JP3696845B2

JP3696845B2 - 車両

Info

Publication number: JP3696845B2
Application number: JP2002211727A
Authority: JP
Inventors: 隆東海林; 滋喜多; 庸介舞; 正克西川
Original assignee: J Morita Corp
Current assignee: J Morita Corp
Priority date: 2002-07-19
Filing date: 2002-07-19
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2022-07-19
Also published as: JP2004049572A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に消火流体吐出用ポンプを搭載する消防車等の緊急用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体に消火流体吐出用ポンプを搭載する消防車においては、そのポンプの吸引側に接続される消火流体吸引用配管を備え、その配管を介してポンプは消火栓、池、河川等の消火流体供給源に接続される。
【０００３】
従来、消防車の待機時や走行時における消火流体吸引用配管は、車体から突出する複数の突出部材を介して、巻いた状態で車体により保持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
消火流体吸引用配管は可撓性を有するが比較的剛性が大きいことから、間隔をおいて一定位置に配置される複数の突出部材に対して巻いた状態にするのは容易な作業ではなく、迅速な作業が阻害されていた。
本発明は上記問題を解決することのできる車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両は、車体と、その車体に搭載される消火流体吐出用ポンプと、そのポンプの吸引側に接続される消火流体吸引用配管と、その車体の外側面において開口する横方向から視認して環状の溝形の嵌め込み部とを備え、その消火流体吸引用配管は、その嵌め込み部に沿って巻いた状態となるように、その嵌め込み部に嵌め込み可能とされていることを特徴とする。
これにより、消火流体吸引用配管を嵌め込み部に嵌め込むだけで巻いた状態とすることができ、また、その嵌め込み部から引き出すだけで使用することができる。
【０００６】
その嵌め込み部に嵌め込まれた消火流体吸引用配管を覆う抜け規制位置と、その嵌め込み部からの消火流体吸引用配管の抜けを許容する抜け許容位置との間で位置変更可能な抜け規制部材を備え、その抜け許容位置の抜け規制部材は、車体の外側面から外方に突出することでステップとして機能するのが好ましい。
これにより、消火流体吸引用配管の嵌め込み部への嵌め込みと嵌め込み部からの取り出しを、そのステップとして機能する抜け規制部材に乗って行うことができ、しかも、嵌め込み部に嵌め込まれた消火流体吸引用配管が非使用時に抜け出るのを、その抜け規制部材により規制できる。
【０００７】
その車体の外側面に、その嵌め込み部の上半部における内周側に連なる補助凹部が設けられ、その補助凹部から嵌め込み部に嵌め込まれた消火流体吸引用配管が、その補助凹部から手を入れて把持可能とされているのが好ましい。
これにより、高所に位置する嵌め込み部の上部からの消火流体吸引用配管の取り出しを容易に行うことができる。
【０００８】
その車体の外側面に、その嵌め込み部により囲まれる凹部が設けられ、前記ポンプの吸引側と消火流体吸引用配管との接続口が、その凹部内に位置するように設けられ、その嵌め込み部の内周に凹部との連絡口が設けられ、その連絡口を介して消火流体吸引用配管が凹部と嵌め込み部とに渡って配置可能とされているのが好ましい。
