JP3783450B2

JP3783450B2 - Suspension device

Info

Publication number: JP3783450B2
Application number: JP06320499A
Authority: JP
Inventors: 敦箱守
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1999-03-10
Filing date: 1999-03-10
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2019-03-10
Also published as: JP2000255240A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体とリーフスプリングとの間にラバースプリングユニットを設けて構成されるサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック（車両）では、リーフスプリングを用いたサスペンション装置を用いて、アクスル(車軸）を上下に移動可能に支持することが行なわれている。
【０００３】
ところが、リーフスプリングだけでは、トラックの空車時と積車時との荷重変化に対応できない。
【０００４】
そこで、車体とリーフスプリングとの間にヘルパースプリングを設けて、空車時はリーフスプリングだけに依存してサスペンション装置のばね定数を低くし、積車時は車体側から加わる荷重をスプリングラバーで負担させてサスペンション装置のばね定数を高めることが行なわれている。
【０００５】
ところが、単にヘルパースプリングを設置しただけでは、滑らかにばね定数が荷重に応じて変化せず、積載時のとき良好な乗り心地が得られないことがある。
【０００６】
そこで、近時、ラバースプリングユニットを用いてサスペンション装置のばね定数に非線型特性を与えることが行なわれている。
【０００７】
具体的には、特開平９−２７２３２０号公報に示されるように多数のゴム弾性体（小ブロック片）と拘束板を交互に加硫接着して構成される一対の柱状のラバースプリングを用い、これらを車体とリーフスプリングとの間にＶ形あるいは逆Ｖ形となるよう組み付ける構造のラバースプリングユニットが提案されている。
【０００８】
つまり、同ラバースプリングユニットは、車体側から加わる荷重を、前傾する柱状のラバースプリングと後傾する柱状のラバースプリングとの圧縮および剪断変形で同時に負担させて、積車時に加わる荷重に応じて変形が進むゴム弾性体の圧縮方向および剪断方向の同時変形により、サスペンション装置のばね定数が非線型的に高まるようにしてある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ラバースプリングユニットは、据付性、製品の点から、安価で、コンパクトであることが求められる。
【００１０】
ところが、このラバースプリングユニットは、柱状のラバースプリングを前傾あるいは後傾に配置させて、サスペンション装置の所定の上下スローク量を確保する構造なので、ラバースプリング端が前後方向へ大きく張り出しやすく、大形になりやすい。しかも、ラバースプリングは、多数のゴム弾性体と拘束板を交互に加硫接着して柱状にする構造なので、かなり構造は複雑である。そのうえ、ラバースプリングの製作にはかなり手間を要するので、サスペンション装置はコスト的に高価になりやすく、こうした点の改善が求められている。
【００１１】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、コンパクト化、かつ低コスト化を図りつつ、非線型特性を得ることができるサスペンション装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載したサスペンション装置は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレームとリーフスプリングとの間に設けられるラバースプリングユニットを、サイドフレームの下面に車両前後方向に所定距離で並ぶように形成された一対の支持ブラケットと、同支持ブラケット間に配置され、該支持ブラケットに挟まれる空間に収められる外形に形成されたセンターブラケットと、同センターブラケットと各支持ブラケットとの間を連結するように設けられ、センターブラケットを上下に移動可能に支持し、センターブラケットに加わる荷重を剪断変形で負担する第１のラバーと、センターブラケットの下面から突き出るように取付けられ、かつ、リーフスプリングの直上に位置決められ、車両空車時はリーフスプリングから離れている第２のラバーとを備え、車両の積載時は、リーフスプリングが撓んで第２のラバーがリーフスプリングと当接し、第１のラバーの剪断変形とリーフスプリングで荷重を負担し、更に荷重が増大すると、第１のラバー剪断変形に加え第２のラバーの圧縮変形が荷重を負担するようにして、サスペンション装置のばね定数が、加わる荷重にしたがって非線型に変化するようにした。
【００１３】
請求項２に記載のサスペンション装置は、上記目的に加え、さらに突上げ感をなくサスペンション装置の過剰なストロークを規制するために、センターブラケットの直上の車体部分に、車両の積車時のリーフスプリングの過剰な上方向の動きをセンターブラケットとの当接から抑止するとともに、加わる荷重を第２のラバーの圧縮変形で負担させるストッパーを設けて、非線型特性を与える第２のラバーの圧縮変形を利用して、突上げがもたらす衝撃を緩和しながらサスペンション装置の過剰なストロークを抑止するようにした。
【００１４】
特に、センターブラケットとの離間距離が調節可能なストッパーを採用することにより、ラバースプリングユニットを変更せずに、種々の車両に応じたサスペンション装置のストロークの制限が行える。しかも、同ストッパーが、複数の厚み寸法の異なるプレート状のスペーサを用いる構造であれば、簡単な構造でストロークの制限が行える。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は、例えばトラック（車両）の後輪（図示しない）を懸架するリヤサスペンション装置を示していて、図１中１はトラックのフレーム（車体を構成するもの）である。フレーム１には、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２を有するラダー形が用いられていて、このフレームの後部（リヤ側）に、左右一対にリーフスプリング３（例えば複数枚のリーフ３ａを上下に重ねて構成されるもの）が取り付けてある。具体的には、いずれもリーフスプリング３は、前部端に形成してある目玉部４ａを、サイドフレーム２の下端に例えばボルト固定してあるブラケット５に回動可能に支持させ、後部端に形成してある目玉部４ｂを同ブラケット後方のフレーム部分の下端に例えばボルト固定してあるブラケット６に、シャックルリンク７を介し回動可能に支持させることによって取り付けてある。そして、これら各左右のリーフスプリング３の中間部には、前後一対のＵボルト８、リーフ保持部材８ａ、アクスル保持部材９を用いて、リヤアクスル１０（車軸）が取り付けてある。これにより、フレーム１(車体）にリヤアクスル１０を上下に移動可能に支持させている。
【００１７】
リヤアクスル１０とサイドフレーム２との間には、それぞれ本発明の要部となる左右一対のラバースプリングユニット１１（片側しか図示せず）が取り付けてある。ラバースプリング１１は、いずれも２種類のブラケット１２，１３と、２種類のラバー１４，１５（剪断変形用／圧縮変形用）とを組み合せた構造が用いられている。
【００１８】
各部の構造について説明すれば、ブラケット１２は、例えばリーフスプリング３の直上となるサイドレール下面に例えばボルト２０で固定された前側ブラケット２１と、その後側の所定距離をおいた地点に同様にボルト２２で固定された後側ブラケット２３(支持ブラケットに相当）とを用いた構造が用いられている。具体的には、例えばこれら前側／後側ブラケット２１，２３は、いずれもサイドフレーム２の下面から下方へ突き出る柱状の保持部２４と、フレーム下面に沿って延びるボルト座２５とを有してＬ形に形成してある。そして、これら前側／後側ブラケット２１，２３の保持部２４が、リーフスプリング３の長さ方向中央を挟んで前後方向で互いに向き合うように、フレーム下面に配置させてある。これにより、一対の保持部２４を車体前後方向に所定距離で並ばせている。なお、保持部２４の互いに向き合う内面には、例えば下方へ向うにしたがい退避する傾斜面２６が形成してある。
