JP3778716B2

JP3778716B2 - Hydraulic shock absorber

Info

Publication number: JP3778716B2
Application number: JP03510199A
Authority: JP
Inventors: 和彦米澤
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1999-02-15
Filing date: 1999-02-15
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2019-02-15
Also published as: JP2000230597A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、多段型の油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多段型の油圧緩衝器は、標準型の油圧緩衝器に比較して、取付長を小さくし得るから、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用する場合には、車両内における後方床面にショックアブソーバの上端を突出させない、すなわち、車両内の後方床面を左右方向にフラットにして広く設定し得ることになる利点がある。
【０００３】
ところで、この多段型の油圧緩衝器は、原理的には、図３に示すように、いわゆる複筒型に形成されて車両における車軸側に連結される言わば一段目とされるシリンダ体１内に一段目とされるピストンロッド２がピストン３の介在下に出没可能に挿通されてなるとしている。
【０００４】
そして、一段目のピストンロッド２を言わば二段目のシリンダ体にして、この一段目のピストンロッド２内に車両における車体側に連結される言わば二段目となるピストンロッド４をピストン５の介在下に出没可能に挿通してなるとしている。
【０００５】
また、一段目のピストンロッド２内には、ピストン５によって区画されてピストン５に配在の減衰バルブ５ａを介して相互に連通可能とされる上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２とを有してなるとしている。
【０００６】
さらに、シリンダ体１を構成する内筒６内には、ピストン３によって区画されたロッド側油室Ｒ３とピストン側油室Ｒ４とを有してなるとし、上記の下方油室Ｒ２がピストンロッド２に形成の通路２ａを介して上記のロッド側油室Ｒ３に連通し、上記のピストン側油室Ｒ４が内筒６の下端内部に配在された減衰バルブ６ａを介して内筒６と共にシリンダ体１を構成する外筒７との間に区画され油面Ｏの上方にガス室Ｇを有するリザーバ室Ｒに連通してなるとしている。
【０００７】
このことから、上記した油圧緩衝器にあって、上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２およびロッド側油室Ｒ３は、ピストン３の配在によってピストン側油室Ｒ４およびリザーバ室Ｒと遮断されていながら閉鎖された油室空間を形成している。
【０００８】
また、上記した油圧緩衝器にあって、ピストンロッド４の断面積とロッド側油室Ｒ３の断面積がほぼ同一になるように設定されている。
【０００９】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド４が二段目のシリンダ体とされるピストンロッド２に対して出没されるとき、ピストン５に配在の減衰バルブ５ａで所定の減衰力が発生されると共に、ロッド側油室Ｒ３においてピストンロッド４の侵入体積分および退出体積分に相当する量の油の流出入が発現される。
【００１０】
その結果、ピストンロッド２自体がシリンダ体１に対して、すなわち、シリンダ体１を構成する内筒６に対して出没されることになり、したがって、ピストン側油室Ｒ４とリザーバ室Ｒとの間に配在されている減衰バルブ６ａによっても所定の減衰力が発生されることになる。
【００１１】
以上のことから、この従来例とされる多段型の油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド４がピストンロッド２に対して出没されるとき、併せてピストンロッド２がシリンダ体１に対しても出没されることになり、したがって、いわゆる円滑な伸縮作動のもとに、各減衰バルブ５ａ，６ａによって設定通りの減衰力を発生し得ることになる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両に搭載の油圧緩衝器にあっては、継続する伸縮作動で内部に収容の油の温度が上昇するのは自明であり、それゆえ、上記した従来の油圧緩衝器にあっても、継続する伸縮作動で内部に収容の油の温度が上昇する。
【００１３】
このとき、上記の油圧緩衝器にあって、ピストン３の配在によって区画されるピストン側油室Ｒ４は、リザーバ室Ｒに連通しているから、このピストン側油室Ｒ４における油温の上昇による体積膨張は、リザーバ室Ｒに吸収されることになり、基本的には影響がない。
【００１４】
それに対して、ピストン３の配在によって区画されて閉鎖された油室空間となっている上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２およびロッド側油室Ｒ３にあっては、ここにおける油温の上昇による体積膨張をピストン３の下降で、すなわち、ピストン側油室Ｒ４に吸収させるしか方策がないことになる。
【００１５】
その結果、油温の上昇でピストンロッド４のピストンロッド２に対する相対位置関係が変化することになり、甚だしい場合にはピストンロッド２のシリンダ体１に対する有効ストローク量が不足することになる。
【００１６】
そして、ピストンロッド２の有効ストローク量が不足する場合には、ピストンロッド２に連設のピストン３が内筒６の下端内部に当るなどのいわゆる機械当りが発現されることになり、また、機械当りを回避するために減衰バルブ６ａのクラッキング圧を高く設定する場合には、車両における乗り心地を悪くすることになる。
