JP3670114B2 - Control device for automatic transmission - Google Patents

Control device for automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
JP3670114B2
JP3670114B2 JP21623297A JP21623297A JP3670114B2 JP 3670114 B2 JP3670114 B2 JP 3670114B2 JP 21623297 A JP21623297 A JP 21623297A JP 21623297 A JP21623297 A JP 21623297A JP 3670114 B2 JP3670114 B2 JP 3670114B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
control device
automatic transmission
filler
oil
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP21623297A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH1163219A (en
Inventor
忠孝 岡
義明 植田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JATCO Ltd
Original Assignee
JATCO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JATCO Ltd filed Critical JATCO Ltd
Priority to JP21623297A priority Critical patent/JP3670114B2/en
Publication of JPH1163219A publication Critical patent/JPH1163219A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3670114B2 publication Critical patent/JP3670114B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用自動変速機は、自動変速機及びこれに関連するソレノイド、センサなどの各電気部品を、エンジンルーム内に配置するとともに、自動変速機の制御装置を車室内に配置し、制御装置と自動変速機の各電気部品との間をハーネス（信号ケーブルを複数束ねたもの）により連結するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の構成では、ハーネスは、車室とエンジンルームとの間を接続するように配線されるので、比較的長い寸法のものが必要になり、また断線の機会が多くなるという問題点がある。さらに、各センサから発生する信号の大きさは通常、比較的微弱であるのに加え、長い距離を信号伝達する必要があるために、ノイズが発生する可能性が高くなる。したがって、ノイズによる誤信号の発生を防止するために、ノイズ防止対策を講じたり、使用するセンサは耐環境性に優れた高品質なものにしたり、する必要があるという別の問題点もある。
本発明は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、制御装置を自動変速機内に、これの電気部品と近接させて配置するようにすることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明の自動変速機の制御装置は、請求項１記載のものは、自動変速機（ＡＴ）を制御するための制御装置（ＡＴＣＵ１２）が、該自動変速機（ＡＴ）に取り付けられるようにしたものを対象としており、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の充填材（第１充填材１４）が設けられており、該充填材（第１充填材１４）を介して前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）が前記自動変速機（ＡＴ）と一体化され、該充填材（第１充填材１４）から所定の隙間（流路２２）をあけて、該充填材（第１充填材１４）を覆うように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の第２の充填材（第２充填材１６）が設けられており、上記隙間（流路２２）の一方の端部及び他方の端部にそれぞれ接続口（２２ａ、２２ｂ）が形成されており、オイルクーラから出た後の変速機用オイル（ＡＴＦ）を一方の接続口（２２ａ）から供給し、上記隙間（流路２２）を通って熱交換した後の変速機用オイル（ＡＴＦ）を他方の接続口（２２ｂ）から排出するように構成されていることを特徴としている。
また、請求項２記載のものは、自動変速機（ＡＴ）を制御するための制御装置（ＡＴＣＵ１２）が、該自動変速機（ＡＴ）に取り付けられるようにしたものを対象としており、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率材料製の充填材（第１充填材１４）が設けられており、該充填材（第１充填材１４）を介して前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）が前記自動変速機（ＡＴ）と一体化され、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、前記自動変速機（ＡＴ）の制御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）に出力するための圧力センサ（２６）が設けられており、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）の制御油圧用油路（３６）と該圧力センサ（２６）の感圧部とを接続する油路（３７）が設けられていることを特徴としている。
次に、請求項３記載のものは、前記充填材（第１充填材１４）及び制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、これらの少なくとも一部が前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）内に埋め込まれることにより、該バルブボデイ（１０）によって固定支持されるようにしたことを特徴としている。
次に、請求項４記載のものは、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）の外表面には、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）の基板の輪郭形状に対応した形状の枠形部材（リブ２４）が設けられており、前記充填材（第１充填材１４）及び制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、前記枠形部材（リブ２４）によって固定支持されるようにしたことを特徴としている。
次に、請求項５記載のものは前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、車両の前後方向の加速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）に出力するための加速度センサ（Ｇセンサ２８）が設けられていることを特徴としている。なお、かっこ内の符号などは、実施の形態の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】
自動変速機の各電気部品と制御装置とが近接して配置されているので、これらの間を接続する信号ケーブルの長さを従来よりも著しく短くすることができ、したがってノイズが発生する可能性も小さくなり、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。また、制御装置は低熱伝導率材料製の充填材によって密閉されているので、外部からの熱を内部に伝達しにくくすることができ、外部からの熱により制御装置が温度上昇する（誤作動の原因になる）のを防止することができる。
請求項２記載のように構成した場合には、従来よりも安価な圧力センサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
請求項３記載のように構成した場合には、各電気部品と制御装置との距離を最も短くすることができ、ノイズ発生の可能性を最も小さくすることができる。
請求項４記載のように構成した場合には、バルブボデイに制御装置などを埋め込むことが不可能な場合であっても、制御装置が油に汚染されたり、外部からの熱によって温度上昇するようなことなく、バルブボデイに制御装置を取り付けることができる。
請求項５記載のように構成した場合には、従来よりも安価なＧセンサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１に本発明の第１の実施の形態を示す。自動変速機ＡＴ（図３参照）のコントロールバルブＣＶのバルブボデイ１０は、外表面の一部がくり抜かれており、このくり抜き空間内に、ボデイ表面から浮かせた状態で制御装置（ＡＴＣＵ）１２が取り付けられている。図２にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を取り付けた状態を示す。ＡＴＣＵ１２の近傍には、バルブ３０、３１、３２、３３及び３４が図示のように配置されている。バルブ３０〜３４の中にはソレノイド（電気部品）によって操作されるものも含まれている。したがって、ＡＴＣＵ１２とこれらの電気部品とを接続するハーネス２０（図１参照）は、従来よりも著しく短くすることができる。
