JP3686796B2

JP3686796B2 - Storage link mechanism of seat locking mechanism

Info

Publication number: JP3686796B2
Application number: JP22668399A
Authority: JP
Inventors: 篤敬三橋; 茂中川; 直樹若杉
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1999-08-10
Filing date: 1999-08-10
Publication date: 2005-08-24
Anticipated expiration: 2019-08-10
Also published as: JP2001047915A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート用ロック機構の格納リンク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート用ロック機構の一形式として、車両用シートを構成するシートクッションの後端部に配設されて、シートクッションの後端部を車室フロアに対して解除可能にロックし、シートクッションの車室フロアに対するロックを解除することにより、シートクッションの前端部を基点として車両用シートを格納可能とする形式のシート用ロック機構がある。
【０００３】
当該形式のロック機構はシートクッションの下方に突出していて、車両用シートの格納時にはシートクッションから突出した状態で外部に露呈することから、この露呈状態を回避するため、車両用シートの格納時にロック機構も同時に格納すべく、ロック機構を回転可能に配設するとともに、車両用シートの格納時に同ロック機構をシートクッションの下面側へ回動させて格納状態とする格納リンク機構を配設する手段が採られている。
【０００４】
格納リンク機構は、シートクッションの前端部側に一端を回動可能に連結した第１のリンクと、第１のリンクに一端を回動可能に連結されるとともにロック機構側に他端を連結して第１のリンクの回動時にロック機構を回動させてシートクッションの下面側に格納する第２のリンクにて構成されているもので、車両用シートの格納時には、ロック解除されて車室フロア側のストライカから離脱した状態のロック機構を、シートクッションの格納動作に対応して漸次シートクッションの下面側に回動させて格納し、格納状態の車両用シートの復帰時には、格納状態のロック機構を、シートクッションの復帰動作に対応して漸次シートクッションの下面側から突出させて、ロック機構の車室フロア側のストライカに対するロックを可能な状態とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、当該格納リンク機構においては、格納状態にある車両用シートを復帰させる際には、格納状態にあるロック機構をシートクッションの下面側から漸次回動させて突出させるが、この状態にあるロック機構に大きな衝撃力が作用した場合にはリンクが変形するおそれがあり、リンクが変形すると、ロック機構と車室フロア側のストライカとの位置関係が変動してロック機構のロック機能が損なわれ、かつ、格納リンク機構のロック機構に対する格納機能、復帰機能が損なわれることになる。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シート用ロック機構の格納リンク機構に関するもので、車両用シートを構成するシートクッションの後端部に回動可能に配設されて、同シートクッションの後端部を車室フロアに解除可能にロックし、同シートクッションの車室フロアに対するロックを解除することにより、前記シートクッションの前端部を基点として車両用シートを格納可能とするシート用ロック機構を格納するための格納リンク機構を適用対象とするのもである。
【０００７】