【００１７】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、継続する伸縮作動で油温が上昇するとしても、ピストンロッドの有効ストローク量を減少させずして、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用するのに最適となる多段型の油圧緩衝器を提供することである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、内筒と外筒とからなるシリンダ体と、内筒と外筒との間に区画したリザーバ室と、内筒内に第１のピストンを介して出没可能に挿通した中空な第１のピストンロッドと、第１のピストンロッド内に第２のピストンを介して出没可能に挿通した第２のピストンロッドと、内筒内に第１のピストンを介して区画したロッド側油室及びピストン側油室と、内筒の下端内部に配在されてピストン側油室を上記リザーバ室に連通する第１の減衰バルブと、第１のピストンロッド内に第２のピストンを介して区画した上方油室及び下方油室と、第２のピストンに配在されて上記上方油室と下方油室とを連通する第２の減衰バルブとを備えている油圧緩衝器において、上記下方油室と上記ピストン側油室とを連通する通路を上記第１のピストンに形成し、上記第２のピストンロッド内中空部に上記第１のピストンの上端中央部に起立するロッド体を出没可能に挿通させ、更に上記中空部内に上記ロッド体で区画され且つ上記ロッド側油室の断面積とほぼ同じ断面積に設定された穴を形成し、上記第１のピストンにオリフィスを形成し、上記ロッド体に上記穴と上記オリフィスとを連通する透孔を形成し、上記第１のピストンに上記透孔を上記ロッド側油室に連通する連通路を形成し、更に上記ビストン側油室に油温補償機構を配在し、当該油温補償機構が上記の穴とロッド側油室と透孔と連通路とオリフィスとの合計体積と同一となる容室と、この容室に連通する油温補償室と、上記オリフィスに連通する前室と、この前室および油温補償室を同時に区画しながら油温変化に応じて同時に拡大又は縮小させる油温補償ピストンとを有し、上記穴とロッド側油室と透孔と連通路とオリフィスと前室内の合計の油量と上記容室と油温補償室内の合計の油量とを等しくしたことを特徴とするものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器にあっても、多段型とされる限りにおいて、前記した図３に示す従来の油圧緩衝器と同様に構成されている。
【００２０】
即ち、本発明の油圧緩衝器の基本構造は、従来同じく、内筒６と外筒７とからなる一段目のシリンダ体１と、内筒６と外筒７との間に区画したリザーバ室Ｒと、内筒６内に第１のピストン３を介して出没可能に挿通した二段目のシリンダ体となる第１のピストンロッド２と、第１のピストンロッド２内に第２のピストン５を介して出没可能に挿通した二段目の第２のピストンロッド４と、内筒６内に第１のピストン３を介して区画したロッド側油室Ｒ３及びピストン側油室Ｒ４と、内筒６の下端内部に配在されてピストン側油室４を上記リザーバ室Ｒに連通する第１の減衰バルブ６ａと、第１のピストンロッド２内に第２のピストン５を介して区画した上方油室Ｒ 1 及び下方油室Ｒ２と、第２のピストン５に配在されて上記上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２とを連通する第２の減衰バルブ５ａとを備えている。
以下更に詳しく説明する。この場合、従来と同じ構造のものは、同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２１】
本発明の一実施の形態に係わる油圧緩衝器は、図１、図２に示すように、下方油室Ｒ２と上記ピストン側油室Ｒ４とを連通する通路３ｃを上記第１のピストン３に形成している。
第２のピストンロッド４内中空部に上記第１のピストン３の上端中央部に起立するロッド体８を出没可能に挿通させ、更に上記中空部内に上記ロッド体８で区画され且つ上記ロッド側油室Ｒ３の断面積とほぼ同じ断面積に設定された穴４ａを形成している。
上記第１のピストン３にオリフィス３ａを形成し、上記ロッド体８に上記穴４ａと上記オリフィス３ａとを連通する透孔８ａを形成し、上記第１のピストン３に上記透孔８ａを上記ロッド側油室Ｒ３に連通する連通路３ｂを形成している。
更に上記ピストン側油室Ｒ４に油温補償機構Ｓを配在している。そして、この油温補償機構Ｓが上記の穴４ａとロッド側油室Ｒ３と透孔８ａと連通路３ｂとオリフィス３ａとの合計体積と同一となる容室Ｒ５と、この容室Ｒ５に連通する油温補償室Ｒ６と、上記オリフィス３ａに連通する前室Ｒ７と、この前室Ｒ７および油温補償室Ｒ６を同時に区画しながら油温変化に応じて同時に拡大又は縮小させる油温補償ピストンＰとを有し、上記穴４ａとロッド側油室Ｒ３と透孔８ａと連通路３ｂとオリフィス３ａと前室Ｒ７内の合計の油量と上記容室Ｒ５と油温補償室Ｒ６内の合計の油量とを等しくしている。
【００２６】
一方、ピストン３には、上記の透孔８ａをロッド側油室Ｒ３に連通させる連通路３ｂが形成されてなると共に、下方油室Ｒ２をピストン側油室Ｒ４に連通させる通路３ｃが形成されてなるとしている。
【００２８】
ちなみに、図示する実施の形態にあって、油温補償機構Ｓは、一段目のピストンロッド２に連設のピストン３の下端面に保持されてなるとしており、また、この油温補償機構Ｓを構成する温度補償ピストンＰは、一段目のピストンロッド２および二段目のピストンロッド４が摺動する方向に、すなわち、この油圧緩衝器における伸縮方向に直交する方向に移動可能とされてなるとしている。
【００２９】
油温補償機構Ｓがピストン３に保持されてなるとすることから、この種の油温補償機構を油圧緩衝器の外部に配在する必要がなく、したがって、油圧緩衝器を車両に搭載する場合の車載性を低下させない点で有利となる。
【００３０】
また、油温補償機構Ｓを構成する温度補償ピストンＰが油圧緩衝器の伸縮方向に直交する方向に移動可能とされてなることから、油圧緩衝器の実質的な伸縮ストロークを大幅に低減させる不具合を招かない点で有利となる。
【００３１】
それゆえ、以上のように構成されたこの発明による油圧緩衝器にあっては、以下のような油の流れの下で伸縮作動することになる。
【００３２】
すなわち、まず、圧縮作動時には、二段目のピストンロッド４が一段目のピストンロッド２内に没入されることで、下方油室Ｒ２の油の一部がピストン５に配在の減衰バルブ５ａを介して上方油室Ｒ１に流入すると共に、ピストンロッド４の侵入体積分に相当する量の油が下方油室Ｒ２から通路３ｃを介してピストン側油室Ｒ４に流出する。
【００３３】
このとき、ピストンロッド４の軸芯部に形成の穴４ａには、ピストン３に連設のロッド体８が没入されるので、穴４ａの油がロッド体８に形成の透孔８ａを介してピストン３に形成のオリフィス３ａ側に流出されることになる。
【００３４】