これにより、ポンプの吸引側の接続口と嵌め込み部との距離を小さくし、消火流体吸引用配管を嵌め込み部に嵌め込むことでコンパクトに収納することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜図３に示す車両１は、消防車の機能と救急車としての機能とを併せ持つ。その消防車としての機能として、本実施形態では水や消火薬剤等の消火流体をポンプ２により吐出する機能を有し、さらに、消火流体搬送用ホースを搬送する運搬車として、図８〜図１１に示すホースカー３を搭載している。なお、消防車としての機能を奏するため、他の消防用機材や高所作業用の梯子装置等を備えてもよい。その救急車の機能として、本実施形態では臥位状態の救急患者４を収容する救急患者収容室５を備え、また、ストレッチャー等の救命用機器を搭載している。
【００１０】
その車両１において、車輪６により支持される車体１０は、金属フレームに外壁材を取り付けることで構成され、その外壁材は本実施形態では繊維強化プラスチック製とされている。その車体１０における前部に運転室１１が設けられ、前部と後部の間に上記救急患者収容室５が設けられ、その救急患者収容室５の後方において格納室１２が設けられている。その救急患者収容室５に載置台２１や介護者用の椅子２８等が配置される。格納室１２の内部空間は仕切り１２ａにより上下に区画され、その仕切り１２ａの下方空間にホースカー３が格納され、上方空間には消防用機材や救命用機材等が収納可能とされている。格納室１２は車体１０の後部外側面における開口を有し、その開口は車体１０にその上端が左右方向に沿うヒンジ軸を介して取り付けられた後部扉１３により開閉される。なお、本明細書における前後、左右、上下の方向は、水平な路面上の車両１とホースカー３の前後方向、左右方向、上下方向に対応する。
【００１１】
車体１０の左外側面に救急患者収容室５の出入り口１５が設けられ、その出入り口１５は上部扉１６と下部扉１７により開閉される。上部扉１６の上端は車体１０に前後方向に沿うヒンジ軸を介して取り付けられる。下部扉１７は臥位状態の救急患者４を載置する載置台２１の変位に連動する。本実施形態では車体１０の右外側面には救急患者収容室５へ救急隊員や介護者が出入りするための補助出入り口が設けられ、上下方向に沿うヒンジ軸を介して車両１に取り付けられた扉１８により開閉される。
【００１２】
図４（１）、（２）に示すように、載置台２１は車体１０に連結機構２２により収容位置と積卸し位置との間で変位可能に連結されている。図４（１）に示す収容位置の載置台２１は救急患者収容室５の内部に配置され、図４（２）に示す積卸し位置の載置台２１は出入り口１５から突出するように車体１０の外部に配置される。本実施形態の連結機構２２は平行リンク機構により構成される。これにより、載置台２１が収容位置と積卸し位置との間で変位する時、車両１の前後左右方向に沿う載置台２１の上面は平行移動する。すなわち、図４（１）、（２）、図５に示すように、連結機構２２を構成する平行リンク機構は、複数の第１リンク２２ａと複数の第２リンク２２ｂとを有する。各第１リンク２２ａの一端は車体１０にブラケット２３を介して前後方向軸中心に相対回転可能に連結され、他端は載置台２１に前後方向軸中心に相対回転可能に連結される。各第２リンク２２ｂの一端は車体１０にブラケット２４を介して前後方向軸中心に相対回転可能に連結され、他端は載置台２１に前後方向軸中心に相対回転可能に連結される。その連結機構２２を平行リンク機構により構成することで、載置台２１の上面を平行移動させることができるだけでなく、積卸し位置では収容位置よりも載置台２１を下方に配置できる。これにより救急患者４の積卸しの容易化を図ることができ、また、救急患者収容室５では救急患者４の看護を行う上で適正位置に載置台２１を配置できる。
【００１３】
載置台２１を収容位置と積卸し位置との間で変位させるアクチュエータを備えている。そのアクチュエータとして本実施形態では油圧シリンダ２５を備える。その油圧シリンダ２５の一端は車体１０に前後方向軸中心に相対回転可能に連結され、他端は第１リンク２２ａから突出するアーム２２ａ′に前後方向軸中心に相対回転可能に連結されている。これにより、その油圧シリンダ２５を伸縮させることで載置台２１を収容位置と積卸し位置との間で変位させることができる。なお、油圧シリンダ２５を駆動する油圧発生装置（図示省略）は車体１０に搭載されている。そのアクチュエータは油圧シリンダ２５に限定されず、例えばモータであってもよい。
【００１４】