【００１９】
ブラケット１３（センターブラケットに相当）は、各保持部２４の傾斜面２６間に配置される。このブラケット１３は、傾斜面２６で挟まれる空間内に収められる外形に形成してある。具体的には、ブラケット１３は、帯板部材を折り曲げてコ字形、詳しく下側に中間壁１３ａを有し、この中間部１３ａから傾斜面２６の傾斜にならって上方へ延びる一対の端壁１３ｂを有した形状をなしていて、各端壁１３ｂが各傾斜面２６と所定の間隙をおいて対向する構造にしてある。
【００２０】
そして、前側のブラケット２１の傾斜面２６とブラケット１３の前側の端壁１３ｂとの間、後側のブラケット２３の傾斜面２６とブラケット１３の後側の端壁１３ｂとの間が、それぞれ上記ラバ−１４で連結され、ブラケット１３をリーフスプリング３から離れた同スプリング３の直上の地点で上下方向に移動可能に支持させている。
【００２１】
また中間壁１３ａの下面には、同下面からリーフスプリング３へ向って突き出るように上記ラバー１５が取着してある。ラバー１５には、例えば先端に向うにしたがって前後方向幅が狭くなる断面三角形状のラバーブロックが用いられている。このラバー１５の先端部は、リーフ保持部材８ａ（リーフスプリング３の上部分をなしている部分）から離反、すなわちリーフ保持部材８ａから所定距離に遠ざけた地点に位置決めてあり、空車時はリーフ保持部材８ａから離れ、積車時は、積載量が増加すると、ラバー１５の先端部がリーフ保持部材８ａの上面と当接するようにしてある。
【００２２】
この２種類のラバー１４，１５によって、リーフ保持部材８ａとの当接にしたがいブラケット１３へ加わる荷重が、ラバー１４における剪断方向の変形、ラバー１５における圧縮方向の変形で負担されるようにしてある。
【００２３】
またブラケット１３の上方には、リーフスプリング３のストロークを制限するためのストッパー２８が形成してある。具体的には、同ストッパー２８には、ブラケット１３の直上にサイドフレーム２が配置される構造を活用するよう、ブラケット１３と対向する下面壁２ａをそのまま、ブラケット１３の上方向の過剰な動き抑止するストッパー部材として兼用して、バンプストッパーとする構造が用いられている。
【００２４】
またブラケット１３と対向する下面壁２ａの下面は、同壁部分に穿設されたボルト孔２９、同ボルト孔２９を挿通するボルト３０により、厚み寸法の異なる種々のプレートで形成されるスペーサ３１（図１は１種類のスペーサ３１を装着した状態を図示）を固定可能としている。スペーサ３１には、いずれもブラケット１３の上部端を受け止めるに必要な面積を有するプレートが用いられていて、同スペーサ３１の有無や同スペーサ３１の追加／交換等によって、ブラケット１３の上部端からストッパー２８までの距離を車両や車種等に応じて調節できるようにしてある。
【００２５】
こうした圧縮変形用のラバー１５が先端に付いたブラケット１３を剪断用のラバー１３で上下動可能に支持するという、コスト的な負担が小さくかつ周囲への張り出しを抑えた単純な構造のラバースプリングユニット１１で、サスペンション装置のばね定数を加わる積載荷重に応じて非線型的に変えられるようにしている。
【００２６】
すなわち、トラックの空車時、図１に示されるようにブラケット１３はリーフスプリング３から離れた地点に位置決められるから、リヤサスペンション装置は、リーフスプリング３だけに依存した低いばね定数で荷重を受ける。
【００２７】
トラックの積車時、積載荷重に増加に伴いリーフスプリング３が撓んで、図２に示されるようにラバー１５がリーフ保持部材８ａと当接すると、ブラケット１３を支持しているラバー１４の剪断方向の変形が始まり、同剪断変形が荷重を負担していく。
【００２８】
ここでは、ラバー１４の剪断変形が生じるから（圧縮変形よりも剪断変形が生じやすいことによる）、リアサスペンション装置は、ラバー１４の剪断変形によって、リーフスプリング３のばね定数に続く、低ばね定数が得られる。
【００２９】
積載荷重が増すと、ラバー１５の圧縮方向の変形が始まり、圧縮変形でも荷重を負担する。
【００３０】
ここでは、ラバー１４の剪断変形とラバー１５の圧縮変形との双方が生じるから、緩やかにリアサスペンション装置のばね定数は立ち上がる。
