JP3718985B2

JP3718985B2 - Fuel injection device

Info

Publication number: JP3718985B2
Application number: JP02854698A
Authority: JP
Inventors: 貴史岩永
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-02-10
Filing date: 1998-02-10
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2018-02-10
Also published as: JPH11229995A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンに高圧燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、燃料噴射時期を電磁弁の開閉によって制御する燃料噴射装置（特願平７−３１６３７０号参照）がある。電磁弁は、例えば図８に示すように、バルブボディ１００と、このバルブボディ１００に摺動自在に支持されるバルブ１１０とを備える。バルブボディ１００には、図示しない制御室より高圧燃料を排出するための排出通路１２０が形成され、この排出通路１２０の途中に円錐状のシート面が形成されている。バルブ１１０は、バルブボディ１００に形成された円筒孔に摺動自在に嵌装され、図示しないコイルが通電されるとシート面からリフトして排出通路１２０を開き、コイルへの通電が停止されるとシート面に着座して排出通路１２０を閉じる（図８に示す状態）ことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の電磁弁は、バルブ１１０の往復運動をバルブボディ１００の円筒内周面１１１によってガイドしているため、バルブボディ１００の円筒内周面１１１とバルブ１１０との摺動クリアランスに異物が侵入すると、バルブ１１０の往復運動を阻害することになり、燃料噴射装置の噴射機能に影響を与えるという問題が発生する。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、バルブの摺動不良を防止できる燃料噴射装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
電磁弁は、バルブボディと弁部材との摺動部に排出通路の一部を成す油路を形成している。この場合、弁部材が弁座からリフトすると、制御室の高圧燃料が油路を通って低圧側へ排出される。これにより、燃料噴射毎にバルブボディと弁部材との摺動部へ燃料が流入するため、その燃料の流速によって摺動部に侵入した異物を洗い流すことができる。
なお、油路は、バルブボディと弁部材との摺動クリアランスより大きく形成されていることは言うまでもない。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図２は燃料噴射装置の縦断面図である。
本実施例の燃料噴射装置１は、ディーゼルエンジンに燃料を噴射するもので、図２に示すように、ノズル２、チップパッキン３、ノズルホルダ４、油圧ピストン５、電磁弁６等より構成されている。
【０００６】
ノズル２は、図３に示すように、先端に噴孔７を有するノズルボディ８と、このノズルボディ８の内部に摺動自在に支持されるニードル９とから成る。
ノズルボディ８は、その中央部に長孔１０が形成され、長孔１０の下端部に円錐状のシート面１１と、このシート面１１に繋がるサックホール１２とが形成され、そのサックホール１２に複数の噴孔７が開口している。また、このノズルボディ８には、長孔１０の途中に燃料溜まり１３が形成され、この燃料溜まり１３に高圧燃料を導く燃料導入路１４が形成されている。
ニードル９は、ノズルボディ８に形成された長孔１０に摺動自在に嵌装されている。ニードル９の下端部には、ノズルボディ８のシート面１１に着座するシート部１５が設けられている。
【０００７】
チップパッキン３は、ノズルボディ８とノズルホルダ４との間に挟持され、ニードル９の最大リフト量を規制している。このチップパッキン３には、ノズルボディ８の燃料導入路１４に通じる連絡路１６が形成されている。
ノズルホルダ４は、その中央部を上下方向に貫通する貫通孔１７と、図示しないコモンレールの蓄圧室で蓄圧された高圧燃料が供給される燃料供給路１８とが形成されている。この燃料供給路１８は、貫通孔１７の側方を上下方向に延びて形成され、下端側でチップパッキン３の連絡路１６に連通している。
油圧ピストン５は、ノズルホルダ４の貫通孔１７に摺動自在に嵌装され、プレッシャピン１９を介してニードル９と連結されている。
【０００８】
電磁弁６は、燃料の噴射時期を制御するもので、ノズルボディ８の上部に配され、リテーニングナット２０によりノズルボディ８に固定されている。
この電磁弁６は、バルブボディ２１、このバルブボディ２１に支持されるバルブ２２、及びこのバルブ２２を駆動する電磁式アクチュエータ２３等より構成される。なお、電磁式アクチュエータ２３は、内蔵されたコイル２４への通電状態に応じてバルブ２２を駆動する極めて周知の構造であるため、その説明は省略する。
【０００９】
