JP3708702B2 - High pressure fuel pump feed pressure pulsation reduction device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、筒内噴射式内燃機関等に用いられる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置に関し、特に低周波域の脈動を吸収することのできる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆる筒内噴射式エンジンとか直接噴射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼルエンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のものが提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつくるエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａであるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンでは、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。このような高い燃圧を得るために、一般に、燃料タンク内に設けられる低圧燃料ポンプの他に、燃料噴射器側にさらに高圧燃料ポンプが設けられる。
【０００３】
図６は従来の燃料供給系の系統図である。図６において、デリバリパイプ１は、図示しないエンジンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有している。デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、単気筒式の高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイプ１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧側燃料配管４で接続されている。一方、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２とは、フィード側燃料配管５で接続されている。フィード側燃料配管５の燃料タンク２側の端部には、低圧燃料ポンプ６が設けられている。低圧燃料ポンプ６近傍のフィード側燃料配管５には、低圧レギュレータ７が設けられている。
【０００４】
このような構成の燃料供給系においては、低圧燃料ポンプ６である程度加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１に達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気筒内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ６からの吐出圧は、低圧レギュレータ７により所定範囲に安定化されている。
【０００５】
一般に、低圧燃料ポンプ６は、例えばモータ等により駆動され、電源が投入されているときは常時駆動しているのに対し、高圧燃料ポンプ３は、エンジンによって駆動され、エンジンの回転にともなって回転する。そして、この高圧燃料ポンプ３においては、軽量化のために例えばピストンが１本あるいは２本と少なくされている。そのため、１行程中に吸入される油量は、ピストンの吸入・吐出動作に伴って変動している。このようなタイプの高圧燃料ポンプ３の場合においては、例えば高圧燃料ポンプ３が高速で駆動しているとき等、図示しない吸入バルブが高速で閉じる際に、フィード側燃料配管５内で流体の慣性によるサージ圧（油撃）が発生している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図７はフィード側燃料配管５内の燃料の圧力の変動を表すグラフである。フィード側燃料配管５内には、図７に示されるように、図示しない吸入バルブの開閉に伴ってサージ圧と呼ばれる急激な圧力の変化およびその減衰が発生している。そして、フィード側燃料配管５側で発生する脈動は、フィード側燃料配管５を振動させ騒音を発生し、また高圧燃料ポンプ３の流出量を低下させるので問題であった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、フィード側燃料配管側で発生する脈動を減少させることができ、フィード側燃料配管で発生する騒音を減少させ、また高圧燃料ポンプの流出量を安定することのできる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置においては、加圧された燃料を燃料噴射器へ圧送する単筒式の高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に設けられたフィード側燃料通路に設けられたバイパス通路と、バイパス通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側から低圧燃料ポンプ側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁とを有し、逆止弁は、バイパス通路の途中に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性体収納部が形成された収納空間と、収納空間に収納され、弁座に当接されるボール型の弁体と、弾性体収納部に収納され、弁体を弁座に押圧する弾性体とを有し、弾性体収納部の開口には、弁体が当接した場合に、燃料の流路となる逃がし溝が形成されている。
【０００９】
