JP3769880B2

JP3769880B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3769880B2
Application number: JP16309297A
Authority: JP
Inventors: 裕司伊藤; 好則一志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1997-06-19
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2017-06-19
Also published as: JPH1111134A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置であって、特に車両右側と車両左側とが独立して空調制御可能なものに好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−４００４３号公報に記載されているように、車両右側で運転席側の第１空調ゾーンを空調するための運転席吹出口と、車両左側で助手席側の第２空調ゾーンを空調するための助手席吹出口とから異なる温度の空調風を吹き出すことで、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとをそれぞれ別個の設定温度となるように独立して空調制御可能なものが周知である。
【０００３】
また、例えば、特開昭５７−１０７９１２号公報に記載されているものでは、乗員の空調フィーリングを向上させるために、車室内の吹出口にモータ等駆動される風向変更板を設け、この風向変更板の揺動により、空調風の吹出方向（吹出範囲）の変更を行うものが周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、本発明者らは、上述したような２つの車両用空調装置を組み合わせたものを検討した。この結果、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独立して制御しているときに、空調風の吹出方向を変更すると、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの独立制御ができないという問題が発生することが分かった。
【０００５】
つまり、上述のように空調風の吹出方向を変更すると、第１空調ゾーンに吹き出されなければならない空調風が、第２空調ゾーンへ向かって吹きだされたり、第２空調ゾーンに吹き出されなければならない空調風が、第１空調ゾーンへ向かって空調風が吹きだされたりする。このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独立して温度制御できない。
【０００６】
そこで、本発明は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、独立した状態に維持できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は以下の技術的手段を採用する。
請求項１ないし６記載の発明では、第１および前記第２風向変更板（５１、５０）が揺動しているときには、第１空調制御手段（Ｓ１３２、Ｓ１３３、Ｓ１４４）とは異なる制御内容で、第１空調ゾーンを、第２空調ゾーンの影響を打ち消して第１設定温度（Ｔset(Dr) に維持するとともに、第２空調ゾーンを、第１空調ゾーンの影響を打ち消して第１設定温度Ｔset(Pa) ) に維持するよう制御する第２空調制御手段（Ｓ１３２、Ｓ１３２Ａ、Ｓ１３２Ｂ、Ｓ１４２、Ｓ１４３）とを有し、
第２空調制御手段は、第１空調ゾーンに影響を及ぼす第２空調ゾーンの空調情報（Ｔset(Pa) 、ＴＡＯ（Pa）) に基づいて、第１吹出口（１９３ｂ）からの空調風の温度を補正し、第２空調ゾーンに影響を及ぼす第１空調ゾーンの空調情報（（Ｔset(Dr) 、ＴＡＯ（Dr））に基づいて、第２吹出口（１９３ｂ）からの空調風の温度を補正することを特徴としている。
【０００８】
これにより、第１および第２風向変更板が揺動しているときには、第２空調制御手段にて、第１空調ゾーンは、第２空調ゾーンの影響を打ち消すように、第１空調ゾーンに影響を及ぼす第２空調ゾーンの空調情報に基づいて、第１吹出口からの空調風の温度が補正されて空調制御される。さらに第２空調ゾーンは、第１空調ゾーンの影響を打ち消すように、第２空調ゾーンに影響を及ぼす第１空調ゾーンの空調情報に基づいて、第２吹出口からの空調風の温度が補正されて空調制御される。この結果、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、独立した状態に維持できる。
【０００９】
具体的には、請求項２記載の発明では、第１空調制御手段は、第２空調ゾーンの空調情報として、第２空調ゾーンの温度に関連する第１情報（Ｔset(Pa) ）と、第１空調ゾーンの空調情報として、第１空調ゾーンの温度に関連する第２情報（Ｔset(Pa) ）との差に基づいて、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンへの第１影響度合いを算出する第１手段（Ｓ１４０）と、第１空調ゾーンの空調情報と、前記第１影響度合いとに基づき、第１吹出口からの空調風の温度を制御する第１制御手段（Ｓ１４０、１７０）と、第１空調ゾーンの空調情報として、第１空調ゾーンの温度に関連する第２情報（Ｔset(Pa) ）と、第１空調ゾーンの空調情報として、第１空調ゾーンの温度に関連する第２情報（Ｔset(Dr) との差に基づいて、第２空調ゾーンから第１空調ゾーンへの第２影響度合いを算出する手段（Ｓ１４０）と、第２空調ゾーンの空調情報と、第２影響度合いとに基づき、第２吹出口からの空調風の温度を制御する第２制御手段（Ｓ１４０、１４０））とを有し、
第２空調制御手段は、前記第１および前記第２風向変更板（５１、５０）が揺動しているときには、前記第１影響度合いと前記第２影響度合いとを大きくするように補正することを特徴している。
【００１０】
これにより、第１および前記第２風向変更板（５０）の揺動が停止しているときには、第１制御手段にて、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンへの第１影響度合いと、第１空調ゾーンの空調情報とに基づき、第１吹出口からの空調風の温度が制御され、第２制御手段にて、第２空調ゾーンから第１空調ゾーンへの第２影響度合いと、第２空調ゾーンの空調情報とに基づき、第２吹出口からの空調風の温度が制御される。これにより、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が、独立した状態に維持される。
【００１１】
そして、第１および第２風向変更板が揺動しているときには、第２空調制御手段にて、上記第１影響度合いと第２影響度合いとを大きくするように補正されるため、第１および第２風向変更板の揺動を考慮して、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が、独立した状態に維持できる。
また、請求項５記載の発明のように、第１風向変更板（５１）が、第１空調ゾーンから前記第２空調ゾーンに向かって空調風の風向きを変更するとき、および第２風向変更板（５０）が、第２空調ゾーンから第１空調ゾーンに向かって空調風の向きを変更するときに、第１吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の温度と、第２吹出口（１９３ｂ）とから吹き出される空調風の温度との差が大きくなるように補正すると良い。
【００１２】
また、請求項６記載の発明では、第１風向変更板（５１）が、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンに向かって空調風の風向きを変更するときに、第１吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の温度を、第２吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の温度となるように補正し、第２風向変更板（５０）が、第２空調ゾーンから前記第１空調ゾーンに向かって空調風の風向きを変更するときに、第２吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の温度を、第１吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の温度となるように補正することを特徴としている。
【００１３】
ここで、第２空調ゾーンには、第１吹出口からの空調風が吹き出されるのであるが、この空調風は、第２空調ゾーンの温度を第２設定温度に維持するための温度になる。また、第１空調ゾーンには、第２吹出口からの空調風が吹き出されるのであるが、この空調風は、第１空調ゾーンの温度を第１設定温度に維するための温度になる。
【００１４】
そこで、請求項６記載の発明によれば、第１吹出口から第２空調ゾーンに吹き出される空調風によって、乗員が違和感を感じること無く、乗員の空調フィーリングを向上できるとともに、第２吹出口から第１空調ゾーンに吹き出される空調風によって、乗員が違和感を感じること無く、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明を、車両の運転席側の第１空調ゾーンと、車両の助手席側の第２空調ゾーンとの温度を独立してコントロールする車両用空調装置として用いた第１実施例について説明する。なお、本例では、右ハンドル車にて説明するので、上記第１空調ゾーンは、車室内のうち車両右側となり、第２空調ゾーンは車室内のうち車両左側となる。先ず、本例の全体構成を図１に基づいて説明する。
【００１６】
図１において、１は車両用空調装置の通風系全体を示し、この通風系１の主体は自動車の車室内計器盤の下方部に配設されている。
この通風系１の空気上流側部位には内外気切換箱２が設けられている。内外気切換箱２には、内気吸入口３と外気吸入口４とが形成されており、さらに内気吸入口３と外気吸入口４とが分かれた部分には、両吸入口を選択的に開閉する内外気切換ドア５が設けられている。この内外気切換ドア５には駆動手段６（具体的にはサ−ボモ−タ，図３参照）が連結されている。
【００１７】
内外気切換箱２の空気出口部には送風手段としての送風機７が設けられており、この送風機７は遠心ファン８とその駆動用のブロワモータ９と遠心ファン８を収容しているスクロールケーシング１０とから構成されている。またファンモータ９に印加されるブロワ電圧はブロワコントローラ１１（図３参照）によって制御される。
【００１８】
１２は空調ユニットのケースで、前記スクロールケーシング１０の空気出口側部分に接続されている。このケース１２内には、空気冷却手段をなす蒸発器１３とその空気下流側に空気加熱手段としてのヒータコア１４が配設されている。また、ケース１２内のうちヒータコア１４の前方側には仕切板１５が配設されている。またケース１２内のうちヒータコア１４の両側方（図１の上下）には、蒸発器１３で冷却された冷風がヒータコア１４をバイパスするバイパス通路１６ａ，１６ｂが形成されている。
【００１９】
ヒータコア１４の空気上流側には、ケース１２内の空気温度を調節するための手段、具体的には２枚のエアミックスドア１７ａ，１７ｂが設けられており、これらのドア１７ａ，１７ｂはそれぞれの駆動手段２７ａ，２７ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ，図３参照）によって駆動される。そして、蒸発器１３からの冷風が、仕切板１５より図中上方のヒータコア１４を通る量とバイパス通路１６ａを通る量とが、エアミックスドア１７ａの開度によって調節され、さらに前記冷風が、仕切板１５より図中下方のヒータコア１４を通る量とバイパス通路１６ｂを通る量とが、エアミックスドア１７ｂの開度によって調節される。
【００２０】