【００３１】
さらに図２中の二点鎖線で示されるようにブラケット１３がストッパー２８をなすスペーサ３１と当接するまで積載荷重が増すと、ブラケット１３の動きが規制され、ラバー１４の剪断変形は終わる。
【００３２】
すると、ラバー１５の圧縮変形のみで荷重を受け、さらにサスペンション装置のばね定数は上昇する挙動を示し、この高いばね定数で荷重を負担する。そして、この挙動で、過剰な上方向のリーフスプリング３の動き（ブラケット１３の動き）を徐々に抑止する（バンプストッパー機能）。
【００３３】
こうした荷重に応じたサスペンション装置のばね定数の変化は、図３に示されるような非線型の線図で表される。すなわち、同ばね定数は、リーフスプリング３とラバー１５とが当接した当初は、ラバー１４の剪断変形がもたらす低ばね定数の領域、続いてラバー１４の剪断変形とラバー１５の圧縮変形とがもたらす緩やかにばね定数の立ち上がる領域、ラバー１５とスペーサ３１とが当接した時点から始まるラバー１５の圧縮変形がもたらすばね定数の立ち上がりの領域により、非線型に変化する。
【００３４】
したがって、ラバースプリングユニット１１の採用により、サスペンション装置のコンパクト化、低コスト化を図りつつ、積車時におけるばね定数の非線型特性を得ることができる。
【００３５】
しかも、ブラケット１３の直上にストッパー２８を配設したので、ラバー１５の圧縮変形を活用して、加わる衝撃を緩和しながらブラケット１３の上方向の動き（過剰なリーフスプリング３の動き）を抑止でき、簡単な構造で、不快な突上げ感（衝撃）を低減しつつサスペンション装置の過剰なストロークを抑止することができる。特に厚み寸法の異なるスペーサ３１を用いて、ブラケット１３との離間距離を調節可能にしたので、ラバースプリングユニット１１の構造は変更せずに、種々の車両に応じたストロークの制限を行うことができる。このスペーサ３１による非線型特性の違いが図３中の二点鎖線で示してある。但し、図３中の二点鎖線は、スペーサ３１が無いとき（ブラケット１３の上部端がサイドフレーム２の下面壁２ａに直接、当接する状態）の非線型特性が示してある。
【００３７】
また一実施形態では、トラックのリヤサスペンション装置に本発明を適用したが、これに限らず、他の車両の非線型特性が求められる車両のサスペンション装置に適用できることはいうまでもない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、周囲への張出し抑えた単純なラバースプリングユニットの構造で、第１ラバーの剪断方向の変形、第２ラバーの圧縮方向の変形により、サスペンション装置のばね定数を、加わる荷重に応じて非線型に変化させることができる。
【００３９】
したがって、コンパクト化、かつ低コスト化に優れたサスペンション装置の構造で、求められる非線型特性を得ることができる。
【００４０】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、第２のラバーの圧縮変形を利用して、突上げ感をなくサスペンション装置の過剰なストロークを規制することができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置を、要部のラバースプリングユニットと示す側面図。
【図２】同ラバースプリングユニットの荷重に応じて変化するばね定数の挙動を説明するための側面図。
【図３】同ラバースプリングユニットの第１ラバーがもたらす剪断変形、第２ラバーがもたらす圧縮変形で得られるばね定数の非線型特性を表す線図。
【符号の説明】
２…サイドフレーム（車体）
３…リーフスプリング
１０…アクスル（車軸）
１１…ラバースプリングユニット
１３…ブラケット（センタブラケット）
１４…ラバー（第１のラバー）
１５…ラバー（第２のラバー）
２１，２３…前側ブラケット、後側ブラケット（前後一対の支持ブラケット）
２８…ストッパー
３１…スペーサ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension device configured by providing a rubber spring unit between a vehicle body and a leaf spring.