また、このとき、図示する実施の形態では、穴４ａとロッド側油室Ｒ３の断面積がほぼ同一になるように設定されているから、上記の透孔８ａからの油は、オリフィス３ａには流れずして、すなわち、油温補償機構Ｓに関与せずして、ピストン３に形成の連通路３ｂを介してロッド側油室Ｒ３に流入されることになる。
【００３５】
その結果、一段目のピストンロッド２がシリンダ体１内に、すなわち、内筒６内に二段目のピストンロッド４の没入速度と同じ速度で没入されることになり、このとき、ピストンロッド２の侵入体積分に相当する量の油がピストン側油室Ｒ４から内筒６の下端内部に配在の減衰バルブ６ａを介してリザーバ室Ｒに流出することになる。
【００３６】
したがって、この圧縮作動時には、二段目のピストンロッド４と一段目のピストンロッド２が同期して下降すると共に、ピストン５に配在の減衰バルブ５ａおよびピストン３に配在の減衰バルブ６ａでそれぞれ所定の減衰力が発生されることになる。
【００３７】
つぎに、伸長作動時には、二段目のピストンロッド４が一段目のピストンロッド２内から抜け出ることで、上方油室Ｒ１の油が減衰バルブ５ａを介して下方油室Ｒ２に流出すると共に、この下方油室Ｒ２で不足することになるピストンロッド４の退出体積分に相当する量の油がピストン側油室Ｒ４から通路３ｃを介して流入されることになる。
【００３８】
このとき、ピストンロッド４の軸芯部に形成の穴４ａは、ロッド体８の退出で膨張されることになり、したがって、穴４ａには、ロッド側油室Ｒ３からの油が連通路３ｂおよび透孔８ａを介して流入されることになる。
【００３９】
その結果、一段目のピストンロッド２がシリンダ体１を構成する内筒６内から二段目のピストンロッド４の速度と同じ速度で抜け出ることになり、このとき、ピストンロッド２の退出体積分に相当する量の油がリザーバ室Ｒから減衰バルブ６ａを介してピストン側油室Ｒ４に流入することになる。
【００４０】
したがって、この伸長作動時には、前記した減衰バルブ５ａおよび上記の減衰バルブ６ａでそれぞれ所定の減衰力が発生されることになる。
【００４１】
ちなみに、この伸長作動時に、油温補償機構Ｓからの油がオリフィス３ａを介して穴４ａに流入するなどの関与はないことはもちろんである。
【００４２】
一方、上記の油圧緩衝器にあって、その継続する伸縮作動で油温が上昇する場合には、この油温上昇で膨張した分の油が以下のようにして言わば他の油室空間および油温補償機構Ｓに流れることになる。
【００４３】
すなわち、まず、ピストン側油室Ｒ４で膨張した分の油は、減衰バルブ６ａを通過してリザーバ室Ｒに流れることになり、上方油室Ｒ１で膨張した分の油は、減衰バルブ５ａを通過して下方油室Ｒ２に流れ、この下方油室Ｒ２で膨張した分の油と共に通路３ｃを介してピストン側油室Ｒ４に流れることになる。
【００４４】
ちなみに、膨張分の油が上記の各減衰バルブ６ａ，５ａを通過する際には、減衰力が発生されないのはもちろんである。
【００４５】
つぎに、穴４ａで膨張した分の油は、透孔８ａを介してオリフィス３ａ側に流れることになり、また、ロッド側油室Ｒ３で膨張した分の油も連通路３ｂを介してオリフィス３ａ側に流れることになる。
【００４６】
そして、このオリフィス３ａ側に流れてきた油は、オリフィス３ａを介して油温補償機構Ｓに、すなわち、油温補償機構Ｓにおける前室Ｒ７に流入することになる。
【００４７】
一方、上記した油温の上昇は、油温補償機構Ｓにおける容室Ｒ５においても誘発されていて、したがって、この容室Ｒ５における膨張分の油が油温補償室Ｒ６に流入することになる。
【００４８】
このとき、前室Ｒ７および油温補償室Ｒ６を区画する温度補償ピストンＰにおける断面積が、すなわち、前室Ｒ７を区画する温度補償ピストンＰの断面積と油温補償室Ｒ６を区画する温度補償ピストンＰの断面積が同一に設定されてなるとするから、前室Ｒ７の膨張と油温補償室Ｒ６の膨張とが相殺されることになる。
【００４９】
その結果、一段目のピストンロッド２内の上方油室Ｒ１および下方油室Ｒ２における油温上昇に伴う体積膨張と、ロッド側油室Ｒ３における油温上昇に伴う体積膨張の影響がでないことになる。
【００５０】
このとき、この実施の形態では、油温補償機構Ｓが二段目のピストンロッド４内に形成の穴４ａおよびこの穴４ａとほぼ同一の断面積となるロッド側油室Ｒ３での油温の上昇に伴う膨張体積分を吸収するように設定されてなるとするから、仮に、油温補償機構Ｓが前記した従来例としての図３に示す油圧緩衝器における閉鎖された油室空間、すなわち、上方油室Ｒ１，下方油室Ｒ２およびロッド側油室Ｒ３における油温の上昇に伴う膨張体積分を吸収するように設定される場合に比較して、言わば小さい占有体積の油温補償機構Ｓとすることが可能になる点で有利となる。
【００５１】
なお、上記したところからすれば、油温が低下していわゆる常温に戻る場合には、油温補償機構Ｓに流入した分の油が穴４ａおよびロッド側油室Ｒ３に戻ることになる。
【００５２】
したがって、二段目のシリンダ体となる一段目のピストンロッド２に対して二段目のピストンロッド４が設定の伸縮ストロークで出没する際には、シリンダ体１に対する一段目のピストンロッド２も設定の伸縮ストロークで出没することになり、その結果、各減衰バルブ５ａ，６ａによる減衰力が設定通りに発生されることになる。
【００５３】
ちなみに、上記したオリフィス３ａは、油温変化による膨張分あるいは収縮分の油を油温補償機構Ｓとの間で流出入させるために機能するものであるから、油圧緩衝器が通常の伸縮作動をする場合には、油の通過を阻止するように機能し、それゆえ、いわゆる伸縮作動時に、オリフィス３ａがあるがゆえにいわゆる油漏れが招来される訳ではなく、正常な伸縮作動が妨げられる訳ではないのはもちろんである。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、内筒と外筒とからなるシリンダ体と、内筒と外筒との間に区画したリザーバ室と、内筒内に第１のピストンを介して出没可能に挿通した中空な第１のピストンロッドと、第１のピストンロッド内に第２のピストンを介して出没可能に挿通した第２のピストンロッドと、内筒内に第１のピストンを介して区画したロッド側油室及びピストン側油室と、内筒の下端内部に配在されてピストン側油室を上記リザーバ室に連通する第１の減衰バルブと、第１のピストンロッド内に第２のピストンを介して区画した上方油室及び下方油室と、第２のピストンに配在されて上記上方油室と下方油室とを連通する第の減衰バルブとを備えている油圧緩衝器において、上記下方油室と上記ピストン側油室とを連通する通路を上記第１のピストンに形成し、上記第２のピストンロッド内中空部に上記第１のピストンの上端中央部に起立するロッド体を出没可能に挿通させ、