JP3712468B2

JP3712468B2 - Chain tensioner

Info

Publication number: JP3712468B2
Application number: JP09501196A
Authority: JP
Inventors: 山本　　憲; 勝久鈴木
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1996-04-17
Filing date: 1996-04-17
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2016-04-17
Also published as: JPH09280330A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カム軸駆動用チェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、カム軸駆動用のチェーンにおいては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカムの停止位置の関係から、チェーンの弛み側が緊張し、エンジンを再始動すると、上記弛み側チェーンに弛みが生じる。
【０００３】
そのようなチェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナとして、図５に示したものが知られている。このチェーンテンショナはハウジング３０に形成されたシリンダ室３１内にプランジャ３２と、スプリング３３とを組込み、上記スプリング３３で突出性が付与されたプランジャ３２によりチェーン３４を押圧するようにしている。
【０００４】
また、プランジャ３２の背部に形成された圧力室３５に給油通路３６を連通し、その給油通路３６にチェックバルブ３７を設け、上記プランジャ３２が外方向に移動して圧力室３５の圧力が低下したとき、チェックバルブ３７を開放させ、給油ポンプの駆動により給油通路３６から圧力室３５に油を流動させるようにしている。
【０００５】
ところで、上記チェーンテンショナにおいては、エンジンの停止時、プランジャ３２は緊張状態のチェーン３４で押されているため、圧力室３５の油はプランジャ３２とシリンダ室３１の摺動面からリークし、プランジャ３２は後退した位置にある。
【０００６】
このため、エンジンの始動によりチェーン３４に弛みが生じると、プランジャ３２は外方向に大きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室３５に充分な油を供給することができず、圧力室３５に空気が侵入してダンピング特性が低下する。
【０００７】
また、低温始動時には、油の粘度が高く、流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
【０００８】
上記のような問題点を解決するため、実開昭６４−２５５５７号公報に記載されたチェーンテンショナにおいては、プランジャの外周にラックを設け、ハウジングにラチェット爪を揺動自在に取付け、そのラチェット爪とラックの係合によりプランジャの後退動を防止するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に記載されたチェーンテンショナにおいては、ラックとラチェット爪の係合部に遊び代がない場合、上記係合部にチェーンからの荷重を受けることになり、耐久性に問題が生じる。
【００１０】
その問題の解決のため、ラックとラチェット爪の係合部に遊び代を設けると、エンジンの停止時、上記遊び代に相当する分、プランジャが押し込まれることになる。このため、再始動時のプランジャの変位が大きくなり、油室に空気が侵入するおそれが生じる。またプランジャの変位が大きいため、異音の発生の原因となる。
【００１１】
この発明の課題は、エンジンの再始動時および作動油の流動性が悪い低温始動時に油圧ダンパの圧力室に空気が侵入するのを防止することができると共に、異音の発生のない耐久性に優れたチェーンテンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングの外周一面で開口するシリンダ室の開口部にねじ孔を設け、そのねじ孔にねじ軸をねじ係合し、上記ねじ孔およびねじ軸のねじ山を、上記ねじ軸の外方向への移動時における進み側フランクのフランク角を追い側フランクのフランク角より小さい鋸歯状とし、その鋸歯状のねじ山を、ねじ軸の突出方向にはねじ軸が回転しつつ軸方向に移動するゆるみ条件に設定すると共に、押し込み方向にはねじ軸の後退動を阻止するロック条件に設定し、前記シリンダ室には上記ねじ軸の背部にプランジャと、そのプランジャをねじ軸の後端面に圧接させるスプリングとを組込み、前記プランジャの背部に形成された圧力室に給油通路を連通し、その給油通路に、圧力室の圧力低下時に給油通路を開放するチェックバルブを設け、前記ねじ軸とプランジャの接触を点接触とした構成を採用している。
【００１３】
【作用】
