽内の全ての魚は危篤状態となり生命力の弱い魚から死亡する。死ぬタイミングは、下記の条件が満たされたときとする。
Life ×Growth×Health＋Limit ＜使用燃料量［ｌ］
ただ、例外として、ピタエニアータは、Limit を超えた瞬間、天使の輪が点滅し、30秒後に死んでしまう。この間に水を入れ替えても、手遅れとする。これにより、エンジンオイルの劣化度の把握、オイル交換時期の確認が容易になる。
【０１１４】
▲４▼空気
水槽画面上において空気供給の表示は泡として表わされ、車両走行時に車速センサが車速を検出している間に、水槽内に空気が供給される。然しながら、車両が停車状態（車速が検出されないとき、例えば無用な暖機、アフターアイドル、渋滞走行等）になると空気の供給がなくなり、適応力の弱い魚は死んでしまう。
【０１１５】
即ち、車速信号を検出している間は、水槽に酸素が供給されるが、車速0km/h になると、酸素の供給がなくなる。連続停車時間Ｔｓが、下記条件を満たすと、危篤状態となる。
Ｔｓ［sec]＞（Life＋Growth＋Health）×10
さらに、
Ｔａ［sec]＞（Life＋Growth＋Health）×20
で死んでしまう。これにより、乗員に省燃費走行を促す。
【０１１６】
(G-4) 水槽画面（図１９）
制御装置１１が表示部１６に表示する水槽画面は、図１９に示す如く、水温計１０１による水温表示、ｐＨ表示部１０２によりｐＨを色別表示、泡１０３により空気供給表示を行なう。手動Ａｉｒポンプスイッチ１０４は、停車中に泡１０３がなくなったら押し、空気を供給する。また、下記▲１▼〜▲５▼を数値表示する。
▲１▼Time：リスタートとしてからの経過時間
▲２▼Pollution ：オイル交換時に水槽内の水の入れ替えを行ない、そのときからの使用燃料量を表示する。水の入れ替え後の走行距離を水汚れ度として表示するものであっても良い。
▲３▼ｐＨ：リスタートしてからの平均燃費。
▲４▼Temp：水温。
▲５▼Air ：空気残り。停車中に、1secに 1ずつ減っていく。
【０１１７】
(G-5) 魚の警報動作
制御装置１１が車両の稼動状態に対応する警報基準（例えば車速100km/h 以上が10sec 連続）を予め定めるとともに、車両の稼動状態が当該警報基準に達したときの任意の魚の警報動作（例えば後述するシルバーアロワナについての他の魚を食べる動作）を予め定めてある。そして、制御装置１１は、車両の稼動状態が上記警報基準に達したとき、表示部１６において上記警報動作を行なう。
【０１１８】
各魚の警報動作については、後述する(G-7) 熱帯魚キャラクタを参照。
(G-6) 魚の特殊動作（図２２）
制御装置１１が各魚に特有の特殊動作(Act）（例えば体の色が変わる）を予め定めてある（表２）。そして、車両の稼動状態が渋滞運転中の車速零（もしくは一定速度以下の低速度）の如くの特定状態にあるとき、一定の確率で上記特殊動作の予兆表示（リーチ）を行なう。予兆表示が行なわれたとき、一定の確率で上記特殊動作を行なう。
【０１１９】
【表２】

【０１２０】
尚、魚が特殊動作（Act)をする前に、リーチ音を出す。しかし、リーチが掛かっても、必ずしもAct がある訳ではない。通常リーチで、1/5 の確率、スペシャルリーチで1/2 の確率とする。スペシャルリーチは、リーチ音が 2回連続でする。
【０１２１】
Act は、Growth 5の魚のみがリーチ音から20sec 以内（ランダム）に行なう。リーチ及びAct の抽選は、停車中にのみ行なわれる。
【０１２２】
また、隠しコマンドにより、強制的にリーチを掛けることができる（走行中も可）。しかし、その場合は、Act する確率は、通常状態の1/10になる。
各魚の特殊動作については、後述する(G-7) 熱帯魚キャラクタを参照。
【０１２３】
(G-7) 熱帯魚キャラクタ
各魚特性、警報動作、特殊動作は例えば以下の如くである。
【０１２４】
▲１▼シルバー・アロワナ（図２３（Ａ））
怪魚の中で一番人気の魚。100km/h 以上が10sec 連続（警報基準）すると、Death 1 が鳴り、Defence が一番小さい魚に、天使の輪が現われ、更に10sec 間100km/h が続くと、口を開けて１匹食べる（警報動作）。食べ終ってから尚かつ、100km/h 以上10sec 続くと、もう１匹食べる。Defence が同じ魚が複数いる場合は、そのGrowthにかかわらず、抽選で食べられる魚が決まる。他の魚を食べるアロワナは、Growth 5のアロワナだけである。Growth 5のアロワナが複数いる場合はその中の１匹だけが食べる。食べられてしまうのは、Defence 8 以下の魚とする。
Act の抽選により、体の色が虹色に変化する（特殊動作）。
【０１２５】
▲２▼電気ナマズ（図２３（Ｂ））
Alarm で任意に設定したアラーム設定値（警報基準）に達すると放電し、Defence ×Growthが小さい魚から感電死させる（警報動作）。天使の輪と稲妻が交互に5sec点滅し、死に至らしめる。但し、アラーム、１回につき、１匹を殺す。Alarm が鳴り終ってから、5 秒間のタイムラグの後、Deeth 1 が鳴り、放電を始める。
【０１２６】
▲３▼レッド・ジュエルフィッシュ（図２４（Ａ））
エンジン回転数が8000rpm を超える（警報基準）と、Defence が一番小さい魚に体当たりを30sec 間繰り返し、殺してしまう（警報動作）。減速Ｇが0.5 を超え、そのＧが収束して 5秒後にDeeth 1 が鳴り、体当たりを始める。体当たりを開始して10sec 後に天使の輪が現われる。
【０１２７】
▲４▼アーチャー・フィッシュ（図２４（Ｂ））
Act の抽選により、虫が飛んでくると、水鉄砲を打ち落して食べる（特殊動作）。たまに、虫を無視したり、打ち損じたりする（特殊動作）。
【０１２８】
▲５▼ペンシル・フィッシュ（図２５（Ａ））
普段から、体を45度傾けながら泳ぐ。Act の抽選により、１回転する（特殊動作）。
【０１２９】
▲６▼アピストグラマ・ピタエニアータ（図２５（Ｂ））
水槽の水の汚染度がLimit （警報基準）になった瞬間に天使の輪が点滅し、30sec 後に死んでしまう（警報動作）。
【０１３０】
▲７▼フライング・ハチェット（図２６（Ａ））
Act の抽選により、水面からジャンプする（特殊動作）。
【０１３１】
▲８▼エンジェル・フィッシェ（図２６（Ｂ））
Act の抽選によって、卵や稚魚を食べてしまう（特殊動作）。食べられる魚は、Growth 0及び 1の魚で、Defence や、Lifeに関係なく抽選で選択される。
【０１３２】
尚、擬態表示モードの実施に際し、擬態物は魚に限らず、他の動物又は植物、もしくは無声物であっても良い。
【０１３３】
従って、本実施形態の擬態表示モードによれば下記▲１▼〜▲５▼の作用がある。
▲１▼車両の稼動情報に対応して表示部１６に表示される、生物や自然事象等の擬態物の状態の変化（擬態物の形、色、音等の少なくとも１つの変化）を通じ、車両の稼動状態を確認できる。従って、車両の稼動情報の表示に対する視覚的効果もしくは聴覚的効果を高め、車両の稼動状態の確認時における意匠上もしくは音響上のおもしろみや娯楽性を向上できる。
【０１３４】
▲２▼車両の稼動状態の悪化を予め定めた障害基準により判定し、生物の危篤、死亡の表示によりこの悪化の進行を知らしめる。乗員が危篤状態の生物に接し、その障害を取り除くように対応すれば、九死に一生を得ることもある。
【０１３５】
▲３▼(a) 車両の高負荷運転時に水槽内の水温が上昇せしめられる。このとき、魚の生存可能水温を障害基準とすれば、魚の危篤、死亡により高負荷運転の異常を確認できる。
【０１３６】
(b) 車両の平均燃費を水槽内のｐＨに反映せしめる。このとき、魚の生存可能ｐＨを障害基準とすれば、魚の危篤、死亡により燃費の異常を確認できる。
【０１３７】
(c) 車両のエンジンオイルの劣化を水槽内の水汚れ度に反映せしめる。このとき、エンジンオイルの劣化の指標となる例えば使用燃料量を障害基準とすれば、魚の危篤、死亡によりエンジンオイルの劣化の異常を確認できる。
【０１３８】
(d) 車両のアイドリング時間を水槽内の空気供給状態に反映せしめる。このとき、アイドリング時間の指標となる連続停車時間を障害基準とすれば、魚の危篤、死亡により無用な暖機又はアフターアイドルについて確認ができる。
【０１３９】
▲４▼車両の稼動状態がエンジン過回転等の警報基準に達したとき、ある生物が他の生物を死に至らしめる等の警報動作の表示を行なうことにより、稼動状態の異常を警報できる。
【０１４０】
▲５▼車両の稼動状態が車速零（例えば渋滞運転中）等の特定状態にあるとき、生物の色が変わる等の特殊動作を、一定の確率で予兆表示、本表示を行なうことにより、乗員の娯楽性を高め、車両運転のストレスを解消できる。
【０１４１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両の経過的稼動状態を多面的に評価可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は車両情報表示装置の一例を示すブロック図である。
【図２】図２はアナログ表示画面を示す模式図である。
【図３】図３はデジタル表示画面を示す模式図である。
【図４】図４は表示切換装置を示すブロック図である。
【図５】図５は警報表示装置を示すブロック図である。
【図６】図６は警報表示手順を示す流れ図である。
【図７】図７は警報基準の設定画面を示す模式図である。
【図８】図８は警報重ね表示画面を示す模式図である。
【図９】図９は経過的稼動情報表示装置を示すブロック図である。
【図１０】図１０は経過的稼動情報表示画面を示す模式図である。
【図１１】図１１は路面温度表示装置を示すブロック図である。
【図１２】図１２は路面温度表示手順を示す流れ図である。
【図１３】図１３は路面温度表示態様を示す模式図である。