更に上記中空部内に上記ロッド体で区画され且つ上記ロッド側油室の断面積とほぼ同じ断面積に設定された穴を形成し、上記第１のピストンにオリフィスを形成し、上記ロッド体に上記穴と上記オリフィスとを連通する透孔を形成し、上記第１のピストンに上記透孔を上記ロッド側油室に連通する連通路を形成し、更に上記ビストン側油室に油温補償機構を配在し、当該油温補償機構が上記の穴とロッド側油室と透孔と連通路とオリフィスとの合計体積と同一となる容室と、この容室に連通する油温補償室と、上記オリフィスに連通する前室と、この前室および油温補償室を同時に区画しながら油温変化に応じて同時に拡大又は縮小させる油温補償ピストンとを有し、上記穴とロッド側油室と透孔と連通路ｂとオリフィスと前室内の合計の油量と上記容室と油温補償室内の合計の油量とを等しくしたから、継続した伸縮作動で油温が上昇するとしても、上記の上方油室および下方油室において油温変化による油量変更が招来されず、したがって、一段目のピストンロッドたる第１のピストンロッドに対して二段目のピストンロッドたる第２のピストンロッドが設定の伸縮ストロークで出没する際には、第２のピストンに配在の減衰バルブで設定通りの減衰力が発生されると共に、内筒に対して第１のピストンロッドが出没する際に、内筒の下端内部に配在の減衰バルブによって設定通りの減衰力が発生されることになる。
【００５５】
このとき、油温補償機構が二段目のピストンロッド内に形成の穴およびロッド側油室での油温の上昇に伴う膨張体積分を吸収するように設定されてなるから、仮に、油温補償機構が上方油室，下方油室およびロッド側油室における油温の上昇に伴う膨張体積分を吸収するように設定される場合に比較して、言わば小さい占有体積の油温補償機構とすることが可能になる点で有利となる。
【００５６】
そして、油温補償機構が一段目のピストンロッドに連設のピストンの下端面に保持されてなるとする場合には、この種の油温補償機構を油圧緩衝器の外部に配在する必要がなく、したがって、油圧緩衝器を車両に搭載する場合の車載性を低下させない点で有利となる。
【００５７】
また、油温補償機構を構成する温度補償ピストンがこの油圧緩衝器における伸縮方向に直交する方向に移動可能とされてなるとする場合には、油圧緩衝器の実質的な伸縮ストロークを大幅に低減させる不具合を招かない点で有利となる。
【００５８】
その結果、この発明によれば、継続する伸縮作動で油温が上昇するとしても、ピストンロッドの有効ストローク量を減少させずして、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を原理的に示す概略縦断面図である。
【図２】油温補償機構を拡大して示す概略縦断面図である。
【図３】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１シリンダ体
２二段目のシリンダ体とされる一段目のピストンロッド
２ａ通路
３，５ピストン
３ａオリフィス
３ｂ連通路
３ｃ通路
４二段目のピストンロッド
４ａ穴
５ａ，６ａ減衰バルブ
６シリンダ体を構成する内筒
７シリンダ体を構成する外筒
８ロッド体
８ａ透孔
Ｇガス室
Ｏ油面
Ｐ油温補償ピストン
Ｒリザーバ室
Ｒ１上方油室
Ｒ２下方油室
Ｒ３ロッド側油室
Ｒ４ピストン側油室
Ｒ５容室
Ｒ６油温補償室
Ｒ７前室
Ｓ油温補償機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly to an improvement of a multistage hydraulic shock absorber.
[0002]
[Prior art]
Since a multistage hydraulic shock absorber can have a smaller mounting length than a standard hydraulic shock absorber, for example, when used as a rear shock absorber in a four-wheel vehicle, the rear floor surface in the vehicle Further, there is an advantage that the upper end of the shock absorber is not protruded, that is, the rear floor surface in the vehicle can be set wide by making it flat in the left-right direction.
[0003]
By the way, in principle, the multistage hydraulic shock absorber is formed in a so-called double cylinder type cylinder body 1 connected to the axle side of the vehicle, as shown in FIG. It is assumed that the first-stage piston rod 2 is inserted so as to be able to appear and retract under the intervention of the piston 3.
[0004]
The first-stage piston rod 2 is a so-called second-stage cylinder body, and the so-called second-stage piston rod 4 connected to the vehicle body side in the first-stage piston rod 2 is interposed in the piston 5. It is said that it is inserted so that it can appear below.
[0005]
The first-stage piston rod 2 has an upper oil chamber R1 and a lower oil chamber R2 that are partitioned by the piston 5 and can communicate with each other via a damping valve 5a disposed in the piston 5. It is supposed to become.
