JP3711702B2

JP3711702B2 - Mounting structure for vehicle control device

Info

Publication number: JP3711702B2
Application number: JP16008497A
Authority: JP
Inventors: 永久藤田; 善徳大坪; 太正路; 邦彦松村; 博志大村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-06-17
Filing date: 1997-06-17
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2017-06-17
Also published as: JPH115495A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用制御装置の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両、特に自動車においては、乗員の操作に応じて作動される制御ユニット（情報処理ユニット、空間占有ユニットと称されることもある）の数（種類）が多くなる傾向にあり、特にインストルメントパネルのうち運転席と助手席との中間部分に集中して配置される傾向がある。すなわち、この部分には、空調制御用、オ−ディオ制御用のユニットが配置されて、その前面つまり車室内面側にはその操作用のスイッチ等の乗員に操作される入力部や、ユニットの作動状況を表示するディスプレイ等の出力部が配置される。そして、最近では、オ−ディオ用ユニットの種類も増加して、ＡＭ／ＦＭラジオの他、カセットデッキ、ＣＤプレ−ヤ、ＭＤプレ−ヤ、イコライザ等々、オ−ディオのみでも相当の数になる。また、これに加えて、最近ではナビゲ−ションも搭載する傾向が強くなっており、ナビゲ−ションの地図表示用のディスプレイも必要になってくる。
【０００３】
従来、機能（制御内容あるいは情報処理の内容）が異なるユニットは、個々独立した存在であり、個々独立したユニット毎に、その前面つまり車室側に臨む面に、乗員により操作される入力部や乗員に対する出力部を有していた。そして、出力部や多数の入力部を極力集中あるいは兼用させるために、複数の異なる機能を有する各ユニットを１つのユニットにまとめるようにすることも行われている。
【０００４】
特開昭６１−２４４６３６号公報には、互いに機能の異なる個々独立した複数のユニットを、１つの枠体を利用して１セット化することが提案されている。すなわち、複数のユニットを上下方向に積層した状態で１つに連結するシャシ−部分と、車室内壁面を構成する前面板部とを有する枠体が提案されている。しかしながら、各ユニットは、個々独立して出力部や入力部を有しており、上記前面板部には、車室内から出力部を目視できるようにするための開口や、入力部に対して車室側から操作できるようにするための開口が形成されているのみとなっている。つまり、上記枠体は、単に、複数の個々独立したユニットを１つにセット化するための締結体として機能しているのみである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、多くのユニットが狭い箇所に集中することは、出力部や多数の入力部の配置に大きな制約を受けることになり、操作性や視認性の上で好ましくなく、ユニットの数が多くなるほど、一部のユニットに対する操作性や視認性が悪くなってしまう。
【０００６】
操作性や視認性を向上させる１つの手法として、前述のように、互いに異なる機能をまとめて１つのユニットとして構成することである。しかしながら、この場合は、同じ車種であってもグレ−ドによって搭載するユニットの数や種類（機能の数や種類）が異なることを勘案すると、搭載するユニットの数と種類の組合せは相当な数となり、この多数の組合せに対応した数のものについてそれぞれ１セット化したものを用意することは、１セット化されたものの数（種類）も相当に多くなってしまうことになる。このことは、必然的に、１セット化するにも限界があり、しかも１セット化したもの１種類毎の生産個数が少なくなることになって、コスト的にも好ましくないものとなる。
【０００７】
とりわけ、最近の車両では、インストルメントパネルの車幅方向略中間部には、空調用の操作部があらかじめ車両設計段階から配置されて、この空調用操作部を除いた部分に２ＤＩＮ規格分の開口部が設けられて、この２ＤＩＮのスペ−ス内においてオ−ディオ用やナビゲ−ション等のユニットを設置しなければならず、ユニットの操作部や出力部の配置に大きな制約を与える原因ともなっている。
【０００８】
上述のような問題を解消するため、本出願人は、車両に搭載される次のような制御装置組立体を開発した。すなわち、表面側に乗員に対する出力部および乗員により操作される入力部とを有するパネル体と、それぞれ前記パネル体とは別体に形成されて該パネル体の背面側において該パネル体に連結された複数の制御ユニットとを備えて、前記入力部の操作に応じて前記制御ユニットが作動されると共に、少なくとも一部の制御ユニットの作動状況が前記出力部に出力されるように設定された制御装置組立体を開発した。このような制御装置組立体は、インストルメントパネルに形成された開口部を通して前記複数の制御ユニットが該インストルメントパネル内に収納されると共に、前記パネル体が該開口部を施蓋して該インストルメントパネルの一部を構成することになる。
【０００９】
上述の制御装置組立体にあっては、各制御ユニットに対する乗員の入力部つまり操作部や制御ユニットの作動状況を乗員へ告知する出力部は、全てパネル体に設けられて、制御ユニット毎には入力部や出力部が設けられないものとなる。このことは、車種やグレ−ドに応じてパネル体を選択して、この選択されたパネル体に応じて制御ユニットを選択して制御装置組立体を構成すればよいことになり、制御ユニットは、車種やグレ−ドに応じて個々専用のものを容易することなく共通化することが可能となる。
【００１０】
上述の制御装置組立体を車体つまりインストルメントパネルに組込むとき、制御装置組立体は全体としてかなりの重量を有するので、いかに容易にインストルメントパネルに組込むが問題となる。
【００１１】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、パネル体と該パネル体とは別体に形成された複数の制御ユニットとを連結してなる制御装置組立体を、インストルメントパネルに容易に組込めるようにした車両用制御装置の取付構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明あっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、
表面側に乗員に対する出力部および乗員により操作される入力部とを有するパネル体と、それぞれ前記パネル体とは別体に形成されて該パネル体の背面側において該パネル体に連結された複数の制御ユニットとを備え、前記入力部の操作に応じて前記制御ユニットが作動されると共に、少なくとも一部の制御ユニットの作動状況が前記出力部に出力されるように設定された制御装置組立体を車両に取付ける車両用制御装置の取付構造であって、
インストルメントパネルに形成された開口部を通して前記複数の制御ユニットが該インストルメントパネル内に収納されると共に、前記パネル体が該開口部を施蓋して該インストルメントパネルの一部を構成するようにして、該制御装置組立体が該インストルメントパネルに対して組込まれており、
前記制御装置組立体を前記インストルメントパネルに対して組込んだとき、該制御装置組立体の背面に設けられた被支持部が、前記インストルメントパネル内に設けられた車体側支持部に嵌合されて、該制御装置組立体の重量が前記支持部に支承されるように設定され、
前記インストルメントパネル内には、前記制御装置組立体を該インストルメントパネルに組込むときに、前記被支持部を前記支持部へ向けて案内するガイド部材が設けられ、
前記被支持部の前記支持部に対する嵌合が進行するにつれて、前記制御装置組立体が前記ガイド部材から上方へ離間するように、該被支持部と支持部との嵌合関係が設定されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、制御装置組立体の構造からして、制御ユニットとは別体に形成されたパネル体に、制御ユニットの出力部や入力部が設けられているので、この入力部や出力部の配置の自由度が飛躍的に向上されて、操作性や視認性向上の上で好ましいものとなる。また、パネル体は制御ユニットとは別体に形成されているので、パネル体、特にパネル体のうち車室側に臨む面を、車体内壁面として好適なものにデザインして、装飾性向上の上で好ましいものとなる。さらに、パネル体を交換するだけで、異なる機能の制御ユニットをそのまま使用することができる。つまり、制御ユニットの数や種類の組合せに応じてパネル体を交換するだけで、異なる機能を有する複数のユニットを１つにセット化したものと同じように機能させることができる。このことは、異なる機能の複数の制御ユニットの組合せにより柔軟に対応して、この組合せの数を容易により多くすることが可能となり、またそのためのコストの点でも有利となる。さらに又、制御ユニットの配設位置に対する制約が、制御ユニット毎にそれぞれ出力部や入力部を設けていた場合に比して操作性、視認性を考慮する必要がないためはるかに小さくなり、車室内壁面内側にある空間の有効利用という点でも好ましいものとなる。
【００１４】
以上に加えて、制御装置組立体は、ガイド部材を案内として制御ユニットがインストルメントパネル内に収納されるように組み付けられるので、組み付けが容易となる。また、インストルメントパネルに形成された開口部を通して制御ユニットがインストルメントパネル内に収納されるように組込んでいく過程、つまり開口部を通して挿入していく作業過程において、自動的に被支持部が支持部に嵌合してその重量が車体側に支承されるように組込まれるので、制御装置組立体のインストルメントパネルに対する組み付けが飛躍的に向上される。さらに、制御装置組立体のインストルメントパネルに対する組み付け完了状態では、制御装置組立体がガイド部材から上方へ離間した状態となるので、かなりの重量物となる制御装置組立体が車両の走行に応じて上下方向に振動しても、ガイド部材と制御装置組立体とが上下方向から当接する事態が防止されて、この当接に起因して走行中にインストルメントパネル内で異音が発生してしまうという事態を防止することもできる。
【００１５】
請求項２によれば、制御装置組立体側の第１コネクタと車体側の第２コネクタとの接続を、制御装置組立体をインストルメントパネルに組込む過程において自動的に接続することができる。特に、ガイド部材による制御装置組立体の案内作用を利用して、また各コネクタの調芯機能をも利用して、第１コネクタと第２コネクタとの接続を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項３によれば、仮止めを利用して第２コネクタの位置を第１コネクタとの接続に適した位置に保持しつつ、接続完了状態では第２コネクタを上下方向にフロ−ティング状態として、走行中に制御装置組立体が上下方向に振動しても、コネクタの接続部分に無理な力が作用するのが防止され、確実な接続関係を維持する上で好ましいものとなる。
【００１７】
