JP3713166B2

JP3713166B2 - Weather strip for automobile

Info

Publication number: JP3713166B2
Application number: JP20561899A
Authority: JP
Inventors: 博之増田; 祐介篭谷; 和広深澤
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyo Tire Corp
Priority date: 1999-07-21
Filing date: 1999-07-21
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2019-07-21
Also published as: JP2001030770A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアフレームに装着される自動車用のウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボディー開口部においてボディーパネル２２には、例えば図４におけるＸ−Ｘ断面を示したものである図２に示したように、ドアＤを受け入れ、これを受け止めるようにボディー外面パネル２３から車内側に壁部２４と受け部２５を備えた段差が形成されている。
【０００３】
従来、ドアフレームに装着されるウェザーストリップは、図２に示すように、上記の自動車ボディーの開口部において形成されたドアの受け止め段差に対して、壁部２４にほぼ平行にドアパネル１３に形成されたベッド（イ）上に１条のウェザーストリップが装着されているに過ぎなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる構成によれば、装着されたウェザーストリップがドア閉鎖時において外部よりドアの隙間から見えることを防止し、かつドア閉鎖時にウェザーストリップのシール部とボディー側の受け部２５との当接圧を確保してシール性を発揮させるために、ドアフレームの端部の高さ（Ｌ）を大きくする必要があり、その結果、ドアフレームの幅が大きくなって、外観上好ましくなく、また車両デザインの設計の自由度が制限されるという問題があった。
【０００５】
上述の課題を解決する方法として、図３に示したように、自動車ボディーの開口部において形成されたドアの受け止め段差に対応した段差を備えたドアフレーム１３を使用し、上記の壁部２４に近接・対応する部分にフレームモール２ａ、２ｂによって保持された端部側に高さの低い第１のウェザーストリップ１を設け、上記受け部２５に対応する位置に、ドアフレーム１３に設けられたリブ１４、１５により形成されるリテーナー部に装着された、公知の中空シール部５、固定部７、並びに前記中空シール部５と固定部７の境界近傍から取り付け状態にて車外方向に立設されたリップ部８を有する内部側の第２のウェザーストリップを設ける構成が検討された。
【０００６】
かかる構成により、十分なシール性を維持しつつドアフレームの端部の高さ（Ｌ）を従来より小さくすることができる結果、ドアフレーム外面の幅を細くすることが可能となり、車両デザインがすっきりしたものとなる。
【０００７】
しかし、上記の２条のウェザーストリップとすると、これらをドアフレームに段差を設けて装着しているために、リップ部と第１のウェザーストリップを保持するフレームモールの間に隙間ｄが生じ、ドアフレーム構成部材の段差形成面が露出し、ドアを開放したときにドアの端部においてその塗装色の一部が２条のウェザーストリップの間から見え、見栄えが低下するという問題が生じる。フレームモール２ｂの取り付けのばらつきによって隙間ｄが変動するような場合は特に見栄えが悪くなる。このような見栄えを改善する方法として、ブラックアウト、即ち見えるフレーム部を黒色に塗装する方法が考えられるが、別途塗装工程が必要となり、コストアップとなって好ましくない。またフレームモール２ｂの組付け精度を向上することが考えられるが、工程的に困難が伴い実用的ではない。
【０００８】
本発明の目的は、自動車ボディーの開口部において形成されたドアの受け止め段差に対応した段差を備えたドアフレームにおいて、前記ドアフレーム外端部側にはフレームモールによって保持された端部側の第１のウェザーストリップとリテーナーによって保持された内部側の第２のウェザーストリップが設けられており、この２条のウェザーストリップの間の空隙を覆い隠す構成を備えた自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外端部側に自動車ボディーの開口部において形成されたドアの受け止め段差に対応した段差を備えたドアフレームにおいて、車内側かつドアの径方向内部側に装着される自動車用ウェザーストリップであって、シール部、固定部、及びリップ部を備え、前記リップ部には、前記フレームモールと前記リップ部の先端との間の隙間を覆うカバーリップ部が立設されており、前記カバーリップ部の立設基部近傍には溝が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