請求項２の高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置においては、バイパス通路は、高圧燃料ポンプと一体に設けられている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は本発明のフィード圧脈動低減装置を含む燃料供給系の系統図である。図１において、デリバリパイプ１は、図示しないエンジンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有している。デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、単筒式の高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイプ１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧側燃料配管４で接続されている。一方、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２とは、フィード側燃料通路であるフィード側燃料配管５で接続されている。フィード側燃料配管５の燃料タンク２側の端部には、低圧燃料ポンプ６が設けられている。低圧燃料ポンプ６近傍のフィード側燃料配管５には、低圧レギュレータ７が設けられている。
【００１２】
高圧燃料ポンプ３近傍のフィード側燃料配管５には、所定の長さのバイパス通路９が設けられている。バイパス通路９の高圧燃料ポンプ３に近い位置には、逆止弁１０が配設されている。
【００１３】
図２はフィード側燃料配管５の一部を構成する接続体の断面図である。また図３は逆止弁１０の拡大図である。図２において、接続体１１は、両端部の接続ポート１１ａ，１１ｂを有し、図２の右側の接続ポート１１ａを高圧燃料ポンプ３側にしてフィード側燃料配管５の所定の場所に接続されている。接続体１１には、フィード側燃料通路５ａと、フィード側燃料通路５ａのバイパスとなるバイパス通路９が形成されている。バイパス通路９の高圧燃料ポンプ３に近い位置には、逆止弁１０が設けられている。バイパス通路９は、燃料の整流をする目的で、逆止弁１０と反対側に所定の長さ形成されている。
【００１４】
逆止弁１０は、バイパス通路９の途中に形成された収納空間１３と、収納空間１３に収納された弁体であるボール１４と、弾性体であるばね１５とから構成されている。収納空間１３の一側には、円錐形の弁座１３ａが形成されている。一方、収納空間１３の他側には、円筒形の弾性体収納部１３ｂが形成されている。ボール１４は、弁座１３ａに当接されている。また、ばね１５は、弾性体収納部１３ｂに収納され、ボール１４を弁座１３ａに当接するように押圧している。
【００１５】
ボール１４は、常時はばね１５によって弁座１３ａに当接され、バイパス通路９内の燃料が高圧燃料ポンプ３側に流れることを抑制している。そして、フィード側燃料配管５の高圧燃料ポンプ３側の燃料の圧力が高くなると、燃料はばね１５の復元力に打ち勝ってボール１４を弁座１３ａと反対側に押し戻し、高圧燃料ポンプ３と反対側、すなわち低圧燃料ポンプ６側に流れる。
【００１６】
ボール１４は、高圧燃料ポンプ３側の燃料の圧力があまりに高いと、弾性体収納部１３ｂの開口に当接する。そのため、弾性体収納部１３ｂの開口には、ボール１４が当接した場合に流路が消滅しないように、逃がし溝１３ｃが形成されている。本実施の形態の逃がし溝１３ｃは、弾性体収納部１３ｂの開口に２箇所切り欠きが設けられて形成されている。
【００１７】
次に動作を説明する。まず、イ）高圧燃料ポンプ３の燃料の吸入中は、バイパス通路９の逆止弁１０が閉じているので、燃料はフィード側燃料通路５ａのみを経由して高圧燃料ポンプ３に吸入される。そして、ロ）高圧燃料ポンプ３の燃料の吸入が終了し、図示しない吸入バルブが閉じた瞬間に、フィード側燃料配管５内の燃料の慣性により発生した高圧が、逆に圧力波となって高圧燃料ポンプ３から上流に伝播しはじめる。ハ）この伝播がバイパス通路９の逆止弁１０に達したとき、逆止弁１０が開く。これにより、圧力が逆止弁１０を通って低圧燃料ポンプ６側に抜ける。結果的に、サージ圧のピークの高さが低くなる。そして、ニ）高圧燃料ポンプ３が再び吸入動作を開始すると、逆止弁１０は閉じ最初の状態に戻る。このような動作により、油撃が緩和され燃料の脈動が小さくされる。
【００１８】
図４は接続体１１を配設した場合のフィード側燃料配管５内の燃料の圧力の変動を表すグラフである。図４に示されるように、フィード側燃料配管５内のサージ圧は、従来のものよりピークが小さくなっている。
【００１９】
このような構成の燃料供給系においては、フィード側燃料通路５ａに設けられたバイパス通路９と、バイパス通路９に設けられ、高圧燃料ポンプ３側から低圧燃料ポンプ６側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁１０とを有するので、フィード側燃料配管５側で発生する脈動を減少させることができ、騒音を減少させ、また高圧燃料ポンプ３の流出量を安定することができる。
【００２０】
また、弾性体収納部１３ｂの開口には、ボール１４が当接した場合に、燃料の流路となる逃がし溝１３ｃが形成されているので、燃料の圧力を逃がすための流路が消滅することがなく確実に脈動を減少させることができる。
【００２１】
実施の形態２．
図５は本発明のフィード圧脈動低減装置を含む燃料供給系の他の例を示す系統図である。図５において、高圧燃料ポンプ組立体１００は、バイパス通路９と逆止弁１０とを一体に設けている。その他の構成は実施の形態１と同様である。
【００２２】
このような構成のフィード圧脈動低減装置においては、バイパス通路９と逆止弁１０とは、高圧燃料ポンプ３に一体に設けられているので製品として１個になり取り扱いが容易となる。また、取付場所が削減される。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置においては、加圧された燃料を燃料噴射器へ圧送する単筒式の高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に設けられたフィード側燃料通路に設けられたバイパス通路と、バイパス通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側から低圧燃料ポンプ側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁とを有する。そのため、フィード側燃料通路で発生する脈動を減少させることができ、フィード側燃料通路で発生する騒音を減少させ、また高圧燃料ポンプの流出量を安定することができる。
