JP3734757B2 - Fuel injection pump - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃焼室に配置した燃料噴射ノズルへ燃料を圧送する、分配型の燃料噴射ポンプの構成に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来からディーゼルエンジン等の内燃機関には、燃料噴射ポンプが設けられている。例えば、特開昭61−218769号の技術である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
燃料噴射ポンプには列型や分配型が存在し、分配型の燃料噴射ポンプにおいて、燃料噴射量変更手段や噴射時期変更手段、更に分配手段を本体ケースに一体的に設けてコンパクト化を図ることが望ましいが、構成が複雑となって、本体ケースの加工や組み立てが複雑となり、時間がかかり面倒となって組み立て能率が低下していた。
そこで、本発明は、カム軸及びポンプ駆動軸を収納するサブ仕組とプランジャや制御スリーブや分配手段を収納するハイドロリックヘッドサブ仕組とガバナ仕組として組み立てて、これらを一体的に組み立てるようにして、組み立て効率を向上できる燃料噴射ポンプを提供しようとする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような課題を解決するために、次のような手段を用いるものである。
請求項1においては、内燃機関の複数の燃焼室毎に配置した燃料噴射ノズルへ、1本のプランジャ6から圧送する燃料を分配して供給する分配型の燃料噴射ポンプにおいて、該プランジャ6を往復動させるカムを備えたカム軸4と、このカム軸4に直交方向に連動連結し、送油ポンプ10を駆動するポンプ軸9とを、本体ケース24内に配設して本体ケースサブ仕組1を構成し、前記プランジャ6の頂部から燃料通路25dを介して間欠的に連通遮断するスリット11bを備えた分配軸11と、前記プランジャ6とを、ポンプケース25内に配設してハイドロリックヘッドサブ仕組2を構成し、本体ケースサブ仕組1の上にハイドロリックヘッドサブ仕組2を載置し、更に本体ケースサブ仕組1の側方にガバナ仕組3を付設し、前記ポンプ軸9の上部で、本体ケース24とポンプケース25の合わせ面の部分に、該ポンプ軸9により駆動される前記送油ポンプ10を配置し、該送油ポンプ10により燃料タンクから燃料を吸い込みプランジャ6に供給し、更に該ポンプ軸9の上への延長上に前記分配軸11を配置し、該ポンプ軸9と分配軸11を連結したものである。
【0005】
請求項2においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記本体ケース24の上面側には、ガバナ仕組3と連動してプランジャを回動する燃料調量部材の挿入穴と、ポンプ軸9の挿入穴と、前記送油ポンプ10への吸込部10aを備え、その上面にハイドロリックヘッドサブ仕組2を分離可能に接合したものである。
【0006】
請求項3においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプにおいて、ハイドロリックヘッドサブ仕組2を構成するポンプケース25と、本体ケースサブ仕組1を構成する本体ケース24とを結合するに際し、ポンプケース25と本体ケース24の間をシール部材を介して分離し、前者に燃料油を供給し、後者をシステムオイルで潤滑するようにしたものである。
【0007】
請求項4においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプにおいて、ハイドロリックヘッドサブ仕組2を構成するポンプケース25の下面に、プランジャ6とコントロールスリーブ17と上下各バネ受とを止め輪を介して一体に組み込んだプランジャ組立体を構成し、該プランジャ組立体を本体ケース24に開口したプランジャ挿入穴に上方から挿入して、ポンプケース25と本体ケース24を一体に組み立てるものである。
【0008】
このような手段を用いることによって、
請求項1によれば、プランジャ駆動機構と分配軸駆動機構が垂直方向を向き、各々本体ケースの上面より、プランジャの燃料調量機構と、燃料の分配機構とを組み込むハイドロリックヘッドを上方より容易に組み込めるようになる。
【0009】
請求項2によれば、ラックに装着した係止片が挿入穴に入り、その上面にハイドロリックヘッドサブ仕組が組み付けられて、容易に分離可能となる。
【0010】
請求項3によれば、シール部材によってポンプケース側の燃料が本体ケース側に、本体ケース側のシステムオイルがポンプケース側に漏れない様分離可能となる。
【0011】
請求項4によれば、プランジャとコントロールスリーブ17と上下各バネ受とを一体に組み込んだプランジャ組立体をポンプケースへバネ受止め部材で固着でき、ポンプケースに容易に組み込めるようになり、本体ケースへの組み込みも容易にできる。
【0012】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施例を図面に従って説明する。