上記の構成から成るチェーンテンショナは、スプリングによって外方向への突出性が付与されたねじ軸により揺動自在に支持されたチェーン押圧部材を押圧して、チェーンに張力を付与する。
【００１４】
ここで、ねじ軸に形成したねじ山は鋸歯状であるため、エンジンの停止時におけるチェーンの張力増大時、その張力をねじ軸とねじ孔のねじ係合部で受けることができる。このため、ねじ軸は押し込まれず、エンジンが再始動されてチェーンに弛みが生じても、ねじ軸の外方向への移動量が小さく、油圧ダンパの圧力室に空気が侵入するのを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、クランクシャフトの端部に取付けられたスプロケット１の回転はチェーン２を介してカムシャフトの端部に取付けられたスプロケット３に伝達される。
【００１７】
チェーン２の弛み側チェーン２ａに設けたチェーン押圧部材４は下端部の軸５を中心として揺動自在に支持されている。このチェーン押圧部材４は、チェーンテンショナ１０によってチェーン２が張る方向に押圧されている。
【００１８】
図２乃至図４はチェーンテンショナを示す。このチェーンテンショナ１０は、シリンダブロック６の内壁面にねじ止めされたハウジング１１を有する。ハウジング１１にはシリンダ室１２が形成され、そのシリンダ室１２は上記ハウジング１１のチェーン押圧部材４と対向する面で開口している。
【００１９】
シリンダ室１２の開口部には圧入あるいは加締めにより手段を介してナット１３が固定され、そのナット１３のねじ孔１４にねじ軸１５がねじ係合されている。ここで、ナット１３は焼結体から形成されている。また、ナット１３の内周にはねじ山を横切る軸方向の溝１３ａが設けられ、その溝１３ａからシリンダ室１２内で発生する空気を外部に排気させるようにしている。
【００２０】
ねじ軸１５のねじ山およびねじ孔１４のねじ山は、上記ねじ軸１５の外方向への移動時における進み側フランク１６のフランク角が追い側フランク１７のフランク角より小さい鋸歯状とされており、上記フランク角と、リード角の関係から、ねじ軸１５は突出方向にゆるみ条件とされ、押し込み方向にロック条件とされている。
【００２１】
ここで、ゆるみ条件とは、ねじ軸１５の軸方向の押圧により、ねじ軸１５が回転しつつ軸方向にスムーズに移動することをいい、ロック条件とは、ねじ軸１５が軸方向に押されても、ねじ軸１５が後退せず、その押し込み力がねじ山の追い側フランク１７に作用する摩擦力より大きくなった場合にねじ軸１５が回転しつつ後退動することをいう。
【００２２】
前記シリンダ室１１には、上記ねじ軸１５の背部にプランジャ１８が摺動自在に組込まれている。プランジャ１８の組込みによって、その背部に圧力室１９が形成され、その圧力室１８内に組込まれたスプリング２０は、プランジャ１８をねじ軸１５の後端面に押し付けている。
【００２３】
プランジャ１８は、その後端面で開口する凹部２１を有し、先端面は凸円状の球面２２に形成され、その球面２２がねじ軸１５の後端面に点接触している。
【００２４】
また、プランジャ１８には、前後に貫通する空気抜き用の小孔２３が上記ねじ軸１５の後端と接触する接触点周りに複数形成されている。
【００２５】
前記ハウジング１１の後端部には圧力室１９に連通する給油通路２４が設けられ、その給油通路２４はシリンダブロック６に形成された給油孔７から油が供給される。
【００２６】
給油通路２４は圧力室１９内に組込まれたチェック弁２５によって開閉される。チェック弁２５はリテーナ２６によって保持され、そのリテーナ２６はスプリング２０によりシリンダ室１２の閉塞端に押し付けられている。
【００２７】
ここで、チェック弁２５は、圧力室１９の圧力が給油通路２４の圧力より低下したときのみ給油通路２４を開放する。
【００２８】
いま、エンジンを始動すると、クランクシャフトの端部に取付けられたスプロケット１の矢印方向の回転により、チェーン２の弛み側チェーン２ａに弛みが生じ、スプリング２０の押圧力によって、プランジャ１８およびねじ軸１５が外方向に移動する。ここで、ねじ軸１５のねじ山は、ねじ軸１５の外方向への移動に対して弛み条件に設定されているため、ねじ軸２５は回転しつつ外方向に移動する。このとき、ナット１３は焼結体により形成されており、また、ねじ軸１５とプランジャ１８とは点接触であるため、ねじ軸２５の回転はスムースであり、ねじ軸２５は急速に外方向に移動してチェーン押圧部材４を押圧する。
【００２９】
このため、チェーン２はチェーン押圧部材４で押されて緊張し、そのチェーン２がチェーン押圧部材４を介してねじ軸１５を押圧する押圧力とスプリング２０の弾力とが均衡するとねじ軸１５が停止する。
【００３０】
また、ねじ軸１５の外方向への移動によって圧力室１９の圧力が給油通路２４の圧力より低くなるため、チェック弁２５が給油通路２４を開放する。このため、給油孔７から給油通路２４に送り込まれる油は圧力室１９に流入する。
【００３１】
エンジンを停止すると、カムシャフトに設けられたカムの停止位置の関係から弛み側チェーン２ａが緊張する。その緊張によってねじ軸１５にチェーン押圧部材４からの押し込み力が作用するが、ねじ軸１５のねじ山は押し込み方向に対してロック条件に設定されているため、ねじ軸１５は後退しない。