上記蒸発器１３は、図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器であり、ケース１２内の空気を除湿冷却する。上記圧縮機は自動車のエンジンに図示しない電磁クラッチを介して連結されるもので、この電磁クラッチを断続制御することによって駆動停止制御される。
【００２１】
また、上記ヒータコア１４は自動車エンジンの冷却水を熱源とする熱交換器であり、上記蒸発器１３にて冷却された冷風を再加熱する。
また、ケース１２の空気出口側には、エアミックスドア１７ａの開度によって温度調節された空調風を車室内運転席側の第１空調ゾーンに導く運転席側ダクト１８ａと、エアミックスドア１７ｂの開度によって温度調節された空調風を車室内助手席側の第２空調ゾーンに導く助手席側ダクト１８ｂとが接続されている。
【００２２】
前記運転席側ダクト１８ａの下流端には、フェイスダクト１９ａとフットダクト２０ａとデフロスタダクト２１とが形成されている。このうちフェイスダクト１９ａはセンターフェイスダクト１９１ａとサイドフェイスダクト１９２ａとに分岐しており、これらのダクト１９１ａ，１９２ａの端部には、運転手の上半身に空調風を吹き出すためのフェイス吹出口をなす、センターフェイス吹出口１９３ａとサイドフェイス吹出口１９４ａとが形成されている。また前記フットダクト２０ａの端部には、運転手の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口２００ａが形成され、またデフロスタダクト２１の端部には、フロントガラスの内面に空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口２１０が形成されている。
【００２３】
一方、前記助手席側ダクト１８ｂの下流側には、フェイスダクト１９ｂとフットダクト２０ｂとが形成されている。このうちフェイスダクト１９ｂはセンターフェイスダクト１９１ｂとサイドフェイスダクト１９２ｂとに分岐しており、これらのダクト１９１ｂ，１９２ｂの端部には、助手席乗員の上半身に空調風を吹き出すためのフェイス吹出口をなす、センターフェイス吹出口１９３ｂとサイドフェイス吹出口１９４ｂとが形成されている。また前記フットダクト２０ｂの端部には、助手席乗員の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口２００ｂが形成されている。
【００２４】
また、上記センターフェイス吹出口１９３ａ（以下第１吹出口１９３ａとする）は、第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口を構成しており、上記センターフェイス吹出口１９３ｂ（以下第２吹出口１９３ｂとする）は、第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口を構成している。なお、これら第１吹出口１９３ａ、および第２吹出口１９３ｂの詳細は、後で説明する。
【００２５】
上記フェイスダクト１９ａ、フットダクト２０ａ、およびデフロスタダクト２１の空気入口側部位には、それぞれのダクトを開閉するフェイスドア２２ａ、フットドア２３ａ、およびデフロスタドア２４が設けられている。このうちフェイスドア２２ａとフットドア２３ａとは同一の駆動手段２５ａ（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動され、デフロスタドア２４はこれとは別の駆動手段２６（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
【００２６】
上記フェイスダクト１９ｂおよびフットダクト２０ｂの空気入口側部位には、それぞれのダクトを開閉するフェイスドア２２ｂおよびフットドア２３ｂが設けられている。このフェイスドア２２ｂとフットドア２３ｂとは同一の駆動手段２５ｂ（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
次、上記第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂの詳細について、図２を用いて説明する。
【００２７】
第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂとは、図２に示すように車両幅方向の中央部位に並ぶように設けられている。そして、第１吹出口１９３ａには、車両幅方向に揺動することで、吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する複数の第１風向変更板５１が設けられている。
【００２８】
これら複数の第１風向変更板５１は、板状の部材にて形成されており、第１吹出口１９３ａの内部に回転可能に支持されている。そして、これら複数の第１風向変更板５１は、リンク機構の一部をなす連結板５３にて連結されており、この連結板５３は図２中矢印ｂ方向に作動するようになっている。
連結板５３は、駆動機構６１にて作動されるようになっており、この駆動機構６１にて連結板５３が作動されると、複数の第１風向変更板５１は、全て同じ向きで一体的に、図２中矢印Ｂで示すように回動するようになっている。なお、上記駆動機構６１は、周知のポテンショメータ（位置検出部６１ａ）付きのサーボモータ６１ｂと、減速機構（図示しない）とからなるものである。
【００２９】
そして、駆動機構６１は、後述の制御装置３０にて制御され、機能を説明すると、第１風向変更板５１が作動しているときには、位置検出部６１ａにて、第１風向変更板５１の作動位置が検出されており、例えば、第１風向変更板５１が図２中運転席側に向かって作動し、この検出される作動位置が予め設定された位置となると、上記サーボモータの回転方向を逆転する。
【００３０】
これにより、第１風向変更板５１が図２中助手席側に向かって作動し、さらに検出される作動位置が予め設定された位置となると、上記サーボモータの回転方向を逆転する。このようにすることで、第１風向変更板５１が車両幅方向に揺動し、第１吹出口１９３ａからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲が変更される。例えば、図８中矢印ａで示すように第１風向変更板５１は、図中実線で示す位置から点線で示す位置まで作動するようになっている。
【００３１】
また、第２吹出口１９３ｂには、吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する複数の第２風向変更板５０が設けられている。これら複数の第２風向変更板５０は、上記第１風向変更板５１と同様に板状の部材にて形成されており、第２吹出口１９３ｂの内部に回転可能に支持されている。そして、これら複数の第１風向変更板５１は、リンク機構の一部をなす連結板５２にて連結されており、この連結板５２は図２中矢印ａ方向に作動するようになっている。
【００３２】
連結板５２は、駆動機構６０にて作動されるようになっており、この駆動機構６０にて連結板５３が作動されると、複数の第１風向変更板５１は、全て同じ向きで一体的に、図２中矢印Ａで示すように回動するようになっている。なお、上記駆動機構６０は、後述の制御装置３０にて制御され、上記駆動機構６１と同様な構成で、周知のポテンショメータ（位置検出部６０ａ）付きのサーボモータ６０ｂと、減速機構（図示しない）とからなるものである。
【００３３】
機能は上記駆動機構６１と同様であり、このようにすることで、第２風向変更板５０が車両幅方向に揺動し、第２吹出口１９３ｂからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更する。このような構成により、第２吹出口１９３ｂからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更する。例えば、図８中矢印ｂで示すように第２風向変更板５０は、図中実線で示す位置から点線で示す位置まで作動するようになっている。なお、本例では、第２風向変更板５０は、後述の制御装置３０にて第１風向変更板５１の作動と同期して、第１風向変更板５０の作動と全く同様な作動をする。
【００３４】
また、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０は、全く同じ方向を向くように後述の制御装置３０にて制御される。
図３に示すように、空調装置を制御する制御装置３０には、車室内気温度を検出する内気温センサ３１、外気温度を検出する外気温センサ３２、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ３３、蒸発器１３を通過した直後の空気温度を検出する蒸発器後センサ３４、およびヒータコア１４内のエンジン冷却水温を間接的に検出する水温センサ３５が入力接続されている。
【００３５】
また、制御装置３０には、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) （本例では１℃刻み）を設定する運転席側温度設定器３６ａと、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) （本例では１℃刻み）を設定する助手席側温度設定器３６ｂと、上記第１風向変更板５０および第２風向変更板５１とをそれぞれサーボモータ６０ａ、６１ｂにて自動的に作動させるスイッチ手段であるスイングスイッチＳＷ６２が入力接続されている。
【００３６】
なお、上記運転席側温度設定器３６ａおよび助手席側温度設定器３６ｂは、車室内前方に設けられたインストルメントパネル上に設置されている。また上記日射センサ３３は、車両ダッシュボード上の中央に設置され、２面センサで構成されている。そしてこれら各面に日射が照射される割合は、日射の入射角度によって変化するように構成されている。
【００３７】
制御装置３０は、内部に図示しないＡ／Ｄ変換器、マイクロコンピュータ等を備える周知のものであり、前記各センサ３１〜３５からの信号は、前記Ａ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後マイクロコンピュータへ入力されるように構成されている。
上記マイクロコンピュータは図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を持つ周知のもので、車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリーから電源が供給される。
【００３８】
次に、本例の作動を図４のフローチャートに基づいて説明する。
まず、空調装置の自動制御処理をステップＳ１００にて開始すると、ステップＳ１１０にてデータをリセット（初期化）する。そしてステップＳ１２０にて、上記各センサ３１〜３５の値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔr ，Ｔam，Ｔs ，Ｔe ，Ｔw ）と、運転席側温度設定器３６ａにて設定された設定温度Ｔset(Dr) と、助手席側温度設定器３６ｂにて設定された設定温度Ｔset(Pa) と、上記スイングスイッチ６２の設定状態を読み込む。
【００３９】
次に、ステップＳ１３０では、Ｋｄ（Dr）およびＫｄ（Pa）を設定する。ここで、Ｋｄ（Dr）は、第２空調ゾーンから第１空調ゾーンへの影響を補正するゲイン、Ｋｄ（Pa）は、第１空調ゾーンが第２空調ゾーンへの影響を補正するゲイン、Ｃは補正用の定数である。そして、Ｋｄ（Dr）、Ｋｄ（Pa）は、車両の形、車室内の形状、第１吹出口１９３ａ、第２吹出口１９３ｂから吹き出される空調風の吹出方向に応じて設定される。なお、このステップＳ１３０の内容については後で詳しく説明する。
【００４０】
そして、ステップＳ１４０では、第１空調ゾーンに吹き出す空調風の第１目標吹出温度（以下ＴＡＯ（Dr）という）と、第２空調ゾーンに吹き出す空調風の第２目標吹出温度（以下ＴＡＯ（Pa）という）とを算出する。具体的にはステップＳ１４０では、ＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいてＴＡＯ（Dr）を算出し、次いでステップＳ１３２にて、ＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいてＴＡＯ（Pa）を算出する。