図1は本発明の燃料噴射ポンプの正面断面図、図2は同じく側面断面図、図3は同じく要部斜視図、図4はハイドロリックヘッドを外した状態の正面断面図、図5は同じく側面図断面図、図6は燃料噴射ポンプの分解斜視図、図7はハイドロリックヘッドサブ仕組2のプランジャ組立体を本体ケース24に挿入した状態の断面図、図8は同じく係止途中の断面図、図9は同じく係合時の断面図、図10は燃料ギャラリー穴部の平面断面図、図11は同じく側面断面図、図12はタイマーレバーの他の実施例を示す平面断面図、図13は同じく側面断面図、図14は送油ポンプを、本体ケース24とポンプケース25の双方に跨がって配置した実施例の断面図、図15は送油ポンプを、合わせ面下方の本体ケース24内に配置した実施例の断面図、図16は本体ケースの上面を示す平面図、図17は分配軸の側面断面図、図18は図17におけるX−X矢視断面図である。
【0013】
図1、図2、図3、図6において、燃料噴射ポンプは本体ケースサブ仕組1の上に、ハイドロリックヘッドサブ仕組2を載置して、側方にガバナ仕組3を付設している。
本体ケースサブ仕組1の本体ケース24には、左右水平方向にカム軸4が横架され、該カム軸4上にはエンジンの気筒数と同数のカムプロフィル4a・4a・・・が形成され、該カムプロフィル4a上にタペット5のローラー5aが乗り、該タペット5にプランジャ6下部が嵌合される。
また、カム軸4上にはベベルギア7が固設され、該ベベルギア7はベベルギア8と噛合し、該ベベルギア8はポンプ軸9下端に固設されて、該ポンプ軸9上部に回転圧送式の送油ポンプ10が形成されて、該ポンプ軸9上端に後述するハイドロリックヘッドサブ仕組2に設けた分配軸11と連結される。このようにカム軸4の回転運動をベベルギア7・8によって直角方向に変更して分配軸11の駆動機構を構成している。
【0014】
前記カム軸4の先端はカム軸サポート12によって支持されてガバナ仕組3に挿入され、ガバナ仕組3はフライウエイト13が遠心力によって開くと、摺動体14を摺動させて、アーム15、ラック16を介して後述するコントロールスリーブ17を回動して噴射量を減少させるようにして、調速できるようにしている。
また、前記プランジャ6はハイドロリックヘッドサブ仕組2のポンプケース25下方より挿入されて配置されており、図5、図6に示すように、プランジャ6下部にコントロールスリーブ17を外嵌して、止め輪23をコントロールスリーブ17下部に嵌めてプランジャ6が落下しないようにし、その外周に上部バネ受18を外嵌し、更にプランジャスプリング19を外嵌して下部バネ受20で受け止め、プランジャ組立体を構成している。
そして、上部バネ受18側面には切欠18aが設けられて、該切欠18aに上部バネ受止め21が係合されて、該上部バネ受止め21は片側が直線形状の打ち抜き板で、この直線部分を切欠18aに係合させて回り止めとし、該上部バネ受止め21をネジ22によってポンプケース25底面に固定している。
【0015】
また、コントロールスリーブ17には突起17aが突出されて、該突起17aは前記ガバナ仕組3に連結されるラック16上に固設した燃料調量部材となる係止片26と係合されている。従って、プランジャ6はプランジャスプリング19によって下方に付勢され、このプランジャ6の最下降位置はコントロールスリーブ17によって決められ、このコントロールスリーブ17を前記ガバナ機構からラック16を摺動させることで突起17aが回動されて、プランジャ6の最下降位置が変更される。即ち、プランジャ6のストロークが変更されて、燃料の供給量を変更できるように構成して、燃料調量手段を構成している。
【0016】
そして、前記本体ケース24の上部には、前記プランジャ組立体を挿入するためのプランジャ挿入穴24aと、燃料調量部材の係止片挿入穴24bと、上部バネ受止め21とネジ22を収納するネジ挿入穴24cが設けられ、ハイドロリックヘッドサブ仕組2を本体ケース24に組み付ける時には、図7に示すように、まず、矢印方向にラック16を回転させ、係止片26の端部が係止片挿入穴24bの壁面に当接するまで回転する。このとき、係止片26の先端はプランジャ6やバネ受18・20を挿入するに際して干渉しない位置まで退避できるように係止片挿入穴24bが構成されている。次に図8に示すように、ハイドロリックヘッドサブ仕組2を上方より本体ケース24に嵌合して、本体ケース24とポンプケース25の隙間で係止片26と突起17aを目視しながら矢印方向にラック16を回転して、確実に係止できて、連結が完了し、ヘッドボルトを締め込むと図9のように本体ケース24とポンプケース25を密着できる。
【0017】
そして、前記ポンプケース25のプランジャ挿入穴の中央部には、プランジャ挿入穴25fと直交して前後水平方向に燃料ギャラリー穴25aが開口され、プランジャ6をポンプケース25に挿入する時に、該燃料ギャラリー穴25aより制御スリーブ31とタイマーレバー32が挿入されて、プランジャ6に該制御スリーブ31を外嵌する。そして、該プランジャ6の構成は上端面から制御スリーブ31が位置する高さまで、その軸心位置で垂直方向に穴を開口し、その穴下端に側方より連通穴を開口して吐出穴6aが形成される。また、プランジャ6の制御スリーブ31が位置する高さの側面にリード6bが形成され、吐出穴6aと連通している。
