JP3640001B2

JP3640001B2 - Fuel supply device

Info

Publication number: JP3640001B2
Application number: JP07880096A
Authority: JP
Inventors: 長田　　喜芳; 浩司泉谷
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Denso Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Denso Corp
Priority date: 1996-04-01
Filing date: 1996-04-01
Publication date: 2005-04-20
Anticipated expiration: 2016-04-01
Also published as: JPH09268957A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを備える燃料供給システムに静電気の発生を防止する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平６−１２３２６１号公報に開示される燃料供給装置は、サブタンク及び燃料フィルタを一体化した構成を開示している。この燃料供給装置に使用されるフィルタケースは金属製である。この燃料供給装置では、フィルタエレメントの静電気の発生を処理する記述はない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、燃料タンク内に備える燃料ポンプのフィルタエレメントを燃料が流通するとき、燃料とフィルタエレメントとの摩擦によりフィルタケースに静電気が発生する傾向にある。このフィルタケースに帯電する電荷は、燃料ポンプおよびフィルタの取付け構造によっては外部に逃げにくくフィルタケースに帯電しやすい。
【０００４】
また、燃料ポンプを収容するサブタンクを燃料タンクの内部に取付け、このサブタンクを燃料タンクに一体化した場合、燃料のフィルタケースがサブタンクで覆われるため、サブタンク内の静電気がサブタンクの外部に消散し難いという問題がある。
特に、近年の樹脂製の偏平状の燃料タンクについては、タンク高さが低く、フィルタケースがサブタンクで完全に覆われてしまう構成になるため、静電気を消散するためには新たな構成を採用する必要がある。
【０００５】
本発明は、簡単な構成により燃料タンク内の静電気の発生を防止するようにした燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の燃料供給装置によると、請求項１では、燃料タンク内に、燃料ポンプと、この燃料ポンプから吐出された燃料を濾過するフィルタエレメントと、燃料ポンプを保持しかつフィルタエレメントを収容するフィルタハウジングと、フィルタハウジングを燃料タンクに保持する保持部材とを備える。この保持部材は、第１ハウジングと第２ハウジングとを有し、第１ハウジングは、燃料ポンプへの給電用の複数のターミナルピンがインサート成形される絶縁樹脂からなる部分を有する。第２ハウジングは、サブタンク本体とこのサブタンク本体を上部から覆うサブタンク蓋体とを有しフィルタハウジングの全体を内部に収容するサブタンクである。そして、フィルタハウジング、サブタンク本体及びサブタンク蓋体は導電性樹脂からなっており、フィルタエレメントで発生した静電気を、それらフィルタハウジング、サブタンク本体及びサブタンク蓋体から燃料を介してサブタンクの外部に消散させる。
【０００７】
したがって、燃料タンク内に備える燃料ポンプのフィルタエレメントを燃料が流通するとき、燃料とフィルタエレメントとの摩擦により発生する静電気は、サブタンク本体及びサブタンク蓋体が導電性樹脂からなるサブタンクの外表面を通して燃料に逃げやすい。したがって、簡単な構成により燃料タンク内の静電気の発生を防止することができる。
また、請求項１記載の燃料供給装置によると、サブタンク蓋体が導電性樹脂からなるため、導電性樹脂の量が少なくできるとともに、燃料とフィルタエレメントとの摩擦により発生する静電気はサブタンク蓋体を通して外部に逃がす。
【０００８】
請求項３に記載の燃料供給装置によると、簡単な構成でフィルタハウジングを保持部材内に設けることができる。請求項４に記載の燃料供給装置によると、サブタンクの底部の燃料取入口からサブタンクの内部に連通する通路が迷路壁で形成されているため、燃料を燃料ポンプの吸込口に確保するため、供給燃料の不足は発生し難い。
【０００９】
請求項５に記載の燃料供給装置によると、サブタンク蓋体はリターンパイプに嵌合する摺動シール部を有するため、燃料タンクにサブタンクを取り付けやすいし、サブタンク内の燃料の液密を保つ効果がある。
請求項６に記載の燃料供給装置によると、燃料ポンプからフィルタを通して吐出された燃料のうちリターン側の燃料がジェットポンプのエネルギ−源になるため、サブタンク外の燃料をサブタンク内に高効率に汲み上げることができる。
【００１０】
請求項７記載の燃料供給装置によると、第１ハウジングのスプリング受部が反燃料タンク側に突出しているため、サブタンクを安定して反燃料タンク側に付勢することができる。
請求項９の燃料供給装置によると、導電性樹脂により静電気を消散させることができる燃料供給装置を容易に得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例を図１、図２および図６に示す。
図１に示す燃料供給ユニット１１は、図示しない燃料タンクの上タンク４から燃料タンクの内部に吊り下げられる。
【００１２】
樹脂製のフランジ１は、特許請求の範囲に記載の第１ハウジングに相当し、絶縁性樹脂から成り、燃料タンクを構成する金属製の上タンク４の開口部に取付けられる。このフランジ１には、絶縁性樹脂中に燃料ポンプ１４への給電用の複数のターミナルピンがインサート成形される受電用の電気コネクタ２と、エンジン側に燃料を供給する供給パイプ３とが形成されている。フランジ１の燃料タンク内側にはサブタンク９が設けられている。