しかして、本発明に係る格納リンク機構は、前記シートクッションの前端部側に一端を回動可能に連結した第１のリンクと、同第１のリンクに一端を回動可能に連結されるとともに前記ロック機構側に他端を連結されて前記第１のリンクの回動時に前記ロック機構を回動させて前記シートクッションの下面側に格納する第２のリンクを備えた格納リンク機構であって、前記シートクッションの前端部側と前記第１のリンク間に設けられて同第１リンクの前記シートクッションの前端部に対する所定量の回動を許容する係合手段と、前記シートクッションの前端部側と前記第１のリンク間に張設されて前記係合手段にて許容される前記第１のリンクの所定量の回動を所定の力で規制するバネ手段を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る格納リンク機構においては、前記係合手段を、前記シートクッションの前端部側に設けられた所定幅の係合凹所と、前記第１のリンクに設けられて前記係合凹所内に位置する同係合凹所より小さい幅寸法の係合突起部とにより構成することができる。
【０００９】
また、本発明に係る格納リンク機構は、前記シートクッションの前端部に同シートクッションの前端部を支持する脚部が支持ブラケットを介して前後方向へ回動可能に連結する車両用シートに装備することができるもので、この場合には、前記第１のリンクの一端を前記支持ブラケットに回動可能に連結して、前記係合手段を構成する係合凹所を前記支持ブラケットに設けるようにすることができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る格納リンク機構においては、通常は、バネ手段の作用により、係合手段にて許容される第１のリンクの所定量の回動が所定の力で規制されていて、従来の格納リンク機構と同様に機能して、ロック機構を、車両用シートの格納動作に応答してシートクッション側へ格納し、かつ、車両用シートの格納状態からの復帰動作に応答してシートクッションの下面側から突出して復帰させる。
【００１１】
この場合、ロック機構に大きな衝撃力が作用すると、この衝撃力は第２のリンクを介して第１のリンクに伝達され、バネ手段のバネ力に打ち勝って第１のリンクを回動させる。これにより、この衝撃力は第１のリンクに受承されるとともにバネ手段の作用にて減衰されて、第１のリンクおよび第２のリンクの変形が防止される。このため、ロック機構と車室フロア側のストライカとの位置関係が変動するようなことはなくて、ロック機構のロック機能が損なわれるようなことがないとともに、格納リンク機構のロック機構に対する格納機能、復帰機能が損なわれるようなこともない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１および図２は、本発明に係るロック機構の格納リンク機構が装備の対象とする車両用のリヤシートを示している。当該リヤシートは、並列３座席型のダブルフォールドダウンシートであって、左右の各側方座席であるサイドシート１０ａと、中央座席であるセンターシート１０ｂとにより構成されている。各サイドシート１０ａは、シートクッション１１の下面の前端部側に回動可能に組付けた脚部１２のリンク部を介して車室フロアの凹部ｆ1に前後方向へ回動可能に支持されているとともに、シートクッション１１の下面の後端側に設けたロック機構２０ａを介し車室フロアのデッキｆ2に離脱可能にロックされている。
【００１３】
これら各サイドシート１０ａは、ロック機構２０ａによる車室フロアのデッキｆ2に対するロックを解除することにより、図２に示すように、シートバック１３をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で、車室フロアのデッキｆ2と略同一レベルになるように前方へ折り畳んで、凹部ｆ1内に格納される構成となっている。センターシート１０ｂは、そのシートクッション１１を図示しない連結機構を介して図示右側のサイドシート１０ａのシートクッション１１の一側に離脱可能に連結されていて、図示しないサイドレッグを介して車室フロアのデッキｆ2上に支承されているもので、車室フロアのトンネル部ｆ3に対向している。このため、センターシート１０ｂは、サイドシート１０ａを凹部ｆ1内に格納する際には、サイドシート１０ａから離脱され、かつ、デッキｆ2上から取外される構成となっている。
【００１４】
しかして、各サイドシート１０ａには、図３に示すように、本発明の一例に係る格納リンク機構２０ｂが配設される。格納リンク機構２０ｂは、第１リンク２１、第２リンク２２、およびスプリング２３を備えている。第１リンク２１は略三角形を呈するもので本発明の第１のリンクに該当し、第２リンク２２はロッド状を呈するもので本発明の第２のリンクに該当し、スプリング２３は本発明のバネ手段に該当する。
【００１５】