【図１４】図１４は走行抵抗表示装置を示すブロック図である。
【図１５】図１５は走行抵抗表示手順を示す流れ図である。
【図１６】図１６は走行抵抗表示画面を示す模式図である。
【図１７】図１７は潤滑油交換時期表示装置を示すブロック図である。
【図１８】図１８は潤滑油交換時期表示手順を示す流れ図である。
【図１９】図１９は擬態表示画面を示す模式図である。
【図２０】図２０は魚リスト画面を示す模式図である。
【図２１】図２１は熱帯魚マップを示す模式図である。
【図２２】図２２は熱帯魚の特殊動作手順を示す流れ図である。
【図２３】図２３は熱帯魚を示す模式図である。
【図２４】図２４は熱帯魚を示す模式図である。
【図２５】図２５は熱帯魚を示す模式図である。
【図２６】図２６は熱帯魚を示す模式図である。
【符号の説明】
１０ 車両情報表示装置
１１ 制御装置（演算装置）
１６ 表示部
５０ 経過的稼動情報表示装置
５１ 走行距離演算部
５２ 使用燃料量演算部
５３ 運転時間演算部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle information display device that displays operation information of a vehicle and informs an occupant of the operation state of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle information display device that displays various types of operation information of a vehicle, an instrument that performs analog or digital display has been mounted on the vehicle, and an occupant checks the operating state of the vehicle using this instrument. .
[0003]
Recently, there has also been proposed an apparatus that displays an image of an instrument on a vehicle-mounted television or the like to display vehicle operation information.
[0004]
In the prior art, as described in Japanese Utility Model Publication No. 62-44744, it is possible to calculate the cumulative travel distance (elapsed travel distance information) of the vehicle, and display the cumulative travel distance in each of a plurality of driving periods. Can be displayed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle information display device, only the cumulative mileage of the vehicle is displayed in each of a plurality of driving periods, and the operational status of the vehicle is multifaceted over a plurality of types of operation information items. Cannot be evaluated.
[0006]
An object of the present invention is to make it possible to evaluate the operational state of a vehicle from multiple angles.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention described in claim 1 vehicle Multiple progress information corresponding to multiple operation information items For any multiple driving periods of the vehicle Operate, each In operation period Them Multiple progress information is displayed Each of a plurality of operation period channels determined to correspond to each operation period of In Comparable indicate It is a vehicle information display device that enables each of a plurality of operation period channels to be used independently at the same time, and the display of each operation information in each operation period channel can be arbitrarily set by a start button, a stop button, and a reset button. Can be started, stopped and reset It is what I did.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is a block diagram illustrating an example of a vehicle information display device, FIG. 2 is a schematic diagram illustrating an analog display screen, FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a digital display screen, FIG. 4 is a block diagram illustrating a display switching device, and FIG. FIG. 6 is a flowchart showing an alarm display procedure, FIG. 7 is a schematic diagram showing an alarm reference setting screen, FIG. 8 is a schematic diagram showing an alarm overlap display screen, and FIG. FIG. 10 is a schematic diagram showing a transitional operation information display screen, FIG. 11 is a block diagram showing a road surface temperature display device, FIG. 12 is a flowchart showing a road surface temperature display procedure, and FIG. 13 is a road surface temperature display. FIG. 14 is a block diagram showing a running resistance display device, FIG. 15 is a flowchart showing a running resistance display procedure, FIG. 16 is a schematic diagram showing a running resistance display screen, and FIG. 17 is a lubricating oil replacement time display device. Block showing FIG. 18 is a flowchart showing a procedure for displaying the lubricant replacement time, FIG. 19 is a schematic diagram showing a mimicry display screen, FIG. 20 is a schematic diagram showing a fish list screen, FIG. 21 is a schematic diagram showing a tropical fish map, and FIG. FIG. 23 is a schematic diagram showing tropical fish, FIG. 24 is a schematic diagram showing tropical fish, FIG. 25 is a schematic diagram showing tropical fish, and FIG. 26 is a schematic diagram showing tropical fish.
