JP3658245B2

JP3658245B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP3658245B2
Application number: JP17315299A
Authority: JP
Inventors: 原直樹杉; 藤雄佐; 山和幸福
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1999-06-18
Filing date: 1999-06-18
Publication date: 2005-06-08
Anticipated expiration: 2019-06-18
Also published as: JP2001001798A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、特に、車両床面の前後方向に沿って設けられる固定レールにランナーが摺動可能に装着されると共に、シートクッション下側の左右のレッグフレームのフロント側にフックが、リヤ側にラッチが夫々形成され、前記フック及びラッチをランナーのフロント側及びリヤ側のストライカーに係着することによりシート方向を前後逆方向に変換できる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、図７乃至図１０に示すように、ワゴン車１では、多人数が搭乗できるように、ファーストシート（１列目シート）２、セカンドシート（２列目シート）３、サードシート（３列目シート）４が設置され、各シート２，３，４は夫々所定ストローク前後方向にスライド可能な構成になっている。更に、図８に示すように、セカンドシート３とサードシート４とが対座できるように、セカンドシート３のシート方向を前後逆方向に変換できる等、種々のシートアレンジが可能なように工夫されている。またセカンドシート３の右側シート３ａ及び左側シート３ｂの右側端末にシートベルトのバックルが夫々設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、セカンドシート３の右側シート３ａ及び左側シート３ｂの前後方向を逆にした場合、図９に示すように、セカンドシート３の右側シート３ａ及び左側シート３ｂ同士が干渉して、組付けが不可能であったりまたは円滑なスライド操作を行なうことができない欠点を有していた。
【０００４】
また、図１０に示すように、左右側のセカンドシート３ａ，３ｂを左右逆に設定した場合においても、両セカンドシート３ａ，３ｂ間に干渉が生じ、この場合においても円滑なスライド操作が期待できず、更にセカンドシート３の右側シート３ａ及び左側シート３ｂの右側端末にシートベルトのバックルが夫々設けられている場合に、シートベルトが使用できなくなり、設定し直さなければならず、作業が煩雑となるものであった。
【０００５】
従って、図９及び図１０に示すようなセカンドシート３の誤着を防止して、シートアレンジ作業を円滑に行なうことが急務とされていた。またセカンドシート３をランナーより取外した場合に、床面に安定感よく安全に載置されなければならないものであった。
【０００６】
本発明の目的は、特に、ワゴン車のセカンドシートのように、スライド可能で、且つシート方向を前後逆方向に変換できる車両用シートにおいて、車両用シートのシート方向を前後変更する際のシートアレンジ操作が確実且つ簡易迅速に行なえ、シートの着脱作業時にシートの安定感を向上させ、安全性を向上させることができる車両用シートを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両用シートは、車両床面の前後方向に沿って設けられる固定レールにランナーが摺動可能に装着されると共に、シートクッション下側の左右のレッグフレームのフロント側にフックが、リヤ側にラッチが夫々形成され、前記フック及びラッチをランナーのフロント側及びリヤ側のストライカーに係着することにより、シート方向を前後逆方向に変換できる車両用シートにおいて、
前記固定レールは右側固定レールと左側固定レールとを有し、該右側固定レールに摺動可能に装着される右側ランナーに対し、左側固定レールに摺動可能に装着される左側ランナーが同一形状のものを前後を逆にして装着され、
前記フックの形状は、左右側シートで相違しており、右側シートのフックは、右側ランナーのフロント側ストライカーに係着できる一方、リヤ側ストライカーには係着が不能に設定され、左側シートのフックは、左側ランナーのフロント側ストライカーに係着できるが、リヤ側ストライカーには係着が不能に設定され、且つ前記一方のフックは係止溝の舌片を前方向に延出した形状に形成され、前記一方のランナーのリヤ側ストライカーの近傍には誤着防止用ブラケットが取付けられ、前記一方のフックが一方のランナーのリヤ側ストライカーの近傍の誤着防止用ブラケットに突き当たりリヤ側ストライカーに係着が不能であることを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明の請求項１に記載の車両用シートによれば、右側シートに設けられるフックは、右側ランナーのフロント側ストライカー及び左側ランナーのリヤ側ストライカーに夫々係着可能であり、右側ランナーのリヤ側ストライカー及び左側ランナーのフロント側ストライカーに対する係着が不能であるため、右側シートは、右側ランナーに前方向で係着するか、あるいは左側ランナーに後向きで取付けることが可能であり、右側シートにおける右側端末のオーバーハング部が車体側壁側に位置し、中央側に寄らない。
