JP3750550B2

JP3750550B2 - Circulation line structure

Info

Publication number: JP3750550B2
Application number: JP2001085044A
Authority: JP
Inventors: 浩明姫木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: JP2002285927A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の燃料タンクに用いられる循環ライン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図６に示すように、燃料タンク１に燃料の給油に用いられるフューエルパイプ２が、一体に突設されている。このフューエルパイプ２の先端部２ａには、開口周縁部２ｂと圧着される耐油ゴム製のＯリング部材３を介して、フィラーキャップ４が螺着されている。
【０００３】
この燃料タンク１内には、ベントバルブ５，過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７が設けられていて、このうち、ベントバルブ５は、ダイヤフラムを有するリフューエルコントロールバルブ８を介して、図示省略のキャニスタに接続されている。
【０００４】
このリフューエルコントロールバルブ８のダイヤフラム本体８ａには、シグナルライン統合オリフィス８ｂが設けられていて、上チャンバ室８ｃを前記フューエルパイプ２の先端部２ａと連通するベンチレーションチューブ１３によって連通すると共に、下チャンバ室８ｄをベーパ管１４を介して、前記キャニスタに連通することにより、シグナルラインとリサーキュラインとが統合されている。
【０００５】
また、前記過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７は、前記ベントバルブ５よりも高い位置に設けられていると共に、エボパライン６ａ等を介して、負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０に接続されて、前記キャニスタに連通されている。
【０００６】
なお、図６中符号１１は、前記燃料タンク１内の圧力の上昇によって開放されて、通常走行時に、前記燃料タンク１内に溜まった燃料蒸気を抜くチェックバルブである。
【０００７】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された前記従来のものでは、通常走行時に、前記燃料タンク１内で発生した燃料蒸気が、前記過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７から、負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０を介して、前記キャニスタに導入されて、燃料タンク１内の圧力の上昇が抑制される。
【０００９】
この際、前記リフューエルコントロールバルブ８では、燃料タンク１内の圧力の上昇で、前記ダイヤフラム本体８ａが、図中上方に向けて変形して、燃料蒸気を前記キャニスタ方向へ逃がす。
【００１０】
また、給油時には、前記ベントバルブ５，シグナルライン統合オリフィス８ｂ，及びベンチレーションチューブ１３を介して、燃料タンク１内が、大気圧に開放されているので、燃料タンク１内の燃料液面が、前記ベントバルブ５に到達するまで、燃料蒸気は、一部リサーキュし、一部タンク外へ抜かれて大気圧に保持される。
【００１１】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ベントバルブ５に到達すると前記ベントバルブ５は、閉塞されて燃料液面１２ａが、前記フューエルフィラーチューブ２内を上昇し、燃料タンク１の全容量に近い容量の燃料１２が入ったことを知ることが出来る。
【００１２】
続いて給油が行われると、前記過給油防止バルブ６は、前記負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０に接続されているので、燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記過給油防止バルブ６に到達するまで、燃料タンク１内に発生した給油時の蒸発燃料が、キャニスタ方向に導かれながら、燃料液面１２ａを上昇させる。
【００１３】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記過給油防止バルブ６に到達すると前記過給油防止バルブ６は、閉塞されて、前記キャニスタ方向への燃料１２の流入が防止されると共に、燃料タンク１内が略満容量となり、給油が終了する。
【００１４】
この際、前記ロールオーバーバルブ７でも略同様に、給油時の蒸発燃料が、キャニスタ方向に導かれる。
【００１５】
なお、他のこの種の循環ライン構造としては、米国特許５，４６２，１００等のようなものが知られている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の循環ライン構造では、前記ロールオーバーバルブ７，過給油防止バルブ６，前記負圧カットバルブ９，及びバイパスバルブ１０等、部品点数が多く、製造コストを抑制する事が困難であった。
【００１７】
また、前記ロールオーバーバルブ７と、過給油防止バルブ６とは、燃料タンク１内で略同じ高さにあり、燃料液面１２ａの上昇によって、弁体が開閉される機能等が略同一である。
【００１８】
このため、前記ベンチレーションチューブ１３を利用して、給油時に前記燃料タンク１内の圧力を大気圧に開放させることが出来れば、何れか一方のロールオーバーバルブ７又は、過給油防止バルブ６及び、前記負圧カットバルブ９，バイパスバルブ１０を廃止出来、部品点数の増大を抑制できる。
【００１９】
しかしながら、前記ベンチレーションチューブ１３は、前記フューエルフィラーチューブ２の先端部２ａに接続されているので、車体ロールオーバー時に、このベンチレーションチューブ１３内に侵入した燃料１２が、前記ベーパ管１４等、循環ライン系に流入して、キャニスタ方向に進行する虞があった。
【００２０】
また、前記エボパライン６ａは、サイドメンバ部材等を迂回して屈曲形成される場合が有り、この場合、液溜まりが発生してしまう虞があるため、レイアウトの自由度が少なかった。