[0010]
As shown in FIG. 1, the vehicle information display device 10 is mounted on a vehicle and includes a control device 11 (a control unit and a calculation device). The control device 11 is connected to the standard in-vehicle computer 13 through a power line, an injector signal line, a vehicle speed signal line, an engine rotation signal line, and the like, and various operation information of the vehicle is input. In addition, the display device 10 is connected to the control device 11 via the connection device 14 according to the selection of the user by the thermocouple temperature sensor 15A, the thermistor temperature sensor 15B, the pressure sensor 15C, the acceleration sensor 15D, and the A / F (air / fuel ratio) sensor 15E. A current sensor 15F or the like can be connected. The display device 10 is connected to the control device 11 by a display unit 16 (car-mounted television) such as a liquid crystal display, a plasma display, and a cathode ray tube, and displays various operation information of the vehicle.
[0011]
The display device 10 includes a remote control unit 17 as an accessory to the control device 11 and can be arbitrarily operated by a passenger via the remote control reception unit 18.
[0012]
Further, the display device 10 includes a serial communication port in the control device 11, so that the personal computer 19 can be connected to the control device 11 and the operation information of the vehicle can be analyzed.
[0013]
Hereinafter, (1) input signal, (2) operation information (data) calculation method, and (3) display format of the display device 10 will be described.
[0014]
(1) Input signal
The following signals {circle around (1)} to {circle around (3)} are inputted from the standard in-vehicle computer 13 to the control device 11.
[0015]
▲ 1 ▼ Vehicle speed signal
(2) Injector signal
When one injector signal of a plurality of injectors is viewed, one cycle is obtained with two engine revolutions. The fuel flow rate is calculated from the time of the ON signal, but the invalid injection time must be subtracted from the time of the ON signal. Invalid injection time refers to the time lag from when the signal is turned on until fuel is actually injected, but this varies with the power supply voltage, injector structure, etc. It is around 700μsec.
[0016]
(3) Engine rotation signal
There are pulses for the number of cylinders in one engine cycle (two revolutions).
The control device 11 also receives detection signals from the temperature sensor 15A to the current sensor 15F.
[0017]
(2) Operation information calculation method
The control device 11 calculates operation information (data) of the following (2-1) and (2-2).
[0018]
(2-1) Real-time data
(1) Engine revolution Revolution (Nr)
The period of the engine rotation signal is measured and the engine speed is calculated.
Revolution [rpm] = 120 x10 ⁶ / (Tr × Nc)
Tr: Rotation signal cycle
Nc: Number of engine cylinders
[0019]
(2) Fuel flow rate Fuel
The total ON time of the injection pulse (hereinafter referred to as IP) of one engine cycle (two revolutions) is measured, and the instantaneous fuel flow rate is calculated.

Ti: IP ON time [μsec]
Tn: Invalid injection time 700μsec
Tm: Input interface hardware delay correction value
Ci: Number of injections (counting IP and falling edges)
Vi: Injector capacity [cc / min]
Nr: Engine speed [rpm]
Qi: Fuel correction value
[0020]
▲ 3 ▼ Vehicle speed Speed
The frequency of the vehicle speed pulse is 30 to 80 Hz at 100 km / h (depending on the vehicle type). The cycle is detected and the vehicle speed is calculated.
Speed [km / h] = (1 / Ts) x 10 ^-6 × Ks × Qs × 100/70
Ts: Calculated vehicle speed signal cycle [μsec]
Ks: Vehicle speed signal set value (1 or 2)
Qs: Vehicle speed correction value
100/70: Most cars with 35Hz or 70Hz at 100km / h
[0021]
▲ 4 ▼ Fuel consumption Cost
Calculate instantaneous fuel consumption based on Fuel and Speed.
Cost [km / l] = Speed / (Fuel x (60/1000)
[0022]
▲ 5 ▼ Injector opening rate
The injector valve opening rate (IP ON Duty) during one engine cycle is measured.
Injector [%] = (Ti−Tm × Ci) × 10 ^-6 × Nr / 120
[0023]
▲ 6 ▼ Acceleration
The vertical G is calculated from the vehicle speed change.
Accelaration [G] = ΔSpeed / Δt
[0024]
▲ 7 ▼ Run resistance Friction
The running resistance (loss horsepower) is calculated from the vehicle weight and the negative acceleration during coasting.
Friction [ps] = (Mn + Mf) × α / g × Vs × 0.01333
Mn: Vehicle weight [kg]
Mf: inertial running rotation inertia weight [kg] 0.05 Mn.
α: Absolute value of acceleration [m / s ² ]
g: 9.8
Vs: Vehicle speed [km / s]
The relationship between the calculated Friction and the speed is subjected to regression calculation (third-order equation) and graphed.
[0025]
▲ 8 ▼ Output horsepower Power
The output horsepower is calculated in real time by deriving the running resistance at an arbitrary speed from the cubic equation calculated in the previous section and combining it with the acceleration resistance.
Power [ps] = Friction _t + (Mn + Ma) × α / g × Vs _t × 0.01333
Friction _t : Vehicle speed is Vs _t Friction at the time
Ma: Normal running rotational inertia weight [kg] 0.08 Mn.
[0026]
(2-2) Past time data
(1) Elapsed time Time
Measure the elapsed time since reset.
[0027]
▲ 2 ▼ Distance Distance
Count the total number of vehicle speed pulses and calculate the total travel distance.
Distance [km] = 100 × ∫Cs × Ks × Qs / (70 × 60 ² )
∫Cs: Total number of vehicle speed pulses
[0028]
(3) Fuel consumption
Accumulate the total injector opening time and calculate the total fuel consumption.
Fuel [l] = (∫Ti− (Tn + Tm) × ∫Ci) × Vi × Nc × Qi × 10 ^-9 / 60
∫Ti: Total injector valve opening time [μsec]
∫Ci: Total number of injections
[0029]
(4) Average fuel consumption Cost
Calculate the average fuel consumption from Distance and Fuel.
Cost [km / l] = Distance / Fuel
[0030]
▲ 5 ▼ Average vehicle speed Speed
Calculate the average vehicle speed from Distance and Time.
Speed [km / h] = Distance / Time
[0031]
(3) Display format
The control device 11 displays the real time data (2-1) and the past time data (2-2) or the standard in-vehicle computer 13 on the display unit 16 according to the following (3-1) and (3-2). The detection values of the sensors 15A to 15F can be selectively displayed.
[0032]
(3-1) Analog display (Figure 2)
An analog meter screen corresponding to the selected data is displayed on the display unit 16. Two analog meters 21 and 22 can be simultaneously displayed in parallel on the display unit 16. The number of simultaneous parallel display meters can be three or more. When the scale button 23 is pressed, the scales of the analog meters 21 and 22 change. When the peak button 24 is pressed, the display peak values of the analog meters 21 and 22 are displayed. The reset button 25 resets the peak value.
[0033]
(3-2) Digital display (Fig. 3)
All data (or selected data is acceptable) is displayed on the display unit 16 in real time as a bar graph and a numerical value. When the hold button 29 is pressed, the data is held. Press again to return.
[0034]
In addition, the control apparatus 11 can perform voice display (acoustic display) of an opening sound, a screen switching sound, an alarm sound, a fish critical sound, a fish death sound, a fish eating sound, a water gun sound, a fish flying sound, and the like.