【０００９】
同様に、左側シートに設けられるフックは、左側ランナーのフロント側ストライカー及び右側ランナーのリヤ側ストライカーと係着は可能であるが、左側ランナーのリヤ側ストライカー及び右側ランナーのフロント側ストライカーに対する係着が不能であるため、左側シートは、左側ランナーに前方向に取付けるか、あるいは左右側ランナーに後向きに取付けることだけが許容され、左側の車両用シートにおいても、左側端末のオーバーハング部が中央側に寄ることがなく、車両用シートのシート方向を前後逆方向にシートアレンジをした場合においても左右側シート同士が干渉することがない。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の車両用シートは、ランナーのフロント側及びリヤ側に設けられるストライカーの近傍部分には、形状が相違することにより、一方側のフックを係着可能とし、他方側のフックを係着不能とする前後の誤着防止用ブラケットが設けられ、前方の誤着防止用ブラケットは逆Ｔ字状に形成され、後方の誤着防止用ブラケットは２種類の誤着防止用ブラケットから形成され、２種類の誤着防止用ブラケットの一方には膨出部が形成され、他方にはストッパー片が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明の請求項２に記載の車両用シートによれば、左右側シートのフック形状を相違させると共に、フック形状に対応した誤着防止用ブラケットの形状もまた相違させるという簡易な構成でシートの誤着を確実に防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シートをワゴン車等のセカンドシートに適用した実施の形態について、図面を参照して詳述する。
図１はワゴン車における通常のシートアレンジを示す説明図、図２はワゴン車におけるセカンドシートとサードシートを対座状態にシートアレンジした状態を示す説明図、図３は右側セカンドシートのシート方向が前向きでの取付構造を示す断面図、図４は左側セカンドシートのシート方向が前向きでの取付構造を示す断面図、図５（ａ），（ｂ）は右側セカンドシートを右側固定レール、左側固定レールに夫々シート方向が後向きで装着する状態を示す説明図、図６（ａ），（ｂ）は左側セカンドシートを左側固定レール及び右側固定レールに夫々シート方向が後向きで装着する状態を示す説明図である。
【００１３】
図１において、ワゴン車１０には、ファーストシート（１列目シート）１１、セカンドシート（２列目シート）１２、サードシート（３列目シート）１３が設置されており、これら各シート１１，１２，１３の右側シート１１ａ，１２ａ，１３ａは、右側固定レール１４（インナー側固定レール１４ａ、アウター側固定レール１４ｂ）に沿ってスライド可能であり、また、左側シート１１ｂ，１２ｂ，１３ｂは左側固定レール１５（インナー側固定レール１５ａ、アウター側固定レール１５ｂ）に沿って所定ストロークスライド可能である。
【００１４】
そして、ワゴン車１０におけるセカンドシート１２のシート方向を後向きに変換して、セカンドシート１２とサードシート１３とを対座状態にするには、セカンドシート１２のシートクッションの形状により、図２に示すように右側セカンドシート１２ａを左側固定レール１５に取付けると共に、左側セカンドシート１２ｂを右側固定レール１４に取付けることにより始めてシートアレンジが可能となる。
【００１５】
従って、従来の図９及び図１０に示す誤着を防止するために、本発明においては、図３及び図４に示すセカンドシート１２の取付構造を採用した。
即ち、図３に示すように、右側セカンドシート１２ａの構成について説明すると、右側セカンドシート１２ａは、乗員が着座するシートクッション１２１ａに乗員の背もたれとなるシートバック１２２ａが所定角度傾動可能に取付けられており、シートクッションフレーム１２３ａの下面には、左右一対のレッグフレーム１２４ａが取付けられている。
【００１６】
そして、レッグフレーム１２４ａのフロント側には、フック２０が取付けられていると共に、リヤ側にはラッチ２１が設けられており、フック２０は、係止溝２０１の下部の舌片２０２を前方向に延出した形状に設定されている。
【００１７】
一方、右側固定レール１４にスライド自在に装着されているランナー３０には、右側固定レール１４上をスライド可能となるように、ローラ３０１を支持するローラブラケット３０２がフロント側及びリヤ側に取付けられている。更に、レッグフレーム１２４ａのフック２０と係合するように、ランナー３０のフロント側には、ストライカー３１が設けられており、ストライカー３１の下方に逆Ｔ字状をなす誤着防止用ブラケット３２がフロント側ローラブラケット３０２に取付けられている。そして、この誤着防止用ブラケット３２の中央には、上方に延びる突起３２１が突設されている。
【００１８】
一方、レッグフレーム１２４ａのリヤ側に設けられているラッチ２１と係合するように、ランナー３０のリヤ側には、ストライカー３３が設けられており、このリヤ側ストライカー３３の前方及び下方には、２種類の誤着防止用ブラケット３４，３５がリヤ側のローラブラケット３０２に取付けられている。そして、一方側の誤着防止用ブラケット３４は、ストライカー３３に向けて膨出部３４１が形成されていると共に、他方側の誤着防止用ブラケット３５のリヤ側端末には、ストッパー片３５１が設けられている。