【００２１】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制できると共に、レイアウトの自由度を増大させることができる循環ライン構造を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、給油用のフューエルフィラーチューブが突設された燃料タンクと、前記燃料タンクの内部に設けられたベントバルブと、前記燃料タンクの内部に設けられ前記ベントバルブよりも高い位置に配置されたロールオーバーバルブと、前記燃料タンクとキャニスタとを接続する配管の途中に設けられたリフューエルコントロールバルブとを備え、前記リフューエルコントロールバルブは、ダイヤフラムと、該ダイヤフラムを隔てて両側に設けられた２つのチャンバ室とを有すると共に、前記ダイヤフラムには前記２つのチャンバ室を連通するシグナルライン統合オリフィスが形成され、前記２つのチャンバ室のうち一方のチャンバ室の内部には前記キャニスタに連通するベーパ管の入口側が配設されて、該ベーパ管の入口が前記ダイヤフラムによって開閉可能に構成され、かつ前記一方のチャンバ室には前記ベントバルブに連通したベント管が接続され、前記２つのチャンバ室のうち他方のチャンバ室には前記フューエルフィラーチューブの先端に連通したベンチレーションチューブが接続され、さらに、前記ベーパ管には該ベーパ管を前記ロールオーバーバルブに連通する管路が設けられた循環ライン構造であって、前記一方のチャンバ室内に配設された前記ベーパ管の入口側の一部にオリフィスを設け、前記燃料タンクへの給油時に前記ベントバルブが開いているうちは、前記ベンチレーションチューブ、シグナルライン統合オリフィス、ベント管及びベントバルブを介して前記燃料タンク内が大気圧に開放され、給油されて燃料液面が上昇し前記ベントバルブが閉塞された後は、前記ベンチレーションチューブ、シグナルライン統合オリフィス、オリフィス、ベーパ管の入口側、管路及びロールオーバーバルブを介して前記燃料タンク内が大気圧に開放されることを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項１記載のものでは、給油時には、前記ベントバルブ，シグナルライン統合オリフィス，前記リフューエルコントロールバルブの他方のチャンバ室及びベンチレーションチューブを介して、燃料タンク内が、大気圧に開放されている。
【００２４】
このため、燃料タンク内の燃料液面が、前記ベントバルブに到達するまで、空気が抜かれて大気圧に保持される。
【００２５】
そして、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記ベントバルブに到達すると前記ベントバルブは、閉塞されて燃料液面が、前記フューエルフィラーチューブ内を上昇し、燃料タンクの全容量に近い容量の燃料が入ったことを知ることが出来る。
【００２６】
続いて給油が行われると、前記ロールオーバーバルブが、前記ベーパ管を介して、前記一方のチャンバ室内に臨んで形成されたオリフィス及び前記シグナルライン統合オリフィスを介して大気圧に開放されているので、燃料タンク内の燃料液面を、該ロールオーバーバルブに到達するまで、上昇させることが出来る。
【００２７】
そして、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記ロールオーバーバルブに到達すると、該ロールオーバーバルブは、閉塞されて、前記キャニスタ方向への燃料の流入が防止されると共に、燃料タンク内が略満容量となり、給油が終了する。
【００２８】
このため、従来用いられていた、過給油防止バルブ，負圧カットバルブ，及びバイパスバルブ等、が不要となり、部品点数を減少させて、製造コストを抑制する事が出来る。
【００２９】
また、前記各バルブ間を接続するチューブ等を減少させて、レイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００３０】
また、請求項２に記載されたものでは、前記フューエルフィラーチューブ内の燃料が、前記ベンチレーションチューブ内に侵入することを防止する燃料遮断手段を設けた請求項１記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項２記載のものでは、燃料遮断手段が、前記フューエルフィラーチューブ内の燃料の前記ベンチレーションチューブ内への侵入を防止する。このため、車体が、ロールオーバーしても、燃料が、循環ライン系に流入して、キャニスタ方向に進行する虞がない。
【００３２】
また、請求項３に記載されたものでは、前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置よりも前記燃料タンク側で、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材である請求項２記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記燃料遮断手段が、前記フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリングであるので、前記フィラーキャップによって、前記フューエルフィラーチューブを閉塞する力を用いて、確実にシールすることが出来る。
【００３４】
また、請求項４に記載されたものでは、前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置に設けられて、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材である請求項２記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記Ｏリング部材が、フューエルフィラーチューブを前記フィラーキャップで閉塞する際、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールすると共に、前記ベンチレーションチューブの開口部を接続位置で閉塞する。
【００３６】
このため、前記Ｏリング部材は、一つで済み、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制できる。
【００３７】
また、請求項５に記載されたものでは、前記Ｏリング部材は、前記フィラーキャップに装着されている請求項３又は４記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項５記載のものでは、Ｏリング部材が、前記フィラーキャップに装着されているので、該フィラーキャップの装着と同時に、シールを行うことが出来る。
【００３９】
従って、使用利便性が良好である。
【００４０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４１】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１の循環ライン構造を示すものである。
