JP3657649B2

JP3657649B2 - Construction machine cooling system

Info

Publication number: JP3657649B2
Application number: JP08125095A
Authority: JP
Inventors: 秀明田中
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1995-04-06
Filing date: 1995-04-06
Publication date: 2005-06-08
Anticipated expiration: 2020-06-08
Also published as: JPH08277713A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、油圧ショベルなどの建設機械等に備えられ、冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の建設機械の冷却装置を示す平面図である。この従来技術は油圧ショベルに備えられる冷却装置を示しており、同図４は本体を形成する旋回体を上方から見た図である。
【０００３】
この図４に示す油圧ショベルの旋回体には、原動機であるエンジン１と、このエンジン１によって駆動する油圧ポンプ４と、この油圧ポンプ４から吐出される圧油によって駆動するアクチュエータ、例えば図示しないブームを回動させるブームシリンダ２４，２５と、油圧ポンプ４からブームシリンダ２４，２５等のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御する方向切換弁９と、この方向切換弁９とブームシリンダ２４，２５とを連絡するシリンダ配管１３，１４、及び方向切換弁９と図示しない他のアクチュエータを連絡するシリンダ配管１５，１６と、エンジン１に燃料を供給する燃料タンク１０と、油圧ポンプ４に吸い込まれる作動油を蓄える作動油タンク３と、この作動油タンク３と油圧ポンプ４とを接続するサクション配管１１、及び油圧ポンプ４と方向切換弁９とを接続するデリベリホース１２とを備えている。なお、方向切換弁９と作動油タンク３とを接続する戻り管路には、リリーフバルブ１９を設けてある。
【０００４】
また、旋回体上の前方位置には、運転室２０を備え、後方位置にはカウンタウエイト２を備えている。
【０００５】
そして、上述のように構成される油圧ショベルには、以下に示す冷却装置が備えられている。すなわち、エンジン１の前方位置には、エンジン１を冷す冷却水を作製するラジエータ６と、風の流れに対してこのラジエータ６の後方位置に配置され、エンジン１によって駆動し、ラジエータ６を冷却させる風を吸い込む空冷用ファン８と、ラジエータ６の前方位置に配置され、作動油を冷却するオイルクーラ７とが配置されている。上述した方向切換弁９とオイルクーラ７とは、オイルクーラ配管１７で接続され、オイルクーラ７と作動油タンク３とはオイルクーラ配管１８で接続されている。
【０００６】
また、エンジン１、油圧ポンプ４、空冷用ファン８、ラジエータ６、及びオイルクーラ７等が配置される第１の空間部と、方向切換弁９及び作動油タンク３等が配置される第２の空間部とは、仕切板２３によって仕切られており、この仕切板２３により、これらの第１の空間部、第２の空間部相互間の風の流通が規制されている。
【０００７】
また、オイルクーラ７の前方位置には、このオイルクーラ７の両側部に配置した仕切板２１，２２と、前述した仕切板２３等により、空冷用吸気ダクト５が設けられている。
【０００８】
このように構成される冷却装置では、エンジン１の駆動に伴って、空冷用ファン８が回転すると、空冷用吸気ダクト５を介して空気が上述した第１の空間部内に吸い込まれ、その風でオイルクーラ７を冷すことにより、オイルクーラ配管１７から流入する作動油を冷却してオイルクーラ配管１８に流出させ、また、ラジエータ６を冷すことにより図示しない管路を流れるエンジン１の冷却用の水を冷却する。このような冷却に伴って生じた温風は仕切板２３で仕切られることにより、前述した第２の空間部への流通が規制され、この第２の空間部内に配置される方向切換弁９及び作動油タンク３等の昇温が防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで昨今、ディーゼルエンジンの排ガス規制が段階的に強化されつつあり、上述した図４に示す構成の冷却装置にあっても、空冷式インタクーラを設けることが必要になってきている。しかしながら、上述した図４に示す冷却装置の配置構成において、単に空冷式インタクーラを追加配置することは、配置スペース上の難しさがあり、また、吸気抵抗の問題があり、実質的に困難である。このことから、空冷式インタクーラを含む冷却装置の望ましい配置構成が要望されている。
【００１０】
本発明は、上記した従来技術における実情に鑑みてなされたもので、その目的は、空冷式インタクーラを含めた望ましい配置を実現させることができる建設機械の冷却装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、
本発明の請求項１に係る発明は、運転室と、エンジンと、このエンジンによって駆動する油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動するアクチュエータと、上記油圧ポンプから上記アクチュエータに供給される圧油の流れを制御する方向切換弁と、上記油圧ポンプに吸い込まれる作動油を蓄える作動油タンクとを有する建設機械に備えられ、
上記エンジンを冷す冷却水を作製するラジエータと、上記エンジンによって駆動し、上記ラジエータを冷却させる風を吸い込む空冷用ファンと、上記作動油を冷却するオイルクーラとを含む建設機械の冷却装置において、
上記ラジエータと直列に空冷式インタクーラを配置し、これらのインタクーラ及びラジエータの前方に空冷用吸気ダクトを設け、
上記インタクーラ及びラジエータと、上記運転室との間に位置する空間部に上記オイルクーラを配置し、このオイルクーラの前方にオイルクーラ吸気ダクトを設け、上記オイルクーラの後方に、このオイルクーラを冷却させる風を吸い込むオイルクーラ冷却用ファン、及びこのオイルクーラ冷却用ファンを駆動する駆動手段を設けるとともに、
上記空冷用吸気ダクト、上記インタークーラ、上記ラジエータ、上記空冷用ファン、上記エンジン、及び上記油圧ポンプが配置される第１の空間部と、上記オイルクーラ吸気ダクト、上記オイルクーラ、上記オイルクーラ冷却用ファン、及び上記駆動手段が配置される第２の空間部との間の風の流通を規制する仕切板を設け、
上記オイルクーラ吸気ダクトを、上記仕切板と、この仕切板に対向し、上記運転室から離隔させて配置した別の仕切板とによって形成した構成してある。
【００１２】
本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記方向切換弁を、上記オイルクーラ冷却用ファンで吸い込まれる風の流れに対して、上記第２の空間部内の上記オイルクーラの後方位置に配置した構成してある。
【００１３】
本発明の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記オイルクーラ吸気ダクトを、上記方向切換弁の付近まで延設させた構成してある。
【００１４】
本発明の請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記作動油タンクを、上記オイルクーラ冷却用ファンで吸い込まれる風の流れに対して、上記第２の空間部内の上記オイルクーラの後方位置に配置した構成してある。
【００１５】
本発明の請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において、上記駆動手段が、電動モータ及び油圧モータのうちの一方から成る構成してある。
【００１６】
