JP3713857B2 - Front and rear wheel interlocking brake device for motorcycles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型の軽排気量で油圧ブレーキシステムをもつ自動二輪車の前後輪連動ブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の前後輪連動ブレーキ装置について、特公平3−60701号が開示されている。この連動ブレーキ装置においては、図5に示すように、ブレーキペダルaへの作用力により圧力を発生する単一のマスターシリンダーbに前輪、後輪のブレーキユニットc、dを連結する。そして、前輪、後輪のブレーキユニットc、dへの油圧の送給により前輪、後輪を制動するが、この際には、図示しない制御弁で前輪、後輪の回転速度に応じて制動力を変化させるアンチロック機能を果たし、また、プロポーショニングバルブeで前輪、後輪の制動力を所定比率で変化させるプロポーショニング機能を果たす。
【0003】
図5の連動ブレーキ装置においては、前輪ブレーキユニットcが対向ピストン型であって、前輪左右に配設されたダブルディスクブレーキになっており、そのうちの一方のディスクブレーキユニットが、前記連動ブレーキ装置のブレーキユニットc1になっている。
したがって、前記従来の連動ブレーキ装置においては、単一の制御弁で、前輪、後輪のブレーキ圧力を制御し、プロポーショニングバルブで所定の比率で前輪、後輪ブレーキにブレーキ圧力を分配している。
【0004】
また、他方のディスクブレーキユニットc2が、ハンドルfのブレーキレバーgの操作によりフロントマスターシリンダーhから油圧を発生させてキャリパiのブレーキピストンjを進退動させる通常のブレーキユニットc2になっている。
したがって、アンチロック機能の制御弁は前記ブレーキユニットc1についての一組しかなく、前記ブレーキユニットc2は前輪単独の制御系であって、アンチロック機能は設けられていない。
なお、図5で符号kはディスクパッド、mはディスクである。また、前記一方のディスクブレーキユニットc1と後輪(リア)ディスクブレーキユニットdも他方のブレーキユニットc2と同様構成であって同一の符号を付している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記連動ブレーキ装置においては、前輪、後輪のブレーキ圧力を制御弁で独立して制御していないので、制動減速度の変化や路面状況の変化により、前輪と後輪のどちらかがロックしたときに、他側のブレーキ圧力も低下してしまうので、制動距離が長くなってしまうという問題点が生じる。
【0006】
また、前輪ブレーキが図5のようにダブルディスクの場合はよいが、前輪ブレーキがシングルディスクの場合には、図6のように6ピストンタイプのディスクブレーキが必要になる。なお、図6のディスクブレーキでは、フロントディスクブレーキnとリアディスクブレーキoは、それぞれ6ポッドのキャリパn1、o1とピストンn2、o2とを有しており、フロントマスターシリンダーhからの油圧は2対のピストンに作用しかつフロントプロポーシャナルバルブp介してリアディスクブレーキoを作動させて、前後輪を同時に制動する。また、リアブレーキペダルaでリアマスターシリンダーbからの油圧はリアディスクブレーキoに供給されると共にリアプロポーショナルバルブqを介してフロントディスクブレーキnに供給されて前後輪を同時に制動する。
しかるに、上記のように6ピストンタイプのディスクブレーキは、パッドの偏摩耗等を異形サイズ化で回避するためコストが高くなる。
【0007】
また、連動ブレーキの前・後輪の圧力配分は油圧径の圧力比によって変動する機械的なバルブを使用していたため、可変的に細かくコントロールできない。
さらに、6ピストンのリヤキャリパは、大型車のようなモデルにはサイズ的に使えるがスクーターのようにホイールが小型化したものは径サイズの関係で使用するのは困難である等の問題点もあった。
【0008】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、前輪のアンチロック機能と前輪、後輪の連動ブレーキ機能との双方を発揮して最適なブレーキ制御ができる自動二輪車の前後輪連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