【００４１】
【数１】
ＴＡＯ（Dr）＝Ｋset ×Ｔset(Dr) −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｋｄ（Dr）（Ｔset(Dr) −Ｔset(Pa) ）＋Ｃ
【００４２】
【数２】
ＴＡＯ（Pa）＝Ｋset ×Ｔset(Pa) −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｋｄ（Pa）（Ｔset(Pa) −Ｔset(Dr) ）＋Ｃ
（Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs はゲイン、Ｋｄ（Dr）、Ｋｄ（Pa）は、上記ステップＳ１３０にて設定された補正ゲインである。
【００４３】
ここで、上記数式１中、Ｋｄ（Dr）に乗じられる（Ｔset(Dr) −Ｔset(Pa) ）は、第２空調ゾーンから第１空調ゾーンへの影響の度合いを表すものである。つまり、Ｔset(Dr) は第１空調ゾーンの温度、Ｔset(Pa) は第２空調ゾーンの温度と考えられるので、この差が大きいほど、上記影響の度合いが大きいため、この影響度合いを見込んで、第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出温度を補正するようにしている。
【００４４】
例えば、Ｔset(Dr) がＴset(Pa) より高い場合は、第２空調ゾーンの冷たい空気が第１空調ゾーンに流れ込むので、この影響を打ち消すためにＴＡＯ（Dr）を高めて、第１空調ゾーンに吹き出す空調風の吹出温度を上げるようにしている。
また、上記数式１中、Ｋｄ(Pa)に乗じられる（Ｔset(Pa) −Ｔset(Dr) ）は、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンへの影響の度合いを表すものである。そして、上述と同様な考えにより、Ｔset(Pa) とＴset(Dr) との差が大きいほど、上記影響の度合いが大きいため、この影響度合いを見込んで、第２空調ゾーンから吹き出される空調風の吹出温度を補正するようにしている。
【００４５】
例えば、Ｔset(Pa) がＴset(Dr) より高い場合は、第１空調ゾーンの冷たい空気が第２空調ゾーンに流れ込むので、この影響を打ち消すためにＴＡＯ（Pa）を高めて、第２空調ゾーンへ吹き出される空調風の吹出温度を上げるようにしている。
つまり、上記数式１、２により、Ｔset(Pa) とＴset(Dr) との差が大きいほど、ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）は、その差が大きくなるようにそれぞれ補正される。これにより、第１空調ゾーンに吹き出される空調風の温度と、第２空調ゾーンに吹き出される空調風の温度とが、その差が大きくなるようにそれぞれ補正される。
【００４６】
続いて、ステップＳ１５０では、ＲＯＭに記憶された図５の特性を用い、上記ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）からブロワモータ９に印加される印加電圧ＶＭを算出する。
続いて、ステップＳ１５０では、上記ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）とＲＯＭに記憶された図６の特性とから、第１空調ゾーンおよび第１空調ゾーンの各吹出モードを算出する。ここでＦＡＣＥ（フェイス）モードとは、上記フェイス吹出口から空調風を吹き出すモード、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードとは、上記フェイス吹出口およびフット吹出口から空調風を吹き出すモード、およびＦＯＯＴ（フット）モードとは、上記フット吹出口から空調風を吹き出すモードである。
【００４７】
そしてステップＳ１７０では、ＲＯＭに記憶された下記数式３に基づいて、エアミックスドア１７ａ，１７ｂのそれぞれの目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）を算出する。
【００４８】
【数３】
ＳＷｉ＝｛（ＴＡＯｉ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００（％）
（ｉ＝（Dr）または（Pa））
但し、ＳＷ（Dr）が大きくなる程、エアミックスドア１７ａにて調整される空調風の吹出温度が高くなるようになっている。また、ＳＷ（Pa）が大きくなる程、エアミックスドア１７ｂにて調整される空調風の吹出温度が高くなるようになっている。
【００４９】
そして、ステップＳ１８０では、上記ステップＳ１５０〜ステップＳ１７０にて算出した制御目標値が得られるように、上記各空調機器を駆動制御する。
次に、上記ステップＳ１３０の詳細について図７、８を用いて説明する。
先ず、ステップＳ１３１では、上記スイングスイッチＳＷ６２がオンされているか否かを判定する。そして、この判定結果がＹＥＳの場合は、ステップＳ１３２に進んで、Ｋｄ（Dr）をα′、Ｋｄ（Pa）をβ′に設定する。
【００５０】
また、ステップＳ１３１での判定結果がＮＯの場合は、ステップＳ１３３に進んで、Ｋｄ（Dr）をα、Ｋｄ（Pa）をβに設定する。ここで、α′＞α、β′＞βの関係がある。
つまり、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが共に上記フェイスもーどで、スイングスイッチＳＷ６２がオンしていると、上記第１風向変更板５１および第２風向変更板５０が揺動しているため、第１吹出口１９３ａから第２空調ゾーンに向かって空調風が吹き出され、第２吹出口１９３ａから第１空調ゾーンに向かって空調風が吹き出される。従って、上述の影響の度合いが大きくなるため、ＴＡＯ（Dr）とＴＡＯ(Pa)とは、スイングスイッチＳＷ６２がオフの場合に比べて、その差がさらに大きくなるように補正される。
【００５１】
この結果、第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出温度（第１温度）と、第２吹出口１９３ｂからの空調風の吹出温度（第２温度）との差が、それぞれ大きくなるため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、独立した状態に維持できる。
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について図９を用いて説明する。
【００５２】
本例では、上記第１実施形態に比べて、上記補正ゲインＫｄ（Dr）、Ｋｄ（Pa）を第１、第２風向変更板５０、５１を動作に応じて変更するようにしたものである。そして、本例では、上記第１実施形態のステップＳ１３２の内容が異なるものである。図９に本実施形態の制御内容を示す。
なお、ステップＳ１３２Ａ、１３２Ｂ中、それぞれ第２風向変更板５０の作動位置０、第２風向変更板５１の作動位置０とは、図８中第１風向変更板５１の板面および第２風向変更板５０の板面が、車両前後方向に向きようにな位置である。つまり、第１、第２吹出口１９３ａ、１９３ｂからの空調風が車両前後方向に吹き出す位置（図８中ｃで示す）である。そして、ステップＳ１３２Ａ、Ｂ中、Ｄｒとは、第１、第２風向変更板５１、５０が、図８中実線で示す位置から、点線で示す位置に向かって作動する方向性を表している。また、ステップＳ１３２Ａ、Ｂ中、Ｐａとは、第１、第２風向変更板５１、５０が、図８中点線で示す位置から、実線で示す位置に向かって作動する方向性を表している。
【００５３】
そして、ステップＳ１３２Ａでは、第２風向変更板５０の作動位置に応じて、Ｋｄ（Dr）を設定する。具体的には、第２風向変更板５０にて第２吹出口１９３ａからの空調風が第１空調ゾーンに吹き出すように作動すると、Ｋｄ（Dr）が大きくなるように補正される。
次に、ステップＳ１３２Ｂでは、第１風向変更板５１の作動位置に応じて、Ｋｄ（Pa）を設定する。具体的には、第１風向変更板５１にて第２吹出口１９３ｂからの空調風が第２空調ゾーンに吹き出すように作動すると、Ｋｄ（Pa）が大きくなるように補正される。
【００５４】
このように、本例では、第１、第２風向変更板５１、５０の揺動によって、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立した状態が維持しにくいときのみに、第１、第２吹出口１９３ａ、１９３ｂからの空調風の温度を補正した。つまり、第１吹出口１９３ａからの空調風が第２空調ゾーンに吹き出されるときだけに、この空調風の温度を補正するとともに、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第１空調ゾーンに吹き出されるときだけに、この空調風の温度を補正する。
【００５５】
このようにすることで、さらに第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、乗員の空調フィーリングに合わせて精度良く独立した状態に維持できる。
（第３実施形態）
本例では、上記第１、第２実施形態と比べて上記ステップＳ１３０、１４０、１７０の内容が異なるものである。本例において、図１０に示すステップＳ１３０は、上記ステップＳ１３０とほぼ同一であるが、上記Ｋｄ（Dr）は上記α、Ｋｄ（Pa）は上記βに固定する。また、本例におけるステップＳ１７０では、上記数式中ＴＡＯｉをＴＡｉとしたものでり、以下の数式４に基づいて、エアミックスドア１７ａ，１７ｂのそれぞれの目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）を算出する。
【００５６】
【数４】
ＳＷｉ＝｛（ＴＡｉ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００（％）
（ｉ＝（Dr）または（Pa））
そして、ステップＳ１４０は、ステップＳ１３０にて算出されたＴＡＯ（Dr）、ＴＡＯ（Pa）を第１、第２風向変更板５０、５１を動作に応じて補正する。図１１にステップＳ１４０の制御内容を示す。
【００５７】
先ず、ステップＳ１４１では、上記スイングスイッチＳＷ６２がオンされているか否かを判定する。そして、この判定結果がＮＯの場合は、ステップＳ１４４に進んで、ＴＡ（Dr）を、上記ステップＳ１３０にて算出されたＴＡＯ（Dr）する。一方、この判定結果がＹＥＳで、スイングスイッチＳＷ６２がオンされている場合は、ステップＳ１４２に進む。
【００５８】
ステップＳ１４２では、第１風向変更板５１の作動位置に応じて、上記ステップＳ１３０にて算出されたＴＡＯ（Dr）を補正する。具体的には、図１２に示すように第１風向変更板５１の作動位置が、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンに向かって空調風の向きを変更して、第１吹出口１９３ａからの空調風が、第２空調ゾーンに向かって吹き出される場合、つまり、図８中第１風向変更板５１が作動位置Ｃから第２空調ゾーン側に作動すると、徐々にＴＡ（Dr）をＴＡＯ（Pa）に近づけ、最終的にＴＡ（Dr）をＴＡＯ（Pa）とする。
【００５９】
これにより、第２空調ゾーンには、第１吹出口１９３ａからの空調風が吹き出されるのであるが、この空調風は、第２空調ゾーンの温度をＴset(Pa）に維持するために、算出された温度になる。従って、第１吹出口１９３ａから第２空調ゾーンに吹き出される空調風によって、乗員が違和感を感じること無く、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００６０】