【００４２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃料タンク１からは、給油に用いられて、車体側方に向けて一体となるようにフューエルパイプ２が延設されている。このフューエルパイプ２の先端部２ａには、開口周縁部２ｂと圧着される耐油ゴム製のＯリング部材３を介して、図２に示すようなフィラーキャップ１６が螺着されている。
【００４３】
このフィラーキャップ１６には、略円盤状のフランジ部１６ｂに把手部１６ａが一体に形成されると共に、このフランジ部１６ｂに連設されて略円筒大径状の胴部１６ｃが設けられていて、小径の雄ネジ部１６ｄが先端に形成される様にしている。
【００４４】
そして、このうち、前記Ｏリング部材３は、前記胴部１６ｃのフランジ部１６ｂ側に装着されると共に、この胴部１６ｃと前記雄ネジ部１６ｄとの間に、燃料遮断手段としてのＯリング部材１７が、装着されている。
【００４５】
このＯリング部材１７は、前記フューエルフィラーチューブ２とベンチレーションチューブ１３との接続位置に設けられて、フューエルフィラーチューブ２と、前記フィラーキャップ１６との間をシールすることにより、前記フューエルフィラーチューブ２内の燃料が、前記ベンチレーションチューブ１３内に侵入することを防止するように構成されている。
【００４６】
また、前記燃料タンク１には、キャニスタ１５がリフューエルコントロールバルブ１８を介して接続されている。
【００４７】
このリフューエルコントロールバルブ１８には、閉塞された略円筒状の筐体１８ｅの内部には、前記キャニスタ１５に連通されるベーパ管１４が、挿通されている。
【００４８】
このベーパ管１４は、筐体１８ｅの側壁面に対して、略水平に挿通される水平管部１４ｂから、筐体１８ｅ略中央位置で、上方に向けて略９０゜上向きに一体に屈曲される垂直管部１４ｃを有している。
【００４９】
そして、この筐体１８ｅ内には、この垂直管部１４ｃの上方に向けて開口する入口１４ａを、開閉可能とするように、ダイヤフラム１８ａが配設されている。
【００５０】
このダイヤフラム１８ａは、バネ部材等の付勢手段によって下方に向けて付勢されていても良い。
【００５１】
そして、このダイヤフラム１８ａを隔てて両側には、上，下２つの上，下チャンバ室１８ｃ，１８ｄが画成されて設けられている。
【００５２】
このうち、前記ベーパ管１４が設けられた一方のチャンバ室としての下チャンバ室１８ｄには、前記燃料タンク１内に設けられたベントバルブ５を介して前記燃料タンク１内と連通するようにベント管１９が接続されている。
【００５３】
このベント管１９の出口開口１９ａは、前記下チャンバ室１８ｄの側壁部に位置するように設定されている。また、この実施の形態１では、前記ベントバルブ５の位置が、前記燃料タンク１の上壁面１ａよりも所定距離ｈ１下方となるように設定されている。
【００５４】
更に、前記ダイヤフラム１８ａには、２つの上，下チャンバ室１８ｃ，１８ｄ間を連通するシグナルライン統合オリフィス１８ｂが形成されている。
【００５５】
また、前記フューエルフィラーチューブ２の先端部２ａには、前記他方の上チャンバ室１８ｅと連通させるベンチレーションチューブ１３が、一端部開口１３ａを臨ませて設けられている。
【００５６】
この一端部開口１３ａの形成位置は、図３に示すように、前記フィラーキャップ１６の雄ネジ部１６ｄが、前記フューエルフィラーチューブ２先端部２ａ内側面に段部２Ｄによってやや小径に形成される雌ネジ部２ｃに螺合されて開口部周縁２ｂを前記Ｏリング部材３で閉塞した状態で、前記Ｏリング部材１３及びＯリング部材１７との間で、前記胴部１６ｃに対向する位置に設定されている。
【００５７】
また、前記ベーパ管１４には、前記燃料タンク１内の前記ベントバルブ５よりも高い位置に設けられてなるロールオーバーバルブ２０が、チェックバルブ１１及び管路２２を介して連通されている。このロールオーバーバルブ２０の位置は、前記燃料タンク１の上壁面１ａよりも所定距離ｈ２下方（ｈ１＞ｈ２）となるように設定されている。
【００５８】
そして、前記下チャンバ室１８ｄ内に臨むこのベーパ管１４の前記垂直管部１４ｃの側面の一部には、前記燃料タンク１内を、このベーパ管１４を介して前記ベンチレーションチューブ１４と連通させるオリフィス２３が設けられている。
【００５９】
この実施の形態１では、このオリフィス２３の導通方向は、前記シグナルライン統合オリフィス１８ｂの導通方向に対して略直交するように、略水平に形成されている。
【００６０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６１】
この実施の形態１では、通常走行時に、前記燃料タンク１内で発生した燃料蒸気が、前記ロールオーバーバルブ２０から、チェックバルブ２１，管路２２及びベーパ管１４を介して、前記キャニスタ１５に導入されて、燃料タンク１内の圧力の上昇が抑制される。
【００６２】
この際、前記リフューエルコントロールバルブ１８では、燃料タンク１内の圧力の上昇で、前記ダイヤフラム本体１８ａが、図中上方に向けて変形して、前記入口１４ａを開放し、燃料蒸気をこのベーパ管１４から前記キャニスタ１５方向へ逃がす。
【００６３】
そして、給油時には、前記フィラーキャップ１６が外されて、前記ベンチレーションチューブ１３が、大気圧に開放されるので、前記ベントバルブ５，シグナルライン統合オリフィス１８ｂ，前記リフューエルコントロールバルブ１８の上チャンバ室１８ｃ及びこｎベンチレーションチューブ１３を介して、燃料タンク１内が、大気圧に開放される。
【００６４】
このため、燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ベントバルブ５に到達するまで、燃料タンク１内は、空気が抜かれて大気圧に保持される。
【００６５】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ベントバルブ５に到達すると前記ベントバルブ５は、閉塞されて燃料液面１２ａが、前記フューエルフィラーチューブ２内を上昇し、燃料タンク１の全容量に近い容量の燃料が入ったことを知ることが出来る。
【００６６】
この時点で、前記ロールオーバーバルブ２０は、前記ベントバルブ５よりも燃料タンク１内で高い位置に有り（ｈ１＞ｈ２）、続いて給油が行われても、このロールオーバーバルブ２０が、前記ベーパ管１４を介して、前記下チャンバ室１８ｄ内に臨んで形成されたオリフィス２３及び前記シグナルライン統合オリフィス１１８ｂを介して大気圧に開放されているので、燃料タンク１内の燃料液面１２ａを、このロールオーバーバルブ２０に到達するまで、上昇させることが出来る。
【００６７】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ロールオーバーバルブ２０に到達すると、このロールオーバーバルブ２０は、閉塞されて、前記キャニスタ１５方向への燃料の流入が防止されると共に、燃料タンク１内が略満容量となり、給油が終了する。