【００１９】
従って、右側セカンドシート１２ａを前向き方向で右側固定レール１４に取付けるには、右側セカンドシート１２ａにおけるフック２０の係止溝２０１内にフロント側のストライカー３１を差し込んだ後、ラッチ２１をリヤ側のストライカー３３に係着することにより、右側固定レール１４に右側セカンドシート１２ａを取付けることができる（図１参照）。この時、フック２０と誤着防止用ブラケット３２の突起３２１とは干渉しないので、右側セカンドシート１２ａの取付けを円滑に行なうことができる。
【００２０】
次いで、左側セカンドシート１２ｂと左側固定レール１５との関係は、図４に示すように、左側セカンドシート１２ｂについても、シートクッション１２１ｂにシートバック１２２ｂが取付けられていると共に、シートクッションフレーム１２３ｂの下側に左右側にレッグフレーム１２４ｂが左右一対設けられており、左側固定レール１５のランナー３０は、右側の固定レール１４のランナー３０と同一形状のものを前後を逆にして使用する。
【００２１】
即ち、ランナー３０のフロント側には、ストライカー３３が設けられており、このストライカー３３の前方及び下方に夫々誤着防止用ブラケット３４，３５が形成されていると共に、リヤ側のストライカー３１の下方には突起３２１を有する逆Ｔ字状の誤着防止用ブラケット３２が位置している。
【００２２】
そして、左側セカンドシート１２ｂにおけるレッグフレーム１２４ｂのフロント側に形成されるフック２２は、誤着防止用ブラケット３４の膨出部３４１とストライカー３３との間に差し込むことができ、誤着防止用ブラケット３５のストッパー片３５１とフィットする形状に設定されているため、ストライカー３３をフック２２の係止溝２２１内に係着させた後、レッグフレーム１２４ｂのリヤ側のラッチ２３をストライカー３１に係着して、左側セカンドシート１２ｂの取付けを完了する。
【００２３】
従って、図１に示すように、セカンドシート１２のシート方向が前向き状態では、固定レール１４，１５に夫々右側セカンドシート１２ａと左側セカンドシート１２ｂとを取付けることができる。
【００２４】
そして、図１に示すシートアレンジから図２に示すシートアレンジに変更する際には、夫々のシートクッション１２１ａ，１２１ｂの外形状により、相互の干渉を避ける意味で、右側セカンドシート１２ａは後向き状態では左側固定レール１５に取付けると共に、その逆に左側セカンドシート１２ｂは右側固定レール１４に取付けることにより、セカンドシート１２とサードシート１３を２列対座させたシートアレンジが成立する。
【００２５】
ここで、右側セカンドシート１２ａを方向を１８０°変更してサードシート１３と対座する位置に設定した場合、夫々右側固定レール１４、左側固定レール１５の夫々のランナー３０に取付ける状態を説明すると、右側セカンドシート１２ａを単に方向を１８０°変えただけで同一の右側固定レール１４に取付けようとすれば、図５（ａ）に示すように、レッグフレーム１２４ａのフック２０がランナー３０の誤着防止用ブラケット３４，３５に突き当たり、フック２０の係止溝２０１にストライカー３３を係着させることができず、右側固定レール１４に対して右側セカンドシート１２ａを後向き状態で取付けることができない。
【００２６】
しかし、右側セカンドシート１２ａを方向を逆方向にして左側固定レール１５に取付ける場合には、図５（ｂ）に示すように、フック２０がランナー３０のストライカー３１に係着することにより、右側セカンドシート１２ａは左側固定レール１５に対して後向きに取付けることができる。
【００２７】
同様に、左側セカンドシート１２ｂについても、左側固定レール１５に対して単に方向を１８０°変更しただけで取付けようとすれば、図６（ａ）に示すように、ランナー３０の誤着防止用ブラケット３２が障害となり、フック２２の係止溝２２１内にストライカー３１を係着することができず、左側固定レール１５に対して左側セカンドシート１２ｂを後向き状態で取付けることができない。
【００２８】
しかし、図６（ｂ）に示すように、左側のセカンドシート１２ｂを右側の固定レール１４に対してシート方向を後向きに変更して取付ける場合には、フック２２の係止溝２２１内にランナー３０のストライカー３３を係着させることができるため、図２に示すように、右側固定レール１４に対して左側セカンドシート１２ｂのシート方向を後向きにして取付けることができる。
【００２９】
このように、セカンドシート１２は、フック２０，２２を２種類の形状に設定すると共に、左右のランナー３０についても前後のストライカー３１，３３近傍部分に誤着防止用ブラケット３２，３４，３５を設け、且つ左右のランナー３０について、前後を逆に設定するという構成を採用することにより、従来の図９及び図１０に示すセカンドシート１２の誤着が確実に防止できると共に、簡単且つ迅速にセカンドシート１２の方向変換が可能となる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用シートによれば、右側シートに設けられるフックは、右側ランナーのフロント側ストライカー及び左側ランナーのリヤ側ストライカーに夫々係着可能であり、右側ランナーのリヤ側ストライカー及び左側ランナーのフロント側ストライカーに対する係着が不能に設定され、且つ前記一方のフックは係止溝の舌片を前方向に延出した形状に形成され、前記ランナーのリヤ側ストライカーの近傍には誤着防止用ブラケットが取付けられ、前記一方のフックが一方のランナーのリヤ側ストライカーの近傍の誤着防止用ブラケットに突き当たりリヤ側ストライカーに係着が不能であり、右側シートは、右側ランナーに前方向で係着するか、あるいは左側ランナーに後向きで取付けることが可能であり、右側シートにおける右側端末のオーバーハング部が車体側壁側に位置し、中央側に寄らない。