図１に示すように、ＡＴＣＵ１２の外周は第１充填材１４で覆われている。第１充填材１４（及び後述の第２充填材１６）は、低熱伝導率でかつ耐油性の材質のものが選定されている。充填材１４及び１６は、外部からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達されないようにすると共に、変速機用オイル（ＡＴＦ）により劣化されず、かつＡＴＦを内部に浸透させないようにするために設けられている。ハーネス２０は、これの一端がＡＴＣＵ１２のコネクタ１８と接続されており、他端が第１充填材１４を貫通して外部まで伸び出して、図示してない車室のコネクタと接続されている。第１充填材１４の外周側は、所定の間隔（隙間）をあけた状態で第２充填材１６によって覆われている。すなわち、第２充填材１６は、バルブボデイ１０のくり抜き空間の壁面（ＡＴＣＵ１２取付部）を覆うとともに、第１充填材１４全体を覆うように設けられている。上述の隙間は流路２２として形成されるように、２つの接続口２２ａ及び２２ｂが設けられている。図中左側（入口側）の接続口２２ａは、オイルクーラ回路と接続されており、また、図中右側（出口側）の接続口２２ｂは、図示してない下流側の機器の冷却油路と接続されている。図示してないオイルクーラから流出した直後のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから流路２２を通り、出口側の接続口２２ｂから外部に排出されるようになっている。これにより、第１充填材１４及び第２充填材１６を冷却することが可能である。なお、図中右側の接続口２２ｂから流出したＡＴＦは、さらに下流側の図示してない機器に流入してこれを冷却するようになっている。
【０００７】
次に、この第１の実施の形態の作用を説明する。図示してないオイルクーラから流出した直後の低温のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから流路２２に流入して、第１充填材１４及び第２充填材１６を冷却し、出口側の接続口２２ｂから外部に排出されることになる。これにより、バルブボデイ１０側や周辺部外方から内方（第１充填材１４側）に向かおうとする熱が第２充填材１６及びＡＴＦによって遮断されることも加わって、第１充填材１４側からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【０００８】
図４にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を取り付ける場合の第２の実施の形態の断面図を示す。これはバルブボデイ１０が構造上、ＡＴＣＵ１２を埋め込み配置できないようなものの場合に好適なものであって、複数のリブ２４から構成されており、組み立てた状態でＡＴＣＵ１２の基板の輪郭形状に対応する形状となる枠形部材をバルブボデイ１０に取り付けて、図中上部が開放された箱形空間部２５を形成し、この箱形空間部２５の中に第２充填材１６、ＡＴＣＵ１２、及び第１充填材１４を、この順序で収容するようにしたものである。
この第２の実施の形態においては、第１充填材１４と第２充填材１６との間には流路が形成されておらず、バルブボデイ１０やＡＴＣＵ１２をＡＴＦによって冷却しないようにしたものが示されているが、このような構成に限定されるわけではなく、必要に応じて、たとえば、バルブボデイ１０と第２充填材１６との間に流路を形成して、この流路を流れるＡＴＦによってバルブボデイ１０やＡＴＣＵ１２を冷却するようにすることもできる。
【０００９】
なお、自動変速機ＡＴのユニットケース３８内のスペースの都合上、図４に示すような位置にＡＴＣＵ１２を位置することが困難な場合には、図５に示すように、コントロールバルブＣＶを左右どちら側かに（図５では図中左側に）ずらし、ユニットケース３８の対応部分を、同じ側に盛り上げてリブ２４やＡＴＣＵ１２が入る空間４０を形成するようにするとよい。
【００１０】
図６及び７に本発明の第３の実施の形態を示す。バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２には、圧力センサ２６が設けられている。すなわち、圧力センサ２６はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。圧力センサ２６とＡＴＣＵ１２と接続する信号線は、ＡＴＣＵ１２の基板上にプリント配線によって形成されている。図７に示すように、バルブボデイ１０に形成された油路３６には、ライン圧が供給されており、これから分岐した油路３７が圧力センサ２６の感圧部と連通されている。圧力センサ２６は、油路３７においてライン圧を検出し、検出値をＡＴＣＵ１２に出力することが可能である。なお、図７に示すように、バルブボデイ１０とＡＴＣＵ１２との間には、圧力センサ２６の感圧部を除いて、第１の実施の形態のものと同様に、充填材１４が設けられている。
【００１１】
次に、この第３の実施の形態の作用を説明する。油路３６にライン圧が供給されると、油路３７を経てライン圧が圧力センサ２６に作用する。圧力センサ２６は検出したライン圧の値をＡＴＣＵ１２に出力することになる。
圧力センサ２６とＡＴＣＵ１２とはプリント配線によって接続されているので、信号伝達の間に信号が減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが明瞭に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮する必要はない。したがって、圧力センサ２６は、耐環境性に優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構造のものが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる必要もないので、これらを総合すると、装置を安価なものにすることができる。さらに、ＡＴＣＵ１２と圧力センサ２６とが１つの基板上に配置されているので、ライン圧の検出結果に、ばらつきがあった場合の補正作業が容易に行える。
【００１２】
図８に本発明の第４の実施の形態を示す。バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２には、Ｇセンサ（加速度センサ）２８が設けられている。すなわち、Ｇセンサ２８はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とを接続する信号線は、ＡＴＣＵ１２の基板上にプリント配線によって形成されている。
Ｇセンサ２８は、半導体製で３端子を有する形式のものであり、ＡＴＣＵ１２の基板に対して取付方向が９０度反転できるようになっている。このように構成することにより、ＡＴＣＵ１２の基板の取付方向（車両の前後方向か、又は左右方向か）にかかわらず、車両の前後方向の加速度を検出することができるようになっている。
【００１３】
次に、この第４の実施の形態の作用を説明する。車両に前後方向の加速度が作用すると、Ｇセンサ２８がその大きさを検出し、ＡＴＣＵ１２に出力することになる。
Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とはプリント配線によって接続されているので、信号伝達の間に信号が減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが明瞭に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮する必要はない。したがって、Ｇセンサ２８は、耐環境性に優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構造のものが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる必要もないので、これらを総合すると、装置を安価なものにすることができる。Ｇセンサ２８をＡＴＣＵ１２に直結することで、ＡＴＣＵ１２に作用する加速度をより的確に、かつ正確に検出することができる。さらに、Ｇセンサ２８からの出力信号に基づいて、ＡＴＣＵ１２による変速ショックのフィードバック制御を行うことができる。
【００１４】
なお、上記第３又は第４の実施の形態の説明においては、それぞれ単独に圧力センサ２６又はＧセンサ２８を用いるものとしたが、これらを同時に用いるようにすることもできる。
また、第３又は第４の実施の形態の説明においては、ＡＴＣＵ１２がバルブボデイ１０に取り付けられているものとしたが、これに限るわけではなく、ＡＴＣＵ１２が自動変速機ＡＴの外壁部に取り付けられている形式のものに本発明を適用することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によると、請求項１記載のものの場合には、自動変速機の各電気部品と制御装置とが近接して配置されているので、これらの間を接続する信号ケーブルの長さを従来よりも著しく短くすることができ、したがってノイズが発生する可能性も小さくなり、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。また、制御装置は低熱伝導率材料製の充填材によって密閉されているので、外部からの熱を内部に伝達しにくくすることができ、外部からの熱により制御装置が温度上昇する（誤作動の原因になる）のを防止することができる。
請求項２記載のように構成した場合には、従来よりも安価な圧力センサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
請求項３記載のように構成した場合には、各電気部品と制御装置との距離を最も短くすることができ、ノイズ発生の可能性を最も小さくすることができる。
請求項４記載のように構成した場合には、バルブボデイに制御装置などを埋め込むことが不可能な場合であっても、制御装置が油に汚染されたり、外部からの熱によって温度上昇するようなことなく、バルブボデイに制御装置を取り付けることができる。
請求項５記載のように構成した場合には、従来よりも安価なＧセンサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すバルブボデイの部分断面図である。
【図２】バルブボデイの平面図である。
【図３】自動変速機の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、制御装置の取付状態を示す図である。