【００６８】
このため、従来用いられていた、図６に示す過給油防止バルブ６，負圧カットバルブ９，及びバイパスバルブ１１等、が不要となり、部品点数を減少させて、製造コストを抑制する事が出来る。
【００６９】
また、前記各バルブ間を接続するエバポライン６ａ等のチューブを減少させて、レイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００７０】
更に、この実施の形態１では、前記Ｏリング部材１７が、前記フューエルフィラーチューブ２内の燃料１２の前記ベンチレーションチューブ１３内への侵入を防止する。このため、車体が、ロールオーバーしても、燃料１２が、ベーパ管１４等の循環ライン系に流入して、キャニスタ１５方向に進行する虞がない。
【００７１】
また、実施の形態１では、前記Ｏリング部材１７が、前記先端部２ａの段部２ｄに前記フィラーキャップ１６挿抜方向で当接して、フューエルフィラーチューブ２内に、前記ベンチレーションチューブ１３が臨む一端部開口１３ａによる接続位置よりも前記燃料タンク１側で、このフューエルフィラーチューブ２の段部２ｄと、前記フィラーキャップ１６との間がシールされる。
【００７２】
このため、前記フィラーキャップ１６の雄ネジ部１６ｄを雌ネジ部２ｃに螺合させて、前記フューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｄを閉塞する力を用いて、確実にシールすることが出来る。
【００７３】
また、この実施の形態１では、前記Ｏリング部材１７が、前記フィラーキャップ１６に装着されているので、このフィラーキャップ１６の装着と同時に、シールが行われ、使用利便性が良好である。
【００７４】
更に、この実施の形態１では、このオリフィス２３の導通方向が、前記シグナルライン統合オリフィス１８ｂの導通方向に対して略直交するように略水平に形成されているので、給油時等、前記ベンチレーションチューブ１３内に万一燃料１２が入っても、前記シグナルライン統合オリフィス１８ｂから前記下チャンバ室１８ｄ内にこれらの燃料１２が流下して、前記ベーパ管１４内には侵入しない。このため、前記キャニスタ１５に燃料１２が侵入する虞を更に減少させることが出来る。
【００７５】
【変形例１】
図５は、この発明の実施の形態１の変形例１の循環ライン構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７６】
まず、構成から説明すると、この変形例１の循環ライン構造では、前記燃料遮断手段としてのＯリング部材１１７が、前記フューエルフィラーチューブ２の接続位置である傾斜段部２ｅに開口形成されるベンチレーションチューブ１３の一端部開口１３ａを塞ぐように、フィラーキャップ１６に装着されている。
【００７７】
そして、このフィラーキャップ１６の雄ネジ部１１６ｄを、雌ネジ部２ｃに螺合させた閉塞状態で、この一端部開口１３ａが、このＯリング部材１１７によって塞がれると共に、このフューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｂと、前記フィラーキャップ１１６との間がシールされるように構成されている。
【００７８】
次に、この変形例１の作用について説明する。
【００７９】
このように構成された変形例１の循環ライン構造では、前記実施の形態１の作用，効果に加えて、更に、前記Ｏリング部材１１７が、フューエルフィラーチューブ２を前記フィラーキャップ１１６で閉塞する際、このフューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｂに形成された傾斜段部２ｅと、前記フィラーキャップ１１６ａとの間がシールされると共に、前記ベンチレーションチューブ１３の一端部開口１３ａを接続位置で閉塞する。
【００８０】
このため、前記Ｏリング部材１１７は、一つで済み、前記実施の形態１の循環ライン構造に比して、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制できる。
【００８１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の循環ライン構造を示し、全体の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態１の循環ライン構造に用いられるフィラーキャップの斜視図である。
【図３】実施の形態１の循環ライン構造を示し、フューエルフィラーチューブ先端部周縁の構成を説明する断面図である。
【図４】実施の形態１の循環ライン構造を示し、リフューエルコントロールバルブ周縁の構成を説明する断面図である。
【図５】実施の形態１の変形例１の循環ライン構造を示し、フューエルフィラーチューブ先端部周縁の構成を説明する図３に対応する位置での断面図である。
【図６】従来例の循環ライン構造を示し、全体の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
１燃料タンク
２フューエルフィラーチューブ
５ベントバルブ
８リフューエルコントロールバルブ
８ａ，１８ａダイヤフラム本体（ダイヤフラム）
１３ベンチレーションチューブ
１４ベーパ管
１４ａ入口
１５キャニスタ
１６，１１６フィラーキャップ
１７，１１７Ｏリング部材（燃料遮断手段）
１８リフューエルコントロールバルブ
１８ｂシグナルライン統合オリフィス
１８ｃ上チャンバ室（他方のチャンバ室）
１８ｄ下チャンバ室（一方のチャンバ室）
２０ロールオーバーバルブ
２３オリフィス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a circulation line structure used for a fuel tank of an automobile.
[0002]
[Prior art]
In general, in a vehicle such as an automobile, as shown in FIG. 6, a fuel pipe 2 used for refueling a fuel tank 1 is integrally projected. A filler cap 4 is screwed to the distal end portion 2a of the fuel pipe 2 via an O-ring member 3 made of oil-resistant rubber that is pressure-bonded to the opening peripheral edge portion 2b.