【００３２】
このため、エンジンの停止後、エンジンが再始動されて弛み側チェーン２ａに弛みが生じても、ねじ軸１５の突出量は少なく、圧力室１９の圧力の低下も少ないため、圧力室１９内に空気が侵入し、あるいは油中から空気が析出するという不都合の発生はきわめて少ない。
【００３３】
なお、低温始動時、油の粘性が高く、圧力室１９への油の流入が悪いが、この場合でもねじ軸１５の突出量が小さいため、圧力室１９に空気が侵入し、あるいは油中から空気が析出するのを防止することができる。
【００３４】
仮に、圧力室１９に空気が侵入し、あるいは油中から空気が析出したとしても、その空気はプランジャ１８が弛み側チェーン２ａで押されてゆっくりと後退する移動時に、プランジャ１８に形成された空気抜き用の小孔２３からシリンダ室１２内に抜け出し、圧力室１９内において滞溜することはない。
【００３５】
実施の形態においては、プランジャ１８の先端面に球面２２を形成して、プランジャ１８とねじ軸１５とを点接触させるようにしたが、プランジャ１８の先端面を平面とし、ねじ軸１８の後端面を凸円状の球面としてプランジャ１８とねじ軸１５とを点接触させるようにしてもよい。あるいは、ねじ軸１５の後端面およびプランジャ１８の先端面それぞれを凸円状の球面として両者を点接触させるようにしてもよい。
【００３６】
また、実施の形態では、給油孔７から給油通路２４に油を供給したが、ハウジング１１に上面で開口するリザーバ室を形成し、カムシャフトを給油した油をシリンダブロック６の内面により上記リザーバ室に導いて貯留し、その油を給油通路２４に流入させるようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、ねじ孔とねじ軸のねじ山を進み側フランクのフランク角が追い側フランクのフランク角より小さい鋸歯状としたので、エンジンの停止によりチェーンが緊張してねじ軸に押圧力が作用しても、ねじ軸はロックして後退しない。このため、エンジンの再始動あるいは低温始動時にチェーンに弛みが生じても、ねじ軸の突出量が少なく、圧力室への空気の侵入および異音の発生を防止することができる。
【００３８】
また、ねじ軸とプランジャとを点接触させるようにしたので、ねじ軸の回転時における接触抵抗が小さく、チェーンに弛みが生じた場合に、ねじ軸はスムースに回転して外方向に素速く移動し、チェーンの弛みを効果的に吸収することができる。
【００３９】
さらに、プランジャに後端面で開口するスプリング収納用の凹部を形成したことにより、チェーンテンショナの小型化を図ることができる。
【００４０】
また、プランジャに空気抜き用の小孔を形成したことによって、圧力室内の油に空気が侵入したとしても、プランジャの後退時にその空気を圧力室の外部に排気することができ、ダンパ効果の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態を示す断面図
【図２】同上チェーンテンショナの断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上のねじ軸とプランジャの接触部を拡大して示す断面図
【図５】従来のチェーンテンショナを示す断面図
【符号の説明】
１１ハウジング
１４ねじ孔
１５ねじ軸
１６進み側フランク
１７追い側フランク
１８プランジャ
１９圧力室
２０スプリング
２１凹部
２２球面
２３小孔
２４吸引通路
２５チェック弁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a chain tensioner that maintains a constant tension of a chain such as a camshaft drive chain.
[0002]
[Prior art]
In general, in a camshaft drive chain, when the engine is stopped, the slack side of the chain is tensioned due to the relationship of the cam stop position provided on the camshaft, and when the engine is restarted, the slack side chain is slackened. Arise.
[0003]
As such a chain tensioner for keeping the chain tension constant, the chain tensioner shown in FIG. 5 is known. This chain tensioner incorporates a plunger 32 and a spring 33 in a cylinder chamber 31 formed in the housing 30 so that the chain 34 is pressed by the plunger 32 imparted with a projecting property by the spring 33.