請求項1の発明は、前輪および後輪を同時に制動する第1ブレーキ系と前輪のみを制動する第2ブレーキ系とを備えた自動二輪車において、前記第1ブレーキ系と第2ブレーキ系にはそれぞれ車輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を介装し、アンチロックブレーキ装置は、第1ブレーキ系と第2ブレーキ系で独立した油圧回路を形成して、それぞれのブレーキ油圧を上昇させる油圧ポンプユニットを備え、第1ブレーキ系の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキには、それぞれ油圧の給排をコントロールする制御弁を設け、
前輪ブレーキは、第1ブレーキ系に属する一対のピストンと第2ブレーキ系に属する他の一対のピストンを有する4ポッドタイプのキャリパーおよびブレーキディスクからなるフロントディスクブレーキによって構成されており、前記キャリパーのピストンの先端部には前記ブレーキディスクに摺接するパッドが各々別に設けられていることを特徴とする自動二輪車の前後輪連動ブレーキ装置である。
【0010】
請求項1の発明においては、第1ブレーキ系と第2ブレーキ系にはそれぞれ車輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を介装し、かつ、アンチロックブレーキ装置は、第1ブレーキ系と第2ブレーキ系で独立した油圧回路を形成して、それぞれのブレーキ油圧を上昇させる油圧ポンプユニットを備えるので、第1ブレーキ系と第2ブレーキ系の双方でアンチロック作動を独立に行うことができ、かつ、ブレーキ油圧を最適に制御することができる。
【0011】
また、第1ブレーキ系の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキには、それぞれ油圧の給排をコントロールする制御弁を設けたので、前後輪連動ブレーキを行う場合に、前輪と後輪のどちらかがロックしたときに他側のブレーキ圧力の低下が生じることがなく、制動距離も延びることはなくなる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図1〜図4は、実施形態にかかるスクータ型自動二輪車に搭載された前後輪連動ブレーキ装置の説明図である。
【0013】
図1に示すように、自動二輪車には、前輪10にはディスク12aとキャリパー12bからなるフロントディスクブレーキ12が設けられ、後輪14にはレバー16a、ブレーキドラム16b等からなるリアドラムブレーキ16が設けられる。
【0014】
また、図1ないし図3に示すように、前後輪連動ブレーキ装置において、ハンドル18には、右側と左側にそれぞれブレーキレバー20と22が設けられており、左側ブレーキレバー22の操作でフロントディスクブレーキ12およびリアドラムブレーキ16を同時に作動させて前輪10および後輪14を同時に制動する第1ブレーキ系24と、右側ブレーキレバー20の操作でフロントディスクブレーキ12のみを作動して前輪10を制動する第2ブレーキ系26とが設けられる。
【0015】
そして、前記第1ブレーキ系24と第2ブレーキ系26には、それぞれ車輪のロックを防止するアンチロックブレーキ機能を有するブレーキ油圧制御部28と30を介装しており、ブレーキ油圧制御部28と30は、第1ブレーキ系24と第2ブレーキ系26で独立した油圧回路を形成して、それぞれのブレーキ油圧を上昇させる油圧ポンプユニット32と34を備えている。
【0016】
また、第1ブレーキ系24のブレーキ油圧制御部28は、フロントディスクブレーキ12およびリアドラムブレーキ16のそれぞれ油圧の給排をコントロールして、フロントディスクブレーキ12とリアドラムブレーキ16圧力配分をタイムリーにコントロール可能になっている。
【0017】
(フロントディスクブレーキの機構)
フロントディスクブレーキ12は、図3および図4に示すように、4つのピストン12c…12cが2つずつ対向して対で作動する(図示しない油路で各ポッドが繋がっている)4ポッド(4ポット)タイプのものであって、1対のピストン12c、12cは第1ブレーキ系24に属し、他の一対のピストン12c、12cは第2ブレーキ系26に属する。図3では平面断面視し、図4では正面断面視している。そして、ピストン12cのそれぞれの先端部にはブレーキディスク12aに摺接するパッド12dがそれぞれ設けられている。なお、レバー20の操作によるフロントブレーキ12単独制動と、レバー22の操作によるフロントリアそれぞれのブレーキ12、16の連動制動の時の制動力設定が異なるときには、それぞれの対のブレーキピストン12c、12cと12c、12cの径に差を設けることができる。