リップ部にカバーリップ部を分岐形成することにより、リップ部とドアフレームとの間のシール性を維持しつつ、段差を設けて装着した２条のウェザーストリップの間に生じる隙間を覆い隠すことが可能となり、前述のブラックアウトやフレームモールの取り付け精度を改善するという工程改善をすることなくウェザーストリップの形状のみにて見栄えが簡便に改善される。またリップ部自体はドアフレームと弾接してシール効果を発揮する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のウェザーストリップの好適な実施態様を図面に基づいて説明する。図１（Ａ）は、本発明に特徴的なウェザーストリップを装着したドアの断面形状を示したものであり、図１（Ｂ）は、その特徴的部分を拡大して示した図である。本発明のウェザーストリップを装着使用するドアは、２条のウェザーストリップを使用するものであり、以後本発明のウェザーストリップは第２のウェザーストリップとして説明する。
【００１２】
ドアフレームの端部は、ボディーパネル２２に形成された段差に対応して、壁部２４に対向する第１のウェザーストリップ１を装着するベッド（ロ）と、前記ベッド（ロ）から壁部２４に関して後方、即ちドアの径方向内部側に位置する第２のウェザーストリップ３を装着するベッド（イ）が形成されている。
【００１３】
前記ベッド（ロ）にはフレームモール２ａ、２ｂが立設されており、第１のウェザーストリップ１の固定部を装着するリテーナーが形成されている。なお車外側に位置するフレームモールを２ａ、車内側、即ち第２のウェザーストリップに近接する側に設けられるフレームモールを２ｂとする。
【００１４】
また前記ベッド（イ）は、ドアフレーム１３に設けられたリブ１４、１５とでリテーナーを形成し、第２のウェザーストリップの固定部７が嵌着される。
【００１５】
第２のウェザーストリップ３は、中空シール部５、固定部７を有し、中空シール部５と固定部７の境界近傍から装着時における車外側にリップ部８と前記リップ部８から枝分かれする形状にてシール部５と同じ側、即ちフレームモール２ｂの下端とリップ部８の先端の間に生じる隙間ｄの存在する側にカバーリップ部１０が立設されている。
【００１６】
カバーリップ部１０は、ドア閉鎖時にフレームモール２ｂから離れる方向（図１における１０’位置）に位置変更するように構成されていることが好ましく、また、カバーリップ部１０の立設基部近傍には溝Ｎが設けられ、断面においてノッチを形成していることが好ましい。
【００１７】
かかる構成によって、ドア閉鎖時にカバーリップ部１０がフレームモール２ｂに当接することが防止され、仮に当接した場合でもその当接圧が低く抑制されてシール圧の分散が防止される。その結果、リップ部８とドアフレーム１３との当接圧が所定のシール性能を発揮するに十分高く維持される。
【００１８】
本発明における第２のウェザーストリップにおいて、組み付け状態（ドアを閉鎖してボディと接触していない状態）にてカバーリップ部１０とフレームモール２ｂの間隔ｒ₁ は、通常の乗用車の構造においては、０〜１ｍｍ、即ち接触状態ないしは１ｍｍ以下の間隔であることが好ましい。また、カバーリップ部とフレームモール２ｂのラップｒ₂ は１．５〜２ｍｍであることが好ましい。
【００１９】
カバーリップ部１０とフレームモール２ｂの間隔ｒ₁ が１ｍｍを超えるとフレームモール２ｂの組み付けのばらつきやウェザーストリップの形状のばらつきによっては見栄えが低下する場合が有る。カバーリップ部とフレームモール２ｂのラップｒ₂ が１．５ｍｍ未満の場合にはやはりフレームモール２ｂの組み付けのばらつきやウェザーストリップの形状のばらつきによっては見栄えが低下する場合が有り、２ｍｍを超えると、ドアフレームのストレート部においては問題はないが、ドアフレームのコーナー部においてはカバーリップ部の姿勢が不安定になりやすく、フレームのコーナー部の曲率の形状によっては室内側ないしは室外側に倒れてしまって見栄えが低下し、またシール性も低下するという問題が生じる。最も好ましいラップｒ₂ は１．７ｍｍである。
【００２０】
上述の例において、ドアフレームに対するウェザーストリップの装着は、ドアフレームに設けられたリテーナーに嵌着させる方法が記載されているが、これに限定されるものではなく、固定部底面に両面粘着テープを使用してベッドと貼着する方法、固定部底面とベッドに係合孔を穿設し、クリップを使用して装着する方法等が使用可能であり、必要に応じてこれらを併用してもよい。
【００２１】
本発明において、ウェザーストリップは、公知の方法により製造される。具体的には、ゴム材料としてＥＰＤＭやポリクロロプレンゴム等の架橋タイプの未加硫ゴム組成物中に、発泡剤として公知の無機系発泡剤、ないしは有機系発泡剤、必要に応じて発泡助剤を添加し、押出機から連続して所定形状に押し出すと共に加熱して、加硫・発泡させる連続押出成形法により製造される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウェザーストリップを装着したドアフレームの断面形状を示した図
【図２】ドアフレームに装着された従来のウェザーストリップの例を示した図．
【図３】従来のウェザーストリップを使用して自動車ボディー開口部に設けられた段差に対応した２条のウェザーストリップを装着した際に、ドアフレーム側に発生する隙間を示した図
【図４】ウェザーストリップの装着された自動車の、開口部断面の位置を示す図
【符号の説明】
２ｂフレームモール
３ウェザーストリップ
５中空シール部
７固定部
８リップ部
１３ドアフレーム
１０カバーリップ部
Ｄドア
ｄ隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip for an automobile mounted on a door frame.