また、ステップＳ１４３では、第２風向変更板５０の作動位置に応じて、上記ステップＳ１３０にて算出されたＴＡＯ（Pa）を補正する。具体的には、図１２に示すように第２風向変更板５０の作動位置が、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンに向かって空調風の向きを変更して、第２吹出口１９３ｂからの空調風が、第２空調ゾーンに向かって吹き出される場合、つまり、図８中第２風向変更板５０が作動位置Ｃから第１空調ゾーン側に作動すると、徐々にＴＡ（Pa）をＴＡＯ（Dr）に近づけ、最終的にＴＡ（Pa）をＴＡＯ（Dr）とする。
【００６１】
これにより、第１空調ゾーンには、第２吹出口１９３ｂからの空調風が吹き出されるのであるが、この空調風は、第１空調ゾーンの温度をＴset (Dr)に維するために、算出された温度になる。従って、第２吹出口１９３ｂから第１空調ゾーンに吹き出される空調風によって、乗員が違和感を感じること無く、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００６２】
（他の実施形態）
上記実施形態では、駆動機構６０、６１の動力源としてサーボモータ６０ｂ、６１ｂを仕様したが、この代わりにステッピングモータや、超音波モータ等を仕様しても良い。
また、上記各実施形態ででは、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのそれぞれの設定温度を設定可能であったが、例えば第１空調ゾーン用に上記運転席側温度設定器３６ａを設け、第２空調ゾーン用に上記運転席側温度設定器３６ａでの設定温度Ｔset(Dr) とのオフセット量を設定する温度設定器３６ｂを設けたものでも、上記請求項１記載の発明に含む。
【００６３】
また、上記各実施形態では、車両前部座席で、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとの温度をそれぞれ独立して制御するものについて説明したが、車両後部座席で、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとの温度をそれぞれ独立して制御するものでも、本発明は適用できる。
また、本発明は、車室内の前席側の第１空調ゾーンと、車室内の後席側の第２空調ゾーンとを独立に制御する車両用空調装置において、第１空調ゾーンに上述したような第１、第２風向変更板を設けたものにも適用できる。つまり、第１空調ゾーンの空調風の吹出範囲が変更されると、第１空調ゾーンから後席側の第２空調ゾーンへの影響度合いが変わるためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の各実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】上記各実施形態における第１、第２吹出口の詳細を示す図である。
【図３】上記各実施形態における車両用空調装置の制御装置の概要を示す図である。
【図４】上記各実施形態における車両用空調装置の制御内容を示す図である。
【図５】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図６】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図７】上記第１実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図８】上記各実施形態における第１、第２吹出口の作動を表す図である。
【図９】上記第１実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図１０】上記第３実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図１１】上記第３実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【符号の説明】
３０…制御装置、５０…第２風向変更板、３０…制御装置、
５１…第１風向変更板、１９３ａ…第１吹出口、１９３ｂ…第２吹出口、[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is suitable for a vehicle air conditioner that can control air conditioning on the right side and the left side of the vehicle independently.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as described in JP-A-8-40043, a driver's seat outlet for air-conditioning a first air-conditioning zone on the driver's seat side on the right side of the vehicle and a second air-conditioner on the passenger's side on the left side of the vehicle. Air conditioning control can be performed independently so that the first air conditioning zone and the second air conditioning zone have different set temperatures by blowing out conditioned air at different temperatures from the passenger outlet for air conditioning the zone. Is well known.
[0003]
In addition, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-107912, a wind direction change plate driven by a motor or the like is provided at the air outlet in the passenger compartment in order to improve the air conditioning feeling of the passenger. It is well known to change the blowing direction (blowout range) of the conditioned air by swinging the change plate.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Here, the present inventors examined a combination of the above-described two vehicle air conditioners. As a result, there is a problem in that independent control of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone cannot be performed if the blowing direction of the conditioned air is changed while the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are controlled independently. Was found to occur.
[0005]
In other words, if the air-conditioning air blowing direction is changed as described above, the air-conditioning air that must be blown to the first air-conditioning zone is not blown toward the second air-conditioning zone or to the second air-conditioning zone. The conditioned air that does not become blown out toward the first air-conditioning zone. For this reason, temperature control cannot be performed independently for the first air conditioning zone and the second air conditioning zone.
[0006]
Then, an object of this invention is to provide the vehicle air conditioner which can maintain the temperature of a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone in the independent state.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
In the first to sixth aspects of the invention, when the first and second wind direction changing plates (51, 50) are swinging, the control content is different from that of the first air conditioning control means (S132, S133, S144). The first air conditioning zone is maintained at the first set temperature (Tset (Dr) by canceling the influence of the second air conditioning zone, and the first set temperature Tset is canceled by canceling the influence of the first air conditioning zone. (Pa)) and second air conditioning control means (S132, S132A, S132B, S142, S143) for controlling to maintain
The second air conditioning control means determines the temperature of the conditioned air from the first air outlet (193b) based on the air conditioning information (Tset (Pa), TAO (Pa)) of the second air conditioning zone that affects the first air conditioning zone. Is corrected, and the temperature of the conditioned air from the second outlet (193b) is corrected based on the air conditioning information ((Tset (Dr), TAO (Dr)) of the first air conditioning zone that affects the second air conditioning zone. It is characterized by doing.
