JP3782042B2

JP3782042B2 - Liquid filled vibration isolator

Info

Publication number: JP3782042B2
Application number: JP2002192931A
Authority: JP
Inventors: 彦文山本; 幸夫高島
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2002-07-02
Filing date: 2002-07-02
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2022-07-02
Also published as: JP2004036708A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特定周波数域の振動遮断を図るように形成された防振機構部を有する液体封入式防振装置に関するものであり、特に、例えばエンジンアイドリング振動あるいはエンジンシェイク振動等の、二つの周波数の振動入力に対して、いずれの場合にも高減衰特性を発揮させるようにし、これによって上記両振動を減衰させるようにした液体封入式防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
防振装置のうち、特に、自動車用のエンジンマウント等にあっては、動力源であるところのエンジンが、アイドリング運転の状態から最大回転速度までの間、種々の状況下で使用されるものであるため、広い範囲の周波数に対応できるものでなければならない。そのため、内部に二つの液室を設け、その間をオリフィスをもって連結するとともに、上記オリフィス内の液体を特定周波数にて共振させること等によって、特定周波数の振動遮断を図るようにした液体封入式防振装置が案出され、既に公知となっている。そして、このような液体封入式防振装置のうち、二つのオリフィスを有するタイプのものとしては、例えば特開２００１−２０９９２号公報記載のもの等が挙げられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、一方のオリフィス内に存在する液体の液柱共振作用によって本防振装置全体の動バネ定数を低減化させ、これによってアイドリング振動の遮断を図るようにする一方、車両走行時に問題とされるエンジンシェイク振動に対しては、もう一方のオリフィス内における液体の流動抵抗に基づく減衰力の作用によって制振機能を発揮させるようにしているものである。しかしながら、最近の自動車用エンジンにおいては、低燃費化の観点から希薄燃焼方式、あるいはエンジンアイドリング回転速度の低回転数化等が採られており、エンジンのアイドリング運転状態が不安定となっている。その結果、エンジンの回転０．５次振動数域における振動発生等が問題とされている。このような低振動数域のアイドリング振動の制振を、アイドリング振動対応用オリフィスの高減衰機能にて行わせるようにした液体封入式防振装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決する手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、
振動体に取付けられる第一の連結部材と、車体側のメンバに取付けられる第二の連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結部材との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するゴム状のインシュレータと、当該インシュレータの一部にてその室壁が形成されるものであって液体の封入される主室と、当該主室に第一のオリフィスを介して連結されるとともに第一のダイヤフラムにて室壁の一部が区画形成される副室と、上記主室と副室との間を仕切る仕切部材と、上記主室に対して第二のダイヤフラムにて室壁の一部が区画形成される第三液室と、当該第三液室と上記副室との間を連結する第二のオリフィスと、からなる二つのオリフィスを有するタイプの液体封入式防振装置において、
前記第一のオリフィス及び第二のオリフィスが設けられるオリフィス形成部材の内側に、前記第三液室及び第二ダイヤフラムが設けられる液室形成部材が設けられ、前記オリフィス形成部材は、周方向の一部分が分断された円環状の内側周壁及び外側周壁と、前記内側周壁及び外側周壁の周方向の一端部同士を連結する第一連結壁とを備え、前記液室形成部材は、円環状の周壁と天井壁を備えた上下逆向きカップ状のゴム部材で形成され、前記内側周壁の周方向の一端と他端の間隔が、前記外側周壁の周方向の一端と他端の間隔よりも長く設定され、前記外側周壁の他端部の内周面と前記液室形成部材の周壁とを連結する第二連結壁と、前記内側周壁の一端部の内周面と前記液室形成部材の周壁とを連結する第三連結壁とが、ゴム部材により前記液室形成部材の周壁と一体に形成され、前記仕切部材が、前記副室と、前記第一のオリフィス及び第二のオリフィス並びに第三液室との間を区画形成するように構成されるとともに、前記仕切部材の上面に、前記オリフィス形成部材の下端部と液室形成部材の下端部が圧接して、前記液室形成部材の内側が前記第三液室に、前記天井壁が前記第二ダイヤフラムに構成され、前記第二の連結部材側に前記オリフィス形成部材を囲むように設けられた円筒部と前記外側周壁との間が前記第一のオリフィスに構成され、前記内側周壁と液室形成部材の周壁の間の第一流路と、前記内側周壁と外側周壁の間の第二流路とが前記第二のオリフィスに構成され、前記第一流路と第二流路は、前記第二連結壁と、前記第一流路の周方向一端側に位置する前記内側周壁の周方向の他端との間の連通路を介して連通し、前記第三液室と第一流路は、前記第一流路の周方向他端側で前記液室形成部材の周壁に形成された開口穴を介して連通している構成を採ることとした。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、エンジンアイドリング振動、特に、エンジンの回転０．５次振動に相当する低周波数（低振動数）域の振動を低減化させることができるようになる。特に、本発明においては、一方のオリフィスをエンジンの回転０．５次振動にも対応させるようにしたので、このような低周波数（低振動数）の振動を低減化させることができるようになるとともに、もう一方のオリフィスをもってエンジンローリング振動及びエンジンシェイク振動にも対応させるようにしたので、エンジンアイドリング運転時及び車両の走行時において、共にエンジン振動の抑制（制振）あるいは遮断を図ることができるようになる。
