JP3716592B2 - Switch circuit in electric retractable door mirror device of automobile - Google Patents

Switch circuit in electric retractable door mirror device of automobile Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路に係り、特に、スイッチ回路がドアーミラーの電格ユニット側からコントロールスイッチ装置側に配置替えされた自動車の電動格納式ドアーミラー装置において、部品点数の軽減化を図ることができるスイッチ回路に関するものである。
自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、一般に、自動車の例えばドアー等の車外側の左右にそれぞれ取り付けられる左右のドアーミラーと、運転席近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置とを備え、コントロールスイッチ装置の電格スイッチの操作により左右のドアーミラーの駆動モータに通電させて左右のドアーミラーのミラーアセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置に回動させ、かつミラーアセンブリが所定の位置に位置したときにスイッチ回路の作用により駆動モータへの通電を遮断してミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下、自動車の電動格納式ドアーミラー装置について図１８及び図１９を参照して説明する。
図１８は自動車の例えばドアー等の車外側の左右に取り付けられるドアーミラー（図示の例では左側のドアーミラー）の一部が破断された平面図、図１９は運転席近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置の平面図である。
【０００３】
図１８において、１は自動車のドアー（図示せず）に固定されるミラーベースである。このミラーベース１には電格ユニット２が装備される。
【０００４】
この電格ユニット２は、ミラーベース１に固定されたシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられかつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケース２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納された駆動モータＭ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び減速機構２４及びクラッチ機構２５と、を具備するものである。上述の減速機構２４及びクラッチ機構２５は駆動モータＭとシャフト２１との間に介装されている。この電格ユニット２のギアケース２２等の回動部材側にはミラーアセンブリ３が取り付けられている。
【０００５】
このミラーアセンブリ３は、表面にミラー面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラーボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴＣ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とから構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒータ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワーユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置されている。
【０００６】
上述のミラーベース１及び電格ユニット２（固定部材、回動部材、駆動モータＭ等を具備する）及びミラーアセンブリ３からドアーミラーが構成される。このドアーミラーが自動車の左右両側のドアーにそれぞれ取り付けられる。
【０００７】
図１９において、ＳＷ′は運転席（図示せず）近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置である。このコントロールスイッチ装置ＳＷ′は、左右のミラーアセンブリ３（３Ｌ、３Ｒ）の起立操作及び格納操作を行う電格スイッチＳＷ１（極性変換スイッチ機構）と、ドアーミラーのミラー面３０の上下左右の傾動操作を行うリモコンスイッチＳＷ２（４方向切替スイッチ機構）と、ミラー面３０の上下左右の傾動操作を行う際の左側のドアーミラー又は右側のドアーミラーの選択を行う左右切替スイッチＳＷ３（２方向切替スイッチ機構）とから構成されている。
【０００８】
このコントロールスイッチ装置ＳＷ′の電格スイッチＳＷ１及びリモコンスイッチＳＷ２及び左右切替スイッチＳＷ３は、図２０に示すように、上述の左右両側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及びパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒ中のモータＭＬ２、ＭＬ３、ＭＲ２、ＭＲ３側と、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ（−）側とを、ハーネスを介して電気的に接続している。
【０００９】
なお、この図示の例において、ヒータ３１への通電のＯＮ、ＯＦＦを行うヒータスイッチは、上述のコントロールスイッチ装置ＳＷ′と別個に設けられているが、このコントロールスイッチ装置ＳＷ′に一体に設けても良い。
【００１０】
上述の左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ内には、図２０に示すように、左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそれぞれ装備されている。このスイッチ回路６Ｌ、６Ｒは、上述のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが所定の位置に位置したときに並列状態の前記駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電を遮断して前記ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒを起立位置又は格納位置に停止させるものである。この左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒは、例えば図２１（リモコンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右のパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）に示すように、左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）と、左右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１Ｒ）及び左右の第２ダイオード（Ｄ２Ｌ、Ｄ２Ｒ）と、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）と、左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と、左右の起動用コンデンサ（ＣＬ、ＣＲ）と、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、左右の放電用抵抗（ＲＤＬ、ＲＤＲ）とから構成されている。
【００１１】
次に、この自動車の電動格納式ドアーミラー装置の操作作動について説明する。
まず、コントロールスイッチ装置ＳＷ′の電格スイッチＳＷ１を操作する。例えば、図２１に示すように、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂから固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減速機構２４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位置）にミラーベース１に対して回動する。そのミラーアセンブリ３が所定の位置の格納位置に達したところで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用により、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置に位置することとなる。
【００１２】
また、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減速機構２４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置（後方傾倒位置）から起立位置（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。そのミラーアセンブリ３が所定の位置の起立位置に達したところで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用により、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置に位置することとなる。
【００１３】
ここで、上述の左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの起立位置（使用位置）におけるミラーベース１に対する傾斜角度は後方視認の観点から左右それぞれ異なっているので、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの起立位置（使用位置）と格納位置（後方傾倒位置）との間の回動角度（回動距離や回動時間）は左右それぞれ異なっている。この結果、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒにおいて、先に所定位置に達する側と、後に所定位置に達する側とが出てくるが、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒにはスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそれぞれ内蔵されているので、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが前後して所定位置に停止するので特に問題は無い。
【００１４】
なお、コントロールスイッチ装置ＳＷ′の左右切替スイッチＳＷ３を左側又は右側に切り替えて、リモコンスイッチＳＷ２を上下左右に操作すると、左側又は右側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）のミラー面３０が上下左右に傾動する。
また、ミラーアセンブリ３を手動により回動させると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブリ３を起立位置、格納位置、前方傾倒位置に位置させることができる。
さらに、起立位置に位置するミラーアセンブリ３に外力がかかると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブリ３が緩衝のために格納位置、前方傾倒位置に回動位置する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来の自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒが左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に内蔵されているものであるから、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側のスペースが大となり、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品（駆動モータＭ、減速機構２４、クラッチ機構２５）の構成の自由度が少ない。また、車外取付にあるドアーミラーの電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に電気回路のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒが内蔵されているため、その電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の耐環境性（防水性、防塵埃性等）を厳格にする必要がある。
【００１６】
そこで、本出願人は、電格ユニット側のスペースをコンパクトにでき、かつ電格ユニット側の機構部品の構成に自由度が増し、また、車外取付にあるドアーミラー側の耐環境性が緩和される自動車の電動格納式ドアーミラー装置（特願平９−２２５２１２号）を先に出願した。
この先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、図１７に示すように、スイッチ回路７が左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側からコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えされたものである。この結果、コントロールスイッチ装置ＳＷ側のスペースは然程変らないが、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側のスペースをコンパクトにでき、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構成に自由度が増し、また、車外取付にある左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性が緩和されることとなる。
上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いによる停止の先後を吸収するために、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒにそれぞれ対応する左右のリレー接点と、左右のリレーコイルと、左右のリレー自己保持用抵抗とからなる左右のリレー回路を備えるものであるから、部品点数が多い。
【００１７】
本発明は、上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の改良に係り、その目的とするところは、部品点数の軽減化を図ることができる自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するために、左右のミラーアセンブリが物理的に止められて左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段と、
前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであって、前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイルと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点であって、前記左右の駆動モータと直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点と、
前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗と、を備えたことを特徴とする。
【００１９】
この結果、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、以上の如き構成からなるので、電格スイッチを操作すると、起動用コンデンサ及び放電用抵抗の作用により、リレーコイルが励磁されてリレー接点がＯＮとなり、左右のミラーアセンブリが同時に回動を開始する。ここで、左右のミラーアセンブリの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリが先に所定位置に止められ、その一方のミラーアセンブリ側の駆動モータがロックされ、その一方の駆動モータと直列に接続されたスイッチング手段が一方の駆動モータの荷電流（ロック電流）によりスイッチング作動し、一方の駆動モータへの電流供給がカットされる。しかしながら、他方のミラーアセンブリ側の駆動モータは一方の駆動モータと並列に接続されているので、その他方の駆動モータは駆動し続け、かつリレーコイルは並列状態の双方の駆動モータと並列状態に接続されているので、このリレーコイルの励磁状態は自己保持され、それに伴ってリレー接点のＯＮ状態も自己保持される。そして、他方のミラーアセンブリが後に所定位置に止められると、上述の一方の駆動モータと同様に、他方の駆動モータへの電流供給がカットされる。これで、左右の駆動モータの駆動が停止され、かつ、左右のスイッチング手段のスイッチング作動により、左右の駆動モータ及びリレーコイルへの電流供給がカットされ、それに伴ってリレー接点がＯＦＦし、全体の作動が終了する。
【００２０】
このように、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、並列状態の左右の駆動モータに対して左右共通のリレーコイルを並列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ及び左右のスイッチング手段に対して左右共通のリレー接点を直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコイル及びリレー接点を左右共通化することができ、その分上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路と比較して部品点数の軽減化を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路のの実施の形態のうちの３例を図１乃至図１６を参照して説明する。
図１乃至図１４は本発明のスイッチ回路の第１の実施の形態を示す。図中、図１７乃至図２１と同符号は同一のものを示す。なお、図１１中の▲１▼、▲２▼と図１２中の▲１▼′、▲２▼′とを繋ぐことにより、電格ユニットの全体の分解斜視図となる。
