JP3722795B2 - Vehicle drive plate - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと流体式伝動装置との間に介在させられる円板状のドライブプレートに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車両において、エンジンとそのエンジンから出力される動力を伝達するためにそのエンジンに連結される流体式伝動装置との間に介在させられて、そのエンジンのクランク軸と流体式伝動装置とに連結される円板状のドライブプレートが知られている。このドライブプレートは、通常、スタータモータのピニオンと噛み合うための外周歯を備え、エンジンを起動させる場合には、そのスタータモータによってクランク軸と一体的に回転駆動される。このドライブプレートは、エンジンから出力される動力をトルクコンバータやフルードカップリングのような流体式伝動装置に伝達するために、クランク軸と流体伝動装置とにそれぞれ連結されるとき、組み付け時においてエンジンのクランク軸の軸心と流体式伝動装置の軸心との間を芯出しさせるようになっている。たとえば、特許文献1に記載されているように、ドライブプレートの中心部にプレスによるしぼり加工にて円筒状部の軸受け部を同軸的に形成(突出形成)し、その軸受け部の内周面にクランク軸の端部と流体式伝動装置から突き出されたパイロットボスとが向かい合う形で上記円筒状の軸受け部に嵌合されることによって、クランク軸の軸心と流体伝動装置の軸心との間を芯出しさせ組付精度の向上を図っている。また、上記しぼり加工による円筒状の軸受け部に替えて、ドライブプレートの中心穴に円筒状の軸受け部材を溶接したものも提案されている。
【0003】
【特許文献1】
特開2000−314463号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のドライブプレートでは、軸受け部をしぼり加工するためのプレス工程が非常に多くなり、各工程で発生した誤差が蓄積されることによって寸法精度が悪くなり品質を低下させるおそれが生じたり、金型のコストや製造コストが高くなったりする問題があった。また、軸受け部が一体成形されているので、製品の仕様を変更する場合には、ドライブプレートを全面的に変更する必要があり、多品種少量生産には適用しづらかった。さらに、軸受け部材を溶接する場合は、軸受け部材に発生する溶接歪みやスパッタの付着を修正加工するために製造コストが高くなったり、溶接不良による軸受け部の位置精度の低下や取付強度不足による品質低下を生じるおそれがあった。
【0005】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンのクランク軸の軸心と流体式伝動装置の軸心との組付時の芯出し精度を一層向上させ、製造コストも低減することができる車両用ドライブプレートを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、エンジンと流体式伝動装置との間に介在させられて、そのエンジンのクランク軸とその流体式伝動装置とに連結される円板状の車両用ドライブプレートであって、回転中心部に中心穴が貫通して形成されると共に、一方の面とその中心穴の内周面との間の内周角部に切欠きが形成された円板と、前記中心穴よりも大きな外径を有する円筒形状の大径部と、その中心穴内に嵌合可能な外径を有する円筒形状の小径部とを一体に備え、その大径部の外周面と内周面とで前記クランク軸と前記流体式伝動装置とが位置決めされると共に、その小径部の端部がかしめによって塑性変形させられ且つその端部のうちのかしめによって外周側へ塑性変形させられる一部が前記切欠きに受け入れられてその中心穴にかしめ着けられることにより前記円板に固定された軸受け部材とを、備えていることにある。
【0007】
【発明の効果】
このようにすれば、軸受け部材は、大径部と小径部の境界部分におけるその軸受け部材の外周面の長手方向において径方向の段差が設けられることにより円板との間の位置決めが簡単に行われ、その小径部の端部がかしめによって塑性変形させられるだけでかしめ部分と大径部との間に中心穴の内周縁部が挟み込まれることによりその円板に固定される。よって、ドライブプレートの変形、寸法精度の悪化等が発生する恐れが無くなることにより高精度のドライブプレートが製造され、且つかしめに関与しない大径部によりクランク軸と前記流体式伝動装置とが位置決めされて、エンジンのクランク軸の軸心と流体式伝動装置の軸心との組付時の芯出し精度が一層向上される。また、製造工程が簡単で、製造工程で発生する不具合の修正加工が不要になるので製造コストが低減される。また、小径部の端部のうちのかしめによって外周側へ塑性変形させられる一部が前記円板に形成された切欠きに受け入れられるので、小径部が円板とかしめられるときに小径部の一部がその切欠きに入り込まされることにより、軸受け部材が抜け方向や特に回転方向に対してより強固に円板に固定され、車両で発生する微小振動によるゆるみに起因する音の発生や中心穴の内周縁に発生するクラック(ひび割れ)が防止される。
【0008】
【課題を解決するための第2の手段】