[0008]
Thus, when the first and second wind direction change plates are swinging, the second air conditioning control means causes the first air conditioning zone to affect the first air conditioning zone so as to cancel the influence of the second air conditioning zone. Based on the air-conditioning information of the second air-conditioning zone, the temperature of the conditioned air from the first outlet is corrected and air-conditioning control is performed. Further, in the second air conditioning zone, the temperature of the conditioned air from the second outlet is corrected based on the air conditioning information of the first air conditioning zone that affects the second air conditioning zone so as to cancel the influence of the first air conditioning zone. Air conditioning is controlled. As a result, the temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be maintained in an independent state.
[0009]
Specifically, in the invention described in claim 2, the first air conditioning control means includes the first information (Tset (Pa)) related to the temperature of the second air conditioning zone as the air conditioning information of the second air conditioning zone, As air conditioning information for one air conditioning zone, the first degree of influence from the first air conditioning zone to the second air conditioning zone is calculated based on the difference from the second information related to the temperature of the first air conditioning zone (Tset (Pa)). First control means (S140), first control means (S140, 170) for controlling the temperature of the conditioned air from the first outlet based on the air conditioning information of the first air conditioning zone and the first influence degree As the air conditioning information of the first air conditioning zone, second information related to the temperature of the first air conditioning zone (Tset (Pa)) and as the air conditioning information of the first air conditioning zone, the second information related to the temperature of the first air conditioning zone. Information (from the second air conditioning zone based on the difference with Tset (Dr) Second control for controlling the temperature of the conditioned air from the second air outlet based on the means for calculating the second influence degree on the engine (S140), the air conditioning information of the second air conditioning zone, and the second influence degree. Means (S140, 140)),
The second air conditioning control unit corrects the first influence degree and the second influence degree so as to increase when the first and second wind direction change plates (51, 50) are swinging. It is characterized.
[0010]
Thus, when the swing of the first and second air direction change plates (50) is stopped, the first control means causes the first degree of influence from the first air conditioning zone to the second air conditioning zone, The temperature of the conditioned air from the first air outlet is controlled based on the air conditioning information of the 1 air conditioning zone, the second control means controls the second degree of influence from the second air conditioning zone to the first air conditioning zone, and the second Based on the air conditioning information of the air conditioning zone, the temperature of the conditioned air from the second outlet is controlled. Thereby, the temperature of a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone is maintained in the independent state.
[0011]
And when the 1st and 2nd wind direction change board is rock | fluctuating, since it correct | amends so that the said 1st influence degree and the 2nd influence degree may be enlarged in a 2nd air conditioning control means, Considering the swing of the second air direction change plate, the temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be maintained in an independent state.
Further, as in the invention described in claim 5, when the first wind direction changing plate (51) changes the direction of the conditioned air from the first air conditioning zone toward the second air conditioning zone, and the second wind direction changing plate. When (50) changes the direction of the conditioned air from the second air-conditioning zone toward the first air-conditioning zone, the temperature of the air-conditioning air blown from the first air outlet (193a) and the second air outlet (193b) It is good to correct so that the difference with the temperature of the air-conditioning wind blown out from the above becomes large.
[0012]
In the invention according to claim 6, when the first wind direction change plate (51) changes the direction of the conditioned air from the first air conditioning zone toward the second air conditioning zone, the first air outlet (193a) The temperature of the conditioned air blown out is corrected to be the temperature of the conditioned air blown out from the second air outlet (193b), and the second air direction change plate (50) is moved from the second air conditioning zone to the first air conditioning air. When changing the direction of the conditioned air toward the zone, the temperature of the conditioned air blown from the second outlet (193b) becomes the temperature of the conditioned air blown from the first outlet (193a). It is characterized by correction.
[0013]
Here, the conditioned air from the first outlet is blown into the second air-conditioning zone, and this conditioned air becomes a temperature for maintaining the temperature of the second air-conditioning zone at the second set temperature. . In addition, the conditioned air from the second air outlet is blown into the first air-conditioning zone, and this air-conditioned air has a temperature for maintaining the temperature of the first air-conditioning zone at the first set temperature.
[0014]
Thus, according to the sixth aspect of the present invention, the air conditioning wind blown from the first air outlet to the second air conditioning zone can improve the air conditioning feeling of the passenger without causing the passenger to feel uncomfortable, The air conditioning wind blown from the exit to the first air conditioning zone can improve the passenger's air conditioning feeling without causing the passenger to feel uncomfortable.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Next, a first embodiment in which the present invention is used as a vehicle air conditioner that independently controls the temperatures of the first air conditioning zone on the driver's seat side of the vehicle and the second air conditioning zone on the passenger seat side of the vehicle. explain. In this example, since the description will be made with a right-hand drive vehicle, the first air conditioning zone is on the right side of the vehicle in the passenger compartment, and the second air conditioning zone is on the left side of the vehicle in the passenger compartment. First, the overall configuration of this example will be described with reference to FIG.
[0016]
In FIG. 1, 1 shows the whole ventilation system of the vehicle air conditioner, and the main body of this ventilation system 1 is disposed in the lower part of the interior instrument panel of the automobile.
An inside / outside air switching box 2 is provided at the upstream side of the ventilation system 1. The inside / outside air switching box 2 is formed with an inside air inlet 3 and an outside air inlet 4, and at the part where the inside air inlet 3 and the outside air inlet 4 are separated, both inlets are selectively opened and closed. An inside / outside air switching door 5 is provided. The inside / outside air switching door 5 is connected to driving means 6 (specifically, a servo motor, see FIG. 3).
[0017]
A blower 7 as a blowing means is provided at the air outlet of the inside / outside air switching box 2, and this blower 7 includes a centrifugal fan 8, a blower motor 9 for driving the centrifugal fan 8, and a scroll casing 10 housing the centrifugal fan 8. It is composed of The blower voltage applied to the fan motor 9 is controlled by a blower controller 11 (see FIG. 3).
[0018]
Reference numeral 12 denotes an air conditioning unit case, which is connected to the air outlet side portion of the scroll casing 10. In the case 12, an evaporator 13 serving as air cooling means and a heater core 14 serving as air heating means are disposed on the downstream side of the air. A partition plate 15 is disposed in the case 12 on the front side of the heater core 14. Further, in the case 12, bypass passages 16 a and 16 b are formed on both sides of the heater core 14 (upper and lower sides in FIG. 1) so that the cool air cooled by the evaporator 13 bypasses the heater core 14.
[0019]
On the air upstream side of the heater core 14, there are provided means for adjusting the air temperature in the case 12, specifically, two air mix doors 17a and 17b. Driven by drive means 27a and 27b (specifically, servo motors, see FIG. 3). The amount of cool air from the evaporator 13 passing through the heater core 14 in the upper part of the figure from the partition plate 15 and the amount passing through the bypass passage 16a are adjusted by the opening degree of the air mix door 17a. The amount passing through the heater core 14 below the plate 15 in the figure and the amount passing through the bypass passage 16b are adjusted by the opening degree of the air mix door 17b.
[0020]
The evaporator 13 is a heat exchanger that constitutes a well-known refrigeration cycle piped together with a compressor, a condenser, a receiver, and a decompressor (not shown), and dehumidifies and cools the air in the case 12. The compressor is connected to an automobile engine via an electromagnetic clutch (not shown), and is controlled to be stopped by intermittently controlling the electromagnetic clutch.
[0021]
The heater core 14 is a heat exchanger that uses automobile engine cooling water as a heat source, and reheats the cold air cooled by the evaporator 13.
Further, on the air outlet side of the case 12, a driver's seat side duct 18a for guiding the conditioned air whose temperature is adjusted by the opening degree of the air mix door 17a to the first air conditioning zone on the driver's seat side in the passenger compartment, and the air mix door 17b. A passenger-seat-side duct 18b is connected to guide the conditioned air temperature adjusted by the opening to the second air-conditioning zone on the passenger-seat side.
[0022]
A face duct 19a, a foot duct 20a, and a defroster duct 21 are formed at the downstream end of the driver seat side duct 18a. Of these, the face duct 19a is branched into a center face duct 191a and a side face duct 192a, and at the ends of these ducts 191a, 192a is a face outlet for blowing air-conditioned air to the upper body of the driver. A center face air outlet 193a and a side face air outlet 194a are formed. Further, a foot outlet 200a is formed at the end of the foot duct 20a to blow air-conditioned air to the driver's feet, and an air-conditioning air is blown to the inner surface of the windshield at the end of the defroster duct 21. The defroster outlet 210 is formed.