【００２２】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、車外取付の左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側から車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えしてなるものであって、図１乃至図５（リモコンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右のパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）に示すように、
左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止められて左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１に過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段としてのＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）であって、相互に並列状態で電格スイッチＳＷ１と同じく並列状態の左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１との間にそれぞれ直列に接続された左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と、
左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）であって、左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続され、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１と並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と、
左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点（Ｒ−Ｓ）であって、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と並列に接続されており、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点（Ｒ−Ｓ）と、
左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）を励磁させて左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）をＯＮさせると共に、左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１を起動させる左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）であって、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と直列に接続され、かつ左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１と並列に接続された左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）と、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗であって、前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右共通の起動用コンデンサと並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗と、
左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）であって、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続されており、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）と並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗であって、前記電格スイッチと直列に接続され、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右の駆動モータ及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右共通の起動用コンデンサ及び左右のリレー自己保持用抵抗と並列に接続された左右共通の放電用抵抗と、
左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）の左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）であって、電格スイッチＳＷ１と直列に接続され、かつ左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及び左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と並列に接続された左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）と、
を備える。
【００２３】
上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、図６乃至図９（なお、図７乃至図９中においてハッチングは省略してある）に示すように、ケース８と、このケース８の上面に押し込み戻り可能に配設された電格スイッチＳＷ１用のプッシュノブ８０と、ケース８の上面に４方向に揺動可能に配設されたリモコンスイッチＳＷ２用のプッシュプレート８１と、ケース８の上面に２方向にスライド可能に配設された左右切替スイッチＳＷ３用のスライドノブ８２とを備える。
【００２４】
上述の左右のスイッチ回路７は、図７乃至図９に示すように、第１電気回路基板（プリントサーキットボード）ＰＣＢ１に上述の電子部品（左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ））を搭載してなり、この第１電気回路基板ＰＣＢ１が上述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内に垂直に収納されている。この第１電気回路基板ＰＣＢ１の電子部品とプッシュノブ８０とは極性変換スイッチ機構８３を介して電気的にかつ機械的に接続されている。
【００２５】
一方、上述のリモコンスイッチＳＷ２及び左右切替スイッチＳＷ３の電子部品（図示せず）は第２電気回路基板（プリントサーキットボード）ＰＣＢ２上に搭載されており、この第２電気回路基板ＰＣＢ２は上述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内の上部に水平に収納されている。
この第２電気回路基板ＰＣＢ２のリモコンスイッチＳＷ２の電子部品とプッシュプレート８１とは４方向切替スイッチ機構のアクチュエータ８４及びコンタクト８５を介して電気的にかつ機械的に接続されている。また、この第２電気回路基板ＰＣＢ２の左右切替スイッチＳＷ３の電子部品とスライドノブ８２とは２方向切替スイッチ機構のスライダ８６及びコンタクト８７を介して電気的にかつ機械的に接続されている。
上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、ターミナル８８に電源及びアース側のコネクタ（図示せず）を接続することにより、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ（−）側に電気的に接続される。
【００２６】
次に、左右のドアーミラーの電格ユニット２側の構成について図１０乃至図１４を参照して説明する。
電格ユニット２のギアケース２２とカバー２３とは水密に嵌合されている。すなわち、ギアケース２２の上部開口部の全周縁にはシール凸部２２２が一体に設けられており、カバー２３の下部開口部の全周縁にはシール凹部２３１が設けられており、このシール凸部２２２とシール凹部２３１との間にはシール材（図１０中点点にて示す）２２３が全周に亘って塗布介在されている。
【００２７】
電格ユニット２のカバー２３及びプレート２７及びギアケース２２中に収納された減速機構２４は、図１１及び図１２に示すように、回転軸の一端（上端）が駆動モータＭのシャフトにジョイン２４０を介して取付けられた第１ウォーム２４１と、その第１ウォーム２４１に噛み合わせられかつピン２４２によりギアケース２２に軸支された第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２４３と、この第１ヘリカルギア２４３に一体に固定された小ギア２４４と、この小ギア２４４に噛み合わせられた大ギア２４５と、Ｄカット面により大ギア２４５の中心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着された第２ウォーム２４６と、その第２ウォーム２４６に噛み合わせられかつピン２４７によりギアケース２２及びプレート２７に軸支された第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４８と、から構成されている。
ここで、上述の第１ウォーム２４１及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２４２（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２４３及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４４（２段目のウォームギア）とにより、２段のウォームギアを構成する。
【００２８】
上述の電格ユニット２のカバー２３及びプレート２７及びギアケース２２中に収納されたクラッチ機構２５は、図１２に示すように、シャフト２１に上から順に外嵌したプッシュナット２５０と、圧縮スプリング２５１と、クラッチギア２５２と、クラッチホルダー２５３と、ワッシャ２５４、２５５とからなる。
上述のクラッチギア２５２は、シャフト２１に対して回転可能であり、下面に係止溝を設ける。上述のクラッチホルダー２５３はシャフト２１に対して固定であり、上面に係止爪を設ける。上述のプッシュナット２５０はシャフト２１の上端部の係合溝に係合して、上述の圧縮スプリング２５１を圧縮する。この圧縮スプリング２５１の弾性力により、クラッチギア２５２の下面の係止溝にクラッチホルダー２５３の上面の係止爪が係止して、クラッチギア２５２とクラッチホルダー２５３とが継状態にある。
【００２９】
上述の電格ユニット２には、ミラーアセンブリ３を所定位置の起立位置又は格納位置に物理的に止めて位置させるストッパ機構のボール２８及び溝２８０が設けられている。
すなわち、シャフトホルダー２０の上面の固定面には一対の円弧状溝２８０が設けられている。この円弧状溝２８０は、図１４に示すように、その両端に直角に切り上がった高さＨの起立位置（使用位置）側の段部２８１及び格納位置（後方傾倒位置）側の段部２８２を有する。なお、上述の円弧状溝２８０の底面は滑らかであれば良く、例えば図１４中の２点鎖線で示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良い。
一方、ギアケース２２の下面の回動面には２個のボール２８が転動可能に設けられている。このボール２８が図１４中の実線にて示すように起立位置側の段部２８１に当っている時には、ミラーアセンブリ３が図１８中の実線にて示すように車体から側方に突出した状態の起立位置に位置する。また、このボール２８が図１４中の１点鎖線にて示すように格納位置側の段部２８２に当っている時には、ミラーアセンブリ３が図１８中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納位置に位置するものである。さらに、このボール２８が図１４中の２点鎖線にて示すように円弧状溝２８０から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２０の固定面上に位置している時には、ミラーアセンブリ３が手動または緩衝回動で図１８中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。
上述の円弧状溝２８０の段部２８１及び２８２の高さＨとボール２８とは、駆動モータＭのトルクでは乗り上げられず、一方手動や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。
【００３０】
図１０及び図１１において、符号４及び５は駆動モータ側コネクタ及び電源側コネクタである。この駆動モータ側コネクタ４と電源側コネクタ５とを接続することにより、電格ユニット２内の駆動モータＭ（ＭＬ１、ＭＲ１）と電源ＡＣＣ及びアースＥとを電気的に接続するものである。
前記駆動モータ側コネクタ４は、電格ユニット２のカバー２３のうち駆動モータＭの上方の近傍にシャフト２１の軸方向に対して交差する方向（ほぼ直交する方向）に駆動モータＭを横切って設けられた挿入穴４０と、駆動モータＭに電気的に接続された一対の導電部材４１とを有する。この導電部材４１は、駆動モータＭに挿入穴４０の底部から開口部方向に差し込み式に電気的に接続されたターミナル４１０と、駆動モータＭに挿入穴４０の底部から開口部方向に挟み込み式に固定された固定部４１１と、挿入穴４０の底部から開口部にかけて駆動モータＭを横切って延設された接続部４１１とを備える。
一方、前記電源側コネクタ５は、前記挿入穴４０中に挿入される例えば絶縁性部材からなる挿入部５０と、この挿入部５０が前記挿入穴４０中に挿入された時に前記駆動モータ側コネクタ４の接続部４１２と電気的に接続する例えば導電性部材からなる接続部（図示せず）と、その接続部に電気的に接続されたハーネス５２と、挿入部５０のほぼ中間部に設けられた段部５３と、その段部５３にセットされたＯリング５４と有する。
【００３１】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、以上の如き構成からなり、以下、格納起立操作作動について説明する。
まず、図１に示すように、コントロールスイッチ装置ＳＷの中の電格スイッチＳＷ１（極性変換スイッチ機構、すなわち２極双投スイッチＳＷ１１、ＳＷ１２）の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂから固定接点Ａ、Ａに切替接続する。すると、図２に示すように、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）の作用により、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）に電荷が溜まるまでの時間に左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電流が流れる。
その電流により、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励磁され、それに伴って左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）が、図３中の矢印に示すように、ＯＮ状態となる。この結果、図３に示すように、電源ＡＣＣ（＋）からの電流は、電各スイッチＳＷ１（ＳＷ１１）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）→電各スイッチＳＷ１（ＳＷ１２）→アースＥ（−）と流れるので、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）が回転（正転）する。
一方、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）と並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）にも電流が流れるので、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態が自己保持される。
上述の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが例えば起立位置から格納位置に同時に回動する。
【００３２】
ここで、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリ（この例では右側のミラーアセンブリ３Ｒ）が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール２８が固定側の円弧状溝２８０の段部２８２に当り、右側のミラーアセンブリ３Ｒは所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、右側の駆動モータ（ＭＲ１）に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）の内部温度が上昇し、ある温度域になると、右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）の内部抵抗が急激に増大し、この右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）がスイッチング作動し、図４中の太い破線に示すように、右側の駆動モータ（ＭＲ１）への電流供給がカットされる。
【００３３】
ところが、他方のミラーアセンブリ（この例では左側のミラーアセンブリ３Ｌ）側の駆動モータ（ＭＬ１）は右側の駆動モータ（ＭＲ１）と並列に接続されているので、図４中の太い実線に示すように、その左側の駆動モータ（ＭＬ１）は駆動し続ける。かつ、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）は並列状態の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）と並列状態に接続されているので、この左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態は自己保持されている。それに伴って、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態も自己保持されている。
【００３４】