[0035]
Next, the vehicle information display device 10 includes (A) display switching mode, (B) alarm display mode, (C) transitive operation information display mode, (D) road surface temperature display mode, (E) travel resistance display mode, Each of (F) Lubricant replacement time display mode and (G) Mimic display mode will be described.
[0036]
(A) Display switching mode (Fig. 4)
The control device 11 constitutes the display switching device 30 and calculates the display meter of each operation information item from the detection signals of the standard in-vehicle computer 13 and the temperature sensor 15A to the current sensor 15F by the above-described (2) operation information calculation method. At the same time, the calculated display data is selected by the occupant's operation, and the selected display data is switched and displayed on the display unit 16. That is, various data can be displayed on the display unit 16 in the same display format, and display items and memories (values) can be changed according to each data.
[0037]
As shown in FIG. 4, the display switching device 30 includes a standard in-vehicle computer 13, a signal input unit 31 that captures detection signals from the temperature sensor 15 </ b> A to the current sensor 15 </ b> F, a display data calculation unit 32, a storage unit 33, and an operation unit 34. And is configured.
[0038]
Accordingly, in the display device 10, as shown in FIG. 2, when the set A button 26A and the set B button 26B are pressed, the display data setting sheet is displayed (FIG. 2B), and the desired display data is displayed. You can choose. The set A button 26A can select the analog meter 21 displayed on the A screen (left screen) of the display unit 16, and the select B button 26B selects the analog meter 22 displayed on the B screen (right screen) of the display unit 16. it can.
[0039]
Therefore, according to the display switching mode of the present embodiment, there is the following effect (1).
(1) Display data of a plurality of operation information items can be selectively switched and displayed on the display unit 16. Therefore, a plurality of operation information items can be displayed on the single display unit 16 without using a plurality of instruments. In addition, since each operation information item is displayed on the display unit 16 having a unified design and display format, display visibility can be improved.
[0040]
(B) Alarm display mode (Figs. 5-8)
The control device 11 constitutes the alarm display device 40, sets an alarm criterion for an operation information item of the vehicle in advance, and when the display data of the operation information item reaches the alarm criterion, the alarm of the operation information item Display. This informs the occupant of the occurrence of an abnormal situation.
[0041]
As shown in FIG. 5, the alarm display device 40 includes a standard vehicle-mounted computer 13, a signal input unit 41 that captures detection signals of the temperature sensor 15 </ b> A to the current sensor 15 </ b> F (same as the signal input unit 31 of the display switching device 30), and abnormality determination. Part 42. The alarm display device 40, when performing alarm display according to the determination of the abnormality determination unit 42, an image signal switching unit 43 that switches the screen display of the display unit 16, and an audio signal switching unit 44 that switches the audio display of the display unit 16. Have
[0042]
That is, the alarm display device 40 displays an alarm screen on the display unit 16 by the automatic operation of the image signal switching unit 43 and displays an alarm sound (for example, a buzzer sounding) by the automatic operation of the audio signal switching unit 44. ) Is output.
[0043]
At this time, the control device 11 sets the alarm reference for each operation information item on the alarm setting screen (FIG. 7) displayed on the display unit 16. When the select button 45 is pressed, the cursor bar moves one by one under each item. When the trigger button 46 is pressed, it is possible to select a high trigger (the one that displays an alarm above the alarm reference, such as fuel flow rate Fuel), a low trigger (one that displays an alarm below the alarm reference, such as fuel consumption Cost), or an alarm off. The alarm reference (threshold value) is set with the up and down buttons 47A and 47B.
[0044]
Alarm display by the display unit 16 is made by the following (1) to (4).
(1) When the display unit 16 is displaying any one of the operation information items A and B (for example, boost pressure Press and fuel flow rate Fuel) (analog display or digital display), a certain operation information item C (for example, temperature Temperature ) Reaches the alarm standard, the alarm display of the operation information item C that has reached the alarm standard is performed (FIG. 6).
[0045]
(2) The alarm display of the above (1) is a method of switching or completely switching to the alarm display of the operation information item C by interrupting or canceling the previous screen display of the operation information items A and B on the display unit 16. Any of the methods (FIG. 8) of superimposing the alarm display of the operation information item C on the previous screen display of the operation information items A and B in the unit 16 may be used.
[0046]
(3) When the display unit 16 is in the analog display state, the abnormal item C is blinked. At this time, if there are a plurality of abnormal items C and D, all abnormal items C and D are displayed as warnings.
[0047]
(4) When the display unit 16 is in the digital display state, the bar graph and / or numerical value of the abnormal item C is displayed in red.
[0048]
(5) Regardless of whether the display unit 16 is in an analog display or a digital display, the above-described acoustic display (for example, buzzer sound) is performed together with the screen displays (1) to (4).
[0049]
Therefore, according to the alarm display mode of the present embodiment, there are the following effects (1) and (2).
(1) When an abnormality occurs when the display data of a certain operation information item reaches the alarm standard, an alarm display is made with an image or sound so that the occupant knows the occurrence of the abnormality in the vehicle within a short period of time. ) Can be confirmed accurately and easily.
[0050]
(2) The alarm display in (2) above displays the alarm display superimposed on the screen display of the operation information item selected and displayed immediately before the alarm display. Therefore, the occupant can immediately recognize the occurrence of the abnormality of the vehicle without losing the grasp of the display data of the desired operation information item that has been selected.
[0051]
(C) Progressive operation information display mode (trip mode) (Figs. 9 and 10)
The control device 11 displays, on the display unit 16, progress operation information (trip data) over an arbitrary driving period of the vehicle.
[0052]
The control device 11 constitutes a progress operation information display device 50, calculates (or detects) a plurality of progress operation information corresponding to a plurality of operation information items of the vehicle, and a plurality of progress operation information in a certain operation period. Is displayed on the display unit 16. At this time, the control device 11 causes the display unit 16 to display a plurality of historical operation information in each of a plurality of operation periods.
[0053]
As shown in FIG. 9, the historical operation information display device 50 (trip display device) includes a travel distance calculation unit 51 for calculating (or detecting) a travel distance, and a used fuel amount for calculating (or detecting) a used fuel amount. Three calculation units (or detection units) of the calculation unit 52 and the operation time calculation unit 53 for calculating (or detecting) the operation time are set as one set, and a plurality of sets are provided. The calculation of the calculation units 51 to 53 is performed by the operation information calculation method (2).
[0054]
The calculation units 51 to 53 of each set calculate the travel distance, the amount of fuel used, and the operation time as the transitive operation information corresponding to the specific operation periods A, B, C, D, and E, respectively, and the calculation results are centrally calculated. Send to part 54. The central calculation unit 54 further calculates an average fuel consumption and an average vehicle speed as the transitive operation information in each driving period A to E. The calculation results of the historical operation information are stored in the storage unit 55.
[0055]
The control device 11 includes an operation time (Time), a travel distance (Distance), an amount of fuel used (Fuel), as the elapsed operation information in each of the plurality of operation periods A to E calculated by the progress operation information display device 50. The average fuel consumption (Cost) and the average vehicle speed (Speed) are displayed in parallel on the display unit 16 (FIG. 10). The channel A to E during the operation period can be turned on by the select button 56. A plurality of channels A to E can be simultaneously turned on, and a plurality of channels can be used independently at the same time. It is possible to display each operation data of the selected channel when touring or commuting. The display of each operation data of the selected channel can be arbitrarily started, stopped and reset by a start button 57, a stop button 58 and a reset button 59.