第１リンク２１は、その一隅部にて、シートクッション１１を構成するクッションフレーム１１ａの前端部に設けたブラケット１１ｂに回動可能に連結され、その他の一隅部に第２リンク２２の先端部が回動可能に連結され、かつ、その残りの隅部にスプリング２３の一端が掛止されている。第２リンク２２の後端部は、クッションフレーム１１ａの後端部に設けたブラケット１１ｃに回動可能に支持したロック機構２０ａのベース２４に回動可能に連結されている。
【００１６】
第２リンク２２の後端部のベース２４に対する連結点は、ロック機構２０ａのブラケット１１ｃに対する連結点の後方かつ下方に位置しており、ロック機構２０ａをシートクッション１１の下面側へ突出した際、この連結点をクッションフレーム１１ａの後端部に設けたストッパ１１ｄに当接させることにより、ロック機構２０ａとクッションフレーム１１ａの前端部の回動中心と車室フロアのストライカ２８の間隔を一定に保っている。
【００１７】
また、スプリング２３の他端は、クッションフレーム１１ａの前端部に設けたブラケット１１ｂに回動可能に連結した支持ブラケット２５に掛止されている。支持ブラケット２５は、脚部１２を構成する脚部本体１２ａの上端部に固着されているもので、脚部１２をシートクッション１１のブラケット１１ｂに連結させている。支持ブラケット２５は、同ブラケット１１ｂに回動可能に連結されており、支持ブラケット２５と第１リンク２１とは、ブラケット１１ｂに対して同軸的に連結されていて、連結点が互いに一致している。
【００１８】
なお、ロック機構２０ａはそれ自体公知のもので、左右のベース２４内にて回動可能に支持されたポール２６とラチェット２７、ポール２６とラチェット２７間に張設された図示しないスプリングを備え、車室フロアのデッキｆ2に設けたストライカ２８にラチェット２７のフック部を掛止することにより、シートクッション１１の後端部をデッキｆ2にロックすべく機能する。このロック状態は、図示しないレリーズレバーを回動操作してポール２６を図示反時計方向へ回動させることにより解除される。ポール２６が同方向へ回動動作すると、図示しないスプリングの作用でラチェット２７が同方向へ回動して、ラチェット２７のフック部がストライカ２８から離間する。
【００１９】
また、シートクッション１１の前端部を支持する脚部１２は、図４および図５に示すように、脚部本体１２ａとリンク部１２ｂとからなり、脚部本体１２ａはその下端部にてリンク部１２ｂの上端部に回動可能に連結されており、また、リンク部１２ｂはその下端部にて車室フロアの凹部ｆ1に回動可能に支持されている。かかる構成の脚部１２においては、脚部本体１２ａの下端部の後方の部位にフック部１２ｃを備えていて、脚部１２が起立状態にある場合には、フック部１２ｃは車室フロアの凹部ｆ１とデッキｆ2を区画する起立壁部ｆ4に設けた係合部ｆ5に係合して、脚部１２を起立状態に保持する。
【００２０】
脚部１２においては、シートが前方へ押動された場合には、脚部本体１２ａがリンク部１２ｂとの連結部を中心に図示反時計方向へ回動してフック部１２ｃを係合部ｆ5から離脱させ、さらに同方向へ回動するとともにリンク部１２ｂを凹部ｆ1との取付部を中心に図示反時計方向へ回動する。この脚部１２の脚部本体１２ａとリンク部１２ｂの連結部を中心とする屈折動作により、シートクッション１１を前方へ移動させつつ下方へ移動させて、車室フロアの凹部ｆ1内に格納させる。
【００２１】
かかる構成の格納リンク機構２０ｂにおいては、第１リンク２１と支持ブラケット２５間に係合手段２０ｃを備えている。係合手段２０ｃは、図４に拡大して示したように、第１リンク２１側に設けた係合突起部２１ａと、支持ブラケット２５側に設けた係合凹所２５ａとにより構成されているもので、係合突起部２１ａは係合凹所２５ａに挿入されていて、スプリング２３の作用にて係合凹所２５ａ内で中立位置に保持されている。スプリング２３は、係合突起部２１ａが係合凹所２５ａ内にて中立位置に保持されるように第１リンク２１に作用し、第１リンク２１の支持ブラケット２５に対する回動を所定の力で規制している。
【００２２】
このように構成した格納リンク機構２０ｂを装備したサイドシート１０ａにおいては、図１に示す起立状態から図２に示すように格納状態に移行させるには、シートバック１３をシートクッション１１上に倒伏し、ロック機構２０ａによるシートクッション１１の車室フロアのデッキｆ2に対するロックを解除して、シートクッション１１およびシートバック１３を一体に前方へ押動する。これにより、脚部１２は脚部本体１２ａとリンク部１２ｂとの連結部を中心に屈折し、この屈折動作によりシートクッション１１を前方へ移動させつつ下方へ移動させて車室フロアの凹部ｆ1内に格納する。