請求項４によれば、第２コネクタが、前後方向つまり第１コネクタとの接続、接続解除方向には変位しないようにされているので、確実な接続の確保と接続後における確実な接続状態維持とを確保する上で好ましいものとなる。
【００１８】
請求項５によれば、仮止めするための具体的な手法が提供される。特に、第２コネクタに設けた弱化部が破断されない限り仮止めが確保されるので、仮止め機能を確実に確保する上で好ましいものとなる。また、弱化部が破断されるときの外力の大きさは、コネクタに無理とならない程度の大きさとして容易に設定することができるので、制御装置組立体のインストルメントパネルに対する組み付け完了後におけるコネクタのフロ−ティング状態を確実に確保する上でも好ましいものとなる。
【００１９】
請求項６によれば、インストルメントパネルに組み付けられた制御装置組立体の上下方向振動が、コネクタに対して左右方向軸線回りに若干回動させるような外力を与えるようなときでも、この上下方向振動によってコネクタに無理な力が作用するのが防止されて、コネクタの確実な接続状態を確保する上で好ましいものとなる。
【００２０】
請求項７によれば、車体の強度部材としてのステアリング支持部材に対して支持部およびガイド部材を固定することにより、この支持部とガイド部材との車体側への固定状態をしっかりとしたものとすることができる。このことは、ガイド部材にあっては、制御装置組立体を所望方向へ確実にガイドする上で好ましいものとなる。また、支持部にあっては、制御装置組立体をしっかりと車体側に支持する上で好ましいものとなる。
【００２１】
請求項８によれば、パネル体を固定具を利用してインストルメントパネルに固定することにより、制御装置組立体を、支持部による支承作用と合せてよりしっかりとインストルメントパネルつまり車体側に支承させる上で好ましいものとなる。また、インストルメントパネルに対する固定部分をパネル体の外周縁部に設定することにより、この固定部分が入力部や出力部の配置に制約を与えないものとなる、また、かなり広い面積を有するパネル体をその外周縁部でもって固定することにより、しっかりとした固定とする上で好ましいものとなる。勿論、パネル体の外周縁部に相当する位置には、インストルメントパネルの開口部周縁が必ず位置することになるので、固定部分の位置設定として極めて好ましいものとなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
［図１〜図７の説明］
まず、図１、図２を参照しつつ、本発明の全体的な概要について説明する。図１、図２において、１は車室内壁面を構成するパネル部材としてのインストルメントパネルであり、その車幅方向略中間部には、開口部２が形成されている。この開口部２は、上下方向および左右方向共に、２ＤＩＮ規格の大きさよりも大きくされている。このような開口部２は、パネル体Ｐにより施蓋されて、車室内から目視できないようにされている。そして、パネル体Ｐが、実質的にインストルメントパネル１の一部を構成している。
【００２３】
パネル体Ｐの背面側つまり車室とは反対側には、開口部２内つまりインストルメントパネル１内に位置するように、３つの制御ユニット（情報処理ユニット、空間占有ユニット）Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３が配置されている。パネル体Ｐと各ユニットＵ１、Ｕ２、Ｕ３とは、互いに連結、一体化されると共に、信号伝達のために接続されている。なお、ユニットＵ１はＡＭ／ＦＭラジオ用であり、ユニットＵ２はＣＤプレ−ヤ用であり、Ｕ３は空調制御用（ただしマニュアルエアコン用）とされている。各ユニットＵ１〜Ｕ３は、それぞれほぼ１ＤＩＮ規格内の大きさに形成されて、上下方向に薄幅のボックス状として形成されており、互いに上下方向に積層されている。
【００２４】
各ユニットＵ１〜Ｕ３は、それぞれ、乗員により操作される入力部や、作動状況等を表示する表示部は有しないものとされ（このことは以下に説明する他の制御ユニットについても同じ）、このユニットＵ１〜Ｕ３用の出力部や入力部は全てパネル体Ｐに設けられている。すなわち、パネル体Ｐの表面側には、液晶表示部から成る視覚的な表示部（出力部に対応）としてのディスプレイ５と、ディスプレイ５の下方において形成されたユニットＵ１に対するＣＤディスクの出入れ用開口６と、当該開口６の周囲に配置されたオ−ディオ用の操作スイッチ群７と、開口６およびスイッチ群７の下方において設けられた空調制御用のスイッチ群８（スイッチ群が入力部に対応）が設けられている。
【００２５】
ディスプレイ５は、各ユニットＵ１〜Ｕ３用として兼用されている。スイッチ群７は、各ユニットＵ１、Ｕ２用として兼用とされている。また、スイッチ群８は、ユニットＵ３専用とされている。このように、ユニットＵ１〜Ｕ３に対する乗員の操作は、パネル体Ｐに設けられた入力部としてのスイッチ群７、８を利用して行われ、スイッチ群７、８の操作状況に応じた各ユニットＵ１〜Ｕ３の作動状況が、スイッチ群７、８の操作状態（操作選択状態）をも含めてディスプレイ５に表示されるようになっている。なお、スイッチ群７、８に含まれるスイッチの種類や、ディスプレイ５に表示される表示内容は、従来からあるＣＤプレ−ヤやＡＭ／ＦＭラジオ用さらには空調制御用と同じである。
【００２６】
パネル体Ｐには、さらに、空調制御用スイッチ群８の下方において、灰皿９とシガ−ライタ１０とが車幅方向に互いに並列に設けられている。また、パネル体Ｐには、その左右方向端部において、空調用エアの吹出し口１１が設けられている。
【００２７】
前記開口部２は、左右一対の上下方向の伸びる隔壁３によって、左右方向に３つの小開口部分２Ａ、２Ｃに分割されている。もっとも大きい小開口部分２Ａに、各ユニットＵ１〜Ｕ３が収納される。小開口部分２Ａの左右に形成される小開口部分２Ｃが、パネル体Ｐの空調用エア吹出し口１１に整合される空調用エアの通路となり、図示を略す空調用エアのダクトが接続されるものである。
【００２８】
パネル体Ｐと各ユニットＵ１〜Ｕ３とは、車両搭載前にあらかじめ一体化された制御装置組立体ＫＰとされて、ユニットＵ１〜Ｕ３が前記小開口部分２Ａに収納されるように、当該ユニットＵ１〜Ｕ３側から開口部２に接近されて、車両にネ載される。そして、組み付け完了状態では、パネル体Ｐがインストルメントパネル１の一部を実質的に構成することになる。なお、パネル体Ｐの外周縁部は、インストルメントパネル１への組み付け完了状態において、開口部２の開口端縁部つまりインストルメントパネル１と略面一となるようにされる。
【００２９】
図３、図４に示すように、インストルメントパネル１内には、左右方向つまり車幅方向に伸びるステアリング車軸部材５４が位置されている。このステアリング車軸部材５４は、既知のように車体側の強度部材となっており、このステアリング車軸部材５４には、鉄板等の金属板を加工してなる部材１２が例えば溶接等により固定されている。部材１２は、ガイド部材１３と支持部材１４となるものである。ガイド部材１３は、全体として平板状とされて、ステアリング支持部材５４から後方つまり開口部２へ向けて伸びている。このようなガイド部材１３は、少なくともその上面が、ステアリング支持部材５４付近ではほぼ水平とされているが、開口部２に近づくにつれて徐々に低くなるようにされている（開口部２側から見れば、ステアリング支持部材５４に近付くにつれてつまり前方へ向うにつれて徐々に高くなり、ステアリング支持部材５４付近ではほぼ水平となっている）。
【００３０】
前記支持部材１４は、部材１２をステアリング支持部材５４付近で部分的に上方へ切り起こすことにより形成されている。この支持部材１４には、所定高さ位置において、図１５に示すように嵌合孔（嵌合凹部）１５が形成されている。この嵌合孔１５は、前方へ向うにつれて徐々に上方に向うように若干傾斜されていて、その内面にはゴム等からなる筒状の弾性体１６が嵌合されている。つまり、弾性体の内孔が実質的に上記嵌合孔１５を構成するようになっている。
【００３１】
前記制御装置組立体ＫＰを構成する複数の制御ユニットＵ１〜Ｕ３は、ケース体１７によって囲まれており、このケース体１７が、複数の制御ユニットＵ１〜Ｕ３を強固に連結する（特に上下方向の連結）と共に、パネル体Ｐの背面にも固定されて、制御装置組立体ＫＰの一体化を全体的に補強している。このようなケース体１７の前面、つまりステアリング支持部材５４に近い側の面には、前方へ伸ばして嵌合突起１８が一体化されている。この嵌合突起１８は、前記嵌合孔１５つまり弾性体１６に嵌合されるもので、前方へ向うにつれて徐々に高くなるように若干傾斜されている。
【００３２】
前記ケース体１７の下面には、制御装置組立体ＫＰ側のコネクタとなる第１コネクタ５２が設けられている。この第１コネクタ５２に対応して、部材１２の底面には、車体側コネクタとしての第２コネクタＫ２が設けられている。第１コネクタ５２の接続部は前方を向いており、第２コネクタＫ２の１接続部は後方を向いている。各コネクタ５２、５３は、それぞれ既知のように調芯式とされて、若干の位置ずれがあっても互いに嵌合形式で接続可能とされている。なお、このコネクタ５２、５３を利用した接続は、制御装置組立体ＫＰの外部にある外部機器類（車体側の機器類）との接続用で、例えばスピ−カ、アンテナ、電源等の接続用となる。
【００３３】
次に、前述した制御装置組立体ＫＰをインストルメントパネル１に組み込み手順について説明する。まず、ケース体１７を含めてあらかじめ１セット化された制御装置組立体ＫＰが、その制御ユニットＵ１〜Ｕ３側から、開口部２を通してインストルメントパネル１内に挿入されていく。この挿入当初の時点において、制御装置組立体ＫＰの前端部低部が、ガイド部材１３に載置され、この後は、ガイド部材１３に制御装置組立体ＫＰの重量を支承させつつ、上記挿入が進行されるが、ガイド部材１３による制御装置組立体ＫＰの支承によって、この挿入の作業がより容易に行われることになる。
【００３４】
上記挿入が進行して、ガイド部材１３のほぼ水平部分つまりステアリング支持部材５４付近で制御装置組立体ＫＰが支承されるようになると、嵌合突起１８が嵌合孔１５直近に位置されると共に、第１コネクタ５２が第２コネクタ５３直近に位置する状態となる（図３参照）。図３の状態からさらに挿入が進行されると、やがて、嵌合突起１８が嵌合孔１５に挿入開始され始め、このとき前記第１コネクタ５２が第２コネクタ５３に対して接続され始める。
【００３５】
さらなる挿入により、嵌合突起１８が嵌合孔１５に深く嵌合されるが、両者１８と１５との前述した傾斜設定により、制御装置組立体ＫＰは、ガイド部材１３から若干上方へ浮き上がって離間されることになる（図４符号Ｋが離間距離を示す）。また同時に、第１コネクタ５２が第２コネクタ５３に完全に接続される。この後は、パネル体Ｐを、その外周縁部において、インストルメントパネル１（の開口部２の周縁部）に対して、ねじ等の固定具１９によって固定することにより、インストルメントパネル１に対する組付が完了する。
【００３６】
なお、制御装置組立体ＫＰの開口部２からの挿入に際しては、インストルメントパネル１の隔壁２Ｃによって、その左右の大きな位置ずれが防止されて、上記嵌合孔１５と嵌合突起１８との嵌合、およびコネクタ５２、５３同士の接続がより容易に行われる。また、嵌合突起１８の先端部は図５に示すように先細状とされて、嵌合孔１５との若干の位置づれを吸収しつつ当該嵌合孔１５に確実に嵌合されるようになっている。制御装置組立体ＫＰをインストルメントパネル１から取り外すには、上記手順と逆の手順で行えばよい。
【００３７】
