JP3664110B2

JP3664110B2 - Object type determination device and object type determination method

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Publication number: JP3664110B2
Application number: JP2001203514A
Authority: JP
Inventors: 和巳藤本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-04
Filing date: 2001-07-04
Publication date: 2005-06-22
Anticipated expiration: 2021-07-04
Also published as: JP2003014844A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されて非可視光のレーザ光や電波等を放出し車両前方に存在する物体による反射波から物体の有無を検出し、検出した物体から走行車両、標識などを判別する物体種別判定装置及び物体種別判定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、レーダを用いて物体の種別を判定する物標判定装置としては、例えば、特開２０００−１３２７９９号公報に開示された制御対象選別装置がある。
【０００３】
この制御対象選別装置は、距離計測手段を備え、まず、距離計測手段で計測したデータに応じて複数の距離グループに纏めることで検出グループを生成する。
【０００４】
制御対象選別装置は、検出グループの生成を距離計測毎に行い、それぞれの検出グループの位置や動きによってさらにグループ化して、一つの物体として認識する。
【０００５】
そして制御対象選別装置は、認識した物体を動きと、物体の幅によって先行車であるか、デリニエイタであるか、標識であるかの判断をしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の物体の種別を判定する物標判定装置である制御対象選別装置は、検出した物体の位置と動き及び物体の幅といった情報で物体の種別を判定している。
【０００７】
しかし、このような手法による物体の種別の判定では、例えば、自車両の前に先行して走行する車両が存在しない場合、高速道路上で遠方の頭上に行き先等を表示した案内標識は車両より明らかに大きいため停止車両と判定することはないが、普通車両と同等もしくは大型トラックと同等の標識は停止車両であるのか、標識であるのかを判定することは非常に困難である。
【０００８】
したがって、従来の手法では、自車線前方にある停止物体を車両と標識とに区別することはできないといった問題がある。
【０００９】
本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、検出した物体を走行車両、停止物体とに的確に識別することができる物体種別判定装置及び物体種別判定方法を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明では、上述の課題を解決するために、自車両に搭載されて自車両前方に存在する物体の種別を判定する物体種別判定装置であって、自車両前方に存在する上記物体に送信波を走査させ、上記物体から反射される反射波を検出し、検出した反射波に基づいて、上記自車両に対する物体位置を示す複数の検出点を生成する物体位置検出手段と、自車両前方に存在する上記物体の自車両に対する相対速度を上記物体位置検出手段で検出された各検出点ごとに検出する相対速度検出手段と、上記物体位置検出手段により生成した各検出点の物体位置、及び上記相対速度検出手段で検出した各検出点の相対速度に基づくグループ化処理を行って、複数の検出点の検出点群からなる上記物体を検出する物体検出手段と、上記物体検出手段で検出された物体を示す検出点群の相対速度に基づいて、上記物体が走行車両であるのか、停止物体であるのかの判定をする第１判定手段と、上記第１判定手段によって上記物体が停止物体であると判定され、上記停止物体と、自車両との間に走行車両が存在する場合、上記停止物体を頭上標識であると判定する第２判定手段と、上記各物体についての最大検出点数と、上記物体位置検出手段で検出された検出点数との割合を示すデータ充填率を算出する演算手段と、上記第１判定手段によって上記物体が停止物体であると判定され、上記停止物体と、自車両との間に走行車両が存在しない場合、上記演算手段によって算出されたデータ充填率に基づいて上記停止物体の種別を判定する第３判定手段とを備える。
【００１１】
請求項２に係る発明では、上記演算手段は、上記検出点数をｎ、上記検出点の自車両との距離の平均値をＺ、物体を示す検出点の端部幅をＷ、上記物体位置検出手段が上記物体を走査する角度をθとした場合に、上記データ充填率を
（ｎ×Ｚ×ｔａｎθ）／Ｗ
で表現される式を用いて演算する。
【００１２】
請求項３に係る発明では、上記第２判定手段は、判定対象である停止物体と、上記自車両との間にある上記走行車両を示す検出点群のばらつきが大きい場合にのみ上記停止物体を頭上標識であると判定する。
【００１３】
請求項４に係る発明では、上記第３判定手段は、上記停止物体を示す検出点群の相対速度、幅、上記反射強度、データ充填率に基づいて、停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかの種別に分類する判定をする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、上記第３判定手段は、上記物体位置検出手段の走査範囲内に他の物体が存在しない場合に上記停止物体を停止車両と判定し、走査範囲内に他の物体が存在する場合に上記停止物体を大標識と判定する。
【００１５】
請求項６に係る発明では、上記第３判定手段は、上記停止物体が小標識／デリニエイタであると判定された場合、判定処理を判定処理回数が所定の回数となるまで継続させる。
【００１６】
請求項７に係る発明では、上述の課題を解決するために、自車両に搭載されて自車両前方に存在する物体の種別を判定する物体種別判定方法であって、自車両前方に存在する上記物体に送信波を走査させ、上記物体から反射される反射波を検出し、検出した反射波に基づいて、上記自車両に対する物体位置を示す複数の検出点を生成すると共に、自車両前方に存在する上記物体の自車両に対する相対速度を各検出点ごとに検出し、上記各検出点の物体位置、及び各検出点の相対速度に基づくグループ化処理を行って、複数の検出点の検出点群からなる上記物体を検出し、上記物体を示す検出点群の相対速度に基づいて、上記物体が走行車両であるのか、停止物体であるのかの判定をし、上記物体が停止物体であると判定され、上記停止物体と、自車両との間に走行車両が存在する場合、上記停止物体を頭上標識であると判定し、上記各物体についての最大検出点数と、上記検出点数との割合を示すデータ充填率を算出し、上記物体が相対速度に基づいて停止物体であると判定され、上記停止物体と上記自車両との間に走行車両がない場合、少なくとも上記算出されたデータ充填率に基づいて上記停止物体を停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかの種別に判定する。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、停止物体と自車両との間にスキャン範囲の角度が重複して走行車両が存在する場合であっても、データ充填率に基づいて停止物体の種別を判定することができ、検出した物体を走行車両、停止物体とに的確に識別することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、検出点数ｎ、検出点の自車両との距離の平均値Ｚ、物体を示す検出点の端部幅Ｗ、物体を走査する角度θを用いた演算式を用いてデータ充填率を演算して停止物体の種別を判定することができ、請求項１に係る発明と同様に、検出した物体を走行車両、停止物体とに的確に識別することを実現することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、第２判定手段により判定対象である停止物体と、自車両との間にある走行車両を示す検出点群のばらつきが大きい場合にのみ停止物体を頭上標識であると判定するので、停止物体と走行車両とが走査範囲の角度的にオーバーラップする場合の誤判定を防止することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、第３判定手段により停止物体を示す検出点群の相対速度、幅、反射強度、データ充填率に基づいて、停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかの種別に分類する判定をするので、前方の停止物が普通車や大型トラックの幅と同等な標識であっても確実に標識と車両との区別をすることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、第３判定手段により走査範囲内に他の物体が存在しない場合に停止物体を停止車両と判定し、走査範囲内に他の物体が存在する場合に停止物体を大標識と判定するので、標識の自車両に対する手前に物体が存在する場合には標識の一部の検出点が手前の物体により検出することができない場合があり、データ充填率が停止車両の判定条件に一致する場合に対応することができる。したがって、手前に物体が存在する停止物体に対しては大標識とすることにより停止車両の誤判定を防止することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明によれば、第３判定手段により停止物体が小標識／デリニエイタであると判定された場合、判定処理を判定処理回数が所定の回数となるまで継続して判定結果を見直すことができ、物体の一部が走査範囲に存在する場合には、物体幅が狭く小標識／デリニエイタと判定されるが、時間が経過して物体の完全に走査範囲内に存在する場合には誤判定となることを防止することができる。したがって、小標識／デリニエイタと判定した物体については分類の決定を再度見直すことにより誤判定を防止することができる。