前記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、エンジンと流体式伝動装置との間に介在させられて、そのエンジンのクランク軸とその流体式伝動装置とに連結される円板状の車両用ドライブプレートであって、回転中心部に中心穴が貫通して形成されると共に、一方の面の内周縁部と他方の面の内周縁部とが通じるようにその中心穴の内周面の軸方向に溝部が形成された円板と、前記中心穴よりも大きな外径を有する円筒形状の大径部と、その中心穴内に嵌合可能な外径を有する円筒形状の小径部とを一体に備え、その大径部の外周面と内周面とで前記クランク軸と前記流体式伝動装置とが位置決めされると共に、その小径部の端部がかしめによって塑性変形させられ且つその端部のうちのかしめによって外周側へ塑性変形させられる一部が前記溝部に受け入れられてその中心穴にかしめ着けられることにより前記円板に固定された軸受け部材とを、備えていることにある。
【0009】
【第2発明の効果】
このようにすれば、軸受け部材は、大径部と小径部の境界部分におけるその軸受け部材の外周面の長手方向において径方向の段差が設けられることにより円板との間の位置決めが簡単に行われ、その小径部の端部がかしめによって塑性変形させられるだけでかしめ部分と大径部との間に中心穴の内周縁部が挟み込まれることによりその円板に固定される。よって、ドライブプレートの変形、寸法精度の悪化等が発生する恐れが無くなることにより高精度のドライブプレートが製造され、且つかしめに関与しない大径部によりクランク軸と前記流体式伝動装置とが位置決めされて、エンジンのクランク軸の軸心と流体式伝動装置の軸心との組付時の芯出し精度が一層向上される。また、製造工程が簡単で、製造工程で発生する不具合の修正加工が不要になるので製造コストが低減される。また、小径部の端部のうちのかしめによって外周側へ塑性変形させられる一部が前記円板に形成された溝部に受け入れられるので、小径部が円板とかしめられるときに小径部の一部がその溝部に入り込まされることにより、軸受け部材が抜け方向や特に回転方向に対してより強固に円板に固定され、車両で発生する微小振動によるゆるみに起因する音の発生や中心穴の内周縁に発生するクラック(ひび割れ)が防止される。
【0011】
【発明の好適な実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【0012】
図1は、本発明の一実施例のドライブプレート12が適用された車両の原動機および駆動系の要部を説明する図であり、図6はそのドライブプレート12が組み付けられたトルクコンバータ14を示す図である。図1および図6において、動力源としてのエンジン10の出力は、ドライブプレート12、流体式伝動装置としてのトルクコンバータ14を介して自動変速機16に入力され、車軸70から図示しない駆動輪へ伝達されるようになっている。
【0013】
上記ドライブプレート12は、上記エンジン10と上記トルクコンバータ14との間に介在させられて、エンジン10のクランク軸18とトルクコンバータ14を連結することによりエンジン10から出力された動力をトルクコンバータ14に伝達する。
【0014】
図2(a)はドライブプレート12の正面図であり、図2(b)はその図2(a)に示したA−A断面図である。図2において、ドライブプレート12は、金属製たとえば鋼製の円板20と、金属製たとえば円板20よりも炭素の含有量が低くされて相対的に軟質の鋼製の円筒状の軸受け部材22とで構成されていて、動バランス向上のために動バランスウェイト34がたとえばスポット溶接により備え付けられている。上記円板20はたとえばS35C機械構造用炭素鋼から構成され、上記軸受け部材22はたとえばS15C機械構造用炭素鋼から構成される。
【0015】
上記円板20は、たとえば板材からプレス加工により打抜き成形されることにより略円形を成し、その回転中心部には中心穴36が貫通して形成されている。その中心穴36に嵌合可能な円筒形状を成している軸受け部材22は、その一端部がかしめ加工によって外周側へ塑性変形されることにより、その中心穴36にかしめ着けられることで固定されている。
【0016】
上記円板20には、上記中心穴36以外にたとえば打抜きパンチを用いたプレス加工等により、外周寄りの同心の円周方向に沿って等間隔でトルクコンバータ連結穴24と、それよりも中心穴36寄りの内周側において同心の円周方向に沿って等間隔でクランク軸連結穴26が複数個たとえば各々6個形成されている。さらにそのトルクコンバータ連結穴24とクランク軸連結穴26との間には、軽量化や動バランスを向上させるために、円周方向に沿って等間隔で円板20の中心からの径が長い第1副穴28が複数個たとえば3個と中心からの径が短い第2副穴30が複数個たとえば6個形成されている。
【0017】
また、上記円板20は、たとえば冷間鍛造加工により外周面には、リングギヤ32が形成され、円板20の面は回転中心部付近がエンジン10側に略円形の凸部となるように形成されている。このリングギヤ32には、図示しないスタータモータのピニオンが噛み合わされることにより、エンジン10始動時には、そのスタータモータによってクランク軸18とともにドライブプレート12が回転駆動されるようになっている。
【0018】