[0004]
In addition, an oil supply passage 36 is communicated with a pressure chamber 35 formed on the back portion of the plunger 32, and a check valve 37 is provided in the oil supply passage 36. The plunger 32 moves outward and the pressure in the pressure chamber 35 decreases. At this time, the check valve 37 is opened so that the oil flows from the oil supply passage 36 to the pressure chamber 35 by driving the oil supply pump.
[0005]
By the way, in the chain tensioner, when the engine is stopped, the plunger 32 is pushed by the tensioned chain 34, so that the oil in the pressure chamber 35 leaks from the sliding surfaces of the plunger 32 and the cylinder chamber 31, and the plunger 32 Is in the retracted position.
[0006]
For this reason, when the chain 34 is slackened due to the start of the engine, the plunger 32 moves greatly outward. At this time, since the hydraulic pump is immediately after start-up and the discharge amount is small, sufficient oil cannot be supplied to the pressure chamber 35, and air enters the pressure chamber 35 and the damping characteristics are deteriorated.
[0007]
Further, at the time of starting at low temperature, the oil has a high viscosity and poor fluidity, so that the same problem as described above occurs.
[0008]
In order to solve the above problems, in the chain tensioner described in Japanese Utility Model Publication No. 64-25557, a rack is provided on the outer periphery of the plunger, and a ratchet claw is swingably attached to the housing. And the rack are engaged to prevent the plunger from moving backward.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the chain tensioner described in the above publication, if there is no allowance in the engagement portion between the rack and the ratchet pawl, the engagement portion receives a load from the chain, which causes a problem in durability.
[0010]
In order to solve the problem, if an allowance is provided at the engaging portion between the rack and the ratchet pawl, the plunger is pushed in by an amount corresponding to the allowance when the engine is stopped. For this reason, the displacement of the plunger at the time of restart increases, and air may enter the oil chamber. Moreover, since the displacement of a plunger is large, it will cause generation | occurrence | production of unusual noise.
[0011]
The object of the present invention is to prevent air from entering the pressure chamber of the hydraulic damper at the time of restarting the engine and at the time of low temperature starting when the fluidity of the hydraulic oil is poor, and to ensure durability that does not generate abnormal noise. To provide an excellent chain tensioner.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, in the present invention, a screw hole is provided in an opening of a cylinder chamber that opens on the outer peripheral surface of the housing, and a screw shaft is screw-engaged with the screw hole. The flank angle of the leading flank when moving the screw shaft in the outward direction is a serrated shape smaller than the flank angle of the follower flank, and the serrated thread is in the protruding direction of the screw shaft. The screw shaft is set to a loose condition that moves in the axial direction while rotating, and is set to a lock condition that prevents the screw shaft from retreating in the pushing direction, and the cylinder chamber has a plunger on the back of the screw shaft, A spring that presses the plunger against the rear end face of the screw shaft is incorporated, and an oil supply passage is communicated with a pressure chamber formed on the back of the plunger, and oil supply is made to the oil supply passage when the pressure in the pressure chamber drops. The check valve to open the road provided, adopts a configuration in which a point contact with the contact of the screw shaft and the plunger.
[0013]
[Action]
The chain tensioner having the above-described configuration applies tension to the chain by pressing the chain pressing member that is swingably supported by the screw shaft provided with the outward projecting property by the spring.
[0014]
Here, since the thread formed on the screw shaft has a sawtooth shape, when the chain tension increases when the engine is stopped, the tension can be received by the screw engaging portion of the screw shaft and the screw hole. For this reason, even if the screw shaft is not pushed in and the engine is restarted and the chain is slackened, the amount of movement of the screw shaft in the outward direction is small, preventing air from entering the pressure chamber of the hydraulic damper. Can do.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0016]
As shown in FIG. 1, the rotation of the sprocket 1 attached to the end of the crankshaft is transmitted via a chain 2 to a sprocket 3 attached to the end of the camshaft.
[0017]
The chain pressing member 4 provided on the slack side chain 2a of the chain 2 is supported so as to be swingable about the shaft 5 at the lower end. The chain pressing member 4 is pressed in a direction in which the chain 2 is stretched by a chain tensioner 10.