【0018】
(右側ブレーキレバーによるブレーキ作動機構)
右側ブレーキレバー20は、その操作によりブレーキ油圧を第2ブレーキ系26のブレーキ油圧制御部30に送り出すマスターシリンダ36が設けられており、ブレーキ油圧制御部30においては、マスターシリンダ36からフロントディスクブレーキ12の一対のピストン12c、12cのポッドに繋がる送油管路40に、前記油圧ポンプユニット34のポンプ34aの吐出側をワンウェイバルブ(逆止弁)42を介して接続している。
【0019】
前記送油管路40の途中には、該管路40を開路(以下「ON」と記す)/閉路(以下「OFF」と記す)する送油用ソレノイドバルブ44が設けられており、該管路40のソレノイドバルブ44のディスクブレーキ12側には、枝分かれしてリザーブタンク46に向かう戻り管路48が設けられる。この戻り管路48の途中には該管路48をON/OFFする戻油用ソレノイドバルブ50が設けられており、戻り管路48は、リザーブタンク46と共に、ワンウェイバルブ52を介して油圧ポンプユニット34のポンプ34a吸い込み側に繋がっている。
なお、前記送油用ソレノイドバルブ44には並列に戻り方向にバイパスするプレッシャーバルブ54が接続されていて、このプレッシャーバルブ54により、右側レバー20を戻したときにすぐに圧力が抜けてマスターシリンダ36に油が戻るようになっている。
【0020】
(左側ブレーキレバー22によるブレーキ作動機構)
左側ブレーキレバー22は、その操作によりブレーキ油圧を第1ブレーキ系24のブレーキ油圧制御部28に送り出すマスターシリンダ38が設けられており、ブレーキ油圧制御部28においては、マスターシリンダ38からリアドラムブレーキ16作動用のリアピストンシリンダー56に繋がる送油管路58に、前記油圧ポンプユニット32のポンプ32aの吐出側をワンウェイバルブ(逆止弁)60を介して接続している。
【0021】
前記送油管路58の途中には、該管路58をON/OFFする送油用ソレノイドバルブ62が設けられており、該管路58のソレノイドバルブ62のリアピストンシリンダー56側には、枝分かれしてリザーブタンク64に向かう戻り管路66が設けられる。この戻り管路66の途中には該管路66をON/OFFする戻油用ソレノイドバルブ68が設けられており、戻り管路66は、リザーブタンク64と共に、ワンウェイバルブ70を介して油圧ポンプユニット32のポンプ32a吸い込み側に繋がっている。
【0022】
また、マスターシリンダ38からフロントディスクブレーキ12のもう一対のピストン12c、12cのポッドに繋がる送油管路72は、ポンプユニット32のポンプ32a吐出側が前記リアピストンシリンダー56に繋がる送油管路58と共通に繋がっており、前記送油管路72の途中には、該管路72をON/OFFする送油用ソレノイドバルブ74が設けられており、該管路72のソレノイドバルブ74のフロントディスクブレーキ12側には、枝分かれしてリザーブタンク64に向かう戻り管路76が設けられる。この戻り管路76の途中にも該管路76をON/OFFする戻油用ソレノイドバルブ78が設けられており、戻り管路76は、前記リザーブタンク64と共に、前記ワンウェイバルブ70入側に繋がっている。
【0023】
なお、前記送油用ソレノイドバルブ62、74にはそれぞれ並列に戻り方向にバイパスするプレッシャーバルブ80、82が接続されていて、このプレッシャーバルブ80、82により、左側レバー22を戻したときにすぐに圧力が抜けてマスターシリンダ38に油が速やかに戻るようになっている。
【0024】
(リアピストンシリンダー56によるリアドラムブレーキ16の作動機構)
リアドラムブレーキ16はドラム16b内周面にシュー(図示省略)を押し当てて後輪14を制動するが、シューを押し当てるように駆動するリアブレーキカムレバー16aは、リアピストンシリンダー56のロッド56aにワイヤーケーブル80で繋がっていて、このケーブル80で該シリンダー56の駆動をリアブレーキカムレバー16aに伝達する。該ワイヤケーブル80には、例えばボーデワイヤーを使用でき、両端が車体側ストッパー82とスイングアーム側ストッパー84で支持される。また、ワイヤケーブル80のリアブレーキカムレバーの取付け位置はアジャスタスクリュー86で調整可能になっている。
なお、ワイヤーケーブルは一例であり、リアブレーキカムレバー16aを棒状体(ロッド)でリアピストンシリンダー56に繋げるようにしてもよい。
【0025】