【００２３】
請求項７に係る発明によれば、停止物体と自車両との間にスキャン範囲の角度が重複して走行車両が存在する場合であっても、データ充填率に基づいて停止物体の種別を判定することができ、検出した物体を走行車両、停止物体とに的確に識別することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２５】
本発明は、例えば図１に示した物体種別判定装置に適用される。
【００２６】
［物体種別判定装置の構成］
図１は、車両に搭載される物体種別判定装置の機能的な構成を示すブロック図である。この物体種別判定装置は、車両前方に設けられたレーザレーダ１と、車両走行時の挙動を検出する車両挙動検出部２と、レーザレーダ１及び車両挙動検出部２からの情報に従って自車両前方に存在する物体を検出する物体検出処理をし、さらに検出した物体の種別を判定する物体種別判定処理をする演算部３とを備えて構成されている。
【００２７】
物体種別判定処理とは、例えば、自車両に先行して走行する先行走行車両と停止物体とを判定し、さらには停止物体が自車両前方にある頭上標識であるのか等を判定する処理である。この物体種別判定処理を行うことにより、自車両の運転者に自車両の前方に存在する先行走行車両や停止物体を提示する。
【００２８】
レーザレーダ１は、図２（ａ）の側面図及び図２（ｂ）の上面図に示すように、自車両１１の前方部分１１ａに配設され、出射するレーザ光Ｌの光軸が自車両１１に垂直であって、レーザ光Ｌをスキャニング面を路面と平行になるように設定されている。
【００２９】
このレーザレーダ１は、スキャニング面において所定の角度で光軸を変更することで、所定のスキャン範囲でレーザ光Ｌを走査させる。これにより、レーザレーダ１は、スキャン範囲に存在する物体にレーザ光Ｌを照射する。
【００３０】
このレーザレーダ１は、出射したレーザ光が前方に存在する物体に照射されて反射された反射レーザ光を検出することで、反射レーザ光の光強度に基づいた反射信号を取得する。レーザレーダ１は、取得した反射信号を用いた距離計測処理をすることで、物体と自車両との距離を示す距離計測情報を生成して演算部３に出力する。
【００３１】
車両挙動検出部２は、車両のシフトポジションを検出するシフトポジションセンサと、車両左右後輪の車輪速を検出する車輪速センサとを備える。更に、この車両挙動検出部２は、シフトポジションセンサ及び車輪速センサからのセンサ信号を用いて、車両位置、車両進行方向、車両の向き、移動距離を算出する演算装置を備える。
【００３２】
この車両挙動検出部２は、各センサからの上記車両位置、進行方向、車両の向き、移動距離を、車両走行情報として演算部３に出力する。
【００３３】
演算部３は、車両内部に搭載されたＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力Ｉ／Ｆ等からなるマイクロコンピュータで構成されている。
【００３４】
この演算部３は、レーザレーダ１及び車両挙動検出部２からの情報に基づいて、自車両１１の前方に存在する物体を検出する物体検出処理をし、さらに検出した物体が先行走行車両であるのか、標識などの停止物体であるのかを判定する物体種別判定処理をする。なお、この物体種別判定処理の詳細については後述する。
【００３５】
［演算部３の動作］
『頭上標識の検出』
図３を用いて、前方の物体を検出し、検出した物体が頭上標識であるかどうかを演算部３により判定する手法について説明をする。本例では、自車両１１の前方に走行車両１２、さらに前方に頭上標識１３がある場合について説明する。
【００３６】
まず、レーザレーダ１は、レーザ光を出力し前方にある物体、走行車両１２、頭上標識１３を一次元的（ｘ方向）にスキャニングする。レーザレーダ１は、物体から反射された反射レーザ光の光強度に基づいた反射信号を取得し、取得した反射信号に基づいた距離計測処理を行い距離計測情報を演算部３に送出する。
【００３７】
走行車両１２、頭上標識１３に示されている複数の検出点からなる点列は、レーザレーダ１でスキャニングし、距離計測処理を行うことで算出された検出点を距離位置でプロットしたものである。
【００３８】
演算部３は、レーザーレーダ１、車両挙動検出部２のそれぞれから出力された距離計測情報、車両走行情報に基づいて、複数の検出点をグルーピングして物体を示す検出点群を生成して物体検出処理を行う。
【００３９】
演算部３は、検出点群に含まれる検出点のうち、隣接する検出点の距離差が１ｍ程度であれば、同一反射物として検出点のグループ化を行う。演算部３は、車両挙動検出部２から出力された車両走行情報からこのグループ化した検出点群の相対速度を演算し、時系列的に位置や相対速度が同じであった場合、さらに検出点のグループ化を行って検出点群を物体として検出する。
【００４０】
演算部３は、検出点群を物体として認識した後、検出点群の自車両１１に対する相対速度に基づいて物体が走行車両か、停止物体かの判定をする。このとき、演算部３は、物体の自車両１１に対する相対速度が所定のしきい値Ｖｔ１以上であれば走行車両とし、物体の自車両１１に対する相対速度がしきい値Ｖｔ２以下であれば停止物体とする。なお、しきい値Ｖｔ１，Ｖｔ２は、予め設定されて演算部３内の図示しないメモリに格納された値である。これにより、図３における走行車両１２は、演算部３によって走行車両として認識され、頭上標識１３は停止物体として認識される。
【００４１】
さらに、演算部３は、停止物体として認識した物体の計測点である左端点θｌ、中点θｃ、右端点θｒのいずれかが走行車両の検出範囲内（角度）にあれば、頭上標識候補とする。これは、レーザレーダ１により一次元のスキャンを行った場合に、走行車両よりも高い位置に存在しなければ、角度的に停止物体と走行車両とはオーバーラップすることはないことによる。これにより、走行車両よりも高い位置でオーバーラップする停止物体は頭上標識の候補と判別する。
【００４２】
図３では、停止物体として認識されている頭上標識１３の検出点のうち右端検出点θｒが、走行車両１２の検出範囲内にあるため、頭上標識１３は、頭上標識候補として演算部３に認識される。
【００４３】
ただし、走行車両と停止車両とが距離計測の計測誤差によりオーバーラップする場合があり、この場合には、停止車両を頭上標識と誤判別させないために、走行車両の検出点の分散の程度がしきい値Ｎｔ１以上であるのみを停止物体を頭上標識候補とする。
【００４４】
これは、走行車両と頭上標識とがオーバーラップする場合、オーバーラップする領域（スキャン範囲）では標識距離を示す検出点と車両距離を示す検出点とが混在するため、その角度における距離精度が悪くなり、走行車両検出領域内の検出点のばらつきが大きくなる。このため、走行車両の検出点のばらつきが大きければ（検出点分散がしきい値Ｎｔ１以上）、オーバーラップする停止物体を頭上標識候補とする。
【００４５】
『距離データ充填率Ｒ』
次に図４を用いて、物体種別を判定するときに使用する上記各物体についての最大検出点数と、上記物体位置検出手段で検出された検出点数との割合を示す距離データ充填率Ｒについて説明をする。
【００４６】
距離データ充填率Ｒは、ｎを検出点数、Ｚを距離、Ｗを物体幅、θをスキャン角度とすると、下記式（１）のように表すことができる。なお距離Ｚは、グルーピングした結果得た検出点群からなる物体と自車両１１との距離を示しているが、物体の検出点は複数個あるため、各検出点に対する距離はそれぞれ多少のズレを含んでいる。したがって、ここで使用する距離Ｚは、検出距離の平均値又は中央値とする。
【００４７】
Ｒ＝（ｎ×Ｚ×ｔａｎθ）／Ｗ式（１）
距離データ充填率Ｒは上記式（１）を用いて演算部３によって算出され、０〜１．０の数値をとる。例えば、物体幅Ｗに対応する検出範囲全てに検出点（距離データ）が存在すれば１．０となり、全てから検出点が得られない場合には１．０以下の値となる。標識の場合には、遠方からでも検出範囲の殆どから検出点が得られるため式（１）として示した距離データ充填率Ｒは１．０に近い値を示す。一方、遠方の車両では車両に備えられたリフレクタからのみ検出点が得られるため、距離データ充填率Ｒは小さい値となる。