[0002]
[Prior art]
In trucks (vehicles), suspensions using leaf springs are used to support an axle (axle) so that it can move up and down.
[0003]
However, the leaf spring alone cannot cope with load changes between when the truck is empty and when it is loaded.
[0004]
Therefore, a helper spring is provided between the vehicle body and the leaf spring to reduce the spring constant of the suspension device depending on the leaf spring alone when the vehicle is empty, and the load applied from the vehicle body is borne by the spring rubber when the vehicle is loaded. Thus, the spring constant of the suspension device is increased.
[0005]
However, if a helper spring is simply installed, the spring constant does not change smoothly according to the load, and a good riding comfort may not be obtained when loaded.
[0006]
Therefore, recently, a non-linear characteristic is given to the spring constant of the suspension device using a rubber spring unit.
[0007]
Specifically, as shown in JP-A-9-272320, a pair of columnar rubber springs constituted by alternately vulcanizing and bonding a large number of rubber elastic bodies (small block pieces) and restraint plates, A rubber spring unit having a structure in which these are assembled in a V shape or an inverted V shape between a vehicle body and a leaf spring has been proposed.
[0008]
In other words, the rubber spring unit loads the load applied from the vehicle body side simultaneously by compressing and shearing the columnar rubber spring tilting forward and the columnar rubber spring tilting backward, and according to the load applied during loading. The spring constant of the suspension device is increased non-linearly by simultaneous deformation in the compression direction and shear direction of the rubber elastic body that undergoes deformation.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the rubber spring unit is required to be inexpensive and compact from the viewpoint of installation and product.
[0010]
However, this rubber spring unit has a structure that ensures that the columnar rubber spring is tilted forward or backward to ensure a predetermined vertical stroke of the suspension device. It is easy to become. Moreover, since the rubber spring is a structure in which a large number of rubber elastic bodies and restraint plates are alternately vulcanized and bonded to form a column, the structure is quite complicated. In addition, since it takes a lot of work to manufacture the rubber spring, the suspension device is likely to be expensive in cost, and there is a need for improvements in this respect.
[0011]
The present invention has been made paying attention to the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a suspension device capable of obtaining nonlinear characteristics while achieving compactness and cost reduction.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The suspension device as claimed in claim 1 in order to achieve the above object, predetermined rubber spring unit provided between a pair of side frames and a leaf spring extending in the longitudinal direction of the vehicle, the lower surface of the side frame in the vehicle longitudinal direction a pair of support brackets which are formed so as to be arranged at a distance, is arranged between the support bracket, a center bracket which is formed to the outer shape to be included in the space sandwiched between the support bracket, and the center bracket and the support bracket A first rubber that supports the center bracket so as to move up and down, and bears a load applied to the center bracket by shear deformation , and is attached so as to protrude from the lower surface of the center bracket; and , determined position directly above the leaf spring, when the vehicle is unladen the Reefs And a second rubber is away from the ring, when the loading of the vehicle, the second rubber is in contact with the leaf spring is bent leaf spring, the load in the first rubber shear and leaf spring When the load is further increased and the load is further increased, the compression deformation of the second rubber in addition to the first rubber shear deformation bears the load so that the spring constant of the suspension device changes nonlinearly according to the applied load. I made it.
[0013]
In addition to the above object, the suspension device according to claim 2 is further provided with a leaf spring when a vehicle is loaded on a vehicle body portion directly above the center bracket in order to restrict excessive stroke of the suspension device without a sense of pushing up. In addition to suppressing the excessive upward movement of the second rubber from the contact with the center bracket, a stopper is provided to bear the applied load by the compressive deformation of the second rubber, so that the second rubber can be compressed and deformed to give nonlinear characteristics. It was used to suppress the excessive stroke of the suspension device while mitigating the impact caused by the push-up.