[0006]
Further, the inner cylinder 6 constituting the cylinder body 1 has a rod-side oil chamber R3 and a piston-side oil chamber R4 defined by the piston 3, and the lower oil chamber R2 is connected to the piston rod 2 as described above. The cylinder body together with the inner cylinder 6 is communicated with the rod-side oil chamber R3 through the passage 2a formed in the inner cylinder 6 and the piston-side oil chamber R4 is disposed inside the lower end of the inner cylinder 6. 1 is formed in communication with a reservoir chamber R which is partitioned between the outer cylinder 7 and the gas chamber G above the oil level O.
[0007]
Therefore, in the above-described hydraulic shock absorber, the upper oil chamber R1, the lower oil chamber R2, and the rod side oil chamber R3 are cut off from the piston side oil chamber R4 and the reservoir chamber R by the arrangement of the piston 3. A closed oil chamber space is formed.
[0008]
In the hydraulic shock absorber described above, the cross-sectional area of the piston rod 4 and the cross-sectional area of the rod-side oil chamber R3 are set to be substantially the same.
[0009]
Therefore, in this hydraulic shock absorber, when the piston rod 4 is projected and retracted with respect to the piston rod 2 that is the second-stage cylinder body, a predetermined damping force is provided by the damping valve 5 a disposed on the piston 5. Is generated, and in the rod side oil chamber R3, an inflow and outflow of an amount of oil corresponding to the intrusion volume integral and the withdrawal volume integral of the piston rod 4 is expressed.
[0010]
As a result, the piston rod 2 itself is projected and retracted with respect to the cylinder body 1, that is, with respect to the inner cylinder 6 constituting the cylinder body 1, and therefore, between the piston-side oil chamber R 4 and the reservoir chamber R. A predetermined damping force is also generated by the damping valve 6a disposed in the.
[0011]
From the above, in the conventional multistage hydraulic shock absorber, when the piston rod 4 is projected and retracted with respect to the piston rod 2, the piston rod 2 is also removed from the cylinder body 1. Therefore, a damping force as set can be generated by each damping valve 5a, 6a under a so-called smooth expansion / contraction operation.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the hydraulic shock absorber mounted on the vehicle, it is obvious that the temperature of the oil accommodated therein rises due to the continuous expansion and contraction operation. Therefore, even in the conventional hydraulic shock absorber described above, The temperature of the oil accommodated in the interior rises due to the continuing expansion and contraction operation.
[0013]
At this time, in the hydraulic shock absorber, the piston side oil chamber R4 defined by the distribution of the piston 3 communicates with the reservoir chamber R. Therefore, the oil temperature in the piston side oil chamber R4 is increased. The volume expansion is absorbed by the reservoir chamber R and basically has no effect.
[0014]
On the other hand, in the upper oil chamber R1, the lower oil chamber R2, and the rod side oil chamber R3 which are oil chamber spaces that are partitioned and closed by the arrangement of the piston 3, the oil temperature here rises. There is no other way but to absorb the volume expansion by the lowering of the piston 3, that is, the piston side oil chamber R4.
[0015]
As a result, the relative positional relationship of the piston rod 4 with respect to the piston rod 2 changes due to an increase in the oil temperature, and in an extreme case, the effective stroke amount of the piston rod 2 with respect to the cylinder body 1 becomes insufficient.
[0016]
When the effective stroke amount of the piston rod 2 is insufficient, a so-called mechanical hit such as the piston 3 continuously connected to the piston rod 2 hits the lower end of the inner cylinder 6 is developed. When the cracking pressure of the damping valve 6a is set high in order to avoid hitting, the riding comfort in the vehicle is deteriorated.
[0017]
The present invention was devised in view of the above-described circumstances, and the object of the present invention is to reduce the effective stroke amount of the piston rod even if the oil temperature rises due to continued expansion and contraction operation. For example, to provide a multistage hydraulic shock absorber that is optimally used as a rear shock absorber in a four-wheel vehicle.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the means of the present invention includes a cylinder body composed of an inner cylinder and an outer cylinder, a reservoir chamber defined between the inner cylinder and the outer cylinder, and a first piston in the inner cylinder. A hollow first piston rod inserted through the first piston rod, a second piston rod inserted into the first piston rod through the second piston, and a first piston in the inner cylinder A rod-side oil chamber and a piston-side oil chamber that are partitioned via the first cylinder, a first damping valve that is disposed inside the lower end of the inner cylinder and communicates the piston-side oil chamber with the reservoir chamber, and a first piston rod And an upper oil chamber and a lower oil chamber which are partitioned via a second piston, and a second damping valve which is disposed in the second piston and communicates with the upper oil chamber and the lower oil chamber. In the hydraulic shock absorber, the lower oil chamber and the piston-side oil chamber are connected to each other. And a rod body that stands up at the center of the upper end of the first piston is slidably inserted into the hollow portion of the second piston rod, and the rod is further inserted into the hollow portion. A hole defined by a body and having a cross-sectional area substantially the same as the cross-sectional area of the rod-side oil chamber is formed, an orifice is formed in the first piston, and the hole and the orifice communicate with the rod body. A through hole is formed in the first piston, and a communication passage is formed in the first piston to communicate with the rod side oil chamber. An oil temperature compensation mechanism is disposed in the piston side oil chamber. A chamber whose compensation mechanism is the same as the total volume of the hole, the rod side oil chamber, the through hole, the communication path, and the orifice , an oil temperature compensation chamber communicating with the chamber, and a front chamber communicating with the orifice And this front room and oil temperature compensation room at the same time Fractionated while having an oil temperature compensating piston to expand or shrink at the same time in accordance with the oil temperature changes, the hole and the rod-side oil chamber and through hole and the communication path and the orifice and before the total amount of oil in the room and the vessel chamber And the total oil amount in the oil temperature compensation chamber are equal .