[0018]
2 to 4 show a chain tensioner. The chain tensioner 10 has a housing 11 screwed to the inner wall surface of the cylinder block 6. A cylinder chamber 12 is formed in the housing 11, and the cylinder chamber 12 opens on a surface of the housing 11 that faces the chain pressing member 4.
[0019]
A nut 13 is fixed to the opening of the cylinder chamber 12 by means of press fitting or caulking, and a screw shaft 15 is screwed into a screw hole 14 of the nut 13. Here, the nut 13 is formed of a sintered body. Further, an axial groove 13a that crosses the thread is provided on the inner periphery of the nut 13, and air generated in the cylinder chamber 12 is exhausted to the outside from the groove 13a.
[0020]
The thread of the screw shaft 15 and the thread of the screw hole 14 have a sawtooth shape in which the flank angle of the advancing flank 16 is smaller than the flank angle of the follower flank 17 when the screw shaft 15 moves outward. From the relationship between the flank angle and the lead angle, the screw shaft 15 is loosened in the protruding direction and locked in the pushing direction.
[0021]
Here, the loosening condition means that the screw shaft 15 moves smoothly in the axial direction while rotating by the axial direction of the screw shaft 15, and the locking condition means that the screw shaft 15 is pushed in the axial direction. However, when the screw shaft 15 does not move backward and the pushing force becomes larger than the frictional force acting on the follower flank 17 of the screw thread, the screw shaft 15 moves backward while rotating.
[0022]
A plunger 18 is slidably incorporated in the cylinder chamber 11 at the back of the screw shaft 15. By incorporating the plunger 18, a pressure chamber 19 is formed at the back thereof, and a spring 20 incorporated in the pressure chamber 18 presses the plunger 18 against the rear end surface of the screw shaft 15.
[0023]
The plunger 18 has a concave portion 21 that opens at the rear end surface thereof, the front end surface is formed as a convex spherical surface 22, and the spherical surface 22 is in point contact with the rear end surface of the screw shaft 15.
[0024]
The plunger 18 is formed with a plurality of air vent small holes 23 penetrating in the front-rear direction around a contact point that contacts the rear end of the screw shaft 15.
[0025]
An oil supply passage 24 communicating with the pressure chamber 19 is provided at the rear end portion of the housing 11, and the oil supply passage 24 is supplied with oil from an oil supply hole 7 formed in the cylinder block 6.
[0026]
The oil supply passage 24 is opened and closed by a check valve 25 incorporated in the pressure chamber 19. The check valve 25 is held by a retainer 26, and the retainer 26 is pressed against the closed end of the cylinder chamber 12 by a spring 20.
[0027]
Here, the check valve 25 opens the oil supply passage 24 only when the pressure in the pressure chamber 19 falls below the pressure in the oil supply passage 24.
[0028]
Now, when the engine is started, the slack side chain 2a of the chain 2 is slackened by the rotation of the sprocket 1 attached to the end of the crankshaft in the direction of the arrow, and the plunger 18 and the screw shaft 15 are pushed by the pressing force of the spring 20. Moves outward. Here, since the screw thread of the screw shaft 15 is set in a slack condition with respect to the outward movement of the screw shaft 15, the screw shaft 25 moves outward while rotating. At this time, the nut 13 is formed of a sintered body, and since the screw shaft 15 and the plunger 18 are in point contact, the rotation of the screw shaft 25 is smooth, and the screw shaft 25 rapidly moves outward. It moves and presses the chain pressing member 4.
[0029]
For this reason, the chain 2 is pressed and tensioned by the chain pressing member 4, and the screw shaft 15 stops when the pressing force by which the chain 2 presses the screw shaft 15 via the chain pressing member 4 and the elasticity of the spring 20 are balanced. To do.
[0030]
Further, since the pressure in the pressure chamber 19 becomes lower than the pressure in the oil supply passage 24 due to the outward movement of the screw shaft 15, the check valve 25 opens the oil supply passage 24. For this reason, the oil fed into the oil supply passage 24 from the oil supply hole 7 flows into the pressure chamber 19.
[0031]
When the engine is stopped, the slack side chain 2a is tense from the relationship of the stop position of the cam provided on the camshaft. Although the pushing force from the chain pressing member 4 acts on the screw shaft 15 by the tension, the screw shaft 15 does not move backward because the screw thread of the screw shaft 15 is set to the lock condition in the pushing direction.