【図５】ユニットケースの形状の１例を示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示し、制御装置に圧力センサを設けた状態を示す図である。
【図７】図６の矢印方向から見た図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態を示し、制御装置にＧセンサを設けた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０ バルブボデイ
１２ 制御装置（ＡＴＣＵ）
１４ 第１充填材（充填材）
１６ 第２充填材
１８ コネクタ
２０ ハーネス（信号ケーブル）
２２ 流路（隙間）
２４ リブ（枠形部材）
２５ 箱形空間部
２６ 圧力センサ
２８ Ｇセンサ（加速度センサ）
３７ 油路
ＡＴ 自動変速機
ＣＶ コントロールバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a control device for an automatic transmission.
[0002]
[Prior art]
In a conventional automatic transmission for a vehicle, an automatic transmission and related electrical parts such as a solenoid and a sensor are arranged in an engine room, and a control device for the automatic transmission is arranged in a vehicle compartment. Generally, a harness (a bundle of a plurality of signal cables) is connected to the electric parts of the automatic transmission.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional configuration as described above, since the harness is wired so as to connect between the passenger compartment and the engine room, a harness having a relatively long size is required, and the chance of disconnection increases. There is a problem. Furthermore, since the magnitude of the signal generated from each sensor is usually relatively weak, it is necessary to transmit a signal over a long distance, so that there is a high possibility that noise will be generated. Therefore, in order to prevent the generation of an erroneous signal due to noise, there is another problem that it is necessary to take noise prevention measures and to use a high quality sensor with excellent environmental resistance.
The present invention aims to solve such a problem.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention solves the above-mentioned problem by arranging the control device in the automatic transmission in close proximity to the electrical components thereof. That is, according to the automatic transmission control device of the present invention, the control device (ATCU12) for controlling the automatic transmission (AT) is attached to the automatic transmission (AT). The control device (ATCU12) is provided with a filler (first filler 14) made of an oil-resistant material with low thermal conductivity so as to seal the outer surface of the substrate. The control device (ATCU12) is integrated with the automatic transmission (AT) via the filler (first filler 14), and a predetermined gap is formed from the filler (first filler 14). A second filler (second filler 16) made of an oil-resistant material with low thermal conductivity is provided so as to open the (flow path 22) and cover the filler (first filler 14). At one end and the other end of the gap (flow path 22). Connection ports (22a, 22b) are formed, and transmission oil (ATF) after coming out of the oil cooler is supplied from one connection port (22a) and passes through the gap (channel 22). Thus, the transmission oil (ATF) after heat exchange is discharged from the other connection port (22b) .
Further, the present invention is directed to a control device (ATCU12) for controlling an automatic transmission (AT) that is attached to the automatic transmission (AT). (ATCU12) is provided with a filler (first filler 14) made of a low thermal conductivity material so as to seal the outer surface of the substrate, and the filler (first filler 14) is The control unit (ATCU12) is integrated with the automatic transmission (AT) via the control unit (ATCU12), and the control unit (ATCU12) detects the control hydraulic pressure of the automatic transmission (AT) and outputs the detected value to the control unit (ATCU12). A pressure sensor (26) for output to the control unit (ATCU12) is provided, and the control hydraulic oil passage (36) of the valve body (10) of the automatic transmission (AT) and the pressure sensor (26) are provided. Connect pressure sensitive part Oil passage (37) is characterized in that provided for.
Next, according to a third aspect of the present invention, at least a part of the filler (first filler 14) and the control device (ATCU 12) is embedded in the valve body (10) of the automatic transmission (AT). Thus, the valve body (10) is fixedly supported .
Next, according to a fourth aspect of the present invention, a frame-shaped member (rib) having a shape corresponding to the contour shape of the substrate of the control device (ATCU12) is formed on the outer surface of the valve body (10) of the automatic transmission (AT). 24), and the filler (first filler 14) and the control device (ATCU 12) are fixedly supported by the frame-shaped member (rib 24).