上記の他、前輪10と後輪14とにはそれぞれスピードセンサを配設して、それらの信号および予め格納されているプログラムにしたがって図示しない電子制御ユニット(およびリレー等のインターフェイス)により各ソレノイドバルブ44、50、62、68、74、78およびポンプユニット32、34を制御してアンチロックブレーキ機能と前後輪連動ブレーキ機能を果たす。
【0026】
次に、実施形態の前後輪連動ブレーキ装置の作用を説明する。
自動二輪車の乗員が右ブレーキレバー20を操作すると、マスターシリンダー36から油圧が送油管路40を介して、フロントディスクブレーキ12の一対のピストン12c、12cを作動させて前輪の制動を行う。この際に、前輪10と後輪14の車輪速度の速度差等から前輪ロックを検出すると、第2ブレーキ系26のブレーキ油圧制御部30がアンチロックブレーキの作動を行う。
【0027】
すなわち、前輪10のロックを検出すると、ソレノイドバルブ44をOFF状態にしかつソレノイドバルブ50をON状態にして、フロントディスクブレーキ12のブレーキ圧を抜き、そして、前輪10の接地力が回復したならば、ソレノイドバルブ44をON状態にしかつソレノイドバルブ50をOFF状態にして、油圧ポンプユニット34の油圧をディスクブレーキ12に供給して制動力を回復するというアンチロックブレーキ動作を繰り返す。各ソレノイドバルブ44、50のON/OFFの切替えのタイミングでアンチロックブレーキ作動を設定できる。
【0028】
したがって、右ブレーキレバー20の操作で前輪のみの制動時にアンチロックブレーキの作動ができる。
【0029】
また、自動二輪車の乗員が左ブレーキレバー22を操作すると、マスターシリンダー38から油圧が送油管路72を介して、フロントディスクブレーキ12の他の一対のピストン12c、12cを作動させて前輪10の制動を行う。送油管路72と連通する送油管路58を介してリアピストンシリンダー56に作動油圧を供給する。
前輪10と後輪14との制動力配分はフロントディスクブレーキ12のピストン12c、12cやリアドラムブレーキ16のドラム径の設定変更などで種々に決定できる。
【0030】
この際に、前輪10と後輪14の車輪速度の速度差等から前輪ロックを検出すると、第1ブレーキ系24のブレーキ油圧制御部28がアンチロックブレーキの作動を行う。
すなわち、前輪10のロックを検出すると、ソレノイドバルブ74をOFF状態にしかつソレノイドバルブ78をON状態にして、フロントディスクブレーキ12のブレーキ圧を抜き、そして、前輪10の接地力が回復したならば、ソレノイドバルブ74をON状態にしかつソレノイドバルブ78をOFF状態にして、油圧ポンプユニット32の油圧をディスクブレーキ12に供給して制動力を回復するというアンチロックブレーキ動作を繰り返す。
【0031】
また、後輪ロックを検出すると、第1ブレーキ系24ブレーキ油圧制御部28がアンチロックブレーキの作動を行う。
すなわち、後輪14のロックを検出すると、ソレノイドバルブ62をOFF状態にしかつソレノイドバルブ68をON状態にして、リアドラムブレーキ16のブレーキ圧を抜き、そして、後輪14の接地力が回復したならば、ソレノイドバルブ62をON状態にしかつソレノイドバルブ68をOFF状態にして、油圧ポンプユニット32の油圧をリアドラムブレーキ16に供給して制動力を回復するというアンチロックブレーキ動作を繰り返す。
【0032】
したがって、左ブレーキレバー22を操作したときには、前輪10と後輪14を適切な割合で制動力を発揮させることができると共に、いずれか一方または双方がロック状態になっても、そのロックした車輪に対応して独立にアンチロックブレーキの作用を適切に行うことができる。
【0033】
実施形態によれば、第1ブレーキ系24と第2ブレーキ系26にはそれぞれ車輪10、14のロックを防止するアンチロックブレーキ機能を有するブレーキ油圧制御部28と30とを介装し、かつ、各ブレーキ油圧制御部28と30は、第1ブレーキ系24と第2ブレーキ系26で独立した油圧回路を形成して、それぞれのブレーキ油圧を上昇させる油圧ポンプユニット32と34を備えるので、第1ブレーキ系24と第2ブレーキ系26の双方でアンチロック作動を独立に行うことができ、かつ、ブレーキ油圧を最適に制御することができる。
【0034】
また、第1ブレーキ系24のフロントディスクブレーキ12およびリアドラムブレーキ16には、それぞれ油圧の給排をコントロールするソレノイドバイブ74、78と62、68を設けたので、前後輪連動ブレーキを行う場合に、前輪と後輪のどちらかがロックしたときに他側のブレーキ圧力の低下が生じることがなく、制動距離も延びることはなくなる。また、6ピストンのディスクブレーキではなく4ピストン方式のディスクブレーキで連動制動とアンチロックブレーキ機能を果たすことができ、構造が簡単になる。