[0023]
On the other hand, a face duct 19b and a foot duct 20b are formed on the downstream side of the passenger seat side duct 18b. Of these, the face duct 19b is branched into a center face duct 191b and a side face duct 192b, and a face outlet for blowing air-conditioned air to the upper body of the passenger in the passenger seat is provided at the ends of these ducts 191b and 192b. The center face air outlet 193b and the side face air outlet 194b are formed. A foot outlet 200b is formed at the end of the foot duct 20b for blowing air-conditioned air to the feet of the passenger in the passenger seat.
[0024]
The center face air outlet 193a (hereinafter referred to as the first air outlet 193a) constitutes a right air outlet for air conditioning the first air conditioning zone, and the center face air outlet 193b (hereinafter referred to as the second air outlet). The outlet 193b) constitutes a left outlet for air conditioning the second air conditioning zone. The details of the first air outlet 193a and the second air outlet 193b will be described later.
[0025]
A face door 22a, a foot door 23a, and a defroster door 24 that open and close the respective ducts are provided at air inlet side portions of the face duct 19a, the foot duct 20a, and the defroster duct 21. Of these, the face door 22a and the foot door 23a are driven by the same drive means 25a (specifically, a servo motor, see FIG. 3), and the defroster door 24 is driven by another drive means 26 (specifically, a servo motor). , See FIG. 3).
[0026]
Face doors 22b and foot doors 23b for opening and closing the respective ducts are provided at the air inlet side portions of the face duct 19b and the foot duct 20b. The face door 22b and the foot door 23b are driven by the same driving means 25b (specifically, a servo motor, see FIG. 3).
Next, the detail of the said 1st blower outlet 193a and the 2nd blower outlet 193b is demonstrated using FIG.
[0027]
As shown in FIG. 2, the first air outlet 193a and the second air outlet 193b are provided so as to be lined up in the central portion in the vehicle width direction. The first air outlet 193a swings in the vehicle width direction, thereby changing the air direction of the conditioned air to be blown, and changing the air conditioned air blowing range in the vehicle width direction. 51 is provided.
[0028]
The plurality of first air direction changing plates 51 are formed of a plate-like member, and are rotatably supported inside the first air outlet 193a. The plurality of first wind direction changing plates 51 are connected by a connecting plate 53 that forms part of a link mechanism, and the connecting plate 53 operates in the direction of arrow b in FIG.
The connecting plate 53 is actuated by a drive mechanism 61. When the connecting plate 53 is actuated by the drive mechanism 61, the plurality of first wind direction changing plates 51 are all integrated in the same direction. Further, as shown by an arrow B in FIG. The drive mechanism 61 is composed of a servo motor 61b with a known potentiometer (position detector 61a) and a speed reduction mechanism (not shown).
[0029]
The drive mechanism 61 is controlled by the control device 30 to be described later. The function will be described. When the first wind direction changing plate 51 is operating, the position detecting unit 61a operates the first wind direction changing plate 51. For example, when the first wind direction changing plate 51 is operated toward the driver seat side in FIG. 2 and the detected operating position is a preset position, the rotation direction of the servo motor is changed. Reverse.
[0030]
As a result, the first wind direction changing plate 51 is operated toward the passenger seat side in FIG. 2, and when the detected operation position is a preset position, the rotation direction of the servo motor is reversed. By doing in this way, the 1st wind direction change board 51 rocks | fluctuates in a vehicle width direction, and the blowing range of the conditioned air from the 1st blower outlet 193a is changed in a vehicle width direction. For example, as indicated by an arrow a in FIG. 8, the first wind direction changing plate 51 operates from a position indicated by a solid line to a position indicated by a dotted line.
[0031]
The second air outlet 193b is provided with a plurality of second air direction changing plates 50 that change the direction of the conditioned air to be blown out and change the range of the conditioned air in the vehicle width direction. The plurality of second wind direction changing plates 50 are formed of a plate-like member similarly to the first wind direction changing plate 51, and are rotatably supported inside the second air outlet 193b. The plurality of first wind direction changing plates 51 are connected by a connecting plate 52 that forms part of the link mechanism, and the connecting plate 52 operates in the direction of arrow a in FIG.
[0032]
The connecting plate 52 is actuated by the drive mechanism 60. When the connecting plate 53 is actuated by the drive mechanism 60, the plurality of first wind direction changing plates 51 are all integrated in the same direction. Further, as shown by an arrow A in FIG. The drive mechanism 60 is controlled by a control device 30 to be described later, and has a configuration similar to that of the drive mechanism 61, and a servo motor 60b with a known potentiometer (position detection unit 60a) and a speed reduction mechanism (not shown). It consists of
[0033]
The function is the same as that of the drive mechanism 61. By doing so, the second wind direction changing plate 50 swings in the vehicle width direction, and the conditioned air from the second outlet 193b is blown out in the vehicle width direction. To change. With such a configuration, the conditioned air from the second outlet 193b changes the blowing range in the vehicle width direction. For example, as indicated by an arrow b in FIG. 8, the second wind direction changing plate 50 operates from a position indicated by a solid line to a position indicated by a dotted line in the drawing. In this example, the second wind direction changing plate 50 performs the same operation as the operation of the first wind direction changing plate 50 in synchronization with the operation of the first wind direction changing plate 51 in the control device 30 described later.
[0034]
Further, the first wind direction changing plate 51 and the second wind direction changing plate 50 are controlled by a control device 30 described later so as to face in exactly the same direction.
As shown in FIG. 3, the control device 30 that controls the air conditioner includes an inside air temperature sensor 31 that detects the air temperature inside the vehicle interior, an outside air temperature sensor 32 that detects the outside air temperature, and the amount of solar radiation that is radiated into the vehicle interior. The solar radiation sensor 33 that performs the detection, the post-evaporator sensor 34 that detects the air temperature immediately after passing through the evaporator 13, and the water temperature sensor 35 that indirectly detects the engine cooling water temperature in the heater core 14 are input-connected.
[0035]
Further, the control device 30 includes a driver side temperature setter 36a for setting a set temperature Tset (Dr) (in this example, increments of 1 ° C.) of the first air conditioning zone, and a set temperature Tset (Pa) of the second air conditioning zone. A switch for automatically operating the passenger side temperature setting device 36b for setting (in this example, in increments of 1 ° C.) and the first wind direction changing plate 50 and the second wind direction changing plate 51 by the servo motors 60a and 61b, respectively. A swing switch SW62 as means is input-connected.
[0036]
The driver seat side temperature setter 36a and the passenger seat side temperature setter 36b are installed on an instrument panel provided in front of the passenger compartment. Moreover, the said solar radiation sensor 33 is installed in the center on a vehicle dashboard, and is comprised by the 2 surface sensor. And the ratio with which solar radiation is irradiated to each of these surfaces is comprised so that it may change with the incident angles of solar radiation.
[0037]
The control device 30 is a well-known device including an A / D converter, a microcomputer, etc. (not shown) inside, and signals from the sensors 31 to 35 are A / D converted by the A / D converter. It is configured to be input to the microcomputer later.
The microcomputer is a well-known computer having a CPU, ROM, RAM, I / O, etc. (not shown), and when a vehicle engine ignition switch is turned on, power is supplied from a battery (not shown).
[0038]
Next, the operation of this example will be described based on the flowchart of FIG.
First, when automatic control processing of the air conditioner is started in step S100, data is reset (initialized) in step S110. In step S120, signals (Tr, Tam, Ts, Te, Tw) obtained by A / D converting the values of the sensors 31 to 35 and the set temperature Tset (set by the driver's seat side temperature setter 36a). Dr), the set temperature Tset (Pa) set by the passenger side temperature setter 36b, and the set state of the swing switch 62 are read.
[0039]
Next, in step S130, Kd (Dr) and Kd (Pa) are set. Here, Kd (Dr) is a gain for correcting the influence of the second air conditioning zone on the first air conditioning zone, Kd (Pa) is a gain for correcting the influence of the first air conditioning zone on the second air conditioning zone, C Is a constant for correction. Kd (Dr) and Kd (Pa) are set according to the shape of the vehicle, the shape of the passenger compartment, and the direction of the conditioned air blown from the first air outlet 193a and the second air outlet 193b. The contents of step S130 will be described in detail later.
[0040]
And in step S140, the 1st target blowing temperature (henceforth TAO (Dr)) of the conditioned air which blows off to a 1st air conditioning zone, and the 2nd target blowing temperature (henceforth TAO (Pa) of conditioned air which blows off to a 2nd air conditioning zone). Calculated). Specifically, in step S140, TAO (Dr) is calculated based on the following mathematical formula 1 stored in the ROM, and then in step S132, TAO (Pa) is calculated based on the following mathematical formula 2 stored in the ROM. To do.