バルブボディ２１は、ノズルホルダ４の上部に２枚のプレート部材（第１のプレート部材２５と第２のプレート部材２６）を介して配され、図１に示すように、中央部を円筒孔２７、シート面２８、及び小孔２９が貫通して設けられている。円筒孔２７は、バルブボディ２１の上端面から下端部まで上下方向に形成されている。シート面２８は、円筒孔２７の下端面中央部から略円錐状に窪んで形成されている。小孔２９は、シート面２８からバルブボディ２１の下端面までバルブボディ２１の底壁部を貫通して形成されている。
また、このバルブボディ２１には、図１に示すように、円筒孔２７の側方を上下方向に貫通する低圧通路３０が形成され、更にバルブボディ２１の上端面に外周部のみを残して全体に浅い窪み３１が形成されている。なお、低圧通路３０は、浅い窪み３１が形成されている領域に設けられている。
【００１０】
第１のプレート部材２５は、図２に示すように、ノズルホルダ４の上端面に当接して配され、中央部にノズルホルダ４の貫通孔１７に通じる丸孔（以下、制御室３２と呼ぶ）が形成されるとともに、ノズルホルダ４の燃料供給路１８に供給された高圧燃料を制御室３２に導く燃料通路３３及びオリフィス３４（図４参照）が形成されている。
第２のプレート部材２６は、図２に示すように、第１のプレート部材２５とバルブボディ２１との間に挟持され、中央部に第１のプレート部材２５の制御室３２とバルブボディ２１に形成された小孔２９とを連通するオリフィス３５（図４参照）が形成されている。従って、ノズルホルダ４の燃料供給路１８に供給された高圧燃料は、第１のプレート部材２５の燃料通路３３とオリフィス３４を通って制御室３２へ流入し、制御室３２よりオリフィス３５を通ってバルブボディ２１の小孔２９へ流入することができる。なお、第１のプレート部材２５に形成されたオリフィス３４より第２のプレート部材２６に形成されたオリフィス３５の方が通路断面積が大きく設定されている（図４参照）。
【００１１】
バルブ２２は、円盤形状のフランジ部３６と、このフランジ部３６の中央部に設けられて、バルブボディ２１の円筒孔２７に摺動自在に嵌挿される摺動部３７とを有する。摺動部３７の下端部は、略円錐形状に設けられ、その円錐形状の一部に設けられたシート部３８がバルブボディ２１のシート面２８に着座して小孔２９と円筒孔２７との間を遮断することができる。なお、摺動部３７の下端部が略円錐形状を成すことから、シート部３８がシート面２８に着座した状態（図１に示す状態）で、円筒孔２７の下端部に環状の空間３９が形成されている。
摺動部３７の外周面には、摺動部３７の長手方向（図１の上下方向）に延びる複数本の溝が形成され、この溝によって円筒孔２７の内周面との間に複数本の油路４０を形成している。この油路４０は、摺動部３７の外周面と円筒孔２７の内周面との間に設定される摺動クリアランスより大きく、燃料が流通できる程度の大きさに設定されている。また、油路４０は、シート部３８がシート面２８に着座した状態で、下端が前記環状の空間３９に通じ、上端がバルブボディ２１の上端面に形成された浅い窪み３１に通じている。従って、環状の空間３９は、油路４０と浅い窪み３１を通じて低圧通路３０に連通している。
【００１２】
次に、本実施例の作動を説明する。
電磁弁６のコイル２４への通電オフ時は、バルブ２２のシート部３８がシート面２８に着座しているため、高圧燃料が燃料供給路１８と燃料通路３３とを通って制御室３２及び貫通孔１７の上部空間（油圧ピストン５より上部の空間）に供給されている。これにより、制御室３２の燃料圧力が閉弁圧以上に保たれるため、ニードル９が油圧ピストン５及びプレッシャピン１９を通じて押し下げられ、ニードル９のシート部１５がシート面１１に着座することで燃料の噴射は行われない。
【００１３】
その後、電磁弁６のコイル２４が通電されると、バルブ２２がリフトしてバルブ２２のシート部３８がシート面２８より離脱することにより、制御室３２の高圧燃料がオリフィス３５→小孔２９→環状の空間３９→油路４０→浅い窪み３１を通って低圧通路３０より排出される。その際、燃料供給路１８より第１のプレート部材２５に形成された燃料通路３３とオリフィス３４を通じて制御室３２へ燃料が流入してくるが、制御室３２に対して出口側であるオリフィス３５の方が入口側であるオリフィス３４より通路断面積が大きく設定してあるため、結果的に制御室３２の圧力が低下する。
【００１４】
制御室３２の燃料圧力が低下して開弁圧まで低下すると、油圧ピストン５及びプレッシャピン１９とともにニードル９がリフトしてシート部１５がシート面１１より離脱することにより、サックホール１２に供給された高圧燃料が各噴孔７より噴射される。
続いて、電磁弁６のコイル２４への通電が停止されると、再びバルブ２２のシート部３８がシート面２８に着座して小孔２９を閉じることにより、高圧燃料が制御室３２に充填されて制御室３２の燃料圧力が上昇する。制御室３２の燃料圧力が閉弁圧以上に達すると、ニードル９が押し下げられ、シート部１５がシート面１１に着座することで燃料噴射を終了する。
【００１５】
（第１実施例の効果）
本実施例では、バルブ２２の摺動部３７に油路４０を設けているため、燃料噴射時、つまりバルブ２２のシート部３８がシート面２８から離脱した時に、制御室３２の高圧燃料が油路４０を通って低圧側へ排出される。これにより、燃料噴射毎に油路４０を燃料が流れるため、その燃料の流速によってバルブボディ２１の円筒孔２７とバルブ２２の摺動部３７との間に侵入した異物を洗い流すことができる。この結果、異物の侵入によるバルブ２２の摺動不良を防止でき、正常な噴射機能を確保できる。