【００１３】
サブタンク９は、特許請求範囲に記載の第２ハウジングに相当し、導電性樹脂から成り、サブタンク本体１２と、このサブタンク本体１２の上部開口を蓋するサブタンク蓋体１３とからなる。サブタンク蓋体１３のサブタンク内側にはフィルタハウジング６が設けられている。
サブタンク９のサブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３は、共にカーボン入り導電性樹脂からなる。サブタンク９は、カーボン入りＰＯＭまたはＰＯＭを用いるのが望ましい。サブタンク本体１２及びサブタンク蓋体１３は外表面積を十分に広い面積をもっており、この広い表面積をもつ部品がカーボン入りの樹脂であることから、燃料がフィルタエレメント２０を通るときにフィルタエレメント２０に帯電しようとする電荷が、サブタンク本体１２及びサブタンク蓋体１３を通して外部に消散し易い構成になっている。このため、サブタンク９から燃料を通して外部に導電しやすい。したがって、フィルタハウジング６に静電気が発生し難い。フィルタハウジング６は、サブタンク蓋体１３に熱板溶着で固定されている。
【００１４】
フィルタハウジング６の中央側に燃料ポンプ１４が備えられている。燃料ポンプ１４の吸込口１５にはブラケット１７が取付けられており、このブラケット１７からＬ字状に吸込みパイプ１８が延びている。燃料ポンプ１４の吐出口１６は、その周りにシールリング１９を介してフィルタハウジング６に連結されている。フィルタハウジング６には燃料ポンプ１４の外周部の一部分に半円筒状にフィルタエレメント２０が収容されている。フィルタエレメント２０は接着剤２１によりフィルタハウジング６に固定されている。サブタンク蓋体１３は、そのスナップフィット爪２１がサブタンク本体１２の嵌合孔２２に弾性嵌合されている。燃料ポンプ１４から燃料フィルタエレメント２０を通過した燃料はフィルタハウジング６の分岐部２３でエンジン供給側に供給される供給路２４とサブタンク内に戻される戻し路２５とに分かれる。戻し路２５側にはプレッシャレギュレータ２６が取付けられており、このプレッシャレギュレータ２６の出口側にノズル２７が設けられている。サブタンク本体１２は、そのスナップフィット爪２８がフランジ１の嵌合孔２９に弾性嵌合している。
【００１５】
以下、本発明の燃料供給ユニット１１の複数の要部について順次説明する。
(1) サクションフィルタ
サクションフィルタ３１は、燃料ポンプ１４の吸込パイプ１８の入口側に容器が垂直上方に立ち上がる形状に液面保持手段３２を形成している。液面保持手段３２は、吸込パイプ１８の入口側に上方に立ち上がるように目開きが３０〜５０μｍ程度の油膜形成フィルタ３３が設けられている。油膜形成フィルタ３３の上部にはチェックバルブ３４が設けられている。油膜形成フィルタ３３の底部５１は後述する迷路壁通路底部３５よりも低い位置にある。
【００１６】
このサクションフィルタ３１は、立ち上がる形状になっており、この部分に燃料が充満される状態を作る。これにより、このサクションフィルタ３１内に充満される燃料は、吸込パイプ１８を通して燃料ポンプ１４に吸込み可能な十分な量を確保できる。
(2) 迷路構造
サブタンク９の底部には、サブタンク９の底部に形成される燃料取入口３６からサブタンク内に取入れた燃料が外部に逃げにくいように迷路構造が形成されている。この迷路構造は、取入孔３６、スロート３７、迷路壁底部３５、半円状に形成される迷路壁３７、迷路壁終端３８とからなる。この迷路構造により、図２に示すように、燃料供給ユニット１１が傾斜したときにも迷路壁３７の内部に燃料の液面が燃料ポンプ１４の吸込口１５から吸い込めるようにしている。
【００１７】
(3) 摺動シール
フランジ１の供給パイプ３の内側に突き出すパイプ３９の外周部には、サブタンク蓋体１３に取付けられる円環状の摺動シール部材３９がパイプ長手方向に摺動可能に取付けられている。
(4) ジェットポンプ
ジェットポンプのノズル２７は、Ｏリング４２を介してサブタンク９に一体に設けられている。ノズル２７の内径は１．０〜３．６ｍｍの間に設定され、ジェットポンプのスロート部４３の内径は４〜１３ｍｍの間に設定されている。サブタンク９の燃料取入口３６に設けられるバルブ４０は、傘状の形であって、材質がＦＫＭまたはフロロシルコンからなる。
【００１８】
サブタンク９の底部に形成される燃料取入口３６にはバルブ４０が設けられており、ノズル２７の噴孔３０から噴出するリターン燃料の噴流により発生する負圧によりサブタンク９の外部から燃料取入口３６を通してサブタンク９の内部に燃料を吸い込む。これにより、リターン燃料の噴流により燃料タンクの内部のサブタンクの外部から内部に燃料を吸い込むことができる。したがって、サブタンク９内には燃料ポンプ１４が駆動しているとき、燃料ポンプ１４が吸込みに必要な量の燃料が常に充満されることになる。
【００１９】
(5) スプリング受け
フランジ１に対しサブタンク蓋体１３は圧縮コイルスプリング４１により下方向に付勢されている。これにより、フランジ１に対しサブタンク９のガタツキが防止されている。スプリング受けの凸部４５、４６を凸形状にしたのは、圧縮コイルスプリング４１の軸方向長さを長く安定に取り付けられるためである。
【００２０】
シールリング１９と摺動シール４４は、ＦＫＭ、Ｈ−ＮＢＲ、フロロシルコン等を使用する。フランジ１の下面には圧縮コイルスプリング４１の一端を保持する凸部４５が設けられ、サブタンク蓋体１３の上面には圧縮コイルスプリング４１の他端を保持する凸部４６が設けられている。
次に、この燃料供給ユニットの燃料の流れについて説明する。
【００２１】
燃料ポンプ１４が駆動されると、燃料ポンプ１４の吐出口１６から吐出された燃料はフィルタエレメント２０を通り分岐部２３でエンジン側に供給される燃料とプレッシャレギュレータ２６を通して燃料タンク内にリターンされる燃料とに分流される。エンジンに供給される燃料は供給路２４から供給パイプ３内の通路を通してエンジンに供給される。プレッシャレギュレータ２６側に流れるリターン燃料はノズル２７の噴孔３０から噴出される。このとき、噴出流により生じる負圧による燃料吸上げ作用によりサブタンク９の外部から燃料取入口３６を通して燃料を吸込み、スロート部４３からサブタンク９の内部に吸い込む。サブタンク内部に吸い込まれた燃料はサクションフィルタ３１の内部に入り、吸込パイプ１８を通り吸込口１５から燃料ポンプ１４の内部を通り吐出口１６から吐出される。