【００４８】
図４に示した物体幅Ｗの物体１４において、例えば、得られる最大の検出点数は８個であり、物体１４の検出点数ｎが７個であったとすると、距離データ充填率Ｒは０．８７５となり１．０近くになる。この場合、演算部３は物体１４を標識であると判定する。また、物体１４の検出点数ｎが２個であったとすると、距離データ充填率Ｒは０．２５というように小さい値となり、この場合、演算部３は物体１４を車両であると判定する。
【００４９】
『停止物体の分類』
続いて、図５を用いて、停止物体として認識された物体を停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかに分類する方法について説明をする。
【００５０】
演算部３は、停止物体を停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかに分類する際、グルーピングした検出点群についての相対速度Ｖ（例えば平均相対速度）、グルーピングした検出点群からなる物体幅Ｗ、グルーピングした検出点群からなる反射強度Ｐ（例えば平均反射強度）、距離データ充填率Ｒを用いる。
【００５１】
演算部３は、物体の相対速度がしきい値Ｖｔ２以下で停止物体と認識した際に、以下に示す第１条件〜第４条件に基づいて、停止物体を停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかに分類する。
【００５２】
第１条件：停止車両に分類する条件は、物体幅Ｗが広く、距離データ充填率Ｒが小さいものを停止車両と分類する。なお、図５の停止物体１６がこの条件に当てはまり、停止物体１６を停止車両に分類する。
【００５３】
第２条件：分類対象の手前に重なる物体が存在する場合は、大標識に分類する。なお、図５の停止物体１７の手前に停止物体１８が存在し、この条件に当てはまるため大標識に分類する。
【００５４】
第３条件：物体幅Ｗが広く、距離データ充填率Ｒが大きい場合、大標識に分類する。
【００５５】
第４条件：物体幅Ｗが狭い場合、小標識／デリニエイタに分類する。なお、図５では、停止物体１５と、停止物体１８がこの条件に相当し、小標識／デリニエイタに分類する。ただし、物体幅Ｗが広く、反射強度Ｐが弱いものについても、小標識／デリニエイタとする。また、反射強度Ｐが弱いものについては、判別の制度が落ちるため一旦判別後にも判別結果を見直すことが可能である小標識／デリニエイタに分類する。
【００５６】
次に、演算部３は、上記第１条件〜第４条件で分類した検出点数がＮ個以上であれば、各検出点の分類結果の合計から、一番多い分類を物体種類の判定結果とする。上記第１条件〜第４条件で分類した検出点数がＮ個未満であれば、Ｎ個以上になるまで測定を継続させる。具体的には、図５に示す場合において、停止物体１７を構成する検出点のうち、５個の検出点が上記第２条件又は第３条件により大標識に分類されたときには停止物体１７の物体種別を大標識とする。
【００５７】
演算部３は、小標識／デリニエイタに分類した停止物体について測定を継続し、判定結果を適時見直すこととする。その他に分類された停止物体については判定結果の見直しは実施しないこととする。
【００５８】
『小標識／デリニエイタの判別見直し』
図６に、上述したように停止物体を分類する場合において、停止物体が小標識／デリニエイタに分類された検出点の判定結果を見直すときの処理を説明するための図を示す。
【００５９】
例えば図６に示す停止物体１９のように幅が広い物体では、自車両が走行して停止物体１９との距離が次第に小さくなる場合、時間的に前では停止物体１９の一部しかレーザレーダ１のスキャン範囲に存在しないために、小標識／デリニエイタに分類していても、距離が近づくにつれて物体全体がスキャン範囲内に存在するために小標識／デリニエイタには分類できない停止物体がある。
【００６０】
このような場合に、停止物体１９が完全にスキャン範囲に入っていない時間的に前の段階で小標識／デリニエイタに分類されたことは誤判定となる。したがって、演算部３は、小標識／デリニエイタと判別された物体に関して、このような誤判定を防止するために判定結果を見直す作業を実行する。演算部３による判定結果の見直しは、最初の判定と同様に検出データ数がＮ回以上のときに行い、判定結果が同じである場合には検出データ数をリセットする。
【００６１】
『演算部３による物体種別判定処理手順』
続いて図７に示すフローチャートを用いて、物体種別判定装置による物体種別判定処理の手順について説明をする。
【００６２】
ステップＳ１において、レーザレーダ１により自車両１１の前方をスキャンすることで前方反射物からの信号を受信し、距離Ｚと反射強度Ｐとを含む検出点の計算してステップＳ２に処理を進める。
【００６３】
ステップＳ２において、ステップＳ１で得た検出点において、隣接する検出点のうち距離差が小さいものを演算部３によりグループ化し、このグループ化した検出点群が時系列的に位置や相対速度が同じであればさらにグループ化を行う。演算部３によりグループ化処理を複数回実施することで、検出点群から構成される自車両１１前方の物体存在を検出してステップＳ３に処理を進める。
【００６４】
ステップＳ３において、演算部３によりステップＳ２で検出した各物体の相対速度から走行車両存在判定を行う。演算部３により相対速度がしきい値Ｖｔ１以上と判定したら処理をステップＳ４へと進め、相対速度がしきい値Ｖｔ１未満と判定したら処理をステップＳ５へと進める。
【００６５】
ステップＳ４において、演算部３によりステップＳ２で検出された物体を構成する検出点群について、走行車両を構成する検出点であることを示す走行車両フラグを立てて、物体種別判定処理を終了する。
【００６６】
一方、ステップＳ５において、演算部３によりステップＳ２でグループ化した検出点群の相対速度から停止物体の判定を行う。演算部３は、相対速度がしきい値Ｖｔ２以下であれば停止物体としてステップＳ６へと処理を進め、相対速度がしきい値Ｖｔ２より大きければ物体判定を行わず処理をステップＳ１へと戻す。
【００６７】
ステップＳ６において、演算部３により頭上標識候補の抽出を行う。ステップＳ５において停止物体と判別された物体を構成する検出点のうち、の右端に位置する検出点、中心に位置する検出点、左端に位置する検出点のいずれかが自車両１１に対して手前を走行する走行車両のスキャン範囲に存在する場合、当該物体を構成する検出点群を頭上標識候補としてステップＳ７に処理を進める。すなわち、演算部３により、自車両１１からみて停止物体より手前に走行車両が存在し、自車両１１からみて停止物体を検出したスキャン範囲と走行車両を検出したスキャン範囲とがオーバーラップするか否かの判定をして、オーバーラップするときにはステップＳ７に処理を進め、オーバーラップしないときにはステップＳ８に処理を進める。
【００６８】
ステップＳ７において、演算部３により頭上標識の判定を行う。ステップＳ６で頭上標識候補とした物体を示す検出点群とスキャン範囲の角度的にオーバーラップする走行車両を示す検出点群の分散がしきい値Ｎｔ１以上であれば処理をステップＳ８に進め、分散がＮｔ１未満であるときには頭上標識と判定せずに処理をステップＳ９に進める。
【００６９】
ステップＳ８において、演算部３により、ステップＳ６で走行車両にオーバーラップしているとした停止物体を示す検出点群を頭上標識であると判定し、停止物体を構成する各検出点に頭上標識であることを示すフラグを立てて、物体種別判定処理を終了する。
【００７０】
ステップＳ９において、演算部３により停止物体の種別を判定するために必要な特徴量の計算を行う。停止物体の種別を判定するための特徴量は検出点群の相対速度、物体幅Ｗ、反射強度Ｐ、距離データ充填率Ｒとする。反射強度Ｐは物体を構成する検出点群における最大強度Ｐとし、距離データ充填率Ｒは上述した式（１）から求める。演算部３は、特徴量を算出すると次のステップＳ１０に処理を進める。
【００７１】
ステップＳ１０において、演算部３により、上記第１条件〜第４条件を適用することで求めた特徴量から停止物体を停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかに分類してステップＳ１１に処理を進める。
【００７２】
ステップＳ１１において、ステップＳ１０で演算部３により分類された総検出点数が物体判定に必要な検出点数に達しているか否かの判定を行う。演算部３により総検出点数がＮ個以上であれば、次のステップＳ１２に処理を進め、必要検出点数に達していなければ処理をステップＳ１へと戻す。
【００７３】
ステップＳ１２において、演算部３により物体判定を行う。停止車両、大標識、小標識／デリニエイタに分類された検出点数から、一番数の多いものを判定結果とし、次のステップＳ１３に処理を進める。ただし、検出点数が同数の場合はステップＳ１以降の次回の処理に移る。また、演算部３は、停止物体が小標識／デリニエイタと判定され、上述した理由により再判定する場合には、蓄積された分類した結果をリセットする。