つぎに、前記中心穴36の形成方法と形状を説明する。図3(a)は、上記円板20の回転中心部の正面の部分拡大図であり、図3(b)は、その図3(a)に示したA−A断面の部分図である。図において、中心穴36の内周面と円板20の一面との間の内周角部には複数個たとえば6個の切欠き38が形成されている。この中心穴36と切欠き38とは、図4に示す打抜きパンチ40を用いて打抜きプレス加工することで、中心穴抜き型42により中心穴36が形成されると同時に、そのパンチ40に一体的に形成された切欠き用突起44により中心穴36の内周縁が押圧されることで切欠き用突起44と略同形の切欠き38が同時に形成される。この切欠き用突起44は、球体を略同一な形状に4分割したうちの一つのものと略同形に形成されている。また、この切欠き38は、軸受け部材22がかしめ着けられるときに塑性変形を受けた軸受け部材22の一部が充分に入り込むようにするためのものである。
【0019】
図5は、前記ドライブプレート12の回転中心部の断面の部分拡大図であり、(a)は上記軸受け部材22がかしめ着けられる前の図であり、(b)は軸受け部材22がかしめ着けられた後の図である。軸受け部材22は、略円筒状を成していて、上記中心穴36と略同径で中心穴36に嵌め入れ可能な小径部46と、その小径部46よりやや大きな外径を有し、略円筒状の前記クランク軸18の端面に形成された嵌合穴と略同径でクランク軸18に嵌合可能な大径部48とでそれぞれの軸心を合わせるようにして一体的に構成されている。これにより、大径部48と小径部46の境界部分においてその軸受け部材22の外周面の長手方向において径方向の段差が設けられることになる。また、軸受け部材22には、トルクコンバータ突起部56と略同じ内径を有しトルクコンバータ突起部56が嵌入可能な貫通穴であるトルクコンバータ嵌合穴50が形成されている。このトルクコンバータ嵌合穴50は、前記トルクコンバータ14側の径は前記エンジン10側の径より大きくなっていて、エンジン10側に近づくにつれて緩やかに小さくなっていき半ば付近でトルクコンバータ突起部56と略同径になっている。いいかえれば、小径部46の肉厚が小径部46の大径部48の反対側の端部にいくほど薄くなっているということである。これは、組付性を高めるとともに、かしめ時の荷重を小さくでき、かしめ後の小径部46の内径が大径部48の内径より小さくなることを防ぐねらいがある。
【0020】
図5(a)に示すように、上記軸受け部材22は、かしめ装置作業台64に固定された環状の支持治具62によって位置決めされ、上記中心穴36内に上記小径部46が大径部48との段差の位置まで嵌め入れられるように前記円板20がその軸受け部材22と支持治具62の上に載せられる。この状態で、中心穴36の軸心Cに対して傾斜した軸心まわりに回転可能に設けられた図示しないかしめ装置のかしめパンチ60の先端部を小径部46の中心穴36から突出した部分に当て、そのかしめパンチ60を中心穴36の軸心Cまわりに回転をかけながら荷重を小径部46にかけることで、小径部46の上端部が塑性変形をうけて外周方向に押し広げられることで、軸受け部材22が中心穴36にかしめ着けられて円板20に固定され、図5(b)に示す状態になる。このとき、軸受け部材22のうち上記かしめによって塑性変形させられた一部は、前記切欠き38内に密に入り込むようにかしめられる。この切欠き38の形状は、軸受け部材22によって完全に充填されるように種々検討を重ねた結果決定されたものである。また、上記かしめ荷重は、軸受け部材22の材質が円板20の材質よりも軟らかいことから円板20が変形させられない程度の力の範囲で決定すればよい。
【0021】
図6は、以上のように構成された前記ドライブプレート12が実際の車両に組み付けられたときの部分断面図である。ドライブプレート12は、前記エンジン10のクランク軸18に組み付けられてそのクランク軸18と一体となった状態で前記トルクコンバータ14と組み付けられる。クランク軸18とドライブプレート12とは、前記大径部48がクランク軸18の端面に形成された嵌合穴66内に嵌合させられることにより、ドライブプレート12とクランク軸18の軸心が合わされ、ドライブプレート12側より座金52および上記クランク軸連結穴26を介してクランク軸18に螺合された連結ボルト26aにより一体的に連結される。次いで、エンジン10のクランク軸18と一体となったドライブプレート12とトルクコンバータ14とは、前記トルクコンバータ嵌合穴50内にトルクコンバータ突起部56が嵌め入れられることにより、ドライブプレート12とトルクコンバータ14の軸心が合わされた状態で、ドライブプレート12側より上記トルクコンバータ連結穴24を介してトルクコンバータ14に螺合された連結ボルト24aにより連結される。
【0022】
上述のように、本実施例によれば、ドライブプレート12は、円板20と軸受け部材22とで構成され、その円板20は回転中心部に中心穴36が貫通して形成され、その中心穴36内に嵌合可能な円筒形状を成している軸受け部材22が中心穴36にかしめ着けられることでその円板20に固定されているので、ドライブプレート12の変形、寸法精度の悪化等が発生する恐れが無くなり、より高精度のドライブプレート12が製造されエンジン10のクランク軸18の軸心とトルクコンバータ14の軸心との組付時の芯出し精度が一層向上させられる。また、製造工程が簡単で、製造工程で発生する不具合の修正加工が不要になるので製造コストが低減される。
【0023】