そして、左側のミラーアセンブリ３Ｌが後に所定位置に止められると、上述の右側の駆動モータ（ＭＲ１）と同様に、図５中の太い破線に示すように、左側の駆動モータ（ＭＬ１）への電流供給がカットされる。これで、左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）のスイッチング作動により、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）への電流供給がカットされ、それに伴って左右供給のリレー接点（Ｒ−Ｓ）が図５中の矢印に示すようにＯＦＦし、全体の作動が終了する。すなわち、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止し、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置において完全に停止する。
【００３５】
次に、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続する。すると、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）の作用により、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）に電荷が溜まるまでの時間に左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電流が流れ、その左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励磁され、それに伴って左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）がＯＮ状態となる。この結果、電源ＡＣＣ（＋）からの電流は、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）へと流れるので、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）が回転（逆転）する。一方、電流の一部は、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）→左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）へと流れるので、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態が自己保持される。
上述の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが例えば格納位置から起立位置に同時に回動する。
【００３６】
ここで、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリ３Ｒが所定の停止位置である起立位置に達したところで、ストッパが作動し、上述のようにして、一方の駆動モータ（ＭＲ１）への電流供給がカットされる。但し、他方のミラーアセンブリ３Ｌ側の駆動モータ（ＭＬ１）は上述の通り駆動し続け、かつ、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態も上述のように自己保持される。そして、左側のミラーアセンブリ３Ｌが後に所定位置に止められると、右側の駆動モータ（ＭＲ１）と同様に、左側の駆動モータ（ＭＬ１）への電流供給がカットされる。これで、全体の作動が終了して、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止し、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置において完全に停止する。
【００３７】
このように、この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、並列状態の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に対して左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）を並列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）に対して左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）を直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及びリレー接点（Ｒ−Ｓ）を左右共通化することができ、その分上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路と比較して部品点数の軽減化を図ることができる。
【００３８】
また、この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、車外取付のドアーミラー（左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側から車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えされることにより、コントロールスイッチ装置ＳＷ側のスペースは然程変らないが、電格ユニット側のスペースをコンパクトにできる。
【００３９】
すなわち、図６乃至図９に示すように、コントロールスイッチ装置ＳＷのケース８は、平面に電格スイッチＳＷ１、リモコンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３を配置するので、その平面形状においてある程度の大きさを必要とし、また内部にターミナル８８を内蔵しかつそのターミナル８８に電源ＡＣＣ及びアースＥ側のコネクタ（図示せず）を接続するためのスペースを必要とするので、その高さ方向においてある程度の大きさを必要とする。この結果、ケース８内の空間はある程度大きくなる。このために、このケース８内に、電格スイッチＳＷ１の極性変換スイッチ機構８３と、リモコンスイッチＳＷ２（４方向切替スイッチ機構）のアクチュエータ８４及びコンタクト８５と、左右切替スイッチＳＷ３（２方向切替スイッチ機構）のスライダ８６及びコンタクト８７と、第２電気回路基板ＰＣＢ２と、ターミナル８８との既存の機器に対して、電子部品（左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ））を搭載した第１電気回路基板ＰＣＢ１が新たに付加されても、このケース８内のスペースは然程変らない。
一方、左右のスイッチ回路が無くなった電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構成に自由度が増す。また、車外取付にあるドアーミラー（左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性（防水性、防塵埃性）が緩和される。
【００４０】
図１５は本発明のスイッチ回路の第２の実施の形態、すなわち、スイッチング手段の変形例を示す電気回路図である。図中、図１乃至図１４及び図１７乃至図２１と同符号は同一のものを示す。
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７０のスイッチング手段は、
左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止められて左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）と、
左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接続され、相互に電流の流れる方向が異なり、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転側の左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の逆転側の左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個に使用するために選択する左側の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ）及び第２ダイオード（Ｄ２Ｌ）、右側の第１ダイオード（Ｄ１Ｒ）及び第２ダイオード（Ｄ２Ｒ）と、
から構成されている。
【００４１】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７０のスイッチング手段は、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、左右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１Ｒ）及び左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）側に電流が流れ、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、左右の第２ダイオード（Ｄ２Ｌ、Ｄ２Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）側に電流が流れるものである。
この第２の実施の形態のものは、上述の第１の実施の形態のものと同様の作用効果を達成することができる。
特に、この第２の実施の形態のものは、ＰＴＣ素子の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）のロック電流による反応から復帰するまでの時間がかかるため、駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転時に使用する左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、逆転時に使用する左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個にして選択できるように構成することにより、時間を稼ぐことができる。すなわち、一方のＰＴＣ素子が復帰するまでの間において、他方のＰＴＣ素子が作動することができ、一方のＰＴＣ素子が復帰するまでの時間を稼ぐことができる。
【００４２】
図１６は本発明のスイッチ回路の第３の実施の形態、すなわち、スイッチング手段の変形例を示す電気回路図である。図中、図１乃至図１５及び図１７乃至図２１と同符号は同一のものを示す。
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７１のスイッチング手段は、
左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止められて左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）と、
左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接続され、かつ、電格スイッチＳＷ１と連動するように構成され、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転側の左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の逆転側の左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個に使用するために選択する２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４と、
から構成されている。
【００４３】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７１のスイッチング手段は、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の可動接点Ｃ、Ｃが連動して固定接点Ａ、Ａに切替接続し、その２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の固定接点Ａ、Ａ及び左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）側に電流が流れ、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の可動接点Ｃ、Ｃが連動して固定接点Ｂ、Ｂに切替接続し、その２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の固定接点Ｂ、Ｂ及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）側に電流が流れるものである。
この第３の実施の形態のものは、上述の第１及び第２の実施の形態のものと同様の作用効果を達成することができる。
特に、この第３の実施の形態のものは、上述の第２の実施の形態のものと同様に、ＰＴＣ素子の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）のロック電流による反応から復帰するまでの時間がかかるため、駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転時に使用する左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、逆転時に使用する左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個にして選択できるように構成することにより、時間を稼ぐことができる。
【００４４】
なお、上述の実施の形態おいて、自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、自動車のドアに固定されているが、ドア以外の車体にも固定される場合がある。
【００４５】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、並列状態の左右の駆動モータに対して左右共通のリレーコイルを並列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ及び左右のスイッチング手段に対して左右共通のリレー接点を直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコイル及びリレー接点を左右共通化することができ、その分スイッチ回路の部品点数の軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の第１の実施の形態を示した電気回路図である。
【図２】同じく、電格スイッチを操作した時点であって、起動用コンデンサ及び放電用抵抗の作用によりリレーコイルが励磁されている状態を示した電気回路図である。
【図３】同じく、リレー接点がＯＮ状態となって左右の駆動モータに電流が流れている状態を示した電気回路図である。
【図４】同じく、先に所定位置に止められたミラーアセンブリ側の駆動モータへの電流供給がカットされた状態を示した電気回路図である。
【図５】同じく、後に所定位置に止められたミラーアセンブリ側の駆動モータへの電流供給がカットされてリレーコイルへの電流供給がカットされかつリレー接点がＯＦＦとなった状態を示した電気回路図である。
【図６】コントロールスイッチの平面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】電格ユニットの破断斜視図である。
【図１１】カバー、駆動モータ、プレート、減速機構の一部の分解斜視図である。
【図１２】シャフトホルダー、シャフト、ギアケース、減速機構の一部、クラッチ機構の分解斜視図である。
【図１３】シャフトホルダの平面図である。
【図１４】図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の第２の実施の形態を示した電気回路図である。
【図１６】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の第３の実施の形態を示した電気回路図である。
【図１７】先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の電気回路図である。
【図１８】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示した一部破断及び一部透視の平面図である。
【図１９】一般のコントロールスイッチの平面図である。
【図２０】従来の自動車の電動格納式ドアーミラー装置の電気回路図である。
【図２１】同じく、電格スイッチ、左右のスイッチ回路の電気回路図である。
【符号の説明】
１…ミラーベース、２、２Ｌ、２Ｒ…電格ユニット、２０…シャフトホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケース、２３…カバー、２４…減速機構、２５…クラッチ機構、２７…プレート、２８…ストッパ機構のボール、２８０…ストッパ機構の溝、Ｍ、ＭＬ１、ＭＲ１…駆動モータ、３、３Ｌ、３Ｒ…ミラーアセンブリ、３４、３４Ｌ、３４Ｒ…パワーユニット、４…駆動モータ側コネクタ、５…電源側コネクタ、７、７０、７１…スイッチ回路、８…コントロールスイッチのケース、ＳＷ…コントロールスイッチ、ＳＷ１（ＳＷ１１、ＳＷ１２）…電格スイッチ、ＳＷ２…リモコンスイッチ、ＳＷ３…左右切替スイッチ、ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ、ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ、ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ…ＰＴＣ素子、Ｄ１Ｌ、Ｄ２Ｌ、Ｄ１Ｒ、Ｄ２Ｒ…ダイオード、Ｒ−Ｃ…左右共通のリレーコイル、Ｒ−Ｓ…左右共通のリレー接点、Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ…リレー自己保持用抵抗、Ｃ…起動用コンデンサ、ＳＷ１３、ＳＷ１４…２極双投スイッチ、ＲＤ…放電用抵抗、ＡＣＣ…電源、Ｅ…アース。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a switch circuit in an electric retractable door mirror device of an automobile, and in particular, in an electric retractable door mirror device of an automobile in which the switch circuit is rearranged from the electrical unit side of the door mirror to the control switch device side. The present invention relates to a switch circuit capable of reducing the number of parts.