【００７４】
ステップＳ１３において、演算部３は物体判定の終了判定を行う。演算部３は、ステップＳ１２で停止物体が小標識／デリニエイタ以外と判定された場合は物体判定を終了し、小標識／デリニエイタと判定された物体は再度ステップＳ１に戻って、再判定を行う。
【００７５】
このようにして、物体種別判定装置は、自車両１１の前方にある物体を検出し、さらに検出した物体が走行車両であるのか、頭上標識であるのか、小標識／デリニエイタであるのかという物体の種別を判定することができる。
【００７６】
［実施形態の効果］
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係る物体種別判定装置によれば、停止物体と自車両１１との間にスキャン範囲の角度が重複して走行車両が存在する場合であっても、距離データ充填率Ｒに基づいて停止物体の種別を判定することができ、検出した物体を走行車両、停止物体とに的確に識別することができる。
【００７７】
また、物体種別判定装置によれば、判定対象である停止物体と、自車両との間にある走行車両を示す検出点群のばらつきが大きい場合にのみ停止物体を頭上標識であると判定するので、停止物体と走行車両とがレーザレーダ１のスキャン範囲の角度的にオーバーラップする場合であっても、誤判定を防止することができる。
【００７８】
更に、物体種別判定装置によれば、停止物体を示す検出点群の相対速度、幅、反射強度、距離データ充填率Ｒに基づいて、停止車両、大標識、小標識／デリニエイタのいずれかの種別に分類する判定をするので、前方の停止物が普通車や大型トラックの幅と同等な標識であっても確実に標識と車両との区別をすることができる。
【００７９】
更にまた、物体種別判定装置によれば、スキャン範囲内に他の物体が存在しない場合に停止物体を停止車両と判定し、スキャン範囲内に他の物体が存在する場合に停止物体を大標識と判定するので、標識の自車両１１に対する手前に物体が存在する場合には標識の一部の検出点が手前の物体により検出することができない場合があり、距離データ充填率Ｒが停止車両の判定条件に一致する場合に対応することができる。したがって、この物体種別判定装置によれば、手前に物体が存在する停止物体に対しては大標識とすることにより停止車両の誤判定を防止することができる。
【００８０】
更にまた、物体種別判定装置によれば、停止物体が小標識／デリニエイタであると判定された場合、判定処理を判定処理回数が所定の回数となるまで継続させて判定結果を見直すので、物体の一部がスキャン範囲に存在する場合には、物体幅が狭く小標識／デリニエイタと判定されるが、時間が経過して物体の完全にスキャン範囲内に存在する場合には誤判定となることを防止することができる。したがって、この物体種別判定装置によれば、小標識／デリニエイタと判定した物体については分類の決定を再度見直すことにより誤判定を防止することができる。
【００８１】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した物体種別判定装置の機能的な構成を示すブロック図である。
【図２】レーザレーダを自車両の前方部分に搭載したときのレーザ光の光軸を説明するための側面図（ａ）及び上面図（ｂ）である。
【図３】演算部により頭上標識を検出する際の処理内容について説明するための図である。
【図４】演算部により算出される距離データ充填率について説明するための図である。
【図５】演算部により検出された停止物体を３つの種別に分類する際の処理内容について説明するための図である。
【図６】演算部により小標識／デリニエイタに分類された停止物体を再判定する処理内容について説明するための図である。
【図７】本発明を適用した物体種別判定装置により自車両の前方の物体の種別を判定する際の処理手順について説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１レーザレーダ
２車両挙動検出部
３演算部
１１自車両[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention detects the presence or absence of an object from a reflected wave from an object mounted on a vehicle and emits invisible laser light or radio waves, and discriminates a traveling vehicle, a sign, and the like from the detected object. The present invention relates to an object type determination device and an object type determination method.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a target determination device that determines the type of an object using a radar, for example, there is a control target selection device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-132799.
[0003]
This control object sorting device includes a distance measuring unit, and first generates a detection group by collecting a plurality of distance groups according to data measured by the distance measuring unit.
[0004]
The control object sorting device performs detection group generation for each distance measurement, further groups the detection groups according to the position and movement of each detection group, and recognizes them as one object.
[0005]
Then, the control object sorting device determines whether the recognized object is a preceding vehicle, a delineator, or a sign depending on the movement and the width of the object.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
A control target selection device that is a target determination device that determines a type of a conventional object determines the type of the object based on information such as the position and movement of the detected object and the width of the object.
[0007]
However, in the determination of the type of object by such a method, for example, when there is no vehicle traveling ahead of the host vehicle, a guide sign displaying a destination etc. on a distant head on the expressway is from the vehicle Since it is obviously large, it is not determined that the vehicle is a stopped vehicle, but it is very difficult to determine whether a sign that is equivalent to a normal vehicle or a heavy truck is a stopped vehicle or a sign.
[0008]
Therefore, in the conventional method, there is a problem that a stop object in front of the own lane cannot be distinguished from a vehicle and a sign.