【0035】
【発明の効果】
以上説明した通り請求項1の発明によれば、第1ブレーキ系と第2のブレーキ系の双方でアンチロック作動を独立に行うことができ、かつ、ブレーキ油圧を最適に制御することができる。また、前後輪連動ブレーキを行う場合に、前輪と後輪のどちらかがロックしたときに他側のブレーキ圧力の低下が生じることがなく、制動距離も延びることはなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施形態にかかるスクータ型自動二輪車に搭載された前後輪連動ブレーキ装置の説明図である。
【図2】ハンドルのブレーキレバーの配置説明図である。
【図3】図1の前後輪連動ブレーキ装置の油圧回路説明図である。
【図4】ディスクブレーキの縦断面視の詳細図である。
【図5】従来の前後輪連動ブレーキ装置の説明図である。
【図6】他の説明図である。
【符号の説明】
10 前輪
12 フロントディスクブレーキ
14 後輪
16 リアドラムブレーキ
24 第1ブレーキ系
26 第2ブレーキ系
28 ブレーキ油圧制御部(第1ブレーキ系)
30 ブレーキ油圧制御部(第2ブレーキ系)
32 油圧ポンプユニット(第1ブレーキ系)
34 油圧ポンプユニット(第2ブレーキ系)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front and rear wheel interlocking brake device for a motorcycle having a scooter type light displacement and a hydraulic brake system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, Japanese Patent Publication No. 3-60701 has been disclosed for a front and rear wheel interlocking brake device of a motorcycle. In this interlocking brake device, as shown in FIG. 5, brake units c and d for front wheels and rear wheels are connected to a single master cylinder b that generates pressure by an acting force on a brake pedal a. The front and rear wheels are braked by supplying hydraulic pressure to the brake units c and d for the front and rear wheels. At this time, the braking force is controlled by a control valve (not shown) according to the rotational speed of the front and rear wheels. An anti-lock function that changes the braking force of the front wheel and the rear wheel is changed by a proportioning valve e, and a proportioning function that changes the braking force of the front and rear wheels at a predetermined ratio.
[0003]
In the interlocking brake device of FIG. 5, the front wheel brake unit c is an opposed piston type and is a double disc brake disposed on the left and right of the front wheel, and one of the disc brake units is the same as that of the interlocking brake device. It is a brake unit c1.