[0003]
The fuel tank 1 is provided with a vent valve 5, a supercharging prevention valve 6, and a rollover valve 7. Of these, the vent valve 5 is not shown through a refuel control valve 8 having a diaphragm. Connected to the canister.
[0004]
The diaphragm main body 8a of the fuel control valve 8 is provided with a signal line integrated orifice 8b. The upper chamber chamber 8c is communicated with a ventilation tube 13 communicating with the distal end portion 2a of the fuel pipe 2, and a lower The signal line and the recirculation line are integrated by communicating the chamber chamber 8d with the canister via the vapor pipe.
[0005]
The supercharging prevention valve 6 and the rollover valve 7 are provided at a position higher than the vent valve 5 and are connected to the negative pressure cut valve 9 and the bypass valve 10 via an evapa line 6a and the like. , Communicated with the canister.
[0006]
Reference numeral 11 in FIG. 6 denotes a check valve that is released by the increase in pressure in the fuel tank 1 and that drains fuel vapor accumulated in the fuel tank 1 during normal travel.
[0007]
Next, the operation of this conventional example will be described.
[0008]
In the conventional system configured as described above, the fuel vapor generated in the fuel tank 1 during normal traveling is transferred from the supercharging prevention valve 6 and the rollover valve 7 to the negative pressure cut valve 9 and the bypass valve 10. The pressure in the fuel tank 1 is suppressed from rising through the canister.
[0009]
At this time, in the refuel control valve 8, the diaphragm main body 8 a is deformed upward in the figure due to an increase in the pressure in the fuel tank 1, and the fuel vapor is released in the direction of the canister.
[0010]
Further, at the time of refueling, the fuel tank 1 is opened to atmospheric pressure through the vent valve 5, the signal line integrated orifice 8b, and the ventilation tube 13, so that the fuel level in the fuel tank 1 is Until reaching the vent valve 5, the fuel vapor partially recirculates, and is partially extracted out of the tank and maintained at atmospheric pressure.
[0011]
When the fuel level 12 a in the fuel tank 1 reaches the vent valve 5, the vent valve 5 is closed and the fuel level 12 a rises in the fuel filler tube 2, so that the fuel tank 1 It is possible to know that the fuel 12 having a capacity close to the total capacity has entered.
[0012]
Subsequently, when fueling is performed, the supercharging prevention valve 6 is connected to the negative pressure cut valve 9 and the bypass valve 10, so that the fuel level 12 a in the fuel tank 1 is connected to the supercharging prevention valve 6. The fuel liquid level 12a is raised while the fuel vapor evaporating generated in the fuel tank 1 is guided in the direction of the canister until the fuel level is reached.
[0013]
When the fuel level 12a in the fuel tank 1 reaches the supercharging prevention valve 6, the supercharging prevention valve 6 is closed to prevent the fuel 12 from flowing in the direction of the canister, The fuel tank 1 is almost full and refueling is completed.
[0014]
At this time, in the rollover valve 7 as well, the evaporated fuel at the time of refueling is guided in the direction of the canister.
[0015]
In addition, as another kind of this kind of circulation line structure, the thing like US Patent 5,462,100 etc. is known.
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional circulation line structure, there are many parts such as the rollover valve 7, the supercharging prevention valve 6, the negative pressure cut valve 9, and the bypass valve 10, and it is difficult to suppress the manufacturing cost. Met.
[0017]
The rollover valve 7 and the supercharging prevention valve 6 are substantially at the same height in the fuel tank 1 and have substantially the same function for opening and closing the valve body as the fuel liquid level 12a rises. .
[0018]
For this reason, if the pressure in the fuel tank 1 can be released to the atmospheric pressure at the time of refueling by using the ventilation tube 13, any one of the rollover valve 7 or the supercharging prevention valve 6 and The negative pressure cut valve 9 and the bypass valve 10 can be eliminated, and an increase in the number of parts can be suppressed.
[0019]
However, since the ventilation tube 13 is connected to the tip 2a of the fuel filler tube 2, the fuel 12 that has entered the ventilation tube 13 during circulation of the vehicle body circulates in the vapor pipe 14 and the like. There was a risk that it would flow into the line system and proceed in the direction of the canister.
[0020]
In addition, the evapa line 6a may be bent to bypass the side member member and the like, and in this case, there is a possibility that a liquid pool may occur, so that the degree of freedom in layout is small.
[0021]
An object of the present invention is to solve the above problems, with an increase in manufacturing cost by reducing the number of parts can be suppressed, to provide a circulation line structure that can increase the degree of freedom of layout is there.
[0022]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the invention described in claim 1, a fuel tank provided with a fuel filler tube for refueling, a vent valve provided in the fuel tank, A rollover valve provided inside and disposed at a position higher than the vent valve; and a refuel control valve provided in the middle of a pipe connecting the fuel tank and the canister. The diaphragm, and two chamber chambers provided on both sides of the diaphragm, and a signal line integrated orifice communicating with the two chamber chambers is formed in the diaphragm, and the two chamber chambers are formed. One chamber chamber has an inlet for a vapor pipe communicating with the canister. Is arranged such that the inlet of the vapor pipe can be opened and closed by the diaphragm, and a vent pipe communicating with the vent valve is connected to the one chamber chamber, and the other of the two chamber chambers is connected to the vent pipe. A ventilating tube connected to the tip of the fuel filler tube is connected to the chamber chamber, and the vapor pipe has a circulation line structure provided with a pipe line connecting the vapor pipe to the rollover valve. The ventilation tube and the signal line are integrated while an orifice is provided in a part of the inlet side of the vapor pipe disposed in the one chamber chamber and the vent valve is open when refueling the fuel tank. The inside of the fuel tank is opened to the atmospheric pressure through an orifice, a vent pipe and a vent valve. After the fuel level rises and the vent valve is closed, the inside of the fuel tank becomes large via the ventilation tube, the signal line integrated orifice, the orifice, the inlet side of the vapor pipe, the pipe line and the rollover valve. It is characterized by being released to atmospheric pressure .