本発明の請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、上記作動油の油温を検出する油温センサを設け、この油温センサによって所定油温以上の油温が検出されたとき、この油温センサから出力される信号に応じて上記駆動手段を作動させる構成してある。
【００１７】
本発明の請求項７に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において、上記駆動手段が、上記空冷用ファンと上記オイルクーラ冷却用ファンとを連動させる連動手段から成る構成してある。
【００１８】
本発明の請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明において、上記連動手段が、上記空冷用ファンに装着した第１のプーリと、上記オイルクーラ冷却用ファンに装着した第２のプーリと、これらの第１のプーリと第２のプーリを連動させるベルトとを含む構成してある。
【００１９】
本発明の請求項９に係る発明は、請求項７または８に係る発明において、上記オイルクーラ冷却用ファンにファンクラッチを装着するとともに、上記オイルクーラ吸気ダクト内を流れる空気の温度を検出する気温センサを設け、この気温センサによって所定気温以上の気温が検出されたとき、この気温センサから出力される信号に応じて上記ファンクラッチを上記オイルクーラ冷却用ファンの駆動が可能な状態に切換え、上記気温センサによって上記所定気温よりも低い気温が検出されたとき、この気温センサから出力される信号に応じて上記ファンクラッチを上記オイルクーラ冷却用ファンの駆動が不能な状態に切換える構成してある。
【００２１】
【作用】
本発明の請求項１に係る発明は、ラジエータと空冷式インタクーラとを直列に配置し、仕切板を挾んで、運転室と仕切板との間に位置する第２の空間部内にオイルクーラを配置するようにしたので、基本的に第１の空間部にはラジエータと空冷式インタクーラだけ配置すれば済み、これらのラジエータ、空冷式インタクーラ、及びオイルクーラを無理なく配置することができる。また、第１の空間部と第２の空間部とを仕切る仕切板を設けたことにより、オイルクーラにおいて生じた温風がラジエータ、空冷式インタクーラ側に流れることがない。また、ラジエータ、空冷式インタクーラの冷却はエンジンの駆動によりおこない、オイルクーラの冷却は駆動手段によりおこなうことから、それぞれの冷却制御を互いに独立しておこなうことができる。
【００２２】
本発明の請求項２に係る発明は、オイルクーラ冷却用ファンで吸い込まれる風で方向切換弁を冷却させることができ、方向切換弁を流れる作動油の冷却に貢献する。
【００２３】
本発明の請求項３に係る発明は、オイルクーラ吸気ダクトによって吸い込まれた風を方向切換弁の位置まで案内させることができ、方向切換弁をより効率的に冷却させることができる。
【００２４】
本発明の請求項４に係る発明は、オイルクーラ冷却用ファンで吸い込まれる風で作動油タンクを冷却させることができ、作動油の冷却に貢献する。
【００２５】
本発明の請求項５に係る発明は、該当する電動モータ及び油圧モータの一方を駆動させることにより、オイルクーラ冷却用ファンが駆動し、これによりオイルクーラ吸気ダクトから風が吸い込まれ、その風によりオイルクーラを冷し、オイルクーラを流れる作動油を冷却することができる。
【００２６】
本発明の請求項６に係る発明は、経験的に考えられる作動油の冷却を開始すべき油温を、あらかじめ油温センサにおいて所定油温として設定しておくことにより、該当する所定油温以上になったら駆動手段が駆動してオイルクーラ冷却用ファンが駆動し、これによりオイルクーラ吸気ダクトから風が吸い込まれ、その風によりオイルクーラを冷し、オイルクーラを流れる作動油を冷却して油温を下げることができ、また、作動油の油温が所定油温よりも低いときには、オイルクーラ冷却用ファンが停止状態に保たれ、オイルクーラの特別な冷却操作がおこなわれず、これにより作動油の必要以上の冷却はおこなわれない。
【００２７】
本発明の請求項７に係る発明は、連動手段を介して、空冷用ファンと、オイルクーラ冷却用ファンとを駆動させることができ、空冷用ファンの駆動に伴って空冷用吸気ダクトから第１の空間部内に風が吸い込まれ、空冷式インタクーラとラジエータとを冷し、エンジン１の冷却水を作製することができ、また、オイルクーラ冷却用ファンの駆動に伴ってオイルクーラ吸気ダクトから第２の空間部内に風が吸い込まれ、オイルクーラを冷し、このオイルクーラを流れる作動油を冷却することができる。
【００２８】
本発明の請求項８に係る発明は、エンジン１の駆動に伴って空冷用ファンに装着した第１のプーリが回転し、ベルトを介して第２のプーリが回転し、この第２のプーリの回転に伴ってオイルクーラ冷却用ファンが回転する。これにより、請求項７に係る発明と同様に、冷却水の作製と作動油の冷却とを同時に実現できる。
【００２９】
本発明の請求項９に係る発明は、経験的に考えられる作動油の冷却を開始すべき空気の温度、すなわち気温を、あらかじめ気温センサにおいて所定気温として設定しておくことにより、該当する所定気温以上になったら、ファンクラッチがオイルクーラ冷却用ファンの駆動が可能な状態に切換えられ、エンジンの駆動に伴う空冷用ファンの回転と連動してオイルクーラ冷却用ファンが回転し、所望の連動動作をおこなわせることができ、また、作動油の冷却をすべきでない気温であるときは、ファンクラッチがオイルクーラ冷却用ファンの駆動が不能な状態に切換えられ、エンジンの駆動に伴って空冷用ファンが回転するものの、オイルクーラ冷却用ファンは回転せず、ラジエータ及び空冷式インタクーラの冷却だけがおこなわれ、作動油の冷却はおこなわれない。
【００３１】
【実施例】
以下、本発明の建設機械の冷却装置の実施例を図に基づいて説明する。
図１は本発明の請求項１，２，４，５に対応する第１の実施例を示す平面図である。この図１に示す第１の実施例も、例えば油圧ショベルに備えられるものである。この図１は、前述した図４に対応させて描いてあり、図４に示したものと同等のものは、同一符号で示してある。すなわち、この図１に示す第１の実施例が備えられる油圧ショベルも、本体を形成する旋回体上に、エンジン１と、油圧ポンプ４と、アクチュエータ例えばブームシリンダ２４，２５と、方向切換弁９と、方向切換弁９とブームシリンダ２４，２５とを連絡するシリンダ配管１３，１４、及び方向切換弁９と図示しない他のアクチュエータとを連絡するシリンダ配管１５，１６と、燃料タンク１０及び作動油タンク３と、サクション配管１１及びデリベリホース１２とを備えるとともに、方向切換弁９と作動油タンク３とを接続する戻り管路にリリーフバルブ１９を備え、また、旋回体上の前方位置に運転室２０を備え、後方位置にカウンタウエイト２を備えている。以上の構成を備えた点については、前述した図４に示す従来技術と同様である。
【００３２】
そして特に、この第１の実施例では、仕切板２３によって、２つの配置空間に区分けさせてある。エンジン１及び油圧ポンプ４が配置されるカウンタウエイト２側の第１の空間部には、最前方位置に空冷用吸気ダクト５を配置してあり、この空冷用吸気ダクト５の下流に空冷式インタクーラ２１を配置してある。この空冷式インタクーラ２１の両側部には、仕切板２１，２２を接続してある。これらの仕切板２１，２２と前述した仕切板２３等によって、空冷用吸気ダクト５が形成される。また、インタクーラ２１の下流に、直列にラジエータ６を配置してある。風の流れに対してラジエータ６の後方位置には、エンジン１によって駆動し、ラジエータ６を冷す空気を吸い込む空冷用ファン８を配置してある。なお、同図１において、２８はインタクーラ入口部、２９はインタクーラ出口部、２７はターボを示している。
【００３３】
また、仕切板２３を挾んで隣合う第２の空間部には、最前方位置にオイルクーラ吸気ダクト３２を配置してあり、このオイルクーラ吸気ダクト３２の下流にオイルクーラ７を配置してある。運転室２０側に位置する仕切板３３と、この仕切板３３とオイルクーラ７の一方の側部を接続する仕切板３４と、オイルクーラ７の他方の側部と仕切板２３とを接続する仕切板３５等によって、上述したオイルクーラ吸気ダクト３２が形成されている。また、前述したオイルクーラ７は、結局、インタクーラ２６及びラジエータ６に対して、並列に配置されるとともに、インタクーラ２６及びラジエータ６と、運転室２０との間の、それまではデッドスペースとして十分には活用されていなかった所に配置してある。