Therefore, in the conventional interlocking brake device, the brake pressure of the front wheel and the rear wheel is controlled by a single control valve, and the brake pressure is distributed to the front wheel and the rear wheel brake at a predetermined ratio by the proportioning valve. .
[0004]
The other disc brake unit c2 is a normal brake unit c2 that generates hydraulic pressure from the front master cylinder h by operating the brake lever g of the handle f to move the brake piston j of the caliper i forward and backward.
Therefore, there is only one set of anti-lock function control valves for the brake unit c1, and the brake unit c2 is a control system for the front wheel alone and is not provided with an anti-lock function.
In FIG. 5, k is a disk pad and m is a disk. The one disc brake unit c1 and the rear wheel (rear) disc brake unit d have the same configuration as the other brake unit c2 and are given the same reference numerals.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the interlocking brake device, the brake pressure of the front wheels and the rear wheels is not controlled independently by the control valve, so either the front wheels or the rear wheels are locked due to changes in braking deceleration or changes in road surface conditions. When this is done, the brake pressure on the other side also decreases, resulting in a problem that the braking distance becomes longer.
[0006]
Further, although the front wheel brake is a double disc as shown in FIG. 5, when the front wheel brake is a single disc, a 6 piston type disc brake is required as shown in FIG. In the disc brake shown in FIG. 6, the front disc brake n and the rear disc brake o each have 6-pod calipers n1 and o1 and pistons n2 and o2, and the hydraulic pressure from the front master cylinder h is two pairs. And the rear disc brake o is operated via the front proportional valve p to brake the front and rear wheels simultaneously. The rear brake pedal a supplies hydraulic pressure from the rear master cylinder b to the rear disc brake o and also to the front disc brake n through the rear proportional valve q to simultaneously brake the front and rear wheels.
However, as described above, the 6-piston type disc brake is expensive because it avoids uneven wear of the pad by deforming the size.
[0007]
In addition, the pressure distribution of the front and rear wheels of the interlocking brake used a mechanical valve that fluctuates depending on the pressure ratio of the hydraulic diameter, so it cannot be variably controlled.
In addition, the 6-piston rear caliper can be used in size for models such as large vehicles, but it is difficult to use a smaller wheel like a scooter due to its size. It was.
[0008]
The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and is a motorcycle that can perform optimum brake control by exhibiting both an anti-lock function of a front wheel and an interlocking brake function of a front wheel and a rear wheel. An object is to provide a front and rear wheel interlocking brake device.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has the following configuration in order to solve the above problems.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle including a first brake system for braking the front wheels and the rear wheels at the same time and a second brake system for braking only the front wheels. A hydraulic pump unit that includes an anti-lock brake device that prevents the wheels from being locked. The anti-lock brake device forms an independent hydraulic circuit in the first brake system and the second brake system to increase the brake hydraulic pressure. The front brake and the rear brake of the first brake system are each provided with a control valve that controls the supply and discharge of hydraulic pressure,
The front wheel brake is composed of a four-pod type caliper having a pair of pistons belonging to the first brake system and another pair of pistons belonging to the second brake system, and a front disc brake comprising a brake disk, and the piston of the caliper The front-rear wheel interlocking brake device for a motorcycle is provided with a pad for sliding contact with the brake disc at the front end of the motorcycle.
[0010]
In the first aspect of the present invention, the first brake system and the second brake system are provided with anti-lock brake devices for preventing the wheels from being locked, respectively, and the anti-lock brake devices include the first brake system and the second brake system. Since an independent hydraulic circuit is formed in the brake system and each hydraulic pressure pump unit increases the brake hydraulic pressure, the anti-lock operation can be independently performed in both the first brake system and the second brake system, and The brake hydraulic pressure can be optimally controlled.
[0011]
In addition, the front brake and the rear brake of the first brake system are each provided with a control valve that controls the supply and discharge of hydraulic pressure, so that either the front wheel or the rear wheel is locked when the front and rear wheel interlocking brake is performed. Sometimes the brake pressure on the other side does not decrease, and the braking distance does not increase.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 4 are explanatory views of a front and rear wheel interlocking brake device mounted on a scooter type motorcycle according to an embodiment.