なお、本実施例では、摺動部３７の外周面に溝を形成したが、円筒孔２７の内周面に溝を形成して油路４０としても良い。
【００１６】
（第２実施例）
図５はバルブ２２の側面図である。
本実施例は、図５に示すように、バルブ２２の摺動部３７の外周面に面取り３７ａを施すことによって油路４０を形成した場合の一例である。
【００１７】
（第３実施例）
図６はバルブ２２の側面図である。
本実施例は、円筒孔２７の内周面に摺接するガイド部４１を摺動部３７の上下方向に分割して設けた場合の一例である。この場合、例えば図６に示すように、摺動部３７の上部と下部にそれぞれガイド部４１を設け、更にそれぞれのガイド部４１に面取り４１ａを施す（あるいは溝を形成する）ことにより、円筒孔２７との接触面積を大幅に低減できるため、異物の侵入を防止できる効果を高めることができる。
【００１８】
（第４実施例）
図７はバルブボディ２１とバルブ２２の断面図である。
本実施例は、図７に示すように、バルブボディ２１に環状の空間３９と低圧通路３０とを連通する連通路４２を設けた場合の一例である。第１実施例では、燃料噴射時に制御室３２の燃料が油路４０を通って低圧通路３０へ流れる構成であるが、図７に示す様に環状の空間３９より連通路４２を通って直接低圧通路３０へ排出される構成でも良い。もちろん、この場合でも、全ての燃料が環状の空間３９から連通路４２を通って低圧通路３０へ排出される訳ではなく、一部の燃料は油路４０を通って低圧通路３０へ排出されるため、油路４０を流れる燃料の流速によって異物を洗い流すことができる効果は得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バルブボディとバルブの断面図である。
【図２】燃料噴射装置の縦断面図である。
【図３】ノズルの断面図である。
【図４】第１のプレート部材と第１のプレート部材の断面図である。
【図５】バルブの側面図である（第２実施例）。
【図６】バルブの側面図である（第３実施例）。
【図７】バルブボディとバルブの断面図である（第４実施例）。
【図８】バルブボディとバルブの断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１燃料噴射装置
６電磁弁
７噴孔
９ニードル（噴孔開閉部材）
２１バルブボディ
２２バルブ（弁部材）
２７円筒孔
２８シート面（弁座）
２９小孔（排出通路）
３０低圧通路（排出通路）
３２制御室
３７摺動部
４０油路
４１ガイド部
４１ａ面取り [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection device that injects high-pressure fuel into a diesel engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there has been a fuel injection device (see Japanese Patent Application No. 7-316370) that controls the fuel injection timing by opening and closing an electromagnetic valve. For example, as shown in FIG. 8, the electromagnetic valve includes a valve body 100 and a valve 110 that is slidably supported by the valve body 100. The valve body 100 is formed with a discharge passage 120 for discharging high-pressure fuel from a control chamber (not shown), and a conical seat surface is formed in the middle of the discharge passage 120. The valve 110 is slidably fitted in a cylindrical hole formed in the valve body 100. When a coil (not shown) is energized, the valve 110 lifts from the seat surface to open the discharge passage 120, and energization of the coil is stopped. Then, the user can sit on the seat surface and close the discharge passage 120 (the state shown in FIG. 8).