Next, according to a fifth aspect of the present invention, the control device (ATCU12) detects an acceleration in the longitudinal direction of the vehicle and outputs an acceleration sensor (G sensor) to the control device (ATCU12). 28) is provided . In addition, the code | symbol etc. in parenthesis shows the corresponding member of embodiment.
[0005]
[Action]
Since the electrical components of the automatic transmission and the control device are arranged close to each other, the length of the signal cable connecting between them can be significantly shorter than before, and thus noise may be generated. And the reliability of the apparatus can be made higher than in the prior art. In addition, since the control device is hermetically sealed with a filler made of a low thermal conductivity material, it is possible to make it difficult to transfer heat from the outside to the inside, and the temperature of the control device rises due to heat from the outside (malfunctions). Can be prevented.
When configured as described in claim 2, the reliability of the apparatus can be made higher than before without using a pressure sensor which is less expensive than the conventional one and taking no noise prevention measures .
When configured as described in claim 3 , the distance between each electrical component and the control device can be minimized, and the possibility of noise generation can be minimized .
In the case of the construction as described in claim 4, even if it is impossible to embed a control device or the like in the valve body, the control device is contaminated with oil or the temperature rises due to heat from the outside. Without attaching the control device to the valve body.
When configured as described in claim 5, the reliability of the apparatus can be made higher than that of the prior art without using a G sensor that is cheaper than that of the prior art and taking no noise prevention measures .
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. The valve body 10 of the control valve CV of the automatic transmission AT (see FIG. 3) is partially hollowed out, and a control unit (ATCU) 12 is mounted in the hollowed space in a state of floating from the body surface. It has been. FIG. 2 shows a state in which the ATCU 12 is attached to the valve body 10. In the vicinity of the ATCU 12, valves 30, 31, 32, 33 and 34 are arranged as shown. Some of the valves 30 to 34 are operated by solenoids (electric parts). Therefore, the harness 20 (see FIG. 1) that connects the ATCU 12 and these electrical components can be made significantly shorter than before.
As shown in FIG. 1, the outer periphery of the ATCU 12 is covered with a first filler 14. As the first filler 14 (and the second filler 16 described later), a material having low thermal conductivity and oil resistance is selected. The fillers 14 and 16 are provided in order to prevent heat from the outside from being transmitted to the ATCU 12, and to prevent deterioration by the transmission oil (ATF) and to prevent the ATF from penetrating into the inside. One end of the harness 20 is connected to the connector 18 of the ATCU 12, and the other end extends through the first filler 14 to the outside and is connected to a connector of a vehicle compartment (not shown). The outer peripheral side of the first filler 14 is covered with the second filler 16 with a predetermined interval (gap) therebetween. That is, the second filler 16 is provided so as to cover the wall surface (ATCU 12 mounting portion) of the hollow space of the valve body 10 and the entire first filler 14. Two connection ports 22 a and 22 b are provided so that the gap described above is formed as a flow path 22. The connection port 22a on the left side (inlet side) in the drawing is connected to an oil cooler circuit, and the connection port 22b on the right side (outlet side) in the drawing is connected to a cooling oil passage of a downstream device (not shown). It is connected. The ATF immediately after flowing out from an oil cooler (not shown) passes through the flow path 22 from the connection port 22a on the inlet side and is discharged to the outside from the connection port 22b on the outlet side. Thereby, it is possible to cool the first filler 14 and the second filler 16. In addition, ATF which flowed out from the connection port 22b on the right side in the drawing flows into a device (not shown) on the further downstream side and cools it.