【0018】
前記制御スリーブ31側面にはタイマーレバー32を係合する嵌合凹部31aと、リード6bに連通できる吸排穴31bが開口されている。嵌合凹部31aは図10に示すように平面視半円形であって、タイマーレバー32の先端は方形の係合部32aに形成している。従って、嵌合凹部31aの直線部分とタイマーレバー32の先端係合部32aの直線部分によって互いに当接して回り止めとしている。
そして、タイマーレバー32の枢支軸33はポンプケース25側面より挿入されて、図10、図11に示すように、タイマーレバー32の支点となる軸心線O1と、枢支軸回転軸心線O2は長さL0偏心して構成しており、枢支軸33を外側から回転させることで、タイマーレバー32を上下方向に移動させることが可能となり、該タイマーレバー32に嵌合した制御スリーブ31も連動して上下方向に移動できて、プランジャ6との相対位置が変更できて、プリストロークを調整することができる。
初期プリストロークは部品寸法のバラツキ等によりバラツキ易く、そのためカムの使用域が変わり、噴射率、噴射量等のバラツキを生じエンジン性能のバラツキに繋がる。この調整機構を設けることにより、それらのバラツキを小さくできる。
【0019】
そして、タイマーレバー32の他端には側方へ係合突起32bを突出して、タイマーピストン34の中途部に環状に形成した係合溝34aに係合している。こうしてタイマーレバー32やタイマーピストン34等によってタイマー手段を構成している。このタイマーピストン34を挿入するピストン穴25bは上下方向に開口して、横方向に開口した前記燃料ギャラリー穴25aと一部重複するように開口して、その重複部分は図11に示すように楕円の連通孔25cが形成される。この連通孔25cより係合突起32bを係合溝34aに挿入するのである。
【0020】
そして、燃料ギャラリー穴25aの両端は蓋されて、この燃料ギャラリー穴25a内に前記送油ポンプ10より燃料が送油され、その送油圧力はカム軸4の回転数に比例し、その圧力は連通孔25cよりタイマーピストン34を押し上げる力となる。該タイマーピストン34の上部にはスプリング35が配置され、その上部に配置した調整ネジ30によって圧力を調整できるようにしている。
また、図10に示すように、前記タイマーピストン34のピストン穴25bと燃料ギャラリー穴25aの重複する長さLは、ピストン穴25bの径Dから係合溝34aの位置する軸部の径dをひいた半分の長さより大きくしている〔L≧(D−d)/2〕。このように構成することで、タイマーレバー32を燃料ギャラリー穴25aから組み込む時には、タイマーピストン34の係合溝34aに係合突起32bが入るガイドとなり、位置決めも容易にできるようになる。
【0021】
また、前記タイマーレバー32の長さは図11に示すように、枢支軸33と係合突起32bとの間の距離L1は、枢支軸33と係合部32aとの間の距離L2よりも長く構成している。また、第二実施例として、図12、図13に示すように構成することが可能であり、タイマーレバー32’を平面視略Y字状に構成して、二股側のアーム先端を枢支軸33’によって枢支し、アームとアームの間に制御スリーブ31を配置し、中央部の係合部32a’を嵌合凹部31aに係合させて構成している。
このようにして、この第二実施例も前記の実施例の場合においても、枢支軸33と係合突起32bとの間の距離L1は枢支軸33と係合部32aとの間の距離L2よりも長く構成している。
【0022】
これは制御スリーブ31を移動させる量が、タイマーピストン34移動量より小さくなり、燃料ギャラリー穴25a内の燃料圧力の制御を意図しない脈動等の変動が生じても、制御スリーブ31に与える影響を小さくできるためである。また、制御スリーブ31とプランジャ6の摩擦抵抗によって、プランジャ6と制御スリーブ31が引きずられて動こうとしても、タイマーピストン34側のモーメントが大きいので、その引きずる動きを抑えることができる。
また、図1、図2、図3に示すように、前記プランジャ6上方のポンプケース25内にはデリバリガイド36と、その軸心孔36aを閉じることを可能とするデリバリバルブ37と、該デリバリバルブ37を閉じ方向へ付勢するデリバリスプリング38が配設されている。前記デリバリガイド36には斜め方向に通路36bが開口され、該通路36bはポンプケース25に穿設した分配軸11への燃料通路25dと連通している。
【0023】
前記分配軸11は前記ポンプ軸9の上延長上に配設されて、該ポンプ軸9によって回転駆動される。ポンプ軸9上部には送油ポンプ10が配置され、該送油ポンプ10の位置は図1に示すように、本体ケース24とポンプケース25の合わせ面上方のポンプケース25内に配置することも、また、図14に示すように、本体ケース24とポンプケース25の双方に跨がって配置することも、図15に示すように、合わせ面下方の本体ケース24内に配置するように構成することもでき、いずれも送油ポンプ10の組み付けが容易にできる。