【００２２】
燃料ポンプ１４を作動すると、フィルタエレメント２０に燃料が流れるとき、摩擦により静電気が発生する。フィルタハウジング６とサブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３とが導電性樹脂で構成されるため、サブタンク９内に静電気を貯めることなしに消散することができる。從来の燃料供給システムでは、サブタンクが非導電性であるため静電気がサブタンク内に貯まり、放電によりフィルタケースやサブタンクに穴が開くなどの問題が発生する恐れがあった。
【００２３】
仮に、フィルタケースを金属で形成する場合、▲１▼アースがあれば、製作コストが高くなり、アースのためのリードワイヤが必要になり配線コストも高くなる。▲２▼アースがなければ、非導電性の樹脂からなるサブタンクで囲まれるフィルタケース表面に静電気が貯まり、サブタンク自体が高い帯電レベルになり、サブタンクの変形等によりスパークが発生する恐れがある。この結果、燃料タンク又はサブタンクに穴が開く恐れがあった。これに対し、本実施例では、フィルタハウジング６とサブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３とが導電性樹脂からなるため、サブタンク９に静電気が発生し難い。
【００２４】
この燃料供給装置を搭載した車両の組立完了時、燃料タンク内に初期走行が可能な程度の例えば６〜１０リットル程度の燃料が供給される。このときの燃料タンク内の燃料液面レベルは迷路壁通路底部３５の位置よりも高い位置にあり、バルブ４０はサブタンク９の内外の圧力差の僅かな値により開弁するようになっている。燃料の液面レベルが迷路壁通路底部３５よりも高い位置にあるから、燃料は燃料取入口３６からスロート部４３、迷路壁３７を通り、迷路壁終端３８からサブタンク９の内部のサクションフィルタ３１の内部の底部に流入する。このとき、サクションフィルタ３１の吸入パイプ１８が燃料で満たされると、燃料ポンプ１４は燃料を吸込み吐出可能となり、燃料を圧送する。
【００２５】
燃料は吐出口１６からフィルタエレメント２０を通り、フィルタハウジング６の分岐部２３からエンジン側流路とリターン側流路に分岐し、エンジン側に流れる燃料は供給パイプ３を通してエンジンに供給される。リターン側に流れる燃料はプレッシャレギュレータ２６で調圧されノズル２７に流入する。ノズル２７の噴孔３０から噴出した燃料は、噴流となってスロート部４３に流れ込む。このとき流体エネルギー変換により圧力エネルギーが流量エネルギーにかわり、サブタンク９の外部の燃料をサブタンク９の内部に吸い込む。これにより、サブタンク９内の液面レベルはサブタンク９の外部に対し持ち上がり、サブタンク９の内部は燃料で充満される。通常の走行時、エンジン消費量に対し、リターン流量は十分多いため、サブタンク９の外部の燃料がなくなっても、サブタンク９の内部に溜められた燃料により旋回時に息付き現象を生ずることはなしに安定した燃料供給が行える。
【００２６】
車両を傾斜地で長期放置した場合、１００〜３００ｃｃ程度の燃料量を確保することについては、サクションフィルタ３１の目開きを細かくするため、油膜強度が向上しているので、サブタンク９の内部に溜まった燃料がサクションフィルタ３１の上部にまで満たされる状態が長期間保たれる。
従来の技術においては、燃料確保をバルブ４０のみで行っているため、三週間から四週間の長期車両放置した場合には、微小圧で開弁するバルブ４０から燃料が漏れ出て液面低下を生じ、三〜四週間車両を放置した後の始動ができないという問題がある。
【００２７】
本実施例では、三、四週間後にバルブ４０からサブタンク９内の一部の燃料がサブタンク９外に漏れ、サブタンク９の内部の液面レベルが低下したときであっても、サクションフィルタ３１の液面レベルが確保されるため、油膜の自然現象を用いてシールできることから安価に機能を達成できる。サクションフィルタ３１の底部には迷路形状壁が設けられているから、サクションフィルタ３１の底部には常に燃料が存在するため、表面張力により油膜破れを防止する。更にこの条件下においては、サクションフィルタ３１内にベーパが発生した場合にはチェックバルブ３４からベーパが外部に抜ける。
【００２８】
この実施例によると、摺動シール３９を用いていることから、燃料タンク内のサブタンク９の位置の高さ変化を燃料タンク高さに応じて任意に調節することができる。近年の特に背の低い燃料タンクについては、このようなコンパクトな構造によりホースの取り回しなしに容易にサブタンク９を備え付けることができる。
【００２９】
また本実施例では、摺動シール３９を設けることにより例えば１６０ｍｍ程度の浅い燃料タンクにおいても幅３０〜４０ｍｍ程度のタンク高さ変化の追従を可能にする。さらには、本実施例では、摺動シール３９の肉厚を増大し摺動抵抗を２ｋｇｆ程度に押さえているため、燃料ポンプ１４の振動を減衰する効果があり、ひいては車室内騒音の原因となるフランジ１の振動を低減することができる。また燃料圧力によりフランジ１とサブタンク９とを遠ざける方向に燃圧がかかるため、圧縮コイルスプリング４１の補助力を得られる。
【００３０】
本実施例では、サブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３とが導電性樹脂からなる例について説明したが、本発明では、サブタンク本体の全部または一部が絶縁樹脂からなり、サブタンク蓋体の全部または一部が導電性樹脂からなるものでもよい。特に、サブタンク蓋体は面積が小さくすることができ、これだけを導電性樹脂とすれば製造上の利便がある。また、サブタンク蓋体に溶着にてフィルタハウジングが取付られているので、サブタンク蓋体のみを導電性樹脂としても容易に静電気を消散させることができて好都合である。