また、本実施例によれば、軸受け部材22は、中心穴36よりも大きな外径を有する大径部48と、その中心穴36内に嵌め入れ可能な外径を有する小径部46とを一体に備え、その小径部46の端部がかしめによって塑性変形させられることにより前記円板20に固定されるものであることから、軸受け部材22は、大径部48と小径部46の境界部分でその軸受け部材22の外周面の長手方向において径方向の段差が設けられることになり、その段差により軸受け部材22と円板20との間の位置決めが簡単に行え、その小径部46の端部がかしめによって塑性変形させられるだけでかしめ部分と大径部48との間に中心穴36の内周縁部が挟み込まれて、その円板20に固定される。この結果、ドライブプレート12の変形、寸法精度の悪化等が発生する恐れが無くなり、より高精度のドライブプレート12が製造されエンジン10のクランク軸18の軸心とトルクコンバータ14の軸心との芯出し精度が一層向上させられる。また、製造工程が簡単で、製造工程で発生する不具合の修正加工が不要になるので製造コストが低減される。
【0024】
また、本実施例によれば、円板20は、軸受け部材22と嵌合させられ中心穴36を通して突き出し且つかしめによって外周側へ塑性変形させられる軸受け部材22の一端部のうちの一部を受け入れるために、円板20の一方の面と中心穴36の内周面との間の内周角部に形成された切欠き38を備えているので、軸受け部材22が円板20とかしめられるとき軸受け部材22の一部すなわち小径部46の端部が塑性変形を受けて切欠き38に隙間無く入り込まされることで、軸受け部材22が抜け方向や特に回転方向に対してより強固に円板20に固定され、車両で発生する微小振動によるゆるみに起因する音の発生や中心穴36の内周縁に発生するクラック(ひび割れ)が好適に防止される。また、切欠き38が、周方向に等間隔で形成されているので、ドライブプレート12の動バランスが好適に向上させられる。さらに、この切欠き38は、中心穴36の加工工程で同時に形成され製造工程が増えることがないので、製造コストの増加にはならない。
【0025】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【0026】
図7は、本発明の他の実施例における円板20の回転中心部の部分拡大図であり、前述の実施例における図3に相当する図である。図7(a)は円板20の回転中心部の正面の部分拡大図であり、図7(b)はその図7(a)に示したA−A断面の部分拡大図である。図において、中心穴36の内周面の厚み方向には、円板20の一方の面の内周縁部と他方の面の内周縁部が通じるように溝部54が形成されている。この中心穴36と溝部54とは、図4に示す打抜きパンチ40に相当する図示しない打抜きパンチを用いて打抜きプレス加工することで、中心穴抜き型とその中心穴抜き型に形成された溝部抜き型突起により中心穴36と溝部54とが同時に形成される。この溝部54は円周方向に沿って複数個たとえば6個形成される。この溝部抜き型突起は、円柱状のものを軸心に沿って2分割したうちの一つのものと略同形に形成されている。また、溝部54は、軸受け部材22がかしめ着けられるときに軸受け部材22のうち塑性変形を受けた一部が入り込むようにするためのものである。このようにすれば、軸受け部材22が円板20とかしめられるとき軸受け部材22の一部が溝部54に入り込まされることで、軸受け部材22が特に回転方向に対してより強固に円板20に固定され、車両で発生する微小振動によるゆるみに起因する音の発生や中心穴36の内周縁に発生するクラック(ひび割れ)が好適に防止される。また、溝部54が、周方向に等間隔で形成されているので、ドライブプレート12の動バランスが好適に向上させられる。さらに、この溝部54は、中心穴36の加工工程で同時に形成され製造工程が増えることがないので、製造コストの増加にはならない。
【0027】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【0028】
たとえば、前述の実施例の円板20の中心穴36に形成された切欠き38或いは溝部54は、個数や形状はドライブプレート12の動バランスや中心穴36の内周面の強度等を考慮して任意に決定すればよく、また必ずしも設けられなくてもよい。
【0029】
また、前述の実施例の第1副穴28或いは第2副穴30は、個数や形状はドライブプレート12の動バランスや強度等を考慮して任意に決定すればよく、また必ずしも設けられなくてもよい。
【0030】
また、前述の実施例では、流体式伝動装置としてトルクコンバータ14を用いたが、トルク増幅作用のない流体継手(フルードカップリング)であってもよい。
【0031】
また、前述の実施例の軸受け部材22の小径部46において、肉厚が小径部46の大径部48の反対側の端部にいくほど薄くなっていたが、必ずしもそうなってなくてもよい。
【0032】
また、前述の実施例では、円板20には、中心穴抜き型42と切欠き用突起44とが一体に備えられた打抜きパンチ40を用いて打抜きプレス加工することで、中心穴36と切欠き38とが同時に形成されていたが、中心穴抜き型42と切欠き用突起44とが各々別に備えられたパンチを用いてプレス加工することで、中心穴36と切欠き38とが別工程で形成されてもよい。
【0033】
また、前述の実施例では、円板20には、中心穴抜き型とその中心穴抜き型に形成された溝部抜き型突起とが一体に備えられた打抜きパンチを用いて打抜きプレス加工することで、中心穴36と溝部54とが同時に形成されていたが、中心穴抜き型と溝部抜き型突起とが各々別に備えられたパンチを用いてプレス加工することで、中心穴36と溝部54とが別工程で形成されてもよい。