そして、図16に示すように、本体ケース24の上面には送油ポンプ10の吸込部10aと、吐出部10bが形成され、更に、プランジャ6の吐出側から低圧側への戻り通路24gと、前記プランジャ挿入穴24aと、係止片挿入穴24bと、ネジ挿入穴24cと、シール挿入溝24jが穿設されている。前記吸込部10aには燃料タンクから燃料を吸い込むための吸入通路24eを開口し、本体ケース24側面と連通している。
【0024】
また、吸込部10aからはポンプ軸10下部をシールするオイルシール39(図1)への供給通路24fを開口している。前記吐出部10bにはリリーフ通路24dが開口されている。また、前記シール挿入溝24iは戻り通路24gの周囲と、吸込部10aと吐出部10bの周囲と、プランジャ挿入穴24aの周囲と、タイマーピストン34下端の当たり面24hの周囲を区切るように形成している。これら本体ケース24上面に形成した穴や溝等は複雑形状の成形が可能なアルミダイカストで製造する本体ケース24に集中して配設している。そして、前記シール挿入溝24iにシールパッキン40が挿入され、本体ケース24とポンプケース25の油密性を向上し、燃料通路もそれぞれ分離するようにしている。
【0025】
そして、分配軸11を挿入するポンプケース25には分配軸挿入穴25eがプランジャ挿入穴25fやピストン穴25bと上下方向平行に、且つ、同径に開口され、これらポンプケース25に形成するピストン穴25b、分配軸挿入穴25e、プランジャ挿入25f、燃料ギャラリー穴25aや連通孔等は全て丸穴として、加工が容易にできるようにしている。そして、分配軸11上部のポンプケース25に気筒数と同数の分配通路25g・25g・・・を放射状に開口して、その先端部に吐出継手41・41・・・と連通して、該吐出継手41・41・・・より噴射ノズルへ燃料が送油できるようにしている。
【0026】
前記分配軸11は前記分配通路25gとプランジャ6から吐出された燃料を送る燃料通路25dを連通するために、図17、図18に示すように、分配軸11の中途部側面に燃料通路25d先端に位置する環状溝11aを形成し、該環状溝11aより軸心と平行にスリット11bが形成され、該スリット11bは環状溝11aに通じる一本の縦溝11cを形成し、該縦溝11cの分配軸外周との交点である角部は軸線と平行な平面で削られて、平面加工部11dが形成されている。
このように構成することで、分配軸11が回転された時に、角部があると、カジリが生じていたが、平面加工部11dを設けたので、その部分が鈍角になってカジリが生じず、また、スリットから分配通路25gへの供給期間が長くするこくとができたのである。
【0027】
以上のような構成によって、カム軸4が回転されると、ポンプ軸9が回転されて送油ポンプ10が燃料を吸入して、燃料ギャラリー穴25aへ送油し、同時にプランジャ6が往復動されて、デリバリバルブ37から燃料通路25dを介して分配軸11へ圧送されて、該分配軸11の回転により分配通路25g・25g・・・へ間欠的に送られて、吐出継手41より噴射ノズルへ燃料が送油される。エンジンの回転数が上がり、ガバナ機構によって、ラック16が摺動されて、コントロールスリーブ17が回転されてプランジャ6による燃料吐出量を調整し、また、回転数の上昇により送油ポンプ10から吐出される燃料の圧力も増加し、その圧力はタイマーピストン34を昇降してタイマーレバー32を回動し、制御スリーブ31を昇降して圧送の時期を調節している。
【0028】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので次のような効果を奏するものである。
即ち、請求項1の如く構成したので、プランジャ駆動機構と分配軸駆動機構が垂直方向を向き、各々本体ケースの上面より、プランジャの燃料調量機構と、燃料の分配機構とを組み込むハイドロリックヘッドを上方より容易に組み込めるようになり、分解も簡単に行えるようになる。
【0029】
請求項2の如く構成したので、ラックに装着した係止片が挿入穴に入り、その上面にハイドロリックヘッドサブ仕組が組み付けられて、容易に分解・組み立てが可能となり、本体ケースの加工も容易にできるようになる。
【0030】
請求項3の如く構成したので、シール部材によってポンプケース側の燃料が本体ケース側に、本体ケース側のシステムオイルがポンプケース側に漏れなくなり、油密性が向上し、それぞれが潤滑するとともに、燃料の噴射圧を高くすることができる。
【0031】
請求項4の如く構成したので、プランジャとコントロールスリーブ17と上下各バネ受とを一体に組み込んだプランジャ組立体をポンプケースへバネ受止め部材で固着でき、ポンプケースに容易に組み込めるようになり、本体ケースへの組み込みも容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の燃料噴射ポンプの正面断面図である。
【図2】 同じく側面断面図である。
【図3】 同じく要部斜視図である。