下部扉１７は、車体１０に前後方向軸中心に相対回転可能に連結されると共に、連動用リンク２６の一端に前後方向軸中心に相対回転可能に連結される。連動用リンク２６の他端は各第１リンク２２ａに前後方向軸中心に相対回転可能に連結される。これにより、出入り口１５の一部を開閉する場合は下部扉１７は、載置台２１の変位に連動することで開き位置と閉鎖位置との間で変位する。
【００１５】
載置台２１に案内部２１ａが設けられている。積卸し位置で、その案内部２１ａを介して救急患者４の支持用ストレッチャー２９が前後方向に沿って載置台２１に積み卸し可能とされている。本実施形態では、その載置台２１の上面における左右方向の中間部分２１′が、左右縁近傍部分２１″よりも上方に突出し、中間部分２１′と両端縁近傍部分２１″との間の段差が案内部２１ａとされている。また、案内部２１ａの上面の車両走行路Ｒからの高さは、後端近傍では前方に向かうに従い次第に高くなり、後端近傍よりも前方部分では一定とされている。車両走行路Ｒで車輪２９ａを介して移動するストレッチャー２９の前部に取り付けられた転動輪２９ｂの車両走行路Ｒからの高さｈは、載置台２１の上面における左右縁近傍部分２１″の後端での高さＨ１よりも高く、前方部分での高さＨ２よりも低くされている。これにより、円滑にストレッチャー２９を載置台２１に前後方向に沿って積み卸しできる。なお、ストレッチャー２９自体は公知のものを用いることができる。
【００１６】
図２に示すように車体１０に搭載される消火流体吐出用ポンプ２は例えば遠心ポンプにより構成され、車体１０に搭載されるエンジンにより駆動される。そのポンプ２と消火流体搬送用配管との接続口が設けられている。すなわち、ポンプ２の吸引側に左右一つずつの吸入接続口３０と吸入側中継接続口３１がそれぞれボールコック３０ａ、３１ａを介して接続され、ポンプ２の吐出側に左右二つずつの吐出接続口３２がそれぞれボールコック３２ａを介して接続されている。図１に示すように、各接続口３０、３１、３２は、車体１０の左右外側面における救急患者収容室５の後方に配置される。吸入接続口３０を介してポンプ２の吸引側に河川や消火栓等から消火用流体が導入され、吸入側中継接続口３１を介してポンプ２の吸引側に他の消防車等から消火流体が導入され、吐出接続口３２を介してポンプ２の吐出側から放水銃や他の消防車等に消火流体が吐出される。なお、ポンプ２の吸引側は公知の呼び水装置（図示省略）に接続され、ポンプ２の起動初期における河川等からの吸水が可能とされている。
【００１７】
その吸入接続口３０を介して消火流体吸引用配管４０がポンプ２の吸引側に接続される。その消火流体吸引用配管４０の一端に吸入接続口３０との接続具４０ａが取り付けられ、他端に河川等から吸水するためのストレーナ４０ｂが取り付けられている。なお、消火流体吸引用配管４０を消火栓に接続する場合はストレーナ４０ｂに代えて接続具が取り付けられる。
【００１８】
車体１０の左右外側面において開口する環状溝形の嵌め込み部４５が救急患者収容室５の後方に設けられている。消火流体吸引用配管４０は、嵌め込み部４５に沿って巻いた状態となるように、その嵌め込み部４５に嵌め込み可能とされている。本実施形態の消火流体吸引用配管４０は嵌め込み部４５に嵌め込まれることで２〜３回程度巻いた状態となる。その嵌め込み部４５での消火流体吸引用配管４０の巻き回数は限定されず、１回でも複数回でもよく、複数回とすることでコンパクトに収納できる。
【００１９】
図６、図７に示すように、車体１０の左右外側面に、嵌め込み部４５の上半部、本実施形態では上端部、における内周側に連なる補助凹部５０が設けられている。嵌め込み部４５に嵌め込まれた消火流体吸引用配管４０が、その補助凹部５０から手を入れて把持可能とされている。なお、嵌め込み部４５の外周側に連なるストレーナ配置用凹部５９が形成され、ストレーナ４０ｂが配置可能とされている。
【００２０】
また、車体１０の左右外側面に、嵌め込み部４５により囲まれる凹部５１が設けられている。上記ポンプ２の各接続口３０、３１、３２は、その凹部５１内に配置される。嵌め込み部４５の内周に凹部５１との連絡口５２が設けられ、その連絡口５２を介して消火流体吸引用配管４０は凹部５１と嵌め込み部４５とに渡って配置可能とされている。
【００２１】