【0034】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例のドライブプレートが適用された車両の原動機および駆動系の要部を説明する図である。
【図2】(a)はドライブプレートの正面図である。(b)は図2(a)に示したA−A断面図である。
【図3】(a)は円板の回転中心部の正面の部分拡大図である。(b)は図3(a)に示したA−A断面の部分図である。
【図4】円板の打抜きプレス加工に用いる打抜きパンチの斜視図である。
【図5】ドライブプレートの回転中心部の断面の部分拡大図である。(a)は、軸受け部材がかしめ着けられる前の図である。(b)は、軸受け部材がかしめ着けられた後の図である。
【図6】ドライブプレートの組付状態を説明する部分断面図である。
【図7】本発明の他の実施例における円板の回転中心部の部分拡大図であり、図3に相当する図である。
【符号の説明】
10:エンジン
12:ドライブプレート
14:トルクコンバータ(流体式伝動装置)
18:クランク軸
20:円板
22:軸受け部材
36:中心穴
38:切欠き
46:小径部
48:大径部
54:溝部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disk-like drive plate interposed between an engine and a fluid transmission device.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle, it is interposed between an engine and a fluid transmission connected to the engine to transmit power output from the engine, and is connected to the crankshaft of the engine and the fluid transmission. A disk-shaped drive plate is known. This drive plate is usually provided with outer peripheral teeth for meshing with a starter motor pinion, and is rotated integrally with the crankshaft by the starter motor when the engine is started. The drive plate is connected to the crankshaft and the fluid transmission device to transmit the power output from the engine to a fluid transmission device such as a torque converter or a fluid coupling. The center of the shaft of the crankshaft and the center of the fluid transmission device are centered. For example, as described in Patent Document 1, a cylindrical bearing portion is coaxially formed (projected) at the center portion of the drive plate by a pressing process using a press, and the inner peripheral surface of the bearing portion is formed. The end of the crankshaft and the pilot boss protruding from the fluid transmission device are fitted to the cylindrical bearing so that the crankshaft and the fluid transmission To improve the assembly accuracy. In addition, a cylindrical bearing member welded to the center hole of the drive plate has been proposed in place of the cylindrical bearing portion obtained by the above-described squeezing process.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-314463