An electric retractable door mirror device for an automobile generally includes left and right door mirrors that are respectively attached to the left and right sides of the outside of the automobile, such as a door, and a control switch device that is attached to the inside of the vehicle such as a location near the driver's seat. By operating the power switch of the control switch device, the left and right door mirror drive motors are energized to rotate the mirror assembly of the left and right door mirrors from the standing position to the retracted position or from the retracted position to the standing position, and to the mirror assembly. Is placed at a predetermined position, the switch circuit is turned off to cut off the energization of the drive motor, and the mirror assembly is stopped at the standing position or the retracted position.
[0002]
[Prior art]
Hereinafter, an electrically retractable door mirror device for an automobile will be described with reference to FIGS.
FIG. 18 is a plan view in which a part of a door mirror (left door mirror in the illustrated example) attached to the left and right sides of a vehicle such as a door is broken, and FIG. 19 is a vehicle interior such as a location near a driver's seat. It is a top view of the control switch apparatus attached to.
[0003]
In FIG. 18, reference numeral 1 denotes a mirror base that is fixed to an automobile door (not shown). The mirror base 1 is equipped with a power unit 2.
[0004]
The power unit 2 includes a shaft holder 20 fixed to the mirror base 1, a shaft 21 provided integrally with the shaft holder 20 (fixed), and a fixing member side of the shaft 21 and the shaft holder 20. A gear case 22 rotatably attached around the shaft 21 and having an upper opening, a cover 23 watertightly attached to an edge of the upper opening of the gear case 22, and the cover 23 and the gear case 22 Drive motor M (ML1, MR1), a speed reduction mechanism 24, and a clutch mechanism 25 housed therein. The speed reduction mechanism 24 and the clutch mechanism 25 described above are interposed between the drive motor M and the shaft 21. A mirror assembly 3 is attached to the rotating member side of the electrical unit 2 such as the gear case 22.
[0005]
The mirror assembly 3 includes a mirror body 30 having a mirror surface (mirror surface) on the front surface, a heater (for example, a PTC planar heating element) 31 and a mirror holder 32 provided on the back surface of the mirror body 30, and an opening on the front surface. It comprises a mirror housing 33 having a portion and a power unit 34 mounted in the mirror housing 33. The above-described mirror body 30 and the like (including the heater 31 and the mirror holder 32) are attached to the above-described power unit 34 so as to be tiltable up and down and left and right, and are disposed at the front opening of the above-described mirror housing 33.
[0006]
A door mirror is constituted by the above-described mirror base 1, power unit 2 (including a fixing member, a rotating member, a drive motor M, and the like) and the mirror assembly 3. These door mirrors are attached to the left and right doors of the car.
[0007]
In FIG. 19, SW ′ is a control switch device attached to the inside of the vehicle such as a location near a driver's seat (not shown). This control switch device SW ′ includes a power switch SW1 (polarity conversion switch mechanism) for raising and lowering the left and right mirror assemblies 3 (3L, 3R), and a vertical and horizontal tilting operation of the mirror surface 30 of the door mirror. Remote control switch SW2 (four-way selector switch mechanism) for performing left and right and left / right selector switch SW3 (two-way selector switch mechanism) for selecting a left-side door mirror or a right-side door mirror when the mirror surface 30 is tilted up and down and left and right ).
[0008]
As shown in FIG. 20, the power switch SW1, remote control switch SW2, and left / right changeover switch SW3 of the control switch device SW ′ are the power units 2L, 2R of the left and right door mirrors (mirror assemblies 3L, 3R). The motors ML2, ML3, MR2, and MR3 in the drive motors ML1 and MR1 and the power units 34L and 34R are electrically connected to the power supply ACC (+) and the ground E (-) side through a harness. Yes.
[0009]
In the illustrated example, the heater switch for turning on and off the heater 31 is provided separately from the above-described control switch device SW ′. However, the heater switch is provided integrally with the control switch device SW ′. Also good.
[0010]
As shown in FIG. 20, left and right switch circuits 6L and 6R are provided in the electrical unit 2L and 2R of the left and right door mirrors (mirror assemblies 3L and 3R), respectively. The switch circuits 6L and 6R cut off the power supply to the drive motors ML1 and MR1 in a parallel state when the above-described mirror assemblies 3L and 3R are located at predetermined positions, thereby causing the mirror assemblies 3L and 3R to stand up or It stops at the storage position. The left and right switch circuits 6L, 6R are, for example, as shown in FIG. 21 (the remote control switch SW2, the left / right changeover switch SW3, the left and right power units 34L, 34R are not shown), and the left and right first PTC elements (PTC1L, PTC1R), left and right second PTC elements (PTC2L, PTC2R), left and right first diodes (D1L, D1R), left and right second diodes (D2L, D2R), and left and right relay contacts (R-SL, R-SR) ), Left and right relay coils (R-CL, R-CR), left and right starting capacitors (CL, CR), left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR), left and right It comprises discharge resistors (RDL, RDR).
[0011]
Next, the operation of the electric retractable door mirror device of the automobile will be described.
First, the power switch SW1 of the control switch device SW ′ is operated. For example, as shown in FIG. 21, when the movable contacts C, C of the electrical switch SW1 are switched from the fixed contacts B, B to the fixed contacts A, A, the drive motors ML1, MR1 are driven to drive the speed reduction mechanism 24 and the clutch. By the action of the mechanism 25, the mirror assemblies 3L and 3R rotate with respect to the mirror base 1 from the standing position (use position) to the retracted position (backward tilt position). When the mirror assembly 3 reaches the predetermined storage position, the switch circuits 6L and 6R are turned off by the operation of the drive motors ML1 and MR1, and the mirror assemblies 3L and 3R are positioned at the storage position. Become.
[0012]
Further, when the movable contacts C, C of the electrical switch SW1 are switched and connected from the fixed contacts A, A to the fixed contacts B, B, the drive motors ML1, MR1 are driven, and the action of the speed reduction mechanism 24 and the clutch mechanism 25 causes the mirror. The assemblies 3L and 3R rotate with respect to the mirror base 1 from the retracted position (backward tilt position) to the standing position (use position). When the mirror assembly 3 reaches a predetermined standing position, the switch circuits 6L and 6R are turned off by the operation of the drive motors ML1 and MR1, and the mirror assemblies 3L and 3R are positioned in the standing position. Become.
[0013]
Here, since the inclination angles with respect to the mirror base 1 at the standing positions (use positions) of the left and right mirror assemblies 3L and 3R are different from each other from the viewpoint of rear viewing, the standing positions of the left and right mirror assemblies 3L and 3R ( The rotation angle (rotation distance and rotation time) between the use position) and the storage position (backward tilt position) is different on the left and right. As a result, in the left and right mirror assemblies 3L and 3R, a side that reaches a predetermined position first and a side that reaches a predetermined position later appear, but the left and right mirror assemblies 3L and 3R have switch circuits 6L and 6R, respectively. Since it is built in, the left and right mirror assemblies 3L and 3R move back and forth and stop at a predetermined position, so there is no particular problem.
[0014]
When the left / right selector switch SW3 of the control switch device SW ′ is switched to the left or right side and the remote control switch SW2 is operated up / down / left / right, the mirror surface 30 of the left or right door mirror (mirror assembly 3L, 3R) moves up / down / left / right. Tilt to.
In addition, when the mirror assembly 3 is manually rotated, the mirror assembly 3 can be positioned at the standing position, the retracted position, and the forward tilt position by the action of the clutch mechanism 25.
Further, when an external force is applied to the mirror assembly 3 positioned at the standing position, the mirror mechanism 3 is rotated to the retracted position and the forward tilted position for buffering by the action of the clutch mechanism 25.
[0015]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional electric retractable door mirror device for automobiles, the left and right switch circuits 6L and 6R are built in the power rating units 2L and 2R of the left and right door mirrors (mirror assemblies 3L and 3R). Therefore, the space on the electrical unit 2L, 2R side becomes large, and the degree of freedom of the configuration of the mechanical parts (drive motor M, speed reduction mechanism 24, clutch mechanism 25) on the electrical unit 2L, 2R side is small. In addition, since the electrical circuit switch circuits 6L and 6R are incorporated in the electrical units 2L and 2R of the door mirror mounted outside the vehicle, the environmental resistance (waterproof and dustproof) on the electrical unit 2L and 2R side. Sexuality) must be strict.
[0016]
Therefore, the present applicant can make the space on the electrical unit side compact, increase the degree of freedom in the configuration of the mechanical parts on the electrical unit side, and reduce the environmental resistance on the door mirror side installed outside the vehicle. First, an application was made for an electric retractable door mirror device (Japanese Patent Application No. 9-225212).
As shown in FIG. 17, the electric retractable door mirror device for an automobile according to this prior application has a switch circuit 7 from the power unit 2L, 2R side of the left and right door mirrors (mirror assemblies 3L, 3R) to the control switch device SW side. Has been rearranged. As a result, the space on the control switch device SW side does not change so much, but the space on the electrical unit 2L, 2R side can be made compact, and the degree of freedom increases in the configuration of the mechanical parts on the electrical unit 2L, 2R side. Moreover, the environmental resistance of the left and right door mirrors (mirror assemblies 3L, 3R) on the outside of the vehicle is reduced.