【００３１】
また、左側シートに設けられているフックは、左側ランナーのフロント側ストライカー及び右側ランナーのリヤ側ストライカーと係着は可能であるが、左側ランナーのリヤ側ストライカー及び右側ランナーのフロント側ストライカーに対する係着が不能であるため、左側シートは、左側ランナーに前方向に取付けるか、あるいは右側ランナーに後向きに取付けることだけが許容され、左側の車両用シートにおいても、左側端末のオーバーハング部が中央側に寄ることがなく、車両用シートのシート方向を前後逆方向にシートアレンジをした場合においても左右側シート同士が干渉することがないため、シートの誤着を確実に防止でき、シートアレンジ操作を簡単且つ迅速に行なえ、シートの着脱作業時にシートの安定感を向上させ、安全性を向上させることができるというものである。
【００３２】
また、請求項２に係る車両用シートによれば、ランナーのフロント側及びリヤ側に設けられるストライカーの近傍部分には、形状が相違することにより、一方側のフックを係着可能とし、他方側のフックを係着不能とする前後の誤着防止用ブラケットが設けられ、前方の誤着防止用ブラケットは逆Ｔ字状に形成され、後方の誤着防止用ブラケットは２種類の誤着防止用ブラケットから形成され、２種類の誤着防止用ブラケットの一方には膨出部が形成され、他方にはストッパー片が設けられているので、左右側シートのフック形状を相違させると共に、フック形状に対応した誤着防止用ブラケットの形状もまた相違させるという簡易な構成でシートの誤着を確実に防止できるため、実用性に優れるというものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワゴン車における通常のシートアレンジを示す説明図。
【図２】ワゴン車におけるセカンドシートとサードシートとの２列対座時のシートアレンジを示す説明図。
【図３】本発明に係る車両用シートを適用した右側セカンドシートの取付構造を示す説明図。
【図４】本発明に係る車両用シートを適用した左側セカンドシートの取付構造を示す説明図。
【図５】図３に示す右側セカンドシートのシート方向を前後逆方向に変換して固定レールに取付ける状態を示すもので、（ａ）は右側固定レールに取付けた状態を示す説明図、（ｂ）は左側固定レールに取付けた状態を示す説明図。
【図６】図４に示す左側セカンドシートのシート方向を前後逆方向に変換して固定レールに取付ける状態を示すもので、（ａ）は左側固定レールに取付けた状態の説明図、（ｂ）は右側固定レールに取付けた状態を示す説明図。
【図７】従来のワゴン車における車両用シートの配置構成を示す説明図。
【図８】従来のワゴン車におけるセカンドシートとサードシートとの２列対座時のシートアレンジを示す説明図。
【図９】ワゴン車におけるセカンドシートの誤着状態を示す説明図。
【図１０】ワゴン車におけるセカンドシートの誤着状態を示す説明図。
【符号の説明】
１０ワゴン車
１１ファーストシート（１列目シート）
１２セカンドシート（２列目シート）
１２ａ右側セカンドシート
１２ｂ左側セカンドシート
１２１ａシートクッション
１２１ｂシートクッション
１２２ａシートバック
１２２ｂシートバック
１２３ａシートクッションフレーム
１２３ｂシートクッションフレーム
１２４ａレッグフレーム
１２４ｂレッグフレーム
１３サードシート（３列目シート）
１４右側固定レール
１４ａインナー側レール
１４ｂアウター側レール
１５左側固定レール
１５ａインナー側レール
１５ｂアウター側レール
２０フック
２０１係止溝
２０２舌片
２１ラッチ
２２フック
２２１係止溝
２３ラッチ
３０ランナー
３１ストライカー
３３ストライカー
３２誤着防止用ブラケット
３４誤着防止用ブラケット
３５誤着防止用ブラケット
３２１突起
３４１膨出部
３５１ストッパー片[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat, and in particular, a runner is slidably mounted on a fixed rail provided along the front-rear direction of the vehicle floor, and hooks are attached to the front side of the left and right leg frames below the seat cushion. However, the present invention relates to a vehicle seat in which a latch is formed on the rear side, and the hook direction and the latch are engaged with strikers on a front side and a rear side of a runner to change the seat direction back and forth.