また、逆止弁は、バイパス通路の途中に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性体収納部が形成された収納空間と、収納空間に収納され、弁座に当接されるボール型の弁体と、弾性体収納部に収納され、弁体を弁座に押圧する弾性体とを有し、弾性体収納部の開口には、弁体が当接した場合に、燃料の流路となる逃がし溝が形成されている。そのため、燃料の圧力を逃がすための流路が消滅することがなく確実に脈動を減少させることができる。
【００２４】
請求項２の高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置においては、バイパス通路は、高圧燃料ポンプと一体に設けられている。そのため、製品として１個になり取り扱いが容易となる。また、取付場所が削減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のフィード圧脈動低減装置を含む燃料供給系の系統図である。
【図２】 フィード側燃料配管の一部を構成する接続体の断面図である。
【図３】 逆止弁の拡大図である。
【図４】 フィード側燃料配管内の燃料の圧力の変動を表すグラフである。
【図５】 本発明のフィード圧脈動低減装置を含む燃料供給系の他の例を示す系統図である。
【図６】 従来の燃料供給系の系統図である。
【図７】 フィード側燃料配管内の燃料の圧力の変動を表すグラフである。
【符号の説明】
３ 高圧燃料ポンプ、５ フィード側燃料配管（フィード側燃料通路）、５ａフィード側燃料通路、６ 低圧燃料ポンプ、９ バイパス通路、１０ 逆止弁、１３ 収納空間、１３ｃ 逃がし溝、１４ ボール（弁体）、１５ ばね（弾性体）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a feed pressure pulsation reducing device for a high pressure fuel pump used in a cylinder injection internal combustion engine, and more particularly to a feed pressure pulsation reducing device for a high pressure fuel pump capable of absorbing pulsations in a low frequency range. .
[0002]
[Prior art]
A diesel engine is widely known as a so-called in-cylinder injection engine or a direct injection engine that injects fuel into a cylinder of the engine. Recently, a spark ignition engine (a gasoline engine) In-cylinder injection type is also proposed. While the fuel pressure of the fuel supplied to the engine that creates the air-fuel mixture outside the conventional cylinder is about 0.3 MPa, in such a cylinder injection type engine, for example, during the compression operation of the cylinder, the cylinder The fuel pressure of about 5 MPa is required because it is injected into the inside. In order to obtain such a high fuel pressure, a high-pressure fuel pump is generally provided on the fuel injector side in addition to the low-pressure fuel pump provided in the fuel tank.
[0003]
FIG. 6 is a system diagram of a conventional fuel supply system. In FIG. 6, the delivery pipe 1 has injectors 1a corresponding to the number of cylinders of an engine (not shown). A single-cylinder high-pressure fuel pump 3 is disposed between the delivery pipe 1 and the fuel tank 2. The delivery pipe 1 and the high-pressure fuel pump 3 are connected by a high-pressure side fuel pipe 4. On the other hand, the high-pressure fuel pump 3 and the fuel tank 2 are connected by a feed-side fuel pipe 5. A low pressure fuel pump 6 is provided at the end of the feed side fuel pipe 5 on the fuel tank 2 side. A low pressure regulator 7 is provided in the feed side fuel pipe 5 in the vicinity of the low pressure fuel pump 6.