The switch circuit in the electric retractable door mirror device of the automobile according to the above-mentioned prior application is provided to the left and right mirror assemblies 3L and 3R in order to absorb the stoppage due to the difference in the rotation angle of the left and right mirror assemblies 3L and 3R. Since there are left and right relay circuits comprising left and right relay contacts, left and right relay coils, and left and right relay self-holding resistors, respectively, the number of parts is large.
[0017]
The present invention relates to an improvement of a switch circuit in an electric retractable door mirror device for an automobile according to the above-mentioned prior application, and an object thereof is to provide an electric retractable door mirror for an automobile capable of reducing the number of parts. It is to provide a switch circuit in an apparatus.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a temperature range in which the temperature is increased by an overcurrent generated when the left and right mirror assemblies are physically stopped and the left and right drive motors are overloaded. The right and left switching means that the resistance value suddenly increases and performs switching operation,
  Relay coil of a common left and right relay circuit demagnetized by switching operation of both the left and right switching meansA relay coil of a common left and right relay circuit connected in parallel with the left and right drive motors;
  Relay contacts of a common left and right relay circuit that are turned on and off by energizing and demagnetizing the common left and right relay coils to energize and shut off the left and right drive motors and the left and right switching meansA relay contact of a common left and right relay circuit connected in series with the left and right drive motors;
  A right and left common starting capacitor that excites the left and right common relay coil to turn on the left and right common relay contact;
  Left and right relay self-holding resistors for holding the left and right common relay coil excitation state and the left and right common relay contact ON state;
  And a common discharge resistor for the left and right start capacitors.
[0019]
As a result, since the switch circuit in the electric retractable door mirror device of the present invention has the above-described configuration, when the power switch is operated, the relay coil is excited by the action of the starting capacitor and the discharging resistor. As a result, the relay contact is turned ON, and the left and right mirror assemblies start to rotate simultaneously. Here, due to the difference in the rotation angle of the left and right mirror assemblies, one mirror assembly is first stopped at a predetermined position, and the drive motor on the one mirror assembly side is locked and connected in series with the one drive motor. The switched switching means is switched by the load current (lock current) of one drive motor, and the current supply to one drive motor is cut off. However, since the drive motor on the other mirror assembly side is connected in parallel with one drive motor, the other drive motor continues to drive, and the relay coil is connected in parallel with both drive motors in parallel. Therefore, the excitation state of the relay coil is self-maintained, and accordingly, the ON state of the relay contact is also self-maintained. Then, when the other mirror assembly is later stopped at a predetermined position, the current supply to the other drive motor is cut in the same manner as the one drive motor described above. As a result, the drive of the left and right drive motors is stopped, and the current supply to the left and right drive motors and the relay coils is cut by the switching operation of the left and right switching means. Operation ends.
[0020]
As described above, the switch circuit in the electric retractable door mirror device for an automobile according to the present invention connects the left and right common relay coils in parallel to the left and right drive motors in parallel, and the left and right drive motors in parallel. Since the relay contact common to the left and right is connected in series to the left and right switching means, the relay coil and the relay contact of the relay circuit can be made common to the left and right, and accordingly, the vehicle according to the above-mentioned prior application Compared with the switch circuit in the electric retractable door mirror device, the number of parts can be reduced.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, three examples of the embodiment of the switch circuit in the electric retractable door mirror device of the automobile of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 to 14 show a first embodiment of a switch circuit of the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 17 to 21 denote the same components. In addition, (1), (2) in FIG. 11 and (1) ', (2)' in FIG. 12 are connected, and it becomes an exploded perspective view of the whole electric power unit.
[0022]
The switch circuit 7 of the present invention in this embodiment is rearranged from the power unit 2L, 2R side of the left and right door mirrors (mirror assemblies 3L, 3R) mounted on the outside of the vehicle to the control switch device SW side mounted on the vehicle. As shown in FIGS. 1 to 5 (the remote control switch SW2, the left / right changeover switch SW3, and the left and right power units 34L and 34R are not shown),
The overcurrent generated when the left and right mirror assemblies 3L and 3R are physically stopped and the left and right drive motors ML1 and MR1 are overloaded. When the temperature rises, the resistance value rapidly increases. PTC elements (PTCL, PTCR) as left and right switching means that increase and perform switching operation, respectively, between the left and right drive motors ML1, MR1 in parallel with each other in the same state as the power switch SW1. Left and right PTC elements (PTCL, PTCR) connected in series;
A relay coil (RC) of a common left and right relay circuit that is demagnetized by switching operation of both the left and right PTC elements (PTCL, PTCR), and is connected in series with the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) A relay coil (RC) of a common left and right relay circuit connected in parallel with the drive motors ML1 and MR1 of
Common left and right relay circuit that turns on and off by exciting and demagnetizing the common left and right relay coil (RC) and energizing and shutting off the left and right drive motors ML1 and MR1 and the left and right PTC elements (PTCL and PTCR) Relay contact (R-S), which is connected in parallel with the left and right common relay coil (RC), and in series with the left and right drive motors ML1, MR1 and the left and right PTC elements (PTCL, PTCR). A relay contact (RS) of the common left and right relay circuit connected to
The left and right common relay coil (RC) is energized to turn on the left and right common relay contact (RS), and the left and right drive motors ML1 and MR1 are activated. The left and right PTC elements (PTCL, PTCR), the left and right common relay contacts (RS), and the left and right drive motors ML1 and MR1 are connected in series with the common left and right relay coils (RC). Connected left and right start capacitor (C),
Left and right relay self-holding resistors that hold the excitation state of the left and right common relay coils and the ON state of the left and right common relay contacts, the left and right common relay contacts, the left and right common relay coils, and the left and right Left and right relay self-holding resistors connected in series with the switching means and connected in parallel with the left and right drive motors and the left and right common starting capacitors;
Left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR) for holding the excitation state of the left and right common relay coil (RC) and the ON state of the left and right common relay contact (RS), The left and right common relay contacts (RS), the left and right common relay coils (RC) and the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) are connected in series, and the left and right drive motors ML1, MR1 and the left and right common Left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR) connected in parallel with the starting capacitor (C),
The left and right common discharge capacitor of the left and right common starting capacitor, connected in series with the power switch, and the left and right switching means, the left and right drive motors, the left and right common relay contacts, and the left and right A right and left common discharging resistor connected in parallel with the common relay coil and the left and right common starting capacitor and the left and right relay self-holding resistors;
The left and right common discharge capacitor (RD) of the start capacitor (C), which is connected in series with the electrical switch SW1, and the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) and the left and right drive motors ML1, MR1 and right and left common relay contact (RS), left and right common relay coil (RC), left and right common starting capacitor (C) and left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR) Left and right common discharge resistor (RD) connected in parallel with
Is provided.
[0023]
As shown in FIGS. 6 to 9 (hatching is omitted in FIGS. 7 to 9), the control switch device SW described above is arranged so that it can be pushed back into the case 8 and the upper surface of the case 8. The push knob 80 for the power switch SW1 provided, the push plate 81 for the remote control switch SW2 disposed on the upper surface of the case 8 so as to be swingable in four directions, and the two slides on the upper surface of the case 8 And a slide knob 82 for the left / right changeover switch SW3.
[0024]
As shown in FIGS. 7 to 9, the left and right switch circuits 7 are connected to the first electric circuit board (printed circuit board) PCB1 with the electronic components (left and right PTC elements (PTCL, PTCR), left and right common relay). Contact (R-S), left and right common relay coil (RC), left and right common starting capacitor (C), left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR), and right and left common discharge The first electric circuit board PCB1 is vertically housed in the case 8 of the control switch device SW described above. The electronic components of the first electric circuit board PCB1 and the push knob 80 are electrically and mechanically connected via a polarity conversion switch mechanism 83.
[0025]
On the other hand, electronic components (not shown) of the above-mentioned remote control switch SW2 and left / right changeover switch SW3 are mounted on a second electric circuit board (printed circuit board) PCB2, and this second electric circuit board PCB2 is controlled by the above-described control. The switch device SW is stored horizontally in the upper part of the case 8.
The electronic components of the remote control switch SW2 of the second electric circuit board PCB2 and the push plate 81 are electrically and mechanically connected via an actuator 84 and a contact 85 of a four-way selector switch mechanism. The electronic components of the left / right changeover switch SW3 of the second electric circuit board PCB2 and the slide knob 82 are electrically and mechanically connected via a slider 86 and a contact 87 of a two-way changeover switch mechanism.
The control switch device SW described above is electrically connected to the power supply ACC (+) and the ground E (−) side by connecting a power supply and a ground side connector (not shown) to the terminal 88.
[0026]
Next, the configuration of the left and right door mirrors on the electrical unit 2 side will be described with reference to FIGS.
The gear case 22 and the cover 23 of the electrical unit 2 are fitted in a watertight manner. That is, a seal convex part 222 is integrally provided on the entire periphery of the upper opening of the gear case 22, and a seal concave part 231 is provided on the entire periphery of the lower opening of the cover 23. A sealing material 223 (shown by the dotted points in FIG. 10) is applied between the entire circumference of the sealing member 223 between 222 and the sealing recess 231.
[0027]
As shown in FIGS. 11 and 12, the speed reduction mechanism 24 housed in the cover 23 and the plate 27 and the gear case 22 of the electrical unit 2 has one end (upper end) of the rotating shaft joined to the shaft of the drive motor M 240. A first worm 241 attached via the first worm 241, a first helical gear 243 that meshes with the first worm 241 and is pivotally supported on the gear case 22 by a pin 242, and the first helical The small gear 244 integrally fixed to the gear 243, the large gear 245 meshed with the small gear 244, and one end of the rotary shaft can be moved in the axial direction in the central through hole of the large gear 245 by the D-cut surface. A second worm 246 that is non-rotatably mounted, and meshes with the second worm 246 and is connected to the gear case 22 and the pin 247. A second helical gear 248 of the second worm wheel which is pivotally supported to the rate 27, and a.