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the following, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. Even in the hydraulic shock absorber according to the present invention, the conventional hydraulic shock absorber shown in FIG. It is constituted similarly.
[0020]
That is, the basic structure of the hydraulic shock absorber according to the present invention is the same as in the prior art. The first-stage cylinder body 1 including the inner cylinder 6 and the outer cylinder 7 and the reservoir chamber R partitioned between the inner cylinder 6 and the outer cylinder 7 are used. A first piston rod 2 serving as a second-stage cylinder body that is inserted into the inner cylinder 6 via the first piston 3 so as to be able to protrude and retract, and a second piston 5 in the first piston rod 2. The second piston rod 4 of the second stage inserted so as to be able to protrude and retract through the rod, the rod-side oil chamber R3 and the piston-side oil chamber R4 partitioned through the first piston 3 in the inner cylinder 6, and the inner cylinder 6 A first damping valve 6a that is disposed inside the lower end of the piston and communicates the piston-side oil chamber 4 with the reservoir chamber R, and an upper oil chamber that is partitioned in the first piston rod 2 via the second piston 5. and R 1 and lower oil chamber R2, distribution Zaisa is in the lower and the upper oil chamber R1 to the second piston 5 An oil chamber R2 and a second damping valve 5a communicating.
This will be described in more detail below. In this case, the same structure as that of the prior art is denoted by the same reference numeral, and details thereof are omitted.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic shock absorber according to the embodiment of the present invention forms a passage 3 c in the first piston 3 for communicating the lower oil chamber R <b> 2 and the piston side oil chamber R <b> 4. is doing.
A rod body 8 standing at the center of the upper end of the first piston 3 is inserted into the hollow portion of the second piston rod 4 so as to be able to protrude and retract, and is further partitioned by the rod body 8 into the hollow portion and the rod side oil. A hole 4a having a cross-sectional area substantially the same as that of the chamber R3 is formed.
The first piston 3 is formed with an orifice 3a, the rod body 8 is formed with a through hole 8a that communicates the hole 4a and the orifice 3a, and the first piston 3 is formed with the through hole 8a and the rod A communication path 3b communicating with the side oil chamber R3 is formed.
Further, an oil temperature compensation mechanism S is arranged in the piston side oil chamber R4. The oil temperature compensation mechanism S communicates with the chamber R5 and the chamber R5 having the same total volume as the hole 4a, the rod-side oil chamber R3, the through hole 8a, the communication passage 3b, and the orifice 3a. An oil temperature compensation chamber R6, a front chamber R7 communicating with the orifice 3a, and an oil temperature compensation piston P that simultaneously expands or contracts according to changes in the oil temperature while partitioning the front chamber R7 and the oil temperature compensation chamber R6. The total oil amount in the hole 4a, the rod side oil chamber R3, the through hole 8a, the communication passage 3b, the orifice 3a, and the front chamber R7, and the total oil in the container chamber R5 and the oil temperature compensation chamber R6 Make the amount equal.
[0026]
On the other hand, the piston 3 is formed with a communication passage 3b that communicates the through hole 8a with the rod-side oil chamber R3, and a passage 3c that communicates the lower oil chamber R2 with the piston-side oil chamber R4. It is going to be.
[0028]
Incidentally, in the illustrated embodiment, the oil temperature compensation mechanism S is held on the lower end surface of the piston 3 connected to the first-stage piston rod 2, and the oil temperature compensation mechanism S is The temperature compensating piston P to be configured is movable in a direction in which the first-stage piston rod 2 and the second-stage piston rod 4 slide, that is, in a direction orthogonal to the expansion / contraction direction of the hydraulic shock absorber. Yes.
[0029]
Since the oil temperature compensation mechanism S is held by the piston 3, it is not necessary to dispose this kind of oil temperature compensation mechanism outside the hydraulic shock absorber. Therefore, when the hydraulic shock absorber is mounted on a vehicle, This is advantageous in that the in-vehicle performance is not deteriorated.
[0030]
In addition, since the temperature compensation piston P constituting the oil temperature compensation mechanism S can be moved in a direction orthogonal to the expansion / contraction direction of the hydraulic shock absorber, the substantial expansion / contraction stroke of the hydraulic shock absorber is greatly reduced. This is advantageous in that it does not invite
[0031]
Therefore, in the hydraulic shock absorber according to the present invention configured as described above, the expansion and contraction operation is performed under the following oil flow.
[0032]
That is, first, during the compression operation, the second-stage piston rod 4 is immersed in the first-stage piston rod 2, so that a part of the oil in the lower oil chamber R <b> 2 is provided with the damping valve 5 a disposed in the piston 5. Flows into the upper oil chamber R1 and flows out from the lower oil chamber R2 into the piston-side oil chamber R4 through the passage 3c.
[0033]
At this time, since the rod body 8 connected to the piston 3 is inserted into the hole 4a formed in the axial center portion of the piston rod 4, the oil in the hole 4a passes through the through-hole 8a formed in the rod body 8. It flows out to the orifice 3a side formed in the piston 3.
[0034]
At this time, in the illustrated embodiment, since the cross-sectional areas of the hole 4a and the rod-side oil chamber R3 are set to be substantially the same, the oil from the through-hole 8a flows into the orifice 3a. Without flowing, that is, without being involved in the oil temperature compensation mechanism S, the oil flows into the rod-side oil chamber R3 via the communication passage 3b formed in the piston 3.
[0035]
As a result, the first-stage piston rod 2 is immersed in the cylinder body 1, that is, in the inner cylinder 6 at the same speed as the immersion speed of the second-stage piston rod 4. The amount of oil corresponding to the intrusion volume of the oil flows out from the piston-side oil chamber R4 into the reservoir chamber R via the damping valve 6a disposed inside the lower end of the inner cylinder 6.
[0036]
Therefore, at the time of this compression operation, the second-stage piston rod 4 and the first-stage piston rod 2 descend synchronously, and the damping valve 5a disposed on the piston 5 and the damping valve 6a disposed on the piston 3 respectively. A predetermined damping force is generated.