[0002]
[Prior art]
Usually, as shown in FIGS. 7 to 10, in the wagon car 1, a first seat (first row seat) 2, a second seat (second row seat) 3, a third seat (three rows) are provided so that a large number of people can board the vehicle. Eye sheet) 4 is installed, and each of the sheets 2, 3 and 4 is configured to be slidable in the front-rear direction of a predetermined stroke. Furthermore, as shown in FIG. 8, the second seat 3 and the third seat 4 can be opposed to each other, and the seat direction of the second seat 3 can be changed to the reverse direction, so that various seat arrangements are possible. Yes. In addition, seat belt buckles are provided at the right end of the right seat 3a and the left seat 3b of the second seat 3, respectively.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the front and rear directions of the right seat 3a and the left seat 3b of the second seat 3 are reversed, the right seat 3a and the left seat 3b of the second seat 3 interfere with each other as shown in FIG. It has the disadvantage that it is possible or that a smooth sliding operation cannot be performed.
[0004]
Also, as shown in FIG. 10, even when the left and right second sheets 3a and 3b are set upside down, interference occurs between the second sheets 3a and 3b, and even in this case, a smooth sliding operation can be expected. Furthermore, when the buckle of the seat belt is provided at the right end of the right seat 3a and the left seat 3b of the second seat 3 respectively, the seat belt cannot be used and must be set again, and the work is complicated. It was.
[0005]
Accordingly, there has been an urgent need to prevent the erroneous attachment of the second seat 3 as shown in FIG. 9 and FIG. In addition, when the second seat 3 is removed from the runner, it must be safely and safely placed on the floor.
[0006]
The object of the present invention is, in particular, a seat arrangement for changing the seat direction of a vehicle seat back and forth in a vehicle seat that is slidable and capable of changing the seat direction to the front and rear direction, like a second seat of a wagon car. It is an object of the present invention to provide a vehicular seat that can be operated easily and simply, improve the stability of the seat during seat mounting and removal work, and improve safety.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and the vehicle seat according to claim 1 of the present invention has a runner slidably mounted on a fixed rail provided along the front-rear direction of the vehicle floor surface. In addition, a hook is formed on the front side of the left and right leg frames below the seat cushion, and a latch is formed on the rear side, and the hook and the latch are engaged with the striker on the front side and the rear side of the runner. In the vehicle seat that can change the direction to the reverse direction,
The fixed rail has a right fixed rail and a left fixed rail, and the left runner slidably attached to the left fixed rail has the same shape as the right runner slidably attached to the right fixed rail. It is mounted with the front and back reversed,
The shape of the hook is different between the left and right side seats, and the hook on the right side seat can be engaged with the front striker of the right runner, while the hook on the left side seat is set to be impossible to engage with the rear striker. is able fastening on the front side striker left side runner, in the rear side striker is set impossible engaging, and the one hook formed in a shape extending in the forward tongues of the locking groove An erroneous attachment prevention bracket is attached in the vicinity of the rear striker of the one runner, and the one hook hits the erroneous attachment prevention bracket in the vicinity of the rear striker of the one runner and is engaged with the rear striker. It is characterized by being unable to wear .
[0008]
Therefore, according to the vehicle seat of the first aspect of the present invention, the hooks provided on the right side seat can be respectively engaged with the front side striker of the right side runner and the rear side striker of the left side runner. Since the rear striker and the left runner cannot be engaged with the front striker, the right seat can be engaged forward with the right runner, or can be attached rearward to the left runner. The overhang part of the right terminal is located on the side wall of the vehicle body and does not approach the center side.
[0009]
Similarly, the hook provided on the left seat can be engaged with the front striker of the left runner and the rear striker of the right runner, but the hook of the rear runner of the left runner and the front striker of the right runner can be engaged. Because it is not possible, the left seat can only be attached to the left runner forward or backward to the left runner, and the left terminal overhang is also centered on the left vehicle seat. The left and right seats do not interfere with each other even when the seat arrangement of the vehicle seat is arranged in the reverse direction in the front-rear direction.