【０００６】
次に、請求項２記載の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項１記載の液体封入式防振装置において、上記第一のオリフィス及び第二のオリフィスを、エンジンアイドリング振動の入力及びエンジンシェイク振動の入力に対して、共に高減衰特性を発揮させるようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいても、上記請求項１記載のものと同様、エンジンアイドリング振動及び車両走行中におけるエンジンシェイク振動の抑制（制振）を図ることができるようになる。特に、本発明のものにおいては、両オリフィスが、共に高減衰特性を有するように設定されているものであるので、エンジンアイドリング運転時におけるエンジンの回転０．５次振動あるいはエンジンアイドリング運転時におけるエンジンローリング振動を上記二つのオリフィスにて形成される高減衰力にて抑え込む（制振する）ことができるようになる。その結果、エンジンアイドリング運転中に発生する比較的低周波数の振動を効率良く制振することができるようになる。また、車両の走行中に発生するエンジンシェイク振動の抑制（制振）に関しても、上記オリフィスの減衰力によって抑え込む（制振する）ことができるようになる。このように、本発明のものにおいては、エンジンアイドリング運転時の低周波数の振動及び車両走行中に発生するエンジンシェイク振動の両者が、共に二つのオリフィスによって形成される高減衰力によって抑え込まれるようになり、効果的に制振作用が発揮されるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図１ないし図４を基に説明する。本実施形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、振動体に取付けられる第一の連結部材９１と、車体側のメンバ等に取付けられる第二の連結部材９５と、これら第一の連結部材９１と第二の連結部材９５との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するゴム状のインシュレータ４と、当該インシュレータ４の一部にてその室壁が形成されるものであって液体の封入される主室５と、当該主室５に第一のオリフィス（第一オリフィス）１１を介して連結されるとともに第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）７にて室壁の一部が区画形成される副室６と、上記主室５と副室６との間を仕切る仕切部の役目を果すものであって上記第一オリフィス１１及び第二のオリフィス（第二オリフィス）１２等の設けられるオリフィス形成部材１と、当該オリフィス形成部材１の内側に設けられるものであってその中央部のところには第三液室２３及び当該第三液室２３と上記主室５との間を区画形成する第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラム）２２の設けられる液室形成部材２と、これらオリフィス形成部材１及び液室形成部材２の下端面側に設けられ、上記オリフィス１１、１２、並びに第三液室２３と副室６との間を区画形成する仕切部材８と、からなることを基本とするものである。
【０００８】
このような構成からなるものにおいて、上記オリフィス形成部材１は、所定のプラスチック材またはアルミニウム合金材等にて形成されるものであって、平面視が円環状の形態からなるものである。すなわち、本オリフィス形成部材１は、図２に示す如く、円環状に、二つのオリフィス１１、１２が設けられるようになっているものである。具体的には、オリフィス形成部材１の最外側には円環状の形態からなるものであって略一周するように形成される第一オリフィス１１が設けられるようになっている。そして、当該第一オリフィス１１は、主室５と副室６との間を連結するように形成されるものであって主室側開口穴１１５と副室側開口穴１１６とを有するようになっているものである。そして、このような第一オリフィス１１の内側には二重巻き状の形態からなる第二オリフィス１２が設けられるようになっている。この第二オリフィス１２は、副室６と第三液室２３との間を連結するものであって、主室５内の液体に伝播されて来た振動の入力に基づいて作動する第二ダイヤフラム２２（図１参照）の作動により、上記第三液室２３内の液体を副室６側へ流動させるようになっているものである。このような構成からなるものにおいて、上記第一オリフィス１１は、上記アイドリング振動のうちのエンジン回転０．５次振動数に相当する低周波数の振動の制振を目的に形成されるようになっているものである。従って、上記エンジンの回転０．５次振動を抑制すべく、低周波振動の入力に対して高減衰力が得られるようオリフィス形成部材１の外側に形成されるようになっている。そして、このような第一オリフィス１１の内側であって、第三液室２３の周りに、２重巻き状に第二オリフィス１２が設けられるようになっている。すなわち、本第二オリフィス１２は、第三液室２３側の開口穴１２１を基点にして略一周したところで折り返されて、二重巻き状に戻されてきたところで副室側開口穴１２６を経由して副室６に連通するようになっているものである。このような二つのオリフィス１１、１２の内側には、ゴム状部材にて形成されるものであってカップ状の形態からなる液室形成部材２が設けられるようになっている。そして、この液室形成部材２の中央部のところには、第三液室２３の形成に寄与する凹陥部が設けられるとともに、当該凹陥部の上方部には上記主室５との間を区画形成する第二ダイヤフラム２２が一体的に設けられるようになっている。そして、これら液室形成部材２とオリフィス形成部材１とが一体的に結合されて、上記第三液室２３は第二オリフィス側開口穴１２１を介して第二オリフィス１２に連結されるようになっているものである（図２参照）。そして、このような構成からなるオリフィス形成部材１及び液室形成部材２の下方部には、上記第三液室２３並びに第一オリフィス１１及び第二オリフィス１２を副室６に対して液密状に遮断する仕切部材８が設けられるようになっている（図１参照）。