[0007]
Next, the operation of the first embodiment will be described. The low-temperature ATF immediately after flowing out from an oil cooler (not shown) flows into the flow path 22 from the connection port 22a on the inlet side, cools the first filler 14 and the second filler 16, and connects on the outlet side. It will be discharged to the outside through the mouth 22b. Thereby, the heat which goes to the inside (1st filler 14 side) from the valve body 10 side and the outer periphery is blocked by the second filler 16 and the ATF, so that the first filler 14 It is possible to effectively prevent heat from the side from being transferred to the ATCU 12.
[0008]
FIG. 4 shows a cross-sectional view of the second embodiment when the ATCU 12 is attached to the valve body 10. This is suitable for the case where the valve body 10 is structurally incapable of embedding and placing the ATCU 12, and is composed of a plurality of ribs 24, and has a shape corresponding to the contour shape of the ATCU 12 substrate in the assembled state. A frame-shaped member is attached to the valve body 10 to form a box-shaped space 25 having an open upper portion in the figure, and the second filler 16, ATCU 12, and first filler 14 are formed in the box-shaped space 25. Are accommodated in this order.
In the second embodiment, there is no flow path formed between the first filler 14 and the second filler 16, and the valve body 10 and ATCU 12 are not cooled by ATF. However, the present invention is not limited to such a configuration. If necessary, for example, a flow path is formed between the valve body 10 and the second filler 16, and the ATF flowing through the flow path is used. The valve body 10 and the ATCU 12 may be cooled.
[0009]
If it is difficult to position the ATCU 12 at the position shown in FIG. 4 due to space in the unit case 38 of the automatic transmission AT, as shown in FIG. It is preferable to shift it to the side (to the left in the drawing in FIG. 5) so that the corresponding part of the unit case 38 is raised to the same side so as to form a space 40 into which the rib 24 and ATCU 12 are inserted.
[0010]
6 and 7 show a third embodiment of the present invention. A pressure sensor 26 is provided on the ATCU 12 attached to the valve body 10. That is, the pressure sensor 26 is built in the ATCU 12. A signal line connecting the pressure sensor 26 and the ATCU 12 is formed on the substrate of the ATCU 12 by printed wiring. As shown in FIG. 7, a line pressure is supplied to the oil passage 36 formed in the valve body 10, and an oil passage 37 branched from the oil passage 36 communicates with the pressure-sensitive portion of the pressure sensor 26. The pressure sensor 26 can detect the line pressure in the oil passage 37 and output the detected value to the ATCU 12. As shown in FIG. 7, a filler 14 is provided between the valve body 10 and the ATCU 12 as in the first embodiment except for the pressure-sensitive portion of the pressure sensor 26. .
[0011]
Next, the operation of the third embodiment will be described. When the line pressure is supplied to the oil passage 36, the line pressure acts on the pressure sensor 26 through the oil passage 37. The pressure sensor 26 outputs the detected line pressure value to the ATCU 12.
Since the pressure sensor 26 and the ATCU 12 are connected by printed wiring, there is almost no possibility that the signal is attenuated during signal transmission, and the signal and the noise can be clearly distinguished. There is no. Therefore, the pressure sensor 26 does not need to have a high quality with excellent environmental resistance, and can have a simple structure. Further, since it is not necessary to take noise prevention measures, the total cost of the device can be reduced. Furthermore, since the ATCU 12 and the pressure sensor 26 are arranged on one substrate, correction work can be easily performed when there is a variation in the detection result of the line pressure.
[0012]
FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. The ATCU 12 attached to the valve body 10 is provided with a G sensor (acceleration sensor) 28. That is, the G sensor 28 is built in the ATCU 12. A signal line connecting the G sensor 28 and the ATCU 12 is formed on the substrate of the ATCU 12 by printed wiring.