[0010]
In the vehicle seat according to claim 2 of the present invention, the hooks on one side can be engaged with the vicinity of the striker provided on the front side and the rear side of the runner by different shapes, and the other side Front and rear mis-attachment prevention brackets that make it impossible to engage the hooks of the hooks are provided , the front mis-attachment prevention brackets are formed in an inverted T-shape, and the rear mis-attachment prevention brackets are for two types of mis-attachment prevention It is formed from a bracket, and is characterized in that a bulging portion is formed on one of the two types of brackets for preventing erroneous attachment and a stopper piece is provided on the other.
[0011]
Therefore, according to the vehicle seat of the second aspect of the present invention, the hook shape of the left and right side seats is made different, and the shape of the erroneous attachment preventing bracket corresponding to the hook shape is also made different. It is possible to reliably prevent erroneous seat attachment.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which a vehicle seat according to the present invention is applied to a second seat such as a wagon car will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an explanatory view showing a normal seat arrangement in a wagon car, FIG. 2 is an explanatory view showing a state in which a second seat and a third seat are arranged in a face-to-face state in a wagon car, and FIG. 3 is a seat direction of a right second seat facing forward FIG. 4 is a cross-sectional view showing the mounting structure in which the seat direction of the left side second seat is forward, and FIGS. 5A and 5B are right side fixing rails and left side fixing rails. 6A and 6B are explanatory views showing a state where the left second seat is attached to the left fixed rail and the right fixed rail, respectively, with the seat direction facing backward. It is.
[0013]
In FIG. 1, a wagon car 10 is provided with a first seat (first row seat) 11, a second seat (second row seat) 12, and a third seat (third row seat) 13. The right and left seats 11a, 12a and 13a of 12 and 13 are slidable along the right fixed rail 14 (the inner fixed rail 14a and the outer fixed rail 14b), and the left seats 11b, 12b and 13b are fixed to the left. A predetermined stroke can be slid along the rail 15 (inner side fixed rail 15a, outer side fixed rail 15b).
[0014]
Then, in order to change the seat direction of the second seat 12 in the wagon car 10 to the rearward and bring the second seat 12 and the third seat 13 into a face-to-face state, the shape of the seat cushion of the second seat 12 is as shown in FIG. The right second seat 12a is attached to the left fixed rail 15 and the left second seat 12b is attached to the right fixed rail 14 to enable seat arrangement.
[0015]
Therefore, in order to prevent the erroneous attachment shown in FIGS. 9 and 10 in the prior art, the second seat 12 mounting structure shown in FIGS. 3 and 4 is employed in the present invention.
That is, as shown in FIG. 3, the configuration of the right second seat 12a will be described. The right second seat 12a is attached to a seat cushion 121a on which an occupant is seated so that a seat back 122a serving as a backrest of the occupant can be tilted by a predetermined angle. A pair of left and right leg frames 124a is attached to the lower surface of the seat cushion frame 123a.
[0016]
A hook 20 is attached to the front side of the leg frame 124a, and a latch 21 is provided on the rear side. The hook 20 moves the tongue piece 202 below the locking groove 201 forward. The extended shape is set.
[0017]
On the other hand, a runner 30 that is slidably mounted on the right fixed rail 14 is provided with roller brackets 302 that support the roller 301 on the front side and the rear side so that the runner 30 can slide on the right fixed rail 14. Yes. Further, a striker 31 is provided on the front side of the runner 30 so as to be engaged with the hook 20 of the leg frame 124a, and an erroneous attachment preventing bracket 32 having a reverse T-shape is provided below the striker 31. It is attached to the side roller bracket 302. A projection 321 extending upward is provided at the center of the erroneous attachment prevention bracket 32.
[0018]
On the other hand, a striker 33 is provided on the rear side of the runner 30 so as to engage with the latch 21 provided on the rear side of the leg frame 124a. Two types of erroneous attachment prevention brackets 34 and 35 are attached to the roller bracket 302 on the rear side. The one-side erroneous attachment prevention bracket 34 has a bulging portion 341 formed toward the striker 33, and a stopper piece 351 is provided at the rear end of the other-side erroneous attachment prevention bracket 35. It has been.
[0019]
Therefore, in order to attach the right second seat 12a to the right fixed rail 14 in the forward direction, the front striker 31 is inserted into the locking groove 201 of the hook 20 in the right second seat 12a, and then the latch 21 is moved to the rear striker. By engaging with 33, the right second seat 12a can be attached to the right fixed rail 14 (see FIG. 1). At this time, since the hook 20 and the protrusion 321 of the erroneous attachment preventing bracket 32 do not interfere with each other, the right side second seat 12a can be attached smoothly.