[0002]
[Prior art]
For example, as shown in FIG. 2, which shows the XX cross section in FIG. 4, the body panel 22 in the body opening of the automobile receives the door D from the body outer panel 23 so as to receive it. A step having a wall portion 24 and a receiving portion 25 is formed inside.
[0003]
2. Description of the Related Art Conventionally, a weather strip attached to a door frame is formed on a door panel 13 substantially parallel to a wall portion 24 with respect to a door receiving step formed in the opening of the automobile body as shown in FIG. Only one weather strip was mounted on the bed (I).
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to such a configuration, it is possible to prevent the attached weather strip from being seen from the outside of the door when the door is closed, and to reduce the contact pressure between the seal portion of the weather strip and the receiving portion 25 on the body side when the door is closed. In order to secure and exhibit sealing performance, it is necessary to increase the height (L) of the end portion of the door frame. As a result, the width of the door frame is increased, which is not preferable in appearance and vehicle design. There was a problem that the degree of freedom of design was limited.
[0005]
As a method for solving the above-mentioned problem, as shown in FIG. 3, a door frame 13 having a step corresponding to a door receiving step formed in an opening of an automobile body is used, and the above-mentioned wall portion 24 is used. The first weather strip 1 having a low height is provided on the end side held by the frame moldings 2a and 2b in the adjacent and corresponding portions, and ribs provided on the door frame 13 at positions corresponding to the receiving portions 25. 14 and 15, which are mounted on the retainer portion formed by 14, 15, and are erected in the vehicle outward direction in a mounted state from the vicinity of the known hollow seal portion 5, the fixed portion 7, and the boundary between the hollow seal portion 5 and the fixed portion 7. A configuration in which a second weather strip on the inner side having the lip portion 8 is provided was studied.
[0006]
With such a configuration, the height (L) of the end portion of the door frame can be made smaller than before while maintaining a sufficient sealing performance. As a result, the width of the outer surface of the door frame can be reduced, and the vehicle design is refreshed. Will be.
[0007]
However, in the case of the above-mentioned two weather strips, since these are provided with a step on the door frame, a gap d is formed between the lip portion and the frame molding holding the first weather strip, and the door The step forming surface of the frame constituent member is exposed, and when the door is opened, a part of the paint color can be seen from between the two weather strips at the end of the door, resulting in a problem that the appearance is deteriorated. When the gap d fluctuates due to variations in the mounting of the frame molding 2b, the appearance looks particularly bad. As a method for improving such appearance, blackout, that is, a method of painting a visible frame portion in black is considered, but a separate painting process is required, which is not preferable because of cost increase. Although it is conceivable to improve the assembly accuracy of the frame molding 2b, it is difficult to process and is not practical.
[0008]
An object of the present invention is to provide a door frame having a step corresponding to a door receiving step formed in an opening of an automobile body, wherein the door frame outer end side has an end portion side held by a frame molding. To provide an automotive weather strip having a configuration in which a weather strip and a second weather strip on an inner side held by a retainer are provided, and cover a gap between the two weather strips. is there.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to an automotive weatherstrip that is mounted on the inside of a vehicle and on the radially inner side of a door, in a door frame having a step corresponding to a receiving step of a door formed in an opening of a vehicle body on an outer end side. The lip portion is provided with a cover lip portion that covers a gap between the frame molding and the tip of the lip portion, and includes a cover lip portion. A groove is provided in the vicinity of the erected base portion of the lip portion .
[0010]
By splitting the cover lip part at the lip part, it is possible to cover the gap generated between the two weatherstrips installed with a step while maintaining the sealing performance between the lip part and the door frame. It becomes possible, and the appearance is simply improved by only the shape of the weatherstrip without improving the process of improving the blackout and frame molding mounting accuracy. Also, the lip itself is elastically contacted with the door frame to provide a sealing effect.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A preferred embodiment of the weather strip of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1A shows a cross-sectional shape of a door equipped with a weather strip characteristic of the present invention, and FIG. 1B is an enlarged view of the characteristic part. The door on which the weather strip of the present invention is mounted uses two weather strips, and the weather strip of the present invention will be described as a second weather strip hereinafter.
[0012]
The end portion of the door frame corresponds to the step formed on the body panel 22, and a bed (b) on which the first weather strip 1 facing the wall part 24 is mounted, and the wall part 24 from the bed (b). A bed (A) on which a second weather strip 3 is mounted rearward, that is, on the radially inner side of the door is formed.