【００２３】
この間、格納リンク機構２０ｂにおいては、シートクッション１１の前方かつ下方への移動により支持ブラケット２５が図示反時計方向へ回動し、係合手段２０ｃを構成する係合突起部２１ａを係合凹所２５ａの後端側の壁部に当接して、第１リンク２１を同方向へ回動させる。これにより、第１リンク２１は第２リンク２２を図示左方へ引張って、ロック機構２０ａをブラケット１１ｃに対する連結部を中心に図示時計方向へ回動させて、ロック機構２０ａをシートクッション１１の下面側へ格納する。なお、格納状態にあるサイドシート１０ａを起立状態に復帰させる場合は、サイドシート１０ａおよび格納リンク機構２０ｂは格納する場合とは逆に動作して、サイドシート１０ａを車室フロアのデッキｆ2上に移動させるとともに、ロック機構２０ａをシートクッション１１の下面側から突出させて、ロック機構２０ａによりシートクッション１１の後端部を車室フロアのデッキｆ2上にロックする。
【００２４】
ところで、サイドシート１０ａの車室フロアのデッキｆ2上への移動時に、シートクッション１１の下面側から漸次突出するロック機構２０ａが車室フロアのデッキｆ2上に置き忘れてある荷物等に当接した場合には、ロック機構２０ａは第２リンク２２を突き上げる方向への大きな衝撃力を受ける。この場合、衝撃力は第２リンク２２を介して第１リンク２１に伝達され、スプリング２３のバネ力に打ち勝って第１リンク２１を支持ブラケット２５に対して図示反時計方向へ回動させる。これにより、この衝撃力は第１リンク２１に受承されるとともにスプリング２３の作用にて減衰されて、第１リンク２１および第２リンク２２の変形が防止される。このため、ロック機構２０ａと車室フロアのデッキｆ2側のストライカ２８との位置関係が変動することはなくて、ロック機構２０ａのロック機能が損なわれるようなことはなく、かつ、格納リンク機構２０ｂのロック機構２０ａに対する格納機能、復帰機能が損なわれるようなこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る格納リンク機構を装備したサイドシートの起立状態を示す概略的な斜視図である。
【図２】同サイドシートの格納状態を示す概略的な斜視図である。
【図３】同格納リンク機構を示す側面図である。
【図４】同格納リンク機構の前部を示す部分側面図である。
【図５】同サイドシートを構成する脚部の下方部を示す部分側面図である。
【符号の説明】
１０ａ…サイドシート、１０ｂ…センタシート、１１…シートクッション、１１ａ…クッションフレーム、１１ｂ，１１ｃ…ブラケット、１２…脚部、１２ａ…脚部本体、１２ｂ…リンク部、１２ｃ…フック部、１３…シートバック、２０ａ…ロック機構、２０ｂ…格納リンク機構、２０ｃ…係合手段、２１…第１リンク、２１ａ…係合突起部、２２…第２リンク、２３…スプリング、２４…ベース、２５…支持ブラケット、２５ａ…係合凹所、２６…ポール、２７…ラチェット、２８…ストライカ、ｆ1…車室フロアの凹部、ｆ2…車室フロアのデッキ、ｆ3…車室フロアのトンネル部、ｆ4…車室フロアの起立壁部、ｆ5…車室フロアの係合部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a storage link mechanism of a seat locking mechanism.
[0002]
[Prior art]
As a type of seat locking mechanism, the seat cushion is disposed at the rear end portion of the seat cushion constituting the vehicle seat so that the rear end portion of the seat cushion is releasably locked with respect to the passenger compartment floor. There is a seat locking mechanism of a type in which the vehicle seat can be stored with the front end of the seat cushion as a base point by releasing the lock on the room floor.