【０００９】
上記仕切部材８は、基本的には円板状の形態からなるものであり、鋼板を基礎としたプレス成形品、あるいはアルミニウム合金製板材の成形加工品等からなるものである。そして、このような円板状の仕切部材８の上にゴム材またはＥＰＤＭ等からなる液室形成部材２並びに円環状の形態からなるオリフィス形成部材１が設置されるとともに、上記各部材１、２が圧接された状態で保持されることによって上記第一オリフィス１１、第二オリフィス１２、第三液室２３が一体的に形成されるようになる。その結果、仕切部材８とオリフィス形成部材１及び液室形成部材２とがお互いに密着した状態となり、第一オリフィス１１、第二オリフィス１２、第三液室２３等におけるシール性が高められることとなる。なお、このような構成からなるものにおいて、上記仕切部材８の、その周辺端末部のところには、フランジ８８が設けられるようになっている。そして、このフランジ８８のところには上記オリフィス形成部材１の周縁端末部を挟み込むように形成されたインシュレータ４の周縁端末部４４及び第一ダイヤフラム７の周縁部が一緒に重ね合わされた状態で接合され、これらが第二の連結部材９５の周辺部にクリンチ結合手段等を介して結合されるようになっているものである。なお、このようにして仕切部材８、オリフィス形成部材１、液室形成部材２、第一ダイヤフラム７等が上記第二の連結部材９５の周辺部のところに一体的に結合されることによって、上記仕切部材８と第一ダイヤフラム７との間には第一ダイヤフラム７等にて区画形成される副室６が形成されることとなる。そして、このような副室６の上方部を区画形成する仕切部材８のところには、第一オリフィス１１の副室側開口穴１１６及び第二オリフィス１２の副室開口穴１２６が設けられるようになっており、これら各開口穴１１６、１２６は、第一オリフィス１１を介して主室５側に、あるいは第二オリフィス１２を介して第三液室２３側に、それぞれ連通するようになっているものである。
【００１０】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様等について説明する。すなわち、振動体側からの振動は、図１に示す如く、上部連結部材９１を介して、ゴム材等からなるインシュレータ４へと伝播される。これに伴って、当該インシュレータ４は、振動あるいは変形をして、上記入力振動の大部分を吸収あるいは遮断する。従って、大半の振動は、このインシュレータ４のところで遮断されることとなるが、一部のものは、当該インシュレータ４のところでは遮断されず、次の各液室５、６、２３及び各オリフィス１１、１２のところで遮断されることとなる。次に、これら各液室及びオリフィスにおける具体的作用について説明する。まず、エンジンアイドリング振動の入力に対しては、本実施の形態においては以下のような対処法を採ることとしている。すなわち、本実施の形態において対象とされるアイドリング振動は、まず、一つはエンジンの回転０．５次振動に対応する５Ｈｚ前後の、非常に低周波数域の振動である。この振動を遮断するには、従来のもののように、エンジンマウントの動バネ定数を低減化させることによって行うのは困難である。また、従来のものにおいては、その減衰特性が、図４に示す如く、特定の周波数（振動数）であるエンジンシェイク振動を対象としたところでピーク値が生ずるようになっており、それ以外の周波数域では減衰力はほとんど生じないようになっている。従って、従来のものにおいては、このエンジンの回転０．５次振動をエンジンマウントの有する減衰力にて抑え込む（制振する）ことは不可能である。このような点に鑑みて、本実施の形態においては、上記５Ｈｚ前後の低周波数の振動入力に対して、オリフィスの減衰機能を高めさせることによって上記低周波数の振動を抑え込む（制振する）こととしている。具体的には、上記低周波数の振動がインシュレータ４を介して主室５内の液体に伝播された場合、まず、主室５内に存在する液体を第一オリフィス１１を介して副室６側へ流動させるようにする。この第一オリフィス１１内における液体の流動抵抗によって所定の減衰力を発揮させ、上記エンジンの回転０．５次振動の抑制を図ることとする。すなわち、図３のＡ部に示すように５Ｈｚ前後の振動入力に対して高減衰力を発揮させるようにし、これによって、上記５Ｈｚ前後の振動数を有するエンジンの回転０．５次振動を抑え込む（制振する）ようにする。
【００１１】
また、本実施の形態においては、エンジンアイドリング振動に関して、１５Ｈｚ前後の周波数域におけるエンジンローリング振動が問題とされており、これの制振も必要とされている。この１５Ｈｚ前後の周波数域におけるエンジンローリング振動の制振機能についても、本実施の形態においては、エンジンマウントの減衰機能を高めさせることによって対処することとしている。具体的には、上記第一オリフィス１１の内側に２重巻き状に設けられる第二オリフィス１２にて形成される減衰機能にて上記１５Ｈｚ前後のエンジンローリング振動を抑え込む（制振する）ようにしている（図３のＢ部参照）。すなわち、このエンジンローリング振動の入力に対しては、主室５に面した第二ダイヤフラム２２が振動をする。この第二ダイヤフラム２２の振動に応じて第三液室２３内の液体を第二オリフィス１２を経由させて副室６側へ流動させるようにする。すなわち、第三液室２３内の液体を、第二オリフィス１２の第三液室側開口穴１２１から第二オリフィス１２内へ流動させるとともに、当該第二オリフィス１２を経由して副室側開口穴１２６から副室６へ流動させる。この第二オリフィス１２内における液体の流動作用によって、図３のＢ部に示すように１５Ｈｚ前後の周波数（振動数）に対して高減衰力が得られるようになる。この高減衰力によってエンジンローリング振動は抑え込まれる（制振される）こととなる。
【００１２】