[0020]
Next, the relationship between the left side second seat 12b and the left side fixed rail 15 is that, as shown in FIG. 4, for the left side second seat 12b, the seat back 122b is attached to the seat cushion 121b and the lower side of the seat cushion frame 123b. A pair of left and right leg frames 124b are provided on the left and right sides, and the runner 30 of the left fixed rail 15 is of the same shape as the runner 30 of the right fixed rail 14 with the front and rear reversed.
[0021]
That is, a striker 33 is provided on the front side of the runner 30. Brackets 35 and 35 for preventing erroneous attachment are formed in front and below the striker 33, respectively, and below the striker 31 on the rear side. An inverted T-shaped bracket 32 for preventing misattachment having a protrusion 321 is located.
[0022]
The hook 22 formed on the front side of the leg frame 124b in the left second seat 12b can be inserted between the bulging portion 341 of the mis-attachment prevention bracket 34 and the striker 33, and the mis-attachment prevention bracket 35. Since the striker 33 is engaged in the locking groove 221 of the hook 22, the rear side latch 23 of the leg frame 124 b is engaged with the striker 31. Then, the attachment of the left second seat 12b is completed.
[0023]
Therefore, as shown in FIG. 1, when the seat direction of the second seat 12 is forward, the right side second seat 12a and the left side second seat 12b can be attached to the fixed rails 14 and 15, respectively.
[0024]
And when changing from the seat arrangement shown in FIG. 1 to the seat arrangement shown in FIG. 2, the right second seat 12a is in the rearward state in the sense of avoiding mutual interference due to the outer shape of the respective seat cushions 121a and 121b. Attaching to the left fixed rail 15 and conversely attaching the left second seat 12b to the right fixed rail 14 establishes a seat arrangement in which the second seat 12 and the third seat 13 are seated in two rows.
[0025]
Here, when the right side second seat 12a is changed in direction by 180 ° and set to a position facing the third seat 13, the state where the right side fixed rail 14 and the left side fixed rail 15 are attached to the respective runners 30 will be described. If the second seat 12a is attached to the same right fixed rail 14 simply by changing the direction by 180 °, the hook 20 of the leg frame 124a is used to prevent the mis-attachment of the runner 30 as shown in FIG. The striker 33 cannot be engaged with the locking groove 201 of the hook 20 by hitting the brackets 34 and 35, and the right second seat 12 a cannot be attached to the right fixed rail 14 in a rearward state.
[0026]
However, when the right second seat 12a is attached to the left fixed rail 15 with the direction reversed, the hook 20 is engaged with the striker 31 of the runner 30 as shown in FIG. The seat 12a can be attached to the left fixed rail 15 in a rearward direction.
[0027]
Similarly, if the left second seat 12b is attached to the left fixed rail 15 by simply changing the direction by 180 °, as shown in FIG. 32 becomes an obstacle, and the striker 31 cannot be engaged in the locking groove 221 of the hook 22, and the left second seat 12 b cannot be attached to the left fixed rail 15 in a rearward state.
[0028]
However, as shown in FIG. 6B, when the left second seat 12 b is attached to the right fixed rail 14 with the seat direction changed to the rear, the runner 30 is inserted into the locking groove 221 of the hook 22. Since the striker 33 can be engaged, the left second seat 12b can be attached to the right fixed rail 14 in the rearward direction as shown in FIG.
[0029]
As described above, the second seat 12 sets the hooks 20 and 22 in two types of shapes, and the left and right runners 30 are provided with brackets 32, 34 and 35 for preventing misattachment in the vicinity of the front and rear strikers 31 and 33. In addition, by adopting a configuration in which the left and right runners 30 are set so that the front and rear are reversed, the second seat 12 shown in FIGS. 9 and 10 can be reliably prevented from erroneous attachment, and the second seat can be easily and quickly. Twelve direction conversions are possible.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle seat of the first aspect of the present invention, the hooks provided on the right seat can be engaged with the front striker of the right runner and the rear striker of the left runner, The rear runner of the right side runner and the front runner of the left side runner are set so as not to be engaged , and the one hook is formed in a shape in which the tongue of the locking groove extends in the forward direction. An erroneous attachment prevention bracket is attached in the vicinity of the side striker, and the one hook hits an erroneous attachment prevention bracket in the vicinity of the rear striker of one of the runners and cannot be engaged with the rear striker. Can be attached to the right runner in the forward direction or attached to the left runner in the backward direction Overhang portion of the right terminal in the right seat is positioned on the vehicle body side wall, it does not depend on the center side.
