JP3643707B2 - 平行２軸型自動変速機 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行に支持された平行２軸型自動変速機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、平行２軸型自動変速機としては、例えば、特開平１−９８７３６号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この公報には、図５に示すように、トランスミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行に支持され、主変速部と副変速部との間には、主変速部ケース内面と副変速部ケース内面とが互いに重なる位置にケース開口部が形成され、主変速部のケース内面に設けられ、その一部がケース開口部に配置されるスナップリングを備えた平行２軸型自動変速機が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の平行２軸型自動変速機にあっては、スナップリングが円環状であり、図５に示すように、ケース開口部にもリングが配置される構成であるため、第１軸と第２軸との軸間寸法Ｌ’がスナップリングの外径により規定され、軸間寸法Ｌ’が長くなり、ひいては変速機の大型化を招く。
【０００５】
すなわち、第１軸と第２軸との軸間寸法Ｌ’は、スナップリングの外径をＳＤとし、副変速部の最大外径をＢＤとし、隙間余裕をαとした時、
Ｌ’＝ＳＤ＋ＢＤ＋α …(1)
により設定され、軸間寸法Ｌ’を（ＳＤ＋ＢＤ）より短くしようとすると、スナップリングと副変速部の最大外径となるバンドブレーキとが干渉してしまう。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、主変速部の第１軸と副変速部の第２軸との軸間寸法の短縮により変速機のコンパクト化が達成される平行２軸型自動変速機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、トランスミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行に支持され、前記主変速部と副変速部との間には、主変速部ケース内面と副変速部ケース内面とが互いに重なる位置にケース開口部が形成され、両変速部の少なくとも一方の変速部のケース内面に設けられ、その一部がケース開口部に配置されるスナップリングを備えた平行２軸型自動変速機において、前記スナップリングを、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有し、変速部の最外径位置に配置された多板ブレーキの静止プレートの軸方向移動を規制するＣ字形スナップリングとし、前記静止プレートは、円環状部とスプライン歯部とを有し、ケース開口部には円環状部が配置され、前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き部をケース開口部に配置して設定したことを特徴とする。
（解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の平行２軸型自動変速機において、前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き両端部に、回り止め構造を形成したことを特徴とする。
（解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項２記載の平行２軸型自動変速機において、前記回り止め構造としてＣ字形スナップリングの切り欠き両端部に外側への折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をケース内面のスプライン溝に掛止したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜３に記載の発明に対応する平行２軸型自動変速機である。
【０００９】
まず、構成を説明する。
【００１０】
図１は実施の形態１の平行２軸型自動変速機を示す全体図、図２は実施の形態１の平行２軸型自動変速機を示す断面図、図３は実施の形態１の平行２軸型自動変速機の要部を示す図である。
【００１１】
図１〜図３において、１はトランスミッションケース、１ａは主変速部ケース内面、１ｂは副変速部ケース内面、２はサイドカバー、３はピストン、４は多板ブレーキ、４１は静止プレート、４１ａは円環状部、４１ｂはスプライン歯部、４２は回転プレート、５はブレーキ用スナップリング（Ｃ字形スナップリング）、５ａは折り曲げ部、６は第１スプリングリテーナ、７は第２スプリングリテーナ、８はリターンスプリング、９は第１軸、１０は回転ドラム、１１はピストン油室、１２は第２軸、１３はケース開口部、１４はブレーキバンド、１５はスプライン溝、１６は締結ボルト、１７は第１多板クラッチ、１８は第２多板クラッチ、１９は連結メンバ、２２はピストンリテーナ用スナップリング、２３はコントロールバルブユニット、２４はデフ出力軸、Ｌは軸間寸法、ＰＤはプレート円環状部外径、ＢＤは解放時バンド外径である。
【００１２】
前記トランスミッションケース１には、図１に示すように、主変速部の第１軸９と副変速部の第２軸１２が互いに平行に支持され、主変速部と副変速部との間には、主変速部ケース内面１ａと副変速部ケース内面１ｂとが互いに重なる位置にケース開口部１３が形成されている。そして、主変速部ケース内面１ａに設けられ、その一部がケース開口部１３に配置されるスナップリングは、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有するＣ字形のブレーキ用スナップリング５とされ、このブレーキ用スナップリング５の切り欠き部をケース開口部１３に配置して設定されている。
【００１３】
前記ブレーキ用スナップリング５の切り欠き両端部には、回り止め構造として外側への折り曲げ部５ａ，５ａが形成され、この折り曲げ部５ａ，５ａは、主変速部ケース内面１ａのケース開口部１３に最も近接するスプライン溝１５，１５にそれぞれ掛止されている。
【００１４】