[0032]
For this reason, even if the engine is restarted after the engine is stopped and the slack side chain 2a becomes slack, the protruding amount of the screw shaft 15 is small, and the pressure chamber 19 is less likely to decrease in pressure. There is very little inconvenience that air intrudes or air precipitates out of oil.
[0033]
At the time of low temperature start, the viscosity of the oil is high and the inflow of the oil into the pressure chamber 19 is bad. However, even in this case, the amount of protrusion of the screw shaft 15 is small, so that air enters the pressure chamber 19 or from the oil. Air can be prevented from precipitating.
[0034]
Even if air enters the pressure chamber 19 or air is deposited from the oil, the air is released from the air formed in the plunger 18 when the plunger 18 is moved backward by being pushed by the slack side chain 2a. The small holes 23 for use escape from the inside of the cylinder chamber 12 and do not stay in the pressure chamber 19.
[0035]
In the embodiment, the spherical surface 22 is formed on the distal end surface of the plunger 18 so that the plunger 18 and the screw shaft 15 are brought into point contact. However, the distal end surface of the plunger 18 is a flat surface, and the rear end surface of the screw shaft 18 is. Alternatively, the plunger 18 and the screw shaft 15 may be brought into point contact with each other as a convex spherical surface. Alternatively, each of the rear end surface of the screw shaft 15 and the front end surface of the plunger 18 may be formed as a convex spherical surface to be brought into point contact.
[0036]
Further, in the embodiment, oil is supplied from the oil supply hole 7 to the oil supply passage 24, but a reservoir chamber that opens on the upper surface is formed in the housing 11, and the oil supplied to the camshaft is supplied to the reservoir chamber by the inner surface of the cylinder block 6. The oil may be guided to and stored in the oil supply passage 24.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the thread of the screw hole and the screw shaft is advanced so that the flank angle of the side flank is smaller than the flank angle of the follower flank. Even if the pressing force acts on the shaft, the screw shaft locks and does not move backward. For this reason, even if the chain is slack during engine restart or cold start, the amount of protrusion of the screw shaft is small, and air can be prevented from entering the pressure chamber and noise.
[0038]
In addition, since the screw shaft and the plunger are in point contact, the contact resistance during rotation of the screw shaft is small, and if the chain is slack, the screw shaft smoothly rotates and moves rapidly outward. In addition, the slack of the chain can be absorbed effectively.
[0039]
Further, the spring for holding the spring opened at the rear end face is formed in the plunger, so that the chain tensioner can be reduced in size.
[0040]
In addition, by forming a small hole for venting air in the plunger, even if air enters the oil in the pressure chamber, the air can be exhausted to the outside of the pressure chamber when the plunger moves backward, reducing the damper effect. Can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a chain tensioner according to the present invention in use. FIG. 2 is a cross-sectional view of the same chain tensioner. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. Cross-sectional view showing the contact portion between the shaft and the plunger. [FIG. 5] Cross-sectional view showing a conventional chain tensioner [Explanation of symbols]
11 Housing 14 Screw hole 15 Screw shaft 16 Advance side flank 17 Follow-up side flank 18 Plunger 19 Pressure chamber 20 Spring 21 Recess 22 Spherical surface 23 Small hole 24 Suction passage 25 Check valve

Claims

A screw hole is provided in the opening of the cylinder chamber that opens on the outer peripheral surface of the housing, and the screw shaft is threadedly engaged with the screw hole. The flank angle of the leading flank at the time is a serrated shape that is smaller than the flank angle of the follower flank, and the sawtooth thread is loosened so that the screw shaft rotates in the axial direction while the screw shaft rotates. In the push-in direction, a lock condition for preventing the backward movement of the screw shaft is set, and the cylinder chamber is provided with a plunger on the back of the screw shaft and a spring that presses the plunger against the rear end surface of the screw shaft. The oil passage is connected to a pressure chamber formed on the back of the plunger, and a check valve that opens the oil passage when the pressure in the pressure chamber decreases is provided in the oil passage. Chain tensioner characterized in that the contact plunger and a point contact.

2. The chain tensioner according to claim 1, wherein the point contact means has a configuration in which a convex spherical surface is provided on one of a rear end surface of the screw shaft and a front end surface of the plunger, and a flat surface is formed on the other.

The chain tensioner according to claim 1 or 2, wherein the plunger is formed with a recess for storing a spring that opens at a back surface thereof.

The chain tensioner according to claim 3, wherein a small hole for venting air is formed in the plunger so as to penetrate in the front-rear direction.