制御装置組立体ＫＰのインストルメントパネル１に対する組付完了状態では、制御装置組立体ＫＰは、その前端部側においては支持部材１４を介してステアリング支持部材５４にしっかりと支承され、また後端部側においては固定具１９によって、インストルメントパネル１によって支承されることになる。重量物である制御装置組立体ＫＰが、ステアリング支持部材５４から片持ち式に伸びているガイド部材１３からフロ−ティング状態となっているので、走行中に制御装置組立体ＫＰがガイド部材１３に当接して振動を発生させてしまうという事態が防止される。勿論、弾性体１６により、嵌合突起１８部分での騒音発生も防止されることになる。
【００３８】
図６、図７はそれぞれ、嵌合孔１５と嵌合突起１８との変形例を示すものである。すなわち、図６の例では、嵌合孔１５は、後方へ向うにつれて徐々に拡径するテ−パ状とされる一方、嵌合突起１８も先端に向うにつれて徐々に縮径するテ−パ状とされて、両者１８と１５との嵌合が若干の位置ずれを防止しつつ行われるようになっている。なお、テ−パ状とされた嵌合孔１５と嵌合突起１８との接触底面は、前方へ向うにつれて徐々に高くなるので、図４に符号Ｌで示す前述のフロ−ティング状態が得られる。
【００３９】
図７の例では、嵌合孔１５が後方へ向かるにつれて十分に大きくなるように、つまり嵌合突起１８の対応部分よりも大きく形成されて、位置ずれを吸収する機能がより高められている。また、嵌合突起１８は、図６の場合と同様にテ−パ状とされているが、さらに、先端に向うにつれて徐々に上方に位置するように傾斜設定されて、図４符号Ｌで示すフロ−ティング量をより十分かつ確実に得るようにしてある。
【００４０】
［図８〜図１１の説明］
図８〜図１１は、第２コネクタ５３の車体側に対する好ましい取付例を示すものであり、制御装置組立体ＫＰをインストルメントパネル１２に組みつけた状態では、上下方向にフロ−ティング支持されるようにしたものである。まず、第２コネクタ５３の左右側面には、それぞれ支承突起部３２が形成され、この支承突起部３２の低部に、若干前後方向に突出する延長突起部３２ａが形成されている。この延長突起部３２ａは、比較的小さな力で、容易に破断されるようにされている。
【００４１】
一方、前記部材１２の底面には、支持ブラケット３３が一体化される。このブラケット３３は、左右一対の支持脚部３４を有し、この支持脚部３４に、開口３５が形成されている。開口３５の低部には、前後方向に若干伸びる延長開口部３５ａが形成されている。このような開口３５に、図９に示すように前記支承突起部３２が嵌合されるが、延長開口部３５ａに延長突起部３２ａが嵌合されて、ブラケット３３に対して第２コネクタ５３が上方へ変位するのが規制されている。この図９の状態が、第２コネクタ５３の仮止め状態であり、支持脚部３４のうち延長開口部３５ａに対する境界部分の段差部３４ａが、弱化部としての延長突起部３２ａ上面に当接して第２コネクタ５３の上方への変位を規制する係止部となる。
【００４２】
制御装置組立体ＫＰをインストルメントパネル１に組みつける過程において、第１コネクタ５２が第２コネクタ５３に接続完了した後に、制御装置組立体ＫＰが若干上方へ変位され、この上方への変位による外力を受けて、延長突起部３２ａが破断されて、第２コネクタ５３がブラケット３２に対して若干上方へ変位した状態となる（図１０参照）。開口３５は、上下方向長さが、延長突起部３２ａが破断された支承突起部３２の上下方向長さよりも十分大きくなっている。これにより、走行中に制御装置組立体ＫＰが上下方向に振動しても、第２コネクタ５３は制御装置組立体ＫＰの上下方向振動に応じて上下方向に振動つまり変位して、第１コネクタ５２との接続部分に無理な力が作用するのが防止される（確実な接続の維持）。また、開口３５の前後方向寸法は、支承突起部３２の前後方向寸法よりも若干大きい程度とされていて、第２コネクタ５３の前後方向変位が規制されている。
【００４３】
図１１は、延長突起部３２ａの破断をより確実に行うようにした例で、前記段差部３４ａを、延長突起部３２ａに対して指向するような鋭利部分（カッタ部）となるように形成したものである。なお、図９一点鎖線で示すように、例えば、延長突起部３２の前後方向端面を凸となるような円弧状として形成して、第２コネクタ５３が、ブラケット３３に対して左右方向（車幅方向）に伸びる軸線回りに若干回図４時計方向あるいは反時計方向に若干揺動したとしても、この揺動を第２コネクタ５３がブラケット３３に対して回動することにより吸収して、コネクタ５２と５３との接続部分に無理な力が作用するのがより一層防止される。
【００４４】
［図１２の説明］
次に、図１２を参照しつつ、パネル体Ｐとユニット（Ｕ１〜Ｕ３）との関係について、参照しつつ詳細に説明するが、図１２では、高級グレ−ド用とされていて、パネル体Ｐに付加し得る機能を総合的に含めて表示したものとなっており、図１、図２のものでは、図１２に示す機能の一部のみが実現されたものとなっている。
【００４５】
以上のことを前提として、図１２一点鎖線で囲まれた部分がパネル体Ｐを示す。このパネル体Ｐは、マイクロコンピュ−タつまりＣＰＵを有して、複数のＩ／Ｏポ−ト２１〜２３と、Ａ／Ｄポ−ト２４と、ＳＩ／ＳＯポ−ト２５とを有する。Ｉ／Ｏポ−ト２１は、デジタルＩ／Ｆ２６を介して、各種スイッチ等Ｓ１〜Ｓ１１が接続されている。なお、スイッチ等Ｓ１〜Ｓ２１１は、図１２では代表的に１つのみ示してあるが、実際には複数のスイッチ等から構成される場合もある。
【００４６】
Ｓ１はナビゲ−ション用スイッチであり、Ｓ２はＣＤプレ−ヤ用スイッチであり、Ｓ３はＭＤ（ミニディスク）プレ−ヤ用スイッチである。Ｓ４はＤＶＤ（デジタルビデオディスク）用スイッチであり、Ｓ５はカセットデッキ用スイッチであり、Ｓ６はＡＭ／ＦＭラジオ用スイッチである。Ｓ７はドライバインフォメ−ションシステム用スイッチであり、現在の車両走行状態や道路環境状態等を表示するように要求するためのものであり、例えば交通情報や現在の燃費、現在までの平均車速等を表示することを要求するためのものである。
【００４７】
Ｓ８は車室内環境を検知するセンサであり、例えば車室内の温度や騒音レベル等を検知する。Ｓ９は受信部としての受光部であり、別途設けたリモコンスイッチからの無線信号（例えば赤外線信号等）の入力部となる。Ｓ１０はマイクであり、例えば自動車電話使用時における乗員の発声音を検知したり、ユニットに対して音声入力したりする。Ｓ１１は空調制御用スイッチである。
【００４８】
前記Ａ／Ｄポ−ト２４は、アナログＩ／Ｆ２７を介して、スイッチ等Ｓ１２〜Ｓ１４からの信号が入力される。Ｓ１２は空調用エアの吹出しモ−ド選択用スイッチである。Ｓ１３は空調用エアの温度選択スイッチである。Ｓ１４は空調用エアの吹出し量選択スイッチである。
【００４９】
パネル体Ｐは、モニタ／画面モジュ−ル２８を有して、このモジュ−ル２８に、表示部としてのディスプレイ５が接続されている。なお、ディスプレイ５としては、図１、図２に示したような大型の液晶を利用した例えば７インチディスプレイが用いることができ、この他、１ＤＩＮ規格のカラ−ディスプレイ、あるいは１ＤＩＮ規格のモノクロディスプレイ等を用いることもできる。
【００５０】
パネル体Ｐには、パネル体Ｐに連結されるユニット以外の他の制御ユニットに関連したスイッチ等Ｓ１５〜Ｓ１７が設けられる。Ｓ１５は、エンジンスイッチであり、通常設けられているイグニッションスイッチの機能を果たす。Ｓ１６はハザ−ドスイッチである。Ｓ１７はリアウインドガラスのくもり止め熱線用のスイッチである。
【００５１】
パネル体Ｐに関連して設けられるユニットとして、図１２ではナビゲ−ションユニットＵ４と、オ−ディオユニットＵＯとが示されており、オ−ディオユニットＵＯとしては、例えばＡＭ／ＦＭラジオ、カセットテ−ププレ−ヤ、ＭＤプレ−ヤ、ＤＶＤプレ−ヤ等の各種オ−ディオ用ユニットが含まれる。オ−ディオユニットＵＯには、スピ−カ２９が接続される。
【００５２】
パネル体Ｐの外部には、さらにドライバ３０と通信ＩＣ３１とが設けられて、ドライバ３０にはデフロスタ等各種の大きな駆動力（電力）を要する機器類が接続される。また、通信ＩＣ３１には、多重通信ケ−ブルを介して、パネル体Ｐに設けたスイッチ類やディスプレイに関連した機器類が接続される。
【００５３】
［図１３〜図１９の説明］
図１３〜図１９を参照しつつ、パネル体Ｐと制御ユニットとの連結手法および接続手法について説明するが、パネル体Ｐに連結、接続される制御ユニットの数が３個の場合を例にしてある、各ユニット同士を識別するときはＵＡ、ＵＢ、ＵＣ（Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３対応）の符合を用いて行い、各ユニットを識別する必要のないときはＵの符合を用いることとする。
【００５４】
まず、図１３は、パネル体Ｐと各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣとの接続手法の一例を示してある。すなわち、ユニットＵＡとＵＢとがバス回路８１によって相互に接続され、ユニットＵＢとＵＣとがバス回路８２によって相互に接続され、ユニットＵＣとパネル体Ｐとがバス回路８３によって相互に接続されている。すなわちパネル体Ｐに対して、ユニットＵＢはユニットＵＣを介して接続され、ユニットＵＡはユニットＵＣおよびＵＢを介して接続されている。そして、第１コネクタ５２を、ユニットＵＣにまとめて設けてある。
【００５５】
上述のような接続手法は、パネル体Ｐに対して接続されるユニットの数を、１つのみというように少なくする上で好ましいものとなる。また、ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣを相互に上下方向に積層状態で連結するときに、この連結に応じて接続関係を得るという点でも有利となる（後述する図１７〜図１８の連結、接続手法の説明をも参照）。
【００５６】
図１４は、図１３の場合に比して、パネル体ＰからユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ側へ長く伸びる延長部８４を別途形成して、この延長部８４の先端にコネクタ５２を設けてある。この場合は、コネクタ５２を、必ず用いられるパネル体Ｐに設けておくという利点がある。
【００５７】
図１５は、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ共に、それぞれ個々独立してパネル体Ｐと接続したものである。そして、コネクタ５２は、もっとも下方のユニットＵＣに設けてある。この場合は、各ユニットが確実にパネル体に接続されるという利点があり、他のユニットを経由してパネル体Ｐに接続される場合に比して、接続の確実性という点で好ましいものとなる。
【００５８】
図１６は、ユニットを上下方向に積層状態で連結するときに、ユニット間にゴム等の弾性部材からなる緩衝部材８５を介在させてある。図１６では、緩衝部材８５を明確に示すために極端に肉厚として描いてあるが、実際には相当に薄いものとされており、後述するユニット間の上下方向の積層状態での連結手法を採択する場合にも、この緩衝部材８５を設けることができる。
【００５９】
図１６では、さらに、もっとも下方に位置するユニットＵＣを、パネル体Ｐと一体に形成してある。換言すれば、ユニットＵＣは、常に所定のパネル体Ｐと共に使用されることが前提とされる機能を有するユニットが選択される。そして、このユニットＵＣに、コネクタ５２が設けられている。
【００６０】