車体１０の左右外側面に長方形板状の抜け規制部材４６が設けられている。その抜け規制部材４６は、その下端部が車体１０に前後方向軸心のヒンジ（図示省略）を介して揺動可能に取り付けられ、その揺動により抜け規制位置と抜け許容位置との間で位置変更可能とされている。その抜け規制位置における抜け規制部材４６は、図１に示すように嵌め込み部４５に嵌め込まれた消火流体吸引用配管４０の下部を覆い、適宜手段により揺動が解除可能に阻止される。例えば、抜け規制部材４６に揺動可能に取り付けられたフックが車体側の受け部材に引っ掛けられることで、抜け規制部材４６の揺動は解除可能に阻止される。図６に示すように抜け許容位置の抜け規制部材４６は、嵌め込み部４５からの消火流体吸引用配管４０の抜けを許容する。その抜け許容位置の抜け規制部材４６は車体１０の外側面から外方に突出する状態に保持される。例えば、抜け規制部材４６の端面が車体１０の外側面に接することで、車体１０の外側面から外方に突出する状態に保持され、これによりステップとして機能する。また、嵌め込み部４５に嵌め込まれた消火流体吸引用配管４０の抜けを、嵌め込み部４５の上部２位置において規制する止め具４７が、車体１０の左右外側面に取り付けられている。各止め具４７は公知のものを使用でき、例えば車体１０に規制位置と規制解除位置との間で揺動可能に取り付けられ、その規制位置で嵌め込み部４５に嵌め込まれた消火流体吸引用配管４０を覆い、規制解除位置で嵌め込み部４５からの消火流体吸引用配管４０の抜けを許容し、ネジやフック等を介して車体１０に連結されることで規制位置に位置決めされるものにより構成できる。
【００２２】
図８〜図１１に示すように、上記ホースカー３は、ホースを収納する積荷収納部６１と、その積荷収納部６１を支持する左右車輪６２と、積荷収納部６１に連結されるハンドル８０とを備える。その車輪６２は左右方向に沿う一つの軸を中心軸とする一対の車軸６３に取り付けられている。両車輪６２と両車軸６３は、積荷収納部６１に対して左右方向における外方に配置されている。その積荷収納部６１は、板金材製の受け部６１ａと、その受け部６１ａの外周に取り付けられるパイプ製の囲い部６１ｂとから構成され、その受け部６１ａの上方において囲い部６１ｂに囲まれる領域が収納領域とされている。
【００２３】
その積荷収納部６１に左右一対の第１連結部材６４の一端側が左右一対の左右方向軸心の第１連結軸６５まわりに回転可能に連結されている。第１連結軸６５は囲い部６１ｂに板材６６を介して軸中心に回転可能に取り付けられている。第１連結部材６４は、一端側のパイプ部６４ａと、このパイプ部６４ａの他端からパイプ部６４ａの軸心と交差する方向に延びる車軸支持部６４ｂとを有する。パイプ部６４ａの一端が第１連結軸６５に一体化されている。車軸支持部６４ｂに車軸６３が軸中心に回転可能に取り付けられている。その車軸６３に車輪６２のハブ６２ａが取り付けられている。なお、車輪６２のハブ６２ａとタイヤ６２ｂのリム６２ｃはスポーク（図示省略）により連結される。
【００２４】
積荷収納部６１に第２連結部材６７の一端側が、左右方向軸心の第２連結軸６８に取り付けられた連結具７０を介して着脱可能に連結されている。その第２連結軸６８は受け部６１ａの下方に配置され、その両端部はブラケット６８ａの下部に連結され、そのブラケット６８ａの上部が囲い部６１ｂに一体化されている。第２連結部材６７は、第２連結軸６８と平行に配置される左右方向に沿うシャフト部６７ａと、シャフト部６７ａの両端から延びる左右一対の連結部６７ｂを有する。本実施形態の連結部６７ｂは、シャフト部６７ａと一体の第１部分６７ｂ′と、第１部分６７ｂ′にボルト６９を介して連結される第２部分６７ｂ″とを有する。そのボルト６９の通孔は長孔とされることで、連結部６７ｂの長さは調節可能とされている。
【００２５】
図１２に示すように、本実施形態の連結具７０は、第２連結軸６８に一体化される基部７０ａと、この基部７０ａから突出する二又部７０ｂとを有し、その二又部７０ｂの間が凹部７０ｃとされている。その凹部７０ｃにシャフト部６７ａが径方向から抜き差し可能とされている。凹部７０ｃの内周はシャフト部６７ａの外周に沿う曲面とされている。その凹部７０ｃからのシャフト部６７ａの抜けが弾力により規制されるように、凹部７０ｃの開口幅がシャフト部６７ａの径方向において弾性的に変更可能とされている。すなわち、シャフト部６７ａの径方向における凹部７０ｃの開口幅は自然状態ではシャフト部６７ａの径よりも小さくされ、弾力に抗して凹部７０ｃの開口幅を拡げることでシャフト部６７ａは凹部７０ｃに抜き差し可能とされている。これにより、第２連結部材６７は積荷収納部６１に対して連結具７０を介して着脱可能に連結されている。本実施形態では、二又部７０ｂの先端からシャフト部６７ａの径方向外方に向かう案内片７０ｂ′が形成され、シャフト部６７ａの凹部７０ｃへの挿入作業の容易化が図られている。