Here, the first helical gear 242 (first stage worm gear) as the first worm 241 and the first worm wheel described above, and the second helical gear 244 (second stage as the second worm 243 and the second worm wheel). Worm gear) to form a two-stage worm gear.
[0028]
As shown in FIG. 12, the clutch mechanism 25 housed in the cover 23, the plate 27, and the gear case 22 of the electrical unit 2 described above includes a push nut 250 that is externally fitted to the shaft 21 in order from the top, and a compression spring 251. And a clutch gear 252, a clutch holder 253, and washers 254 and 255.
The above-described clutch gear 252 is rotatable with respect to the shaft 21 and has a locking groove on the lower surface. The above-mentioned clutch holder 253 is fixed with respect to the shaft 21 and is provided with a locking claw on the upper surface. The above-described push nut 250 is engaged with the engaging groove at the upper end portion of the shaft 21 to compress the above-described compression spring 251. Due to the elastic force of the compression spring 251, the engaging claw on the upper surface of the clutch holder 253 is engaged with the engaging groove on the lower surface of the clutch gear 252, and the clutch gear 252 and the clutch holder 253 are in a joint state.
[0029]
The electrical unit 2 described above is provided with a ball 28 and a groove 280 of a stopper mechanism for physically stopping the mirror assembly 3 at a predetermined standing position or retracted position.
That is, a pair of arc-shaped grooves 280 are provided on the fixed surface on the upper surface of the shaft holder 20. As shown in FIG. 14, the arc-shaped groove 280 includes a step 281 on the upright position (use position) side and a step 282 on the retracted position (rear tilt position) side at a height H rounded up at right angles to both ends. Have Note that the bottom surface of the arc-shaped groove 280 described above may be smooth, and for example, may be gently convex upward as indicated by a two-dot chain line in FIG.
On the other hand, two balls 28 are provided on the rotating surface of the lower surface of the gear case 22 so as to be able to roll. When the ball 28 is in contact with the stepped portion 281 on the standing position side as shown by the solid line in FIG. 14, the mirror assembly 3 is in a state of protruding sideways from the vehicle body as shown by the solid line in FIG. Located in a standing position. Further, when this ball 28 is in contact with the step 282 on the storage position side as shown by a one-dot chain line in FIG. 14, the mirror assembly 3 is moved along the vehicle body as shown by a one-dot chain line in FIG. It is located in the retracted position tilted backward. Further, when the ball 28 rides in the direction of arrow A from the arc-shaped groove 280 as shown by a two-dot chain line in FIG. 14 and is positioned on the fixed surface of the shaft holder 20, the mirror assembly 3 is manually or buffered. As shown by a two-dot chain line in FIG. 18 by rotation, the vehicle is tilted forward along the vehicle body.
The height H of the step portions 281 and 282 of the arc-shaped groove 280 and the ball 28 are stoppers that are not ridden by the torque of the drive motor M but can be ridden by manual or buffer rotation.
[0030]
10 and 11, reference numerals 4 and 5 denote a drive motor side connector and a power source side connector. By connecting the drive motor side connector 4 and the power source side connector 5, the drive motor M (ML1, MR1) in the electrical unit 2 is electrically connected to the power source ACC and the ground E.
The drive motor side connector 4 is provided across the drive motor M in a direction intersecting with the axial direction of the shaft 21 (substantially orthogonal direction) in the vicinity of the upper side of the drive motor M in the cover 23 of the electrical unit 2. And the pair of conductive members 41 electrically connected to the drive motor M. The conductive member 41 includes a terminal 410 electrically connected to the drive motor M from the bottom of the insertion hole 40 toward the opening, and a terminal 410 that is sandwiched from the bottom of the insertion hole 40 toward the opening by the drive motor M. A fixed portion 411 that is fixed, and a connection portion 411 that extends across the drive motor M from the bottom of the insertion hole 40 to the opening.
On the other hand, the power supply side connector 5 includes an insertion portion 50 made of, for example, an insulating member inserted into the insertion hole 40, and the drive motor side connector 4 when the insertion portion 50 is inserted into the insertion hole 40. For example, a connection portion (not shown) made of, for example, a conductive member that is electrically connected to the connection portion 412, a harness 52 that is electrically connected to the connection portion, and a substantially intermediate portion of the insertion portion 50 are provided. It has a stepped portion 53 and an O-ring 54 set in the stepped portion 53.
[0031]
The switch circuit 7 of the present invention in this embodiment has the above-described configuration, and the storage upright operation will be described below.
First, as shown in FIG. 1, the movable contacts C and C of the electrical switch SW1 (polarity conversion switch mechanism, that is, the two-pole double-throw switch SW11 and SW12) in the control switch device SW are fixed from the fixed contacts B and B. Switch and connect to contacts A and A. Then, as shown in FIG. 2, depending on the action of the right and left common starting capacitor (C) and the right and left common discharging resistor (RD), the time until the electric charge is accumulated in the right and left common starting capacitor (C) depends on the time. A current flows through the common relay coil (RC).
The left and right common relay coil (R-C) is excited by the current, and accordingly, the left and right common relay contact (R-S) is turned on as shown by the arrow in FIG. As a result, as shown in FIG. 3, the current from the power source ACC (+) is as follows: the electric switches SW1 (SW11) → the left and right common relay contacts (RS) → the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) → the left and right Drive motor (ML1, MR1) → electrical switches SW1 (SW12) → earth E (−), the left and right drive motors (ML1, MR1) rotate (forward rotation).
On the other hand, the current also flows through the left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR) and the left and right common relay coils (RC) connected in parallel with the left and right drive motors (ML1, MR1). The excitation state of the left and right common relay coil (RC) and the ON state of the left and right common relay contact (RS) are self-held.
The left and right mirror assemblies 3L and 3R are simultaneously rotated from the standing position to the retracted position, for example, by the rotational force of the left and right drive motors (ML1 and MR1).
[0032]
Here, the stopper is activated when one mirror assembly (right mirror assembly 3R in this example) reaches a storage position which is a predetermined stop position due to a difference in rotation angle between the left and right mirror assemblies 3L and 3R. In other words, the moving ball 28 hits the step 282 of the arcuate groove 280 on the fixed side, and the right mirror assembly 3R is physically and forcibly stopped at the storage position which is a predetermined stop position. At this time, an overload is applied to the right drive motor (MR1), and an overcurrent flows in the electric circuit. Due to this overcurrent, the internal temperature of the right PTC element (PTCR) rises, and when it reaches a certain temperature range, the internal resistance of the right PTC element (PTCR) suddenly increases, and the right PTC element (PTCR) The switching operation is performed, and the current supply to the right drive motor (MR1) is cut as indicated by a thick broken line in FIG.
[0033]
However, since the drive motor (ML1) on the other mirror assembly (left mirror assembly 3L in this example) is connected in parallel with the right drive motor (MR1), as shown by the thick solid line in FIG. The left drive motor (ML1) continues to drive. And since the left and right common relay coil (RC) is connected in parallel with the left and right drive motors (ML1, MR1) in parallel, the excitation state of the left and right common relay coil (RC) is Self-holding. Accordingly, the ON state of the relay contact (R-S) common to the left and right is also self-held.
[0034]
When the left mirror assembly 3L is later stopped at a predetermined position, the current to the left drive motor (ML1) as shown by the thick broken line in FIG. 5 is the same as the right drive motor (MR1) described above. The supply is cut. As a result, the switching operation of the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) cuts off the current supply to the left and right drive motors (ML1, MR1) and the left and right common relay coil (RC), and accordingly the left and right supply The relay contact (RS) is turned off as indicated by the arrow in FIG. 5, and the entire operation is completed. That is, the rotation (drive) of the left and right drive motors (ML1, MR1) is stopped, and the left and right mirror assemblies 3L, 3R are completely stopped at the retracted position.
[0035]
Next, the movable contacts C, C of the electrical switch SW1 are switched from the fixed contacts A, A to the fixed contacts B, B. Then, due to the action of the right and left common starting capacitor (C) and the left and right common discharging resistor (RD), the right and left common relay coil (R− A current flows through C), the right and left common relay coil (RC) is excited, and the right and left common relay contact (RS) is turned on. As a result, the current from the power supply ACC (+) flows from the left and right drive motors (ML1, MR1) to the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) to the left and right common relay contact (RS). The drive motors (ML1, MR1) rotate (reverse). On the other hand, a part of the current is shared between the left and right common relay coil (RC) → left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR) → left and right PTC elements (PTCL, PTCR) → left and right common relay Since the current flows to the contact (RS), the excitation state of the left and right common relay coil (RC) and the ON state of the left and right common relay contact (RS) are self-held.
The left and right mirror assemblies 3L and 3R are simultaneously rotated from the retracted position to the standing position, for example, by the rotational force of the left and right drive motors (ML1 and MR1).
[0036]
Here, when one mirror assembly 3R reaches a standing position which is a predetermined stop position due to a difference in rotation angle between the left and right mirror assemblies 3L and 3R, the stopper is operated and, as described above, The current supply to the drive motor (MR1) is cut. However, the drive motor (ML1) on the other mirror assembly 3L side continues to be driven as described above, and the excitation state of the left and right common relay coil (RC) and the right and left common relay contact (RS) are ON. The state is also self-maintained as described above. When the left mirror assembly 3L is later stopped at a predetermined position, the current supply to the left drive motor (ML1) is cut in the same manner as the right drive motor (MR1). Thus, the entire operation is completed, the rotation (drive) of the left and right drive motors (ML1, MR1) is stopped, and the left and right mirror assemblies 3L, 3R are completely stopped at the standing position.