[0056]
Therefore, according to the progress operation information display mode of the present embodiment, there is the following effect (1).
[0057]
(1) A plurality of vehicle operation information (travel distance, average fuel consumption, driving time, etc.) can be displayed in each of a plurality of driving periods. Therefore, the travel distance, average fuel consumption, driving time, etc. of different routes to the same destination are compared, or the travel distance, average fuel consumption, driving time, etc. when a plurality of drivers drive the same vehicle are compared. Thus, it is possible to evaluate the operational state of the vehicle from various aspects.
[0058]
(D) Road surface temperature display mode (Figs. 11-13)
The vehicle information display device 10 is provided with an infrared sensor 61 that detects (continuously monitors) a road surface temperature during vehicle travel. And the control apparatus 11 comprises the road surface temperature display apparatus 60, and displays the transition which the road surface temperature which the infrared sensor 61 detected makes with respect to the driving | running | working driving information of a vehicle on the display part 16. FIG.
[0059]
As shown in FIG. 11, the road surface temperature display device 60 includes a signal input unit 62 that captures a detection signal of the infrared sensor 61 and a transitive operation that calculates (or detects) transitive operation information such as travel time, travel distance, and atmospheric pressure. A data operation unit 63. The calculation (or detection) result is stored in the storage unit 64.
[0060]
The road surface temperature display device 60 displays the historical operation data calculated by the calculation unit 63 and the road surface temperature detected by the infrared sensor 61 on the display unit 16 (FIG. 12). In this graph display, the vertical axis represents the road surface temperature, and the horizontal axis represents the travel time (FIG. 13A), travel distance (FIG. 13B), and atmospheric pressure (FIG. 13C) values. Thus, when the occupant travels, the road surface temperature changes with the travel time of the vehicle, the road surface temperature changes with the travel distance of the vehicle, The prediction of road surface freezing can be made based on the value of the road surface temperature.
[0061]
Further, the road surface temperature display device 60 previously determines a road surface freezing warning standard (which can be defined by the slope of the graph or the road surface temperature) relating to the above-described change in the detected road surface temperature, and the transition of the detected road surface temperature is the above warning warning standard. When it reaches, a warning notice of road surface freezing can be displayed.
[0062]
Therefore, according to the road surface temperature display mode of the present embodiment, there are the following effects (1) and (2).
[0063]
(1) When the vehicle travels, the transition of road surface temperature with respect to the vehicle's transitive driving information (traveling time, travel distance, atmospheric pressure, etc.) is displayed. As a result, the occupant can predict a near future change in the road surface temperature in the traveling environment, and can make a risk prediction judgment.
[0064]
{Circle around (2)} Preliminary warning indications such as the inclination of the detected road surface temperature with respect to the vehicle's progress driving information and the frozen road surface temperature, etc., can be displayed in advance.
[0065]
(E) Running resistance display mode (Figs. 14-16)
The vehicle information display device 10 includes a vehicle speed sensor 71 that detects a vehicle speed. The control device 11 constitutes a running resistance display device 70, performs a regression analysis on the relationship between the vehicle speed and the running resistance, displays the running resistance display as a result of the regression analysis on the display unit 16, and detects the vehicle speed sensor 71. The running resistance corresponding to the vehicle speed is displayed on the display unit 16.
[0066]
As shown in FIG. 14, the travel resistance display device 70 includes a vehicle speed detection unit 72 that captures the detection result of the vehicle speed sensor 71, and a calculation unit 73 that performs regression analysis on the relationship between the vehicle speed and the travel resistance. Reference numeral 74 denotes a storage unit.
[0067]
As described in (2) Operation information calculation method and (2-1) Real-time data, the calculation unit 73 calculates the running resistance Friction by the following equation.
Friction [ps] = (Mn + Mf) × α / g × Vs × 0.01333
Mn: Vehicle weight [kg]
Mf: inertial running rotation inertia weight [kg] 0.05 Mn.
α: Absolute value of acceleration [m / s ² ]
g: 9.8
Vs: Vehicle speed [km / s]
[0068]
The running resistance display procedure is as follows (FIG. 15).
(1) After accelerating to a constant vehicle speed, the speed change gear is set to neutral and coasting is carried out.
(2) ΔV (change in vehicle speed) (negative acceleration) between ΔT is obtained, and the running resistance is calculated from ΔV and the vehicle speed using the above-described arithmetic expression.
[0069]
(3) Data loading is performed on a plurality of sets of travel resistance and vehicle speed at that time, and the relationship between the vehicle speed and travel resistance is regressed to obtain a relational expression between them, and a two-dimensional graph is obtained.
[0070]
The running resistance display device 70 calculates the estimated generated horsepower of the vehicle by the calculation unit 73 and displays the calculation result on the display unit 16 together with the running resistance display (FIG. 16).
[0071]
As described in (2) Operation information calculation method and (2-1) Real-time data, the calculation unit 73 calculates the estimated generated horsepower Power by each equation.
Power [ps] = Friction _t + (Mn + Ma) × α / g × Vs _t × 0.01333
Friction _t : Vehicle speed is Vs _t Friction
Ma: Normal running rotational inertia weight [kg] 0.08 Mn.
[0072]
The procedure for displaying the generated horsepower is as follows (FIG. 15).
(1) The vehicle speed is detected, and the generated horsepower is calculated from the vehicle speed and the vehicle weight using the above-described calculation formula.
[0073]
(2) The generated horsepower is displayed on the running resistance graph in real time. At this time, the current running resistance (“102 ps” in FIG. 16) is digitally displayed on the running resistance display screen of the display unit 16.
[0074]
Therefore, according to the running resistance display mode of this embodiment, there are the following actions (1) and (2). (1) Since the relationship between the vehicle speed and the running resistance is obtained by regression analysis, the running resistance at points other than the vehicle speed measurement point can be grasped with high reliability.
[0075]
(2) By displaying the estimated running horsepower of the vehicle together with the running resistance display of the vehicle, the ratio of the running resistance to the estimated generated horsepower can be indicated, and fuel-saving driving of the vehicle can be promoted.
[0076]
As a result, the ratio of the running resistance to the current generated horsepower (the running resistance when the vehicle is running at low speed is mainly due to the rolling resistance of the tires and mechanical loss such as gears, while the air resistance at high speed running. The resistance increases, and the economic speed, aerodynamic characteristics, and estimated maximum speed of each vehicle can be confirmed.
[0077]
(F) Lubricant replacement time display mode (Figs. 17 and 18)
The control device 11 constitutes a lubricating oil replacement time display device 80 and causes the display unit 16 to display the lubricating oil replacement time of the engine.
[0078]
As shown in FIG. 17, the lubricating oil replacement time display device 80 includes a used fuel amount detection unit 81 that detects (calculates) a fuel injection amount (instantaneous fuel injection amount) in one cycle of the engine, and a used fuel amount detection unit 81. The total amount of fuel used is calculated by integrating the detected amount of fuel used, and the limit amount of fuel used corresponding to the lubricating oil replacement time is determined in advance (storage unit 83), and the amount of used fuel reaches the limit amount of fuel used. Sometimes, the display unit 16 has a calculation unit 82 for displaying the lubricating oil replacement time.