次に、車両の走行中に問題とされるエンジンシェイク振動に関しては、本実施の形態においては、上記エンジンシェイク振動の振動数の値が１０〜１５Ｈｚの範囲内のものであるところから、主に、上記第二オリフィス１２内の液体の流動作用に基づく減衰力によって抑止される（制振される）こととなる。具体的には、本実施の形態においては、主に、図２に示す第二オリフィス１２の径及び長さを適宜値に設定することによって、エンジンシェイク振動の入力に対して高減衰特性を発揮させるようにする。これらによって、車両走行中に発生するエンジンシェイク振動は効果的に抑え込まれる（制振される）こととなる。
【００１３】
このように、本実施の形態のものにおいては、エンジンの回転０．５次振動等を含む低周波数からなるアイドリング運転時の振動遮断を、各液室５、６、２３及び各オリフィス１１、１２にて形成される高減衰力にて抑え込む（制振する）ようにしているものである。また、これら各オリフィスを用いて、車両走行中に問題とされるエンジンシェイク振動の抑制も図るようにしているものである。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、振動体に取付けられる第一の連結部材と、車体側のメンバ等に取付けられる第二の連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結部材との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するゴム状のインシュレータと、当該インシュレータの一部にてその室壁が形成されるものであって液体の封入される主室と、当該主室に第一のオリフィスを介して連結されるとともに第一のダイヤフラムにて室壁の一部が区画形成される副室と、上記主室と副室との間を仕切る仕切部材と、上記主室に対して第二のダイヤフラムにて室壁の一部が区画形成される第三液室と、当該第三液室と上記副室との間を連結する第二のオリフィスと、からなる二つのオリフィスを有するタイプの液体封入式防振装置に関して、上記第二のオリフィスを、上記第三液室の外側に設けられるものであって平面視が円環状の二重巻き形態からなるようにするとともに、上記第一のオリフィスを、上記第二のオリフィスの外側に設けられるものであって平面視が円環の一部にて形成される円弧状の形態からなるようにした構成を採ることとしたので、エンジンアイドリング振動、特に、エンジンの回転０．５次振動に相当する低周波数（低振動数）域の振動を低減化させることができるようになった。特に、本発明においては、一方のオリフィスをエンジンの回転０．５次振動にも対応させるようにしたので、このような低周波数（低振動数）の振動を低減化させることができるようになるとともに、もう一方のオリフィスをもってエンジンローリング振動及びエンジンシェイク振動にも対応させるようにしたので、エンジンアイドリング運転時及び車両の走行時において、共にエンジン振動の抑制（制振）あるいは遮断を図ることができるようになった。
【００１５】
また、本発明においては、上記第一のオリフィス及び第二のオリフィスを、エンジンアイドリング振動の入力及びエンジンシェイク振動の入力に対して、共に高減衰特性を発揮させるようにした構成を採ることとしたので、エンジンアイドリング振動及び車両走行中におけるエンジンシェイク振動の抑制（制振）を図ることができるようになった。特に、本発明のものにおいては、両オリフィスが、共に高減衰特性を有するように設定されているものであるので、エンジンアイドリング運転時におけるエンジンの回転０．５次振動あるいはエンジンアイドリング運転時におけるエンジンローリング振動を上記二つのオリフィスにて形成される高減衰力にて抑え込む（制振する）ことができるようになった。その結果、エンジンアイドリング運転中に発生する比較的低周波数の振動を効率良く制振することができるようになった。また、車両の走行中に発生するエンジンシェイク振動の抑制（制振）についても、上記各オリフィスの減衰力によって抑え込む（制振する）ことができるようになった。このように、本発明のものにおいては、エンジンアイドリング運転時の低周波数の振動及び車両走行中に発生するエンジンシェイク振動の両者を、共に二つのオリフィスによって形成される高減衰力によって抑え込むことができるようになり、効果的に制振作用を発揮させることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の主要部を成す各オリフィス及び第三液室の構成を示す横断面図であって、図１のＡＡ断面図である。
【図３】本発明にかかる液体封入式防振装置におけるエンジン回転０．５次振動を含むアイドリング振動に対する減衰特性を示す図（グラフ）である。
【図４】従来のものの、エンジンアイドリング振動に対する減衰特性を示す図（グラフ）である。
【符号の説明】
１オリフィス形成部材
１１第一のオリフィス（第一オリフィス）
１１５主室側開口穴
１１６副室側開口穴
１２第二のオリフィス（第二オリフィス）
１２１第三液室側開口穴
１２６副室側開口穴
２液室形成部材
２２第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラム）
２３第三液室
４インシュレータ
４４周縁端末部
５主室
６副室
７第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）
８仕切部材
８８フランジ
９１第一の連結部材
９５第二の連結部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a liquid-filled vibration isolator having an anti-vibration mechanism formed so as to cut off vibration in a specific frequency range, and in particular, two frequencies such as engine idling vibration and engine shake vibration. The present invention relates to a liquid-filled vibration isolator that exhibits a high damping characteristic in any case and thereby attenuates both the vibrations.