【図4】 ハイドロリックヘッドを外した状態の正面断面図である。
【図5】 同じく側面図断面図である。
【図6】 燃料噴射ポンプの分解斜視図である。
【図7】 ハイドロリックヘッドサブ仕組2のプランジャ組立体を本体ケース24に挿入した状態の断面図である。
【図8】 同じく係止途中の断面図である。
【図9】 同じく係合時の断面図である。
【図10】 燃料ギャラリー穴部の平面断面図である。
【図11】 同じく側面断面図である。
【図12】 タイマーレバーの他の実施例を示す平面断面図である。
【図13】 同じく側面断面図である。
【図14】 送油ポンプを、本体ケース24とポンプケース25の双方に跨がって配置した実施例の断面図である。
【図15】 送油ポンプを、合わせ面下方の本体ケース24内に配置した実施例の断面図である。
【図16】 本体ケースの上面を示す平面図である。
【図17】 分配軸の側面断面図である。
【図18】 図17におけるX−X矢視断面図である。
【符号の説明】
1 本体ケースサブ仕組
2 ハイドロリックヘッドサブ仕組
3 ガバナ仕組
4 カム軸
6 プランジャ
9 ポンプ軸
10 送油ポンプ
11 分配軸
17 コントロールスリーブ
24 本体ケース
25 ポンプケース
25d 燃料通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a distribution type fuel injection pump configured to pump fuel to a fuel injection nozzle disposed in a combustion chamber of an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a fuel injection pump is provided in an internal combustion engine such as a diesel engine. For example, there is a technique disclosed in JP-A-61-218769.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
There are two types of fuel injection pumps: a distribution type and a distribution type. In the distribution type fuel injection pump, the fuel injection amount changing means, the injection timing changing means, and the distributing means are integrally provided in the main body case for compactness. However, the configuration is complicated, and the processing and assembly of the main body case are complicated, which takes time and is troublesome, and the assembly efficiency is reduced.
Therefore, the present invention is assembled as a sub mechanism for storing the camshaft and the pump drive shaft, a hydraulic head sub mechanism for storing the plunger, the control sleeve, and the distributing means and a governor mechanism, and these are assembled integrally. A fuel injection pump capable of improving assembly efficiency is provided.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention uses the following means in order to solve the above problems.
In claim 1, the fuel injection nozzle disposed for each of a plurality of combustion chamber of an internal combustion engine, in distributor type fuel injection pump for supplying and distributing a fuel for pumping from one
[0005]
In
[0006]
In
[0007]