前記ブレーキ用スナップリング５は、図２に示すように、主変速部の最外径位置に配置された多板ブレーキ４の静止プレート４１の軸方向移動を規制するリングである。この多板ブレーキ４は、交互に配列された静止プレート４１と回転プレート４２により構成され、リターンスプリング８により解放方向に付勢されたピストン３の油圧ストロークにより締結され、連結メンバ１９をトランスミッションケース１に固定する。尚、ピストンリテーナ用スナップリング２２が設けられる位置は、図２に示すように、外周上にトランスミッションケース１が存在するため、円環状のピストンリテーナ用スナップリング２２が設置される。
【００１５】
前記静止プレート４１は、図３に示すように、円環状部４１ａとスプライン歯部４１ｂとを有し、ケース開口部１３には円環状部４１ａが配置されている。
尚、この静止プレート４１は、図２に示すように、ケース開口部１３の位置にて副変速部側のブレーキバンド１４と近接する配置となっている。
【００１６】
次に、作用効果を説明する。
［軸間寸法の短縮について］
実施の形態１では、主変速部ケース内面１ａに設けられ、その一部がケース開口部１３に配置されるブレーキ用スナップリング５は、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有するＣ字形のスナップリングとされ、このブレーキ用スナップリング５の切り欠き部をケース開口部１３に配置して設定している。このため、第１軸９と第２軸１２との軸間寸法Ｌが、従来のように、ブレーキ用スナップリング５の外径により規定されることがない。
【００１７】
ちなみに、第１軸９と第２軸１２との軸間寸法Ｌは、プレート円環状部外径ＰＤとし、解放時バンド外径をＢＤとし、隙間余裕をαとした時、
Ｌ＝ＰＤ＋ＢＤ＋α …(2)
により設定される。つまり、上記(1) 式と(2) 式を比べた場合、軸間寸法の差は、スナップリング外径ＳＤとプレート円環状部外径ＰＤとの大きさの差となり、主変速部ケース内面１ａの径（ケース内面径）を基準とすると、ブレーキ用スナップリング５は主変速部ケース内面１ａに凹設されたリング溝に嵌合されるためにスナップリング外径ＳＤはケース内面径より大きくなり、静止プレート４１の円環状部４１ａは主変速部ケース内面１ａの内側に配置されるためにケース内面径より小さくなり、ＳＤ＞ＰＤの関係となる、つまり、軸間寸法は、Ｌ’＞Ｌの関係となる。
【００１８】
よって、主変速部の第１軸９と副変速部の第２軸１２との軸間寸法Ｌが従来の軸間寸法Ｌ’に比べて短縮されることになり、その分、変速機のコンパクト化が達成される。
【００１９】
言い換えると、従来は軸間寸法がスナップリングの外径により規定されていたのに対し、実施の形態１では、軸間寸法が静止プレート４１の円環状部４１ａの外径により規定されることになり、このケース開口部１３に配置される部分的な円環状部４１ａの外径は、他の円環状部４１ａの外径より小さくすることができるという設定自由度により、第１軸９と第２軸１２の軸間寸法Ｌを、さらに短縮することが可能となる。
［スナップリングの回り止め作用について］
車両走行中等での振動入力によってもブレーキ用スナップリング５の切り欠き部がケース開口部１３の位置から外れないようにスナップリングの回り止めをしないことには、ブレーキ用スナップリング５とバンドブレーキ１４との干渉問題が発生する。
【００２０】
これに対し、ブレーキ用スナップリング５の切り欠き両端部に、回り止め構造として外側への折り曲げ部５ａ，５ａを形成したため、製造容易なスナップリング側の回り止め構造にて主変速部ケース内面１ａにブレーキ用スナップリング５を回り止め固定することができる。
【００２１】
さらに、ブレーキ用スナップリング５の折り曲げ部５ａ，５ａを、主変速部ケース内面１ａのスプライン溝１５，１５に掛止したため、主変速部ケース内面１ａに新たなリング掛止溝を追加する必要なく、既存のスプライン溝１５を利用しながらブレーキ用スナップリング５の確実な回り止めを達成できる。
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、ブレーキ用スナップリング５を主変速部ケース内面１ａのスプライン溝１５，１５に掛止する例を示したが、例えば、図４に示すように、ブレーキ用スナップリング５をケース開口端面１ｃに掛止するようにしても良く、この場合、ケース開口端面１ｃの形状に合致するようにブレーキ用スナップリング５の端部に折り曲げ掛止部５ｂを形成する。
【００２２】
実施の形態１では、スナップリングとしてブレーキ用スナップリング５の例を示したが、配置条件が整うスナップリングであれば、ピストンリテーナ用スナップリングやその他の部材の軸方向移動を規制するスナップリングにも本発明を適用することができる。
【００２３】
実施の形態１では、主変速部側スナップリングへの適用例を示したが、副変速部側スナップリングに対しても同様に適用することができるし、さらに、主変速部と副変速部との両方に設けられたスナップリングに対しても適用することができる。
【００２４】
実施の形態１では、回り止め構造としてスナップリングの両端部に折り曲げ部を形成した例を示したが、スナップリングの開口端部以外の途中位置に回り止め構造を設けても良い。また、ケース側にスナップリング専用の回り止め構造を設ける例としても良い。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、トランスミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行に支持され、前記主変速部と副変速部との間には、主変速部ケース内面と副変速部ケース内面とが互いに重なる位置にケース開口部が形成され、両変速部の少なくとも一方の変速部のケース内面に設けられ、その一部がケース開口部に配置されるスナップリングを備えた平行２軸型自動変速機において、前記スナップリングを、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有し、変速部の最外径位置に配置された多板ブレーキの静止プレートの軸方向移動を規制するＣ字形スナップリングとし、前記静止プレートは、円環状部とスプライン歯部とを有し、ケース開口部には円環状部が配置され、前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き部をケース開口部に配置して設定したため、主変速部の第１軸と副変速部の第２軸との軸間寸法の短縮により変速機のコンパクト化を達成することができるという効果が得られる。また、静止プレートの円環状部外径により軸間寸法が規定されることになり、ケース開口部に配置される円環状部の外径設定自由度により、第１軸と第２軸の軸間寸法をより短縮することが可能となる。