【００３１】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図３に示す。
図３に示す第２実施例は、フランジ１に形成するスプリングガイド部４９を上方に凸形状にした例である。
サブタンク９のサブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３は、第１実施例と同様に、共にカーボン入り導電性樹脂からなる。サブタンク本体１２及びサブタンク蓋体１３は外表面積を十分に広い面積をもっており、この広い表面積をもつ部品がカーボン入りの樹脂であることから、燃料がフィルタエレメントを通るときにフィルタエレメントに帯電しようとする電荷が、サブタンク本体１２及びサブタンク蓋体１３を通して外部に消散し易い。このため、サブタンク９から燃料を通して外部に導電しやすい。
【００３２】
この第２実施例によると、圧縮コイルスプリング４１の全長を長く取れるため、燃料供給ユニット１１のタンク高さ方向の追従範囲を大きく取ることができる。
その他の構成部分については図１と実質的に同一の構成部分については同一符号を付す。
【００３３】
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図４に示す。
図４に示す第３実施例は、燃料取入れ孔３６にバルブを設けない例である。サブタンク９の底部にバルブを設けていない構成である。
サブタンク９のサブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３は、第１実施例と同様に、共にカーボン入り導電性樹脂からなる。
【００３４】
この第３実施例では、数日間の燃料の確保が不要な仕様の燃料供給システムに有効である。すなわちチェックバルブを廃止し、三週間ないし四週間車両を長期放置した場合の燃料確保のみが可能となることで、コストダウンできる。
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図５に示す。
【００３５】
図５に示す実施例は、図１に示す実施例に対し迷路壁構造を省略した実施例である。サブタンク９のサブタンク本体１２とサブタンク蓋体１３は、第１実施例と同様に、共にカーボン入り導電性樹脂からなる。
迷路壁の構成をサブタンクに設けないことにより、サブタンク内の構造が簡素化されてコストダウンが可能となる。サクションフィルタ３１その他の構成部分については図１に示す例と同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の燃料供給装置を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料供給ユニットが車両旋回時などに傾斜した場合の燃料液面状態を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例の燃料供給装置を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例の燃料供給装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第４実施例の燃料供給装置を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施例のサブタンクを上から見た平面図である。
【符号の説明】
１フランジ
６フィルタハウジング
９サブタンク
１１燃料供給ユニット
１２サブタンク本体
１３サブタンク蓋体
１４燃料ポンプ
１５吸込口
１６吐出孔
１７ブラケット
１８吸込みパイプ
２０フィルタエレメント
２６プレッシャレギュレータ
３１サクションフィルタ
３２液面持ち上がり手段
３３油膜形成フィルタ
３４チェックバルブ
３５迷路壁通路底部
３６燃料取入口
３７迷路壁
３８迷路壁終端
３９摺動シール部材
４１圧縮コイルスプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply device that prevents generation of static electricity in a fuel supply system that includes a fuel pump in a fuel tank.
[0002]
[Prior art]
The fuel supply device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-123261 discloses a configuration in which a sub tank and a fuel filter are integrated. The filter case used for this fuel supply apparatus is made of metal. In this fuel supply apparatus, there is no description for processing the generation of static electricity in the filter element.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Generally, when fuel flows through a filter element of a fuel pump provided in a fuel tank, static electricity tends to be generated in the filter case due to friction between the fuel and the filter element. The charge charged to the filter case is unlikely to escape to the outside depending on the fuel pump and filter mounting structure, and is easily charged to the filter case.