According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel injection pump according to the first aspect, the
[0008]
By using such means,
According to the first aspect of the present invention, the plunger drive mechanism and the distribution shaft drive mechanism are oriented vertically, and the hydraulic head incorporating the fuel metering mechanism of the plunger and the fuel distribution mechanism can be easily viewed from above from the upper surface of the main body case. Can be incorporated into.
[0009]
According to the second aspect, the locking piece mounted on the rack enters the insertion hole, and the hydraulic head sub mechanism is assembled on the upper surface thereof, so that it can be easily separated.
[0010]
According to the third aspect, the seal member can be separated so that fuel on the pump case side does not leak to the main body case side and system oil on the main body case side does not leak to the pump case side.
[0011]
According to the fourth aspect of the present invention, the plunger assembly in which the plunger, the control sleeve 17 and the upper and lower spring receivers are integrally incorporated can be fixed to the pump case with the spring receiving member, and can be easily assembled into the pump case. Can be easily incorporated into
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a front sectional view of the fuel injection pump according to the present invention, FIG. 2 is a sectional side view, FIG. 3 is a perspective view of the main part, FIG. 4 is a front sectional view of the hydraulic head removed, and FIG. FIG. 6 is an exploded perspective view of the fuel injection pump, FIG. 7 is a sectional view of the hydraulic
[0013]
1, 2, 3, and 6, the fuel injection pump has a
The
Further, a
[0014]
The tip of the
Further, the
A
[0015]
Further, the
[0016]
In the upper part of the
[0017]
A
[0018]
On the side surface of the
The
The initial prestroke is likely to vary due to variations in component dimensions, etc., so that the cam usage area changes, causing variations in the injection rate, injection amount, etc., leading to variations in engine performance. By providing this adjustment mechanism, the variation can be reduced.