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional solenoid valve guides the reciprocating motion of the valve 110 by the cylindrical inner peripheral surface 111 of the valve body 100, foreign matter is present in the sliding clearance between the cylindrical inner peripheral surface 111 of the valve body 100 and the valve 110. If it enters, the reciprocating motion of the valve 110 will be hindered, causing a problem of affecting the injection function of the fuel injection device.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to provide a fuel injection device capable of preventing a sliding failure of a valve.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
(Means of Claim 1 )
In the solenoid valve, an oil passage that forms a part of a discharge passage is formed in a sliding portion between the valve body and the valve member. In this case, when the valve member lifts from the valve seat, the high-pressure fuel in the control chamber is discharged to the low-pressure side through the oil passage. Thus, since fuel flows into the sliding portion between the valve body and the valve member every time fuel is injected, foreign matter that has entered the sliding portion can be washed away by the flow rate of the fuel.
Needless to say, the oil passage is formed larger than the sliding clearance between the valve body and the valve member .
[0005]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the fuel injection device.
The fuel injection device 1 of this embodiment is for injecting fuel into a diesel engine. As shown in FIG. 2, the fuel injection device 1 includes a nozzle 2, a tip packing 3, a nozzle holder 4, a hydraulic piston 5, an electromagnetic valve 6, and the like. Yes.
[0006]
As shown in FIG. 3, the nozzle 2 includes a nozzle body 8 having a nozzle hole 7 at the tip, and a needle 9 that is slidably supported inside the nozzle body 8.
The nozzle body 8 has a long hole 10 formed at the center thereof, a conical sheet surface 11 and a sack hole 12 connected to the sheet surface 11 formed at the lower end of the long hole 10. A plurality of nozzle holes 7 are opened. In addition, a fuel reservoir 13 is formed in the nozzle body 8 in the middle of the long hole 10, and a fuel introduction path 14 that leads high-pressure fuel to the fuel reservoir 13 is formed.
The needle 9 is slidably fitted in a long hole 10 formed in the nozzle body 8. A seat portion 15 that is seated on the seat surface 11 of the nozzle body 8 is provided at the lower end portion of the needle 9.