[0004]
In addition, when a subtank that contains a fuel pump is installed inside the fuel tank and this subtank is integrated with the fuel tank, the fuel filter case is covered with the subtank, so static electricity in the subtank is difficult to dissipate outside the subtank. There is a problem.
In particular, recent flat fuel tanks made of resin have a low tank height and the filter case is completely covered by the sub tank, so a new configuration is adopted to dissipate static electricity. There is a need.
[0005]
An object of the present invention is to provide a fuel supply device that prevents the generation of static electricity in a fuel tank with a simple configuration.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the fuel supply device of the present invention, in claim 1, in a fuel tank, a fuel pump, a filter element for filtering the ejection out fuel from the fuel pump, holding the fuel pump and accommodating a filter element A filter housing and a holding member for holding the filter housing in the fuel tank are provided. The holding member has a first housing and a second housing, and the first housing has a portion made of an insulating resin into which a plurality of terminal pins for supplying power to the fuel pump are insert-molded. The second housing is sub-tank to accommodate the entire filter housing inside and a sub-tank cover covering the sub-tank main body of the sub-tank main body Toko from above. The filter housing, the sub-tank main body and the sub-tank lid is Ri Contact made of a conductive resin, static electricity generated in the filter element, they filter housing dissipates to the outside of the sub-tank through the fuel from the sub-tank main body and the sub-tank lid .
[0007]
Therefore, when the fuel flows through the filter element of the fuel pump provided in the fuel tank, static electricity generated due to friction between the fuel and the filter element is generated through the outer surface of the sub tank in which the sub tank body and the sub tank cover are made of conductive resin. Easy to escape. Therefore, it is possible to prevent the generation of static electricity in the fuel tank with a simple configuration.
Further, according to the fuel supply apparatus according to claim 1, since the sub-tank lid made of a conductive resin, with the amount of the conductive resin can be reduced, static electricity generated by friction between the fuel and the filter element, through the sub-tank lid Escape to the outside.
[0008]
According to the fuel supply device of the third aspect, the filter housing can be provided in the holding member with a simple configuration. According to the fuel supply apparatus according to claim 4, since the passage communicating with the interior of the sub tank from the inlet fuel at the bottom of the sub-tank is formed by labyrinth walls, for securing the fuel to the suction port of the fuel pump, supplied A shortage of fuel is unlikely to occur.
[0009]
According to the fuel supply device of the fifth aspect, since the sub tank lid body has the sliding seal portion fitted to the return pipe, it is easy to attach the sub tank to the fuel tank, and the effect of maintaining the liquid tightness of the fuel in the sub tank is obtained. is there.
According to the fuel supply device of the sixth aspect, the fuel on the return side among the fuel discharged from the fuel pump through the filter serves as an energy source for the jet pump, so that the fuel outside the sub tank is pumped into the sub tank with high efficiency. be able to.
[0010]
According to the fuel supply device of the seventh aspect, since the spring receiving portion of the first housing protrudes toward the anti-fuel tank, the sub tank can be stably biased toward the anti-fuel tank.
According to the fuel supply apparatus of the ninth aspect , it is possible to easily obtain a fuel supply apparatus that can dissipate static electricity by the conductive resin.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS.
The fuel supply unit 11 shown in FIG. 1 is suspended from an upper tank 4 (not shown) in the fuel tank.
[0012]
The resin flange 1 corresponds to the first housing described in the claims, is made of an insulating resin, and is attached to the opening of the metal upper tank 4 constituting the fuel tank. The flange 1 is formed with a power receiving electrical connector 2 in which a plurality of terminal pins for supplying power to the fuel pump 14 are insert-molded in an insulating resin, and a supply pipe 3 for supplying fuel to the engine side. ing. A sub tank 9 is provided inside the fuel tank of the flange 1.
[0013]
The sub tank 9 corresponds to the second housing described in the claims, and is made of a conductive resin. The sub tank 9 includes a sub tank body 12 and a sub tank lid body 13 that covers the upper opening of the sub tank body 12. A filter housing 6 is provided inside the sub tank of the sub tank lid 13.
Both the sub tank main body 12 and the sub tank lid body 13 of the sub tank 9 are made of conductive resin containing carbon. The sub tank 9 is preferably made of carbon-containing POM or POM. The sub-tank body 12 and the sub-tank lid 13 have a sufficiently large outer surface area, and the component having the large surface area is a resin containing carbon. Therefore, when the fuel passes through the filter element 20, the filter element 20 is charged. The electric charge to be easily dissipated to the outside through the sub tank main body 12 and the sub tank lid body 13. For this reason, it is easy to conduct to the outside through the fuel from the sub tank 9. Accordingly, static electricity hardly occurs in the filter housing 6. The filter housing 6 is fixed to the sub tank lid body 13 by hot plate welding.