[0013]
Frame moldings 2 a and 2 b are erected on the bed (b), and a retainer for mounting a fixing portion of the first weather strip 1 is formed. The frame molding located on the vehicle exterior side is denoted by 2a, and the frame molding provided on the vehicle interior side, that is, the side close to the second weather strip is denoted by 2b.
[0014]
Further, the bed (A) forms a retainer with ribs 14 and 15 provided on the door frame 13, and the fixing portion 7 of the second weather strip is fitted thereto.
[0015]
The second weather strip 3 has a hollow seal portion 5 and a fixing portion 7, and has a shape that branches from the lip portion 8 and the lip portion 8 to the outside of the vehicle when mounted from the vicinity of the boundary between the hollow seal portion 5 and the fixing portion 7. The cover lip portion 10 is erected on the same side as the seal portion 5, that is, on the side where the gap d formed between the lower end of the frame molding 2 b and the tip of the lip portion 8 exists.
[0016]
The cover lip portion 10 is preferably configured to change its position in a direction away from the frame molding 2b (10 ′ position in FIG. 1) when the door is closed. It is preferable that a groove N is provided and a notch is formed in the cross section.
[0017]
With this configuration, the cover lip portion 10 is prevented from coming into contact with the frame molding 2b when the door is closed, and even if the cover lip portion 10 comes into contact, the contact pressure is suppressed to a low level and the dispersion of the seal pressure is prevented. As a result, the contact pressure between the lip portion 8 and the door frame 13 is maintained sufficiently high to exhibit a predetermined sealing performance.
[0018]
In the second weather strip of the present invention, the interval r ₁ between the cover lip portion 10 and the frame molding 2b in an assembled state (a state where the door is closed and not in contact with the body) is as follows: It is preferably 0 to 1 mm, that is, a contact state or an interval of 1 mm or less. The lap r2 between the cover lip portion and the frame molding 2b is preferably 1.5 to ₂ mm.
[0019]
If the distance r ₁ between the cover lip portion 10 and the frame molding 2b exceeds ₁ mm, the appearance may be deteriorated depending on variations in assembly of the frame molding 2b and variations in the shape of the weather strip. There are cases where appearance is degraded also by variations in the variations and the weather strip shape of the assembly of the frame molding 2b when lap r ₂ of the cover lip and the frame molding 2b is less than 1.5 mm, it exceeds 2 mm, There is no problem in the straight part of the door frame, but the posture of the cover lip part tends to become unstable at the corner part of the door frame, and depending on the curvature shape of the corner part of the frame, it falls down to the indoor side or the outdoor side. This causes a problem that the appearance is lowered and the sealing performance is also lowered. The most preferred wrap r ₂ is 1.7 mm.
[0020]
In the above-described example, the method of attaching the weather strip to the door frame is described as a method of fitting to a retainer provided on the door frame. A method of attaching to the bed using a method, a method of drilling an engagement hole in the bottom surface of the fixed portion and the bed, and a method of attaching using a clip can be used. .
[0021]
In the present invention, the weather strip is manufactured by a known method. Specifically, in a crosslinked type unvulcanized rubber composition such as EPDM or polychloroprene rubber as a rubber material, a known inorganic foaming agent or organic foaming agent as a foaming agent, and optionally a foaming aid And is continuously extruded from the extruder into a predetermined shape and heated to be vulcanized and foamed by a continuous extrusion molding method.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a door frame equipped with a weather strip of the present invention. FIG. 2 is a view showing an example of a conventional weather strip attached to a door frame.
FIG. 3 is a view showing a gap generated on the door frame side when a conventional weather strip is used and two weather strips corresponding to a step provided in an opening of an automobile body are mounted. The figure which shows the position of the opening section of the car where the weather strip is installed.
2b Frame molding 3 Weather strip 5 Hollow seal part 7 Fixing part 8 Lip part 13 Door frame 10 Cover lip part D Door d Crevice

Claims

A weather strip for an automobile that is mounted on a step on the inner side of the door and in the radial direction of the door in a door frame having a step corresponding to the step of receiving the door formed in the opening of the vehicle body on the outer end side. A seal portion, a fixed portion, and a lip portion, and a cover lip portion is provided on the lip portion so as to cover a gap between the frame molding and the tip of the lip portion. A weather strip for automobiles in which a groove is provided in the vicinity of the standing base .

The weather strip for an automobile according to claim 1, wherein an interval between the cover lip and the frame molding is 0 to 1 mm, and a lap between the cover lip and the frame molding is 1.5 to 2.0 mm.