[0009]
The present invention has been proposed in view of the above-described circumstances, and provides an object type determination device and an object type determination method that can accurately identify a detected object as a traveling vehicle and a stopped object. .
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, the invention according to claim 1 is an object type determination device that determines the type of an object that is mounted on the host vehicle and is present in front of the host vehicle, wherein the object type is determined in front of the host vehicle. An object position detecting means for causing the object to scan a transmission wave, detecting a reflected wave reflected from the object, and generating a plurality of detection points indicating the object position with respect to the own vehicle based on the detected reflected wave; Relative speed detection means for detecting the relative speed of the object existing in front of the vehicle with respect to the host vehicle for each detection point detected by the object position detection means, and the object position of each detection point generated by the object position detection means And an object detection means for detecting the object consisting of detection point groups of a plurality of detection points by performing a grouping process based on the relative speed of each detection point detected by the relative speed detection means, and the object detection hand First determination means for determining whether the object is a traveling vehicle or a stopped object based on the relative speed of the detection point group indicating the object detected in step (i), and the object is detected by the first determination means. When it is determined that the object is a stop object and a traveling vehicle exists between the stop object and the host vehicle, second determination means for determining the stop object as an overhead sign, and maximum detection for each object A calculation unit that calculates a data filling rate indicating a ratio between the number of points and the number of detection points detected by the object position detection unit; and the first determination unit determines that the object is a stop object; And third determining means for determining the type of the stopped object based on the data filling rate calculated by the calculating means when there is no traveling vehicle between itself and the own vehicle.
[0011]
In the invention according to claim 2, the calculating means sets the number of detection points to n, the average value of the distances between the detection points and the own vehicle, Z, the end width of detection points indicating objects, and the object position detection. When the angle at which the means scans the object is θ, the data filling rate is
(N × Z × tan θ) / W
Calculation is performed using the expression expressed by.
[0012]
In the invention according to claim 3, the second determination means determines the stop object only when there is a large variation in detection point groups indicating the traveling vehicle between the stop object to be determined and the host vehicle. Judged as an overhead sign.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, the third determination means includes a stop vehicle, a large sign, a small sign / deliminator based on the relative speed, width, reflection intensity, and data filling rate of the detection point group indicating the stop object. It is determined to be classified into one of the types.
[0014]
In the invention according to claim 5, the third determining means determines that the stopped object is a stopped vehicle when no other object exists within the scanning range of the object position detecting means, and the other object within the scanning range. If there is, the stop object is determined as a large sign.
[0015]
In the invention according to claim 6, when it is determined that the stop object is a small sign / deliminator, the third determination unit continues the determination process until the number of determination processes reaches a predetermined number.
[0016]
In the invention which concerns on Claim 7, in order to solve the above-mentioned subject, the object classification determination which determines the classification of the object which is mounted in the own vehicle and exists in front of the own vehicle Method A plurality of detections indicating the position of the object with respect to the host vehicle based on the detected reflected wave by detecting a reflected wave reflected from the object by scanning the object existing in front of the host vehicle with a transmission wave. A point is generated, a relative speed of the object existing in front of the host vehicle with respect to the host vehicle is detected for each detection point, and a grouping process based on the object position of each detection point and the relative speed of each detection point is performed. And detecting the object composed of detection point groups of a plurality of detection points, and determining whether the object is a traveling vehicle or a stopped object based on the relative speed of the detection point group indicating the object. If it is determined that the object is a stop object and a traveling vehicle exists between the stop object and the host vehicle, the stop object is determined to be an overhead sign, and maximum detection for each object is performed. The number of points and the above detection points If the object is determined to be a stop object based on the relative speed and there is no traveling vehicle between the stop object and the host vehicle, at least the calculated data is calculated. Based on the filling rate, the stop object is determined as one of a stop vehicle, a large sign, and a small sign / deliniator.
[0017]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the type of the stopped object is determined based on the data filling rate even when the traveling vehicle exists with the angle of the scan range overlapping between the stopped object and the host vehicle. The detected object can be accurately identified as the traveling vehicle and the stopped object.
[0018]
According to the second aspect of the present invention, the arithmetic expression using the number n of detection points, the average value Z of the distances between the detection points and the own vehicle, the end width W of the detection points indicating the object, and the angle θ for scanning the object The data filling rate can be used to determine the type of the stopped object, and the detected object can be accurately identified as the traveling vehicle and the stopped object, as in the first aspect of the invention. Can do.
[0019]
According to the invention of claim 3, the stop object is indicated by an overhead sign only when there is a large variation in the detection point group indicating the traveling vehicle between the stopped object to be determined by the second determining means and the host vehicle. Since it is determined that there is an object, it is possible to prevent erroneous determination when the stopped object and the traveling vehicle overlap in terms of the scanning range.
[0020]
According to the fourth aspect of the present invention, any one of the stop vehicle, the large sign, and the small sign / delineator is determined based on the relative speed, width, reflection intensity, and data filling rate of the detection point group indicating the stopped object by the third determination unit. Therefore, even if the front stop is a sign equivalent to the width of a normal car or a large truck, it is possible to reliably distinguish the sign from the vehicle.
[0021]
According to the fifth aspect of the present invention, the third determining means determines that the stopped object is a stopped vehicle when no other object exists within the scanning range, and the stopped object when the other object exists within the scanning range. Therefore, if there is an object in front of the sign's own vehicle, some detection points of the sign may not be detected by the object in front, and the data filling rate is It is possible to cope with a case where the determination condition is met. Therefore, it is possible to prevent erroneous determination of a stopped vehicle by using a large sign for a stopped object with an object in front.
[0022]
According to the sixth aspect of the present invention, when the third determination unit determines that the stopped object is the small sign / deliminator, the determination process is continued until the determination process count reaches a predetermined number, and the determination result is reviewed. If a part of the object exists in the scanning range, the object width is narrow and it is determined to be a small sign / deliniator. It is possible to prevent erroneous determination. Accordingly, it is possible to prevent erroneous determination by reviewing the classification determination for the object determined as the small mark / deliniator.
[0023]
According to the seventh aspect of the present invention, the type of the stopped object is determined based on the data filling rate even when the traveling vehicle exists with the angle of the scan range overlapping between the stopped object and the host vehicle. The detected object can be accurately identified as the traveling vehicle and the stopped object.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0025]
The present invention is applied, for example, to the object type determination apparatus shown in FIG.
[0026]
[Configuration of Object Type Determination Device]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a functional configuration of an object type determination device mounted on a vehicle. This object type determination device includes a laser radar 1 provided in front of the vehicle, a vehicle behavior detection unit 2 for detecting behavior during vehicle travel, and a vehicle radar in front of the host vehicle according to information from the laser radar 1 and the vehicle behavior detection unit 2. And an arithmetic unit 3 that performs an object detection process for detecting an existing object and further performs an object type determination process for determining the type of the detected object.
[0027]
The object type determination process is, for example, a process of determining a preceding traveling vehicle that travels ahead of the host vehicle and a stop object, and further determining whether the stop object is an overhead sign in front of the host vehicle. . By performing this object type determination process, a preceding traveling vehicle and a stopped object existing in front of the host vehicle are presented to the driver of the host vehicle.
[0028]
As shown in the side view of FIG. 2A and the top view of FIG. 2B, the laser radar 1 is disposed in the front portion 11a of the host vehicle 11, and the optical axis of the emitted laser light L is the own vehicle. 11 is set so that the scanning surface of the laser beam L is parallel to the road surface.