【００２６】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の平行２軸型自動変速機において、Ｃ字形スナップリングの切り欠き両端部に、回り止め構造を形成したため、請求項１記載の発明の効果に加え、製造容易なスナップリング側の回り止め構造にてケース内面にスナップリングを回り止め固定することができる。
【００２７】
請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載の平行２軸型自動変速機において、回り止め構造をＣ字形スナップリングの切り欠き両端部に外側への折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をケース内面のスプライン溝に掛止したため、請求項２記載の発明の効果に加え、ケース内面に新たなリング掛止溝を追加する必要なく、既存のスプライン溝を利用しながらスナップリングの確実な回り止めを達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の平行２軸型自動変速機を示す全体図である。
【図２】実施の形態１の平行２軸型自動変速機を示す断面図である。
【図３】実施の形態１の平行２軸型自動変速機の要部を示す図である。
【図４】他の実施の形態によるスナップリングのケースへの回り止め構造を示す図である。
【図５】従来のの平行２軸型自動変速機を示す概略図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
１ａ 主変速部ケース内面
１ｂ 副変速部ケース内面
２ サイドカバー
３ ピストン
４ 多板ブレーキ
４１ 静止プレート
４１ａ 円環状部
４１ｂ スプライン歯部
４２ 回転プレート
５ ブレーキ用スナップリング（Ｃ字形スナップリング）
５ａ 折り曲げ部
６ 第１スプリングリテーナ
７ 第２スプリングリテーナ
８ リターンスプリング
９ 第１軸
１０ 回転ドラム
１１ ピストン油室
１２ 第２軸
１３ ケース開口部
１４ ブレーキバンド
１５ スプライン溝
１６ 締結ボルト
１７ 第１多板クラッチ
１８ 第２多板クラッチ
１９ 連結メンバ
２２ ピストンリテーナ用スナップリング
２３ コントロールバルブユニット
２４ デフ出力軸
Ｌ 軸間寸法
ＰＤ プレート円環状部外径
ＢＤ 解放時バンド外径
Claims (3)
- トランスミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行に支持され、
前記主変速部と副変速部との間には、主変速部ケース内面と副変速部ケース内面とが互いに重なる位置にケース開口部が形成され、
両変速部の少なくとも一方の変速部のケース内面に設けられ、その一部がケース開口部に配置されるスナップリングを備えた平行２軸型自動変速機において、
前記スナップリングを、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有し、変速部の最外径位置に配置された多板ブレーキの静止プレートの軸方向移動を規制するＣ字形スナップリングとし、
前記静止プレートは、円環状部とスプライン歯部とを有し、ケース開口部には円環状部が配置され、
前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き部をケース開口部に配置して設定したことを特徴とする平行２軸型自動変速機。 - 請求項１記載の平行２軸型自動変速機において、
前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き部両端部に、回り止め構造を形成したことを特徴とする平行２軸形自動変速機。 - 請求項２記載の平行２軸型自動変速機において、
前記回り止め構造としてＣ字形スナップリングの切り欠き両端部に外側への折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をケース内面のスプライン溝に掛止したことを特徴とする平行２軸型自動変速機。
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| JP25346198A JP3643707B2 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 平行２軸型自動変速機 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP25346198A JP3643707B2 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 平行２軸型自動変速機 |
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| JP3643707B2 true JP3643707B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=17251718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25346198A Expired - Lifetime JP3643707B2 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 平行２軸型自動変速機 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-09-08 JP JP25346198A patent/JP3643707B2/ja not_active Expired - Lifetime
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