[0003]
The locking mechanism of this type protrudes below the seat cushion and is exposed to the outside while protruding from the seat cushion when the vehicle seat is stored. Therefore, in order to avoid this exposed state, the lock mechanism is locked when the vehicle seat is stored. In order to store the mechanism at the same time, the lock mechanism is rotatably disposed, and the storage link mechanism for rotating the lock mechanism to the lower surface side of the seat cushion when storing the vehicle seat is disposed. Has been adopted.
[0004]
The storage link mechanism includes a first link having one end rotatably connected to the front end portion side of the seat cushion, and one end rotatably connected to the first link and the other end connected to the lock mechanism side. When the first link is rotated, the lock mechanism is rotated to be stored on the lower surface side of the seat cushion, and the lock is released when the vehicle seat is stored. The lock mechanism in a state of being detached from the striker on the floor side is gradually rotated to the lower surface side of the seat cushion in response to the retracting operation of the seat cushion, and is retracted when the retracted vehicle seat is returned. The mechanism is gradually protruded from the lower surface side of the seat cushion in response to the returning operation of the seat cushion so that the lock mechanism can be locked to the striker on the passenger compartment floor side of the locking mechanism. .
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the storage link mechanism, when the vehicle seat in the storage state is returned, the lock mechanism in the storage state is gradually rotated from the lower surface side of the seat cushion to protrude. If a large impact force is applied to a certain lock mechanism, the link may be deformed. When the link is deformed, the positional relationship between the lock mechanism and the striker on the passenger compartment floor changes, and the lock function of the lock mechanism is impaired. In addition, the storage function and the return function for the lock mechanism of the storage link mechanism are impaired. The object of the present invention is therefore to address these problems.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a storage link mechanism of a seat locking mechanism, and is rotatably disposed at a rear end portion of a seat cushion constituting a vehicle seat, and the rear end portion of the seat cushion is disposed on a passenger compartment floor. A storage link mechanism for storing a seat lock mechanism that allows the vehicle seat to be stored with the front end of the seat cushion as a base point by unlocking the seat cushion and releasing the lock of the seat cushion with respect to the passenger compartment floor Is also applicable.
[0007]
Thus, the storage link mechanism according to the present invention has a first link having one end rotatably connected to the front end side of the seat cushion, and one end rotatably connected to the first link. A storage link mechanism having a second link connected to the other side of the lock mechanism and rotating the lock mechanism when the first link is rotated to be stored on the lower surface side of the seat cushion; An engagement means provided between the front end portion of the seat cushion and the first link and allowing a predetermined amount of rotation of the first link relative to the front end portion of the seat cushion; and the front end portion of the seat cushion A spring means is provided which is stretched between the first link and the first link and restricts a predetermined amount of rotation of the first link allowed by the engaging means with a predetermined force. To do.
[0008]
In the storage link mechanism according to the present invention, the engaging means includes an engagement recess having a predetermined width provided on the front end side of the seat cushion, and an engagement recess provided in the first link. And an engaging projection having a width smaller than that of the engaging recess.
[0009]
Further, the storage link mechanism according to the present invention is equipped with a vehicle seat in which a leg portion that supports the front end portion of the seat cushion is rotatably connected to the front end portion of the seat cushion via a support bracket in the front-rear direction. In this case, one end of the first link is pivotally connected to the support bracket, and an engagement recess constituting the engagement means is provided in the support bracket. can do.
[0010]
[Operation and effect of the invention]
In the storage link mechanism according to the present invention, normally, a predetermined amount of rotation of the first link allowed by the engagement means is restricted by a predetermined force by the action of the spring means, and the conventional storage is performed. It functions in the same manner as the link mechanism, and the lock mechanism is retracted to the seat cushion side in response to the storage operation of the vehicle seat, and the lower surface of the seat cushion in response to the return operation from the storage state of the vehicle seat Return from the side.