図１７〜図１８は、パネル体ＰとユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣの連結手法の一例を示すものである。すなわち、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ共にそれぞれ上下方２に薄幅とされたボックス状とされているが、その上面には複数（実施形態では２個）の連結用凹部８８が形成される一方、その下面には複数（実施形態では２個）の連結用凸部８９が形成されて、ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣを上下方向に積層したときに（ＵＡ、ＵＢ、ＵＣの上下方向位置の選択は図示のもに限らず任意である）、凸部８９が凹部８８にきつく嵌合されて相互の連結が行われるようにされている。そして、この凹部８８と凸部８９とが、図１３等に示すバス回路の接続用コネクタを兼用していて、連結と同時に接続も行われるようになっている。
【００６１】
パネル体Ｐの背面には、連結用凹部９０が形成される一方、例えばもっとも下方のユニットＵＣのパネル体Ｐ側の取付面には連結用凸部９１が設けられて、この凹部９０と凸部９１とがきつく嵌合されることにより、パネル体ＰとユニットＵＣ（したがってＵＢ、ＵＡ）とが連結される。この凹部９０、凸部９１も、バス回路の接続用コネクタを兼用している。そして、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣには、それぞれ、パネル体Ｐとは反対側の面において、第１コネクタ５２が設けられている。
【００６２】
図１７、図１８に示すような連結、接続手法では、パネル体Ｐに応じて（車種やそのグレ−ドに応じて）、どのユニットを選択しても、容易にユニット同士およびユニットとパネル体Ｐとの連結、接続を容易に得ることができる。また、車体側コネクタ５３に対する接続も、各ユニットの上下方向位置をどのように変更しても容易に得ることができる。
【００６３】
なお、例えば車体側の第２コネクタ５３がもっとも下方のユニットＵＣの高さ位置に配置される一方、もっとも下方の位置にあるユニットＵＣの高さ位置にユニットを設ける必要のないときは、別途ダミ−のユニット（外形形状を構成する枠体と、連結かつ接続用の凹部、凸部８８、８９、９１およびコネクタ５２を有するもの）を用いて、車体側コネクタ５３に対応した位置に、コネクタ５２が必ず位置するようにすればよい。また、各ユニットＵＡ〜ＵＣ全てに、パネル体Ｐとの連結、接続用凸部９１を設けることもできる。勿論、各凹部と凸部との形成関係は、図示の場合とは逆の関係となるようにしてもよい。
【００６４】
ユニットのパネル体Ｐに対する連結を強固にするため、ねじ等の固定具を別途利用することもできる。すなわち、図１９に示すように、各ユニットのパネル体Ｐ側の取付面に、例えば左右に伸びる短い取付ブラケット９２を突設して、このブラケット９２にねじ孔９３を開口させておき、ねじ９４のねじ部を、ねじ孔９３を挿通させた後、パネル体Ｐ背面に形成されたねじ孔に螺合させればよい。このような連結手法を採択した場合、図３、図４に示すようなケース体１７を廃止することも可能であり、ケース体１７をも合わせて利用した連結を行うこともできる。
【００６５】
［図２０の説明］
図２０は、あらかじめ用意された複数の制御ユニットおよび複数のパネル体とから、車両のグレ−ドの相違に応じたユニットとパネル体との組立体を得るための状況を概念的に示すものである。図２０では、制御ユニットとしてＵ１１〜Ｕ１５の５種類用意されている。この複数のユニットＵ１１〜Ｕ１５の中から選択されるユニットの組合せは、Ｋ１〜Ｋ６の合計６種類とされている。そして、パネル体は、Ｋ１〜Ｋ６の６種類に対応して、合計６種類用意されている。
【００６６】
車両のグレ−ドに応じて、ユニットの組合せＫ１〜Ｋ６の中からいずれか１つの組合せが選択される。同様に、グレ−ドに応じて、複数のパネル体Ｐ１１〜Ｐ１６の中から１つのパネル体が選択される。そして、選択されたＫ１〜Ｋ５のいずれか１つの組合せと、選択されたパネル体Ｐ１１〜Ｐ１６のいずれか１つとが、互いに連結、接続されることにより、ＫＰ１〜ＫＰ６のいずれか１つの組立体が得られ、この組立体が車両に搭載される。
【００６７】
組立体ＫＰ１〜ＫＰ６は、あらかじめ用意しておくことができる。すなわち、グレ−ドを基準に考えたとき、グレ−ドに応じてユニットの組合せが選択される（Ｋ１〜Ｋ６の中から１つが選択される）と共に、グレ−ドに応じてパネル体が選択されて（Ｐ１１〜Ｐ１６の中から１つが選択される）、選択されたユニットの組合せと選択されたパネル体とを連結、接続して組立体Ｐ１１〜Ｐ１６が得られる。
【００６８】
組合せＫ１〜Ｋ６を基準に考えたときは、この組合せに応じて必要なパネル体が選択されて（Ｐ１１〜Ｐ１６の中から１つが選択される）、ユニットの組合せに対応した組立体（ＫＰ１１〜ＫＰ１６）が得られる。パネル体Ｐ１１〜Ｐ１６を基準に考えたとき、パネル体に対応したユニットの組合せが選択されて（Ｋ１〜Ｋ５の中から１つが選択される）、パネル体に対応した組立体ＫＰ１１〜ＫＰ１６が得られる。
【００６９】
ユニットの数（種類）に応じた組合せの数は、ユニットの数と同じでも、ユニットの数よりも少なくても、ユニットの数よりも多くてもよい。また、パネル体は、通常は、組合せの数と同じ数（種類）だけ用意されるが、例えば上位グレ−ドのパネル体によって下位グレ−ドのパネル体を兼用することにより、組合せの数よりも少ない数とすることも可能である（不用な開口は盲蓋で施蓋したり、一部のスイッチをダミ−化する）。勿論、ユニットの数（種類）、組合せの数（種類）、パネル体の数（種類）は、図４４に示す数（種類）に限らず、適宜の数（種類）とすることができ、ユニットの数や組合せの数が多くなるほど本発明の利点が大きくなる。
【００７０】
以上実施の形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。パネル体Ｐに連結、接続されるユニットとしては、図示したものに限らず、この他、車両制御ユニット、エンジン制御ユニット、自動変速機の制御ユニット、ＡＢＳ制御ユニット、オ−トクル−ズ制御ユニット、ステアリング制御ユニット、盗難防止制御ユニット、車高調整用制御ユニット、運転者識別用制御ユニット（例えばＩＤカ−ドを用いた識別）、車両のランプ類の点灯制御ユニット等適宜のものとすることができる。この場合、制御ユニットによっては、その出力部と入力部との少なく一方がパネル体Ｐに設けられて、当該パネル体Ｐとは離れた位置に配置されたものであってもよい（パネル体Ｐに対する連結はされない）。とりわけ、乗員により操作されるスイッチ等の入力部の数が少ない制御ユニットに関しては、パネル体Ｐとの連結は行わないようにしておくのが好ましい。
【００７１】
パネル体Ｐには、比較的高価なＣＰＵを装備することなく、このＣＰＵおよびこれに関連したＲＯＭ等の付属電子部品は、共通制御ユニットとしてパネル体Ｐとは別体に形成して、パネル体Ｐに連結、接続するようにすることもできる。この場合、パネル体Ｐに設けたスイッチからの信号は、一旦共通制御ユニットを介して、別の制御ユニットに出力させ、また当該別の制御ユニットの作動状況は共通制御ユニットを介してパネル体Ｐの出力部に伝達するようにしてもよい。ただし、ナビゲ−ション用の画像信号は、伝達信号量が多大となるので、共通制御ユニットの負担軽減のために当該共通制御ユニットを経ることなく、ナビゲ−ション用制御ユニットからパネル体Ｐの出力部（ディスプレイ）へ直接出力させるようにするのが好ましい。
【００７２】
嵌合突起１８により被支持部が構成されると共に、支持部材１４、嵌合孔１５により支持部が構成されるが、嵌合突起１８を車体側に設け、嵌合孔１５を制御装置組立体ＫＰ側に設けるようにしてもよい。制御装置組立体ＫＰ側に設けた嵌合突起１８は、例えば制御ユニットとは別体に形成されて、固定具等により制御ユニットに固定するようにしてもよい。
【００７３】
ガイド部材１３は、平板状に限らず、例えば溝形式やレ−ル形式でもって制御装置組立体ＫＰをガイドするようにしてもよい。また、ガイド部材１３を設ける位置としては、インストルメントパネル１内に組み込まれた制御装置組立体ＫＰ（の制御ユニット）の側方あるいは上方のように適宜選択することもできるが、いずれの場合にあっても、挿入途中にある制御装置組立体ＫＰの重量を支承するように設定しておくのが好ましい。
【００７４】
第２コネクタ５３を仮止めする、つまり低い位置に保持させるのに、上下方向に弾性変形可能な弾性体によって下方へ付勢することによって行うようにしてもよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として記載された内容のものを提供することをも暗黙的に含むものである。また、本発明は、車両用制御装置の取付方法として表現することも可能である。
【００７５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をインストルメントパネル部分に適用した場合の一例を示す斜視図。
【図２】図１の要部分解斜視図。
【図３】制御装置組立体のインストルメントパネルへの組付途中を示す側面断面図。
【図４】制御装置組立体のインストルメントパネルへの組付完了状態を示す側面断面図。
【図５】被支持部と支持部との第１の嵌合例を示す側面断面図。
【図６】被支持部と支持部との第２の嵌合例を示す側面断面図。
【図７】被支持部と支持部との第３の嵌合例を示す側面断面。
【図８】第２コネクタの好ましい支持例を示す分解斜視図。
【図９】第２コネクタの仮止め例を示す側面図。
【図１０】図９の仮止めが解除された状態を示す側面図。
【図１１】第２コネクタの仮止めを解除する好ましい例を示す側面図。
【図１２】パネル体と制御ユニット等との接続例を示す系統図。
【図１３】パネル体と制御ユニット等との接続例を示す系統図。
【図１４】パネル体と制御ユニット等との接続例を示す系統図。
【図１５】複数のユニットとパネル体との接続関係の例を示す簡略側面図。
【図１６】複数のユニットとパネル体との連結関係の例を示す簡略側面図。
【図１７】複数のユニットとパネル体との連結、接続関係の例を示す簡略側面図。
【図１８】図１７の一部断面分解側面図。
【図１９】図１７、図１８に示されるユニットの詳細を示す斜視図。
【図２０】複数の制御ユニットと複数のパネル体とから必要な組立体を得る状況を示す説明図。
【符号の説明】
１：インストルメントパネル
２：開口部
５：ディスプレイ（出力部）
７：スイッチ群（オ−ディオ用−入力部）
８：スイッチ群（空調制御用−入力部）
１３：ガイド部材
１４：支持部材
１５：嵌合孔
１７：ケース体（連結、接続用）
１８：嵌合突起（非支承部）
１９：固定具
３２：支承突起部
３２ａ：延長突起部（弱化部）
３３：ブラケット
３４：支持脚部
３５：開口
３５ａ：延長開口部
３４ａ：段差部（係止部）
Ｓ１〜Ｓ７、Ｓ１１〜Ｓ１７：スイッチ（入力部）
５２：第１コネクタ（組立体側）
５３：第２コネクタ（車体側）
５４：ステアリング支持部材
Ｕ１〜Ｕ３：制御ユニット
ＵＡ〜ＵＣ：制御ユニット
Ｕ１１〜Ｕ１５：制御ユニット
Ｐ：パネル体
Ｐ１１〜Ｐ１６：パネル体
Ｋ１〜Ｋ６：ユニットの組合せ
ＫＰ：制御装置組立体
ＫＰ１〜ＫＰ６：制御装置組立体[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a mounting structure for a vehicle control device.