The G sensor 28 is made of a semiconductor and has three terminals, and the mounting direction can be reversed by 90 degrees with respect to the substrate of the ATCU 12. With this configuration, the longitudinal acceleration of the vehicle can be detected regardless of the mounting direction of the ATCU 12 board (the longitudinal direction of the vehicle or the lateral direction).
[0013]
Next, the operation of the fourth embodiment will be described. When acceleration in the front-rear direction acts on the vehicle, the G sensor 28 detects the magnitude and outputs it to the ATCU 12.
Since the G sensor 28 and the ATCU 12 are connected by printed wiring, there is almost no possibility that the signal is attenuated during signal transmission, and the signal and the noise can be clearly distinguished. There is no. Therefore, the G sensor 28 does not need to have a high quality with excellent environmental resistance, and can have a simple structure. Further, since it is not necessary to take noise prevention measures, the total cost of the device can be reduced. By directly connecting the G sensor 28 to the ATCU 12, the acceleration acting on the ATCU 12 can be detected more accurately and accurately. Furthermore, based on the output signal from the G sensor 28, the shift shock feedback control by the ATCU 12 can be performed.
[0014]
In the description of the third or fourth embodiment, the pressure sensor 26 or the G sensor 28 is used independently, but these may be used simultaneously.
In the description of the third or fourth embodiment, the ATCU 12 is attached to the valve body 10, but the present invention is not limited to this. The ATCU 12 is attached to the outer wall portion of the automatic transmission AT. The present invention can be applied to the types of the present invention.
[0015]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the case of the one described in claim 1, since the electric parts of the automatic transmission and the control device are arranged close to each other, the signal for connecting these components The length of the cable can be remarkably shortened compared with the prior art, and therefore, the possibility of noise generation is reduced, and the reliability of the apparatus can be increased as compared with the prior art. In addition, since the control device is hermetically sealed with a filler made of a low thermal conductivity material, it is possible to make it difficult to transfer heat from the outside to the inside, and the temperature of the control device rises due to heat from the outside (malfunctions). Can be prevented.
When configured as described in claim 2, the reliability of the apparatus can be made higher than before without using a pressure sensor which is less expensive than the conventional one and taking no noise prevention measures .
When configured as described in claim 3 , the distance between each electrical component and the control device can be minimized, and the possibility of noise generation can be minimized .
In the case of the construction as described in claim 4, even if it is impossible to embed a control device or the like in the valve body, the control device is contaminated with oil or the temperature rises due to heat from the outside. Without attaching the control device to the valve body.
When configured as described in claim 5, the reliability of the apparatus can be made higher than that of the prior art without using a G sensor that is cheaper than that of the prior art and taking no noise prevention measures .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a valve body showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a valve body.
FIG. 3 is a sectional view of an automatic transmission.
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention and is a diagram showing an attachment state of a control device.
FIG. 5 is a diagram showing an example of the shape of a unit case.
FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention and shows a state where a pressure sensor is provided in the control device.
7 is a view seen from the direction of the arrow in FIG.
FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention and shows a state in which a G sensor is provided in a control device.
[Explanation of symbols]
10 Valve body 12 Control unit (ATCU)
14 First filler (filler)
16 Second filler 18 Connector 20 Harness (signal cable)
22 Channel (gap)
24 Rib (Frame-shaped member)
25 Box-shaped space 26 Pressure sensor 28 G sensor (acceleration sensor)
37 Oil path AT Automatic transmission CV Control valve