[0002]
[Prior art]
Among anti-vibration devices, especially in the case of engine mounts for automobiles, the engine as the power source is used under various conditions from idling to the maximum rotational speed. Therefore, it must be able to handle a wide range of frequencies. Therefore, there are two liquid chambers in the interior, connected between them with an orifice, and the liquid in the vibration isolator is designed to cut off the vibration at a specific frequency by resonating the liquid in the orifice at a specific frequency. An apparatus has been devised and is already known. Among such liquid-filled vibration isolator, the type having two orifices includes, for example, those described in JP-A-2001-20992.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-mentioned conventional one, the dynamic spring constant of the whole vibration isolator is reduced by the liquid column resonance action of the liquid existing in one of the orifices. With respect to engine shake vibration, which is a problem during traveling, a damping function is exhibited by the action of a damping force based on the flow resistance of the liquid in the other orifice. However, recent automobile engines employ a lean combustion system or a low engine idling rotational speed from the viewpoint of reducing fuel consumption, and the idling operation state of the engine is unstable. As a result, the occurrence of vibrations in the rotational 0.5 frequency range of the engine is a problem. It is an object of the present invention to provide a liquid-filled vibration isolator in which the idling vibration in such a low frequency region is controlled by the high damping function of the idling vibration-compatible orifice ( Problem).
[0004]
[Means for solving the problems]
In order to solve the above problems, the following measures are taken in the present invention. That is, in the invention according to claim 1,
A first connecting member attached to the vibrating body, a second connecting member attached to the vehicle body side member, and a vibration between the first connecting member and the second connecting member between the first connecting member and the second connecting member. And a rubber-like insulator for blocking, a main chamber in which a chamber wall is formed by a part of the insulator, and a liquid is sealed, and is connected to the main chamber via a first orifice. And a sub-chamber in which a part of the chamber wall is partitioned by the first diaphragm, a partition member for partitioning the main chamber and the sub-chamber, and a chamber wall by the second diaphragm with respect to the main chamber A liquid-filled type vibration damping device having two orifices, each of which includes a third liquid chamber in which a part of the third liquid chamber is formed, and a second orifice connecting the third liquid chamber and the sub chamber. In
A liquid chamber forming member provided with the third liquid chamber and the second diaphragm is provided inside an orifice forming member provided with the first orifice and the second orifice, and the orifice forming member is a part in the circumferential direction. The annular inner peripheral wall and the outer peripheral wall, and a first connecting wall that connects one ends of the inner peripheral wall and the outer peripheral wall in the circumferential direction, and the liquid chamber forming member includes an annular peripheral wall and It is formed of a cup-shaped rubber member that is upside down with a ceiling wall, and the interval between one end and the other end in the circumferential direction of the inner peripheral wall is set longer than the interval between one end and the other end in the circumferential direction of the outer peripheral wall. A second connecting wall that connects the inner peripheral surface of the other end of the outer peripheral wall and the peripheral wall of the liquid chamber forming member, the inner peripheral surface of one end of the inner peripheral wall, and the peripheral wall of the liquid chamber forming member. The third connecting wall to be connected is a rubber member It is formed integrally with the peripheral wall of the liquid chamber forming member, and the partition member is configured to partition between the sub chamber, the first orifice, the second orifice, and the third liquid chamber. In addition, the lower end of the orifice forming member and the lower end of the liquid chamber forming member are in pressure contact with the upper surface of the partition member, the inside of the liquid chamber forming member is the third liquid chamber, and the ceiling wall is the first wall. The first orifice is configured between the cylindrical portion provided on the second connecting member side so as to surround the orifice forming member and the outer peripheral wall, and the inner peripheral wall and the liquid chamber. A first flow path between the peripheral walls of the forming member and a second flow path between the inner peripheral wall and the outer peripheral wall are configured in the second orifice, and the first flow path and the second flow path are the second flow path. Located on one end side in the circumferential direction of the connecting wall and the first flow path The third liquid chamber communicates with the other end in the circumferential direction of the inner peripheral wall, and the third liquid chamber and the first flow path are peripheral walls of the liquid chamber forming member on the other end side in the circumferential direction of the first flow path. It was decided to adopt a configuration in which communication was made through an opening hole formed in the above.
[0005]
By adopting such a configuration, in the present invention, it is possible to reduce engine idling vibration, particularly vibration in a low frequency (low frequency) region corresponding to engine rotation 0.5th order vibration. It becomes like this. In particular, in the present invention, since one of the orifices is made to cope with engine rotation 0.5th order vibration, such low frequency (low frequency) vibration can be reduced. In addition, since the other orifice is adapted to cope with engine rolling vibration and engine shake vibration, engine vibration can be suppressed (vibrated) or shut off during engine idling operation and vehicle running. It becomes like this.