【００３４】
また、風の流れに対してオイルクーラ７の後方位置には、このオイルクーラ７を冷す空気を吸い込むオイルクーラ冷却用ファン３０を配置してある。このオイルクーラ冷却用ファン３０は駆動手段、例えば電動モータ３１で駆動する。風の流れに対して電動モータ３１の後方位置、すなわちオイルクーラ７の後方位置には、前述した方向切換弁９を配置してある。この方向切換弁９の後方位置、すなわちオイルクーラ７の後方位置には、前述した作動油タンク３を配置してある。なお、１７，１８はオイルクーラ７と作動油タンク３とを接続するオイルクーラ配管である。
【００３５】
この第１の実施例では、エンジン１を駆動することにより、油圧ポンプ４が駆動し、方向切換弁９を適宜に切換え操作することにより、油圧ポンプ４から吐出される圧油が、デリベリホース１２、方向切換弁９、シリンダ配管１３または１４、シリンダ配管１５または１６を介して、ブームシリンダ２４，２５、あるいは図示しないアクチュエータに供給され、また、これらのブームシリンダ２４，２５、あるいは図示しないアクチュエータからの戻り油は、シリンダ配管１４または１３、シリンダ配管１６または１５、方向切換弁９、オイルクーラ配管１７、オイルクーラ７、オイルクーラ配管１８を介して作動油タンク３に戻され、これらの圧油の流れに応じて上述したブームシリンダ２４，２５、あるいは図示しないアクチュエータが駆動し、図示しないブームあるいは他の作動体を作動させることができる。同図１では図示省略したアームを駆動するアームシリンダ、バケットを駆動させるバケットシリンダ、旋回体を旋回させる旋回モータ、走行体を走行させる走行モータ等の他のアクチュエータを操作する場合も、上述と同様である。
【００３６】
また、エンジン１の駆動に伴って空冷用ファン８が回転し、これにより空冷用吸気ダクト５から風が吸い込まれてインタクーラ２６及びラジエータ６が冷され、エンジン１に冷却水が供給されて、このエンジン１が冷される。
【００３７】
また、電動モータ３１を駆動させることにより、オイルクーラ冷却用ファン３０が回転し、これによりオイルクーラ吸気ダクト３２から空気が吸い込まれ、オイルクーラ７が冷され、オイルクーラ配管１７から流入した作動油を冷却し、オイルクーラ配管１８から流出させる。また、上述のようにオイルクーラ吸気ダクト３２から吸い込まれた風により、方向切換弁９と作動油タンク３も冷される。したがって、方向切換弁９を流れる作動油が冷却されるとともに、作動油タンク３内に蓄えられる作動油も冷却される。
【００３８】
このように構成した第１の実施例にあっては、基本的に、エンジン１、油圧ポンプ４が配置される第１の空間部には、インタクーラ２６とラジエータ６だけを直列に配置し、仕切板２３と運転室２０の間に位置する第２の空間部には、オイルクーラ７を配置するので、これらのラジエータ６、インタクーラ２６、及びオイルクーラ７を旋回体上に無理なく配置させることができる。特に、オイルクーラ７は、従来ではデッドスペースを形成していた仕切板２３と運転室２０との間に配置させてあることから、このデッドスペースの有効活用を図ることができる。
【００３９】
また、仕切板２３を設けたことによって、オイルクーラ７側で生じた温風が、第１の空間部のラジエータ６、インタクーラ２６側に流れることがない。これにより、オイルクーラ７の冷却の影響をラジエータ６、インタクーラ２６側に及ぼすことがない。また、ラジエータ６、インタクーラ２６の冷却はエンジン１の駆動によりおこない、オイルクーラ７の冷却は電動モータ３１の駆動によりおこなうことから、ラジエータ６、インタクーラ２６の冷却制御と、オイルクーラ７の冷却制御とを互いに独立しておこなうことができる。これらのことから、ラジエータ６とインタクーラ２６の冷却、及びオイルクーラ７の冷却の双方を高い精度で実現でき、優れた冷却性能が得られる。
【００４０】
また、オイルクーラ７の後方位置に方向切換弁９と作動油タンク３を配置してあることから、オイルクーラ冷却用ファン３０で吸い込まれた風により、上述のようにオイルクーラ７の冷却とともに、方向切換弁９の冷却と作動油タンク３の冷却とを併せておこなうことができ、これらの相乗作用によって作動油を冷却することができる。これにより、特に作動油の優れた冷却性能が得られる。
【００４１】
また、電動モータ３１の駆動を制御することによりオイルクーラ冷却用ファン３０の駆動を容易に制御できる。したがって、作動油の油温が上昇した適切な時機にのみ、オイルクーラ冷却用ファン３０を回転させるように電動モータ３１の駆動を制御することにより、安定した作動油冷却性能を保持できる。
【００４２】
さらに、オイルクーラ７の後方位置に作動油タンク３を配置したことから、オイルクーラ７から流出した作動油を作動油タンク３に導くオイルクーラ配管１８を従来よりも短くすることができ、この点で費用を低減できる。
【００４３】
図２は本発明の請求項１，２，４，５，７，８に対応する第２の実施例を示す平面図である。
【００４４】
この第２の実施例は、ラジエータ６及びインタクーラ２６を冷却する風を吸い込むオイルクーラ冷却用ファン３０を回転させる連動手段を備えている。この連動手段は、例えば、空冷用ファン８に装着した第１のプーリ３８と、オイルクーラ冷却用ファン３０に装着した第２のプーリ３７と、これらのプーリ３８，３７間を掛け回されるベルト３６とを含む構成にしてある。その他の構成については、前述した第１の実施例と同等である。
【００４５】
この第２の実施例では、エンジン１を駆動させると、空冷用ファン６が回転し、この空冷用ファン８と一体的に第１のプーリ３８が回転する。この第１のプーリ３８の回転に伴ってベルト３６が移動し、第２のプーリ３７が回転する。この第２のプーリ３７の回転と一体的にオイルクーラ冷却用ファン３０が回転する。上述した空冷用ファン６の回転に伴って空冷用吸気ダクト５から風が吸い込まれ、この風によりインタクーラ２６及びラジエータ６が冷され、エンジン１を冷却する冷却水が作製される。また、上述したオイルクーラ冷却用ファン３０の回転に伴って、オイルクーラ吸気ダクト３２から風が吸い込まれ、その風によりオイルクーラ３７が冷され、また同時に、方向切換弁９及び作動油タンク３が冷され、ブームシリンダ２４，２５等のアクチュエータに供給される作動油が冷却され、昇温が抑えられる。
【００４６】
このように構成した第２の実施例では特に、エンジン１の冷却水の作製と作動油の冷却とを同時に実現できるとともに、オイルクーラ冷却用ファン３０の駆動源としてエンジン１を活用でき、すなわち駆動源が１つで済み、これにより設備費用を抑えることができる。また、連動手段を第１のプーリ３８、第２のプーリ３７、及びベルト３６によって構成してあるが、これらは構造の簡単な安定した力伝達系を形成し、したがってオイルクーラ冷却用ファン３０と、空冷用ファン８とを高い精度で連動させることができる。その他の作用効果については、前述した第１の実施例と同じである。
【００４７】
図３は本発明の請求項１，２，３，４，５に対応する第３の実施例を示す平面図である。
【００４８】
この第３の実施例では、前述した図１に示す第１の実施例における仕切板３４，３５を取り除き、オイルクーラ吸気ダクト３２を形成する運転室２０側に位置する仕切板３３に連設する仕切板３９を設け、この仕切板３９を方向切換弁９付近まで、すなわち方向切換弁９を囲むように延設させてある。その他の構成については、前述した第１の実施例と同等である。
【００４９】
このように構成した第３の実施例では、オイルクーラ吸気ダクト３２によって吸い込まれた風を仕切板３９を介して、方向切換弁９及び作動油タンク３をより効率的に冷却させることができ、これらの方向切換弁９及び作動油タンク３の冷却性能を高めることができる。したがって、より優れた作動油の冷却性能が得られる。その他の作用効果については、前述した第１の実施例と同じである。
【００５０】