[0037]
Thus, the switch circuit 7 of the present invention in this embodiment connects the left and right common relay coils (RC) in parallel to the left and right drive motors (ML1, MR1) in parallel, Since the left and right drive motors (ML1, MR1) in parallel and the left and right PTC elements (PTCL, PTCR) are connected in series to the left and right common relay contacts (RS), the relay coil of the relay circuit (RC) and relay contact (RS) can be made common to the left and right, and the number of parts can be reduced compared to the switch circuit in the electric retractable door mirror device of the automobile according to the above-mentioned prior application. Can be achieved.
[0038]
Further, the switch circuit 7 of the present invention in this embodiment is rearranged from the electrical unit 2L, 2R side of the door mirror (left and right mirror assemblies 3L, 3R) mounted on the outside of the vehicle to the control switch device SW side mounted on the vehicle. Therefore, the space on the control switch device SW side does not change so much, but the space on the electrical unit side can be made compact.
[0039]
That is, as shown in FIG. 6 to FIG. 9, the case 8 of the control switch device SW is arranged with a power switch SW1, a remote control switch SW2, and a left / right changeover switch SW3 on the plane, so that the plane shape has a certain size. And a space for connecting a power source ACC and a connector on the ground E side (not shown) to the terminal 88 is required. Need. As a result, the space in the case 8 becomes somewhat large. For this purpose, in this case 8, the polarity conversion switch mechanism 83 of the electrical switch SW 1, the actuator 84 and the contact 85 of the remote control switch SW 2 (four-way switch mechanism), and the left / right switch SW 3 (two-way switch mechanism) ) Slider 86 and contact 87, second electrical circuit board PCB2, and terminal 88, the existing components are electronic components (left and right PTC elements (PTCL, PTCR), left and right common relay contacts (RS)). ), Left and right common relay coil (RC), left and right common starting capacitor (C), left and right relay self-holding resistors (R-RL, R-RR) and left and right common discharging resistors (RD)) Even if the first electric circuit board PCB1 mounted with is newly added, the space in the case 8 does not change so much.
On the other hand, the degree of freedom increases in the configuration of the mechanical parts on the electrical unit 2L, 2R side where the left and right switch circuits are eliminated. In addition, the environmental resistance (waterproofing and dustproofing) on the side of the door mirror (left and right mirror assemblies 3L, 3R) installed outside the vehicle is reduced.
[0040]
FIG. 15 is an electric circuit diagram showing a second embodiment of the switch circuit of the present invention, that is, a modification of the switching means. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 14 and FIGS. 17 to 21 denote the same components.
The switching means of the switch circuit 70 of the present invention in this embodiment is:
When the left and right mirror assemblies 3L and 3R are physically stopped and the left and right drive motors (ML1 and MR1) are overloaded, the resistance value increases when the temperature rises. The first PTC element (PTC1L) and the second PTC element (PTC2L) on the left side, the first PTC element (PTC1R) and the second PTC element (PTC2R) on the right side, which suddenly increase and perform switching operation;
The left first PTC element (PTC1L) and the second PTC element (PTC2L) are connected in series to the right first PTC element (PTC1R) and the second PTC element (PTC2R), respectively. Separate the left and right first PTC elements (PTC1L, PTC1R) on the forward side of the motor (ML1, MR1) and the left and right second PTC elements (PTC2L, PTC2R) on the reverse side of the left and right drive motors (ML1, MR1). Left first diode (D1L) and second diode (D2L) to select for use, right first diode (D1R) and second diode (D2R);
It is composed of
[0041]
In this embodiment, the switching means of the switch circuit 70 of the present invention is configured such that when the movable contacts C, C of the electrical switch SW1 are switched and connected to the fixed contacts A, A, the left and right first diodes (D1L, D1R) and the left and right When current flows to the first PTC element (PTC1L, PTC1R) side and the movable contacts C, C of the electrical switch SW1 are switched and connected to the fixed contacts B, B, the left and right second diodes (D2L, D2R) and the left and right second PTCs A current flows to the element (PTC2L, PTC2R) side.
The thing of this 2nd Embodiment can achieve the effect similar to the thing of the above-mentioned 1st Embodiment.
In particular, the second embodiment takes time to recover from the reaction due to the lock current of the drive motor (ML1, MR1) of the PTC element, and is used during normal rotation of the drive motor (ML1, MR1). It is possible to save time by configuring the left and right first PTC elements (PTC1L, PTC1R) and the left and right second PTC elements (PTC2L, PTC2R) used at the time of reverse rotation to be selected separately. In other words, the other PTC element can operate until one PTC element is restored, and it is possible to earn time until one PTC element is restored.
[0042]
FIG. 16 is an electric circuit diagram showing a third embodiment of the switch circuit of the present invention, that is, a modification of the switching means. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 15 and FIGS. 17 to 21 denote the same components.
The switching means of the switch circuit 71 of the present invention in this embodiment is:
When the left and right mirror assemblies 3L and 3R are physically stopped and the left and right drive motors (ML1 and MR1) are overloaded, the resistance value increases when the temperature rises. The first PTC element (PTC1L) and the second PTC element (PTC2L) on the left side, the first PTC element (PTC1R) and the second PTC element (PTC2R) on the right side, which suddenly increase and perform switching operation;
The first PTC element (PTC1L) and the second PTC element (PTC2L) on the left side are connected in series to the first PTC element (PTC1R) and the second PTC element (PTC2R) on the right side, respectively, and are configured to interlock with the power switch SW1. Left and right first PTC elements (PTC1L, PTC1R) on the forward rotation side of the left and right drive motors (ML1, MR1) and left and right second PTC elements (PTC2L, PTC2R) on the reverse side of the left and right drive motors (ML1, MR1). ) Are selected for separate use, double pole double throw switches SW13, SW14,
It is composed of
[0043]
In this embodiment, the switching means of the switch circuit 71 of the present invention is configured such that when the movable contacts C and C of the electrical switch SW1 are switched to the fixed contacts A and A, the movable contacts C of the two-pole double-throw switches SW13 and SW14. , C are linked to fixed contacts A and A, and current flows to the fixed contacts A and A of the double pole double throw switches SW13 and SW14 and the left and right first PTC elements (PTC1L and PTC1R). When the movable contacts C and C of the switch SW1 are switched and connected to the fixed contacts B and B, the movable contacts C and C of the two-pole double-throw switches SW13 and SW14 are switched and connected to the fixed contacts B and B. Current flows to the fixed contacts B and B of the two-pole double-throw switches SW13 and SW14 and the left and right second PTC elements (PTC2L and PTC2R).
The third embodiment can achieve the same operational effects as those of the first and second embodiments described above.
In particular, the third embodiment takes time to recover from the reaction due to the lock current of the drive motor (ML1, MR1) of the PTC element, as in the second embodiment. Therefore, the left and right first PTC elements (PTC1L, PTC1R) used during forward rotation of the drive motor (ML1, MR1) and the left and right second PTC elements (PTC2L, PTC2R) used during reverse rotation can be selected separately. By configuring, you can earn time.
[0044]
In the above-described embodiment, the electric retractable door mirror device of the automobile is fixed to the door of the automobile, but may be fixed to a vehicle body other than the door.
[0045]
【The invention's effect】
As is apparent from the above, the switch circuit in the electric retractable door mirror device for an automobile of the present invention connects the left and right common relay coils to the left and right drive motors in parallel, and the parallel left and right drive coils. Since the left and right common relay contacts are connected in series to the drive motor and the left and right switching means, the relay coil and relay contact of the relay circuit can be made common to the left and right, and accordingly the number of parts of the switch circuit Can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a first embodiment of a switch circuit in a motorized retractable door mirror device of an automobile of the present invention.
FIG. 2 is an electric circuit diagram showing a state in which the relay coil is excited by the action of the starting capacitor and the discharging resistor at the same time when the power switch is operated.
FIG. 3 is an electric circuit diagram showing a state in which a current is flowing to the left and right drive motors with the relay contact turned on.
FIG. 4 is an electric circuit diagram showing a state where the current supply to the drive motor on the mirror assembly side previously stopped at a predetermined position is cut off.
FIG. 5 is an electric circuit showing a state in which the current supply to the drive motor on the mirror assembly side, which is later stopped at a predetermined position, is cut, the current supply to the relay coil is cut, and the relay contact is turned off. FIG.
FIG. 6 is a plan view of a control switch.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
FIG. 10 is a cutaway perspective view of an electrical unit.
FIG. 11 is an exploded perspective view of a part of a cover, a drive motor, a plate, and a speed reduction mechanism.
FIG. 12 is an exploded perspective view of a shaft holder, a shaft, a gear case, a part of a speed reduction mechanism, and a clutch mechanism.
FIG. 13 is a plan view of the shaft holder.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is an electric circuit diagram showing a second embodiment of a switch circuit in the electric retractable door mirror device of the automobile of the present invention.
FIG. 16 is an electric circuit diagram showing a third embodiment of the switch circuit in the electric retractable door mirror device of the automobile of the present invention.
FIG. 17 is an electric circuit diagram of a switch circuit in the electric retractable door mirror device of the automobile according to the prior application.
FIG. 18 is a partially cutaway and partially transparent plan view schematically showing a general electric retractable door mirror.
FIG. 19 is a plan view of a general control switch.
FIG. 20 is an electric circuit diagram of a conventional motorized retractable door mirror device of an automobile.