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional drive plate as described above, the pressing process for squeezing the bearing portion becomes very large, and the error generated in each process is accumulated, so that the dimensional accuracy is deteriorated and the quality may be deteriorated. There is a problem that the cost of the mold and the manufacturing cost increase. In addition, since the bearing portion is integrally formed, when changing the product specifications, it is necessary to change the drive plate completely, and it is difficult to apply it to high-mix low-volume production. Furthermore, when welding a bearing member, the manufacturing cost increases to correct the welding distortion and spatter adhesion that occur on the bearing member, and the quality of the bearing due to poor welding and poor mounting strength due to poor welding. There was a risk of lowering.
[0005]
The present invention has been made in the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to further improve the centering accuracy when assembling the shaft center of the engine crankshaft and the shaft center of the fluid transmission device. An object of the present invention is to provide a vehicle drive plate that can be improved and the manufacturing cost can be reduced.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the gist of the present invention is that a disk-like structure is interposed between an engine and a fluid transmission device and is connected to the crankshaft of the engine and the fluid transmission device. a drive plate for vehicles, Rutotomoni center hole formed through the center of rotation, which is notch formed on the inner peripheral corner portion between the one surface and the inner circumferential surface of the center hole A disc, a cylindrical large-diameter portion having an outer diameter larger than the central hole, and a cylindrical small-diameter portion having an outer diameter that can be fitted in the central hole are integrally provided. The crankshaft and the fluid transmission device are positioned by the outer peripheral surface and the inner peripheral surface, and the end portion of the small diameter portion is plastically deformed by caulking, and the outer peripheral surface is plasticized by caulking of the end portion. The part to be deformed is received in the notch And a bearing member fixed to the disc by being crimped to the center hole Te, in that it comprises.