[0002]
[Prior art]
In vehicles, particularly automobiles, the number (types) of control units (sometimes referred to as information processing units or space occupancy units) that are activated in response to passenger operations tends to increase. Of these, the driver seat and the passenger seat tend to be concentrated in the middle. That is, an air conditioning control unit and an audio control unit are arranged in this portion, and an input unit operated by a passenger such as a switch for the operation on the front surface, that is, the vehicle interior surface side, An output unit such as a display for displaying the operation status is arranged. Recently, the number of types of audio units has increased, and in addition to AM / FM radio, cassette decks, CD players, MD players, equalizers, etc., the number of audio units alone is considerable. . In addition to this, recently, there is a strong tendency to install navigation, and a display for displaying the navigation map is also required.
[0003]
Conventionally, units with different functions (contents of control or information processing) are individually independent, and each individual unit has an input unit operated by a passenger on the front, that is, the surface facing the passenger compartment. It had an output for passengers. In order to concentrate or share the output unit and a large number of input units as much as possible, the units having a plurality of different functions are integrated into one unit.
[0004]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-244636 proposes that a plurality of individually independent units having different functions are combined into one set using one frame. That is, a frame having a chassis portion that connects a plurality of units in a vertically stacked state and a front plate portion that constitutes a vehicle interior wall surface has been proposed. However, each unit has an output part and an input part independently, and the front plate part is provided with an opening for allowing the output part to be seen from the interior of the vehicle and the vehicle with respect to the input part. Only an opening for enabling operation from the room side is formed. That is, the frame body merely functions as a fastening body for setting a plurality of individual units as one.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, concentrating a large number of units in a narrow area is greatly restricted by the arrangement of the output unit and a large number of input units, which is not preferable in terms of operability and visibility, and the number of units is small. The greater the number, the worse the operability and visibility for some units.
[0006]
As one method for improving the operability and visibility, as described above, different functions are combined into a single unit. However, in this case, considering the fact that the number and types of units to be mounted (number and types of functions) differ depending on the grade even for the same vehicle model, there are a considerable number of combinations of the number and types of units to be mounted. Thus, preparing one set of each of the numbers corresponding to the large number of combinations results in a considerable increase in the number (type) of one set. Inevitably, there is a limit to making one set, and the number of products produced for each type is reduced, which is not preferable in terms of cost.
[0007]
In particular, in recent vehicles, an air-conditioning operation unit is arranged in advance from the vehicle design stage at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction of the instrument panel, and an opening corresponding to the 2DIN standard is provided in a portion excluding this air-conditioning operation unit In this 2DIN space, audio and navigation units must be installed in the 2DIN space, and this may cause significant restrictions on the arrangement of the operation unit and output unit of the unit. Yes.
[0008]
In order to solve the above problems, the present applicant has developed the following control device assembly mounted on a vehicle. That is, a panel body having an output unit for an occupant and an input unit operated by the occupant on the front side, and the panel body are formed separately from each other and connected to the panel body on the back side of the panel body A control device including a plurality of control units, wherein the control unit is operated in response to an operation of the input unit, and an operation state of at least a part of the control units is output to the output unit An assembly was developed. In such a control device assembly, the plurality of control units are housed in the instrument panel through an opening formed in the instrument panel, and the panel body covers the opening to cover the instrument. Part of the instrument panel.
[0009]
In the control device assembly described above, the occupant input unit for each control unit, that is, the operation unit and the output unit for notifying the occupant of the operation status of the control unit are all provided in the panel body, and for each control unit An input part and an output part are not provided. This means that a panel body is selected according to the vehicle type and grade, a control unit is selected according to the selected panel body, and a control device assembly is configured. Depending on the vehicle type and grade, it is possible to make individual ones common without facilitating them.
[0010]
When the above-described control device assembly is assembled into the vehicle body, that is, the instrument panel, the control device assembly has a considerable weight as a whole, so that it becomes a problem how easily the control device assembly is assembled into the instrument panel.
[0011]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a control device assembly formed by connecting a panel body and a plurality of control units formed separately from the panel body. Another object of the present invention is to provide a mounting structure for a vehicle control device that can be easily incorporated into an instrument panel.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention adopts the following solution. That is,
A panel body having an output part for an occupant and an input unit operated by the occupant on the front surface side, and a plurality of panel bodies formed separately from the panel body and connected to the panel body on the back side And a control unit assembly configured to operate the control unit in response to an operation of the input unit and to output an operation status of at least a part of the control unit to the output unit. A mounting structure for a vehicle control device to be mounted on a vehicle,
The plurality of control units are housed in the instrument panel through an opening formed in the instrument panel, and the panel body covers the opening to form a part of the instrument panel. And the control device assembly is assembled to the instrument panel,
When the control device assembly is assembled to the instrument panel, a supported portion provided on the back surface of the control device assembly is fitted to a vehicle body side support portion provided in the instrument panel. And the weight of the control device assembly is set to be supported by the support portion,
A guide member is provided in the instrument panel for guiding the supported portion toward the support portion when the control device assembly is assembled into the instrument panel.
The fitting relationship between the supported portion and the support portion is set so that the control device assembly is spaced upward from the guide member as fitting of the supported portion to the support portion proceeds. ,
It is like that. A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims.
[0013]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the structure of the control device assembly is provided with the output unit and the input unit of the control unit on the panel body formed separately from the control unit, The degree of freedom of arrangement of the output unit is drastically improved, which is preferable for improving operability and visibility. In addition, since the panel body is formed separately from the control unit, the surface of the panel body, particularly the panel body facing the passenger compartment side, is designed to be suitable as the inner wall surface of the vehicle body to improve the decorativeness. Preferred above. Furthermore, a control unit having a different function can be used as it is simply by replacing the panel body. That is, it is possible to make it function in the same way as a set of a plurality of units having different functions by simply replacing the panel body according to the combination of the number and type of control units. This can be flexibly handled by a combination of a plurality of control units having different functions, so that the number of combinations can be easily increased, and this is advantageous in terms of cost. Furthermore, the restrictions on the position of the control unit are much smaller because there is no need to consider operability and visibility compared to the case where an output unit and an input unit are provided for each control unit. This is also preferable in terms of effective use of the space inside the indoor wall surface.
[0014]
In addition to the above, the control device assembly is assembled so that the control unit is housed in the instrument panel with the guide member as a guide, so that the assembly becomes easy. In addition, in the process of incorporating the control unit into the instrument panel through the opening formed in the instrument panel, that is, in the work process of inserting through the opening, the supported part is automatically Since it is assembled so as to be fitted to the support portion and its weight is supported on the vehicle body side, the assembly of the control device assembly to the instrument panel is greatly improved. Further, when the control device assembly is assembled to the instrument panel, the control device assembly is separated upward from the guide member. Even if it vibrates in the vertical direction, the guide member and the control device assembly are prevented from coming into contact with each other in the vertical direction, and abnormal noise is generated in the instrument panel during traveling due to this contact. Can also be prevented.
[0015]
According to the second aspect, the connection between the first connector on the control device assembly side and the second connector on the vehicle body side can be automatically connected in the process of incorporating the control device assembly into the instrument panel. In particular, the first connector and the second connector can be reliably connected by using the guiding action of the control device assembly by the guide member and also using the alignment function of each connector.
[0016]
According to claim 3, the position of the second connector is held at a position suitable for connection with the first connector using temporary fixing, and the second connector is set in a floating state in the vertical direction when the connection is completed. Even if the control device assembly vibrates in the vertical direction during traveling, it is possible to prevent an excessive force from acting on the connection portion of the connector, which is preferable in maintaining a reliable connection relationship.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, since the second connector is not displaced in the front-rear direction, that is, in the connection with the first connector or in the connection release direction, secure connection and secure connection after the connection are maintained. This is preferable in securing the above.
[0018]
According to claim 5, a specific method for temporarily fixing is provided. In particular, the temporary fixing is ensured unless the weakened portion provided in the second connector is broken, which is preferable in ensuring the temporary fixing function. Further, since the magnitude of the external force when the weakened portion is broken can be easily set as a magnitude that does not become unreasonable for the connector, the connector assembly after the assembly of the control device assembly to the instrument panel is completed. This is also preferable for ensuring the floating state.