[0004]
In the fuel supply system having such a configuration, the fuel pressurized to some extent by the low-pressure fuel pump 6 is further pressurized by the high-pressure fuel pump 3 to reach the delivery pipe 1, and enters the engine cylinder (not shown) from the injector 1a. Be injected. At this time, the discharge pressure from the low-pressure fuel pump 6 is stabilized within a predetermined range by the low-pressure regulator 7.
[0005]
In general, the low-pressure fuel pump 6 is driven by, for example, a motor and is always driven when the power is turned on, whereas the high-pressure fuel pump 3 is driven by the engine and rotates as the engine rotates. To do. In the high-pressure fuel pump 3, for example, one or two pistons are reduced for weight reduction. Therefore, the amount of oil sucked during one stroke varies with the suction / discharge operation of the piston. In the case of this type of high-pressure fuel pump 3, for example, when the high-pressure fuel pump 3 is driven at high speed, the inertia of the fluid in the feed-side fuel pipe 5 when the intake valve (not shown) is closed at high speed. Surge pressure (oil hammer) due to
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
FIG. 7 is a graph showing fluctuations in fuel pressure in the feed-side fuel pipe 5. As shown in FIG. 7, a sudden change in pressure called surge pressure and its attenuation occur in the feed side fuel pipe 5 as the intake valve (not shown) is opened and closed. The pulsation generated on the feed side fuel pipe 5 side is a problem because the feed side fuel pipe 5 is vibrated to generate noise and the outflow amount of the high pressure fuel pump 3 is reduced.
[0007]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and can reduce pulsation generated on the feed side fuel pipe side, reduce noise generated on the feed side fuel pipe, and reduce high pressure fuel. It is an object of the present invention to obtain a feed pressure pulsation reducing device for a high-pressure fuel pump that can stabilize the outflow amount of the pump.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the feed pressure pulsation reducing device of the high pressure fuel pump according to claim 1, between the single cylinder type high pressure fuel pump for pumping pressurized fuel to the fuel injector and the low pressure fuel pump for supplying fuel to the high pressure fuel pump. a bypass passage provided in the feed side fuel passage provided in provided in the bypass passage, have a check valve for passing the fuel only in the direction of the low pressure fuel pump side from the high pressure fuel pump side, the check valve Is formed in the middle of the bypass passage, a conical valve seat on one side is formed, an elastic space is formed on the other side, and a ball that is stored in the storage space and abuts against the valve seat And an elastic body that is housed in the elastic body housing portion and presses the valve body against the valve seat. When the valve body comes into contact with the opening of the elastic body housing portion, the flow of fuel An escape groove that forms a road is formed .
[0009]
In the feed pressure pulsation reducing device for a high pressure fuel pump according to claim 2, the bypass passage is provided integrally with the high pressure fuel pump.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a system diagram of a fuel supply system including a feed pressure pulsation reducing device of the present invention. In FIG. 1, a delivery pipe 1 has injectors 1a corresponding to the number of cylinders of an engine (not shown). A single-cylinder high-pressure fuel pump 3 is disposed between the delivery pipe 1 and the fuel tank 2. The delivery pipe 1 and the high-pressure fuel pump 3 are connected by a high-pressure side fuel pipe 4. On the other hand, the high-pressure fuel pump 3 and the fuel tank 2 are connected by a feed-side fuel pipe 5 that is a feed-side fuel passage. A low pressure fuel pump 6 is provided at the end of the feed side fuel pipe 5 on the fuel tank 2 side. A low pressure regulator 7 is provided in the feed side fuel pipe 5 in the vicinity of the low pressure fuel pump 6.
[0012]
A bypass passage 9 having a predetermined length is provided in the feed-side fuel pipe 5 in the vicinity of the high-pressure fuel pump 3. A check valve 10 is disposed at a position near the high-pressure fuel pump 3 in the bypass passage 9.
[0013]
FIG. 2 is a cross-sectional view of a connecting body constituting a part of the feed side fuel pipe 5. FIG. 3 is an enlarged view of the check valve 10. In FIG. 2, the connection body 11 has connection ports 11a and 11b at both ends, and is connected to a predetermined location of the feed side fuel pipe 5 with the connection port 11a on the right side of FIG. Yes. The connecting body 11 is formed with a feed-side fuel passage 5a and a bypass passage 9 serving as a bypass of the feed-side fuel passage 5a. A check valve 10 is provided near the high-pressure fuel pump 3 in the bypass passage 9. The bypass passage 9 has a predetermined length on the side opposite to the check valve 10 for the purpose of rectifying the fuel.