[0037]
Next, during the extension operation, the second-stage piston rod 4 comes out of the first-stage piston rod 2 so that the oil in the upper oil chamber R1 flows into the lower oil chamber R2 through the damping valve 5a. An amount of oil corresponding to the withdrawal volume of the piston rod 4 that will be insufficient in the lower oil chamber R2 flows from the piston-side oil chamber R4 through the passage 3c.
[0038]
At this time, the hole 4a formed in the shaft core portion of the piston rod 4 is expanded by the withdrawal of the rod body 8, and therefore, the oil from the rod side oil chamber R3 enters the hole 4a and the communication passage 3b. It will flow in through the through-hole 8a.
[0039]
As a result, the first-stage piston rod 2 comes out of the inner cylinder 6 constituting the cylinder body 1 at the same speed as that of the second-stage piston rod 4. A corresponding amount of oil flows from the reservoir chamber R into the piston-side oil chamber R4 via the damping valve 6a.
[0040]
Therefore, at the time of this extension operation, a predetermined damping force is generated by the damping valve 5a and the damping valve 6a.
[0041]
Incidentally, it goes without saying that the oil from the oil temperature compensation mechanism S does not participate in the hole 4a through the orifice 3a during the extension operation.
[0042]
On the other hand, in the hydraulic shock absorber described above, when the oil temperature rises due to the continuing expansion and contraction operation, the oil expanded by the oil temperature rise is said to be another oil chamber space and oil as described below. It flows to the temperature compensation mechanism S.
[0043]
That is, first, the oil expanded in the piston-side oil chamber R4 passes through the damping valve 6a and flows into the reservoir chamber R, and the oil expanded in the upper oil chamber R1 passes through the damping valve 5a. Then, the oil flows into the lower oil chamber R2, and flows into the piston-side oil chamber R4 through the passage 3c together with the oil expanded in the lower oil chamber R2.
[0044]
Incidentally, when the expanded oil passes through the damping valves 6a and 5a, it goes without saying that no damping force is generated.
[0045]
Next, the amount of oil expanded in the hole 4a flows to the orifice 3a side through the through hole 8a, and the amount of oil expanded in the rod side oil chamber R3 also flows through the communication passage 3b to the orifice 3a. Will flow to the side.
[0046]
The oil flowing toward the orifice 3a flows into the oil temperature compensation mechanism S, that is, the front chamber R7 in the oil temperature compensation mechanism S through the orifice 3a.
[0047]
On the other hand, the rise in the oil temperature is also induced in the chamber R5 in the oil temperature compensation mechanism S, and therefore, the oil corresponding to the expansion in the chamber R5 flows into the oil temperature compensation chamber R6.
[0048]
At this time, the cross-sectional area of the temperature compensation piston P that partitions the front chamber R7 and the oil temperature compensation chamber R6, that is, the cross-sectional area of the temperature compensation piston P that partitions the front chamber R7 and the temperature compensation that partitions the oil temperature compensation chamber R6. Since the cross-sectional areas of the pistons P are set to be the same, the expansion of the front chamber R7 and the expansion of the oil temperature compensation chamber R6 are offset.
[0049]
As a result, there is no influence of the volume expansion accompanying the oil temperature rise in the upper oil chamber R1 and the lower oil chamber R2 in the first-stage piston rod 2 and the volume expansion accompanying the oil temperature rise in the rod side oil chamber R3. .
[0050]
At this time, in this embodiment, the oil temperature compensation mechanism S has a hole 4a formed in the second-stage piston rod 4 and the oil temperature in the rod-side oil chamber R3 having substantially the same cross-sectional area as the hole 4a. Since it is set so as to absorb the expansion volume integral with the rise, it is assumed that the oil temperature compensation mechanism S is a closed oil chamber space in the hydraulic shock absorber shown in FIG. Compared to the case where the expansion volume integral with the rise in the oil temperature in the oil chamber R1, the lower oil chamber R2 and the rod-side oil chamber R3 is set to be absorbed, the oil temperature compensation mechanism S having a small occupied volume is said to be used. This is advantageous in that it becomes possible.
[0051]
According to the above description, when the oil temperature decreases and returns to the so-called normal temperature, the oil that has flowed into the oil temperature compensation mechanism S returns to the hole 4a and the rod-side oil chamber R3.
[0052]
Therefore, when the second-stage piston rod 4 protrudes and retracts with respect to the first-stage piston rod 2 serving as the second-stage cylinder body, the first-stage piston rod 2 for the cylinder body 1 is also set. As a result, the damping force by each damping valve 5a, 6a is generated as set.
[0053]
Incidentally, the above-described orifice 3a functions to allow the oil corresponding to the expansion or contraction due to the oil temperature change to flow into and out of the oil temperature compensation mechanism S, so that the hydraulic shock absorber performs a normal expansion / contraction operation. In this case, it functions to block the passage of oil, and therefore, at the time of so-called expansion / contraction operation, the presence of the orifice 3a does not cause so-called oil leakage, but does not prevent normal expansion / contraction operation. Of course not.