[0029]
The laser radar 1 scans the laser beam L within a predetermined scan range by changing the optical axis at a predetermined angle on the scanning surface. Thereby, the laser radar 1 irradiates the object existing in the scan range with the laser light L.
[0030]
The laser radar 1 obtains a reflected signal based on the light intensity of the reflected laser light by detecting the reflected laser light that is reflected when the emitted laser light is applied to an object existing ahead and reflected. The laser radar 1 generates distance measurement information indicating the distance between the object and the host vehicle by performing distance measurement processing using the acquired reflection signal, and outputs the distance measurement information to the calculation unit 3.
[0031]
The vehicle behavior detection unit 2 includes a shift position sensor that detects the shift position of the vehicle, and a wheel speed sensor that detects the wheel speeds of the left and right rear wheels of the vehicle. Further, the vehicle behavior detection unit 2 includes a calculation device that calculates a vehicle position, a vehicle traveling direction, a vehicle direction, and a movement distance using sensor signals from the shift position sensor and the wheel speed sensor.
[0032]
The vehicle behavior detection unit 2 outputs the vehicle position, traveling direction, vehicle direction, and movement distance from each sensor to the calculation unit 3 as vehicle travel information.
[0033]
The arithmetic unit 3 is constituted by a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read Only Memory), an input / output I / F, and the like mounted in the vehicle.
[0034]
Based on information from the laser radar 1 and the vehicle behavior detection unit 2, the calculation unit 3 performs an object detection process for detecting an object existing in front of the host vehicle 11, and the detected object is a preceding vehicle. Or object type determination processing for determining whether the object is a stop object such as a sign. Details of the object type determination process will be described later.
[0035]
[Operation of Calculation Unit 3]
"Detection of overhead signs"
A method of detecting a front object and determining whether the detected object is an overhead sign by the calculation unit 3 will be described with reference to FIG. In this example, a case where the traveling vehicle 12 is in front of the host vehicle 11 and the overhead sign 13 is in front of the host vehicle 11 will be described.
[0036]
First, the laser radar 1 outputs a laser beam and scans an object ahead, the traveling vehicle 12, and the overhead sign 13 one-dimensionally (x direction). The laser radar 1 acquires a reflection signal based on the light intensity of the reflected laser light reflected from the object, performs distance measurement processing based on the acquired reflection signal, and sends distance measurement information to the calculation unit 3.
[0037]
The point sequence composed of a plurality of detection points shown on the traveling vehicle 12 and the overhead sign 13 is obtained by plotting the detection points calculated by scanning with the laser radar 1 and performing the distance measurement process at the distance positions. .
[0038]
Based on the distance measurement information and vehicle travel information output from the laser radar 1 and the vehicle behavior detection unit 2, the calculation unit 3 groups a plurality of detection points to generate a detection point group indicating the object. Perform detection processing.
[0039]
If the distance difference between adjacent detection points is about 1 m among the detection points included in the detection point group, the calculation unit 3 groups the detection points as the same reflector. The calculation unit 3 calculates the relative speed of the group of detection points grouped from the vehicle travel information output from the vehicle behavior detection unit 2, and when the position and relative speed are the same in time series, the detection point is further detected. The detection point group is detected as an object.
[0040]
After recognizing the detection point group as an object, the calculation unit 3 determines whether the object is a traveling vehicle or a stopped object based on the relative speed of the detection point group with respect to the host vehicle 11. At this time, the calculation unit 3 is a traveling vehicle if the relative speed of the object to the host vehicle 11 is equal to or higher than a predetermined threshold value Vt1, and is stopped if the relative speed of the object to the host vehicle 11 is equal to or lower than the threshold value Vt2. And The threshold values Vt1 and Vt2 are values set in advance and stored in a memory (not shown) in the calculation unit 3. Accordingly, the traveling vehicle 12 in FIG. 3 is recognized as a traveling vehicle by the calculation unit 3, and the overhead sign 13 is recognized as a stopped object.
[0041]
Further, if any of the left end point θl, the midpoint θc, and the right end point θr, which are measurement points of the object recognized as a stopped object, is within the detection range (angle) of the traveling vehicle, the calculation unit 3 To do. This is because, when a one-dimensional scan is performed by the laser radar 1, the stop object and the traveling vehicle do not overlap in terms of angle unless they exist at a position higher than the traveling vehicle. As a result, a stop object that overlaps at a position higher than the traveling vehicle is determined as an overhead sign candidate.
[0042]
In FIG. 3, the right end detection point θr among the detection points of the overhead sign 13 recognized as the stop object is within the detection range of the traveling vehicle 12, so the overhead sign 13 is recognized by the computing unit 3 as an overhead sign candidate. Is done.
[0043]
However, the traveling vehicle and the stopped vehicle may overlap due to a measurement error in distance measurement.In this case, in order not to misidentify the stopped vehicle as an overhead sign, the degree of dispersion of the detection points of the traveling vehicle is reduced. Only the threshold value Nt1 or more is set as the stop sign candidate for the overhead object.
[0044]
This is because, when the traveling vehicle and the overhead sign overlap, detection points indicating the sign distance and detection points indicating the vehicle distance are mixed in the overlapping region (scan range), so the distance accuracy at the angle is poor. Thus, the variation of the detection points in the traveling vehicle detection area becomes large. For this reason, if the variation of the detection points of a traveling vehicle is large (detection point dispersion | distribution is more than threshold value Nt1), the stop object which overlaps will be made into an overhead sign candidate.
[0045]
"Distance data filling rate R"
Next, a distance data filling rate R indicating the ratio between the maximum number of detected points for each object used for determining the object type and the number of detected points detected by the object position detecting means will be described with reference to FIG. do.
[0046]
The distance data filling rate R can be expressed by the following equation (1), where n is the number of detection points, Z is the distance, W is the object width, and θ is the scan angle. The distance Z indicates the distance between the object consisting of a group of detection points obtained as a result of grouping and the host vehicle 11. However, since there are a plurality of detection points of the object, the distance to each detection point is slightly different from each other. Contains. Therefore, the distance Z used here is the average value or the median value of the detection distances.
[0047]
R = (n × Z × tan θ) / W Formula (1)
The distance data filling rate R is calculated by the calculation unit 3 using the above formula (1), and takes a numerical value of 0 to 1.0. For example, if a detection point (distance data) exists in the entire detection range corresponding to the object width W, the value is 1.0, and if a detection point is not obtained from all, the value is 1.0 or less. In the case of a sign, since detection points can be obtained from most of the detection range even from a distance, the distance data filling rate R shown as Equation (1) shows a value close to 1.0. On the other hand, since a detection point is obtained only from a reflector provided in the vehicle in a distant vehicle, the distance data filling rate R is a small value.
[0048]
In the object 14 having the object width W shown in FIG. 4, for example, if the maximum number of detection points obtained is 8 and the number n of detection points of the object 14 is 7, the distance data filling rate R is 0.875. It becomes near 1.0. In this case, the calculation unit 3 determines that the object 14 is a sign. If the number n of detection points of the object 14 is two, the distance data filling rate R is a small value such as 0.25. In this case, the calculation unit 3 determines that the object 14 is a vehicle.
[0049]
"Classification of stationary objects"
Next, a method for classifying an object recognized as a stop object into one of a stop vehicle, a large sign, and a small sign / deliniator will be described with reference to FIG.