[0007]
The tip packing 3 is sandwiched between the nozzle body 8 and the nozzle holder 4 and regulates the maximum lift amount of the needle 9. The tip packing 3 is formed with a communication path 16 communicating with the fuel introduction path 14 of the nozzle body 8.
The nozzle holder 4 is formed with a through-hole 17 penetrating through the center of the nozzle holder 4 in the vertical direction and a fuel supply path 18 through which high-pressure fuel accumulated in a common rail pressure accumulation chamber (not shown) is supplied. The fuel supply path 18 is formed by extending the side of the through hole 17 in the vertical direction, and communicates with the communication path 16 of the chip packing 3 on the lower end side.
The hydraulic piston 5 is slidably fitted in the through hole 17 of the nozzle holder 4 and is connected to the needle 9 via a pressure pin 19.
[0008]
The electromagnetic valve 6 controls the fuel injection timing, is disposed on the upper part of the nozzle body 8, and is fixed to the nozzle body 8 by a retaining nut 20.
The electromagnetic valve 6 includes a valve body 21, a valve 22 supported by the valve body 21, an electromagnetic actuator 23 that drives the valve 22, and the like. The electromagnetic actuator 23 has a very well-known structure for driving the valve 22 in accordance with the energized state of the built-in coil 24, and therefore the description thereof is omitted.
[0009]
The valve body 21 is disposed on the upper portion of the nozzle holder 4 via two plate members (a first plate member 25 and a second plate member 26). As shown in FIG. The sheet surface 28 and the small hole 29 are provided so as to penetrate therethrough. The cylindrical hole 27 is formed in the vertical direction from the upper end surface to the lower end portion of the valve body 21. The sheet surface 28 is formed to be recessed in a substantially conical shape from the central portion of the lower end surface of the cylindrical hole 27. The small hole 29 is formed through the bottom wall portion of the valve body 21 from the seat surface 28 to the lower end surface of the valve body 21.
Further, as shown in FIG. 1, the valve body 21 is formed with a low-pressure passage 30 penetrating the side of the cylindrical hole 27 in the vertical direction, and the valve body 21 is entirely left leaving only the outer peripheral portion. A shallow depression 31 is formed. The low-pressure passage 30 is provided in a region where the shallow depression 31 is formed.
[0010]
As shown in FIG. 2, the first plate member 25 is arranged in contact with the upper end surface of the nozzle holder 4 and has a round hole (hereinafter referred to as a control chamber 32) that communicates with the through hole 17 of the nozzle holder 4 at the center. ) And a fuel passage 33 and an orifice 34 (see FIG. 4) for guiding the high-pressure fuel supplied to the fuel supply passage 18 of the nozzle holder 4 to the control chamber 32 are formed.
As shown in FIG. 2, the second plate member 26 is sandwiched between the first plate member 25 and the valve body 21, and the control chamber 32 of the first plate member 25 and the valve body 21 are located at the center. An orifice 35 (see FIG. 4) communicating with the formed small hole 29 is formed. Accordingly, the high-pressure fuel supplied to the fuel supply path 18 of the nozzle holder 4 flows into the control chamber 32 through the fuel passage 33 and the orifice 34 of the first plate member 25, and passes through the orifice 35 from the control chamber 32. It can flow into the small hole 29 of the valve body 21. The orifice 35 formed in the second plate member 26 has a larger passage cross-sectional area than the orifice 34 formed in the first plate member 25 (see FIG. 4).
[0011]
The valve 22 includes a disk-shaped flange portion 36 and a sliding portion 37 that is provided at the center portion of the flange portion 36 and is slidably inserted into the cylindrical hole 27 of the valve body 21. The lower end portion of the sliding portion 37 is provided in a substantially conical shape, and a seat portion 38 provided in a part of the conical shape is seated on the seat surface 28 of the valve body 21 so that the small hole 29 and the cylindrical hole 27 are separated from each other. You can cut the gap. Since the lower end portion of the sliding portion 37 has a substantially conical shape, an annular space 39 is formed at the lower end portion of the cylindrical hole 27 in a state where the seat portion 38 is seated on the seat surface 28 (state shown in FIG. 1). Is formed.