[0031]
The hooks provided on the left seat can be engaged with the left striker's front striker and the right runner's rear striker, but the left runner's rear striker and the right runner's front striker are attached. Therefore, the left side seat can only be attached to the left runner forward or backward to the right runner, and the left terminal overhang is also centered on the left vehicle seat. Even if the seat arrangement of the vehicle seat is reversed in the front-rear direction without stopping, the left and right seats do not interfere with each other. It can be done quickly and improves the stability of the seat when attaching and detaching the seat. It is that it is possible to above.
[0032]
Further, according to the vehicle seat of the second aspect, the hooks on one side can be engaged with the vicinity of the striker provided on the front side and the rear side of the runner, so that the hooks on one side can be engaged. Front and rear mis-attachment prevention brackets that make it impossible to engage the hooks of the hooks are provided , the front mis-attachment prevention brackets are formed in an inverted T-shape, and the rear mis-attachment prevention brackets are for two types of mis-attachment prevention It is formed from a bracket, and one of the two types of brackets for preventing mis-attachment is formed with a bulge, and the other is provided with a stopper piece. Since the corresponding configuration of the bracket for preventing erroneous attachment is also made different, it is possible to reliably prevent erroneous attachment of the seat, which is excellent in practicality.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a normal seat arrangement in a wagon vehicle.
FIG. 2 is an explanatory view showing a seat arrangement when a second seat and a third seat in a wagon vehicle are in a two-row facing position.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a mounting structure for a right second seat to which a vehicle seat according to the present invention is applied.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing a left second seat mounting structure to which a vehicle seat according to the present invention is applied.
FIG. 5 shows a state in which the seat direction of the right second seat shown in FIG. 3 is converted to the reverse direction and attached to the fixed rail, and (a) is an explanatory view showing a state attached to the right fixed rail; ) Is an explanatory view showing a state attached to the left fixed rail.
6 shows a state in which the seat direction of the left side second seat shown in FIG. 4 is converted to the reverse direction and attached to the fixed rail, (a) is an explanatory view of the state attached to the left fixed rail, (b) These are explanatory drawings which show the state attached to the right fixed rail.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing an arrangement configuration of a vehicle seat in a conventional wagon car.
FIG. 8 is an explanatory view showing a seat arrangement when a second seat and a third seat in a conventional wagon vehicle are in a two-row facing position.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing an erroneous attachment state of a second seat in a wagon car.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing an erroneous attachment state of a second seat in a wagon car.
[Explanation of symbols]
10 Wagon car 11 First seat (first row seat)
12 Second seat (second row seat)
12a Right second seat 12b Left second seat 121a Seat cushion 121b Seat cushion 122a Seat back 122b Seat back 123a Seat cushion frame 123b Seat cushion frame 124a Leg frame 124b Leg frame 13 Third seat (third row seat)
14 Right fixed rail 14a Inner rail 14b Outer rail 15 Left fixed rail 15a Inner rail 15b Outer rail 20 Hook 201 Locking groove 202 Tongue piece 21 Latch 22 Hook 221 Locking groove 23 Latch 30 Runner 31 Striker 33 Striker 32 Incorrect attachment prevention bracket 34 Incorrect attachment prevention bracket 35 Incorrect attachment prevention bracket 321 Protrusion 341 Inflated portion 351 Stopper piece

Claims

A runner is slidably mounted on a fixed rail provided along the front-rear direction of the vehicle floor, and a hook is formed on the front side of the left and right leg frames below the seat cushion, and a latch is formed on the rear side. In the vehicle seat capable of changing the seat direction to the front-rear reverse direction by engaging the hook and latch to the striker on the front side and rear side of the runner,
The fixed rail has a right fixed rail and a left fixed rail, and the left runner slidably attached to the left fixed rail has the same shape as the right runner slidably attached to the right fixed rail. It is mounted with the front and back reversed,
The shape of the hook is different between the left and right side seats, and the hook on the right side seat can be engaged with the front striker of the right runner, while the hook on the left side seat is set to be impossible to engage with the rear striker. is able fastening on the front side striker left side runner, in the rear side striker is set impossible engaging, and the one hook formed in a shape extending in the forward tongues of the locking groove An erroneous attachment prevention bracket is attached in the vicinity of the runner's rear striker, and the one hook hits the erroneous attachment prevention bracket in the vicinity of the one runner's rear striker and is engaged with the rear striker. A vehicle seat characterized by being impossible .

In the vicinity of the striker provided on the front and rear sides of the runner, it is possible to engage the hook on one side and prevent the attachment before and after making the hook on the other side unengageable due to the difference in shape. A bracket is provided , the front mis-attachment prevention bracket is formed in an inverted T-shape, and the rear mis-attachment prevention bracket is formed of two types of mis-attachment prevention brackets. The vehicular seat according to claim 1, wherein a bulge portion is formed on one side and a stopper piece is provided on the other side .