[0013]
As shown in FIG. 1, in a motorcycle, a
[0014]
Further, as shown in FIGS. 1 to 3, in the front and rear wheel interlocking brake device, the handle 18 is provided with
[0015]
The
[0016]
In addition, the brake hydraulic
[0017]
(Front disc brake mechanism)
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0018]
(Brake operating mechanism with right brake lever)
The
[0019]
An oil
The oil
[0020]
(Brake operating mechanism with left brake lever 22)
The
[0021]
An oil
[0022]
An
[0023]
The oil
[0024]
(Operation mechanism of the
The
The wire cable is an example, and the rear
[0025]
In addition to the above, a speed sensor is provided for each of the
[0026]
Next, the operation of the front and rear wheel interlocking brake device of the embodiment will be described.
When a motorcycle occupant operates the
[0027]
That is, when the lock of the
[0028]
Therefore, the anti-lock brake can be activated when braking the front wheel only by operating the
[0029]
Further, when a motorcycle occupant operates the
The braking force distribution between the
[0030]
At this time, if the front wheel lock is detected from the speed difference between the wheel speeds of the
That is, when the lock of the
[0031]
When the rear wheel lock is detected, the
That is, if the lock of the
[0032]
Therefore, when the
[0033]
According to the embodiment, the
[0034]
Further, since the
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the antilock operation can be independently performed in both the first brake system and the second brake system, and the brake hydraulic pressure can be optimally controlled. Further, when performing front / rear wheel interlocking braking, when either the front wheel or the rear wheel is locked, the brake pressure on the other side does not decrease, and the braking distance does not increase.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of a front and rear wheel interlocking brake device mounted on a scooter type motorcycle according to an embodiment.
FIG. 2 is an explanatory diagram of an arrangement of a brake lever of a handle.
FIG. 3 is an explanatory diagram of a hydraulic circuit of the front and rear wheel interlocking brake device of FIG. 1;
FIG. 4 is a detailed view of the disc brake in a longitudinal sectional view.
FIG. 5 is an explanatory view of a conventional front and rear wheel interlocking brake device.
FIG. 6 is another explanatory diagram.
[Explanation of symbols]
10
30 Brake hydraulic control unit (second brake system)
32 Hydraulic pump unit (first brake system)
34 Hydraulic pump unit (second brake system)
Claims (1)
前記第1ブレーキ系と第2ブレーキ系にはそれぞれ車輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を介装し、
アンチロックブレーキ装置は、第1ブレーキ系と第2ブレーキ系で独立した油圧回路を形成して、それぞれのブレーキ油圧を上昇させる油圧ポンプユニットを備え、
第1ブレーキ系の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキには、それぞれ油圧の給排をコントロールする制御弁を設け、
前輪ブレーキは、第1ブレーキ系に属する一対のピストンと第2ブレーキ系に属する他の一対のピストンを有する4ポッドタイプのキャリパーおよびブレーキディスクからなるフロントディスクブレーキによって構成されており、
前記キャリパーのピストンの先端部には前記ブレーキディスクに摺接するパッドが各々別に設けられていることを特徴とする自動二輪車の前後輪連動ブレーキ装置。In a motorcycle having a first brake system that brakes the front wheels and the rear wheels simultaneously and a second brake system that brakes only the front wheels,
The first brake system and the second brake system are each provided with an anti-lock brake device for preventing the wheels from being locked,
The anti-lock brake device includes a hydraulic pump unit that forms an independent hydraulic circuit in the first brake system and the second brake system and raises each brake hydraulic pressure,
The front brake and rear wheel brake of the first brake system are each provided with a control valve that controls the supply and discharge of hydraulic pressure.
The front wheel brake is constituted by a front disc brake composed of a 4-pod type caliper and a brake disc having a pair of pistons belonging to the first brake system and another pair of pistons belonging to the second brake system.
A front-rear wheel interlocking brake device for a motorcycle, wherein pads for sliding contact with the brake disc are separately provided at the tip of the piston of the caliper .
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