[0019]
According to the sixth aspect, even when the vertical vibration of the control device assembly assembled to the instrument panel gives an external force that slightly rotates the connector about the left-right axis, this vertical direction An excessive force is prevented from acting on the connector due to the vibration, which is preferable in securing a reliable connection state of the connector.
[0020]
According to the seventh aspect, by fixing the support portion and the guide member to the steering support member as the strength member of the vehicle body, the support portion and the guide member are firmly fixed to the vehicle body side. can do. This is preferable for the guide member in order to reliably guide the control device assembly in a desired direction. In addition, the support portion is preferable for firmly supporting the control device assembly on the vehicle body side.
[0021]
According to claim 8, by fixing the panel body to the instrument panel using a fixture, the control device assembly is supported more firmly on the instrument panel, that is, on the vehicle body side together with the support action by the support portion. This is preferable. In addition, by setting the fixed part for the instrument panel at the outer peripheral edge of the panel body, the fixed part does not restrict the arrangement of the input part and the output part, and the panel body has a considerably large area. By fixing with the outer peripheral edge thereof, it is preferable to secure firmly. Of course, the peripheral edge of the opening of the instrument panel is always located at a position corresponding to the outer peripheral edge of the panel body, which is extremely preferable for setting the position of the fixed portion.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[Explanation of FIGS. 1-7]
First, an overall outline of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. 1 and 2, reference numeral 1 denotes an instrument panel as a panel member constituting a vehicle interior wall surface, and an opening 2 is formed at a substantially middle portion in the vehicle width direction. The opening 2 is larger than the size of the 2DIN standard in both the vertical direction and the horizontal direction. Such an opening 2 is covered with a panel body P so that it cannot be seen from the passenger compartment. The panel body P substantially constitutes a part of the instrument panel 1.
[0023]
Three control units (information processing unit, space occupancy unit) U1, U2, U3 are located on the back side of the panel body P, that is, on the side opposite to the passenger compartment, so as to be located in the opening 2, that is, in the instrument panel 1. Is arranged. The panel body P and the units U1, U2, and U3 are coupled and integrated with each other and are connected for signal transmission. The unit U1 is for AM / FM radio, the unit U2 is for CD player, and U3 is for air conditioning control (but for manual air conditioning). Each of the units U1 to U3 is formed in a size substantially within the 1DIN standard, is formed as a thin box shape in the vertical direction, and is stacked in the vertical direction.
[0024]
Each of the units U1 to U3 does not have an input unit operated by an occupant or a display unit for displaying an operation status or the like (this applies to other control units described below). All the output units and input units for the units U1 to U3 are provided in the panel body P. That is, on the surface side of the panel body P, a display 5 as a visual display unit (corresponding to an output unit) composed of a liquid crystal display unit, and a CD disk to / from a unit U1 formed below the display 5 An opening 6, an audio operation switch group 7 arranged around the opening 6, and an air conditioning control switch group 8 provided below the opening 6 and the switch group 7 (the switch group is an input unit) Correspondence) is provided.
[0025]
The display 5 is also used for each unit U1 to U3. The switch group 7 is also used for the units U1 and U2. The switch group 8 is dedicated to the unit U3. As described above, the occupant's operation on the units U1 to U3 is performed using the switch groups 7 and 8 as the input unit provided on the panel body P, and each unit according to the operation status of the switch groups 7 and 8 is used. The operation states of U1 to U3 are displayed on the display 5 including the operation states (operation selection states) of the switch groups 7 and 8. Note that the types of switches included in the switch groups 7 and 8 and the display contents displayed on the display 5 are the same as those for conventional CD players, AM / FM radios, and further for air conditioning control.
[0026]
The panel body P is further provided with an ashtray 9 and a cigarette lighter 10 in parallel with each other in the vehicle width direction below the air conditioning control switch group 8. Further, the panel body P is provided with an air outlet 11 for air-conditioning air at the left and right ends.
[0027]
The opening 2 is divided into three small opening portions 2A and 2C in the left-right direction by a pair of left and right extending vertical partition walls 3. Each unit U1-U3 is accommodated in the largest small opening part 2A. Small opening portions 2C formed on the left and right sides of the small opening portion 2A serve as air conditioning air passages aligned with the air conditioning air outlets 11 of the panel body P, and are connected to air conditioning air ducts (not shown). It is.
[0028]
The panel body P and the units U1 to U3 are a control device assembly KP that is integrated in advance before mounting on the vehicle, and the units U1 to U3 are accommodated in the small opening portion 2A. It approaches the opening 2 from the U3 side and is mounted on the vehicle. In the assembled state, the panel body P substantially constitutes a part of the instrument panel 1. Note that the outer peripheral edge of the panel body P is substantially flush with the opening edge of the opening 2, that is, the instrument panel 1 in a state where the assembly to the instrument panel 1 is completed.
[0029]
As shown in FIGS. 3 and 4, a steering axle member 54 extending in the left-right direction, that is, the vehicle width direction is positioned in the instrument panel 1. As is known, the steering axle member 54 is a strength member on the vehicle body side, and a member 12 formed by processing a metal plate such as an iron plate is fixed to the steering axle member 54 by, for example, welding. . The member 12 becomes the guide member 13 and the support member 14. The guide member 13 has a flat plate shape as a whole, and extends rearward, that is, toward the opening 2 from the steering support member 54. Such a guide member 13 has at least an upper surface which is substantially horizontal in the vicinity of the steering support member 54, but is gradually lowered as it approaches the opening 2 (when viewed from the opening 2 side). As it approaches the steering support member 54, that is, it gradually increases toward the front, it is substantially horizontal in the vicinity of the steering support member 54).
[0030]
The support member 14 is formed by partially raising the member 12 in the vicinity of the steering support member 54. As shown in FIG. 15, a fitting hole (fitting recess) 15 is formed in the support member 14 at a predetermined height position. The fitting hole 15 is slightly inclined so as to gradually move upward as it goes forward, and a cylindrical elastic body 16 made of rubber or the like is fitted on the inner surface thereof. That is, the inner hole of the elastic body substantially constitutes the fitting hole 15.
[0031]
The plurality of control units U1 to U3 constituting the control device assembly KP are surrounded by a case body 17, and the case body 17 firmly connects the plurality of control units U1 to U3 (particularly in the vertical direction). In addition, it is also fixed to the back surface of the panel body P to reinforce the integration of the control device assembly KP. On the front surface of the case body 17, that is, the surface near the steering support member 54, the fitting protrusion 18 is integrated to extend forward. The fitting projection 18 is fitted into the fitting hole 15, that is, the elastic body 16, and is slightly inclined so as to gradually increase toward the front.
[0032]
A first connector 52 serving as a connector on the control device assembly KP side is provided on the lower surface of the case body 17. Corresponding to the first connector 52, a second connector K2 as a vehicle body side connector is provided on the bottom surface of the member 12. The connecting portion of the first connector 52 faces the front, and the one connecting portion of the second connector K2 faces the rear. Each of the connectors 52 and 53 is a centering type as is known, and can be connected to each other in a fitting manner even if there is a slight misalignment. The connection using the connectors 52 and 53 is for connection to external equipment (equipment on the vehicle body side) outside the control device assembly KP, for example, for connection of a speaker, an antenna, a power source, etc. It becomes.
[0033]
Next, a procedure for incorporating the aforementioned control device assembly KP into the instrument panel 1 will be described. First, the control device assembly KP including the case body 17 in one set is inserted into the instrument panel 1 through the opening 2 from the control units U1 to U3 side. At the time of the initial insertion, the lower portion of the front end portion of the control device assembly KP is placed on the guide member 13, and then the insertion is performed while supporting the weight of the control device assembly KP on the guide member 13. Although progressing, the insertion of the control device assembly KP by the guide member 13 facilitates this insertion operation.
[0034]
When the insertion proceeds and the control device assembly KP is supported in a substantially horizontal portion of the guide member 13, that is, in the vicinity of the steering support member 54, the fitting protrusion 18 is positioned in the immediate vicinity of the fitting hole 15, The first connector 52 is positioned in the immediate vicinity of the second connector 53 (see FIG. 3). When the insertion further proceeds from the state of FIG. 3, the fitting protrusion 18 starts to be inserted into the fitting hole 15, and at this time, the first connector 52 starts to be connected to the second connector 53.
[0035]
By further insertion, the fitting protrusion 18 is deeply fitted into the fitting hole 15, but the control device assembly KP is slightly lifted and separated from the guide member 13 by the above-described inclination setting of both 18 and 15. (K in FIG. 4 indicates a separation distance). At the same time, the first connector 52 is completely connected to the second connector 53. After this, the panel body P is fixed to the instrument panel 1 by fixing the panel body P to the instrument panel 1 (periphery portion of the opening 2 thereof) with a fixing tool 19 such as a screw. The attachment is complete.
[0036]
When the control device assembly KP is inserted from the opening 2, the partition wall 2C of the instrument panel 1 prevents the right and left positions from being greatly displaced, and the fitting hole 15 and the fitting protrusion 18 are fitted to each other. The connectors 52 and 53 are more easily connected. Further, the tip end portion of the fitting protrusion 18 is tapered as shown in FIG. 5 so that the fitting protrusion 18 can be securely fitted into the fitting hole 15 while absorbing a slight misalignment with the fitting hole 15. It has become. In order to remove the control device assembly KP from the instrument panel 1, a procedure reverse to the above procedure may be performed.
[0037]
When the control device assembly KP is assembled to the instrument panel 1, the control device assembly KP is firmly supported by the steering support member 54 via the support member 14 on the front end side, and the rear end portion. On the side, it is supported by the instrument panel 1 by the fixture 19. Since the control device assembly KP, which is a heavy object, is in a floating state from the guide member 13 extending in a cantilever manner from the steering support member 54, the control device assembly KP is moved to the guide member 13 during traveling. The situation of contact and generation of vibration is prevented. Of course, the elastic body 16 prevents the generation of noise at the fitting protrusion 18 portion.
[0038]
6 and 7 show modifications of the fitting hole 15 and the fitting protrusion 18, respectively. That is, in the example of FIG. 6, the fitting hole 15 has a taper shape that gradually increases in diameter toward the rear, while the fitting protrusion 18 also has a taper shape that gradually decreases in diameter toward the tip. Thus, the fitting between the both 18 and 15 is performed while preventing a slight displacement. Since the contact bottom surface of the fitting hole 15 and the fitting projection 18 formed in a taper shape gradually increases toward the front, the above-described floating state indicated by the symbol L in FIG. 4 is obtained. .