なお、上述した第１，第３の実施例では、オイルクーラ冷却用ファン３０を駆動する駆動手段として電動モータ３１を設けたが、この電動モータ３１に代えて油圧モータを設ける構成にしてもよい。
【００５１】
また、上述した第１，第３の実施例において、作動油の油温を検出する油圧センサを設け、この油温センサによって所定油温が検出されたとき、この油温センサから出力される信号に応じてオイルクーラ冷却用ファン３０を駆動する電動モータ３１を作動させる構成にしてもよい。この構成は、本発明の請求項６に係る発明に相当する。
【００５２】
このように、油温センサを備えたものは、経験的に考えられる作動油の冷却を開始すべき油温を、あらかじめ油温センサにおいて所定油温として設定しておくことにより、該当する所定油温以上になったら駆動手段すなわち電動モータ３１が駆動してオイルクーラ冷却用ファン３０が駆動し、これによりオイルクーラ吸気ダクト３２から風が吸い込まれ、その風によりオイルクーラ７を冷し、オイルクーラ７を流れる作動油を冷却して油温を下げることができ、また、作動油の油温が所定油温よりも低いときには、オイルクーラ冷却用ファン３０が停止状態に保たれ、オイルクーラ７の特別な冷却操作がおこなわれず、これにより作動油の必要以上の冷却はおこなわれない。
【００５３】
これにより、作動油の油温を高い精度で一定の温度領域内に保つことができ、この作動油の供給によって駆動するブームシリンダ２４，２５等のアクチュエータの円滑な駆動を実現させることができる。
【００５４】
また、上述した第２の実施例において、オイルクーラ冷却用ファン３０にファンクラッチを装着するとともに、オイルクーラ吸気ダクト３２内を流れる風の温度を検出する気温センサを設け、この気温センサによって所定気温以上の気温が検出されたとき、この気温センサから出力される信号に応じ、ファンクラッチをオイルクーラ冷却用ファン３０の駆動が可能な状態に切換え、気温センサによって所定気温よりも低い気温が検出されたとき、この気温センサから出力される信号に応じてファンクラッチをオイルクーラ冷却用ファン３０の駆動が不能な状態に切換える構成にしてもよい。この構成は本発明の請求項９に係る発明に相当する。
【００５５】
このように、オイルクーラ冷却用ファン３０にファンクラッチを装着するとともに、オイルクーラ吸気ダクト３２内の気温を検出する気温センサを備えたものは、経験的に考えられる作動油の冷却を開始すべき空気の温度、すなわち気温を、あらかじめ気温センサにおいて所定気温として設定しておくことにより、該当する所定気温以上になったら、ファンクラッチがオイルクーラ冷却用ファン３０の駆動が可能な状態に切換えられ、エンジン１の駆動に伴う空冷用ファン８の回転と連動してオイルクーラ冷却用ファン３０が回転し、所望の連動動作をおこなわせることができ、また、作動油の冷却をすべきでない気温であるときは、ファンクラッチがオイルクーラ冷却用ファン３０の駆動が不能な状態に切換えられ、エンジン１の駆動に伴って空冷用ファン８が回転するものの、オイルクーラ冷却用ファン３０は回転せず、ラジエータ６及び空冷式インタクーラ２６の冷却だけがおこなわれ、作動油の冷却はおこなわれない。
【００５６】
これにより、ラジエータ６、インタクーラ２６を冷却する空冷用ファン８だけの駆動と、この空冷用ファン８とオイルクーラ冷却用ファン３０の連動とを選択的におこなわせることができ、安定したエンジン１の冷却性能を確保できるとともに、請求項６に係る発明と同様に、作動油の油温を高い精度で一定の温度領域内に保つことができ、この作動油の供給によって駆動するブームシリンダ２４，２５等のアクチュエータの円滑な駆動を実現させることができる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る発明によれば、運転室と、ラジエータを冷却する空冷用ダクトとの間に位置する空間部にオイルクーラを配置することにより、空冷式インタクーラをラジエータに直列に配置することができ、空冷式インタクーラを含めた望ましい配置構成を実現できる。また、従来ではデッドスペースとなっていた運転室と空冷用ダクトとの間の空間部を、オイルクーラの配置スペースとして有効活用させることができる。さらに、ラジエータ及び空冷式インタクーラの冷却制御と、オイルクーラの冷却制御とを互いに独立しておこなうことができ、これらのラジエータ、空冷式インタクーラの冷却、及びオイルクーラの冷却の双方を高い精度で実現でき、優れた冷却性能が得られる。
【００５８】
本発明の請求項２に係る発明によれば、オイルクーラの冷却と方向切換弁の冷却の相乗作用により作動油を冷却することができ、作動油の優れた冷却性能が得られる。
【００５９】
本発明の請求項３に係る発明によれば、方向切換弁の冷却性能が高まるので、より優れた作動油の冷却性能が得られる。
【００６０】
本発明の請求項４に係る発明によれば、オイルクーラの冷却と作動油タンクの冷却の相乗作用により作動油を冷却することができ、請求項２に係る発明とは別の観点から優れた作動油の冷却性能が得られる。
【００６１】
本発明の請求項５に係る発明によれば、オイルクーラ冷却用ファンの駆動制御が容易であり、安定した作動油の冷却性能の保持に貢献する。
【００６２】
本発明の請求項６に係る発明によれば、作動油の油温を高い精度で一定の温度領域内に保つことができ、この作動油の供給によって駆動するアクチュエータの円滑な駆動を実現させることができる。
【００６３】
本発明の請求項７に係る発明によれば、オイルクーラ冷却用ファンの駆動源としてエンジンを活用でき、すなわち、駆動源が１つで済み、これにより設備費用を抑えることができる。
【００６４】
本発明の請求項８に係る発明によれば、２つのプーリと、これらのプーリに掛け回されるベルトによって構造の簡単な安定した力伝達系を形成でき、したがって、オイルクーラ冷却用ファンを、ラジエータ、インタクーラを冷却する空冷用ファンと高い精度で連動させることができる。
【００６５】
本発明の請求項９に係る発明によれば、ラジエータ、インタクーラを冷却する空冷用ファンだけの駆動と、この空冷用ファンとオイルクーラ冷却用ファンの連動とを選択的におこなわせることができ、安定したエンジン冷却性能を確保できるとともに、請求項６に係る発明と同様に、作動油の油温を高い精度で一定の温度領域内に保つことができ、この作動油の供給によって駆動するアクチュエータの円滑な駆動を実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械の冷却装置の第１の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す平面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示す平面図である。
【図４】従来の建設機械の冷却装置を示す平面図である。
【符号の説明】
１エンジン
３作動油タンク
４油圧ポンプ
５空冷用吸気ダクト
６ラジエータ
７オイルクーラ
８空冷用ファン
９方向切換弁
２０運転室
２１仕切板
２２仕切板
２３仕切板
２６空冷式インタクーラ
３０オイルクーラ冷却用ファン
３１電動モータ（駆動手段）
３２オイルクーラ吸気ダクト
３３仕切板
３４仕切板
３５仕切板
３６ベルト
３７第２のプーリ
３８第１のプーリ
３９仕切板[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a cooling device provided in a construction machine such as a hydraulic excavator.
[0002]
[Prior art]
FIG. 4 is a plan view showing a conventional cooling device for construction machines. This prior art shows a cooling device provided in a hydraulic excavator, and FIG. 4 is a view of a revolving body forming a main body as viewed from above.