[0041]
[Expression 1]
TAO (Dr) = Kset * Tset (Dr) -Kr * Tr-Kam * Tam-Ks * Ts + Kd (Dr) (Tset (Dr) -Tset (Pa)) + C
[0042]
[Expression 2]
TAO (Pa) = Kset * Tset (Pa) -Kr * Tr-Kam * Tam-Ks * Ts + Kd (Pa) (Tset (Pa) -Tset (Dr)) + C
(Kset, Kr, Kam, Ks are gains, and Kd (Dr), Kd (Pa) are correction gains set in step S130.
[0043]
Here, in Equation 1 above, Kd (Dr) multiplied by (Tset (Dr) −Tset (Pa)) represents the degree of influence from the second air conditioning zone to the first air conditioning zone. In other words, Tset (Dr) is considered to be the temperature of the first air-conditioning zone, and Tset (Pa) is considered to be the temperature of the second air-conditioning zone. The air-conditioning air blowing temperature from the first air outlet 193a is corrected.
[0044]
For example, when Tset (Dr) is higher than Tset (Pa), the cold air in the second air conditioning zone flows into the first air conditioning zone. To counteract this effect, TAO (Dr) is increased to increase the first air conditioning zone. The temperature of the conditioned air blown out is increased.
Further, in Equation 1 above, Kd (Pa) multiplied by (Tset (Pa) −Tset (Dr)) represents the degree of influence from the first air conditioning zone to the second air conditioning zone. Based on the same idea as described above, the greater the difference between Tset (Pa) and Tset (Dr), the greater the degree of the influence. Therefore, the conditioned air blown out from the second air conditioning zone in anticipation of this degree of influence. The blowout temperature is corrected.
[0045]
For example, if Tset (Pa) is higher than Tset (Dr), the cold air in the first air conditioning zone flows into the second air conditioning zone. To counteract this effect, TAO (Pa) is increased to increase the second air conditioning zone. The temperature of the air-conditioning air blown out is raised.
That is, according to Equations 1 and 2, TAO (Dr) and TAO (Pa) are corrected so that the difference between Tset (Pa) and Tset (Dr) increases as the difference between Tset (Pa) and Tset (Dr) increases. Thereby, the temperature of the conditioned air blown to the first air-conditioning zone and the temperature of the conditioned air blown to the second air-conditioning zone are each corrected so as to increase the difference.
[0046]
Subsequently, in step S150, the applied voltage VM applied to the blower motor 9 is calculated from the above TAO (Dr) and TAO (Pa) using the characteristics of FIG. 5 stored in the ROM.
Subsequently, in step S150, the blowing modes of the first air conditioning zone and the first air conditioning zone are calculated from the above TAO (Dr) and TAO (Pa) and the characteristics of FIG. 6 stored in the ROM. Here, FACE (face) mode is a mode in which conditioned air is blown out from the face air outlet, and B / L (bilevel) mode is a mode in which conditioned air is blown out from the face air outlet and foot air outlet, and FOOT ( The foot mode is a mode in which conditioned air is blown from the foot outlet.
[0047]
In step S170, the target opening degrees SW (Dr) and SW (Pa) of the air mix doors 17a and 17b are calculated based on the following mathematical formula 3 stored in the ROM.
[0048]
[Equation 3]
SWi = {(TAOi−Te) / (Tw−Te)} × 100 (%)
(I = (Dr) or (Pa))
However, the higher the SW (Dr), the higher the temperature of the conditioned air blow adjusted by the air mix door 17a. In addition, the higher the SW (Pa), the higher the temperature of the conditioned air that is adjusted by the air mix door 17b.
[0049]
In step S180, the air conditioners are driven and controlled so that the control target values calculated in steps S150 to S170 are obtained.
Next, details of step S130 will be described with reference to FIGS.
First, in step S131, it is determined whether or not the swing switch SW62 is turned on. If the determination result is YES, the process proceeds to step S132 to set Kd (Dr) to α ′ and Kd (Pa) to β ′.
[0050]
If the determination result in step S131 is NO, the process proceeds to step S133, where Kd (Dr) is set to α and Kd (Pa) is set to β. Here, there is a relationship of α ′> α and β ′> β.
That is, when the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are both faces and the swing switch SW62 is turned on, the first wind direction changing plate 51 and the second wind direction changing plate 50 are swung. Therefore, the conditioned air is blown out from the first air outlet 193a toward the second air conditioning zone, and the conditioned air is blown out from the second air outlet 193a toward the first air conditioning zone. Therefore, since the degree of the above-mentioned influence becomes large, TAO (Dr) and TAO (Pa) are corrected so that the difference is further increased compared to the case where the swing switch SW62 is off.
[0051]
As a result, the difference between the temperature of the conditioned air blown from the first outlet 193a (first temperature) and the temperature of the conditioned air blown from the second outlet 193b (second temperature) becomes larger. The temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be maintained in an independent state.
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0052]
In this example, compared with the first embodiment, the correction gains Kd (Dr) and Kd (Pa) are changed according to the operation of the first and second wind direction changing plates 50 and 51. . In this example, the content of step S132 of the first embodiment is different. FIG. 9 shows the control contents of this embodiment.
During steps S132A and 132B, the operating position 0 of the second air direction changing plate 50 and the operating position 0 of the second air direction changing plate 51 are respectively the plate surface of the first air direction changing plate 51 and the second air direction changing in FIG. It is a position where the plate surface of the plate 50 faces in the vehicle front-rear direction. That is, it is a position (indicated by c in FIG. 8) where the conditioned air from the first and second outlets 193a and 193b blows out in the vehicle front-rear direction. And in step S132A, B, Dr represents the directionality which the 1st, 2nd wind direction change boards 51 and 50 operate | move toward the position shown by a dotted line from the position shown as a continuous line in FIG. In Steps S132A and B, Pa represents a direction in which the first and second wind direction changing plates 51 and 50 operate from the position indicated by the dotted line in FIG. 8 toward the position indicated by the solid line.
[0053]
In step S132A, Kd (Dr) is set according to the operating position of the second wind direction changing plate 50. Specifically, when the second wind direction changing plate 50 is operated so that the conditioned air from the second air outlet 193a is blown out to the first air conditioning zone, the Kd (Dr) is corrected so as to increase.
Next, in step S132B, Kd (Pa) is set according to the operating position of the first wind direction changing plate 51. Specifically, when the first wind direction changing plate 51 is operated so that the conditioned air from the second air outlet 193b is blown out to the second air conditioning zone, the Kd (Pa) is corrected to be increased.
[0054]
Thus, in this example, the first and second air direction change plates 51 and 50 are swung only when the temperature of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone is difficult to maintain. The temperature of the conditioned air from the second outlets 193a and 193b was corrected. That is, only when the conditioned air from the first air outlet 193a is blown out to the second air conditioned zone, the temperature of the conditioned air is corrected and the conditioned air from the second air outlet 193b is blown out to the first air conditioned zone. Only when this is done, the temperature of the air-conditioning air is corrected.
[0055]
By doing in this way, the temperature of the 1st air-conditioning zone and the 2nd air-conditioning zone can be maintained in an independent state with high precision according to a crew member's air-conditioning feeling.
(Third embodiment)
In this example, the contents of steps S130, 140, and 170 are different from those of the first and second embodiments. In this example, step S130 shown in FIG. 10 is substantially the same as step S130, but Kd (Dr) is fixed to α and Kd (Pa) is fixed to β. Further, in step S170 in this example, TAOi in the above formula is TAi, and based on the following formula 4, the respective target opening SW (Dr), SW (Pa) of the air mix doors 17a, 17b. Is calculated.
[0056]
[Expression 4]
SWi = {(TAi−Te) / (Tw−Te)} × 100 (%)
(I = (Dr) or (Pa))
In step S140, the TAO (Dr) and TAO (Pa) calculated in step S130 are corrected according to the operation of the first and second wind direction change plates 50 and 51. FIG. 11 shows the control contents of step S140.
[0057]
First, in step S141, it is determined whether or not the swing switch SW62 is turned on. If the determination result is NO, the process proceeds to step S144, and TA (Dr) is TAO (Dr) calculated in step S130. On the other hand, if the determination result is yes and the swing switch SW62 is on, the process proceeds to step S142.
[0058]
In step S142, the TAO (Dr) calculated in step S130 is corrected according to the operating position of the first wind direction changing plate 51. Specifically, as shown in FIG. 12, the operating position of the first wind direction changing plate 51 changes the direction of the conditioned air from the first air-conditioning zone toward the second air-conditioning zone, and from the first air outlet 193a. When the conditioned air is blown out toward the second air conditioning zone, that is, when the first wind direction changing plate 51 in FIG. 8 is operated from the operating position C toward the second air conditioning zone, TA (Dr) is gradually changed to TAO ( Nearly Pa), and finally TA (Dr) is set to TAO (Pa).