[0011]
In this case, when a large impact force acts on the lock mechanism, this impact force is transmitted to the first link via the second link, and overcomes the spring force of the spring means to rotate the first link. Thereby, this impact force is received by the first link and is attenuated by the action of the spring means, so that the deformation of the first link and the second link is prevented. Therefore, the positional relationship between the lock mechanism and the striker on the passenger compartment floor side does not fluctuate, the lock function of the lock mechanism is not impaired, and the storage function of the storage link mechanism with respect to the lock mechanism The return function is not impaired.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show a vehicle rear seat to be equipped with a storage link mechanism of a lock mechanism according to the present invention. The rear seat is a parallel three-seat double fold-down seat, and includes a side seat 10a that is a lateral seat on each side and a center seat 10b that is a central seat. Each side seat 10a is rotatably supported in the front-rear direction in the recess f1 of the passenger compartment floor via a link portion of the leg portion 12 that is rotatably attached to the front end portion of the lower surface of the seat cushion 11. At the same time, it is removably locked to the deck f2 on the passenger compartment floor via a lock mechanism 20a provided on the rear end side of the lower surface of the seat cushion 11.
[0013]
Each of these side seats 10a releases the lock on the deck f2 of the passenger compartment floor by the lock mechanism 20a, and as shown in FIG. 2, the seat back 13 is folded on the seat cushion 11, and the passenger compartment floor The deck is folded forward so as to be substantially at the same level as the deck f2, and is stored in the recess f1. The center seat 10b is releasably connected to one side of the seat cushion 11 of the right side seat 10a via a connecting mechanism (not shown). The center seat 10b is connected to the passenger compartment floor via a side leg (not shown). It is supported on the deck f2 and faces the tunnel part f3 on the passenger compartment floor. For this reason, the center seat 10b is configured to be detached from the side seat 10a and removed from the deck f2 when the side seat 10a is stored in the recess f1.
[0014]
Thus, as shown in FIG. 3, the storage link mechanism 20b according to an example of the present invention is disposed in each side seat 10a. The storage link mechanism 20 b includes a first link 21, a second link 22, and a spring 23. The first link 21 has a substantially triangular shape and corresponds to the first link of the present invention, the second link 22 has a rod shape and corresponds to the second link of the present invention, and the spring 23 corresponds to the present invention. Corresponds to spring means.
[0015]
The first link 21 is pivotally connected at one corner to a bracket 11b provided at the front end of the cushion frame 11a constituting the seat cushion 11, and the tip of the second link 22 is connected to the other corner. One end of a spring 23 is hooked to the remaining corner portion of the spring 23 so as to be rotatable. The rear end portion of the second link 22 is rotatably connected to a base 24 of a lock mechanism 20a that is rotatably supported by a bracket 11c provided at the rear end portion of the cushion frame 11a.
[0016]
The connection point of the rear end portion of the second link 22 to the base 24 is located behind and below the connection point of the lock mechanism 20a to the bracket 11c, and when the lock mechanism 20a protrudes to the lower surface side of the seat cushion 11, By bringing this connecting point into contact with a stopper 11d provided at the rear end of the cushion frame 11a, the distance between the rotation center of the lock mechanism 20a and the front end of the cushion frame 11a and the striker 28 on the passenger compartment floor is kept constant. ing.
[0017]
The other end of the spring 23 is hooked to a support bracket 25 that is rotatably connected to a bracket 11b provided at the front end of the cushion frame 11a. The support bracket 25 is fixed to the upper end portion of the leg main body 12 a constituting the leg portion 12, and connects the leg portion 12 to the bracket 11 b of the seat cushion 11. The support bracket 25 is rotatably connected to the bracket 11b. The support bracket 25 and the first link 21 are coaxially connected to the bracket 11b, and the connection points coincide with each other. .