FIG. 21 is also an electric circuit diagram of the electrical switch and the left and right switch circuits.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Mirror base, 2, 2L, 2R ... Electricity unit, 20 ... Shaft holder, 21 ... Shaft, 22 ... Gear case, 23 ... Cover, 24 ... Deceleration mechanism, 25 ... Clutch mechanism, 27 ... Plate, 28 ... Stopper Ball of mechanism, 280 ... groove of stopper mechanism, M, ML1, MR1 ... drive motor, 3, 3L, 3R ... mirror assembly, 34, 34L, 34R ... power unit, 4 ... drive motor side connector, 5 ... power supply side connector, 7, 70, 71 ... switch circuit, 8 ... control switch case, SW ... control switch, SW1 (SW11, SW12) ... electrical switch, SW2 ... remote control switch, SW3 ... left / right switch, PTCL, PTCR, PTC1L, PTC1R , PTC2L, PTC2R ... PTC element, D1L, D2L, D1R, 2R: Diode, RC: Common relay coil for left and right, RS: Common relay contact for right and left, R-RL, R-RR: Resistance for relay self-retention, C: Capacitor for starting, SW13, SW14: Two poles Double throw switch, RD ... discharge resistor, ACC ... power source, E ... ground.

Claims (5)

自動車のドアー等の車外側の左右にそれぞれに固定される左右のミラーベースと、
前記左右のミラーベースにそれぞれ固定されたシャフト等からなる左右の固定部材と、前記左右の固定部材にそれぞれ前記シャフトの軸回りに回動可能に取り付けられた左右の回動部材と、前記左右の回動部材中にそれぞれ収納された左右の駆動モータと、を具備する左右の電格ユニットと、
前記左右の電格ユニットの回動部材にそれぞれ取り付けられた左右のミラーアセンブリと、
前記左右のミラーアセンブリが所定の位置に位置したときに前記左右の駆動モータへの通電を遮断して前記左右のミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させるスイッチ回路と、
運転席近傍の箇所等の車内側に配置され、かつ並列状態の前記左右の駆動モータと電源とに電気的に接続され、前記左右の駆動モータに通電させて前記左右のミラーアセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置に回動させる電格スイッチを具備するコントロールスイッチ装置と、
を備え、
前記スイッチ回路が前記コントロールスイッチ装置に内蔵されている自動車の電動格納式ドアーミラー装置において、
前記スイッチ回路は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段と、
前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであって、前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイルと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点であって、前記左右の駆動モータと直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点と、
前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗と、
を備えたことを特徴とする自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。Left and right mirror bases fixed to the left and right sides of the outside of the vehicle, such as an automobile door,
Left and right fixing members comprising shafts and the like fixed to the left and right mirror bases; left and right rotating members respectively attached to the left and right fixing members so as to be rotatable about the shaft axis; Left and right power rating units each including left and right drive motors respectively housed in a rotating member;
Left and right mirror assemblies respectively attached to the rotating members of the left and right power rating units;
A switch circuit that cuts off power to the left and right drive motors when the left and right mirror assemblies are positioned at a predetermined position, and stops the left and right mirror assemblies in a standing position or a retracted position;
The left and right mirror assemblies are disposed from the upright position by being electrically connected to the left and right drive motors and a power supply, which are arranged inside the vehicle, such as in the vicinity of the driver's seat, and in parallel. A control switch device provided with a power switch for rotating from the storage position to the standing position;
With
In the motorized electric retractable door mirror device in which the switch circuit is built in the control switch device,
The switch circuit is
Overcurrent generated when the left and right mirror assemblies are physically stopped and the left and right drive motors are overloaded. When the temperature rises to a certain temperature range, the resistance value rapidly increases and switching is performed. Left and right switching means to operate,
A relay coil of a common left and right relay circuit demagnetized by switching operation of both the left and right switching means, and a relay coil of a common left and right relay circuit connected in parallel with the left and right drive motors;
A relay contact of a left and right common relay circuit that is turned on and off by energization and demagnetization of the left and right common relay coils to energize and cut off the left and right drive motors and the left and right switching means. A relay contact of a common left and right relay circuit connected in series with the drive motor;
A right and left common starting capacitor that excites the left and right common relay coil to turn on the left and right common relay contact;
Left and right relay self-holding resistors for holding the left and right common relay coil excitation state and the left and right common relay contact ON state;
The left and right common discharge capacitor of the left and right common start capacitor, and
A switch circuit in an electric retractable door mirror device for an automobile. 前記スイッチ回路は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段であって、相互に並列状態で前記電格スイッチと前記左右の駆動モータとの間にそれぞれ直列に接続された左右のスイッチング手段と、
前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであって、前記左右のスイッチング手段と直列に接続され、かつ前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイルと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点であって、前記左右共通のリレーコイルと並列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点と、
前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサであって、前記左右共通のリレーコイルと直列に接続され、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通の起動用コンデンサと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗であって、前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右共通の起動用コンデンサと並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗であって、前記電格スイッチと直列に接続され、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右の駆動モータ及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右共通の起動用コンデンサ及び左右のリレー自己保持用抵抗と並列に接続された左右共通の放電用抵抗と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。The switch circuit is
Overcurrent generated when the left and right mirror assemblies are physically stopped and the left and right drive motors are overloaded. When the temperature rises to a certain temperature range, the resistance value rapidly increases and switching is performed. Left and right switching means for operating, the left and right switching means respectively connected in series between the power switch and the left and right drive motors in parallel with each other;
A relay coil of a common left and right relay circuit that is demagnetized by the switching operation of both the left and right switching means, connected in series with the left and right switching means, and connected in parallel with the left and right drive motors A relay coil of the relay circuit;
A relay contact of a common left and right relay circuit that turns on and off by energizing and demagnetizing the common left and right relay coils and energizes and interrupts the left and right drive motors and the left and right switching means. A relay contact of a common left and right relay circuit that is connected in parallel with the relay coil of the left and right and connected in series with the left and right drive motors and the left and right switching means;
A left-right common starting capacitor that excites the left-right common relay coil to turn on the left-right common relay contact, and is connected in series with the left-right common relay coil, and the left-right switching means and the left-right switching means A common start and stop capacitor connected in parallel with the common relay contact and the left and right drive motors;
Left and right relay self-holding resistors that hold the excitation state of the left and right common relay coils and the ON state of the left and right common relay contacts, the left and right common relay contacts, the left and right common relay coils, and the left and right Left and right relay self-holding resistors connected in series with the switching means and connected in parallel with the left and right drive motors and the left and right common starting capacitors;
The left and right common discharge capacitor of the left and right common starting capacitor, connected in series with the power switch, and the left and right switching means, the left and right drive motors, the left and right common relay contacts, and the left and right A right and left common discharging resistor connected in parallel with the common relay coil and the left and right common starting capacitor and the left and right relay self-holding resistors;
The switch circuit in the electric retractable door mirror device for an automobile according to claim 1, comprising: 前記左右のスイッチング手段は、前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のＰＴＣ素子から構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。The left and right switching means is an overcurrent generated when the left and right mirror assemblies are physically stopped and the left and right drive motors are overloaded. When the temperature rises, a resistance value is obtained. Is composed of left and right PTC elements that increase rapidly and perform switching operation.
The switch circuit in the electric retractable door mirror device for an automobile according to claim 1 or 2. 前記左右のスイッチング手段は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子と、
前記左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子にそれぞれ直列に接続され、相互に電流の流れる方向が異なり、前記左右の駆動モータの正転側の前記左右の第１ＰＴＣ素子と、前記左右の駆動モータの逆転側の前記左右の第２ＰＴＣ素子とを別個に使用するために選択する左側の第１ダイオード及び第２ダイオード、右側の第１ダイオード及び第２ダイオードと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。The left and right switching means are:
Overcurrent generated when the left and right mirror assemblies are physically stopped and the left and right drive motors are overloaded. When the temperature rises to a certain temperature range, the resistance value rapidly increases and switching is performed. A first PTC element and a second PTC element on the left side to operate; a first PTC element and a second PTC element on the right side;
The left first PTC element and the second PTC element are connected in series to the right first PTC element and the second PTC element, respectively, the directions of current flow are different from each other, and the left and right first PTC elements on the forward rotation side of the left and right drive motors are connected. A left first diode and a second diode, a right first diode and a second diode, which are selected for separate use of the 1 PTC element and the left and right second PTC elements on the reverse side of the left and right drive motors;
Composed of,
The switch circuit in the electric retractable door mirror device for an automobile according to claim 1 or 2. 前記左右のスイッチング手段は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子と、
前記左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子にそれぞれ直列に接続され、前記左右の駆動モータの正転側の前記左右の第１ＰＴＣ素子と、前記左右の駆動モータの逆転側の前記左右の第２ＰＴＣ素子とを別個に使用するために選択する２極双投のスイッチと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。The left and right switching means are:
Overcurrent generated when the left and right mirror assemblies are physically stopped and the left and right drive motors are overloaded. When the temperature rises to a certain temperature range, the resistance value rapidly increases and switching is performed. A first PTC element and a second PTC element on the left side to operate; a first PTC element and a second PTC element on the right side;
The left and right first PTC elements are connected in series to the left first PTC element and the second PTC element, the right first PTC element and the second PTC element, respectively, and the left and right first PTC elements on the forward rotation side of the left and right drive motors, and the left and right drive motors. A double-pole double-throw switch that is selected for separate use of the left and right second PTC elements on the reverse side of
Composed of,
The switch circuit in the electric retractable door mirror device for an automobile according to claim 1 or 2.
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