[0059]
As a result, the conditioned air from the first air outlet 193a is blown into the second air-conditioning zone, and this conditioned air is calculated in order to maintain the temperature of the second air-conditioning zone at Tset (Pa). Temperature. Accordingly, the air conditioning feeling of the occupant can be improved without the passenger feeling uncomfortable due to the conditioned air blown from the first air outlet 193a to the second air conditioning zone.
[0060]
In step S143, the TAO (Pa) calculated in step S130 is corrected according to the operating position of the second wind direction changing plate 50. Specifically, as shown in FIG. 12, the operating position of the second air direction changing plate 50 changes the direction of the conditioned air from the first air conditioning zone toward the second air conditioning zone, and the air from the second air outlet 193b. When the conditioned air is blown out toward the second air conditioning zone, that is, when the second wind direction changing plate 50 in FIG. 8 is operated from the operating position C toward the first air conditioning zone, TA (Pa) is gradually changed to TAO ( Dr.) and finally TA (Pa) is TAO (Dr).
[0061]
As a result, the conditioned air from the second air outlet 193b is blown into the first air-conditioning zone. This air-conditioning air is calculated in order to maintain the temperature of the first air-conditioning zone at Tset (Dr). Temperature. Accordingly, the air conditioning feeling of the occupant can be improved without the passenger feeling uncomfortable due to the conditioned air blown from the second air outlet 193b to the first air conditioning zone.
[0062]
(Other embodiments)
In the above embodiment, the servo motors 60b and 61b are specified as the power source of the drive mechanisms 60 and 61, but a stepping motor, an ultrasonic motor, or the like may be specified instead.
Moreover, in each said embodiment, although each setting temperature of a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone could be set, for example, the said driver's seat side temperature setting device 36a was provided for the 1st air conditioning zone, Even the one provided with the temperature setting device 36b for setting the offset amount with respect to the setting temperature Tset (Dr) in the driver seat side temperature setting device 36a for the second air-conditioning zone is included in the invention of claim 1 above.
[0063]
Further, in each of the above embodiments, the vehicle front seat that controls the temperatures of the first air conditioning zone on the driver's seat side and the second air conditioning zone on the passenger seat side independently has been described. Thus, the present invention can also be applied to a case where the temperatures of the first air conditioning zone on the driver's seat side and the second air conditioning zone on the passenger seat side are independently controlled.
Further, the present invention provides a vehicle air conditioner that independently controls the first air conditioning zone on the front seat side in the vehicle interior and the second air conditioning zone on the rear seat side in the vehicle interior, as described above for the first air conditioning zone. It can also be applied to those provided with first and second wind direction changing plates. That is, if the blowout range of the conditioned air in the first air conditioning zone is changed, the degree of influence from the first air conditioning zone to the second air conditioning zone on the rear seat side changes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle air conditioner according to each embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing details of first and second outlets in each of the embodiments.
FIG. 3 is a diagram showing an overview of a control device for a vehicle air conditioner in each of the embodiments.
FIG. 4 is a diagram showing control contents of the vehicle air conditioner in each of the embodiments.
FIG. 5 is a diagram showing a main part of control contents in each of the embodiments.
FIG. 6 is a diagram showing a main part of control contents in each of the embodiments.
FIG. 7 is a diagram showing a main part of control contents in the first embodiment.
FIG. 8 is a diagram illustrating the operation of the first and second air outlets in each of the embodiments.
FIG. 9 is a diagram showing a main part of control contents in the first embodiment.
FIG. 10 is a diagram showing a main part of control contents in the third embodiment.
FIG. 11 is a diagram showing a main part of control contents in the third embodiment.
[Explanation of symbols]
30 ... Control device, 50 ... Second wind direction change plate, 30 ... Control device,
51 ... 1st wind direction change board, 193a ... 1st blower outlet, 193b ... 2nd blower outlet,

Claims

The first air outlet has a first air outlet (193a) for air-conditioning the first air-conditioning zone in the vehicle interior and the second air outlet (193b) for air-conditioning the second air-conditioning zone in the vehicle interior. (193a) and the second air outlet (193b) blow out conditioned air at different temperatures, thereby setting the first air-conditioning zone to the first set temperature (Tset (Dr)) and the second air-conditioning zone to the second setting. A vehicle air conditioner that can be controlled to a temperature (Tset (Pa)),
A first wind direction change plate (51) provided at the first air outlet (193a) for changing the direction of the conditioned air to be blown out and changing the range of the conditioned air in the vehicle width direction;
A second wind direction change plate (50) provided at the second air outlet (193b), for changing the direction of the conditioned air to be blown out, and for changing the range of the conditioned air in the vehicle width direction;
First air-conditioning control means for independently controlling the temperatures of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone when the swinging of the first and second air direction change plates (50) is stopped. (S132, S133, S144),
When the first and second wind direction change plates (51, 50) are swinging, the first air conditioning zone is controlled with a different control content from the first air conditioning control means (S132, S133, S144). The influence of the second air conditioning zone is canceled and maintained at the first set temperature (Tset (Dr), and the second air conditioning zone is canceled by canceling the influence of the first air conditioning zone. Pa))) and second air conditioning control means (S132, S132A, S132B, S142, S143) for controlling to maintain
The second air conditioning control means is configured to output from the first air outlet (193a) based on the air conditioning information (Tset (Pa), TAO (Pa)) of the second air conditioning zone that affects the first air conditioning zone. Based on the air conditioning information ((Tset (Dr), TAO (Dr)) of the first air-conditioning zone that corrects the temperature of the air-conditioning air and affects the second air-conditioning zone, the air from the second air outlet (193b) A vehicle air conditioner that corrects the temperature of the conditioned air.

The first air conditioning control means includes first information (Tset (Pa)) related to the temperature of the second air conditioning zone and air conditioning information of the first air conditioning zone as the air conditioning information of the second air conditioning zone. First means (S140) for calculating a first degree of influence from the first air-conditioning zone to the second air-conditioning zone based on a difference from the second information (Tset (Pa)) related to the temperature of the air-conditioning zone;
First control means (S140, 170) for controlling the temperature of the conditioned air from the first outlet based on the air conditioning information of the first air conditioning zone and the first influence degree;
As the air conditioning information of the first air conditioning zone, second information (Tset (Pa)) related to the temperature of the first air conditioning zone and as the air conditioning information of the first air conditioning zone, the second information related to the temperature of the first air conditioning zone. 2 means (S140) for calculating the second degree of influence from the second air-conditioning zone to the first air-conditioning zone based on the difference from Tset (Dr);
Second control means (S140, 140) for controlling the temperature of the conditioned air from the second air outlet based on the air conditioning information of the second air conditioning zone and the second influence degree;
The second air conditioning control means corrects the first influence degree and the second influence degree to be increased when the first and second wind direction changing plates (51, 50) are swinging. The vehicle air conditioner according to claim 1.

The first air conditioning zone is an air conditioning zone on the right side of the vehicle, the second air conditioning zone is an air conditioning zone on the left side of the vehicle, and the first air outlet (193a) is for air conditioning the first air conditioning zone. The right air outlet, and the second air outlet (193b) is a left air outlet for air-conditioning the second air conditioning zone, and the first air direction changing plate (51) and the second air direction changing plate. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein (50) swings in the vehicle width direction.

The second air conditioning control means, as the different air conditioning control, includes the temperature of the conditioned air blown from the first air outlet (193a) and the temperature of the air conditioned air blown from the second air outlet (193b). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein each of the corrections is made to increase the difference.

When the first wind direction changing plate (51) changes the direction of the conditioned air from the first air conditioning zone to the second air conditioning zone, and the second wind direction changing plate (50) is the second air conditioning. When changing the direction of the conditioned air from the zone toward the first air-conditioning zone, the temperature of the conditioned air blown from the first air outlet (193a) and the air from the second air outlet (193b) are blown out. The vehicle air conditioner according to claim 3 or 4, wherein a correction is made so that a difference from the temperature of the conditioned air is increased.

When the first wind direction change plate (51) changes the direction of the conditioned air from the first air-conditioning zone toward the second air-conditioning zone, the conditioned air blown from the first air outlet (193a) The temperature is corrected to be the temperature of the conditioned air blown from the second air outlet (193b),
When the second wind direction change plate (50) changes the direction of the conditioned air from the second air conditioning zone toward the first air conditioning zone, the conditioned air blown from the second air outlet (193b) The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the temperature is corrected so as to be equal to a temperature of the conditioned air blown from the first air outlet (193a).