[0006]
Next, the invention described in claim 2 will be described. The basic point of this is the same as that of the first aspect. That is, according to the present invention, in the liquid-filled vibration isolator according to claim 1, the first orifice and the second orifice are both highly attenuated with respect to the engine idling vibration input and the engine shake vibration input. It was decided to adopt a configuration that exhibited the characteristics. By adopting such a configuration, in the present invention as well, the engine idling vibration and the engine shake vibration during vehicle traveling can be suppressed (vibrated) as in the first aspect. Become. In particular, in the present invention, both the orifices are set so as to have a high damping characteristic. Therefore, the engine rotation 0.5 order vibration during engine idling operation or the engine during engine idling operation. The rolling vibration can be suppressed (damped) by the high damping force formed by the two orifices. As a result, it is possible to efficiently suppress vibrations of a relatively low frequency that occur during engine idling operation. Further, the suppression (vibration) of the engine shake vibration generated during the traveling of the vehicle can be suppressed (vibrated) by the damping force of the orifice. Thus, in the present invention, both low-frequency vibrations during engine idling and engine shake vibrations generated during vehicle travel are both suppressed by the high damping force formed by the two orifices. Thus, the vibration damping action is effectively exhibited.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the configuration of the present embodiment includes a first connecting member 91 attached to the vibrating body, a second connecting member 95 attached to a member on the vehicle body side, and the first connecting member. A rubber-like insulator 4 between the member 91 and the second connecting member 95 that absorbs and blocks vibration from the vibrating body, and a chamber wall is formed by a part of the insulator 4. A main chamber 5 in which liquid is sealed and a part of the chamber wall are connected to the main chamber 5 via a first orifice (first orifice) 11 and a first diaphragm (first diaphragm) 7. It functions as a partition for partitioning the sub chamber 6 and between the main chamber 5 and the sub chamber 6, and includes the first orifice 11 and the second orifice (second orifice) 12, etc. Orifice provided The component member 1 is provided inside the orifice forming member 1, and the third liquid chamber 23 and the space between the third liquid chamber 23 and the main chamber 5 are formed at the central portion thereof. A liquid chamber forming member 2 in which a second diaphragm (second diaphragm) 22 is provided, and the orifices 11 and 12 and the third liquid chamber are provided on the lower end side of these orifice forming member 1 and liquid chamber forming member 2. 23 and a partition member 8 for partitioning and forming between the sub chamber 6 and the sub chamber 6.
[0008]
In the structure as described above, the orifice forming member 1 is formed of a predetermined plastic material or aluminum alloy material, and has an annular shape in plan view. That is, the orifice forming member 1 is provided with two orifices 11 and 12 in an annular shape as shown in FIG. Specifically, a first orifice 11 is formed on the outermost side of the orifice forming member 1 and has an annular shape and is formed so as to make one round. The first orifice 11 is formed to connect the main chamber 5 and the sub chamber 6 and has a main chamber side opening hole 115 and a sub chamber side opening hole 116. It is what. A second orifice 12 having a double winding shape is provided inside the first orifice 11. The second orifice 12 connects the sub chamber 6 and the third liquid chamber 23, and operates based on the vibration input propagated to the liquid in the main chamber 5. By the operation of 22 (see FIG. 1), the liquid in the third liquid chamber 23 is caused to flow to the sub chamber 6 side. In the above-described configuration, the first orifice 11 is formed for the purpose of damping a low-frequency vibration corresponding to the engine rotation 0.5th order frequency of the idling vibration. It is what. Therefore, in order to suppress the rotational 0.5th order vibration of the engine, it is formed outside the orifice forming member 1 so as to obtain a high damping force with respect to the input of the low frequency vibration. The second orifice 12 is provided inside the first orifice 11 and around the third liquid chamber 23 in a double winding shape. In other words, the second orifice 12 is folded back when it makes a round around the opening hole 121 on the third liquid chamber 23 side, and after returning to the double winding shape, it passes through the sub chamber side opening hole 126. The sub chamber 6 communicates with the sub chamber 6. Inside these two orifices 11 and 12, a liquid chamber forming member 2 formed of a rubber-like member and having a cup shape is provided. A concave portion that contributes to the formation of the third liquid chamber 23 is provided at the central portion of the liquid chamber forming member 2, and the main chamber 5 is partitioned above the concave portion. A second diaphragm 22 to be formed is integrally provided. The liquid chamber forming member 2 and the orifice forming member 1 are integrally coupled, and the third liquid chamber 23 is connected to the second orifice 12 through the second orifice-side opening hole 121. (See FIG. 2). In the lower part of the orifice forming member 1 and the liquid chamber forming member 2 having such a configuration, the third liquid chamber 23, the first orifice 11 and the second orifice 12 are liquid-tight with respect to the sub chamber 6. A partition member 8 for blocking is provided (see FIG. 1).
[0009]
The partition member 8 basically has a disk shape, and is formed of a press-formed product based on a steel plate or a formed product of an aluminum alloy plate material. A liquid chamber forming member 2 made of a rubber material or EPDM or the like and an orifice forming member 1 having an annular shape are installed on such a disk-shaped partition member 8, and each of the members 1, 2 is arranged. Are held in pressure contact with each other, the first orifice 11, the second orifice 12, and the third liquid chamber 23 are integrally formed. As a result, the partition member 8, the orifice forming member 1 and the liquid chamber forming member 2 are in close contact with each other, and the sealing performance in the first orifice 11, the second orifice 12, the third liquid chamber 23, etc. is improved. Become. In addition, what consists of such a structure WHEREIN: The flange 88 is provided in the place of the peripheral terminal part of the said partition member 8. As shown in FIG. The flange 88 is joined with the peripheral end portion 44 of the insulator 4 formed so as to sandwich the peripheral end portion of the orifice forming member 1 and the peripheral portion of the first diaphragm 7 being overlapped together. These are connected to the peripheral portion of the second connecting member 95 through clinch connecting means or the like. The partition member 8, the orifice forming member 1, the liquid chamber forming member 2, the first diaphragm 7, and the like are integrally coupled to the peripheral portion of the second connecting member 95 in this way, thereby Between the partition member 8 and the first diaphragm 7, a sub chamber 6 defined by the first diaphragm 7 and the like is formed. The partition member 8 that partitions and forms the upper portion of the sub chamber 6 is provided with a sub chamber side opening hole 116 of the first orifice 11 and a sub chamber opening hole 126 of the second orifice 12. These opening holes 116 and 126 communicate with the main chamber 5 side through the first orifice 11 or the third liquid chamber 23 side through the second orifice 12, respectively. Is.