[0003]
4 includes an engine 1 that is a prime mover, a hydraulic pump 4 that is driven by the engine 1, and an actuator that is driven by pressure oil discharged from the hydraulic pump 4, such as a boom (not shown). Boom cylinders 24 and 25, a direction switching valve 9 for controlling the flow of pressure oil supplied from the hydraulic pump 4 to actuators such as the boom cylinders 24 and 25, the direction switching valve 9 and the boom cylinder 24, The cylinder pipes 13 and 14 that communicate with the cylinder 25, the cylinder pipes 15 and 16 that communicate with the direction switching valve 9 and other actuators (not shown), the fuel tank 10 that supplies fuel to the engine 1, and the hydraulic pump 4 are sucked into the hydraulic pump 4. A hydraulic oil tank 3 that stores hydraulic oil, and a suction pipe that connects the hydraulic oil tank 3 and the hydraulic pump 4 And a Deriberihosu 12 connected 1, and the hydraulic pump 4 and the directional control valve 9. A relief valve 19 is provided on the return line connecting the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3.
[0004]
A cab 20 is provided at the front position on the revolving structure, and a counterweight 2 is provided at the rear position.
[0005]
And the hydraulic shovel comprised as mentioned above is equipped with the cooling device shown below. That is, a radiator 6 for producing cooling water for cooling the engine 1 is disposed at a front position of the engine 1, and is disposed at a rear position of the radiator 6 with respect to a wind flow, and is driven by the engine 1 to cool the radiator 6. An air cooling fan 8 that sucks in the wind to be blown, and an oil cooler 7 that is disposed in front of the radiator 6 and cools the hydraulic oil are disposed. The direction switching valve 9 and the oil cooler 7 described above are connected by an oil cooler pipe 17, and the oil cooler 7 and the hydraulic oil tank 3 are connected by an oil cooler pipe 18.
[0006]
Further, a first space in which the engine 1, the hydraulic pump 4, the air cooling fan 8, the radiator 6, the oil cooler 7, and the like are arranged, and the second switching valve 9, the hydraulic oil tank 3, and the like are arranged. The space portion is partitioned by a partition plate 23, and the partition plate 23 restricts the flow of wind between the first space portion and the second space portion.
[0007]
  Further, at the front position of the oil cooler 7, the partition plates 21 and 22 disposed on both sides of the oil cooler 7 and the partition plate 23 described above are used for air cooling.IntakeA duct 5 is provided.
[0008]
In the cooling device configured as described above, when the air cooling fan 8 rotates as the engine 1 is driven, air is sucked into the first space portion described above via the air cooling intake duct 5, and the wind By cooling the oil cooler 7, the hydraulic oil flowing in from the oil cooler pipe 17 is cooled and discharged to the oil cooler pipe 18, and by cooling the radiator 6, it is used for cooling the engine 1 flowing through a pipe line (not shown). Cool the water. The warm air generated by such cooling is partitioned by the partition plate 23, whereby the flow to the second space portion described above is restricted, and the direction switching valve 9 disposed in the second space portion and The temperature rise of the hydraulic oil tank 3 and the like is prevented.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
Nowadays, exhaust gas regulations for diesel engines are being strengthened step by step, and it is necessary to provide an air-cooled intercooler even in the cooling device having the configuration shown in FIG. 4 described above. However, in the arrangement of the cooling device shown in FIG. 4 described above, it is difficult to simply add an air-cooled intercooler because there is a difficulty in arrangement space and there is a problem of intake resistance. . For this reason, a desirable arrangement of a cooling device including an air-cooled intercooler is desired.
[0010]
The present invention has been made in view of the above-described prior art, and an object of the present invention is to provide a construction machine cooling apparatus capable of realizing a desirable arrangement including an air-cooled intercooler.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  to this end,
  The invention according to claim 1 of the present inventionRoomAn engine, a hydraulic pump driven by the engine, an actuator driven by pressure oil discharged from the hydraulic pump, and a directional control valve for controlling the flow of pressure oil supplied from the hydraulic pump to the actuator , Provided in a construction machine having a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil sucked into the hydraulic pump,
  In a cooling device for a construction machine, including a radiator that produces cooling water that cools the engine, an air cooling fan that is driven by the engine and sucks wind that cools the radiator, and an oil cooler that cools the hydraulic oil.
  An air-cooled intercooler is arranged in series with the radiator, and an air-cooling intake duct is provided in front of the intercooler and the radiator.
  The above intercooler and radiator, and the above operationRoomThe oil cooler cooling fan is disposed in the space located between the oil cooler, the oil cooler intake duct is provided in front of the oil cooler, and the air that cools the oil cooler is sucked behind the oil cooler. And a drive means for driving the oil cooler cooling fan,
  A first space in which the air cooling intake duct, the intercooler, the radiator, the air cooling fan, the engine, and the hydraulic pump are disposed; the oil cooler intake duct, the oil cooler, and the oil cooler cooling; And a partition plate for restricting the flow of wind between the fan and the second space where the driving means is disposed,
The oil cooler intake duct is formed by the partition plate and another partition plate arranged opposite to the partition plate and spaced apart from the cab.It is configured.
[0012]
The invention according to claim 2 of the present invention is the invention according to claim 1, wherein the oil in the second space portion is set in the direction switching valve with respect to the flow of wind sucked by the oil cooler cooling fan. It is arranged at the rear position of the cooler.
[0013]
The invention according to claim 3 of the present invention is the invention according to claim 2, wherein the oil cooler intake duct is extended to the vicinity of the direction switching valve.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the oil in the second space is formed in the hydraulic oil tank with respect to a wind flow sucked by the oil cooler cooling fan. It is arranged at the rear position of the cooler.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the drive means is composed of one of an electric motor and a hydraulic motor.
[0016]
The invention according to claim 6 of the present invention is the invention according to claim 5, wherein an oil temperature sensor for detecting the oil temperature of the hydraulic oil is provided, and an oil temperature equal to or higher than a predetermined oil temperature is detected by the oil temperature sensor. At this time, the driving means is operated in accordance with a signal output from the oil temperature sensor.
[0017]
According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the driving means includes interlocking means for interlocking the air cooling fan and the oil cooler cooling fan. It is.
[0018]
The invention according to claim 8 of the present invention is the invention according to claim 7, wherein the interlocking means includes a first pulley attached to the air cooling fan and a second pulley attached to the oil cooler cooling fan. And a belt for interlocking these first pulley and second pulley.
[0019]
The invention according to claim 9 of the present invention is the temperature according to the invention according to claim 7 or 8, wherein a fan clutch is mounted on the oil cooler cooling fan and the temperature of air flowing in the oil cooler intake duct is detected. When a temperature above a predetermined temperature is detected by the air temperature sensor, the fan clutch is switched to a state in which the oil cooler cooling fan can be driven according to a signal output from the air temperature sensor. When a temperature lower than the predetermined temperature is detected by the temperature sensor, the fan clutch is switched to a state in which the oil cooler cooling fan cannot be driven in accordance with a signal output from the temperature sensor.
[0021]
[Action]
According to the first aspect of the present invention, the radiator and the air-cooled intercooler are arranged in series, the partition plate is sandwiched, and the oil cooler is arranged in the second space portion located between the cab and the partition plate. Since only the radiator and the air-cooled intercooler are basically arranged in the first space, the radiator, the air-cooled intercooler, and the oil cooler can be arranged without difficulty. Further, by providing the partition plate that partitions the first space portion and the second space portion, the warm air generated in the oil cooler does not flow to the radiator or the air-cooled intercooler side. Further, since the radiator and the air-cooled intercooler are cooled by driving the engine, and the oil cooler is cooled by the driving means, each cooling control can be performed independently of each other.
[0022]
The invention according to claim 2 of the present invention can cool the direction switching valve with the wind sucked by the oil cooler cooling fan, and contributes to the cooling of the hydraulic oil flowing through the direction switching valve.