[0050]
The calculation unit 3 includes a relative speed V (for example, an average relative speed) for the grouped detection point group and a grouped detection point group when classifying the stopped object as one of the stopped vehicle, the large sign, and the small sign / deliniator. The object width W, the reflection intensity P (for example, the average reflection intensity) composed of the grouped detection points, and the distance data filling rate R are used.
[0051]
When the arithmetic unit 3 recognizes that the object is a stopped object when the relative speed of the object is equal to or less than the threshold value Vt2, the calculating unit 3 determines that the stopped object is a stopped vehicle, a large sign, a small sign / Classify as one of the delineators.
[0052]
First condition: As a condition for classifying as a stopped vehicle, a vehicle having a wide object width W and a small distance data filling rate R is classified as a stopped vehicle. Note that the stopped object 16 in FIG. 5 satisfies this condition, and the stopped object 16 is classified as a stopped vehicle.
[0053]
Second condition: If there is an overlapping object in front of the classification target, it is classified as a large sign. In addition, the stop object 18 exists in front of the stop object 17 of FIG. 5, and since it applies to this condition, it classify | categorizes into a large sign.
[0054]
Third condition: When the object width W is wide and the distance data filling rate R is large, it is classified as a large marker.
[0055]
Fourth condition: When the object width W is narrow, it is classified into a small marker / deliniator. In FIG. 5, the stop object 15 and the stop object 18 correspond to this condition, and are classified into small signs / delineators. However, a small sign / delineator is also used for a material having a wide object width W and a low reflection intensity P. In addition, those with low reflection intensity P are classified into small signs / deliniators that can review the discrimination result even once after discrimination because the discrimination system falls.
[0056]
Next, when the number of detection points classified by the first condition to the fourth condition is N or more, the calculation unit 3 determines the largest classification as the object type determination result from the total of the classification results of each detection point. To do. If the number of detection points classified under the first to fourth conditions is less than N, the measurement is continued until N or more. Specifically, in the case shown in FIG. 5, when five detection points among the detection points constituting the stop object 17 are classified as large signs according to the second condition or the third condition, the object of the stop object 17 The type is a large sign.
[0057]
The calculation unit 3 continues the measurement for the stopped object classified as the small mark / deliniator and reviews the determination result in a timely manner. The judgment results will not be reviewed for other types of stationary objects.
[0058]
“Small signs / Deliminator discrimination review”
FIG. 6 is a diagram for explaining the processing when reviewing the determination result of the detection point where the stop object is classified into the small mark / delineator when the stop object is classified as described above.
[0059]
For example, in the case of a wide object such as the stop object 19 shown in FIG. 6, when the host vehicle travels and the distance from the stop object 19 gradually decreases, only a part of the stop object 19 is temporally before the laser radar 1. However, there is a stop object that cannot be classified as a small marker / deliniator because the entire object is present within the scan range as the distance decreases even though it is classified as a small marker / deliniator.
[0060]
In such a case, it is erroneously determined that the stop object 19 has been classified as a small marker / deliniator at a previous stage in time that is not completely within the scan range. Therefore, the calculation unit 3 performs an operation of reviewing the determination result with respect to the object determined to be the small marker / delineator in order to prevent such erroneous determination. The review of the determination result by the calculation unit 3 is performed when the number of detected data is N or more as in the first determination, and when the determination result is the same, the number of detected data is reset.
[0061]
"Object type determination processing procedure by the calculation unit 3"
Subsequently, the procedure of the object type determination process by the object type determination device will be described using the flowchart shown in FIG.
[0062]
In step S1, the laser radar 1 scans the front of the host vehicle 11 to receive a signal from the front reflector, calculates a detection point including the distance Z and the reflection intensity P, and proceeds to step S2.
[0063]
In step S2, the detection points obtained in step S1 are grouped by the arithmetic unit 3 among adjacent detection points, and the grouped detection points have the same position and relative speed in time series. If so, further grouping is performed. By performing the grouping process a plurality of times by the calculation unit 3, the presence of an object in front of the host vehicle 11 composed of the detection point group is detected, and the process proceeds to step S3.
[0064]
In step S3, the traveling vehicle presence determination is performed from the relative speed of each object detected in step S2 by the calculation unit 3. If the arithmetic unit 3 determines that the relative speed is greater than or equal to the threshold value Vt1, the process proceeds to step S4. If the relative speed is determined to be less than the threshold value Vt1, the process proceeds to step S5.
[0065]
In step S4, with respect to the detection point group constituting the object detected in step S2 by the calculation unit 3, a traveling vehicle flag indicating that it is a detection point constituting the traveling vehicle is set, and the object type determination process ends.
[0066]
On the other hand, in step S5, the calculating unit 3 determines a stopped object from the relative speeds of the detection point groups grouped in step S2. If the relative speed is equal to or less than the threshold value Vt2, the calculation unit 3 proceeds to step S6 as a stopped object, and if the relative speed is greater than the threshold value Vt2, the object determination is not performed and the process returns to step S1.
[0067]
In step S6, the overhead marker candidate is extracted by the calculation unit 3. Of the detection points constituting the object determined to be a stopped object in step S5, one of the detection point located at the right end, the detection point located at the center, and the detection point located at the left end is in front of the host vehicle 11. If it is within the scan range of the traveling vehicle that travels, the processing proceeds to step S7 with the detection point group constituting the object as an overhead marker candidate. That is, the calculation unit 3 determines whether or not the traveling vehicle is present in front of the stopped object as viewed from the own vehicle 11 and the scan range in which the stopped object is detected from the own vehicle 11 and the scan range in which the traveling vehicle is detected overlap. If it overlaps, the process proceeds to step S7. If not, the process proceeds to step S8.
[0068]
In step S <b> 7, the overhead mark is determined by the calculation unit 3. If the variance of the detection point group indicating the traveling vehicle that overlaps the scan range in an angular range with the detection point group indicating the object that is the overhead marker candidate in step S6 is greater than or equal to the threshold value Nt1, the process proceeds to step S8. If is less than Nt1, the process proceeds to step S9 without determining that it is an overhead sign.
[0069]
In step S8, the calculation unit 3 determines that the detection point group indicating the stopped object that has been overlapped with the traveling vehicle in step S6 is an overhead sign, and each detection point that constitutes the stopped object is displayed with an overhead sign. A flag indicating the presence is set, and the object type determination process is terminated.
[0070]
In step S <b> 9, the feature amount necessary for determining the type of the stopped object is calculated by the calculation unit 3. The feature quantities for determining the type of the stopped object are the relative speed of the detection point group, the object width W, the reflection intensity P, and the distance data filling rate R. The reflection intensity P is the maximum intensity P in the detection point group constituting the object, and the distance data filling rate R is obtained from the above-described equation (1). After calculating the feature amount, the calculation unit 3 proceeds to the next step S10.
[0071]
In step S10, the calculation unit 3 classifies the stopped object as one of a stopped vehicle, a large sign, and a small sign / deliniator from the feature amounts obtained by applying the first to fourth conditions, and then proceeds to step S11. Proceed with the process.
[0072]
In step S11, it is determined whether or not the total number of detection points classified by the calculation unit 3 in step S10 has reached the number of detection points necessary for object determination. If the total number of detected points is N or more by the calculation unit 3, the process proceeds to the next step S12, and if the required number of detected points has not been reached, the process returns to step S1.