[0010]
Next, the operation mode and the like of the present embodiment having such a configuration will be described. That is, the vibration from the vibrating body side is propagated to the insulator 4 made of a rubber material or the like through the upper connecting member 91 as shown in FIG. Accordingly, the insulator 4 vibrates or deforms to absorb or block most of the input vibration. Therefore, most vibrations are cut off at the insulator 4, but some of them are not cut off at the insulator 4, and the following liquid chambers 5, 6, 23 and the orifices 11 are next. , 12 will be interrupted. Next, specific actions in these liquid chambers and orifices will be described. First, with respect to the input of engine idling vibration, the following measures are taken in the present embodiment. That is, the idling vibration targeted in this embodiment is a vibration in a very low frequency range of about 5 Hz corresponding to the engine rotation 0.5th order vibration. It is difficult to cut off this vibration by reducing the dynamic spring constant of the engine mount as in the conventional case. In the conventional system, as shown in FIG. 4, the peak value is generated when engine shake vibration having a specific frequency (frequency) is targeted, as shown in FIG. In the region, almost no damping force is generated. Therefore, in the conventional system, it is impossible to suppress (suppress) the 0.5th-order vibration of the engine by the damping force of the engine mount. In view of such a point, in the present embodiment, the low frequency vibration is suppressed (vibrated) by enhancing the damping function of the orifice with respect to the low frequency vibration input of about 5 Hz. It is said. Specifically, when the low-frequency vibration is transmitted to the liquid in the main chamber 5 via the insulator 4, first, the liquid existing in the main chamber 5 is passed through the first orifice 11 to the sub chamber 6 side. To flow. A predetermined damping force is exerted by the flow resistance of the liquid in the first orifice 11 to suppress the 0.5th-order rotation of the engine. That is, as shown in part A of FIG. 3, a high damping force is exerted with respect to a vibration input around 5 Hz, thereby suppressing the rotational 0.5th order vibration of the engine having a frequency around 5 Hz. To control).
[0011]
Further, in the present embodiment, regarding engine idling vibration, engine rolling vibration in a frequency region around 15 Hz is a problem, and vibration suppression is also required. In the present embodiment, the damping function of the engine rolling vibration in the frequency range around 15 Hz is dealt with by increasing the damping function of the engine mount. Specifically, the engine rolling vibration around 15 Hz is suppressed (damped) by the damping function formed by the second orifice 12 provided in a double winding shape inside the first orifice 11. (Refer to part B in FIG. 3). That is, in response to the input of this engine rolling vibration, the second diaphragm 22 facing the main chamber 5 vibrates. In response to the vibration of the second diaphragm 22, the liquid in the third liquid chamber 23 flows through the second orifice 12 to the sub chamber 6 side. That is, the liquid in the third liquid chamber 23 flows from the third liquid chamber side opening hole 121 of the second orifice 12 into the second orifice 12 and passes through the second orifice 12 to the sub chamber side opening hole. The fluid flows from 126 to the sub chamber 6. Due to the flowing action of the liquid in the second orifice 12, a high damping force can be obtained with respect to a frequency (frequency) around 15 Hz as shown in part B of FIG. The engine damping vibration is suppressed (damped) by this high damping force.
[0012]
Next, regarding the engine shake vibration, which is a problem during the running of the vehicle, in the present embodiment, the frequency value of the engine shake vibration is within the range of 10 to 15 Hz. Therefore, the second orifice 12 is suppressed (damped) by a damping force based on the flow action of the liquid in the second orifice 12. Specifically, in the present embodiment, mainly by setting the diameter and length of the second orifice 12 shown in FIG. 2 to appropriate values, high damping characteristics are exhibited with respect to the input of engine shake vibration. I will let you. As a result, engine shake vibration that occurs during vehicle travel is effectively suppressed (damped).
[0013]
As described above, in the present embodiment, the vibration isolation during idling operation including low frequency including engine rotation 0.5th order vibration, etc. is performed by the liquid chambers 5, 6, 23 and the orifices 11, 12. It is suppressed (damped) by the high damping force formed by In addition, these orifices are used to suppress engine shake vibration, which is a problem during vehicle travel.
[0014]
【The invention's effect】
According to the present invention, the first connecting member attached to the vibrating body, the second connecting member attached to the member on the vehicle body side, and the like between the first connecting member and the second connecting member A rubber-like insulator that absorbs and blocks vibration from the vibrating body, a main chamber in which the chamber wall is formed by a part of the insulator and in which a liquid is sealed, and a first chamber in the main chamber A sub-chamber that is connected through an orifice and is partly formed by a first diaphragm, and a partition member that partitions the main chamber and the sub-chamber; A type having two orifices consisting of a third liquid chamber in which a part of the chamber wall is defined by a second diaphragm and a second orifice connecting the third liquid chamber and the sub chamber. The above-mentioned second orientation The first orifice is provided outside the second orifice, and is formed in an annular double winding form in plan view. In view of the engine idling vibration, in particular, the engine rotation 0.5th order vibration is adopted. The vibration in the corresponding low frequency (low frequency) region can be reduced. In particular, in the present invention, since one of the orifices is made to cope with engine rotation 0.5th order vibration, such low frequency (low frequency) vibration can be reduced. In addition, since the other orifice is adapted to cope with engine rolling vibration and engine shake vibration, engine vibration can be suppressed (vibrated) or shut off during engine idling operation and vehicle running. It became so.