[0014]
The check valve 10 includes a storage space 13 formed in the middle of the bypass passage 9, a ball 14 that is a valve body stored in the storage space 13, and a spring 15 that is an elastic body. A conical valve seat 13 a is formed on one side of the storage space 13. On the other hand, on the other side of the storage space 13, a cylindrical elastic body storage portion 13 b is formed. The ball 14 is in contact with the valve seat 13a. The spring 15 is housed in the elastic body housing portion 13b and presses the ball 14 so as to come into contact with the valve seat 13a.
[0015]
The ball 14 is normally abutted against the valve seat 13a by a spring 15 and suppresses the fuel in the bypass passage 9 from flowing to the high-pressure fuel pump 3 side. When the fuel pressure on the high-pressure fuel pump 3 side of the feed-side fuel pipe 5 increases, the fuel overcomes the restoring force of the spring 15 and pushes the ball 14 back to the side opposite to the valve seat 13a. That is, it flows to the low-pressure fuel pump 6 side.
[0016]
If the pressure of the fuel on the high-pressure fuel pump 3 side is too high, the ball 14 comes into contact with the opening of the elastic body storage portion 13b. Therefore, an escape groove 13c is formed in the opening of the elastic body storage portion 13b so that the flow path does not disappear when the ball 14 abuts. The escape groove 13c of the present embodiment is formed by providing two cutouts in the opening of the elastic body storage portion 13b.
[0017]
Next, the operation will be described. First, a) During the intake of fuel in the high pressure fuel pump 3, the check valve 10 of the bypass passage 9 is closed, so that the fuel is sucked into the high pressure fuel pump 3 only through the feed side fuel passage 5a. And b) the high pressure generated by the inertia of the fuel in the feed side fuel pipe 5 becomes the pressure wave at the moment when the suction of the fuel of the high pressure fuel pump 3 is finished and the suction valve (not shown) is closed. It begins to propagate upstream from the fuel pump 3. C) When this propagation reaches the check valve 10 in the bypass passage 9, the check valve 10 opens. As a result, the pressure passes through the check valve 10 to the low pressure fuel pump 6 side. As a result, the peak height of the surge pressure is lowered. (D) When the high-pressure fuel pump 3 starts the suction operation again, the check valve 10 closes and returns to the initial state. By such an operation, the oil hammer is alleviated and the fuel pulsation is reduced.
[0018]
FIG. 4 is a graph showing fluctuations in fuel pressure in the feed-side fuel pipe 5 when the connecting body 11 is provided. As shown in FIG. 4, the surge pressure in the feed-side fuel pipe 5 has a smaller peak than that of the conventional one.
[0019]
In the fuel supply system having such a configuration, the bypass passage 9 provided in the feed-side fuel passage 5a and the bypass passage 9 are provided, and the fuel passes only from the high-pressure fuel pump 3 side to the low-pressure fuel pump 6 side. Since the check valve 10 is provided, the pulsation generated on the feed side fuel pipe 5 side can be reduced, the noise can be reduced, and the outflow amount of the high pressure fuel pump 3 can be stabilized.
[0020]
Further, since the relief groove 13c that becomes a fuel flow path when the ball 14 comes into contact with the opening of the elastic body housing portion 13b is formed, the flow path for releasing the fuel pressure disappears. No pulsation can be reliably reduced.
[0021]
Embodiment 2. FIG.
FIG. 5 is a system diagram showing another example of the fuel supply system including the feed pressure pulsation reducing device of the present invention. In FIG. 5, the high-pressure fuel pump assembly 100 is provided with a bypass passage 9 and a check valve 10 integrally. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
[0022]
In the feed pressure pulsation reducing device having such a configuration, the bypass passage 9 and the check valve 10 are provided integrally with the high-pressure fuel pump 3, so that they become one product and are easy to handle. Moreover, the installation place is reduced.