[0023]
According to the third aspect of the present invention, the wind sucked by the oil cooler intake duct can be guided to the position of the direction switching valve, and the direction switching valve can be cooled more efficiently.
[0024]
According to the fourth aspect of the present invention, the hydraulic oil tank can be cooled by the wind sucked by the oil cooler cooling fan, which contributes to the cooling of the hydraulic oil.
[0025]
In the invention according to claim 5 of the present invention, by driving one of the corresponding electric motor and hydraulic motor, the oil cooler cooling fan is driven, whereby air is sucked from the oil cooler intake duct, The oil cooler is cooled, and the hydraulic oil flowing through the oil cooler can be cooled.
[0026]
In the invention according to claim 6 of the present invention, the oil temperature at which the cooling of the hydraulic oil, which is considered empirically, should be started, is set as the predetermined oil temperature in the oil temperature sensor in advance, so that the oil temperature exceeds the corresponding predetermined oil temperature. Then, the driving means is driven and the oil cooler cooling fan is driven, whereby the wind is sucked from the oil cooler intake duct, and the wind cools the oil cooler and cools the working oil flowing through the oil cooler to When the temperature of the hydraulic oil is lower than the predetermined oil temperature, the oil cooler cooling fan is kept in a stopped state, and no special cooling operation of the oil cooler is performed. Cooling more than necessary is not performed.
[0027]
In the invention according to claim 7 of the present invention, the air cooling fan and the oil cooler cooling fan can be driven via the interlocking means, and the first air cooling duct is driven by the air cooling fan. The air is sucked into the space of the air cooler, the air-cooled intercooler and the radiator are cooled, and the cooling water for the engine 1 can be produced. The wind is sucked into the space of the oil cooler, the oil cooler is cooled, and the working oil flowing through the oil cooler can be cooled.
[0028]
According to the eighth aspect of the present invention, the first pulley attached to the air cooling fan rotates as the engine 1 is driven, and the second pulley rotates via the belt. The oil cooler cooling fan rotates with the rotation. Thereby, like the invention concerning Claim 7, preparation of cooling water and cooling of hydraulic fluid are realizable simultaneously.
[0029]
In the invention according to claim 9 of the present invention, an air temperature at which cooling of the hydraulic oil, which is considered empirically, that is, an air temperature, is set in advance in the air temperature sensor as the predetermined air temperature, so that the corresponding predetermined air temperature is obtained. When the above is reached, the fan clutch is switched to a state where the oil cooler cooling fan can be driven, and the oil cooler cooling fan rotates in conjunction with the rotation of the air cooling fan accompanying the driving of the engine. When the temperature is such that the hydraulic oil should not be cooled, the fan clutch is switched to a state in which the oil cooler cooling fan cannot be driven, and the air cooling fan is driven as the engine is driven. However, the oil cooler cooling fan does not rotate, only the radiator and air-cooled intercooler are cooled. Retirement is not performed.
[0031]
【Example】
Embodiments of the construction machine cooling apparatus of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment corresponding to claims 1, 2, 4 and 5 of the present invention. The first embodiment shown in FIG. 1 is also provided in a hydraulic excavator, for example. FIG. 1 is drawn corresponding to FIG. 4 described above, and the same components as those shown in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals. That is, the hydraulic excavator provided with the first embodiment shown in FIG. 1 also has an engine 1, a hydraulic pump 4, actuators such as boom cylinders 24 and 25, and a direction switching valve 9 on a revolving structure forming a main body. And cylinder pipes 13 and 14 for connecting the direction switching valve 9 and the boom cylinders 24 and 25, cylinder pipes 15 and 16 for connecting the direction switching valve 9 and other actuators (not shown), the fuel tank 10 and the hydraulic oil. In addition to the tank 3, the suction pipe 11 and the delivery hose 12, the relief valve 19 is provided in the return pipe connecting the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3, and the cab 20 is located at the front position on the revolving structure. And a counterweight 2 at the rear position. About the point provided with the above structure, it is the same as that of the prior art shown in FIG. 4 mentioned above.
[0032]
In particular, in the first embodiment, the partition plate 23 separates the space into two arrangement spaces. In the first space on the counterweight 2 side where the engine 1 and the hydraulic pump 4 are disposed, an air-cooling intake duct 5 is disposed at the foremost position, and an air-cooled intercooler is provided downstream of the air-cooling intake duct 5. 21 is arranged. Partition plates 21 and 22 are connected to both sides of the air-cooled intercooler 21. An air-cooling intake duct 5 is formed by the partition plates 21 and 22 and the partition plate 23 described above. Further, the radiator 6 is arranged in series downstream of the intercooler 21. An air cooling fan 8 that is driven by the engine 1 and sucks air for cooling the radiator 6 is disposed behind the radiator 6 with respect to the wind flow. In FIG. 1, 28 denotes an intercooler inlet, 29 denotes an intercooler outlet, and 27 denotes a turbo.
[0033]
An oil cooler intake duct 32 is disposed at the forefront position in the second space adjacent to the partition plate 23, and the oil cooler 7 is disposed downstream of the oil cooler intake duct 32. . A partition plate 33 located on the cab 20 side, a partition plate 34 connecting the partition plate 33 and one side of the oil cooler 7, and a partition connecting the other side of the oil cooler 7 and the partition plate 23. The oil cooler intake duct 32 described above is formed by the plate 35 and the like. The oil cooler 7 described above is eventually arranged in parallel with the intercooler 26 and the radiator 6, and is sufficient as a dead space between the intercooler 26 and the radiator 6 and the cab 20 until then. Is located where it was not used.
[0034]
In addition, an oil cooler cooling fan 30 that sucks in air that cools the oil cooler 7 is disposed behind the oil cooler 7 with respect to the flow of wind. The oil cooler cooling fan 30 is driven by driving means, for example, an electric motor 31. The aforementioned direction switching valve 9 is arranged at a position behind the electric motor 31 with respect to the wind flow, that is, at a position behind the oil cooler 7. The hydraulic oil tank 3 described above is disposed at a rear position of the direction switching valve 9, that is, a rear position of the oil cooler 7. Reference numerals 17 and 18 denote oil cooler pipes connecting the oil cooler 7 and the hydraulic oil tank 3.
[0035]
In the first embodiment, the hydraulic pump 4 is driven by driving the engine 1, and the pressure oil discharged from the hydraulic pump 4 is supplied to the delivery hose 12 by appropriately switching the direction switching valve 9. It is supplied to the boom cylinders 24, 25 or an actuator (not shown) via the direction switching valve 9, the cylinder pipe 13 or 14, and the cylinder pipe 15 or 16, and from the boom cylinders 24, 25 or the actuator (not shown). The return oil is returned to the hydraulic oil tank 3 through the cylinder pipe 14 or 13, the cylinder pipe 16 or 15, the direction switching valve 9, the oil cooler pipe 17, the oil cooler 7, and the oil cooler pipe 18. Depending on the flow, the above-described boom cylinders 24 and 25 or an actuator (not shown) Dynamic and, it is possible to operate the boom, or other actuating member (not shown). In the case of operating other actuators such as an arm cylinder for driving an arm (not shown in FIG. 1), a bucket cylinder for driving a bucket, a turning motor for turning a turning body, and a running motor for running a running body, the same as described above. It is.
[0036]
In addition, the air cooling fan 8 rotates as the engine 1 is driven, whereby air is drawn from the air cooling intake duct 5 to cool the intercooler 26 and the radiator 6, and cooling water is supplied to the engine 1. The engine 1 is cooled.