[0014]
In particular, by adopting a stopper whose distance from the center bracket can be adjusted, the stroke of the suspension device can be limited according to various vehicles without changing the rubber spring unit. Moreover, if the stopper uses a plurality of plate-like spacers having different thickness dimensions, the stroke can be limited with a simple structure.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS.
[0016]
FIG. 1 shows a rear suspension device for suspending, for example, a rear wheel (not shown) of a truck (vehicle). In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a truck frame (which constitutes a vehicle body). The frame 1 has a ladder shape having a pair of side frames 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle. A pair of left and right leaf springs 3 (for example, a plurality of leaves 3a are vertically moved at the rear (rear side) of the frame. Are installed on top of each other). Specifically, in each case, the leaf spring 3 has a center part 4a formed at the front end rotatably supported on a bracket 5 fixed to the lower end of the side frame 2, for example, with a bolt, and is attached to the rear end. The formed eyeball part 4b is attached to a bracket 6 which is bolted, for example, to the lower end of the frame part behind the bracket, by pivotally supporting it via a shackle link 7. Then, the intermediate portion of the leaf spring 3 of the left and right, front and rear pair of U-bolts 8, the leaf holding member 8a, using the A Kusuru holding member 9, the rear axle 10 (axle) is attached. Thereby, the rear axle 10 is supported by the frame 1 (vehicle body) so as to be movable up and down.
[0017]
Between the rear axle 10 and the side frame 2, a pair of left and right rubber spring units 11 (only one side is shown), which are the main parts of the present invention, are attached. The rubber spring 11 has a structure in which two types of brackets 12 and 13 and two types of rubbers 14 and 15 (for shear deformation / compression deformation) are combined.
[0018]
The structure of each part will be described. For example, the bracket 12 includes a front bracket 21 fixed with, for example, a bolt 20 on the lower surface of the side rail immediately above the leaf spring 3, and a bolt 22 similarly at a point at a predetermined distance on the rear side. A structure using a rear side bracket 23 (corresponding to a support bracket) fixed at is used. Specifically, for example, each of the front / rear brackets 21 and 23 includes a columnar holding portion 24 protruding downward from the lower surface of the side frame 2 and a bolt seat 25 extending along the lower surface of the frame L. It is formed into a shape. And the holding part 24 of these front side / rear side brackets 21 and 23 is arrange | positioned on the frame lower surface so that it may mutually face in the front-back direction on both sides of the length direction center of the leaf spring 3. Thus, the pair of holding portions 24 are arranged at a predetermined distance in the longitudinal direction of the vehicle body. Note that inclined surfaces 26 are formed on the inner surfaces of the holding portion 24 that face each other, for example, retreating downward.
[0019]
The bracket 13 (corresponding to the center bracket) is disposed between the inclined surfaces 26 of the holding portions 24. The bracket 13 is formed in an outer shape that can be accommodated in a space sandwiched between the inclined surfaces 26. Specifically, the bracket 13 has a U-shape by bending a belt plate member, and has an intermediate wall 13a on the lower side in detail, and a pair of end walls 13b extending upward from the intermediate portion 13a according to the inclination of the inclined surface 26. Each end wall 13b is opposed to each inclined surface 26 with a predetermined gap.
[0020]
The rubber between the inclined surface 26 of the front bracket 21 and the front end wall 13b of the bracket 13, and between the inclined surface 26 of the rear bracket 23 and the rear end wall 13b of the bracket 13, respectively. The bracket 13 is supported at a point directly above the spring 3 away from the leaf spring 3 so as to be movable in the vertical direction.
[0021]
The rubber 15 is attached to the lower surface of the intermediate wall 13a so as to protrude from the lower surface toward the leaf spring 3. As the rubber 15, for example, a rubber block having a triangular cross section whose width in the front-rear direction becomes narrower toward the tip is used. The tip of the rubber 15 is positioned away from the leaf holding member 8a (the portion forming the upper part of the leaf spring 3), that is, at a position away from the leaf holding member 8a by a predetermined distance. When the vehicle is separated from the member 8a and the vehicle is loaded, the tip of the rubber 15 comes into contact with the upper surface of the leaf holding member 8a when the loading amount increases.