【００２６】
第２連結部材６７の連結部６７ｂは、第１連結部材６４の車軸支持部６４ｂに左右方向軸心の連結軸７３中心に相対回転可能に連結されている。これにより、第１連結部材６４の他端側と第２連結部材６７の他端側は、第１連結部材６４の一端側と第２連結部材６７の一端側との前後間において左右方向軸まわりに相対回転可能に連結されている。さらに車軸６３は、第１連結部材６４と第２連結部材６７により、第１連結部材６４の一端側と第２連結部材６７の一端側との前後間において支持されることになる。その第２連結部材６７の他端側を積荷収納部６１に連結した状態では、第１連結部材６４の一端側と他端側との距離と、第２連結部材６７の一端側と他端側との距離の和は、第１連結部材６４の一端側と第２連結部材６７の一端側との距離よりも大きくされる。本実施形態では、車軸６３の中心と連結軸７３の中心とは偏心するが同心とされてもよい。
【００２７】
積荷収納部６１と第２連結部材６７との連結具７０を介する連結の解除状態において、積荷収納部６１に対する第１連結部材６４の第１連結軸６５まわりの回転と、第１連結部材６４と第２連結部材６７の連結軸７３まわりの相対回転により、車軸６３と共に車輪６２は走行位置と収納位置との間で上下に変位する。これにより車輪６２は積荷収納部６１に図８の走行位置と図１１の収納位置との間で変位可能に連結されている。また、積荷収納部６１と第２連結部材６７との連結具７０を介する連結により、車輪６２は走行位置と収納位置とにおいて位置決めされる。すなわち、車輪６２が走行位置に位置する時、連結具７０の凹部７０ｃの内面にシャフト部６７ａの外周面が押し付けられることで、車輪６２の上方への変位が阻止される。車輪６２が収納位置に位置する時、その凹部７０ｃの内面にシャフト部６７ａの外周面が押し付けられることで、車輪６２の下方への変位が阻止される。その収納位置の車輪６２と積荷収納部６１の収納領域との左右方向から視認した重なり部分の面積は、その走行位置の車輪６２と積荷収納部６１の収納領域との左右方向から視認した重なり部分の面積よりも大きくされている。
【００２８】
上記ハンドル８０は、積荷収納部６１に図８の走行位置と図１１の収納位置との間で変位可能に連結されている。すなわち、ハンドル８０は前後方向に沿うロッド部８０ａと、ロッド部８０ａの一端から左右に突出する把持部８０ｂと、ロッド部８０ａの他端の板状連結部８０ｃとを有する。囲い部６１ｂの後部上端における左右方向の中間位置に取り付けられたブラケット８１に、ハンドル８０の板状連結部８０ｃが、左右方向軸心の連結軸８２中心に回転可能に連結されている。また、ハンドル８０とブラケット８１に位置決め用ボルト８３が挿通され、その挿通端にナット（図示省略）がねじ合わされる。そのボルト８３のブラケット８１における挿通孔８１ａは、積荷収納部６１に対するハンドル８０の回転時のボルト８３の移動を許容するように円弧に沿う長孔とされている。そのボルト８３とナットによりブラケット８１とハンドル８０を締め付けることでハンドル８０の位置決めがなされ、その締め付け解除によりハンドル８０は変位可能になる。その収納位置のハンドル８０と積荷収納部６１の収納領域との上下方向から視認した重なり部分の面積は、その走行位置のハンドル８０と積荷収納部の収納領域との上下方向から視認した重なり部分の面積よりも大きくされている。
【００２９】
その囲い部６１ｂに取り付けられたブラケット８９に、左右一対のパイプ材製スタンド９０が左右方向軸９１中心に揺動可能に取り付けられ、その揺動によりスタンド９０は図８において実線で示す収納位置と２点鎖線で示す使用位置との間で変位する。囲い部６１ｂに取り付けられた連結具９２にスタンド９０が着同可能とされている。連結具９２は上記連結具７０と同様のものとされている。
【００３０】