[0037]
Further, by driving the electric motor 31, the oil cooler cooling fan 30 rotates, whereby air is sucked from the oil cooler intake duct 32, the oil cooler 7 is cooled, and the hydraulic oil that flows in from the oil cooler pipe 17. Is cooled and discharged from the oil cooler pipe 18. Further, the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3 are also cooled by the wind sucked from the oil cooler intake duct 32 as described above. Therefore, the hydraulic oil flowing through the direction switching valve 9 is cooled, and the hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank 3 is also cooled.
[0038]
In the first embodiment thus configured, basically, only the intercooler 26 and the radiator 6 are arranged in series in the first space where the engine 1 and the hydraulic pump 4 are arranged, Since the oil cooler 7 is disposed in the second space portion located between the plate 23 and the cab 20, the radiator 6, the intercooler 26, and the oil cooler 7 can be disposed on the revolving structure without difficulty. it can. In particular, since the oil cooler 7 is disposed between the partition plate 23 and the cab 20 that conventionally form a dead space, the dead space can be effectively utilized.
[0039]
Further, by providing the partition plate 23, the warm air generated on the oil cooler 7 side does not flow to the radiator 6 and intercooler 26 side of the first space portion. Thereby, the cooling effect of the oil cooler 7 is not exerted on the radiator 6 and the intercooler 26 side. The radiator 6 and the intercooler 26 are cooled by driving the engine 1, and the oil cooler 7 is cooled by driving the electric motor 31. Therefore, the cooling control of the radiator 6 and the intercooler 26 and the cooling control of the oil cooler 7 are performed. Can be performed independently of each other. As a result, both the cooling of the radiator 6 and the intercooler 26 and the cooling of the oil cooler 7 can be realized with high accuracy, and excellent cooling performance can be obtained.
[0040]
Further, since the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3 are disposed at the rear position of the oil cooler 7, the air sucked by the oil cooler cooling fan 30 is used to cool the oil cooler 7 as described above. The cooling of the direction switching valve 9 and the cooling of the hydraulic oil tank 3 can be performed together, and the hydraulic oil can be cooled by a synergistic action thereof. Thereby, the outstanding cooling performance of hydraulic fluid is obtained.
[0041]
Further, by controlling the driving of the electric motor 31, the driving of the oil cooler cooling fan 30 can be easily controlled. Therefore, stable hydraulic oil cooling performance can be maintained by controlling the drive of the electric motor 31 so that the oil cooler cooling fan 30 is rotated only at an appropriate time when the hydraulic oil temperature has risen.
[0042]
Further, since the hydraulic oil tank 3 is arranged at the rear position of the oil cooler 7, the oil cooler pipe 18 for guiding the hydraulic oil flowing out from the oil cooler 7 to the hydraulic oil tank 3 can be made shorter than before. Can reduce costs.
[0043]
FIG. 2 is a plan view showing a second embodiment corresponding to claims 1, 2, 4, 5, 7, and 8 of the present invention.
[0044]
This second embodiment is provided with interlocking means for rotating an oil cooler cooling fan 30 that sucks in air that cools the radiator 6 and the intercooler 26. This interlocking means includes, for example, a first pulley 38 attached to the air cooling fan 8, a second pulley 37 attached to the oil cooler cooling fan 30, and a belt wound around these pulleys 38, 37. 36. Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.
[0045]
In the second embodiment, when the engine 1 is driven, the air cooling fan 6 rotates, and the first pulley 38 rotates integrally with the air cooling fan 8. As the first pulley 38 rotates, the belt 36 moves and the second pulley 37 rotates. The oil cooler cooling fan 30 rotates integrally with the rotation of the second pulley 37. With the rotation of the air cooling fan 6 described above, wind is sucked from the air cooling intake duct 5, the intercooler 26 and the radiator 6 are cooled by this wind, and cooling water for cooling the engine 1 is produced. Further, with the rotation of the oil cooler cooling fan 30 described above, wind is sucked from the oil cooler intake duct 32, the oil cooler 37 is cooled by the wind, and at the same time, the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3 are The hydraulic oil supplied to the actuators such as the boom cylinders 24 and 25 is cooled and the temperature rise is suppressed.
[0046]
Particularly in the second embodiment configured as described above, the cooling water of the engine 1 and the cooling of the hydraulic oil can be realized at the same time, and the engine 1 can be used as a driving source of the oil cooler cooling fan 30, that is, the driving Only one source is required, thereby reducing equipment costs. In addition, the interlocking means is constituted by the first pulley 38, the second pulley 37, and the belt 36, which form a simple and stable force transmission system, and therefore the oil cooler cooling fan 30 and The air cooling fan 8 can be linked with high accuracy. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment described above.
[0047]
FIG. 3 is a plan view showing a third embodiment corresponding to claims 1, 2, 3, 4 and 5 of the present invention.
[0048]
In the third embodiment, the partition plates 34 and 35 in the first embodiment shown in FIG. 1 described above are removed and connected to the partition plate 33 located on the cab 20 side where the oil cooler intake duct 32 is formed. A partition plate 39 is provided, and this partition plate 39 is extended to the vicinity of the direction switching valve 9, that is, so as to surround the direction switching valve 9. Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.
[0049]
In the third embodiment configured as described above, the air sucked by the oil cooler intake duct 32 can cool the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3 more efficiently through the partition plate 39, The cooling performance of the direction switching valve 9 and the hydraulic oil tank 3 can be enhanced. Therefore, more excellent hydraulic oil cooling performance can be obtained. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment described above.
[0050]
In the first and third embodiments described above, the electric motor 31 is provided as the driving means for driving the oil cooler cooling fan 30, but a hydraulic motor may be provided instead of the electric motor 31. .
[0051]
Further, in the first and third embodiments described above, a hydraulic sensor that detects the oil temperature of the hydraulic oil is provided, and a signal output from the oil temperature sensor when a predetermined oil temperature is detected by the oil temperature sensor. Accordingly, the electric motor 31 that drives the oil cooler cooling fan 30 may be operated. This configuration corresponds to the invention according to claim 6 of the present invention.
[0052]
Thus, the oil temperature sensor equipped with the oil temperature sensor sets the oil temperature at which the cooling of the working oil, which is considered empirically, should be started as the predetermined oil temperature in the oil temperature sensor in advance. When the temperature exceeds the temperature, the driving means, that is, the electric motor 31 is driven and the oil cooler cooling fan 30 is driven, whereby the wind is sucked from the oil cooler intake duct 32, and the oil cooler 7 is cooled by the wind. 7 can be cooled to lower the oil temperature. When the oil temperature of the hydraulic oil is lower than a predetermined oil temperature, the oil cooler cooling fan 30 is kept in a stopped state, and the oil cooler 7 No special cooling operation is performed, so that the hydraulic fluid is not cooled more than necessary.
[0053]
As a result, the oil temperature of the hydraulic oil can be kept within a certain temperature range with high accuracy, and smooth driving of actuators such as the boom cylinders 24 and 25 driven by the supply of the hydraulic oil can be realized.
[0054]
In the second embodiment described above, a fan clutch is mounted on the oil cooler cooling fan 30 and an air temperature sensor for detecting the temperature of the wind flowing in the oil cooler intake duct 32 is provided. When the above air temperature is detected, the fan clutch is switched to a state in which the oil cooler cooling fan 30 can be driven according to a signal output from the air temperature sensor, and an air temperature lower than a predetermined temperature is detected by the air temperature sensor. In this case, the fan clutch may be switched to a state where the oil cooler cooling fan 30 cannot be driven in accordance with a signal output from the temperature sensor. This configuration corresponds to the invention according to claim 9 of the present invention.
[0055]
As described above, an oil cooler cooling fan 30 equipped with a fan clutch and provided with an air temperature sensor for detecting the air temperature in the oil cooler intake duct 32 should start cooling of the hydraulic oil which can be considered empirically. By setting the temperature of the air, that is, the air temperature as a predetermined air temperature in advance in the air temperature sensor, the fan clutch is switched to a state where the oil cooler cooling fan 30 can be driven when the air temperature exceeds the predetermined air temperature. The oil cooler cooling fan 30 rotates in conjunction with the rotation of the air cooling fan 8 accompanying the driving of the engine 1 and can perform a desired interlocking operation, and the operating oil should not be cooled. When the engine 1 is driven, the fan clutch is switched to a state where the oil cooler cooling fan 30 cannot be driven. Although cooling fan 8 rotates Te, an oil cooler cooling fan 30 does not rotate, only the cooling of the radiator 6 and an air-cooled intercooler 26 is performed, the cooling of the hydraulic oil is not performed.
[0056]
As a result, the driving of only the air cooling fan 8 for cooling the radiator 6 and the intercooler 26 and the interlocking of the air cooling fan 8 and the oil cooler cooling fan 30 can be selectively performed. The cooling performance can be ensured and, similarly to the invention according to claim 6, the temperature of the hydraulic oil can be kept within a constant temperature range with high accuracy, and the boom cylinders 24, 25 driven by the supply of the hydraulic oil are provided. Thus, smooth driving of the actuator can be realized.
[0057]
【The invention's effect】
  According to the first aspect of the present invention, the air cooler is arranged in series with the radiator by disposing the oil cooler in the space portion located between the cab and the air cooling duct that cools the radiator. Therefore, a desirable arrangement configuration including an air-cooled intercooler can be realized. Also, it has become a dead space conventionallyTsuThe space between the driver's cab and the air-cooling duct can be effectively used as an oil cooler arrangement space. Furthermore, cooling control of the radiator and air-cooled intercooler, and oil coolingLa'sCooling control can be performed independently of each other, and both of these radiators, air-cooled intercooler cooling, and oil cooler cooling can be realized with high accuracy, and excellent cooling performance can be obtained.
[0058]
According to the second aspect of the present invention, the hydraulic oil can be cooled by the synergistic action of the cooling of the oil cooler and the cooling of the direction switching valve, and an excellent cooling performance of the hydraulic oil can be obtained.
[0059]
According to the invention of claim 3 of the present invention, the cooling performance of the direction switching valve is enhanced, so that a more excellent hydraulic oil cooling performance can be obtained.
[0060]
According to the invention according to claim 4 of the present invention, the hydraulic oil can be cooled by the synergistic action of the cooling of the oil cooler and the cooling of the hydraulic oil tank, which is excellent from the viewpoint different from the invention according to claim 2. Hydraulic fluid cooling performance is obtained.
[0061]
According to the fifth aspect of the present invention, the drive control of the oil cooler cooling fan is easy, which contributes to the maintenance of stable hydraulic oil cooling performance.
[0062]
According to the invention of claim 6 of the present invention, the oil temperature of the hydraulic oil can be kept within a certain temperature range with high accuracy, and smooth driving of the actuator driven by the supply of the hydraulic oil is realized. Can do.
[0063]
According to the seventh aspect of the present invention, the engine can be used as a drive source for the oil cooler cooling fan, that is, only one drive source is required, thereby reducing the equipment cost.
[0064]
According to the invention of claim 8 of the present invention, a simple and stable force transmission system can be formed by two pulleys and a belt wound around these pulleys. It can be linked to the air cooling fan that cools the radiator and intercooler with high accuracy.
[0065]
According to the invention according to claim 9 of the present invention, it is possible to selectively drive the air cooling fan that cools the radiator and the intercooler, and the interlocking of the air cooling fan and the oil cooler cooling fan. As well as ensuring stable engine cooling performance, the oil temperature of the hydraulic oil can be kept within a certain temperature range with high accuracy as in the invention according to claim 6, and the actuator driven by the supply of the hydraulic oil can be maintained. Smooth driving can be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of a cooling device for a construction machine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a plan view showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view showing a conventional cooling device for a construction machine.
[Explanation of symbols]
  1 engine
  3 Hydraulic oil tank
  4 Hydraulic pump
  5 Air-cooling intake duct
  6 Radiator
  7 Oil cooler
  8 Air cooling fan
  9-way switching valve
  20 DrivingRoom
  21 Partition plate
  22 Partition plate
  23 Partition plate
  26 Air-cooled intercooler
  30 Oil cooler cooling fan
  31 Electric motor (drive means)
  32 Oil cooler intake duct
  33 Partition plate
  34 Partition plate
  35 divider
  36 belts
  37 Second pulley
  38 First pulley
  39 divider

Claims

And cab, engine and a hydraulic pump driven by the engine, an actuator driven by a hydraulic fluid delivered from the hydraulic pump, the direction selector for controlling flow of the hydraulic fluid supplied to the actuator from the hydraulic pump Provided in a construction machine having a valve and a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil sucked into the hydraulic pump;
In a cooling device for a construction machine, including a radiator that produces cooling water that cools the engine, an air cooling fan that is driven by the engine and sucks wind that cools the radiator, and an oil cooler that cools the hydraulic oil.
An air-cooled intercooler is arranged in series with the radiator, and an air-cooling intake duct is provided in front of the intercooler and the radiator.
Cooling and the intercooler and the radiator, the oil cooler to the space located between said cab and arranged, the oil cooler inlet duct provided in front of this oil cooler, the rear of the oil cooler, the oil cooler An oil cooler cooling fan that sucks in the wind to be driven, and drive means for driving the oil cooler cooling fan,
A first space in which the air cooling intake duct, the intercooler, the radiator, the air cooling fan, the engine, and the hydraulic pump are disposed; the oil cooler intake duct, the oil cooler, and the oil cooler cooling A partition plate for restricting the flow of wind between the fan and the second space in which the driving means is disposed ;
A cooling device for a construction machine, wherein the oil cooler intake duct is formed by the partition plate and another partition plate arranged opposite to the partition plate and spaced apart from the cab .

2. The construction machine according to claim 1, wherein the direction switching valve is disposed at a rear position of the oil cooler in the second space with respect to a wind flow sucked by the oil cooler cooling fan. Cooling system.

The cooling device for a construction machine according to claim 2, wherein the oil cooler intake duct is extended to the vicinity of the direction switching valve.

2. The construction machine according to claim 1, wherein the hydraulic oil tank is disposed at a rear position of the oil cooler in the second space with respect to a flow of air sucked by the oil cooler cooling fan. Cooling system.

The cooling device for a construction machine according to any one of claims 1 to 4, wherein the driving means is one of an electric motor and a hydraulic motor.

An oil temperature sensor that detects the oil temperature of the hydraulic oil is provided, and when the oil temperature sensor detects an oil temperature that is equal to or higher than a predetermined oil temperature, the drive means is operated according to a signal output from the oil temperature sensor. The cooling device for a construction machine according to claim 5, wherein:

5. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the driving means is interlocking means for interlocking the air cooling fan and the oil cooler cooling fan.

The interlocking means includes a first pulley mounted on the air cooling fan, a second pulley mounted on the oil cooler cooling fan, and a belt for interlocking the first pulley and the second pulley. The cooling device for a construction machine according to claim 7, comprising:

A fan clutch is attached to the oil cooler cooling fan, and an air temperature sensor is provided for detecting the temperature of the air flowing in the oil cooler intake duct. When the air temperature sensor detects a temperature above a predetermined temperature, this air temperature is detected. In response to a signal output from the sensor, the fan clutch is switched to a state in which the oil cooler cooling fan can be driven, and when the air temperature sensor detects an air temperature lower than the predetermined air temperature, an output is output from the air temperature sensor. 9. The cooling device for a construction machine according to claim 7, wherein the fan clutch is switched to a state in which the oil cooler cooling fan cannot be driven in response to a signal transmitted.