[0022]
With these two types of rubbers 14 and 15, the load applied to the bracket 13 in contact with the leaf holding member 8 a is borne by the deformation in the shear direction of the rubber 14 and the deformation in the compression direction of the rubber 15. .
[0023]
A stopper 28 for limiting the stroke of the leaf spring 3 is formed above the bracket 13. Specifically, the stopper 28 uses the structure in which the side frame 2 is disposed immediately above the bracket 13 so that the lower wall 2a facing the bracket 13 is left as it is, and excessive movement suppression in the upward direction of the bracket 13 is suppressed. The structure used as a bump stopper is also used as a stopper member.
[0024]
In addition, the lower surface of the lower wall 2a facing the bracket 13 has a spacer 31 (formed by various plates having different thicknesses by bolt holes 29 formed in the wall portion and bolts 30 inserted through the bolt holes 29. FIG. 1 shows a state in which one type of spacer 31 is attached. Each of the spacers 31 uses a plate having an area necessary for receiving the upper end of the bracket 13, and a stopper is provided from the upper end of the bracket 13 depending on the presence / absence of the spacer 31 or addition / replacement of the spacer 31. The distance up to 28 can be adjusted according to the vehicle, vehicle type, and the like.
[0025]
A rubber spring unit having a simple structure with a low cost burden and a reduced protrusion to the surroundings, in which the bracket 13 with the rubber 15 for compressive deformation attached thereto is supported by the shearing rubber 13 so as to move up and down. 11, the spring constant of the suspension device can be changed non-linearly according to the loaded load.
[0026]
That is, when the truck is empty, as shown in FIG. 1, the bracket 13 is positioned at a point away from the leaf spring 3, so that the rear suspension device receives a load with a low spring constant depending only on the leaf spring 3.
[0027]
When the truck is loaded, the leaf spring 3 bends as the load increases, and when the rubber 15 comes into contact with the leaf holding member 8a as shown in FIG. 2, the shear direction of the rubber 14 supporting the bracket 13 is reached. The deformation starts and the shear deformation bears the load.
[0028]
Here, (by shear deformation is likely to occur than the compression deformation) because shear deformation of the rubber 14 occurs, the rear suspension system, the shear deformation of the rubber 14, followed by the spring constant of the leaf spring 3, a low spring constant Is obtained.
[0029]
Increased loading capacity is strike, deformation is the beginning of the compression direction of La bar 15, also bear the load in compressive deformation.
[0030]
Here, since both the shear deformation of the rubber 14 and the compression deformation of the rubber 15 occur, the spring constant of the rear suspension device rises gently.
[0031]
Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, when the load is increased until the bracket 13 comes into contact with the spacer 31 forming the stopper 28, the movement of the bracket 13 is restricted, and the shear deformation of the rubber 14 is finished.
[0032]
Then, the load is received only by the compression deformation of the rubber 15, and the spring constant of the suspension device is increased, and the load is borne by this high spring constant. With this behavior, excessive upward movement of the leaf spring 3 (movement of the bracket 13) is gradually suppressed (bump stopper function).
[0033]
The change in the spring constant of the suspension device in response to such a load is represented by a non-linear diagram as shown in FIG. That is, when the leaf spring 3 and the rubber 15 come into contact with each other, the spring constant is brought about by a region having a low spring constant caused by the shear deformation of the rubber 14, followed by the shear deformation of the rubber 14 and the compression deformation of the rubber 15. It changes non-linearly depending on the region where the spring constant rises gently, and the region where the spring constant rises due to the compression deformation of the rubber 15 starting from when the rubber 15 and the spacer 31 contact each other.