[0018]
The locking mechanism 20a is known per se, and includes a pole 26 and a ratchet 27 that are rotatably supported in the left and right bases 24, and a spring (not shown) stretched between the pole 26 and the ratchet 27, By hooking the hook portion of the ratchet 27 on the striker 28 provided on the deck f2 on the passenger compartment floor, the rear end portion of the seat cushion 11 functions to be locked to the deck f2. This locked state is released by rotating a release lever (not shown) to rotate the pole 26 counterclockwise. When the pole 26 is rotated in the same direction, the ratchet 27 is rotated in the same direction by the action of a spring (not shown), and the hook portion of the ratchet 27 is separated from the striker 28.
[0019]
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the leg portion 12 that supports the front end portion of the seat cushion 11 includes a leg portion main body 12a and a link portion 12b. The leg portion main body 12a is a link portion at the lower end portion thereof. The link part 12b is rotatably supported by the recessed part f1 of the compartment floor at the lower end part. In the leg portion 12 having such a configuration, the hook portion 12c is provided at the rear portion of the lower end portion of the leg portion main body 12a, and when the leg portion 12 is in an upright state, the hook portion 12c is a recessed portion of the passenger compartment floor. The leg portion 12 is held in an upright state by engaging with an engaging portion f5 provided on an upright wall portion f4 that divides f1 and the deck f2.
[0020]
In the leg portion 12, when the seat is pushed forward, the leg main body 12a rotates in the counterclockwise direction around the connecting portion with the link portion 12b to engage the hook portion 12c with the engaging portion f5. The link portion 12b is rotated in the counterclockwise direction shown in the drawing, with the attachment portion with the concave portion f1 being the center. The seat cushion 11 is moved downward while being moved forward by the refraction operation centering on the connecting portion between the leg main body 12a and the link portion 12b of the leg portion 12, and is stored in the recessed portion f1 of the passenger compartment floor.
[0021]
In the storage link mechanism 20b having such a configuration, the engaging means 20c is provided between the first link 21 and the support bracket 25. As shown in FIG. 4 in an enlarged manner, the engaging means 20c includes an engaging protrusion 21a provided on the first link 21 side and an engaging recess 25a provided on the support bracket 25 side. Thus, the engaging protrusion 21 a is inserted into the engaging recess 25 a and is held in a neutral position within the engaging recess 25 a by the action of the spring 23. The spring 23 acts on the first link 21 so that the engagement protrusion 21a is held in the neutral position in the engagement recess 25a, and the rotation of the first link 21 relative to the support bracket 25 is performed with a predetermined force. It is regulated.
[0022]
In the side seat 10a equipped with the storage link mechanism 20b configured as described above, in order to shift from the standing state shown in FIG. 1 to the storage state as shown in FIG. The lock mechanism 20a releases the lock of the seat cushion 11 on the deck f2 on the passenger compartment floor, and pushes the seat cushion 11 and the seat back 13 forward together. As a result, the leg portion 12 is refracted around the connecting portion between the leg portion main body 12a and the link portion 12b, and the seat cushion 11 is moved downward while moving in the forward direction by this refracting operation. To store.
[0023]
During this time, in the storage link mechanism 20b, the support bracket 25 is rotated counterclockwise by the forward and downward movement of the seat cushion 11, and the engagement protrusion 21a constituting the engagement means 20c is engaged with the engagement recess. The first link 21 is rotated in the same direction by coming into contact with the wall on the rear end side of 25a. As a result, the first link 21 pulls the second link 22 to the left in the figure, rotates the lock mechanism 20a in the clockwise direction around the connecting portion to the bracket 11c, and moves the lock mechanism 20a to the lower surface of the seat cushion 11. Store to the side. When the side seat 10a in the retracted state is returned to the standing state, the side seat 10a and the storage link mechanism 20b operate in the reverse manner to the retracting state, and the side seat 10a is placed on the deck f2 on the passenger compartment floor. The locking mechanism 20a is protruded from the lower surface side of the seat cushion 11, and the rear end portion of the seat cushion 11 is locked onto the deck f2 on the passenger compartment floor by the locking mechanism 20a.