[0023]
According to the first aspect of the present invention configured as described above, during refueling, the inside of the fuel tank is large through the vent valve, the signal line integrated orifice, the other chamber chamber of the refuel control valve, and the ventilation tube. Open to atmospheric pressure.
[0024]
For this reason, air is extracted and kept at atmospheric pressure until the fuel level in the fuel tank reaches the vent valve.
[0025]
When the fuel liquid level in the fuel tank reaches the vent valve, the vent valve is closed and the fuel liquid level rises in the fuel filler tube, and the fuel with a capacity close to the total capacity of the fuel tank. You can know that has entered.
[0026]
When refueling is subsequently performed, the rollover valve is opened to the atmospheric pressure via the vapor pipe and the orifice formed facing the one chamber chamber and the signal line integrated orifice. The fuel level in the fuel tank can be raised until it reaches the rollover valve.
[0027]
When the fuel level in the fuel tank reaches the rollover valve, the rollover valve is closed to prevent the fuel from flowing in the direction of the canister and to substantially fill the fuel tank. The capacity is reached and refueling ends.
[0028]
For this reason, conventionally used supercharging prevention valves, negative pressure cut valves, bypass valves, and the like are not required, and the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
[0029]
Further, the degree of freedom in layout can be improved by reducing the tubes connected between the valves.
[0030]
Further, the invention described in claim 2 is characterized in that the circulation line structure according to claim 1 is provided with a fuel shut-off means for preventing the fuel in the fuel filler tube from entering the ventilation tube. Yes.
[0031]
The fuel cutoff means prevents the fuel in the fuel filler tube from entering the ventilation tube. For this reason, even if the vehicle body rolls over, there is no possibility that the fuel flows into the circulation line system and travels in the direction of the canister.
[0032]
According to a third aspect of the present invention, the fuel shut-off means is located between the fuel filler tube and the filler cap at a position closer to the fuel tank than a connection position between the fuel filler tube and the ventilation tube. The circulation line structure according to claim 2, which is an O-ring member that seals.
[0033]
According to the third aspect of the present invention, the fuel shut-off means is an O-ring that seals between the fuel filler tube and the filler cap, so that the fuel filler tube is formed by the filler cap. It is possible to securely seal using a force for closing the.
[0034]
According to a fourth aspect of the present invention, the fuel cutoff means is provided at a connection position between the fuel filler tube and the ventilation tube, and seals between the fuel filler tube and the filler cap. The circulation line structure according to claim 2 which is an O-ring member.
[0035]
In the thing of Claim 4 comprised in this way, when the said O-ring member obstruct | occludes a fuel filler tube with the said filler cap, while sealing between this fuel filler tube and the said filler cap, the said The opening of the ventilation tube is closed at the connection position.
[0036]
Therefore, only one O-ring member is required, and the number of parts can be reduced to suppress an increase in manufacturing cost.
[0037]
According to a fifth aspect of the present invention, the O-ring member is characterized by the circulation line structure according to the third or fourth aspect, wherein the O-ring member is attached to the filler cap.
[0038]
According to the fifth aspect configured as described above, since the O-ring member is mounted on the filler cap, sealing can be performed simultaneously with the mounting of the filler cap.
[0039]
Therefore, the convenience of use is good.
[0040]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the part thru | or equivalent to the said prior art example.
[0041]
1 to 5 show a circulation line structure according to Embodiment 1 of the present invention.
[0042]
First, the configuration will be described. In the circulation line structure of the first embodiment, the fuel pipe 1 is used for refueling from the fuel tank 1 provided in the vehicle body so as to be integrated toward the side of the vehicle body. 2 is extended. A filler cap 16 as shown in FIG. 2 is screwed to the distal end portion 2a of the fuel pipe 2 via an O-ring member 3 made of oil-resistant rubber that is pressure-bonded to the opening peripheral edge portion 2b.
[0043]
The filler cap 16 is integrally formed with a handle portion 16a on a substantially disc-shaped flange portion 16b, and is provided with a substantially cylindrical large-diameter body portion 16c connected to the flange portion 16b. A small-diameter male screw portion 16d is formed at the tip.
[0044]
Of these, the O-ring member 3 is mounted on the flange portion 16b side of the barrel portion 16c, and an O-ring member as a fuel cutoff means is provided between the barrel portion 16c and the male screw portion 16d. 17 is mounted.
[0045]
The O-ring member 17 is provided at a connection position between the fuel filler tube 2 and the ventilation tube 13, and seals between the fuel filler tube 2 and the filler cap 16, whereby the fuel filler tube 2. The fuel inside is prevented from entering the ventilation tube 13.
[0046]
A canister 15 is connected to the fuel tank 1 via a refuel control valve 18.
[0047]
A vapor pipe 14 communicating with the canister 15 is inserted into the refuel control valve 18 in a closed cylindrical casing 18e.
[0048]
The vapor pipe 14 is integrally bent upward by approximately 90 ° upward at a substantially central position of the casing 18e from a horizontal pipe portion 14b inserted substantially horizontally with respect to the side wall surface of the casing 18e. It has a vertical tube portion 14c.