上記実施形態の車両１によれば、火災現場において消防車として消防活動を行うことができるだけでなく、消火活動の必要がない場合や一刻を争う救急患者４の搬送が必要な場合には救急車として機能することができる。すなわち、一台の車両１で消防車の不足と救急車の不足を解消できる。その救急患者４を臥位状態で載置する載置台２１を、収容位置と積卸し位置との間で変位させることができる。これにより、救急患者４を載置台２１に載置し、また、載置台２１から降ろす作業を、車体１０の外部においてスペース的な制限を受けることなく行うことができるので、救急患者４の救急患者収容室５に対する搬出入作業を容易に行うことができる。その搬出入作業の際、救急患者４をストレッチャー２９を介して載置台２１に載置し、また、載置台２１から降ろすことができ、より作業の容易化を図ることができる。その載置台２１を連結機構２２により平行移動させることで、救急患者４の姿勢を安定に保った状態で載置台２１を収容位置と積卸し位置との間で変位させることができる。その救急患者収容室５の出入り口１５の下部扉１７は載置台２１の変位に連動して開き位置と閉鎖位置との間で変位するので、その下部扉１７を開閉する手間が不要になり、作業の迅速化を図ることができる。さらに、消火流体吐出用ポンプ２と消火流体搬送用配管との接続口３０、３１、３２の前方に救急患者収容室５を配置することで、救急患者収容室５と車体１０の前部に配置される運転室１１とを隣接させ、救急患者収容室５内の患者や介護者と運転室１１のドライバーとの間のコミュニケーションを容易に行うことができる。その救急患者収容室５の後方において車体１０に格納室１２が設けられているので、車体１０における救急患者収容室５の後方領域を有効利用できる。
【００３１】
さらに上記実施形態の車両１によれば、消火流体吸引用配管４０を車体１０の外側面において開口する環状溝形の嵌め込み部４５に嵌め込むだけで巻いた状態とすることができ、また、その嵌め込み部４５から引き出すだけで使用することができる。その消火流体吸引用配管４０の嵌め込み部４５への嵌め込みと嵌め込み部４５からの取り出しを、ステップとして機能する抜け規制部材４６に乗って行うことができ、しかも、嵌め込み部４５に嵌め込まれた消火流体吸引用配管４０が非使用時に抜け出るのを、その抜け規制部材４６により規制できる。その嵌め込み部４５の上半部における内周側に連なる補助凹部５０から手を入れることで、嵌め込み部４５に嵌め込まれた消火流体吸引用配管４０が把持可能であることから、高所に位置する嵌め込み部４５の上部からの消火流体吸引用配管４０の取り出しを容易に行うことができる。その嵌め込み部４５により囲まれる凹部５１内に吸入接続口３０が位置し、その吸入接続口３０に接続された消火流体吸引用配管４０が連絡口５２を介して嵌め込み部４５と凹部５１とに渡って配置される。これにより、ポンプ２の吸引側の接続口３０と嵌め込み部４５との距離を小さくし、消火流体吸引用配管４０を嵌め込み部４５に嵌め込むことでコンパクトに収納することができる。
【００３２】
上記実施形態のホースカー３によれば、収納位置の車輪６２と積荷収納部６１の収納領域との左右方向から視認した重なり部分の面積は、走行位置の車輪６２と積荷収納部６１の収納領域との左右方向から視認した重なり部分の面積よりも大きくなるので、車輪６２を収納位置に変位させることで、ホースカー３の収納スペースである格納室１２のスペースを小さくすることができる。さらに、収納位置のハンドル８０と積荷収納部６１の収納領域との上下方向から視認した重なり部分の面積は、走行位置のハンドル８０と積荷収納部６１の収納領域との上下方向から視認した重なり部分の面積よりも大きくなるので、ハンドル８０を収納位置に変位させることで、ホースカー３の収納スペースをより小さくすることができる。さらに、積荷収納部６１と第２連結部材６７との連結を解除し、積荷収納部６１に対して第１連結部材６４を回転させると共に、第１連結部材６４と第２連結部材６７を相対回転させるだけで車輪６２を上下させることができるので、簡単な構成で容易に車輪６２を走行位置と収納位置との間で変位させることができる。さらに、積荷収納部６１と第２連結部材６７との連結と連結解除は、弾力に抗して連結具７０の凹部７０ｃの開口幅を拡げてシャフト部６７ａを凹部７０ｃに抜き差しするだけでよい。そして、車輪６２が走行位置に位置する時、凹部７０ｃの内面にシャフト部６７ａの外周面が押し付けられることで車輪６２の上方への変位が阻止され、車輪６２が収納位置に位置する時、凹部７０ｃの内面にシャフト部６７ａの外周面が押し付けられることで車輪６２の下方への変位が阻止される。これにより、簡単な構成で容易に車輪６２の位置決めを行うことができる。