[0054]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the cylinder body composed of the inner cylinder and the outer cylinder, the reservoir chamber partitioned between the inner cylinder and the outer cylinder, and the first piston in the inner cylinder A hollow first piston rod inserted so as to be able to protrude and retract, a second piston rod inserted so as to be able to protrude and retract through a second piston into the first piston rod, and a first piston inserted into the inner cylinder. A rod-side oil chamber and a piston-side oil chamber, a first damping valve that is disposed inside the lower end of the inner cylinder and communicates the piston-side oil chamber with the reservoir chamber, and a first piston rod in the first piston rod. A hydraulic shock absorber comprising: an upper oil chamber and a lower oil chamber partitioned through two pistons; and a first damping valve disposed in the second piston and communicating with the upper oil chamber and the lower oil chamber A passage that communicates the lower oil chamber with the piston-side oil chamber A rod body is formed in the first piston, and a rod body standing at the center of the upper end of the first piston is inserted in the hollow portion in the second piston rod so as to be able to protrude and retract, and is further partitioned by the rod body in the hollow portion. And a hole having a cross-sectional area set to be substantially the same as the cross-sectional area of the rod-side oil chamber, an orifice is formed in the first piston, and the hole and the orifice are communicated with the rod body. The first piston is formed with a communication passage that communicates the through hole with the rod-side oil chamber, and an oil temperature compensation mechanism is disposed in the piston-side oil chamber. A chamber having the same volume as the total volume of the hole, the rod-side oil chamber, the through hole, the communication path, and the orifice; an oil temperature compensation chamber communicating with the chamber; a front chamber communicating with the orifice; Separate the front chamber and oil temperature compensation chamber at the same time An oil temperature compensating piston that simultaneously expands or contracts according to changes in the oil temperature, the total oil amount in the hole, the rod side oil chamber, the through hole, the communication passage b, the orifice, the front chamber, the container chamber, and the oil Since the total oil amount in the temperature compensation chamber is made equal , even if the oil temperature rises due to continued expansion and contraction operation, the oil amount change due to the oil temperature change is not caused in the upper oil chamber and the lower oil chamber, and therefore When the second piston rod, which is the second stage piston rod, appears and disappears with the set expansion / contraction stroke with respect to the first piston rod, which is the first stage piston rod, the damping valve disposed on the second piston is used. The set damping force is generated, and when the first piston rod is projected and retracted with respect to the inner cylinder, the set damping force is generated by the damping valve disposed inside the lower end of the inner cylinder. Become.
[0055]
At this time, since the oil temperature compensation mechanism is set so as to absorb the expansion volume integral associated with the rise in the oil temperature in the hole formed in the second stage piston rod and the oil chamber on the rod side, Compared to the case where the compensation mechanism is set so as to absorb the expansion volume integral with the rise in the oil temperature in the upper oil chamber, the lower oil chamber, and the rod side oil chamber, the oil temperature compensation mechanism has a small occupied volume. This is advantageous in that it becomes possible.
[0056]
If the oil temperature compensation mechanism is held on the lower end surface of the piston connected to the first-stage piston rod, this type of oil temperature compensation mechanism need not be arranged outside the hydraulic shock absorber. Therefore, it is advantageous in that the in-vehicle performance when the hydraulic shock absorber is mounted on the vehicle is not deteriorated.
[0057]
Further, when the temperature compensation piston constituting the oil temperature compensation mechanism is movable in the direction perpendicular to the expansion / contraction direction of the hydraulic shock absorber, the substantial expansion / contraction stroke of the hydraulic shock absorber is greatly reduced. This is advantageous in that it does not cause defects.
[0058]
As a result, according to the present invention, even if the oil temperature rises due to continued expansion and contraction operation, for example, as a rear shock absorber in a four-wheel vehicle, without reducing the effective stroke amount of the piston rod. It will be optimal.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view showing in principle a hydraulic shock absorber according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged schematic longitudinal sectional view showing an oil temperature compensation mechanism.
FIG. 3 is a view showing a hydraulic shock absorber as a conventional example similarly to FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder body 2 The 1st stage piston rod 2a used as the 2nd stage cylinder body Path | passage 3 and 5 Piston 3a Orifice 3b Communication path 3c Path | pass 4 Second stage piston rod 4a Hole 5a, 6a Damping valve 6 Comprising a cylinder body Inner cylinder 7 outer cylinder 8 constituting cylinder body rod body 8a through hole G gas chamber O oil level P oil temperature compensation piston R reservoir chamber R1 upper oil chamber R2 lower oil chamber R3 rod side oil chamber R4 piston side oil chamber R5 Container chamber R6 Oil temperature compensation chamber R7 Front chamber S Oil temperature compensation mechanism

Claims

A cylinder body composed of an inner cylinder and an outer cylinder, a reservoir chamber defined between the inner cylinder and the outer cylinder, and a hollow first piston rod inserted in the inner cylinder so as to be able to protrude and retract through the first piston A second piston rod inserted in the first piston rod through the second piston so as to be able to protrude and retract, and a rod side oil chamber and a piston side oil chamber partitioned in the inner cylinder through the first piston A first damping valve that is disposed inside the lower end of the inner cylinder and communicates the piston-side oil chamber to the reservoir chamber, an upper oil chamber that is partitioned in the first piston rod via the second piston, In the hydraulic shock absorber comprising a lower oil chamber and a second damping valve disposed in the second piston and communicating with the upper oil chamber and the lower oil chamber, the lower oil chamber and the piston side oil A passage communicating with the chamber is formed in the first piston; A rod body standing upright at the center of the upper end of the first piston is inserted into the hollow portion of the second piston rod so as to be able to protrude and retract, and further, the cross-sectional area of the rod-side oil chamber is defined by the rod body in the hollow portion. Are formed in the first piston, an orifice is formed in the first piston, a through hole is formed in the rod body to communicate the hole and the orifice, and the first piston is formed in the first piston. the holes form a communication passage communicating with the rod side oil chamber, further Mashimashi distribution of oil temperature compensation mechanism in the piston side oil chamber, the oil temperature compensation mechanism above the hole and the rod-side oil chamber and Toru A chamber having the same total volume of the hole, the communication passage, and the orifice , an oil temperature compensation chamber communicating with the chamber, a front chamber communicating with the orifice, and the front chamber and the oil temperature compensation chamber are simultaneously partitioned. At the same time larger or in accordance with the oil temperature change while And a fluid temperature compensating piston to small, the said hole and the rod-side oil chamber and the through hole and the total amount of oil in the communicating passage and the orifice and the front chamber and the vessel chamber and the total amount of oil in the oil temperature compensating chamber Hydraulic shock absorber characterized by equality .