[0049]
A diaphragm 18a is disposed in the housing 18e so that the inlet 14a that opens toward the upper side of the vertical pipe portion 14c can be opened and closed.
[0050]
The diaphragm 18a may be biased downward by biasing means such as a spring member.
[0051]
The upper and lower two upper and lower chamber chambers 18c and 18d are defined and provided on both sides of the diaphragm 18a.
[0052]
Among these, a lower chamber 18 d as one chamber provided with the vapor pipe 14 is vented so as to communicate with the inside of the fuel tank 1 through a vent valve 5 provided in the fuel tank 1. A tube 19 is connected.
[0053]
The outlet opening 19a of the vent pipe 19 is set so as to be positioned on the side wall portion of the lower chamber chamber 18d. In the first embodiment, the position of the vent valve 5 is set to be lower than the upper wall surface 1a of the fuel tank 1 by a predetermined distance h1.
[0054]
Further, the diaphragm 18a is formed with a signal line integrated orifice 18b communicating between the two upper and lower chamber chambers 18c and 18d.
[0055]
Further, a ventilation tube 13 communicating with the other upper chamber chamber 18e is provided at the distal end portion 2a of the fuel filler tube 2 so as to face the one end opening 13a.
[0056]
As shown in FIG. 3, the one-end opening 13a is formed in such a manner that the male threaded portion 16d of the filler cap 16 is formed on the inner side surface of the distal end portion 2a of the fuel filler tube 2 to have a slightly smaller diameter by the step portion 2D. It is set at a position facing the body portion 16c between the O-ring member 13 and the O-ring member 17 while being screwed into the screw portion 2c and closing the opening peripheral edge 2b with the O-ring member 3. ing.
[0057]
A rollover valve 20 provided at a position higher than the vent valve 5 in the fuel tank 1 is communicated with the vapor pipe 14 via a check valve 11 and a pipe line 22. The position of the rollover valve 20 is set to be lower than the upper wall surface 1a of the fuel tank 1 by a predetermined distance h2 (h1> h2).
[0058]
The fuel tank 1 communicates with the ventilation tube 14 via the vapor pipe 14 at a part of the side surface of the vertical pipe portion 14c of the vapor pipe 14 facing the lower chamber chamber 18d. An orifice 23 is provided.
[0059]
In the first embodiment, the conduction direction of the orifice 23 is formed substantially horizontally so as to be substantially orthogonal to the conduction direction of the signal line integrated orifice 18b.
[0060]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0061]
In the first embodiment, fuel vapor generated in the fuel tank 1 during normal running is introduced from the rollover valve 20 into the canister 15 via the check valve 21, the conduit 22 and the vapor pipe 14. Thus, an increase in the pressure in the fuel tank 1 is suppressed.
[0062]
At this time, in the refuel control valve 18, the diaphragm main body 18 a is deformed upward in the figure due to an increase in pressure in the fuel tank 1 to open the inlet 14 a, and fuel vapor is supplied to the vapor pipe. 14 to the canister 15 direction.
[0063]
At the time of refueling, the filler cap 16 is removed and the ventilation tube 13 is opened to the atmospheric pressure. Therefore, the vent valve 5, the signal line integrated orifice 18b, and the upper chamber chamber of the refuel control valve 18 are opened. The inside of the fuel tank 1 is opened to the atmospheric pressure via the 18c and the ventilation tube 13.
[0064]
For this reason, until the fuel level 12a in the fuel tank 1 reaches the vent valve 5, the air is removed from the fuel tank 1 and maintained at atmospheric pressure.
[0065]
When the fuel level 12 a in the fuel tank 1 reaches the vent valve 5, the vent valve 5 is closed and the fuel level 12 a rises in the fuel filler tube 2, so that the fuel tank 1 You can know that the fuel of the capacity close to the total capacity has entered.
[0066]
At this time, the rollover valve 20 is at a higher position in the fuel tank 1 than the vent valve 5 (h1> h2), and even if refueling is subsequently performed, the rollover valve 20 Since it is opened to the atmospheric pressure through the pipe 14 through the orifice 23 formed facing the lower chamber 18d and the signal line integrated orifice 118b, the fuel level 12a in the fuel tank 1 is It can be raised until it reaches this rollover valve 20.
[0067]
When the fuel level 12a in the fuel tank 1 reaches the rollover valve 20, the rollover valve 20 is closed to prevent the fuel from flowing in the direction of the canister 15 and fuel. The tank 1 is almost full and refueling is completed.
[0068]
For this reason, the supercharging prevention valve 6, the negative pressure cut valve 9, the bypass valve 11 and the like shown in FIG. 6, which are conventionally used, are unnecessary, and the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. .
[0069]
Further, the number of tubes such as the evaporation line 6a connecting the valves can be reduced, and the degree of freedom in layout can be improved.
[0070]
Further, in the first embodiment, the O-ring member 17 prevents the fuel 12 in the fuel filler tube 2 from entering the ventilation tube 13. For this reason, even if the vehicle body rolls over, there is no possibility that the fuel 12 flows into the circulation line system such as the vapor pipe 14 and proceeds in the direction of the canister 15.
[0071]
In the first embodiment, the O-ring member 17 abuts the stepped portion 2d of the distal end portion 2a in the insertion / extraction direction of the filler cap 16, and the one end where the ventilation tube 13 faces in the fuel filler tube 2 The gap between the step 2d of the fuel filler tube 2 and the filler cap 16 is sealed closer to the fuel tank 1 than the connection position by the opening 13a.