[0023]
【The invention's effect】
In the feed pressure pulsation reducing device of the high pressure fuel pump according to claim 1, between the single cylinder type high pressure fuel pump for pumping pressurized fuel to the fuel injector and the low pressure fuel pump for supplying fuel to the high pressure fuel pump. A bypass passage provided in the feed-side fuel passage, and a check valve provided in the bypass passage for allowing fuel to pass only in the direction from the high-pressure fuel pump side to the low-pressure fuel pump side. Therefore, the pulsation generated in the feed side fuel passage can be reduced, the noise generated in the feed side fuel passage can be reduced, and the outflow amount of the high pressure fuel pump can be stabilized.
The check valve is formed in the middle of the bypass passage and has a conical valve seat on one side, a storage space in which an elastic body storage portion is formed on the other side, a storage space, and a check valve. A ball-shaped valve body that is in contact with the elastic body housing the elastic body that presses the valve body against the valve seat, and the valve body is in contact with the opening of the elastic body housing section In addition, an escape groove serving as a fuel flow path is formed. Therefore, the pulsation can be surely reduced without disappearing the flow path for releasing the fuel pressure .
[0024]
In the feed pressure pulsation reducing device of the high pressure fuel pump according to claim 2, the bypass passage is provided integrally with the high pressure fuel pump. Therefore, it becomes one product and is easy to handle. Moreover, the installation place is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system diagram of a fuel supply system including a feed pressure pulsation reducing device of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a connection body constituting a part of a feed side fuel pipe.
FIG. 3 is an enlarged view of a check valve.
FIG. 4 is a graph showing fluctuations in fuel pressure in a feed-side fuel pipe.
FIG. 5 is a system diagram showing another example of a fuel supply system including the feed pressure pulsation reducing device of the present invention.
FIG. 6 is a system diagram of a conventional fuel supply system.
FIG. 7 is a graph showing fluctuations in fuel pressure in a feed-side fuel pipe.
[Explanation of symbols]
3 High-pressure fuel pump, 5 Feed-side fuel pipe (feed-side fuel passage), 5a Feed-side fuel passage, 6 Low-pressure fuel pump, 9 Bypass passage, 10 Check valve, 13 Storage space, 13c Relief groove, 14 ball (valve) ), 15 Spring (elastic body).

Claims (2)

加圧された燃料を燃料噴射器へ圧送する単気筒式の高圧燃料ポンプと該高圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に設けられたフィード側燃料通路に設けられたバイパス通路と、
上記バイパス通路に設けられ、上記高圧燃料ポンプ側から上記低圧燃料ポンプ側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁とを有し、
上記逆止弁は、
上記バイパス通路の途中に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性体収納部が形成された収納空間と、
上記収納空間に収納され、上記弁座に当接されるボール型の弁体と、
上記弾性体収納部に収納され、上記弁体を上記弁座に押圧する弾性体とを有し、
上記弾性体収納部の開口には、上記弁体が当接した場合に、燃料の流路となる逃がし溝が形成されている
ことを特徴とする高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置。A bypass passage provided in a feed-side fuel passage provided between a single-cylinder high-pressure fuel pump that pumps pressurized fuel to a fuel injector and a low-pressure fuel pump that supplies fuel to the high-pressure fuel pump; ,
Provided in the bypass passage, it has a check valve for passing the fuel only in the direction of the low-pressure fuel pump side from the high-pressure fuel pump side,
The check valve
A storage space in which a conical valve seat on one side is formed in the middle of the bypass passage and an elastic body storage part is formed on the other side;
A ball-shaped valve body that is housed in the housing space and is in contact with the valve seat;
An elastic body housed in the elastic body housing portion and pressing the valve body against the valve seat;
An opening of the elastic body storage portion is provided with a relief groove that becomes a flow path of the fuel when the valve body comes into contact with it. Reduction of feed pressure pulsation of a high-pressure fuel pump apparatus. 上記バイパス通路は、上記高圧燃料ポンプと一体に設けられていることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置。  2. The feed pressure pulsation reducing device for a high pressure fuel pump according to claim 1, wherein the bypass passage is provided integrally with the high pressure fuel pump.
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