[0034]
Therefore, by adopting the rubber spring unit 11, it is possible to obtain a non-linear characteristic of the spring constant at the time of loading while reducing the size and cost of the suspension device.
[0035]
In addition, since the stopper 28 is disposed immediately above the bracket 13, it is possible to suppress the upward movement of the bracket 13 (excessive movement of the leaf spring 3) while reducing the applied impact by utilizing the compression deformation of the rubber 15. It is possible to suppress an excessive stroke of the suspension device while reducing an unpleasant push-up feeling (impact) with a simple structure. In particular, the spacers 31 having different thickness dimensions can be used to adjust the distance from the bracket 13, so that the stroke can be limited according to various vehicles without changing the structure of the rubber spring unit 11. . The difference in non-linear characteristics due to the spacer 31 is indicated by a two-dot chain line in FIG. However, the alternate long and two short dashes line in FIG. 3 shows the non-linear characteristics when the spacer 31 is not provided (the upper end of the bracket 13 is in direct contact with the lower surface wall 2a of the side frame 2).
[0037]
In one embodiment, the present invention is applied to a rear suspension device for a truck. However, the present invention is not limited to this, and it is needless to say that the present invention can be applied to a vehicle suspension device that requires non-linear characteristics of other vehicles.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the structure of the simple rubber spring unit that suppresses overhanging to the surroundings, the deformation in the shearing direction of the first rubber, and the deformation in the compression direction of the second rubber, The spring constant of the suspension device can be changed nonlinearly according to the applied load.
[0039]
Therefore, the required non-linear characteristics can be obtained with a suspension device structure that is compact and low in cost.
[0040]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the above-described effect, there is an effect that the excessive stroke of the suspension device can be regulated without a feeling of pushing up by using the compression deformation of the second rubber.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a main part of a suspension device according to an embodiment of the present invention as a rubber spring unit.
FIG. 2 is a side view for explaining the behavior of a spring constant that changes according to the load of the rubber spring unit.
FIG. 3 is a diagram showing a non-linear characteristic of a spring constant obtained by a shear deformation caused by the first rubber and a compression deformation caused by the second rubber of the rubber spring unit.
[Explanation of symbols]
2 ... Side frame (body)
3 ... Leaf spring 10 ... Axle (axle)
11 ... Rubber spring unit 13 ... Bracket (center bracket)
14 ... Rubber (first rubber)
15 ... Rubber (second rubber)
21, 23 ... front bracket, rear bracket (a pair of front and rear support brackets)
28 ... Stopper 31 ... Spacer.

Claims

A suspension device configured such that a leaf spring that supports an axle movably up and down is supported by a pair of side frames that extend in the vehicle longitudinal direction, and a rubber spring unit is disposed between the side frame and the leaf spring. Because
The rubber spring unit is
A pair of support brackets formed on the lower surface of the side frame so as to be arranged at a predetermined distance in the vehicle longitudinal direction;
A center bracket disposed between the support brackets and formed in an outer shape that is housed in a space sandwiched between the support brackets ;
A first rubber which is provided so as to connect between the center bracket and each of the support brackets, supports the center bracket so as to be movable up and down, and bears a load applied to the center bracket by shear deformation;
It mounted so as to protrude from the lower surface of said center bracket, and said position is determined directly on the leaf spring, when the vehicle unladen comprises a second rubber is away from the leaf spring,
When the vehicle is loaded, the leaf spring is bent and the second rubber comes into contact with the leaf spring, and the load is applied by the shear deformation of the first rubber and the leaf spring. The suspension apparatus according to claim 1, wherein the second rubber compressive deformation in addition to the first rubber shear deformation bears a load .

The rubber spring unit further suppresses an excessive upward movement of the leaf spring when the vehicle is loaded from a contact with the center bracket and a load applied to the vehicle body portion immediately above the center bracket. The suspension device according to claim 1, wherein the suspension device is configured to include a stopper that bears the load by compressive deformation of the second rubber.