[0014]
A fuel pump 14 is provided on the center side of the filter housing 6. A bracket 17 is attached to the suction port 15 of the fuel pump 14, and a suction pipe 18 extends in an L shape from the bracket 17. The discharge port 16 of the fuel pump 14 is connected to the filter housing 6 through a seal ring 19 around the discharge port 16. The filter housing 6 accommodates a filter element 20 in a semi-cylindrical shape in a part of the outer peripheral portion of the fuel pump 14. The filter element 20 is fixed to the filter housing 6 with an adhesive 21. The sub-tank lid 13 has its snap-fit claws 21 elastically fitted in the fitting holes 22 of the sub-tank main body 12. The fuel that has passed through the fuel filter element 20 from the fuel pump 14 is divided into a supply path 24 that is supplied to the engine supply side and a return path 25 that is returned to the sub tank at the branch portion 23 of the filter housing 6. A pressure regulator 26 is attached to the return path 25 side, and a nozzle 27 is provided on the outlet side of the pressure regulator 26. The sub-tank body 12 has its snap-fit claws 28 elastically fitted in the fitting holes 29 of the flange 1.
[0015]
Hereinafter, a plurality of main parts of the fuel supply unit 11 of the present invention will be described sequentially.
(1) Suction filter The suction filter 31 is formed with a liquid level holding means 32 in a shape in which a container rises vertically upward on the inlet side of the suction pipe 18 of the fuel pump 14. The liquid level holding means 32 is provided with an oil film forming filter 33 having an opening of about 30 to 50 μm so as to rise upward on the inlet side of the suction pipe 18. A check valve 34 is provided above the oil film forming filter 33. The bottom 51 of the oil film forming filter 33 is at a position lower than the labyrinth wall passage bottom 35 described later.
[0016]
The suction filter 31 has a shape that rises, and creates a state in which this portion is filled with fuel. Thereby, the fuel filled in the suction filter 31 can secure a sufficient amount that can be sucked into the fuel pump 14 through the suction pipe 18.
(2) Maze structure A maze structure is formed at the bottom of the sub-tank 9 so that the fuel taken into the sub-tank from the fuel intake 36 formed at the bottom of the sub-tank 9 is difficult to escape to the outside. The maze structure includes an intake hole 36, a throat 37, a maze wall bottom 35, a maze wall 37 formed in a semicircular shape, and a maze wall end 38. With this labyrinth structure, as shown in FIG. 2, even when the fuel supply unit 11 is inclined, the liquid level of the fuel can be sucked into the inside of the labyrinth wall 37 from the suction port 15 of the fuel pump 14.
[0017]
(3) An annular sliding seal member 39 attached to the sub tank lid 13 is attached to the outer periphery of the pipe 39 protruding inside the supply pipe 3 of the sliding seal flange 1 so as to be slidable in the longitudinal direction of the pipe. ing.
(4) Jet Pump The nozzle 27 of the jet pump is provided integrally with the sub tank 9 via an O-ring 42. The inner diameter of the nozzle 27 is set between 1.0 and 3.6 mm, and the inner diameter of the throat portion 43 of the jet pump is set between 4 and 13 mm. The valve 40 provided in the fuel intake port 36 of the sub tank 9 has an umbrella shape and is made of FKM or fluorosilcon.
[0018]
A valve 40 is provided at the fuel inlet 36 formed at the bottom of the sub tank 9, and the fuel inlet 36 from the outside of the sub tank 9 due to the negative pressure generated by the return fuel jet ejected from the nozzle hole 30 of the nozzle 27. The fuel is sucked into the sub tank 9 through. Thereby, fuel can be sucked into the inside from the outside of the sub tank inside the fuel tank by the jet of return fuel. Therefore, when the fuel pump 14 is driven in the sub-tank 9, the fuel pump 14 is always filled with an amount of fuel necessary for suction.
[0019]
(5) The sub tank lid 13 is biased downward by the compression coil spring 41 with respect to the spring receiving flange 1. As a result, rattling of the sub tank 9 with respect to the flange 1 is prevented. The reason why the convex portions 45 and 46 of the spring receiver are convex is that the axial length of the compression coil spring 41 is long and can be stably attached.
[0020]
For the seal ring 19 and the sliding seal 44, FKM, H-NBR, fluorosilcon or the like is used. A convex portion 45 that holds one end of the compression coil spring 41 is provided on the lower surface of the flange 1, and a convex portion 46 that holds the other end of the compression coil spring 41 is provided on the upper surface of the sub tank lid body 13.
Next, the flow of fuel in the fuel supply unit will be described.
[0021]
When the fuel pump 14 is driven, the fuel discharged from the discharge port 16 of the fuel pump 14 is returned to the fuel tank through the filter element 20 and the fuel supplied to the engine side at the branch portion 23 and the pressure regulator 26. Divided into fuel. Fuel supplied to the engine is supplied from the supply path 24 to the engine through a passage in the supply pipe 3. The return fuel flowing toward the pressure regulator 26 is ejected from the nozzle hole 30 of the nozzle 27. At this time, the fuel is sucked from the outside of the sub tank 9 through the fuel intake 36 by the fuel suction action by the negative pressure generated by the jet flow, and is sucked into the sub tank 9 from the throat portion 43. The fuel sucked into the sub tank enters the suction filter 31, passes through the suction pipe 18, passes through the suction port 15, passes through the fuel pump 14, and is discharged from the discharge port 16.
[0022]
When the fuel pump 14 is operated, static electricity is generated due to friction when fuel flows through the filter element 20. Since the filter housing 6, the sub tank main body 12, and the sub tank lid body 13 are made of a conductive resin, they can be dissipated without storing static electricity in the sub tank 9. In the conventional fuel supply system, since the subtank is non-conductive, static electricity is accumulated in the subtank, and there is a possibility that problems such as opening of the filter case and the subtank due to discharge may occur.