[0007]
【The invention's effect】
In this way, the bearing member can be easily positioned with respect to the disk by providing a radial step in the longitudinal direction of the outer peripheral surface of the bearing member at the boundary between the large diameter portion and the small diameter portion. The end portion of the small diameter portion is only plastically deformed by caulking, and the inner peripheral edge portion of the center hole is sandwiched between the caulking portion and the large diameter portion, thereby being fixed to the disk. Therefore, there is no possibility of deformation of the drive plate, deterioration of dimensional accuracy, etc., so that a high-precision drive plate is manufactured, and the crankshaft and the fluid transmission device are positioned by the large-diameter portion not involved in caulking. Thus, the centering accuracy when assembling the shaft center of the engine crankshaft and the shaft center of the fluid transmission device is further improved. In addition, the manufacturing process is simple, and correction of defects that occur in the manufacturing process is unnecessary, so that the manufacturing cost is reduced. In addition, a part of the end portion of the small diameter portion that is plastically deformed to the outer peripheral side by caulking is received in the notch formed in the disk, so that when the small diameter portion is caulked with the disk, The part is inserted into the notch, so that the bearing member is more firmly fixed to the disc in the removal direction and particularly in the rotation direction. Cracks (cracks) occurring at the inner peripheral edge of the steel are prevented.
[0008]
[Second means for solving the problem]
In order to achieve the above object, the gist of the present invention is a disk-like structure interposed between an engine and a fluid transmission device and connected to the crankshaft of the engine and the fluid transmission device. Drive plate for a vehicle, wherein a central hole is formed through the center of rotation, and an inner periphery of the center hole is communicated with an inner peripheral edge of one surface and an inner peripheral edge of the other surface. A disk having grooves formed in the axial direction of the surface, a cylindrical large diameter portion having an outer diameter larger than the center hole, and a cylindrical small diameter portion having an outer diameter that can be fitted in the center hole The crankshaft and the hydrodynamic transmission device are positioned by the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the large-diameter portion, and the end of the small-diameter portion is plastically deformed by caulking and the end The plastic deformation to the outer peripheral side by caulking of the part And a bearing member which part that is fixed to the disc by being crimped to the center hole is received in the groove, in that it comprises.
[0009]
[Effect of the second invention]
In this way, the bearing member can be easily positioned with respect to the disk by providing a radial step in the longitudinal direction of the outer peripheral surface of the bearing member at the boundary between the large diameter portion and the small diameter portion. The end portion of the small diameter portion is only plastically deformed by caulking, and the inner peripheral edge portion of the center hole is sandwiched between the caulking portion and the large diameter portion, thereby being fixed to the disk. Therefore, there is no possibility of deformation of the drive plate, deterioration of dimensional accuracy, etc., so that a high-precision drive plate is manufactured, and the crankshaft and the fluid transmission device are positioned by the large-diameter portion not involved in caulking. Thus, the centering accuracy when assembling the shaft center of the engine crankshaft and the shaft center of the fluid transmission device is further improved. In addition, the manufacturing process is simple, and correction of defects that occur in the manufacturing process is unnecessary, so that the manufacturing cost is reduced. In addition, a part of the end portion of the small diameter portion that is plastically deformed to the outer peripheral side by caulking is received in the groove portion formed in the disk, so that when the small diameter portion is caulked with the disk, a part of the small diameter portion Is inserted into the groove, so that the bearing member is more firmly fixed to the disc in the removal direction and in particular in the rotation direction. Cracks (cracks) occurring at the periphery are prevented.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0012]
FIG. 1 is a diagram for explaining a main part of a motor and a drive system of a vehicle to which a
[0013]
The
[0014]
FIG. 2A is a front view of the
[0015]
The
[0016]
In addition to the
[0017]
Further, the
[0018]
Next, the formation method and shape of the
[0019]
FIG. 5 is a partially enlarged view of a cross section of the rotation center portion of the
[0020]
As shown in FIG. 5A, the bearing
[0021]
FIG. 6 is a partial cross-sectional view when the
[0022]
As described above, according to the present embodiment, the
[0023]
Further, according to the present embodiment, the bearing
[0024]
Further, according to this embodiment, the
[0025]
Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, parts common to those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0026]
FIG. 7 is a partially enlarged view of the center of rotation of the
[0027]
As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.
[0028]
For example, the number and shape of the
[0029]
In addition, the number and shape of the first sub holes 28 or the second sub holes 30 in the above-described embodiment may be arbitrarily determined in consideration of the dynamic balance and strength of the
[0030]
In the above-described embodiment, the
[0031]
Further, in the
[0032]
Further, in the above-described embodiment, the
[0033]
In the above-described embodiment, the
[0034]
The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a main part of a motor and a drive system of a vehicle to which a drive plate according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2A is a front view of a drive plate. (B) is AA sectional drawing shown to Fig.2 (a).