Claims (5)

自動変速機を制御するための制御装置が、該自動変速機に取り付けられるようにした自動変速機の制御装置において、
前記制御装置には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の充填材が設けられており、該充填材を介して前記制御装置が前記自動変速機と一体化され、
前記充填材から所定の隙間をあけて、該充填材を覆うように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の第２の充填材が設けられており、上記隙間の一方の端部及び他方の端部にそれぞれ接続口が形成されており、オイルクーラから出た後の変速機用オイルを一方の接続口から供給し、上記隙間を通って熱交換した後の変速機用オイルを他方の接続口から排出するように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。In a control device for an automatic transmission, the control device for controlling the automatic transmission is attached to the automatic transmission.
The control device is provided with a filler made of an oil-resistant material having a low thermal conductivity so as to seal the outer surface of the substrate, and the control device passes the filler through the automatic transmission. Integrated with
A second filler made of an oil-resistant material with low thermal conductivity is provided so as to cover the filler with a predetermined gap from the filler, and one end and the other of the gap are provided. A connection port is formed at each end, and the transmission oil after it has come out of the oil cooler is supplied from one connection port, and the transmission oil after heat exchange through the gap is connected to the other A control device for an automatic transmission, characterized in that it is configured to discharge from a mouth. 自動変速機を制御するための制御装置が、該自動変速機に取り付けられるようにした自動変速機の制御装置において、
前記制御装置には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率材料製の充填材が設けられており、該充填材を介して前記制御装置が前記自動変速機と一体化され、
前記制御装置には、前記自動変速機の制御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置に出力するための圧力センサが設けられており、前記自動変速機のバルブボデイの制御油圧用油路と該圧力センサの感圧部とを接続する油路が設けられていることを特徴とする自動変速機の制御装置。In the control device for an automatic transmission, the control device for controlling the automatic transmission is attached to the automatic transmission.
The control device is provided with a filler made of a low thermal conductivity material so as to seal the outer surface of the substrate, and the control device is integrated with the automatic transmission via the filler. ,
The control device is provided with a pressure sensor for detecting the control oil pressure of the automatic transmission and outputting the detected value to the control device, and the control oil passage for the valve body of the automatic transmission. And an oil passage for connecting the pressure sensor and the pressure sensing part of the pressure sensor. 前記充填材及び制御装置は、これらの少なくとも一部が前記自動変速機のバルブボデイ内に埋め込まれることにより、該バルブボデイによって固定支持されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の制御装置。  3. The automatic according to claim 1, wherein the filler and the control device are fixedly supported by the valve body when at least a part of the filler and the control device are embedded in the valve body of the automatic transmission. Transmission control device. 前記自動変速機のバルブボデイの外表面には、前記制御装置の基板の輪郭形状に対応した形状の枠形部材が設けられており、前記充填材及び制御装置は、前記枠形部材によって固定支持されるようにしたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の自動変速機の制御装置。  A frame-shaped member having a shape corresponding to the contour shape of the substrate of the control device is provided on the outer surface of the valve body of the automatic transmission, and the filler and the control device are fixedly supported by the frame-shaped member. 4. The automatic transmission control device according to claim 1, wherein the control device is an automatic transmission. 前記制御装置には、車両の前後方向の加速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装置に出力するための加速度センサが設けられていることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の自動変速機の制御装置。  5. The control device is provided with an acceleration sensor for detecting a longitudinal acceleration of the vehicle and outputting the detected value to the control device. The automatic transmission control device described.
JP21623297A 1997-08-11 1997-08-11 Control device for automatic transmission Expired - Fee Related JP3670114B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21623297A JP3670114B2 (en) 1997-08-11 1997-08-11 Control device for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21623297A JP3670114B2 (en) 1997-08-11 1997-08-11 Control device for automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1163219A JPH1163219A (en) 1999-03-05
JP3670114B2 true JP3670114B2 (en) 2005-07-13