[0039]
In the example of FIG. 7, the fitting hole 15 is formed to be sufficiently large toward the rear, that is, larger than the corresponding portion of the fitting protrusion 18, and the function of absorbing the displacement is further enhanced. . Further, the fitting protrusion 18 has a taper shape as in the case of FIG. 6, but is further inclined to be positioned upward gradually toward the tip, and is indicated by L in FIG. The floating amount is obtained sufficiently and reliably.
[0040]
[Explanation of FIGS. 8 to 11]
FIGS. 8 to 11 show a preferred example of attachment of the second connector 53 to the vehicle body side, and when the control device assembly KP is assembled to the instrument panel 12, it is floated in the vertical direction. It is what I did. First, support protrusions 32 are formed on the left and right side surfaces of the second connector 53, respectively, and an extension protrusion 32a that slightly protrudes in the front-rear direction is formed at the lower part of the support protrusion 32. The extension protrusion 32a is easily broken by a relatively small force.
[0041]
Meanwhile, a support bracket 33 is integrated with the bottom surface of the member 12. The bracket 33 has a pair of left and right support legs 34, and an opening 35 is formed in the support legs 34. An extension opening 35 a that extends slightly in the front-rear direction is formed in the lower part of the opening 35. As shown in FIG. 9, the support protrusion 32 is fitted into the opening 35, but the extension protrusion 32 a is fitted into the extension opening 35 a, and the second connector 53 is attached to the bracket 33. Displacement upward is restricted. 9 is a temporarily fixed state of the second connector 53, and the stepped portion 34a of the boundary portion of the support leg 34 with respect to the extended opening 35a is in contact with the upper surface of the extended protrusion 32a as the weakened portion. This is a locking portion that restricts the upward displacement of the second connector 53.
[0042]
In the process of assembling the control device assembly KP to the instrument panel 1, after the first connector 52 is completely connected to the second connector 53, the control device assembly KP is slightly displaced upward. In response, the extension protrusion 32a is broken, and the second connector 53 is slightly displaced upward with respect to the bracket 32 (see FIG. 10). The opening 35 has a length in the vertical direction that is sufficiently larger than the length in the vertical direction of the support protrusion 32 where the extension protrusion 32 a is broken. As a result, even if the control device assembly KP vibrates in the vertical direction during traveling, the second connector 53 vibrates or displaces in the vertical direction in response to the vertical vibration of the control device assembly KP. Unreasonable force is prevented from acting on the connection part (maintaining reliable connection). Further, the front-rear direction dimension of the opening 35 is set to be slightly larger than the front-rear direction dimension of the support protrusion 32, and the front-rear direction displacement of the second connector 53 is restricted.
[0043]
FIG. 11 is an example in which the extension protrusion 32a is more reliably broken, and the step 34a is formed to be a sharp part (cutter part) that is oriented with respect to the extension protrusion 32a. Is. 9, for example, the end surface in the front-rear direction of the extension protrusion 32 is formed in a convex arc shape so that the second connector 53 extends in the left-right direction (vehicle width) with respect to the bracket 33. 4), the second connector 53 absorbs the rotation of the second connector 53 with respect to the bracket 33, so that the connector 52 It is further prevented that an excessive force is applied to the connection portion between and.
[0044]
[Explanation of FIG. 12]
Next, the relationship between the panel body P and the units (U1 to U3) will be described in detail with reference to FIG. 12, but in FIG. Functions that can be added to P are displayed in a comprehensive manner. In FIGS. 1 and 2, only some of the functions shown in FIG. 12 are realized.
[0045]
On the premise of the above, the part surrounded by the one-dot chain line in FIG. The panel body P has a microcomputer, that is, a CPU, and has a plurality of I / O ports 21 to 23, an A / D port 24, and an SI / SO port 25. The I / O port 21 is connected to various switches S1 to S11 through a digital I / F 26. Note that only one of the switches S1 to S211 is representatively shown in FIG. 12, but may actually be composed of a plurality of switches.
[0046]
S1 is a navigation switch, S2 is a CD player switch, and S3 is an MD (minidisc) player switch. S4 is a DVD (digital video disk) switch, S5 is a cassette deck switch, and S6 is an AM / FM radio switch. S7 is a driver information system switch for requesting to display the current vehicle running state, road environment state, and the like. For example, traffic information, current fuel consumption, average vehicle speed to date, etc. It is for requesting display.
[0047]
S8 is a sensor that detects the vehicle interior environment, and detects, for example, the temperature and noise level in the vehicle interior. S9 is a light receiving unit as a receiving unit, which serves as an input unit for a radio signal (for example, an infrared signal) from a separately provided remote control switch. S10 is a microphone, which detects, for example, an occupant's voice when using a car phone or inputs a voice to the unit. S11 is an air conditioning control switch.
[0048]
The A / D port 24 receives signals from the switches S12 to S14 via the analog I / F 27. S12 is an air-conditioning air blowing mode selection switch. S13 is a temperature selection switch for air conditioning air. S14 is an air-conditioning air blowing amount selection switch.
[0049]
The panel body P has a monitor / screen module 28, and a display 5 as a display unit is connected to the module 28. As the display 5, for example, a 7-inch display using a large liquid crystal as shown in FIGS. 1 and 2 can be used. In addition, a 1DIN standard color display, a 1DIN standard monochrome display, or the like can be used. Can also be used.
[0050]
The panel body P is provided with switches S15 to S17 related to other control units other than the unit connected to the panel body P. S15 is an engine switch, which functions as a normally provided ignition switch. S16 is a hazard switch. S17 is a switch for the fogging prevention hot wire of the rear window glass.
[0051]
As units provided in connection with the panel body P, FIG. 12 shows a navigation unit U4 and an audio unit UO. Examples of the audio unit UO include AM / FM radio, cassette tape, and the like. Various audio units such as a player, an MD player, and a DVD player are included. A speaker 29 is connected to the audio unit UO.
[0052]
A driver 30 and a communication IC 31 are further provided outside the panel body P, and various devices such as a defroster that require various driving forces (electric power) are connected to the driver 30. The communication IC 31 is connected to switches provided on the panel body P and devices related to the display via a multiplex communication cable.
[0053]
[Explanation of FIGS. 13 to 19]
The connection method and connection method between the panel body P and the control unit will be described with reference to FIGS. 13 to 19, but the case where the number of control units connected and connected to the panel body P is three is taken as an example. When identifying each unit, the signs of UA, UB, and UC (corresponding to U1, U2, and U3) are used. When it is not necessary to identify each unit, the sign of U is used.
[0054]
First, FIG. 13 shows an example of a connection method between the panel body P and each unit UA, UB, UC. That is, the units UA and UB are connected to each other by the bus circuit 81, the units UB and UC are connected to each other by the bus circuit 82, and the unit UC and the panel body P are connected to each other by the bus circuit 83. . That is, the unit UB is connected to the panel body P via the unit UC, and the unit UA is connected via the units UC and UB. The first connector 52 is collectively provided in the unit UC.
[0055]
The connection method as described above is preferable in reducing the number of units connected to the panel body P to only one. Further, when the units UA, UB, and UC are connected to each other in a stacked state in the vertical direction, it is advantageous in that a connection relationship is obtained in accordance with the connection (the connection and connection methods in FIGS. 17 to 18 described later). (See also description).
[0056]
In FIG. 14, as compared with the case of FIG. 13, an extension portion 84 extending from the panel body P to the units UA, UB, and UC is formed separately, and a connector 52 is provided at the tip of the extension portion 84. In this case, there is an advantage that the connector 52 is provided on the panel body P that is always used.
[0057]
FIG. 15 shows the units UA, UB, UC connected to the panel body P independently of each other. The connector 52 is provided in the lowermost unit UC. In this case, there is an advantage that each unit is surely connected to the panel body, which is preferable in terms of connection reliability compared to the case where each unit is connected to the panel body P via another unit. Become.
[0058]
In FIG. 16, when the units are connected in a stacked state in the vertical direction, a buffer member 85 made of an elastic member such as rubber is interposed between the units. In FIG. 16, the buffer member 85 is drawn extremely thick to clearly show, but in actuality, it is considerably thin, and a connection method in a vertically stacked state between units described later is shown. Also when adopting, this buffer member 85 can be provided.
[0059]
In FIG. 16, the unit UC located at the lowest position is further formed integrally with the panel body P. In other words, as the unit UC, a unit having a function that is assumed to be always used together with the predetermined panel body P is selected. A connector 52 is provided on the unit UC.
[0060]
FIGS. 17-18 shows an example of the connection method of the panel body P and unit UA, UB, UC. That is, each of the units UA, UB, and UC has a box shape that is thin in the upper and lower portions 2, but a plurality (two in the embodiment) of connecting recesses 88 are formed on the upper surface thereof. A plurality of (two in the embodiment) connecting projections 89 are formed on the lower surface of the unit UA, UB, UC when stacked in the vertical direction (selecting the vertical position of UA, UB, UC) Are not limited to those shown in the drawing, but the convex portions 89 are tightly fitted to the concave portions 88 so as to be connected to each other. And this recessed part 88 and the convex part 89 serve also as the connector for connection of the bus circuit shown in FIG. 13 etc., and a connection is also performed simultaneously with a connection.
[0061]
On the back surface of the panel body P, a connecting concave portion 90 is formed. On the mounting surface on the panel body P side of the lowermost unit UC, for example, a connecting convex portion 91 is provided. The panel body P and the unit UC (accordingly, UB, UA) are coupled by tightly fitting 91. The concave portion 90 and the convex portion 91 also serve as a connector for connecting a bus circuit. And each unit UA, UB, UC is provided with the 1st connector 52 in the surface on the opposite side to the panel body P, respectively.
[0062]
In the connection and connection method as shown in FIGS. 17 and 18, depending on the panel body P (according to the vehicle type and its grade), regardless of which unit is selected, the units and the unit and the panel body can be easily selected. Connection and connection with P can be easily obtained. Further, connection to the vehicle body side connector 53 can be easily obtained no matter how the vertical position of each unit is changed.
[0063]
For example, when the second connector 53 on the vehicle body side is disposed at the height position of the lowermost unit UC, but it is not necessary to provide a unit at the height position of the unit UC at the lowermost position, a separate dummy is used. The connector 52 is provided at a position corresponding to the vehicle body side connector 53 using the unit (having the frame constituting the outer shape, and the connecting and connecting concave portions, the convex portions 88, 89, 91 and the connector 52). Should always be located. Moreover, the connection with the panel body P and the convex part 91 for a connection can also be provided in each unit UA-UC. Of course, the formation relationship between the concave portions and the convex portions may be opposite to that shown in the figure.