FIG. 3 (a) is a partially enlarged view of the front surface of the center of rotation of the disc. (B) is the fragmentary figure of the AA cross section shown to Fig.3 (a).
FIG. 4 is a perspective view of a punching punch used for punching a disk.
FIG. 5 is a partial enlarged view of a cross section of a rotation center portion of a drive plate. (A) is a figure before a bearing member is crimped. (B) is a figure after the bearing member is crimped.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view illustrating an assembled state of the drive plate.
FIG. 7 is a partially enlarged view of a rotation center portion of a disc in another embodiment of the present invention, and corresponds to FIG.
[Explanation of symbols]
10: Engine 12: Drive plate 14: Torque converter (fluid transmission)
18: Crankshaft 20: Disk 22: Bearing member 36: Center hole 38: Notch 46: Small diameter part 48: Large diameter part 54: Groove part
Claims (2)
回転中心部に中心穴が貫通して形成されると共に、一方の面と該中心穴の内周面との間の内周角部に切欠きが形成された円板と、
前記中心穴よりも大きな外径を有する円筒形状の大径部と、該中心穴内に嵌合可能な外径を有する円筒形状の小径部とを一体に備え、該大径部の外周面と内周面とで前記クランク軸と前記流体式伝動装置とが位置決めされると共に、該小径部の端部がかしめによって塑性変形させられ且つ該端部のうちのかしめによって外周側へ塑性変形させられる一部が前記切欠きに受け入れられて該中心穴にかしめ着けられることにより前記円板に固定された軸受け部材と
を、備えていることを特徴とする車両用ドライブプレート。A disk-shaped vehicle drive plate interposed between an engine and a fluid transmission device and connected to the crankshaft of the engine and the fluid transmission device;
Rutotomoni center hole formed through the rotation center portion, a disc that is notch formed on the inner peripheral corner portion between the one surface and the inner peripheral surface of said central bore,
A cylindrical large-diameter portion having an outer diameter larger than that of the central hole and a cylindrical small-diameter portion having an outer diameter that can be fitted in the central hole are integrally provided, and the outer peripheral surface of the large-diameter portion The crankshaft and the hydrodynamic transmission device are positioned with respect to the peripheral surface, and the end of the small diameter portion is plastically deformed by caulking and is plastically deformed to the outer peripheral side by caulking of the end. A vehicle drive plate, comprising: a bearing member fixed to the disk by being received by the notch and being caulked in the center hole .
回転中心部に中心穴が貫通して形成されると共に、一方の面の内周縁部と他方の面の内周縁部とが通じるように該中心穴の内周面の軸方向に溝部が形成された円板と、 A central hole is formed through the center of rotation, and a groove is formed in the axial direction of the inner peripheral surface of the central hole so that the inner peripheral edge of one surface communicates with the inner peripheral edge of the other surface. A disc
前記中心穴よりも大きな外径を有する円筒形状の大径部と、該中心穴内に嵌合可能な外径を有する円筒形状の小径部とを一体に備え、該大径部の外周面と内周面とで前記クランク軸と前記流体式伝動装置とが位置決めされると共に、該小径部の端部がかしめによって塑性変形させられ且つ該端部のうちのかしめによって外周側へ塑性変形させられる一部が前記溝部に受け入れられて該中心穴にかしめ着けられることにより前記円板に固定された軸受け部材と A cylindrical large-diameter portion having an outer diameter larger than that of the central hole and a cylindrical small-diameter portion having an outer diameter that can be fitted in the central hole are integrally provided, and the outer peripheral surface of the large-diameter portion The crankshaft and the hydrodynamic transmission device are positioned with respect to the peripheral surface, and the end of the small diameter portion is plastically deformed by caulking and is plastically deformed to the outer peripheral side by caulking of the end. A bearing member fixed to the disk by being received in the groove and being caulked in the central hole
を、備えていることを特徴とする車両用ドライブプレート。 A vehicle drive plate characterized by comprising:
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