A plurality of grooves extending in the longitudinal direction of the sliding portion 37 (vertical direction in FIG. 1) are formed on the outer peripheral surface of the sliding portion 37, and a plurality of grooves are formed between the inner peripheral surface of the cylindrical hole 27 by these grooves. The oil passage 40 is formed. The oil passage 40 is set to a size that allows the fuel to flow, which is larger than the sliding clearance set between the outer peripheral surface of the sliding portion 37 and the inner peripheral surface of the cylindrical hole 27. The oil passage 40 has a lower end communicating with the annular space 39 and an upper end communicating with a shallow recess 31 formed on the upper end surface of the valve body 21 with the seat portion 38 seated on the seat surface 28. Therefore, the annular space 39 communicates with the low pressure passage 30 through the oil passage 40 and the shallow depression 31.
[0012]
Next, the operation of this embodiment will be described.
When the energization of the coil 24 of the solenoid valve 6 is turned off, the seat portion 38 of the valve 22 is seated on the seat surface 28, so that high-pressure fuel passes through the fuel supply passage 18 and the fuel passage 33 and passes through the control chamber 32. It is supplied to the upper space of the hole 17 (the space above the hydraulic piston 5). As a result, the fuel pressure in the control chamber 32 is maintained at the valve closing pressure or higher, so that the needle 9 is pushed down through the hydraulic piston 5 and the pressure pin 19, and the seat portion 15 of the needle 9 is seated on the seat surface 11. No injection is performed.
[0013]
Thereafter, when the coil 24 of the electromagnetic valve 6 is energized, the valve 22 is lifted and the seat portion 38 of the valve 22 is detached from the seat surface 28, whereby the high-pressure fuel in the control chamber 32 is changed from the orifice 35 to the small hole 29 → It is discharged from the low pressure passage 30 through the annular space 39 → the oil passage 40 → the shallow depression 31. At that time, fuel flows into the control chamber 32 from the fuel supply passage 18 through the fuel passage 33 and the orifice 34 formed in the first plate member 25, but the orifice 35 on the outlet side of the control chamber 32 Since the passage sectional area is set larger than the orifice 34 on the inlet side, the pressure in the control chamber 32 is consequently reduced.
[0014]
When the fuel pressure in the control chamber 32 is reduced to the valve opening pressure, the needle 9 is lifted together with the hydraulic piston 5 and the pressure pin 19 and the seat portion 15 is separated from the seat surface 11 to be supplied to the suck hole 12. High pressure fuel is injected from each nozzle hole 7.
Subsequently, when the energization of the coil 24 of the solenoid valve 6 is stopped, the seat portion 38 of the valve 22 is again seated on the seat surface 28 and closes the small hole 29, thereby filling the control chamber 32 with high-pressure fuel. As a result, the fuel pressure in the control chamber 32 increases. When the fuel pressure in the control chamber 32 reaches the valve closing pressure or higher, the needle 9 is pushed down, and the seat portion 15 is seated on the seat surface 11 to complete fuel injection.
[0015]
(Effects of the first embodiment)
In the present embodiment, since the oil passage 40 is provided in the sliding portion 37 of the valve 22, the high pressure fuel in the control chamber 32 is oiled at the time of fuel injection, that is, when the seat portion 38 of the valve 22 is detached from the seat surface 28. It is discharged to the low pressure side through the passage 40. Thereby, since fuel flows through the oil passage 40 every time fuel is injected, foreign matter that has entered between the cylindrical hole 27 of the valve body 21 and the sliding portion 37 of the valve 22 can be washed away by the flow rate of the fuel. As a result, it is possible to prevent the sliding failure of the valve 22 due to the entry of foreign matter, and to ensure a normal injection function.