[0015]
In the present invention, the first orifice and the second orifice are both configured to exhibit a high damping characteristic with respect to the engine idling vibration input and the engine shake vibration input. As a result, engine idling vibration and engine shake vibration during vehicle travel can be suppressed (vibrated). In particular, in the present invention, both the orifices are set so as to have a high damping characteristic. Therefore, the engine rotation 0.5 order vibration during engine idling operation or the engine during engine idling operation. The rolling vibration can be suppressed (damped) by the high damping force formed by the two orifices. As a result, it has become possible to efficiently suppress relatively low frequency vibrations that occur during engine idling operation. Further, the suppression (vibration suppression) of engine shake vibration that occurs during the running of the vehicle can be suppressed (vibration suppression) by the damping force of each orifice. As described above, in the present invention, both low frequency vibration during engine idling operation and engine shake vibration generated during vehicle running can be suppressed by the high damping force formed by the two orifices. As a result, the vibration control action can be effectively exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing the configuration of each orifice and third liquid chamber constituting the main part of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 3 is a graph (graph) showing damping characteristics with respect to idling vibration including 0.5th-order engine rotation vibration in the liquid filled type vibration damping device according to the present invention.
FIG. 4 is a diagram (graph) showing damping characteristics with respect to engine idling vibration of a conventional one.
[Explanation of symbols]
1 Orifice forming member 11 First orifice (first orifice)
115 Main chamber side opening hole 116 Sub chamber side opening hole 12 Second orifice (second orifice)
121 Third liquid chamber side opening hole 126 Sub chamber side opening hole 2 Liquid chamber forming member 22 Second diaphragm (second diaphragm)
23 Third liquid chamber 4 Insulator 44 Peripheral terminal portion 5 Main chamber 6 Sub chamber 7 First diaphragm (first diaphragm)
8 Partition member 88 Flange 91 First connecting member 95 Second connecting member

Claims

A first connecting member attached to the vibrating body, a second connecting member attached to the vehicle body side member, and a vibration between the first connecting member and the second connecting member between the first connecting member and the second connecting member. And a rubber-like insulator for blocking, a main chamber in which a chamber wall is formed by a part of the insulator, and a liquid is sealed, and is connected to the main chamber via a first orifice. And a sub-chamber in which a part of the chamber wall is partitioned by the first diaphragm, a partition member for partitioning the main chamber and the sub-chamber, and a chamber wall by the second diaphragm with respect to the main chamber A liquid-filled type vibration damping device having two orifices, each of which includes a third liquid chamber in which a part of the third liquid chamber is formed, and a second orifice connecting the third liquid chamber and the sub chamber. In
A liquid chamber forming member provided with the third liquid chamber and the second diaphragm is provided inside an orifice forming member provided with the first orifice and the second orifice, and the orifice forming member is a part in the circumferential direction. The annular inner peripheral wall and the outer peripheral wall, and a first connecting wall that connects one ends of the inner peripheral wall and the outer peripheral wall in the circumferential direction, and the liquid chamber forming member includes an annular peripheral wall and It is formed of a cup-shaped rubber member that is upside down with a ceiling wall, and the interval between one end and the other end in the circumferential direction of the inner peripheral wall is set longer than the interval between one end and the other end in the circumferential direction of the outer peripheral wall. A second connecting wall that connects the inner peripheral surface of the other end of the outer peripheral wall and the peripheral wall of the liquid chamber forming member, the inner peripheral surface of one end of the inner peripheral wall, and the peripheral wall of the liquid chamber forming member. The third connecting wall to be connected is a rubber member It is formed integrally with the peripheral wall of the liquid chamber forming member, and the partition member is configured to partition between the sub chamber, the first orifice, the second orifice, and the third liquid chamber. In addition, the lower end of the orifice forming member and the lower end of the liquid chamber forming member are in pressure contact with the upper surface of the partition member, the inside of the liquid chamber forming member is the third liquid chamber, and the ceiling wall is the first wall. The first orifice is configured between the cylindrical portion and the outer peripheral wall which are configured as two diaphragms and are provided on the second connecting member side so as to surround the orifice forming member, and the inner peripheral wall and the liquid chamber A first flow path between the peripheral walls of the forming member and a second flow path between the inner peripheral wall and the outer peripheral wall are configured in the second orifice, and the first flow path and the second flow path are the second flow path. Located on one end side in the circumferential direction of the connecting wall and the first flow path The third liquid chamber communicates with the other end in the circumferential direction of the inner peripheral wall, and the third liquid chamber and the first flow path are peripheral walls of the liquid chamber forming member on the other end side in the circumferential direction of the first flow path. A liquid-filled vibration isolator that communicates with each other through an opening hole formed on the surface.

2. The liquid filled type vibration damping device according to claim 1, wherein both the first orifice and the second orifice exhibit a high damping characteristic with respect to an engine idling vibration input and an engine shake vibration input. A liquid-filled vibration isolator having a structure.