[0023]
If the filter case is made of metal, (1) if there is a ground, the manufacturing cost will be high, a lead wire for grounding will be required, and the wiring cost will also be high. {Circle around (2)} If there is no ground, static electricity is accumulated on the surface of the filter case surrounded by the sub-tank made of non-conductive resin, the sub-tank itself has a high charge level, and there is a risk of sparks due to deformation of the sub-tank. As a result, the fuel tank or the sub tank may have a hole. On the other hand, in the present embodiment, the filter housing 6, the sub tank main body 12, and the sub tank lid body 13 are made of conductive resin, so that static electricity is hardly generated in the sub tank 9.
[0024]
When the assembly of the vehicle equipped with this fuel supply device is completed, fuel of about 6 to 10 liters, for example, capable of initial traveling is supplied into the fuel tank. The fuel level in the fuel tank at this time is higher than the position of the labyrinth wall passage bottom 35, and the valve 40 is opened by a slight value of the pressure difference between the inside and outside of the sub tank 9. Since the liquid level of the fuel is higher than the labyrinth wall passage bottom 35, the fuel passes from the fuel intake 36 through the throat portion 43 and the labyrinth wall 37, and from the labyrinth wall end 38 to the suction filter 31 in the sub tank 9. Flows into the bottom of the interior. At this time, when the suction pipe 18 of the suction filter 31 is filled with fuel, the fuel pump 14 can suck and discharge the fuel, and pumps the fuel.
[0025]
The fuel passes from the discharge port 16 through the filter element 20 and branches from the branch portion 23 of the filter housing 6 to the engine side flow path and the return side flow path, and the fuel flowing to the engine side is supplied to the engine through the supply pipe 3. The fuel flowing to the return side is regulated by the pressure regulator 26 and flows into the nozzle 27. The fuel ejected from the nozzle hole 30 of the nozzle 27 flows into the throat portion 43 as a jet. At this time, pressure energy is changed to flow energy by fluid energy conversion, and fuel outside the sub tank 9 is sucked into the sub tank 9. As a result, the liquid level in the sub-tank 9 is raised with respect to the outside of the sub-tank 9, and the inside of the sub-tank 9 is filled with fuel. During normal driving, the return flow rate is sufficiently higher than the engine consumption, so even if the fuel outside the sub tank 9 runs out, the fuel stored inside the sub tank 9 does not cause a breathing phenomenon when turning. Fuel supply.
[0026]
When the vehicle is left for a long time on a sloping ground, the amount of fuel of about 100 to 300 cc is secured. In order to make the opening of the suction filter 31 finer, the oil film strength has been improved, so that it has accumulated in the sub tank 9. A state in which the fuel is filled up to the upper portion of the suction filter 31 is maintained for a long time.
In the prior art, since the fuel is secured only by the valve 40, when the vehicle is left for a long period of 3 to 4 weeks, the fuel leaks from the valve 40 which is opened with a very small pressure and the liquid level is lowered. There is a problem that the vehicle cannot be started after being left for three to four weeks.
[0027]
In the present embodiment, even when three or four weeks later, a part of the fuel in the sub-tank 9 leaks from the valve 40 to the outside of the sub-tank 9 and the liquid level in the sub-tank 9 decreases, the liquid in the suction filter 31 Since the surface level is ensured, the function can be achieved at a low cost because it can be sealed using the natural phenomenon of oil film. Since a labyrinth-shaped wall is provided at the bottom of the suction filter 31, fuel is always present at the bottom of the suction filter 31, and oil film tearing is prevented by surface tension. Further, under this condition, when vapor is generated in the suction filter 31, the vapor is removed from the check valve 34 to the outside.
[0028]
According to this embodiment, since the slide seal 39 is used, the height change of the position of the sub tank 9 in the fuel tank can be arbitrarily adjusted according to the fuel tank height. For a recently short fuel tank in recent years, the sub-tank 9 can be easily provided without a hose by such a compact structure.
[0029]
Further, in the present embodiment, by providing the sliding seal 39, it is possible to follow a change in tank height of about 30 to 40 mm in width even in a shallow fuel tank of about 160 mm, for example. Furthermore, in this embodiment, since the thickness of the sliding seal 39 is increased and the sliding resistance is suppressed to about 2 kgf, there is an effect of attenuating the vibration of the fuel pump 14, which in turn causes vehicle interior noise. The vibration of the flange 1 can be reduced. Further, since the fuel pressure is applied in the direction in which the flange 1 and the sub tank 9 are moved away by the fuel pressure, an auxiliary force of the compression coil spring 41 can be obtained.
[0030]
In the present embodiment, an example in which the sub tank main body 12 and the sub tank lid body 13 are made of conductive resin has been described. However, in the present invention, all or part of the sub tank main body is made of insulating resin, and all or one of the sub tank lid bodies is made. The part may be made of a conductive resin. In particular, the area of the sub-tank lid can be reduced, and if only this is a conductive resin, there is a manufacturing convenience. Further, since the filter housing is attached to the sub tank lid by welding, it is convenient that static electricity can be easily dissipated even if only the sub tank lid is made of conductive resin.
[0031]
(Second embodiment)
A second embodiment of the present invention is shown in FIG.