In the present embodiment, the groove is formed on the outer peripheral surface of the sliding portion 37, but the oil passage 40 may be formed by forming a groove on the inner peripheral surface of the cylindrical hole 27.
[0016]
(Second embodiment)
FIG. 5 is a side view of the valve 22.
In this embodiment, as shown in FIG. 5, the oil passage 40 is formed by chamfering 37 a on the outer peripheral surface of the sliding portion 37 of the valve 22.
[0017]
(Third embodiment)
FIG. 6 is a side view of the valve 22.
The present embodiment is an example of a case where the guide portion 41 that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical hole 27 is provided by being divided in the vertical direction of the sliding portion 37. In this case, for example, as shown in FIG. 6, by providing guide portions 41 at the upper and lower portions of the sliding portion 37, and further chamfering 41a (or forming grooves) on the respective guide portions 41, cylindrical holes are provided. Since the contact area with 27 can be significantly reduced, the effect of preventing the entry of foreign matter can be enhanced.
[0018]
(Fourth embodiment)
FIG. 7 is a sectional view of the valve body 21 and the valve 22.
In this embodiment, as shown in FIG. 7, the valve body 21 is provided with a communication passage 42 that connects the annular space 39 and the low-pressure passage 30. In the first embodiment, the fuel in the control chamber 32 flows through the oil passage 40 to the low pressure passage 30 at the time of fuel injection. However, as shown in FIG. The structure discharged | emitted to the channel | path 30 may be sufficient. Of course, even in this case, not all the fuel is discharged from the annular space 39 to the low pressure passage 30 through the communication passage 42, but a part of the fuel is discharged to the low pressure passage 30 through the oil passage 40. Therefore, an effect that foreign matters can be washed away by the flow rate of the fuel flowing through the oil passage 40 is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a valve body and a valve.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a fuel injection device.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a nozzle.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the first plate member and the first plate member.
FIG. 5 is a side view of a valve (second embodiment).
FIG. 6 is a side view of a valve (third embodiment).
FIG. 7 is a sectional view of a valve body and a valve (fourth embodiment).
FIG. 8 is a cross-sectional view of a valve body and a valve (prior art).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection apparatus 6 Solenoid valve 7 Injection hole 9 Needle (injection hole opening / closing member)
21 Valve body 22 Valve (valve member)
27 Cylindrical hole 28 Seat surface (valve seat)
29 Small hole (discharge passage)
30 Low pressure passage (discharge passage)
32 Control room
37 sliding part 40 oil passage
41 guide section
41a chamfer

Claims

A control room to which high pressure fuel is supplied;
A nozzle opening and closing member that opens and closes the nozzle hole in accordance with the pressure fluctuation of the control chamber;
A fuel injection device comprising an electromagnetic valve for intermittently connecting between the control chamber and the low pressure side,
The solenoid valve is
A discharge passage for discharging high-pressure fuel in the control chamber to the low-pressure side, and a valve body having a valve seat provided in the middle of the discharge passage;
A valve member that is slidably supported by the valve body, comprises a valve member that sits on the valve seat and closes the discharge passage, and lifts from the valve seat to open the discharge passage;
An oil passage that forms a part of the discharge passage is formed in a sliding portion between the valve body and the valve member, and a cylindrical hole that communicates with the control chamber is formed in the valve body,
The valve member has a sliding portion having an outer diameter smaller than the inner diameter of the cylindrical hole, and the sliding portion is inserted into the cylindrical hole, and at one end side and the other end side of the sliding portion. Guide portions are provided, the guide portions are slidably supported on the inner peripheral surface of the cylindrical hole, and the guide portions are chamfered or grooved to form an inner peripheral surface of the cylindrical hole. A fuel injection device characterized in that a gap is provided between the two and the gap is used as part of the oil passage .