[0072]
For this reason, the male screw portion 16d of the filler cap 16 can be screwed into the female screw portion 2c, and sealing can be performed reliably using a force that closes the opening peripheral edge 2d of the fuel filler tube 2.
[0073]
In the first embodiment, since the O-ring member 17 is attached to the filler cap 16, sealing is performed at the same time as the filler cap 16 is attached, and the usability is good.
[0074]
Further, in the first embodiment, the conduction direction of the orifice 23 is formed substantially horizontally so as to be substantially orthogonal to the conduction direction of the signal line integrated orifice 18b. Even if the fuel 12 enters the tube 13, the fuel 12 flows down from the signal line integrated orifice 18 b into the lower chamber 18 d and does not enter the vapor pipe 14. For this reason, the possibility of the fuel 12 entering the canister 15 can be further reduced.
[0075]
[Modification 1]
FIG. 5 shows a circulation line structure of Modification 1 of Embodiment 1 of the present invention. Note that portions that are the same as or equivalent to those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0076]
First, in terms of configuration, in the circulation line structure of the first modification, the ventilation in which the O-ring member 117 as the fuel shut-off means is formed in an opening in the inclined step portion 2e that is the connection position of the fuel filler tube 2. The filler cap 16 is attached so as to close the one end opening 13 a of the tube 13.
[0077]
In the closed state in which the male screw portion 116d of the filler cap 16 is screwed into the female screw portion 2c, the one end opening 13a is closed by the O-ring member 117, and the fuel filler tube 2 The gap between the opening peripheral edge 2b and the filler cap 116 is sealed.
[0078]
Next, the effect | action of this modification 1 is demonstrated.
[0079]
In the circulation line structure of the modification 1 configured as described above, in addition to the operation and effect of the first embodiment, the O-ring member 117 further closes the fuel filler tube 2 with the filler cap 116. The gap between the inclined step 2e formed on the peripheral edge 2b of the fuel filler tube 2 and the filler cap 116a is sealed, and the one end opening 13a of the ventilation tube 13 is closed at the connection position. .
[0080]
Therefore, only one O-ring member 117 is required, and the number of parts can be reduced and increase in manufacturing cost can be suppressed as compared with the circulation line structure of the first embodiment.
[0081]
Other configurations and operational effects are substantially the same as those of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a circulation line structure according to a first embodiment of the present invention and illustrating an overall configuration.
2 is a perspective view of a filler cap used in the circulation line structure of Embodiment 1. FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the structure of the circulation line structure of the first embodiment and illustrating the configuration of the periphery of the front end portion of the fuel filler tube.
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating the configuration of the periphery of a refuel control valve, showing the circulation line structure of the first embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view at a position corresponding to FIG. 3 illustrating the configuration of the periphery of the front end portion of the fuel filler tube, showing the circulation line structure of the first modification of the first embodiment.
FIG. 6 is a schematic diagram showing a general configuration of a conventional circulation line structure.
[Explanation of symbols]
1 Fuel tank 2 Fuel filler tube 5 Vent valve 8 Refuel control valve 8a, 18a Diaphragm body (diaphragm)
13 Ventilation tube 14 Vapor pipe 14a Inlet 15 Canister 16, 116 Filler cap 17, 117 O-ring member (fuel shut-off means)
18 Refuel control valve 18b Signal line integrated orifice 18c Upper chamber chamber (the other chamber chamber)
18d Lower chamber (one chamber)
20 Rollover valve 23 Orifice

Claims

A fuel tank provided with a fuel filler tube for refueling, a vent valve provided inside the fuel tank, and a rollover valve provided inside the fuel tank and positioned higher than the vent valve And a fuel control valve provided in the middle of a pipe connecting the fuel tank and the canister,
The refuel control valve has a diaphragm and two chamber chambers provided on both sides of the diaphragm, and a signal line integrated orifice that communicates the two chamber chambers is formed in the diaphragm.
An inlet side of a vapor pipe communicating with the canister is disposed inside one of the two chamber rooms, and the vapor pipe inlet is configured to be opened and closed by the diaphragm, and the one chamber A vent pipe communicating with the vent valve is connected to the chamber,
A ventilation tube connected to the tip of the fuel filler tube is connected to the other chamber chamber of the two chamber chambers,
Further, the vapor pipe has a circulation line structure provided with a pipe line that communicates the vapor pipe with the rollover valve,
An orifice is provided in a part of the inlet side of the vapor pipe disposed in the one chamber chamber, and the ventilation tube and the signal line integrated orifice are provided while the vent valve is open when refueling the fuel tank. Then, after the inside of the fuel tank is opened to the atmospheric pressure through the vent pipe and the vent valve, the fuel level is raised by refueling and the vent valve is closed, the ventilation tube, the signal line integrated orifice, the orifice A circulation line structure in which the inside of the fuel tank is opened to the atmospheric pressure through an inlet side of a vapor pipe, a pipe line, and a rollover valve .

2. The circulation line structure according to claim 1, further comprising a fuel shut-off means for preventing fuel in the fuel filler tube from entering the ventilation tube.

The fuel shut-off means is an O-ring member that seals between the fuel filler tube and the filler cap on the fuel tank side with respect to the connection position between the fuel filler tube and the ventilation tube. The circulation line structure according to claim 2.

The fuel cutoff means is an O-ring member that is provided at a connection position between the fuel filler tube and the ventilation tube and seals between the fuel filler tube and the filler cap. The circulation line structure according to 2.

The circulation line structure according to claim 3 or 4, wherein the O-ring member is attached to the filler cap.