[0019]
Then, the other end of the
[0020]
Then, both ends of the
Further, as shown in FIG. 10, the overlapping length L of the
[0021]
Further, as shown in FIG. 11, the length of the
Thus, in this second embodiment and the above-described embodiment, the distance L1 between the
[0022]
This is because the amount by which the
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a
[0023]
The
And as shown in FIG. 16, the
[0024]
Further, a supply passage 24f is opened from the
[0025]
In the
[0026]
As shown in FIGS. 17 and 18, the
With this configuration, when the
[0027]
With the configuration described above, when the
[0028]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
That is, since the plunger drive mechanism and the distribution shaft drive mechanism are vertically oriented, the hydraulic head incorporating the plunger fuel metering mechanism and the fuel distribution mechanism from the upper surface of the main body case, respectively. Can be easily assembled from above and can be easily disassembled.
[0029]
Since it is configured as in
[0030]
Since it is configured as in
[0031]
Since it comprised like
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view of a fuel injection pump according to the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view of the same.
FIG. 3 is a perspective view of the main part of the same.
FIG. 4 is a front sectional view showing a state in which a hydraulic head is removed.
FIG. 5 is a sectional side view of the same.
FIG. 6 is an exploded perspective view of a fuel injection pump.
7 is a cross-sectional view showing a state where the plunger assembly of the hydraulic
FIG. 8 is also a cross-sectional view in the middle of locking.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the same when engaged.
FIG. 10 is a cross-sectional plan view of a fuel gallery hole.
FIG. 11 is a side sectional view of the same.
FIG. 12 is a plan sectional view showing another embodiment of the timer lever.
FIG. 13 is a side sectional view of the same.
14 is a cross-sectional view of an embodiment in which an oil feed pump is disposed across both a
FIG. 15 is a cross-sectional view of an embodiment in which an oil feed pump is disposed in a
FIG. 16 is a plan view showing an upper surface of the main body case.
FIG. 17 is a side sectional view of a distribution shaft.
18 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main body
Claims (4)
該プランジャ6を往復動させるカムを備えたカム軸4と、このカム軸4に直交方向に連動連結し、送油ポンプ10を駆動するポンプ軸9とを、本体ケース24内に配設して本体ケースサブ仕組1を構成し、
前記プランジャ6の頂部から燃料通路25dを介して間欠的に連通遮断するスリット11bを備えた分配軸11と、前記プランジャ6とを、ポンプケース25内に配設してハイドロリックヘッドサブ仕組2を構成し、
本体ケースサブ仕組1の上にハイドロリックヘッドサブ仕組2を載置し、更に本体ケースサブ仕組1の側方にガバナ仕組3を付設し、
前記ポンプ軸9の上部で、本体ケース24とポンプケース25の合わせ面の部分に、該ポンプ軸9により駆動される前記送油ポンプ10を配置し、該送油ポンプ10により燃料タンクから燃料を吸い込みプランジャ6に供給し、
更に該ポンプ軸9の上への延長上に前記分配軸11を配置し、該ポンプ軸9と分配軸11を連結したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。In a distribution type fuel injection pump that distributes and supplies fuel to be pumped from one plunger 6 to a fuel injection nozzle arranged for each of a plurality of combustion chambers of an internal combustion engine,
A cam shaft 4 having a cam for reciprocating the plunger 6, the interlockingly connected to the cam shaft 4 in an orthogonal direction, and a pump shaft 9 which drives the oil transfer pump 10, and disposed in the main body case 24 Main body case sub-structure 1 is configured,
The distribution shaft 11 provided with a slit 11b intermittently cut off from the top of the plunger 6 through the fuel passage 25d and the plunger 6 are disposed in the pump case 25 so that the hydraulic head sub mechanism 2 is provided. Configure
The hydraulic head sub mechanism 2 is placed on the main body case sub mechanism 1, and the governor mechanism 3 is attached to the side of the main body case sub mechanism 1.
The oil pump 10 driven by the pump shaft 9 is disposed on the mating surface of the main body case 24 and the pump case 25 at the upper part of the pump shaft 9, and fuel is supplied from the fuel tank by the oil pump 10. Supplied to the suction plunger 6,
Further , the fuel injection pump is characterized in that the distribution shaft 11 is disposed on an extension of the pump shaft 9 and the pump shaft 9 and the distribution shaft 11 are connected .
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