[0073]
In step S12, the calculation unit 3 performs object determination. From the number of detection points classified into the stop vehicle, the large sign, and the small sign / deliniator, the one with the largest number is set as the determination result, and the process proceeds to the next step S13. However, if the number of detected points is the same, the process proceeds to the next process after step S1. In addition, when the stop object is determined as the small sign / deliniator and is determined again for the above-described reason, the calculation unit 3 resets the accumulated classified result.
[0074]
In step S <b> 13, the calculation unit 3 determines the end of the object determination. If it is determined in step S12 that the stopped object is other than the small sign / deliniator, the calculation unit 3 ends the object determination, and the object determined to be the small sign / deliniator returns to step S1 again to perform re-determination.
[0075]
In this way, the object type determination device detects an object in front of the host vehicle 11, and further detects whether the detected object is a traveling vehicle, an overhead sign, or a small sign / delineator. The type can be determined.
[0076]
[Effect of the embodiment]
As described above in detail, according to the object type determination device according to the present embodiment, even when the traveling vehicle exists with the angle of the scan range overlapping between the stopped object and the host vehicle 11. The type of the stopped object can be determined based on the distance data filling rate R, and the detected object can be accurately identified as the traveling vehicle and the stopped object.
[0077]
Further, according to the object type determination device, the stop object is determined to be an overhead sign only when there is a large variation in the detection point group indicating the traveling vehicle between the stop object to be determined and the host vehicle. Even when the stopped object and the traveling vehicle overlap in the angular range of the scan range of the laser radar 1, erroneous determination can be prevented.
[0078]
Further, according to the object type determination device, based on the relative speed, width, reflection intensity, and distance data filling rate R of the detection point group indicating the stop object, any type of stop vehicle, large sign, and small sign / deliminator Therefore, even if the front stop is a sign equivalent to the width of a normal car or a large truck, it is possible to reliably distinguish the sign from the vehicle.
[0079]
Furthermore, according to the object type determination device, when there is no other object in the scan range, the stop object is determined as a stop vehicle, and when there is another object in the scan range, the stop object is Therefore, when an object is present in front of the sign's own vehicle 11, some detection points of the sign may not be detected by the object in front, and the distance data filling rate R is determined as a stop vehicle. It is possible to cope with a case where the condition is met. Therefore, according to this object type determination apparatus, it is possible to prevent erroneous determination of a stopped vehicle by using a large sign for a stopped object that has an object in front.
[0080]
Furthermore, according to the object type determination device, when it is determined that the stopped object is a small sign / delineator, the determination process is continued until the predetermined number of determination processes is performed, so that the determination result is reviewed. If a part of the object is in the scan range, the object width is narrow and it is determined to be a small sign / deliniator. Can be prevented. Therefore, according to this object type determination apparatus, it is possible to prevent erroneous determination by reviewing the classification determination again for an object determined to be a small sign / delineator.
[0081]
The above-described embodiment is an example of the present invention. For this reason, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made depending on the design and the like as long as the technical idea according to the present invention is not deviated from this embodiment. Of course, it is possible to change.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a functional configuration of an object type determination apparatus to which the present invention is applied.
FIGS. 2A and 2B are a side view and a top view for explaining an optical axis of laser light when a laser radar is mounted on a front portion of the host vehicle.
FIG. 3 is a diagram for explaining processing contents when an overhead marker is detected by a calculation unit;
FIG. 4 is a diagram for explaining a distance data filling rate calculated by a calculation unit.
FIG. 5 is a diagram for explaining processing contents when classifying stopped objects detected by a calculation unit into three types;
FIG. 6 is a diagram for explaining processing contents for re-determining a stopped object classified as a small marker / delineator by a calculation unit;
FIG. 7 is a flowchart for explaining a processing procedure when an object type determination device to which the present invention is applied determines an object type ahead of the host vehicle.
[Explanation of symbols]
1 Laser radar
2 Vehicle behavior detector
3 Calculation unit
11 Own vehicle

Claims

An object type determination device that determines the type of an object that is mounted on the host vehicle and exists in front of the host vehicle,
Scan the transmitted wave on the object existing in front of the host vehicle, detect the reflected wave reflected from the object, and generate a plurality of detection points indicating the object position with respect to the host vehicle based on the detected reflected wave. Object position detection means;
A relative speed detecting means for detecting a relative speed of the object existing ahead of the own vehicle with respect to the own vehicle for each detection point detected by the object position detecting means;
A grouping process based on the object position of each detection point generated by the object position detection unit and the relative speed of each detection point detected by the relative speed detection unit is performed, and the detection point group including a plurality of detection point groups An object detection means for detecting an object;
First determination means for determining whether the object is a traveling vehicle or a stop object based on a relative speed of a detection point group indicating the object detected by the object detection means;
Second determination means for determining that the stop object is an overhead sign when the first determination means determines that the object is a stop object and a traveling vehicle exists between the stop object and the host vehicle. When,
Arithmetic means for calculating a data filling rate indicating a ratio between the maximum number of detected points for each object and the number of detected points detected by the object position detecting means;
When the first determination means determines that the object is a stop object and no traveling vehicle exists between the stop object and the host vehicle, the stop is performed based on the data filling rate calculated by the calculation means. An object type determination apparatus comprising: third determination means for determining an object type.

The calculation means is such that the number of detection points is n, the average value of the distances between the detection points and the host vehicle is Z, the end width of the detection points indicating the object is W, and the angle at which the object position detection means scans the object Is set to (n × Z × tan θ) / W
The object type determination apparatus according to claim 1, wherein the calculation is performed using an expression expressed by:

The second determination means determines that the stop object is an overhead sign only when there is a large variation in the detection point group indicating the traveling vehicle between the stop object to be determined and the host vehicle. The object type determination apparatus according to claim 1.

The third determination means classifies the detection point group into one of the types of a stop vehicle, a large sign, and a small sign / deliminator based on the relative speed, width, reflection intensity, and data filling rate of the detection point group indicating the stop object. The object type determination apparatus according to claim 1, wherein the determination is performed.

The third determining unit determines that the stopped object is a stopped vehicle when there is no other object within the scanning range of the object position detecting unit, and the stopped object when there is another object within the scanning range. The object type determination apparatus according to claim 4, wherein the object type is determined as a large sign.

5. The object type according to claim 4, wherein, when it is determined that the stop object is a small sign / deliminator, the third determination unit continues the determination process until the number of determination processes reaches a predetermined number. Judgment device.

An object type determination method for determining the type of an object mounted on the host vehicle and existing in front of the host vehicle,
Scan the transmitted wave on the object existing in front of the host vehicle, detect the reflected wave reflected from the object, and generate a plurality of detection points indicating the object position with respect to the host vehicle based on the detected reflected wave. In addition, the relative speed of the object existing in front of the host vehicle with respect to the host vehicle is detected for each detection point,
Perform a grouping process based on the object position of each detection point and the relative speed of each detection point to detect the object composed of a plurality of detection point groups of detection points,
Based on the relative speed of the detection point group indicating the object, determine whether the object is a traveling vehicle or a stopped object,
When it is determined that the object is a stop object, and there is a traveling vehicle between the stop object and the host vehicle, the stop object is determined to be an overhead sign,
Calculate the data filling rate indicating the ratio between the maximum number of detected points for each object and the number of detected points,
When it is determined that the object is a stopped object based on the relative speed and there is no traveling vehicle between the stopped object and the host vehicle, the stopped object is stopped based on at least the calculated data filling rate. An object type determining method, characterized in that the type is determined as one of a large sign and a small sign / deliniator.