[0079]
The operation of displaying the lubricating oil replacement time by the lubricating oil replacement time display device 80 is performed by the following (1) to (3) (FIG. 18).
[0080]
(1) The instantaneous fuel injection amount is detected by the used fuel amount detector 81. The amount of fuel used by the used fuel amount detector 81 is detected based on the valve opening time of the fuel injection injector. The detector 81 measures the total energization time of the injection pulse in one cycle of the engine, and calculates the instantaneous fuel injection amount by the following formula.
Instantaneous fuel injection amount = (Ti− (Tn + Tm) × Ci) × (Nr / 120) × 10 ^-6 × Vi × Nc × Qi [cc / min]
Ti: Injection pulse energization time [μsec]
Tn: Invalid injection time
Tm: Input interface hardware delay correction value
Ci: Number of injections
Vi: Injector capacity [cc / min]
Nr: Engine speed [rpm]
Qi: Fuel correction value
[0081]
According to this calculation method of the used fuel amount detection unit 81, Ti, Ci, and Nr are collected from the standard in-vehicle computer 13, so that it is not necessary to use other special detection means, and the calculation of the used fuel amount is simple and easy. It can be done reliably.
[0082]
(2) Based on the instantaneous fuel injection amount of the used fuel amount detection unit 81, the calculation unit 82 calculates the total used fuel amount. The calculation of the total amount of fuel used by the calculation unit 82 is performed according to the following equation, as described in (2) Operation information calculation method and (2-2) Past time data.
Total amount of fuel used = (∫Ti− (Tn + Tm) × ∫Ci) × Vi × Nc × Qi × 10 ^-9 / 60 (liter)
∫Ti: Total injection pulse energization time [μsec]
∫Ci: Total number of injections
Nc: Number of engine cylinders
[0083]
(3) The total amount of fuel used in the vehicle calculated by the calculation unit 82 is compared with the limit amount of fuel used for the vehicle stored in the storage unit 83 in advance, and the total amount of fuel used reaches the limit amount of fuel used. Thus, the deterioration of the lubricating oil is determined, the arrival of the lubricating oil replacement time is displayed on the display unit 16, and the passenger is informed.
[0084]
The limit amount of fuel used in the vehicle is determined as shown in Table 1 depending on the engine type of the vehicle (displacement, presence or absence of a supercharger, etc.). From the above comparison, when the total amount of fuel used reaches the limit amount of fuel used, it is determined that the deterioration of the lubricating oil has exceeded the allowable deterioration level.
[0085]
[Table 1]

[0086]
Therefore, according to the lubricating oil replacement time display mode of the present embodiment, there are the following effects (1) and (2).
[0087]
(1) The degree of deterioration (replacement time) of the lubricating oil is detected from the amount of fuel used that corresponds well to the engine load that is closely correlated with the deterioration of the lubricating oil. That is, since the amount of fuel used is not merely used as a correction factor for detecting the degree of deterioration, the degree of deterioration of the lubricating oil can be accurately detected.
[0088]
(2) When the engine is cold, the temperature change of the lubricating oil is large, leading to deterioration of the lubricating oil. However, in the present invention, as a result of increasing the amount of fuel used for the above-mentioned deterioration degree determination in response to the increase control of the fuel consumption performed at the cold start, the lubricating oil is increased against the frequent occurrence of the cold start. The replacement time can be displayed early.
[0089]
In other words, since the degree of deterioration of the lubricant is judged from the fuel display amount that has a close correlation with the engine load and the lubricant temperature that most affect the deterioration of the engine, the lubricant replacement timing can be accurately determined with a simple configuration. Can be confirmed.
[0090]
(G) Mimic display mode (Figs. 19-26)
The vehicle information display device 10 displays the operation information of the vehicle on the display unit 16 while mimicking the state of a vehicle (a creature such as a tropical fish, an inanimate object such as space). At this time, the control device 11 detects or calculates the operation information of the vehicle as described above, converts the operation information into changes in the ecology and natural phenomena of the mimetic, and displays the change in the state of the mimetic. This is displayed on the part 16.
[0091]
However, in this embodiment, a virtual aquarium type is described as an embodiment in which a tropical fish bred in an imaginary aquarium screen displayed on the display unit 16 is mimicked.
[0092]
That is, as shown in FIG. 19, an imaginary aquarium screen is set on the display screen of the display unit 16, the vehicle traveling data is reflected in various environments in the aquarium, and the environment in the aquarium is changed according to the traveling state of the vehicle. produce. The characteristics of tropical fish bred in the aquarium are pre-set according to the type of the fish (appropriate temperature, extreme pH, vitality, fertility, and defense), and the breeding situation changes depending on the environmental changes in the aquarium. To do. That is, fish that cannot tolerate the new environment in the aquarium die, and other fish sometimes breed. By looking at such changes in the environment and ecology in the aquarium, it is possible to enhance the visual or auditory effect on the display of the vehicle operating status, and to improve the fun and entertainment when checking the vehicle operating state. .
[0093]
Details of the mimicry display mode will be described below.
(G-1) Setting of mimicry display mode
Press the Set button to display the setting paper, set the engine type and set temperature, press the Fish button to select the fish to be raised, and press the Restart button to start raising.
[0094]
(1) Engine type
The user sets the engine type of his vehicle (Table 1). This parameter is largely related to the water stain (lubricating oil deterioration level) in the aquarium.
[0095]
▲ 2 ▼ Temperature
Set the water temperature of the aquarium.
[0096]
▲ 3 ▼ Replacement of water
Replace the water in the tank. Let the user do this when changing oil.
[0097]
(4) Fish (Figure 20)
The Fish button is pressed to display the list of fish shown in FIG. 20, and the fish to be raised is selected from the list. When you press the Restart button, a confirmation form appears, and when you press Yes, breeding starts. Each fish has a specified temperature (Temp), pH limit, breeding level (Breed), life (Life), and defense (Defense). Each fish has a degree of growth (Growth), and the growth of each fish at the start of breeding is 3 out of levels 1-5. If the breeding conditions are good, the level of Growth will increase, and the display will change so that the fish length increases accordingly. In addition, each fish has male and female distinction and Health as parameters that are not understood by the user. Health is a positive number between 5 and 10, and is randomly assigned to each fish when restarting or giving birth.
[0098]
(G-2) Life of fish
(1) Growth, childbirth
The fish growth rate (Growth) starts from 3 at all restarts. Grow with the Breed value, which represents the ease of growth, and raise the Growth level by one. Growth level up is when the following conditions are met.
Tg [sec]> 36000 [sec] / Breed
Tg: continuous time without becoming critical.
[0099]
If a critical condition is reached during Tg counting, Tg is reset and recounted.
[0100]
When growing to Growth 5, the female draws a Breed / 10 and gives birth. Regardless of the result of the lottery, if the Tg is satisfied again, the lottery is performed again to decide whether or not to give birth. This chance is given up to 4 times per animal, and females who missed the lottery will be unable to give birth and spend their remaining lives. However, this lottery will only be held if there are other Growth 5 males.
[0101]
The number of eggs that can be born in a single birth is one to three and is determined by lottery each time.
[0102]
The born egg is Growth 0, and after Growth 1, the fish grows based on the following format.
Growth 1 Growth 5 1/5
Growth 2 Growth 5 2/5
Growth 3 Growth 5/3/5
Growth 4 Growth 5 4/5
[0103]
In addition, the size at the time of Growth 5 corresponds to the Size in the tropical fish character in Table 2.
[0104]
(2) Critical
Fish face various obstacles during the growth process. That is, when the operating state of the vehicle deteriorates (environmental change of the aquarium, etc.), the control device 11 predetermines a failure criterion corresponding to the deterioration of the operating state, and is serious due to the deterioration of the operating state exceeding the failure criterion. It becomes a state (a moribund state). At this time, the fish blinks the angel's ring, and a critical sound is heard. Here, if the occupant copes with recovering the deterioration of the operating state, the life may be died.
[0105]
▲ 3 ▼ Death
If the condition persists, the fish will die. At this time, the fish disappears from the screen and a death sound plays.
[0106]
(G-3) Aquarium environment
The control device 11 changes the aquarium environment as follows according to the operating state of the vehicle.
[0107]
(1) Water temperature (Fig. 21)
The controller 11 raises the water temperature in the aquarium during high-load operation of the vehicle (for example, the injector opening is 30% or more) and sets the viable water temperature of each fish as an obstacle standard for high-load operation of each fish. Yes (Fig. 21).
[0108]
That is, when the injector valve opening rate becomes equal to or higher than a set value (for example, 30%), the water temperature increases, and when it becomes equal to or lower than the set value, the water temperature decreases.
[0109]
Fish whose water temperature deviates from the viable temperature becomes critical, and die if the continuous time To deviating from the viable temperature satisfies the following conditions.
To [sec]> Life × Growth × Health
As a result, the occupant is informed of abnormalities in high-load driving and encourages fuel-saving driving.
[0110]
(2) pH (Fig. 21)
As described in (2) Operation information calculation method and (2-2) Past time data, the control device 11 reflects the average fuel consumption calculated from the travel distance of the vehicle and the total fuel injection amount in the pH in the aquarium. At the same time, the survival pH limit of each fish (FIG. 20) is determined in advance as an obstacle criterion for the fuel consumption of each fish (FIG. 21).
[0111]
That is, the pH value in the aquarium is changed depending on the value of the average fuel consumption, and when the average fuel consumption is poor, the water in the aquarium becomes acidic, and the types of fish that can be raised without breeding fish that prefer alkaline are limited. Each fish enters a critical state when the pH of the aquarium exceeds its pH limit, and will die if the following conditions are met.
PH of water tank <pH limit × (1-Life × Growth × Health / 1000)
As a result, the occupant is informed of the deterioration of fuel efficiency and encourages fuel-saving driving.
[0112]
▲ 3 ▼ Water stain
As described in the above (F) Lubricating oil replacement time display mode, the control device 11 reflects the deterioration of the engine oil (lubricating oil) determined by the amount of fuel used in the vehicle in the degree of water contamination in the water tank, The viable water contamination level (limit fuel consumption) of all fish is predetermined for each engine type as a failure criterion (Table 1).
[0113]
That is, the water stain in the water tank changes according to the amount of fuel used in the vehicle and represents the degree of deterioration of the engine oil. Depending on the vehicle's engine type (displacement, turbocharger, etc.), the water contamination is limited by the limits shown in Table 1. When the amount of fuel used exceeds this limit, all fish in the aquarium are critical. Become a state and die from a fish with weak vitality. The death timing is when the following conditions are met.
Life x Growth x Health + Limit <Fuel consumption [l]
However, as an exception, Pita Ennita's ring of angels blinks the moment the limit is exceeded and dies 30 seconds later. Even if the water is changed during this period, it will be too late. As a result, it is easy to grasp the degree of deterioration of the engine oil and confirm the oil replacement time.
[0114]
▲ 4 ▼ Air
The air supply display is represented as bubbles on the aquarium screen, and air is supplied into the aquarium while the vehicle speed sensor detects the vehicle speed while the vehicle is running. However, when the vehicle is stopped (when the vehicle speed is not detected, for example, unnecessary warm-up, after-idol, traffic jam, etc.), the supply of air is lost and the fish with weak adaptability is killed.
[0115]
That is, while the vehicle speed signal is detected, oxygen is supplied to the water tank, but when the vehicle speed reaches 0 km / h, the supply of oxygen is lost. When the continuous stop time Ts satisfies the following conditions, a critical state is reached.
Ts [sec]> (Life + Growth + Health) x 10
further,
Ta [sec]> (Life + Growth + Health) x 20
I will die. As a result, the occupant is encouraged to save fuel.
[0116]
(G-4) Aquarium screen (Figure 19)
As shown in FIG. 19, the water tank screen displayed on the display unit 16 by the control device 11 displays the water temperature by the water temperature meter 101, the pH by the pH display unit 102, and the air supply display by the bubbles 103. The manual air pump switch 104 is pressed when the bubble 103 disappears while the vehicle is stopped, and supplies air. Also, the following (1) to (5) are numerically displayed.
(1) Time: Elapsed time since restart
(2) Pollution: The water in the tank is replaced when the oil is changed, and the amount of fuel used from that time is displayed. The travel distance after the replacement of water may be displayed as the degree of water contamination.
(3) pH: Average fuel consumption after restart.
(4) Temp: Water temperature.
(5) Air: Air remaining. While stopping, it decreases by 1 per second.
[0117]
(G-5) Fish alarm action
The control device 11 predetermines an alarm standard (for example, a vehicle speed of 100 km / h or more is 10 seconds continuously) corresponding to the operation state of the vehicle, and an alarm operation for any fish when the vehicle operation state reaches the alarm standard (for example, described later) The action of eating other fish about Silver Arowana is predetermined. And the control apparatus 11 performs the said alarm operation in the display part 16, when the operating state of a vehicle reaches the said alarm reference | standard.
[0118]
See (G-7) Tropical Fish Characters below for the warning action of each fish.
(G-6) Special action of fish (Fig. 22)
The control device 11 predetermines a special action (Act) peculiar to each fish (for example, the body color changes) (Table 2). When the operating state of the vehicle is in a specific state such as a vehicle speed of zero during a traffic jam operation (or a low speed below a certain speed), a sign (reach) of the special operation is displayed with a certain probability. When the indication is displayed, the special operation is performed with a certain probability.
[0119]
[Table 2]

[0120]
Reach sound is made before the fish performs special action (Act). However, even if reach is reached, there is not necessarily Act. The probability is 1/5 for normal reach and 1/2 for special reach. Special reach has two consecutive reach sounds.
[0121]
The Act is performed within 20 seconds (randomly) from the reach sound for only Growth 5 fish. Reach and Act draws will only take place when the car is stopped.
[0122]
In addition, the hidden command can be used to forcibly reach (even during traveling). However, in that case, the probability of Act is 1/10 of the normal state.
See (G-7) Tropical Fish Characters below for the special behavior of each fish.
[0123]
(G-7) Tropical fish character
Each fish characteristic, alarm action, and special action are as follows, for example.