Family

ID=16685356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP21623297A Expired - Fee Related JP3670114B2 (en) 1997-08-11 1997-08-11 Control device for automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3670114B2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1689058B1 (en) 2003-11-18 2008-07-23 Hitachi, Ltd. Control module
JP2005282715A (en) * 2004-03-30 2005-10-13 Denso Corp Control device
JP4710656B2 (en) * 2006-03-03 2011-06-29 株式会社デンソー Automatic transmission
WO2008006637A1 (en) * 2006-07-10 2008-01-17 Continental Automotive Gmbh Electronic activation device for an automatic transmission
JP4793232B2 (en) * 2006-11-24 2011-10-12 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Automatic transmission
JP5384883B2 (en) * 2008-08-29 2014-01-08 日立オートモティブシステムズ株式会社 Electronic hydraulic control module

Also Published As

Publication number Publication date
JPH1163219A (en) 1999-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3691057B2 (en) Mounting control device
KR100517392B1 (en) Devices for controlling and / or adjusting the vehicle's operation
JP4867559B2 (en) Pressure sensor and pressure sensor mounting structure
US6739042B2 (en) Method for assembling a mechatronics sensor
EP1223372B1 (en) Solenoid valve assembly with sensor
JP2010174991A (en) Hydraulic control device
KR101119975B1 (en) Electro-hydraulic manifold assembly with lead frame mounted pressure sensors
US6488601B1 (en) Assembly for an electronic element and a hydraulic element of a control device for the automatic transmission of a motor vehicle
JP3670114B2 (en) Control device for automatic transmission
US7207314B2 (en) Control circuit module, intake air passage body, engine electronic control device, and engine air intake system provided with the same
CN107079595B (en) Control unit arrangement for a motor vehicle and method for producing such an arrangement
CN102163594B (en) Resin-sealed electronic control device and method of fabricating the same
JP2011185363A (en) Control apparatus for automatic transmission
KR101029168B1 (en) Device for measuring the mass of air flowing inside a line
JP5355161B2 (en) Hydraulic control device for transmission
KR20070122582A (en) Control device with shift position detector, and power train with the control device
KR19990082296A (en) Control device of electrohydraulic controlled automatic transmission
JP2008192582A (en) Battery status detector
JP3494188B2 (en) Cooling device for integrated circuit elements
US20020040620A1 (en) Automatic transmission with electronic control unit
US20020166409A1 (en) Electro-hydraulic module for automatic transmission control
US20040045736A1 (en) Mechatronic transmission control
CN100339692C (en) Pressure sensor
JPH023740A (en) Electronic control type automatic speed change gear
JP3995110B2 (en) measuring device

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20041130

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20041214

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050210

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20050412

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20050413

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090422

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090422

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100422

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100422

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110422

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110422

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120422

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120422

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130422

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130422

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140422

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140422

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150422

Year of fee payment: 10

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees