JP3648800B2 - Automotive air conditioner - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前席側空間および後席側空間にそれぞれ独立に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、自動車の前席側空間および後席側空間にそれぞれ独立に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置が知られている。一般的に、このような自動車用空調装置においては、前席側空間へは、インストルメントパネルの中央に形成されたセンター吹出口、およびインストルメントパネルの両側に形成されたサイド吹出口から風を吹き出し、後席側空間へは、後席側に形成された後席側吹出口から風を吹き出す。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、センター吹出口がインストルメントパネルの中央に形成されていることから、このセンター吹出口からの吹出風は、サイド吹出口からの吹出風に比べて、運転席のシートと助手席のシートとの間を通って後席側空間に抜ける割合が多い。
【0004】
従って、せっかく、センター吹出口とサイド吹出口とから前席側空間へ吹き出される吹出風量、および後席側吹出口から後席側空間へ吹き出される吹出風量を、それぞれ独立に調節しても、センター吹出口からの吹出風の風速があまり速いと、上記両シートの間から後席側空間へ抜けてしまう風量が多くなるため、前席側空間への吹出風量は所望の風量よりも大きく減ってしまう。また、上記両シートの間から後席側空間へ抜ける風量が多くなることから、その分、後席側空間への吹出風量は所望の風量よりも多くなる。
【0005】
そこで、本発明は上記問題に鑑み、前席側空間および後席側空間にそれぞれ独立に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置において、センター吹出口から吹き出された吹出風のうち、後席側空間に抜ける割合を少なくすることによって、前席側空間および後席側空間への各吹出風を、精度良く独立に調節できるようにすることを目的とする。
【0006】
【発明の概要】上記目的を達成するため、請求項1〜3記載の発明では、センター吹出口およびサイド吹出口から自動車の前席側空間に風を吹き出すとともに、この前席側空間への吹出風とは独立に、後席側吹出口から自動車の後席側空間に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置において、センター吹出口からの吹出風の風速を、サイド吹出口からの吹出風の風速に比べて小さくしたことを特徴としている。
【0007】
これによると、センター吹出口からの吹出風の風速がサイド吹出口からの吹出風の風速よりも小さいため、センター吹出口から吹き出された吹出風のうち、運転席のシートと助手席のシートとの間を通って後席側空間に抜ける割合が少なくなる。つまり、センター吹出口からの吹出風のほとんどは前席側空間に吹き出されることになる。
【0008】
従って、このセンター吹出口からの吹出風と、もともと後席側空間へ抜ける割合の小さいサイド吹出口からの吹出風とは、ほとんどが前席側空間に吹き出されることになる。また、これによって後席側空間への吹出風は、ほとんどが後席側吹出口からの吹出風によるものとなる。
このように本発明では、センター吹出口から吹き出された吹出風のうち、後席側空間に抜ける割合が少なくなることによって、前席側空間および後席側空間への各吹出風を、精度良く独立に調節することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施の形態を図1〜4に基づいて説明する。なお、図1は、本実施の形態における通風系の全体構成を模式的に示した図であり、この図1においては、後述する分岐箱18とこの分岐箱18に接続される各ダクトとを特に区別することなく図示した。また、図2は、空調ユニット1に分岐箱18を接続した状態を示す図であり、図1の矢印A方向から見た図である。
【0010】
また、図3は、後述する各ドア10〜13の配設状態を示すために、これら各ドア10〜13のみを図示した図であり、空調ケース2およびその他の構成の図示は省略している。また、図4は、インストルメントパネル26の全体構成を示す正面図である。
図1の一点鎖線で囲まれたものが空調ユニット1である。この空調ユニット1の空調ケース2の一端側には、内気吸入口3および外気吸入口4が形成されており、さらにこの空調ケース2内には、これら吸入口3、4を選択的に開閉する内外気切換ドア5が設けられている。
【0011】
また、空調ケース2内には、空気流を発生するファン6が設けられており、さらに、このファン6の空気下流側部位には、空気冷却手段としての蒸発器7および空気加熱手段としてのヒータコア8が設けられている。そして、空調ケース2の空気下流端には、それぞれ図示しないフェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部が形成されている。
【0012】
また、ヒータコア8よりも空気下流側部位における空調ケース2内には、この空調ケース2の内部空間を2つに分ける仕切板9(図2参照)が設けられており、これによって、この仕切板9よりも図1紙面奥側および紙面手前に、それぞれ独立した空間が形成されている。そして、上記紙面奥側の空間に、前席用エアミックスドア10と前席用吹出モードドア11とが設けられ、上記紙面手前側の空間に、後席用エアミックスドア12と後席用吹出モードドア13とが設けられている。また、上記仕切板9は上記フェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部もそれぞれ2つに分けている。
【0013】
前席用エアミックスドア10は、車室内の前席側空間に吹き出す空気の温度調節を行うためのドアで、前席用吹出モードドア11は、前席側の吹出モードを切り換えるためのドアである。また、後席用エアミックスドア12は、車室内の後席側空間に吹き出す空気の温度調節を行うためのドアで、後席用吹出モードドア13は、後席側の吹出モードを切り換えるためのドアである。
【0014】
これらのドア10〜13はいずれも、可撓性の膜状部材(例えばPPS、ナイロン)よりなるフィルム状のドアで、図3に示すように、それぞれに空気を通過させる開口部14が形成されている。そして、各ドア10〜13の両端は、空調ケース2と仕切板9とによって回転自在に支持されたシャフト15に巻回されており、このシャフト15を、図示しない駆動手段によって正逆両方向に回転させることによって、各ドア10〜13を正逆両方向に移動できるように構成されている。
【0015】
なお、本実施の形態では、各ドア10〜13にそれぞれ対応して上記各駆動手段が設けられており、さらにこの駆動手段を、図示しない制御装置によってそれぞれ独立に駆動できるように構成されている。これによって、前席側空間への吹出空気温度および吹出モード、および後席側空間への吹出空気温度および吹出モードを、それぞれ独立に制御できる。
【0016】
そして、空調ケース2の空気下流端に形成された上記デフロスタ開口部(図示しない)の全体には、このデフロスタ開口部を通過した空気を、フロントガラス内面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口16まで導くデフロスタダクト17が接続されている。また、上記フェイス開口部とフット開口部(それぞれ図示しない)の全体には分岐箱18(図2参照)が接続されている。
【0017】
この分岐箱18の内部には、上記フェイス開口部のうち、仕切板9よりも図1紙面奥側(図2右側)を通過した空気を、前右席センターフェイス取出口19、前右席サイドフェイス取出口20、前左席センターフェイス取出口21、および前左席サイドフェイス取出口22にそれぞれ導く空気通路と、フェイス開口部のうち、仕切板9よりも図1紙面手前側(図2左側)を通過した空気を、後席側フェイス取出口23に導く空気通路とが形成されている。
【0018】
さらに、分岐箱18の内部には、上記フット開口部のうち、仕切板9よりも図1紙面奥側(図2右側)を通過した空気を、前右席フット取出口24および前左席フット取出口25にそれぞれ導く空気通路と、フット開口部のうち、仕切板9よりも図1紙面手前側(図2左側)を通過した空気を、図示しない後席側フット取出口に導く空気通路とが形成されている。
【0019】
そして、上記前右席センターフェイス取出口19には、この取出口19を通過した空気を、インストルメントパネル26(図4参照)の中央に形成された前右席センターフェイス吹出口27に導く前右席センターフェイスダクト28が接続され、上記前右席サイドフェイス取出口20には、この取出口20を通過した空気を、インストルメントパネル26の右側に形成された前右席サイドフェイス吹出口29に導く前右席サイドフェイスダクト30が接続されている。
【0020】
また、上記前左席センターフェイス取出口21には、この取出口21を通過した空気を、インストルメントパネル26(図4参照)の中央に形成された前左席センターフェイス吹出口31に導く前左席センターフェイスダクト32が接続され、上記前左席サイドフェイス取出口22には、この取出口22を通過した空気を、インストルメントパネル26の左側に形成された前左席サイドフェイス吹出口33に導く前左席サイドフェイスダクト34が接続されている。
【0021】
なお、本実施の形態では、上記各吹出口27、29、31、33の開口面積は全て同じとなるように形成されている。
また、上記後席側フェイス取出口23には、この取出口23を通過した空気を、コンソールボックスのうち後席に面する部位に形成された後席側フェイス吹出口35に導く後席側フェイスダクト36が接続されている。
【0022】
また、前右席フット取出口24には、この取出口24を通過した空気を、前右席足元に形成された前右席フット吹出口37に導く前右席フットダクト38が接続され、前左席フット取出口25には、この取出口25を通過した空気を、前左席足元に形成された前左席フット吹出口39に導く前左席フットダクト40が接続されている。
【0023】
また、上記図示しない後席側フット取出口には、この取出口を通過した空気を、後右席足元に形成された後右席フット吹出口41および後左席足元に形成された後左席フット吹出口42に導く後席フットダクト43が接続されている。
そして、上記前右席センターフェイス取出口19および前左席センターフェイス取出口21には、これらの取出口の開口面積を小さくする目的で、板状部材部材44(図2参照)が設けられている。
【0024】
上記のように構成された自動車用空調装置において、前席および後席をともにフェイスモード(空調風を乗員の上半身に向けて吹き出すモード)またはバイレベルモード(空調風を乗員の上半身および下半身に向けて吹き出すモード)にし、車室内への吹出風量のトータルが480(m3/h)となるようにファン6を回転すると、前右席センターフェイス吹出口27、前右席サイドフェイス吹出口29、前左席センターフェイス吹出口31、前左席サイドフェイス吹出口33、および後席側フェイス吹出口35からの各吹出風量の割合は、13(%):22(%):13(%):22(%):30(%)となる。
【0025】
このように、前右席センターフェイス取出口19および前左席センターフェイス取出口21に、これらの取出口19、21の開口面積を小さくするための板状部材44を設けたことによって、センターフェイス吹出口27、31からの吹出風量が、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風量よりも9(%)低減する。
【0026】
ここで、各吹出口27、29、31、33の各開口面積は全て同じであるため、上記のようにセンターフェイス吹出口27、31からの吹出風量が、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風量よりも低減するということは、つまり、センターフェイス吹出口27、31からの吹出風の風速が、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風の風速よりも小さくなるいうことである。
【0027】
そして、上記ように、センターフェイス吹出口27、31からの吹出風の風速が、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風の風速よりも小さくなることによって、センターフェイス吹出口27、31から吹き出された吹出風のうち、運転席のシートと助手席のシートとの間を通って後席側空間に抜ける割合が少なくなる。つまり、センター吹出口27、31からの吹出風のほとんどは前席側空間に吹き出されることになる。
【0028】
従って、このセンターフェイス吹出口27、31からの吹出風と、もともと後席側空間へ抜ける割合の小さいサイドフェイス吹出口29、33からの吹出風とは、ほとんどが前席側空間に吹き出されることになる。また、これによって後席側空間への吹出風は、ほとんどが後席側フェイス吹出口35からの吹出風によるものとなる。
【0029】
このように本実施の形態では、センターフェイス吹出口27、31から吹き出された吹出風のうち、後席側空間に抜ける割合が少なくなるので、前席側空間および後席側空間への各吹出風を、精度良く独立に調節することができる。
また、本実施の形態では、上記各取出口19、21の開口面積を小さくする方法として、この取出口19、21とは別部材の板状部材44を設けるようにしたので、この板状部材44の大きさを任意に選定することによって、前右席センターフェイス吹出口27および前左席センターフェイス吹出口31からの吹出風の風速を自由に設定できる。
【0030】
従って、空調ユニット2や分岐箱18、および各ダクト等を共通としながら、板状部材44を変えるのみで、全ての車両について、センターフェイス吹出口27、31からの吹出風の風速を、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風の風速よりも小さくすることができる。
また、本実施の形態では、上記各取出口19、21、すなわち、前右席センターフェイスダクト28および前左席センターフェイスダクト32と分岐箱18との接続部位に、上記板状部材44を設けたので、この板状部材44を容易に設けることができる。
【0031】
(他の実施の形態)
センターフェイス吹出口27、31の開口面積を、サイドフェイス吹出口29、33の開口面積よりも大きくしても良い。この場合も、センターフェイス吹出口27、31からの吹出風の風速は、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風の風速よりも小さくなる。もちろんこの場合、板状部材44を設けても良いし、設けなくても良い。
【0032】
また、各センターフェイスダクト28、32の通路途中の面積を小さくして、センターフェイス吹出口27、31からの吹出風の風速を、サイドフェイス吹出口29、33からの吹出風の風速よりも小さくなるようにしても良い。
また、上記各取出口19、21の開口面積を単純に小さくするのではなく、各取出口19、21の開口面積を小さくした分を、他の取出口(例えば取出口20、22)への通路として用いても良い。この場合、単純に各取出口19、21の開口面積を小さくする場合に比べて、風量低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明一実施の形態における通風系の全体構成を模式的に示した図である。
【図2】上記実施の形態における空調ユニット1に分岐箱18を接続した状態を示す図である。
【図3】上記実施形態における各ドア10〜13の配設状態を示す斜視図である。
【図4】上記実施の形態におけるインストルメントパネル26の正面図である。
【符号の説明】
1…空調ユニット、6…ファン(送風手段)、
18…分岐箱(第1前席側空気通路、第2前席側空気通路、後席側空気通路)、
19…前右席センターフェイス取出口、20…前右席サイドフェイス取出口、
21…前左席センターフェイス取出口、22…前左席サイドフェイス取出口、
23…後席側フェイス取出口、26…インストルメントパネル、
27…前右席センターフェイス吹出口(センター吹出口)、
28…前右席センターフェイスダクト(第1前席側空気通路)、
29…前右席サイドフェイス吹出口(サイド吹出口)、
30…前右席サイドフェイスダクト(第2前席側空気通路)、
31…前左席センターフェイス吹出口(センター吹出口)、
32…前左席センターフェイスダクト(第1前席側空気通路)、
33…前左席サイドフェイス吹出口(サイド吹出口)、
34…前左席サイドフェイスダクト(第2前席側空気通路)、
35…後席側フェイス吹出口(後席側吹出口)、
36…後席側フェイスダクト(後席側空気通路)。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive air conditioner configured to blow air independently into a front seat side space and a rear seat side space of an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is known an automobile air conditioner configured to blow air independently to a front seat side space and a rear seat side space of an automobile. Generally, in such an air conditioner for automobiles, wind is introduced into the front seat side space from a center outlet formed at the center of the instrument panel and side outlets formed on both sides of the instrument panel. Wind is blown out from the rear seat side outlet formed on the rear seat side to the blowout and rear seat side space.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the center air outlet is formed at the center of the instrument panel, the air blown from the center air outlet is different from the air blown from the side air outlet. There is a high percentage of people passing through the space to the rear seat space.
[0004]
Therefore, even if the amount of air blown from the center air outlet and the side air outlet to the front seat side space and the amount of air blown from the rear seat side air outlet to the rear seat side space are adjusted independently. If the wind speed of the blowout air from the center outlet is too high, the amount of air that escapes from between the two seats to the rear seat side space increases, so the amount of air blown into the front seat side space is larger than the desired air amount. It will decrease. Further, since the amount of air that flows from the space between the two seats to the rear seat side space increases, the amount of air blown into the rear seat side space is increased by a corresponding amount.
[0005]
Therefore, in view of the above problems, the present invention provides an automotive air conditioner configured to blow air independently to the front seat side space and the rear seat side space, among the blown air blown from the center blower outlet. It is an object of the present invention to make it possible to accurately and independently adjust each blowing air to the front seat side space and the rear seat side space by reducing the ratio of exiting to the seat side space.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, according to the first to third aspects of the present invention, wind is blown from the center blower outlet and the side blower outlet to the front seat side space of the automobile and blown out to the front seat side space. In an automotive air conditioner configured to blow wind from the rear seat side outlet to the rear seat side space of the automobile independently of the wind, the wind speed of the blown air from the center outlet is blown from the side outlet. It is characterized by being smaller than the wind speed of the wind.
[0007]
According to this, since the wind speed of the blowing air from the center outlet is lower than the wind speed of the blowing air from the side outlet, of the blowing air blown from the center outlet, the driver seat and the passenger seat The rate of passing through the space to the rear seat side space is reduced. That is, most of the air blowing from the center air outlet is blown into the front seat space.
[0008]
Therefore, most of the air blowing from the center air outlet and the air blowing from the side air outlet that has a small ratio of going out to the rear seat side space are mostly blown out to the front seat side space. Further, as a result, most of the blowing air to the rear seat side space is caused by the blowing air from the rear seat side outlet.
As described above, according to the present invention, the ratio of the blowout air blown out from the center air outlet to the rear seat side space is reduced, so that each blowout air to the front seat side space and the rear seat side space can be accurately obtained. Can be adjusted independently.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram schematically showing the overall structure of the ventilation system in the present embodiment. In FIG. 1, a
[0010]
Further, FIG. 3 is a diagram illustrating only the
What is surrounded by the one-dot chain line in FIG. An
[0011]
In addition, a
[0012]
A partition plate 9 (see FIG. 2) that divides the internal space of the air-
[0013]
The front seat
[0014]
Each of these
[0015]
In the present embodiment, each of the driving means is provided corresponding to each of the
[0016]
And, to the entire defroster opening (not shown) formed at the air downstream end of the
[0017]
Inside the
[0018]
Further, in the
[0019]
The front right seat
[0020]
In addition, the front left seat
[0021]
In the present embodiment, the opening areas of the
The rear
[0022]
The front right
[0023]
In addition, the rear seat foot outlet (not shown) allows the air that has passed through the outlet to flow into the rear right
And the said front right seat
[0024]
In the automotive air conditioner configured as described above, both the front and rear seats are in face mode (mode that blows air-conditioned air toward the upper body of the occupant) or bi-level mode (air-conditioning air is directed toward the upper and lower body of the occupant When the
[0025]
Thus, by providing the front right seat
[0026]
Here, since each opening area of each
[0027]
As described above, the wind speed of the blown air from the center
[0028]
Therefore, most of the air blowing from the center
[0029]
As described above, in the present embodiment, since the ratio of the blowout air blown out from the center
In the present embodiment, as a method of reducing the opening area of each of the
[0030]
Therefore, the air speed of the air blown from the center
In the present embodiment, the plate-
[0031]
(Other embodiments)
The opening area of the
[0032]
Moreover, the area in the middle of the passage of each center face duct 28, 32 is reduced, and the wind speed of the blown air from the center
In addition, instead of simply reducing the opening area of each of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram schematically showing the overall configuration of a ventilation system in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing a state in which a
FIG. 3 is a perspective view showing an arrangement state of
FIG. 4 is a front view of an
[Explanation of symbols]
1 ... air-conditioning unit, 6 ... fan (air blowing means),
18 ... Branch box (first front seat side air passage, second front seat side air passage, rear seat side air passage),
19 ... Front right seat center face exit, 20 ... Front right seat side face exit,
21 ... Front left seat center face exit, 22 ... Front left seat side face exit,
23 ... Rear-seat face outlet, 26 ... Instrument panel,
27 ... Front right seat center face outlet (center outlet),
28 ... Front right seat center face duct (first front seat side air passage),
29 ... Front right side face outlet (side outlet),
30 ... Front right seat side face duct (second front seat side air passage),
31 ... Front left seat center face outlet (center outlet),
32. Front left seat center face duct (first front seat side air passage),
33 ... Front left seat side face outlet (side outlet),
34: Front left seat side face duct (second front seat air passage),
35: Rear seat face outlet (rear seat outlet),
36: Rear seat side face duct (rear seat side air passage).
Claims (3)
これら前席側空間への吹出風とは独立に、前記空調ユニット(1)からの送風空気を、後席側空気通路(18、36)を介して、自動車後席側に形成された後席側吹出口(35)から後席側空間へ吹き出すように構成された自動車用空調装置において、
前記第1前席側空気通路(18、28、32)の通風抵抗が、前記第2前席側空気通路(18、30、34)の通風抵抗よりも大きいことによって、前記センター吹出口(27、31)からの吹出風の風速が、前記サイド吹出口(29、33)からの吹出風の風速よりも小さくなるように構成されたことを特徴とする自動車用空調装置。The blown air generated by the air blowing means (6) provided in the air conditioning unit (1) is passed through the first front seat air passages (18, 28, 32) connected to the air conditioning unit (1). The second front seat side air connected to the air conditioning unit (1) and blown out from the center outlet (27, 31) formed in the center of the instrument panel (26) on the front seat side of the automobile to the front seat side space. Blow out from the side air outlets (29, 33) formed on both sides of the instrument panel (26) to the front seat side space via the passages (18, 30 , 3 4 ),
A rear seat formed on the rear seat side of the automobile through the rear seat side air passages (18, 36) with the air blown from the air conditioning unit (1) independently of the air blowing to the front seat side space In the automotive air conditioner configured to blow out from the side outlet (35) to the rear seat side space,
Since the ventilation resistance of the first front seat air passage (18, 28, 32) is larger than the ventilation resistance of the second front seat air passage (18, 30, 34), the center outlet (27 , 31) The air conditioner for automobiles is configured so that the wind speed of the blown air from the side air outlets (29, 33) is smaller than that of the blown air from the side air outlets (29, 33).
これら前席側空間への吹出風とは独立に、前記空調ユニット(1)からの送風空気を、後席側空気通路(18、36)を介して、自動車後席側に形成された後席側吹出口(35)から後席側空間へ吹き出すように構成された自動車用空調装置において、
前記センター吹出口(27、31)の開口面積が、前記サイド吹出口(29、33)の開口面積よりも大きいことによって、前記センター吹出口(27、31)からの吹出風の風速が、前記サイド吹出口(29、33)からの吹出風の風速よりも小さくなるように構成されたことを特徴とする自動車用空調装置。 The blown air generated by the air blowing means (6) provided in the air conditioning unit (1) is passed through the first front seat air passages (18, 28, 32) connected to the air conditioning unit (1). The second front seat side air connected to the air conditioning unit (1) and blown out from the center outlet (27, 31) formed in the center of the instrument panel (26) on the front seat side of the automobile to the front seat side space. Blow out from the side air outlets (29, 33) formed on both sides of the instrument panel (26) to the front seat side space through the passages (18, 30, 34),
A rear seat formed on the rear seat side of the automobile through the rear seat side air passages (18, 36) with the air blown from the air conditioning unit (1) independently of the air blowing to the front seat side space In the automotive air conditioner configured to blow out from the side outlet (35) to the rear seat side space,
Since the opening area of the center outlet (27, 31) is larger than the opening area of the side outlet (29, 33), the wind speed of the blowing air from the center outlet (27, 31) is side outlet (29, 33) an automotive air conditioner you characterized in that it is configured to be smaller than the velocity of air blown from.
前記後席側吹出口(35)は、後席乗員の上半身に向けて風を吹き出す後席フェイス吹出口(35)であることを特徴とする請求項1または2記載の自動車用空調装置。The center air outlet (27, 33) and the side air outlet (29, 33) are a center face air outlet (27, 31) and a side face air outlet (29, 33) for blowing wind toward the upper body of the front seat occupant. ) And
The air conditioner for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the rear seat side outlet (35) is a rear seat face outlet (35) for blowing wind toward the upper body of the rear seat occupant.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22945095A JP3648800B2 (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22945095A JP3648800B2 (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Automotive air conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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