[0024]
By the way, when the side seat 10a moves onto the deck f2 on the passenger compartment floor, the lock mechanism 20a that gradually protrudes from the lower surface side of the seat cushion 11 comes into contact with a luggage or the like that has been misplaced on the deck f2 on the passenger compartment floor. The lock mechanism 20a receives a large impact force in the direction in which the second link 22 is pushed up. In this case, the impact force is transmitted to the first link 21 via the second link 22 and overcomes the spring force of the spring 23 to rotate the first link 21 with respect to the support bracket 25 in the counterclockwise direction shown in the figure. As a result, the impact force is received by the first link 21 and attenuated by the action of the spring 23, so that the deformation of the first link 21 and the second link 22 is prevented. For this reason, the positional relationship between the lock mechanism 20a and the striker 28 on the deck f2 side of the passenger compartment floor does not fluctuate, the lock function of the lock mechanism 20a is not impaired, and the storage link mechanism 20b. The storage function and the return function for the lock mechanism 20a are not impaired.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a standing state of a side seat equipped with a storage link mechanism according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic perspective view showing a storage state of the side seat.
FIG. 3 is a side view showing the storage link mechanism.
FIG. 4 is a partial side view showing a front portion of the storage link mechanism.
FIG. 5 is a partial side view showing a lower part of a leg part constituting the side seat.
[Explanation of symbols]
10a ... side seat, 10b ... center seat, 11 ... seat cushion, 11a ... cushion frame, 11b, 11c ... bracket, 12 ... leg, 12a ... leg main body, 12b ... link part, 12c ... hook part, 13 ... seat Back, 20a ... Lock mechanism, 20b ... Storage link mechanism, 20c ... Engagement means, 21 ... First link, 21a ... Engagement projection, 22 ... Second link, 23 ... Spring, 24 ... Base, 25 ... Support bracket 25a ... engaging recess, 26 ... pole, 27 ... ratchet, 28 ... striker, f1 ... recess in the passenger compartment floor, f2 ... deck on the passenger compartment floor, f3 ... tunnel on the passenger compartment floor, f4 ... passenger compartment floor Standing wall portion, f5: engagement portion of the passenger compartment floor.

Claims

A rear end portion of a seat cushion constituting the vehicle seat is rotatably disposed, and the rear end portion of the seat cushion is releasably locked to the passenger compartment floor, and the seat cushion is locked to the passenger compartment floor. It is a storage link mechanism that stores a seat locking mechanism that allows a vehicle seat to be stored with the front end of the seat cushion as a base point by releasing, and one end is pivotally connected to the front end of the seat cushion The first link is connected to the first link so that one end of the first link is pivotable and the other end is coupled to the lock mechanism so that the lock mechanism is rotated when the first link is rotated. In the storage link mechanism having a second link for storing on the seat cushion side, the first link is provided between the front end side of the seat cushion and the first link. Engagement means for allowing a predetermined amount of rotation of the link relative to the front end side of the seat cushion, and extending between the front end side of the seat cushion and the first link and allowed by the engagement means. A storage link mechanism for a seat lock mechanism, comprising spring means for restricting a predetermined amount of rotation of the first link with a predetermined force.

2. The storage link mechanism according to claim 1, wherein the engagement means includes an engagement recess having a predetermined width provided on a front end portion side of the seat cushion, and the engagement recess provided on the first link. A retractable link mechanism for a seat locking mechanism, wherein the retracting link mechanism is formed by an engaging protrusion having a width smaller than that of the engaging recess located in the same.

The storage link mechanism according to claim 1 or 2, wherein a leg portion that supports the front end portion of the seat cushion is connected to the front end portion of the seat cushion so as to be rotatable in the front-rear direction via a support bracket. One end of the first link is rotatably connected to the support bracket, and an engagement recess constituting the engagement means is provided in the support bracket. The storage link mechanism of the seat locking mechanism.