[0124]
(1) Silver Arowana (Fig. 23 (A))
The most popular fish among monster fish. When 100km / h or more continues for 10 seconds (warning standard), Death 1 sounds, the angel's ring appears on the fish with the smallest Defense, and when 100km / h continues for 10 seconds, open your mouth and eat one ( Alarm action). If you continue to eat more than 100km / h for 10 seconds, eat another. If there are multiple fish with the same Defense, the fish that can be eaten in the lottery is determined regardless of the Growth. The only arowana that eats other fish is the Growth 5 arowana. If there are multiple Growth 5 arowanas, only one of them will eat. Eat less than Defense 8 fish.
The body color changes to a rainbow color due to Act drawing (special action).
[0125]
(2) Electric catfish (Fig. 23 (B))
When the alarm set value (alarm standard) arbitrarily set by Alarm is reached, the battery discharges and causes electrocution from a fish with a small Defense x Growth (alarm action). The angel's ring and lightning flash alternately for 5 seconds, leading to death. However, one animal is killed per alarm. After a 5 second time lag after the alarm has sounded, Deeth 1 will sound and discharge will begin.
[0126]
(3) Red jewel fish (Figure 24 (A))
If the engine speed exceeds 8000 rpm (warning standard), the fish with the smallest defense will be killed by repeated contact for 30 seconds (warning action). Deceleration G exceeds 0.5, and after that G converges, Deeth 1 sounds and begins to touch. An angel's ring appears 10 seconds after the start of body contact.
[0127]
(4) Archer Fish (Figure 24 (B))
When the insects fly by the Act lottery, the water gun is shot down and eats (special action). Occasionally ignoring or destroying insects (special actions).
[0128]
(5) Pencil fish (Figure 25 (A))
I usually swim while tilting my body 45 degrees. One turn (special action) by Act lottery.
[0129]
(6) Apist Grammar / Pita Eniata (Figure 25 (B))
The angel's ring blinks at the moment when the water level in the tank reaches the limit (alarm standard), and it dies after 30 seconds (alarm action).
[0130]
(7) Flying Hatchet (Figure 26 (A))
Jump from the surface of the water by Act lottery (special action).
[0131]
▲ 8 Angel Angel (Figure 26 (B))
Acts draw lots of eggs and fry (special actions). The fish that can be eaten are Growth 0 and 1 fishes and are selected by lottery regardless of Defense or Life.
[0132]
In performing the mimicry display mode, the mimicry is not limited to fish, but may be another animal or plant, or a silent object.
[0133]
Therefore, according to the mimic display mode of the present embodiment, there are the following effects (1) to (5).
(1) A vehicle is displayed through a change in the state of a mimetic such as a living thing or a natural event (at least one change in the shape, color, or sound of the mimetic) displayed on the display unit 16 in accordance with the operation information of the vehicle. You can check the operating status of. Therefore, the visual effect or the auditory effect on the display of the operation information of the vehicle can be enhanced, and the design or acoustic fun and entertainment at the time of confirming the operation state of the vehicle can be improved.
[0134]
(2) The deterioration of the operating state of the vehicle is judged according to a predetermined obstacle standard, and the progress of the deterioration is informed by displaying the danger and death of a living thing. If the occupant comes into contact with a critically ill organism and responds to the removal of the obstacle, it may be lifelong.
[0135]
(3) (a) The water temperature in the aquarium is raised during high-load operation of the vehicle. At this time, if the viable water temperature of the fish is used as a failure criterion, abnormalities in high-load operation can be confirmed due to the danger or death of the fish.
[0136]
(b) Reflect the average fuel consumption of the vehicle on the pH in the tank. At this time, if the viable pH of the fish is used as a failure criterion, an abnormality in fuel consumption can be confirmed due to the seriousness or death of the fish.
[0137]
(c) Reflect the deterioration of vehicle engine oil in the degree of water contamination in the tank. At this time, if, for example, the amount of fuel used, which is an index of engine oil deterioration, is used as a failure criterion, abnormalities in engine oil deterioration can be confirmed due to the danger or death of fish.
[0138]
(d) Reflect the idling time of the vehicle in the air supply condition in the aquarium. At this time, if the continuous stop time as an index of idling time is used as a failure criterion, it is possible to check for unnecessary warm-up or after-idle due to the seriousness or death of fish.
[0139]
(4) When the operating state of the vehicle reaches an alarm standard such as an engine overspeed, an abnormality in the operating state can be warned by displaying an alarm operation such as a certain organism causing other organisms to die.
[0140]
(5) When the vehicle is in a specific state such as a vehicle speed of zero (for example, during traffic jams), a special action such as a change in the color of a living creature is displayed with a certain probability, and a occupant is displayed. Can enhance the entertainment of the vehicle and relieve the stress of driving.
[0141]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the operational state of a vehicle can be evaluated from multiple aspects.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram illustrating an example of a vehicle information display device.
FIG. 2 is a schematic diagram showing an analog display screen.
FIG. 3 is a schematic diagram showing a digital display screen.
FIG. 4 is a block diagram showing a display switching device.
FIG. 5 is a block diagram showing an alarm display device.
FIG. 6 is a flowchart showing an alarm display procedure.
FIG. 7 is a schematic diagram showing an alarm reference setting screen.
FIG. 8 is a schematic diagram showing an alarm overlap display screen.
FIG. 9 is a block diagram showing a progressive operation information display device.
FIG. 10 is a schematic diagram showing a transitional operation information display screen.
FIG. 11 is a block diagram showing a road surface temperature display device.
FIG. 12 is a flowchart showing a road surface temperature display procedure;
FIG. 13 is a schematic diagram showing a road surface temperature display mode.
FIG. 14 is a block diagram showing a running resistance display device.
FIG. 15 is a flowchart showing a running resistance display procedure;
FIG. 16 is a schematic diagram showing a running resistance display screen.
FIG. 17 is a block diagram showing a lubricating oil replacement time display device.
FIG. 18 is a flowchart showing a procedure for displaying a lubricating oil replacement time.
FIG. 19 is a schematic diagram showing a mimicry display screen.
FIG. 20 is a schematic diagram showing a fish list screen.
FIG. 21 is a schematic diagram showing a tropical fish map.
FIG. 22 is a flowchart showing a special operation procedure for a tropical fish.
FIG. 23 is a schematic diagram showing a tropical fish.
FIG. 24 is a schematic diagram showing a tropical fish.
FIG. 25 is a schematic diagram showing tropical fish.
FIG. 26 is a schematic diagram showing a tropical fish.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle information display device
11 Control device (arithmetic unit)
16 Display section
50 Progressive operation information display device
51 Travel distance calculator
52 Fuel consumption calculator
53 Operation time calculator

Claims (1)

A plurality of transitional operation information corresponding to a plurality of operation information items of the vehicle is calculated for each of any plurality of operation period of the vehicle, corresponding to the operation period of the display unit of the transitional operational information more thereof in each operation period It is a vehicle information display device that displays so as to be able to be compared with each of a plurality of operation period channels determined to be ,
Each of the operation period channels can be used independently at the same time, and the display of each operation information in each operation period channel can be arbitrarily started, stopped and reset by the start button, stop button and reset button. A vehicle information display device.

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