【００３３】
本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、消火流体吐出用ポンプを備える消防車としての機能を有するが救急車の機能を有さない車両にも本発明は適用できる。また、嵌め込み部を左右外側面以外の例えば外側面後部に設けてもよいし、左右一方の外側面にのみ設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、消火流体吐出用ポンプを搭載する車両において、消火流体吸引用配管の収納作業および取り出し作業を容易かつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の車両の側面図
【図２】本発明の実施形態の車両における構成要素の平面配置図
【図３】本発明の実施形態の車両の背面図
【図４】本発明の実施形態の車両における（１）は収容位置の載置台と連結機構を示す正面構成説明図、（２）は積卸し位置の載置台と連結機構を示す正面構成説明図
【図５】本発明の実施形態の車両における積卸し位置の載置台と連結機構を示す側面構成説明図
【図６】本発明の実施形態の車両における嵌め込み部の側面図
【図７】本発明の実施形態の車両における嵌め込み部が形成された外壁材の部分斜視図
【図８】本発明の実施形態のホースカーにおける車輪とハンドルが走行位置に位置する時の側面図
【図９】本発明の実施形態のホースカーの正面図
【図１０】本発明の実施形態のホースカーの底面図
【図１１】本発明の実施形態のホースカーにおける車輪とハンドルが収納位置に位置する時の側面図
【図１２】本発明の実施形態のホースカーにおける連結具の構成説明用断面図
【符号の説明】
１車両
２ポンプ
１０車体
２９ストレッチャー
３０吸入接続口
４０消火流体吸引用配管
４５嵌め込み部
４６抜け規制部材
５０補助凹部
５１凹部
５２連絡口

Claims

車体と、
その車体に搭載される消火流体吐出用ポンプと、
そのポンプの吸引側に接続される消火流体吸引用配管と、
その車体の外側面において開口する横方向から視認して環状の溝形の嵌め込み部とを備え、その消火流体吸引用配管は、その嵌め込み部に沿って巻いた状態となるように、その嵌め込み部に嵌め込み可能とされ、
その嵌め込み部に嵌め込まれた消火流体吸引用配管を覆う抜け規制位置と、その嵌め込み部からの消火流体吸引用配管の抜けを許容する抜け許容位置との間で位置変更可能な抜け規制部材を備え、
その抜け許容位置の抜け規制部材は、車体の外側面から外方に突出することでステップとして機能する車両。
車体と、
その車体に搭載される消火流体吐出用ポンプと、
そのポンプの吸引側に接続される消火流体吸引用配管と、
その車体の外側面において開口する横方向から視認して環状の溝形の嵌め込み部とを備え、その消火流体吸引用配管は、その嵌め込み部に沿って巻いた状態となるように、その嵌め込み部に嵌め込み可能とされ、
その車体の外側面に、その嵌め込み部により囲まれる凹部が設けられ、
前記ポンプの吸引側と消火流体吸引用配管との接続口が、その凹部内に位置するように設けられ、
その嵌め込み部の内周に凹部との連絡口が設けられ、
その連絡口を介して消火流体吸引用配管が凹部と嵌め込み部とに渡って配置可能とされている車両。
その嵌め込み部に嵌め込まれた消火流体吸引用配管を覆う抜け規制位置と、その嵌め込み部からの消火流体吸引用配管の抜けを許容する抜け許容位置との間で位置変更可能な抜け規制部材を備え、
その抜け許容位置の抜け規制部材は、車体の外側面から外方に突出することでステップとして機能する請求項２に記載の車両。
その車体の外側面に、その嵌め込み部の上半部における内周側に連なる補助凹部が設けられ、
その補助凹部から嵌め込み部に嵌め込まれた消火流体吸引用配管が、その補助凹部から手を入れて把持可能とされている請求項１〜３の中の何れかに記載の車両。