[0064]
In order to strengthen the connection of the unit to the panel body P, a fixing tool such as a screw can be used separately. That is, as shown in FIG. 19, for example, a short mounting bracket 92 extending to the left and right is projected on the mounting surface on the panel body P side of each unit, and a screw hole 93 is opened in the bracket 92, and the screw 94 After the threaded hole is inserted through the threaded hole 93, the threaded part is screwed into the threaded hole formed on the back surface of the panel body P. When such a connection method is adopted, the case body 17 as shown in FIGS. 3 and 4 can be abolished, and the connection using the case body 17 can also be performed.
[0065]
[Explanation of FIG. 20]
FIG. 20 conceptually shows a situation for obtaining an assembly of a unit and a panel body corresponding to a difference in vehicle grade from a plurality of control units and a plurality of panel bodies prepared in advance. is there. In FIG. 20, five types of control units U11 to U15 are prepared. The combination of units selected from the plurality of units U11 to U15 is a total of six types K1 to K6. A total of six types of panel bodies are prepared corresponding to the six types of K1 to K6.
[0066]
Depending on the grade of the vehicle, any one of the unit combinations K1 to K6 is selected. Similarly, one panel body is selected from the plurality of panel bodies P11 to P16 according to the grade. And any one assembly of KP1 to KP6 is obtained by connecting and connecting any one of the selected K1 to K5 and any one of the selected panel bodies P11 to P16. And this assembly is mounted on a vehicle.
[0067]
The assemblies KP1 to KP6 can be prepared in advance. That is, when considering the grade as a reference, a combination of units is selected according to the grade (one is selected from K1 to K6), and the panel body is selected according to the grade. Then, one of P11 to P16 is selected, and the combination of the selected units and the selected panel body are connected and connected to obtain assemblies P11 to P16.
[0068]
When the combination K1 to K6 is considered as a reference, a necessary panel body is selected according to this combination (one is selected from P11 to P16), and the assembly corresponding to the combination of units (KP11 to KP11 to P16) is selected. KP16) is obtained. When considering the panel bodies P11 to P16 as a reference, a combination of units corresponding to the panel bodies is selected (one is selected from K1 to K5), and assemblies KP11 to KP16 corresponding to the panel bodies are obtained. It is done.
[0069]
The number of combinations according to the number (type) of units may be the same as the number of units, may be less than the number of units, or may be greater than the number of units. In addition, the same number (type) of panel bodies as the number of combinations is usually prepared. For example, by using the upper-grade panel body also as the lower-grade panel body, the number of combinations can be increased. It is also possible to make the number small (unnecessary openings are covered with a blind cover or some switches are made dummy). Of course, the number (type) of units, the number (type) of combinations, and the number (type) of panel bodies are not limited to the number (type) shown in FIG. The advantage of the present invention increases as the number of and the number of combinations increase.
[0070]
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. The units connected to and connected to the panel body P are not limited to those shown in the figure, but also include a vehicle control unit, an engine control unit, an automatic transmission control unit, an ABS control unit, an auto cruise control unit, Steering control unit, anti-theft control unit, vehicle height adjustment control unit, driver identification control unit (for example, identification using ID card), vehicle lamp lighting control unit, etc. it can. In this case, depending on the control unit, at least one of the output unit and the input unit may be provided on the panel body P and disposed at a position away from the panel body P (panel body P). Is not connected). In particular, it is preferable that the control unit with a small number of input units such as switches operated by the occupant is not connected to the panel body P.
[0071]
The panel body P is not equipped with a relatively expensive CPU, and the CPU and associated electronic components such as a ROM are formed separately from the panel body P as a common control unit. It is also possible to connect and connect to P. In this case, a signal from a switch provided on the panel body P is temporarily output to another control unit via the common control unit, and the operation status of the other control unit is determined via the common control unit. You may make it transmit to the output part. However, since the image signal for navigation has a large amount of transmission signal, the output of the panel body P is output from the navigation control unit without going through the common control unit in order to reduce the burden on the common control unit. It is preferable to output directly to the part (display).
[0072]
While the supported portion is constituted by the fitting protrusion 18 and the supporting portion is constituted by the support member 14 and the fitting hole 15, the fitting protrusion 18 is provided on the vehicle body side, and the fitting hole 15 is provided in the control device assembly. It may be provided on the KP side. The fitting protrusion 18 provided on the control device assembly KP side may be formed separately from the control unit, for example, and may be fixed to the control unit with a fixture or the like.
[0073]
The guide member 13 is not limited to a flat plate shape, and may guide the control device assembly KP in, for example, a groove type or a rail type. Further, the position where the guide member 13 is provided can be appropriately selected such as on the side or above of the control device assembly KP (control unit) incorporated in the instrument panel 1, but in any case Even if it exists, it is preferable to set so that the weight of the control apparatus assembly KP in the middle of insertion may be supported.
[0074]
The second connector 53 may be temporarily fixed, that is, held at a low position by urging downward by an elastic body that can be elastically deformed in the vertical direction. The object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or described as an advantage. The present invention can also be expressed as a method for mounting the vehicle control device.
[0075]
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an example when the present invention is applied to an instrument panel portion.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the main part of FIG.
FIG. 3 is a side cross-sectional view showing the control device assembly in the process of being assembled to the instrument panel.
FIG. 4 is a side cross-sectional view showing a state where the control device assembly is assembled to the instrument panel.
FIG. 5 is a side sectional view showing a first fitting example of a supported portion and a supporting portion.
FIG. 6 is a side cross-sectional view illustrating a second fitting example between a supported portion and a support portion.
FIG. 7 is a side cross-sectional view showing a third fitting example between a supported portion and a supporting portion.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing a preferred example of supporting the second connector.
FIG. 9 is a side view showing an example of temporary fixing of the second connector.
10 is a side view showing a state where the temporary fixing of FIG. 9 is released.
FIG. 11 is a side view showing a preferable example of releasing the temporary fixing of the second connector.
FIG. 12 is a system diagram showing an example of connection between a panel body and a control unit or the like.
FIG. 13 is a system diagram showing a connection example between a panel body and a control unit or the like.
FIG. 14 is a system diagram showing a connection example between a panel body and a control unit or the like.
FIG. 15 is a simplified side view showing an example of a connection relationship between a plurality of units and a panel body.
FIG. 16 is a simplified side view illustrating an example of a connection relationship between a plurality of units and a panel body.
FIG. 17 is a simplified side view showing an example of a connection and connection relationship between a plurality of units and a panel body.
18 is a partially sectional exploded side view of FIG.
19 is a perspective view showing details of the unit shown in FIGS. 17 and 18. FIG.
FIG. 20 is an explanatory diagram showing a situation in which a necessary assembly is obtained from a plurality of control units and a plurality of panel bodies.
[Explanation of symbols]
1: Instrument panel
2: Opening
5: Display (output unit)
7: Switch group (for audio-input section)
8: Switch group (for air conditioning control-input part)
13: Guide member
14: Support member
15: Fitting hole
17: Case body (for connection and connection)
18: Mating protrusion (non-supporting part)
19: Fixing tool
32: Bearing protrusion
32a: Extension protrusion (weakening part)
33: Bracket
34: Support leg
35: Opening
35a: Extension opening
34a: Stepped portion (locking portion)
S1 to S7, S11 to S17: Switch (input unit)
52: First connector (assembly side)
53: Second connector (vehicle body side)
54: Steering support member
U1-U3: Control unit
UA to UC: Control unit
U11 to U15: Control unit
P: Panel body
P11-P16: Panel body
K1 to K6: Combination of units
KP: Control device assembly
KP1 to KP6: Control device assembly

Claims

A panel body having an output part for an occupant and an input unit operated by the occupant on the front surface side, and a plurality of panel bodies formed separately from the panel body and connected to the panel body on the back side And a control unit assembly configured to operate the control unit in response to an operation of the input unit and to output an operation status of at least a part of the control unit to the output unit. A mounting structure for a vehicle control device to be mounted on a vehicle,
The plurality of control units are housed in the instrument panel through an opening formed in the instrument panel, and the panel body covers the opening to form a part of the instrument panel. And the control device assembly is assembled to the instrument panel,
When the control device assembly is assembled to the instrument panel, a supported portion provided on the back surface of the control device assembly is fitted to a vehicle body side support portion provided in the instrument panel. And the weight of the control device assembly is set to be supported by the support portion,
A guide member is provided in the instrument panel for guiding the supported portion toward the support portion when the control device assembly is assembled into the instrument panel.
The fitting relationship between the supported portion and the support portion is set so that the control device assembly is spaced upward from the guide member as fitting of the supported portion to the support portion proceeds. ,
An attachment structure for a vehicle control device.

In claim 1,
The control device assembly is provided with an alignment type first connector, and an alignment type second connector supported on the vehicle body side in the instrument panel is provided, and the control device assembly is connected to the instrument panel. The first connector and the second connector so that the first connector is connected to the second connector while being aligned by the guide member being guided by the guide member. Is set,
An attachment structure for a vehicle control device.

In claim 2,
The second connector is temporarily fixed to the vehicle body;
In the assembled state in which the supported portion is completely fitted to the support portion, the temporary fixing of the second connector is released, and the second connector is in a floating state in the vertical direction with respect to the vehicle body. Is set to
An attachment structure for a vehicle control device.

In claim 3,
The second connector is supported on the vehicle body side so as to be displaceable in the vertical direction and not displaceable in the front-rear direction. In the temporarily fixed state, the second connector is positioned below,
When the temporary fixing is released and the second connector is in the floating state, the second connector moves up and down while the displacement in the front-rear direction is restricted according to the vertical movement of the control device assembly. To be,
An attachment structure for a vehicle control device.

In claim 3 or claim 4,
The temporarily fixed state is a state where the upward displacement is restricted by the weakened portion provided in the second connector being locked to the locking portion provided on the vehicle body side,
When an upward external force is applied to the second connector, the weakened portion is broken, and the second connector is displaced upward from the temporarily fixed state.
An attachment structure for a vehicle control device.

In any one of Claims 2 thru | or 5,
The second connector is supported on the vehicle body side so as to be rotatable about an axis extending in the left-right direction in a state where the connection with the first connector is completed at least.
An attachment structure for a vehicle control device.

In any one of Claims 1 thru | or 6,
The vehicle control device mounting structure, wherein the support portion and the guide member are respectively fixed to a steering support member disposed in the instrument panel.

In any one of Claims 1 thru | or 7,
An attachment structure for a vehicle control device, wherein an outer peripheral edge of the panel body is fixed to the instrument panel by a fixture in a state where the panel body covers the opening.