The second embodiment shown in FIG. 3 is an example in which the spring guide portion 49 formed on the flange 1 is convex upward.
The sub-tank body 12 and the sub-tank lid 13 of the sub-tank 9 are both made of carbon-containing conductive resin, as in the first embodiment. The sub-tank body 12 and the sub-tank lid 13 have a sufficiently large outer surface area, and since the component having the large surface area is a resin containing carbon, the filter element tends to be charged when fuel passes through the filter element. Electric charges are easily dissipated to the outside through the sub tank main body 12 and the sub tank lid body 13. For this reason, it is easy to conduct to the outside through the fuel from the sub tank 9.
[0032]
According to the second embodiment, since the entire length of the compression coil spring 41 can be increased, the follow-up range in the tank height direction of the fuel supply unit 11 can be increased.
For the other components, the components substantially the same as those in FIG.
[0033]
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention is shown in FIG.
The third embodiment shown in FIG. 4 is an example in which no valve is provided in the fuel intake hole 36. The valve is not provided at the bottom of the sub tank 9.
The sub-tank body 12 and the sub-tank lid 13 of the sub-tank 9 are both made of carbon-containing conductive resin, as in the first embodiment.
[0034]
The third embodiment is effective for a fuel supply system having specifications that do not require securing fuel for several days. In other words, the cost can be reduced by eliminating the check valve and only securing fuel when the vehicle is left for a long period of 3 to 4 weeks.
(Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention is shown in FIG.
[0035]
The embodiment shown in FIG. 5 is an embodiment in which the maze wall structure is omitted from the embodiment shown in FIG. The sub-tank body 12 and the sub-tank lid 13 of the sub-tank 9 are both made of carbon-containing conductive resin, as in the first embodiment.
By not providing the structure of the maze wall in the sub tank, the structure in the sub tank is simplified and the cost can be reduced. The other components of the suction filter 31 are the same as in the example shown in FIG.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a fuel supply device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a fuel liquid level state when the fuel supply unit according to the first embodiment of the present invention is tilted when the vehicle turns or the like.
FIG. 3 is a sectional view showing a fuel supply apparatus according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view showing a fuel supply apparatus according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view showing a fuel supply apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view of the sub tank of the first embodiment of the present invention as viewed from above.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flange 6 Filter housing 9 Sub tank 11 Fuel supply unit 12 Sub tank main body 13 Sub tank lid body 14 Fuel pump 15 Suction port 16 Discharge hole 17 Bracket 18 Suction pipe 20 Filter element 26 Pressure regulator 31 Suction filter 32 Liquid level raising means 33 Oil film formation filter 34 Check valve 35 Maze wall passage bottom 36 Fuel inlet 37 Maze wall 38 Maze wall end 39 Sliding seal member 41 Compression coil spring

Claims

In a fuel tank, a fuel pump, a filter element for filtering the ejection out fuel from the fuel pump, holding the fuel pump and a filter housing containing the filter element, said filter housing to said fuel tank A holding member for holding,
The holding member has a first housing and a second housing,
The first housing has a portion in which a plurality of terminal pins for supplying power to the fuel pump are insert-molded,
The second housing is a sub-tank for accommodating the entire inside of the filter housing and a sub-tank cover covering the sub-tank main body of the sub-tank main body Toko from above,
Said filter housing, said sub-tank main body and the sub-tank lid is Ri Do a conductive resin, dissipate static electricity generated in the filter element, they filter housing, the outside of the sub-tank through the fuel from the sub-tank main body and the sub-tank lid the fuel supply apparatus characterized by causing.

The fuel supply device according to claim 1, wherein the sub-tank main body is locked to the first housing .

The filter housing, fuel supply device according to claim 1 or 2, characterized in that it is fixed to the sub-tank lid.

It has a check valve in the inlet the fuel at the bottom of the sub-tank, one of claims 1-3 which passage communicating with the interior of the sub tank from the fuel inlet is characterized in that it is formed by labyrinth wall The fuel supply device according to one item .

A fuel filter provided in an upper part of the fuel pump;
A filter housing containing the fuel filter and coupled to the second housing;
A sub tank cover provided on the flange side with respect to the sub tank main body,
Wherein the first housing has a return pipe which projects into the fuel tank and out,
Wherein the sub-tank lid, the fuel supply apparatus according to claim 1, any one of 4, characterized in that the sliding seal portion fitted to the return pipe is attached.

6. The fuel discharged from the fuel pump through a filter is branched into an external supply side fuel and a return side fuel, and a jet pump is provided on the return side of the branch portion . The fuel supply apparatus according to any one of the above.

A fuel filter provided at the top of the fuel pump;
A filter housing containing the fuel filter and coupled to the sub-tank lid;
A spring for adjusting a height between the first housing and the sub-tank main body according to a fuel tank depth between the first housing and the sub-tank lid;
The fuel supply device according to any one of claims 1 to 6, wherein a spring receiving portion of the first housing protrudes toward the anti-fuel tank.

8. The spring according to claim 1, further comprising a spring that is held by the first housing and the sub-tank lid and adjusts a height between the first housing and the sub-tank main body according to a fuel tank depth. The fuel supply apparatus according to any one of the above.

The fuel supply device according to any one of claims 1 to 8 , wherein the conductive resin is a carbon-containing resin.